FI116156B - Menetelmä ja laite dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi - Google Patents
Menetelmä ja laite dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi Download PDFInfo
- Publication number
- FI116156B FI116156B FI20001647A FI20001647A FI116156B FI 116156 B FI116156 B FI 116156B FI 20001647 A FI20001647 A FI 20001647A FI 20001647 A FI20001647 A FI 20001647A FI 116156 B FI116156 B FI 116156B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- exhaust gases
- reaction chamber
- wall
- spray
- spray head
- Prior art date
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 title claims description 54
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 10
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 title claims description 9
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 61
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 38
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 36
- 229910001868 water Inorganic materials 0.000 claims description 36
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 claims description 11
- 239000003595 mist Substances 0.000 claims description 11
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims description 3
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims 1
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 16
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 9
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 8
- GRYLNZFGIOXLOG-UHFFFAOYSA-N Nitric acid Chemical compound O[N+]([O-])=O GRYLNZFGIOXLOG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N Nitrogen dioxide Chemical compound O=[N]=O JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 229910017604 nitric acid Inorganic materials 0.000 description 6
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 6
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 3
- 239000000047 product Substances 0.000 description 3
- 229910052815 sulfur oxide Inorganic materials 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N Nitrous Oxide Chemical compound [O-][N+]#N GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000012467 final product Substances 0.000 description 2
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000020477 pH reduction Effects 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N sulfur monoxide Chemical class S=O XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000012855 volatile organic compound Substances 0.000 description 2
- MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 4-(3,5-dimethylphenyl)-1,3-thiazol-2-amine Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C=2N=C(N)SC=2)=C1 MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910002089 NOx Inorganic materials 0.000 description 1
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Chemical compound NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000809 air pollutant Substances 0.000 description 1
- 231100001243 air pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 229910000963 austenitic stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 239000004035 construction material Substances 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 239000005431 greenhouse gas Substances 0.000 description 1
- 239000010797 grey water Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D47/00—Separating dispersed particles from gases, air or vapours by liquid as separating agent
- B01D47/06—Spray cleaning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/74—General processes for purification of waste gases; Apparatus or devices specially adapted therefor
- B01D53/86—Catalytic processes
- B01D53/90—Injecting reactants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/14—Nitrogen oxides
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
- Separation Of Particles Using Liquids (AREA)
Description
116156
Menetelmä ja laite dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi
Keksinnön tausta
Keksinnön kohteena on menetelmä dieselmoottoreiden, erityisesti 5 laivojen dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi, jossa menetelmässä vesisumua suihkutetaan ainakin yhdellä suihkutussuuttimella pakokaasuihin.
Keksinnön kohteena on myös laite dieselmoottoreiden, erityisesti laivojen dieselmoottoreiden, pakokaasujen puhdistamiseksi, joka laite käsittää 10 tukirakenteen, johon vähintään yksi suihkutuspää on tuettu, joka suihkutuspää on sovitettu suihkuttamaan vesisumua pakokaasuihin.
Ympäristönsuojelun eräänä tavoitteena on pienentää polttomootto-reiden pakokaasupäästöjä. Esillä oleva keksintö tarjoaa ratkaisun, jolla dieselmoottoreiden pakokaasupäästöjä pienennetään.
15 Dieselmoottoreiden pakokaasut sisältävät monenlaisia haitallisia palamistuotteita. Näitä ovat kaasumainen hiilimonoksidi, joka nopeasti hapettuu kasvihuoneilmiötä edistäväksi hiilidioksidiksi, haihtuvat orgaaniset yhdisteet, kiinteät yhdisteet (volatile organic compounds) ja kiinteät hiukkaset (particulates). Raskasöljyn palaessa syntyy rikkioksideja, SOx , tyypillisesti S02 ja .. 20 SO3, jotka edistävät maaperän happamoitumista ja savusumun (smog) muo- • · • " dostumista. Palamistapahtumassa osa ilman typpikaasusta hapettuu typen « < · oksideiksi, NOx, erityisesti NO ja N02, jotka edistävät voimakkaasti savusumun muodostumista, kasvihuoneilmiötä ja maaperän happamoitumista sekä hidas-tavat mm. metsien kasvua. Typen oksideja voi lisäksi muodostua, mikäli polt-25 toaine sisältää typpeä.
Dieselmoottoreiden rikkipäästöjä voidaan pienentää käyttämällä vähärikkistä polttoainetta: mitä vähemmän rikkiä polttoaine sisältää sitä pienem-: mät ovat rikkipäästöt. Vähärikkistä polttoainetta voidaan aikaansaada jalosta- moissa, mutta hinta on korkea. Rikkioksidien määrään ei voida vaikuttaa muut- • · 30 tamalla palamistapahtumaa.
• **· Laivojen dieselmoottorit ovat suuria ilmansaastuttajia. Muutaman vuoden takaisen yhdysvaltalaisen tutkimuksen mukaan 14 % maailman typpi-.·! ; päästöistä ja 16 % öljypakokaasujen rikkipäästöistä on peräisin merenkulusta.
I i » ' ; Dieselmoottoreiden typpipäästöjä syntyy eniten kun moottori käy alhaisella te- 35 holla. Laivoissa tämä tapahtuu tyypillisesti silloin, kun laiva on satamassa, mikä luonnollisesti on ikävää.
2 116156
Dieselmoottoreissa typpipäästöjä voidaan pienentää alentamalla palamislämpötilaa. Palamislämpötilaa voidaan alentaa joko lisäämällä vettä polttoaineeseen tai suihkuttamalla vettä emulsiomuodossa palotilaan. Palamislämpötilaa alentamalla typpioksidipäästöjä voidaan pienentää noin 10 %.
5 Kun palamislämpötilaa pienennetään, moottorin hyötysuhde pienenee.
Pakokaasujen typpipäästöt voidaan tehokkaasti poistaa katalysaattorilla, jolloin typen oksidit pelkistetään typeksi ja vesihöyryksi ruiskuttamalla pakokaasuihin urean ja veden sekoitusta. Katalysaattorit ovat kuitenkin laiva-sovellutuksissa hyvin kalliita: niiden kustannus on noin 30 % moottorin hinnas-10 ta ja suurissa moottoreissa jopa enemmän. Lisäksi katalysaattori edellyttää huoltoa ja tilaa laivassa.
US-patenttijulkaisusta 5464458 tunnetaan järjestelmä dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi sumumaisen veden avulla. Järjestelmässä vettä suihkutetaan suuttimista kammioon, jossa virtaa pakokaasuja, jol-15 loin pakokaasujen sisältämiä tuotteita erottuu pakokaasuista. Järjestelmän avulla voidaan poistaa erityisesti hiiltä pakokaasuista, mutta myös hiilimonoksidia, hiilivetyjä ja typen oksideja.
Keksinnön lyhyt selostus
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tarjota käyttöön uusi ta- .. 20 loudellinen ratkaisu puhdistaa suurikokoisten sekä kaksi- että nelitahtisten die- • · : *’ selmoottoreiden, erityisesti, muttei pelkästään, laivojen dieselmoottoreiden pa- « f · ··” kokaasupäästöjä.
:.:V Tämän tavoitteen aikaansaamiseksi keksinnön mukaiselle mene- telmälle on tunnusomaista, että vesisumua suihkutetaan paineella 10 - 300 bar : 25 mainitulla vähintään yhdellä suihkutussuuttimella, joka suihkuttaessaan kehit- tää välittömään ympäristöönsä alipaineen pakokaasujen imemiseksi suihkutet- •« · tuun suihkuun. Edullisesti vesisumu suihkutetaan dieselmoottorin pakoputken : .·. sisällä.
* · »
Keksinnön mukaisen menetelmän edullisia suoritusmuotoja on esi- • » *!’ 30 tetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2 - 5.
• · : ’·· Mainitun tavoitteen toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle laitteelle * · » on tunnusomaista, että se käsittää järjestelyn paineen 10 - 300 bar syöttämi-: seksi suihkutuspäähän, ja että suihkutuspää on suihkutuspää, joka toimies- ] I saan kehittää imun, joka aikaansaa alipaineen suihkutuspään välittömään lä- 35 heisyyteen. Alipaine vetää pakokaasuja kohti suihkutuspäätä ja ohjaa pako- 3 116156 kaasut suihkutuspään vesisuihkuun. Näin pakokaasut pääsevät tehokkaasti reagoimaan veden kanssa.
Edullisesti suihkutuspää on sovitettu reaktiokammion sisään, joka reaktiokammio käsittää tuloaukon pakokaasujen virtauttamiseksi suihkutus-5 pään imuvaikutuspiirin alueelle reaktiokammion sisään.
Keksinnön mukaisen laitteen edullisia suoritusmuotoja on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 8 - 22.
Keksinnön mukaisen dieselmoottorien pakokaasujen puhdistamiseen tarkoitetun ratkaisun suuria etuja ovat, että sen toteutus on varsin yksin-10 kertainen ja halpa, keksintö voidaan soveltaa jo olemassa oleviin dieselmoot-toreihin, esimerkiksi laivamoottoreihin, jolloin muutostyöt ovat varsin pienet, laitteella voidaan ohjata pakokaasujen virtausta halutulla tavalla, ja laitteen käyttökustannukset, mukaan lukien huoltokustannukset, ovat hyvin alhaiset.
Kuvioiden lyhyt selostus 15 Keksintöä selostetaan nyt lähemmin kahden suoritusmuodon avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää keksinnön ensimmäistä suoritusmuotoa, ja Kuvio 2 esittää keksinnön toista suoritusmuotoa.
Keksinnön yksityiskohtainen selostus • · : ’·· 20 Kuviossa 1 on esitetty keksinnön suositeltava suoritusmuoto. Kuvio esittää laivan dieselmoottorin pakoputkeen (ei näytetty) asennettavaa pako-kaasujen puhdistuslaitetta. Mikäli dieselmoottorissa on useita pakoputkia, •;· | puhdistuslaitteita voi tyypillisesti olla useita.
;···. Kuvion 1 mukainen laite asennetaan pakoputken kohtaan, joka pa- "·, 25 kokaasujen lämpötilojen ja asennuksen kannalta on edullinen. Laitteen koko- naiskorkeus on suhteellisen pieni, joten tilaa sen asentamiselle löytyy helposti.
. , Laite käsittää tulolaipan 1 moottorista tulevien puhdistamattomien ;;/ pakokaasujen vastaanottamiseksi ja poistolaipan 2, josta puhdistetut pako-
I
kaasut poistuvat. Tulolaipassa 1, joka kuviossa on esitetty osittain halkaistuna, 30 on kehämäisesti ulottuva rei’itys kiinnittämistä moottoriin johtavaan pakoput-keen varten, jolloin reikiin tulee pultit (ei näytetty). Vastaavasti poistolaipassa 2 • * · on rei’itys, johon voidaan kiinnittää pakoputken se osa, josta puhdistetut pako-’· Ί kaasut poistuvat laivasta.
Laippojen 1 ja 2 välissä on yhteys, joka mahdollistaa pakokaasujen 35 ohjautumisen tulolaipasta 1 poistolaippaan 2.
4 116156
Laite käsittää yleisesti viitenumerolla 3 merkityn tukirakenteen, jonka varaan on kiinnitetty joukko suihkutuspäitä 4. Suihkutuspäiden 4 lukumäärä vaihtelee sovellutuksen mukaan; kuvion ratkaisussa niitä on 10 kpl, mutta jossakin sovellutuksessa yksi ainoa on riittävä (jolloin voidaan järjestää imu- ja 5 hajotuskanavisto laajemman vaikutusalan aikaansaamiseksi) kun taas joissakin toisessa sovellutuksessa niitä voi olla useita kymmeniä. Suihkutuspäät 4 ovat tyypiltään sellaisia, että ne kykenevät toimimaan suurella paineella, jolloin ne kehittävät välittömässä ympäristössään voimakkaan imun. Paine on alueella 10 - 300 bar ja tyypillisesti noin 20 - 100 bar. Kukin suihkutuspää 4 käsittää 10 vähintään kaksi toisiinsa nähden divergoidusti suunnattua suutinta ja se voi rakenteeltaan olla esimerkiksi olla sellainen, joka on kuvattu julkaisussa WO 92/20453. Suihkutuspään 4 rakenne on edullisesti yksinkertainen likaantumis-vaaran vuoksi. Suihkutuspäät on järjestetty kehämäisesti etäisyyden päähän toisistaan ja ne on suunnatut suihkuttamaan olennaisesti samansuuntaisesti.
15 Viitenumero 5 osoittaa jakoputkistoa veden syöttämiseksi suihkutuspäihin 4. Järjestelyä veden syöttämiseksi jakoputkistoon 5 ei ole näytetty, koska ammattimies kykenee helposti aikaansaamaan sen. Edullisesti vetenä käytetään laivojen niin sanottua harmaata vettä, jolloin tuorevesisäiliöiden kallisarvoista vettä ei tarvitse käyttää.
20 Suihkutuspäät 4 on kiinnitetty varsien 6 päähän, jotka vastaavasti :·. on kiinnitetty tukirakenteen laippaan 7 niin, että ne suihkutuspäät riippuvat lai- • · · pasta suihkuttaen alaspäin. Suihkutuspäät 4 saadaan helposti irrotetuiksi lai- * * · "" pasta 7 puhdistamista varten. Irrottaminen tapahtuu avaamalla varsien 6 kiin- • · · nitysvälineet (ei näytetty kuviossa 1, mutta näkyy kuviossa 2, jossa varret 6’ on ‘ : 25 kiinnitetty ruuveilla 60’).
Laite käsittää lieriömäisen vaipan 8, jonka sisälle on samankeski-sesti järjestetty ensimmäinen lieriömäinen seinämä 9. Lieriömäisen seinämän 9 sisäpuolelle on järjestetty samankeskisesti toinen lieriömäinen seinämä 10.
• Vaipan 8 ja ensimmäisen lieriömäisen seinämän 9 välissä on vir- • * * > .··*. 30 taustila 11 puhdistamattomia pakokaasuja varten.
t · Ensimmäisen ja toisen lieriömäisen seinämän välissä on tila, joka ' ” ohjauslevyjen 12 avulla on jaettu useisiin reaktiokammioihin 13 niin, että jokai- sessa reaktiokammiossa on suihkutuspää 4. Ohjauslevyt 12 on kiinnitetty toi-; seen seinämään 10. Ohjauslevyjen 12 vapaan sivureunan ja ensimmäisen 35 seinämän 9 väliin jää sola 18. Ohjauslevyjen 12 yläreuna on etäisyyden päässä laipasta 7 ja alareuna ulottuu seinämässä 10 olevan poistoaukon 17 ylä- 5 116156 reunaan saakka. Poistoaukko 17 on puhdistettujen pakokaasujen ohjaamiseksi seinämän 10 sisäpuolelle ja siitä edelleen poistolaippaa 2 kohti. Poistoaukko 17 sijaitsee pakokaasujen virtauksen suunnassa katsottuna suihkutuspäiden 4 jälkeen. Suihkutuspäät 4 sijaitsevat pakokaasujen virtauksen suunnassa kat-5 soituna ohjauslevyjen 12 yläreunan alapuolella tai samalla tasolla. Ohjauslevyt 12 ovat kulmassa suihkutuspäihin 4 nähden niin, että suihkutuspäät suihkuttavat ohjauslevyjä kohti.
Puhdistamattomat pakokaasut pääsevät reaktiokammioihin 13 tulo-aukon 14 kautta. Tuloaukko muodostuu toisen seinämän 10 yläreunan ja lai-10 pan 7 välisestä raosta 14.
Reaktiokammion 13 ensimmäisen seinämän 9 alapää on kartiomai-nen niin, että reaktiokammioissa syntyvät reaktiotuotteet ohjautuvat alhaalla olevan poistokanavan 15 kautta pois reaktiokammioista. Poistokanava 15 menee vaipassa 8 olevan reiän 16 läpi reaktiotuotteiden ohjaamiseksi pois lait-15 teestä.
Reaktiokammion 13 toinen seinämä 10 ohjaa myös reaktiokammi- ossa 13 muodostuvat reaktiotuotteet poistokanavaan 15. Poistokanavasta 15 reaktiotuotteet ohjataan paikkaan, jossa niistä ei ole haittaa.
Seuraavassa kuvataan kuvion 1 laitteen toimintaa.
20 Puhdistamattomia pakokaasuja virtaa tulolaipan 1 kautta sisään lait- :·. teeseen. Mikäli suihkutuspäitä 4 ei ole kytketty toimintaan pakokaasut viilaavat ’ tuloaukon 14 kautta poistoaukkoon 17 siitä edelleen puhdistamattomina pois- "Ί tolaipan 2 ohitse. Mikäli suihkutuspäät 4 on kytketty toimintaan, suihkutuspäät • · · 4 vetävät suihkutuspäiden 4 imuvaikutuksen johdosta tuloaukon 14 kautta * ’ 25 puoleensa puhdistamattomia pakokaasuja. Nämä pakokaasut ohjautuvat suih- f · » kutuspäiden 4 sumumaiseen vesisuihkuun. Vesisuihkun pisarakoko on hyvin t « · pieni, joten pakokaasut pääsevät tehokkaasti reagoimaan veden kanssa. Pakokaasuissa olevat typen oksidit NO ja NO2 reagoivat useiden vaiheiden kaut-• ta typpihapoksi. Alla olevat reaktiokaavat ovat suuntaa antavia osoittaen alku- 30 tuotteet ja lopputuotteen.
NO + H20 + 02 > HN03 (1) NO + 02_------------->N02 (2) NO2 + H2O----------->HN03 + X (3) 35 6 116156
Reaktio (1) toimii jo huoneenlämpötilassa, mutta on huomattavasti tehokkaampaa lämpötilassa 100 - 150 °C. Sen ansiosta, että pakokaasut ovat kuumia, reaktio toimii tehokkaasti.
Reaktio (2) toimii tehokkaasti jo huoneenlämpötilassa. Koska pako-5 kaasujen typpidioksidi ei ole toivottavaa, se muutetaan typpihapoksi, vrt. reak-tiokaava (3). Kaavan 3 mukaisessa reaktiossa typpihappo on ainoa pysyvä lopputuote. Typpihappoa uskotaan muodostuvan kaavan 3 mukaan tehokkaasti jo lämpötilassa 50 °C.
Sen johdosta, että muodostuu typpihappoa, laitteen osat on valmis-10 tettava materiaaleista, jotka kestävät typpihappoa. Seinämien 9 ja 10, ohjaus-levyjen 12 ja poistokanavan 15 sopivaksi rakennusmateriaaliksi valitaan esimerkiksi austeniittinen ruostumaton teräs.
Keksintöä sovellettaessa lämpötila reaktiokammioissa 13 valitaan sellaiseksi, että typpihappoa muodostuu ilman, että muodostuisi laitteesta pois 15 ohjautuvia typen oksideja. Sopiva lämpötila voisi olla alueella 50- 150 °C. Tällainen lämpötila vallitsee luonnostaan pakoputkissa, tai se on helposti aikaansaatavissa (suihkutettava vesi toimii jäähdytysaineena). Koska reaktiokammioissa olevien kemiallisten yhdisteiden määrä on suuri, reaktiot ovat hyvin monimutkaisia eikä niitä pysty teoreettisesti laskemaan. Sanotun johdosta so-20 pivimmat lämpötilat päästöjen saamiseksi mahdollisimman alhaisiksi on selvi- :·, tettävä kokeellisesti.
* · ·
Vesisumu ei ainoastaan vähennä typen oksidien määrää vaan puh-
• t I J
*'*; distaa pakokaasujen tehokkaasti muistakin ei-toivotuista yhdisteistä.
« · *
Kuvion 1 (ja kuvion 2) laitteeseen liittyy anturi (ei näytetty), joka mit-: : 25 taa typpioksidipitoisuuksia. Anturilla säädetään veden syöttämistä suihkutus- »I » päihin 4. Säätö tapahtuu säätämällä veden painetta. Vesivirtausta vähenne-
t t I
!,,,·* tään ja jopa keskeytetään kun päästöt ovat alhaiset tai kun laiva on alueella, jossa päästöillä ei ole suurta merkitystä.
• Kuviossa 2 on esitetty keksinnön toinen suoritusmuoto. Kuviossa on
Hl t 30 käytetty vastaavia viitenumerolta kuin kuviossa 1 vastaavien osien merkitsemi-• seen.
• · • · • ” Kuvion 2 suoritusmuoto poikkeaa kuvion 1 suoritusmuodosta siten, että osa pakokaasuista pääsee virtaamaan seinämässä 910’ olevien ohi- f. : tusaukkojen 100’ kautta poistolaippaa 2’ kohti. Mainittu järjestely antaa laitteel- • » ... : 35 le erilaisen vastuksen pakokaasujen virtaukselle kuin kuvion 1 järjestely, mikä • » 7 116156 voi olla edullista tietyntyyppisille dieselmoottoreille (kaksitahtidieselmoottoreil-le). Ohitusaukkojen 100’ lukumäärä ja koko voi poiketa esitetystä.
Laite käsittää seitsemän reaktiokammiota 13’, jotka on muodostettu putkista 130’, joihin on tehty tuloaukot 14’, joiden kautta puhdistamattomia pa-5 kokaasuja pääsee imeytymään suihkutuspäiden 4’ toimesta (imuvaikutus) re-aktiokammioiden sisään. Putket 130’ ovat kaarevia, eli käsittävät käyrän osuuden, niin että suihkutuspäistä 4’ tulevat vesisuihkut osuvat putkien seinämään. Putket 130’ johtavat seinämän 910’ sisäpuolella olevaan tilaan, jonka alapää on muodostettu kartiomaiseksi reaktiotuotteiden ohjaamiseksi poistokanavaan 10 15’. Luonnollisesti putkien 130’ ja reaktiokammioiden 13’ lukumäärä voi vaih della - aivan kuten kuvion 1 suoritusmuodossa.
Kuviosta 2 ymmärretään, että suihkutuspäät 4’ on helposti poistettavista laipasta 7’, joihin ne on kiinnitetty (ruuvit 60’ irrotetaan ja varret 6’ suih-kutuspäineen 4’ nostetaan ylös). Veden syöttökanavistoa suihkutuspäihin 4’ ei 15 ole esitetty, koska alan ammattimies osaa suunnitella sen.
Edellä keksintöä on kuvattu vain kahden esimerkin avulla, joista ymmärretään, että keksintö voi yksityiskohdiltaan poiketa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Näin ollen, esimerkiksi, kuvion 1 suoritusmuodossa poistoaukon 17 ja kuvion 2 suoritusmuodossa ohitusaukon 20 100’ sijainti voi vaihdella; poisto- ja ohitusaukkojen lukumäärä voi vaihdella; :·. laitteen muoto voi poiketa esitetystä, vaikka lieriömäinen muoto on edullinen • «· . virtauksien ja valmistuksen kannalta, kuten myös laitteen puhdistuksen kannal- "·; ta. Poistokanavia 15, 15’ voi olla useita, vaikka on suositeltavaa ohjata reak- tiokammioista reaktiotuotteet keskitetysti yhteen poistokanavaan, jolloin lait- * ’ 25 teen vaippaan ei tarvitse tehdä useita aukkoja ja reaktiotuotteet saadaan sa- masta paikasta poistetuiksi. Suihkutuspäiden 4, 4’ suuntaus voi vaihdella, • · * vaikka on edullista suunnata ne alaspäin, koska silloin niiden suihkut edesauttavat reaktiotuotteiden poistamista laitteesta. Tällöin, luonnollisesti, suihkutus- • päiden ei tarvitse olla suunnattuja suoraan alaspäin. Lisäksi suihkutuspäiden • « I » .···. 30 suuntaus alaspäin mahdollistaa, että laite on pienikokoinen ja sen vuoksi hel posti asennettava. Laitetta voidaan soveltaa muidenkin yksiköiden kuin laivo- • · : " jen dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseen.
• · » • » • » »
Claims (22)
1. Menetelmä dieselmoottoreiden, erityisesti laivojen dieselmoottoreiden, pakokaasujen puhdistamiseksi, jossa menetelmässä vesisumua suihkutetaan vähintään yhdellä suihkutussuuttimella pakokaasuihin, tunnettu 5 siitä, että vesisumua suihkutetaan paineella 10 - 300 bar mainitulla vähintään yhdellä suihkutussuuttimella, joka suihkuttaessaan kehittää välittömään ympäristöönsä alipaineen pakokaasujen imemiseksi suihkutettuun suihkuun.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että vesisumua suihkutetaan dieselmoottorin pakoputken sisällä.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, vesisumua suihkutetaan ainakin suurin piirtein pakokaasujen virtaus-suunnan mukaisesti.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että hyvin pieniä vesipisaroita sisältävää vesisumua suihkutetaan paineella 20 15 -100 bar.
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä laivojen dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi, tunnettu siitä, että laivan harmaata vettä syötetään suihkutussuuttimiin vesisumun aikaansaamiseksi. :\t> 20
6. Laite dieselmoottoreiden, erityisesti laivojen dieselmoottoreiden, pakokaasujen puhdistamiseksi, joka laite käsittää tukirakenteen (3, 3’), johon vähintään yksi suihkutuspää (4, 4’) on tuettu, joka suihkutuspää on sovitettu • # · suihkuttamaan vesisumua pakokaasuihin, tunnettu siitä, että se käsittää järjestelyn paineen 10 - 300 bar syöttämiseksi suihkutuspäähän, ja että suih- 25 kutuspää on suihkutuspää (4, 4’), joka toimiessaan kehittää imun, joka aikaan-saa alipaineen suihkutuspään välittömään läheisyyteen. (Fig. 1,2)
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen laite, tunnettu siitä, että :.· · suihkutuspää (4, 4’) on sovitettu reaktiokammion (13, 13’) sisään, joka reak- tiokammio käsittää tuloaukon (14, 14’) pakokaasujen virtauttamiseksi suihku-:·’ 30 tuspään imuvaikutuspiirin alueelle reaktiokammion sisään. (Fig. 1,2)
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen laite, tunnettu siitä, että re-aktiokammioon (13, 13’) liittyy poistokanava (15, 15’) veden ja pakokaasujen V : välisten reaktiotuotteiden johtamiseksi pois reaktiokammiosta (13, 13’). (Fig. 1, ·:··! 2)
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laite, tunnettu siitä, että reaktiokammiota (13, 13’) ympäröi vaippa (8, 8’), jolloin vaipan ja reaktiokam- 116156 mion välissä on virtaustila (11, 11'), joka johtaa pakokaasut reaktiokammion tuloaukkoon (14, 14’). (Fig. 1,2)
10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen laite, tunnettu siitä, että virtaustilan (11) määrittelee osaltaan vaipasta (8) erillään oleva ensimmäinen 5 seinämä (9), joka osaltaan määrittelee myös reaktiokammion (13). (Fig. 1)
11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laite, tunnettu siitä, että ensimmäinen seinämä (9) on sovitettu johtamaan reaktiotuotteet poistokanavaan (15). (Fig. 1)
12. Patenttivaatimuksen 10 tai 11 mukainen laite, tunnettu siilo tä, että reaktiokammion (13) määrittelee osaltaan toinen seinämä (10), joka on sovitettu johtamaan reaktiotuotteet poistokanavaan (15). (Fig. 1)
13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen laite, tunnettu siitä, että ensimmäinen seinämä (9) ja toinen seinämä (10) ovat lieriömäisiä seiniä, jotka ovat ainakin suurin piirtein samankeskisiä. (Fig. 1)
14. Patenttivaatimuksen 12 mukainen laite, tunnettu siitä, että se käsittää useita suihkutuspäitä (4), jotka on asennettu tukirakenteeseen (3) kehämäisesti etäisyyden päähän toisistaan ensimmäisen seinämän (9) ja toisen seinämän (10) väliin, jolloin seinämien välissä on ohjauslevyt (12), joita kohti suihkutuspäät on sovitettu suihkuttamaan. (Fig. 1)
15. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laite, tunnettu siitä, että reaktiokammioon (13) liittyy poistoaukko (17) puhdistettujen pakokaasujen vir- ··· tauttamiseksi pois reaktiokammiosta. (Fig. 1) •««· .
16. Patenttivaatimuksen 9 mukainen laite, tunnettu siitä, että • · · virtaustila (11') käsittää ohitusaukon (100’) puhdistamattomien pakokaasujen ..... 25 virtauttamiseksi osaksi ohitusaukon kautta pois laitteesta. (Fig. 2) I”
17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen laite, tunnettu siitä, että ohitusaukko (100’) on sovitettu seinämään (910’), joka on sovitettu johtamaan reaktiotuotteet reaktiokammiosta (13) poistokanavaan (15’). (Fig. 2) i.i
: 18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen laite, tunnettu siitä, että 30 se käsittää useita suihkutuspäitä (4’), jotka on asennettu tukirakenteeseen (3') :*. kehämäisesti etäisyyden päähän toisistaan vaipan (8’) ja seinämän (910’) vä- .··*. liin, jolloin suihkutuspäät on asennettu vastaavien putkiensa (130’) sisään, jot- • > “F ka muodostavat reaktiokammioita (13’). (Fig. 2)
19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen laite, tunnettu siitä, että 35 putket (130fy käsittävät käyrän osuuden ja ne johtavat seinämän (910’) sisäpuolelle määriteltyyn tilaan, josta lähtee mainittu poistokanava (15’). (Fig 2) 116156
20. Patenttivaatimuksen 13 tai 18 mukainen laite, tunnettu siitä, että suihkutuspäät (4, 4’) on irrotettavasti kiinnitetty tukirakenteessa (3, 3’) olevaan laippaan (7, 7’) riippuvaan asentoon ja ovat irrotettavissa tukirakenteesta nostamalla. (Fig. 1,2)
21. Patenttivaatimuksen 6 mukainen laite, tunnettu siitä, että se käsittää kiinnitysvälineet (1,2, 1’, 2’) sen asentamiseksi dieselmoottorin pa-kokaasukanavistoon. (Fig. 1,2)
22. Patenttivaatimuksen 21 mukainen laite, tunnettu siitä, että kiinnitysvälineet käsittävät aukollisen tulolaipan (1, 1’) dieselmoottorista tulevi-10 en pakokaasujen johtamiseksi laitteen sisään ja aukollisen poistolaipan (2, 2’) pakokaasujen johtamiseksi laitteesta ulos. (Fig. 1, 2) * • · · * • · · • · * · • 1 • ( » » 116156
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20001647A FI116156B (fi) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | Menetelmä ja laite dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi |
| MYPI20013158A MY131511A (en) | 2000-07-11 | 2001-07-02 | System for purifying internal combustion engine exhaust gases |
| TW090116280A TWI234486B (en) | 2000-07-11 | 2001-07-03 | System for purifying internal combustion engine exhaust gases |
| AU8217101A AU8217101A (en) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | System for purifying internal combustion engine exhaust gases |
| AU2001282171A AU2001282171B2 (en) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | System for purifying internal combustion engine exhaust gases |
| CA002411176A CA2411176C (en) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | System for purifying internal combustion engine exhaust gases |
| PCT/FI2001/000650 WO2002004099A1 (en) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | System for purifying internal combustion engine exhaust gases |
| CNB018125921A CN1238094C (zh) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | 内燃机排气净化系统 |
| EP01960772A EP1299174A1 (en) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | System for purifying internal combustion engine exhaust gases |
| JP2002508549A JP2004502895A (ja) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | 内燃機関排ガスの浄化システム |
| RU2003103858/15A RU2270051C2 (ru) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | Способ и устройство для очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания |
| KR1020037000318A KR100824113B1 (ko) | 2000-07-11 | 2001-07-09 | 내연기관의 배기가스 정화시스템 |
| US09/972,682 US6810662B2 (en) | 2000-07-11 | 2001-10-16 | Method and apparatus for purifying a gas flow |
| NO20030126A NO20030126L (no) | 2000-07-11 | 2003-01-10 | System for rensing av forbrenningsmotorers eksosgasser |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20001647A FI116156B (fi) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | Menetelmä ja laite dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi |
| FI20001647 | 2000-07-11 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20001647A0 FI20001647A0 (fi) | 2000-07-11 |
| FI20001647A FI20001647A (fi) | 2002-01-12 |
| FI116156B true FI116156B (fi) | 2005-09-30 |
Family
ID=8558765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20001647A FI116156B (fi) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | Menetelmä ja laite dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6810662B2 (fi) |
| EP (1) | EP1299174A1 (fi) |
| JP (1) | JP2004502895A (fi) |
| KR (1) | KR100824113B1 (fi) |
| CN (1) | CN1238094C (fi) |
| AU (2) | AU2001282171B2 (fi) |
| CA (1) | CA2411176C (fi) |
| FI (1) | FI116156B (fi) |
| MY (1) | MY131511A (fi) |
| NO (1) | NO20030126L (fi) |
| RU (1) | RU2270051C2 (fi) |
| TW (1) | TWI234486B (fi) |
| WO (1) | WO2002004099A1 (fi) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033110A1 (en) * | 2001-10-16 | 2003-04-24 | Marioff Corporation Oy | Method for purifying a gas in a system |
| US7065962B2 (en) * | 2003-12-30 | 2006-06-27 | Boncodin Franz B | Exhaust gas purifying system |
| FI119949B (fi) * | 2005-09-16 | 2009-05-15 | Waertsilae Finland Oy | Menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä |
| FI20065330L (fi) * | 2006-05-16 | 2007-11-17 | Kvaerner Power Oy | Menetelmä ja laitteisto laivamoottorin rikkidioksidipäästöjen vähentämiseksi |
| ITMI20081728A1 (it) * | 2008-09-30 | 2010-04-01 | Ecology S R L | Dispositivo di abbattimento polveri |
| KR101137716B1 (ko) * | 2010-01-08 | 2012-04-19 | 조석현 | 배기가스 중 유해성분의 제거가 가능한 대형 디젤엔진용 소음기 |
| IL207208A (en) * | 2010-07-25 | 2015-08-31 | Clean Marine As | Install exhaust gas cleaning and methods for this |
| CN102146827B (zh) * | 2011-04-26 | 2012-07-04 | 常州风特安泵业有限公司 | 柴油发动机无噪声控烟雾装置 |
| CN102182535B (zh) * | 2011-04-26 | 2012-10-10 | 常州风特安泵业有限公司 | 柴油发动机一体式无噪声控烟雾装置 |
| KR101331002B1 (ko) * | 2011-09-26 | 2013-11-20 | 주식회사 시뮬레이션테크 | 선박용 배기가스 세정장치 |
| KR101324976B1 (ko) * | 2012-02-09 | 2013-11-05 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 습식 스크러버 |
| FI123737B (fi) | 2012-02-13 | 2013-10-15 | Oy Langh Ship Ab | Menetelmä laivojen pakokaasuissa olevien epäpuhtauksien käsittelemiseksi, ja laiva, jossa pakokaasupesuri |
| NO2976147T3 (fi) | 2013-05-08 | 2018-07-07 | ||
| CN103775253B (zh) * | 2014-02-12 | 2016-04-13 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种用于柴油机的废气预处理系统 |
| CN107109979A (zh) | 2014-11-19 | 2017-08-29 | 易维佳知识产权控股有限公司 | 抽吸装置 |
| KR101638803B1 (ko) * | 2015-02-13 | 2016-07-12 | 디에스마린테크(주) | 배기가스 정화장치 |
| CN105498408B (zh) * | 2016-01-19 | 2017-06-06 | 武柔权 | 一种自泵式强力喷射除烟尘味霾机 |
| RU2644601C2 (ru) * | 2016-05-31 | 2018-02-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова" | Способ и устройство для комплексной очистки выхлопных газов судового двигателя |
| CN107126799B (zh) * | 2017-07-11 | 2018-01-30 | 重庆市桑麻环保科技有限公司 | 一种除尘设备 |
| US10913414B2 (en) | 2018-03-02 | 2021-02-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for water usage on-board a vehicle |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2090994A (en) | 1936-10-02 | 1937-08-24 | Otto W Brandes | Gas purifying apparatus |
| US2763982A (en) | 1952-01-29 | 1956-09-25 | Gen Motors Corp | Centrifugal apparatus for treating exhaust gas |
| US3664135A (en) * | 1970-09-14 | 1972-05-23 | Odrey J Lirette | Pollution control and cooling device for exhaust systems |
| US3713277A (en) * | 1971-01-15 | 1973-01-30 | Sackett & Sons Co A J | Fog impingement scrubbing system |
| US3824769A (en) * | 1972-10-10 | 1974-07-23 | A Santos | Device for removing noxious matter from exhaust gases |
| US4141701A (en) * | 1975-11-28 | 1979-02-27 | Lone Star Steel Company | Apparatus and process for the removal of pollutant material from gas streams |
| JPS592768B2 (ja) * | 1976-02-10 | 1984-01-20 | 株式会社日立製作所 | ガスタ−ビンの排ガス処理方法及びその装置 |
| US4392875A (en) | 1981-02-11 | 1983-07-12 | Celis Roberto V | Smog eliminator |
| JPS5830410A (ja) * | 1981-08-14 | 1983-02-22 | Taisei Corp | 過給機付内燃機関の排気浄化装置 |
| JPS5996417A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-06-02 | Masaichi Kanayama | 排気ガス浄化装置 |
| SU1206450A1 (ru) * | 1983-09-29 | 1986-01-23 | Предприятие П/Я А-7054 | Глушитель-искрогаситель |
| US5011520A (en) * | 1989-12-15 | 1991-04-30 | Vector Technical Group, Inc. | Hydrodynamic fume scrubber |
| KR100210033B1 (ko) | 1991-05-20 | 1999-07-15 | 괴란 순트홀름 | 소화장치 |
| JPH06185340A (ja) * | 1992-12-17 | 1994-07-05 | Tadao Morita | 内燃機関用排気ガス浄化装置 |
| JPH06200735A (ja) | 1992-12-28 | 1994-07-19 | Takamatsu Yushi Kk | 乗物の排気ガス有害物質の浄化方法 |
| JPH07279648A (ja) | 1994-04-05 | 1995-10-27 | Isao Yamamoto | 排気ガス浄化システム |
| FI102041B (fi) * | 1996-09-05 | 1998-10-15 | Marioff Corp Oy | Laitteisto palon torjumiseksi |
| US5707593A (en) | 1996-12-31 | 1998-01-13 | Wang Chi | Energy self-sustainable reactor for gasifying engine particulates and unburned hydrocarbons |
| US5983633A (en) * | 1997-05-30 | 1999-11-16 | Autotronic Controls Corporation | Electronically controlled water injection system |
| JPH1162553A (ja) | 1997-08-21 | 1999-03-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| FI103388B1 (fi) * | 1997-08-29 | 1999-06-30 | Outokumpu Oy | Menetelmä kaasujen pesemiseksi useammassa eri vaiheessa ja tätä varten tarkoitettu monivaihepesuri |
| WO1999013967A1 (en) * | 1997-09-15 | 1999-03-25 | Den Norske Stats Oljeselskap A.S | Installation for separation of co2 from gas turbine flue gas |
| CA2304226A1 (en) * | 1997-09-15 | 1999-03-25 | Finn Patrick Nilsen | Separation of acid gases from gas mixtures |
| US6032462A (en) * | 1997-11-18 | 2000-03-07 | Chu; Rey-Chin | Apparatus for cleaning vehicle exhaust gases |
| US6026641A (en) * | 1998-02-02 | 2000-02-22 | Liberty; Ross H. | Method and apparatus for improved control of exhaust gas temperature from a two-stroke engine |
| WO1999044722A1 (en) * | 1998-03-02 | 1999-09-10 | Kvaerner Ships Equipment A.S | Apparatus for reducing contaminants in a pulsating exhaust gas |
| DE19855338A1 (de) * | 1998-12-01 | 2000-06-08 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Einbringen eines Reduktionsmittels in einen Abgasrohrabschnitt einer Brennkraftmaschine |
-
2000
- 2000-07-11 FI FI20001647A patent/FI116156B/fi active IP Right Grant
-
2001
- 2001-07-02 MY MYPI20013158A patent/MY131511A/en unknown
- 2001-07-03 TW TW090116280A patent/TWI234486B/zh not_active IP Right Cessation
- 2001-07-09 KR KR1020037000318A patent/KR100824113B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-07-09 EP EP01960772A patent/EP1299174A1/en not_active Withdrawn
- 2001-07-09 JP JP2002508549A patent/JP2004502895A/ja not_active Withdrawn
- 2001-07-09 AU AU2001282171A patent/AU2001282171B2/en not_active Ceased
- 2001-07-09 CA CA002411176A patent/CA2411176C/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-07-09 CN CNB018125921A patent/CN1238094C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-07-09 WO PCT/FI2001/000650 patent/WO2002004099A1/en active IP Right Grant
- 2001-07-09 AU AU8217101A patent/AU8217101A/xx active Pending
- 2001-07-09 RU RU2003103858/15A patent/RU2270051C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-10-16 US US09/972,682 patent/US6810662B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-01-10 NO NO20030126A patent/NO20030126L/no not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030022267A (ko) | 2003-03-15 |
| NO20030126D0 (no) | 2003-01-10 |
| JP2004502895A (ja) | 2004-01-29 |
| FI20001647A0 (fi) | 2000-07-11 |
| KR100824113B1 (ko) | 2008-04-21 |
| AU2001282171B2 (en) | 2005-09-01 |
| CN1444502A (zh) | 2003-09-24 |
| CA2411176A1 (en) | 2002-01-17 |
| WO2002004099A8 (en) | 2002-02-28 |
| US20020059794A1 (en) | 2002-05-23 |
| RU2270051C2 (ru) | 2006-02-20 |
| CN1238094C (zh) | 2006-01-25 |
| MY131511A (en) | 2007-08-30 |
| TWI234486B (en) | 2005-06-21 |
| US6810662B2 (en) | 2004-11-02 |
| WO2002004099A1 (en) | 2002-01-17 |
| AU8217101A (en) | 2002-01-21 |
| NO20030126L (no) | 2003-03-11 |
| CA2411176C (en) | 2009-09-22 |
| EP1299174A1 (en) | 2003-04-09 |
| FI20001647A (fi) | 2002-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI116156B (fi) | Menetelmä ja laite dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi | |
| US8327631B2 (en) | Air pollution control system for ocean-going vessels | |
| AU2001282171A1 (en) | System for purifying internal combustion engine exhaust gases | |
| CN102667080B (zh) | 具有后处理模块的排气系统 | |
| EP2841732B1 (en) | Exhaust mixer, emissions cleaning module and method | |
| US9976470B2 (en) | Aftertreatment module having replaceable catalyst housing | |
| JP6605502B2 (ja) | 高濃度に硫黄成分を含有する低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー | |
| TWI248504B (en) | Method for treating emissions | |
| KR20010072389A (ko) | 촉매에 의한 가스 정화 장치 | |
| US7156202B2 (en) | Method and apparatus for venting exhaust gas from an engine | |
| CA2130808A1 (en) | Catalytic system | |
| JP5345671B2 (ja) | 船舶用機械装置 | |
| US7056478B1 (en) | Emission treatment system | |
| US20060275186A1 (en) | Pollution Control Device and Method of Servicing Same | |
| JP2021504137A (ja) | 選択触媒還元システム及びＮＯｘ還元方法 | |
| KR20190123044A (ko) | 배기가스 처리용 스크러버 및 이를 갖는 통합형 배기처리장치 | |
| KR100783894B1 (ko) | 차량용 배기 매니폴드 | |
| KR19980035137U (ko) | 배기장치의 촉매 컨버터 | |
| JPH08334012A (ja) | エミッション制御方法およびその装置 | |
| WO2013030433A2 (en) | Arrangement for treating exhaust gases of an internal combustion piston engine and an internal combustion piston engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 116156 Country of ref document: FI |