JP6605502B2 - 高濃度に硫黄成分を含有する低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー - Google Patents
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Description
即ち、本出願人は特許文献1において、図9にその概略を示すように、排気ガス通路121にコロナ放電部122−1と帯電部122−2とからなる放電帯電部122を設けて、コロナ放電された電子129を排気ガスG1中のカーボンを主体とするPM128に帯電させ、同排気ガス通路121に配置した捕集板123で前記帯電したPM128を捕集する方式であって、放電帯電部122における電極針124は排気ガス流の流れ方向長さが短く、かつ捕集板123は排気ガス流の流れ方向に対し直角方向に配設された構成となしたディーゼルエンジンの排気ガス用電気式処理方法及び装置を提案している。なお図中、125はシールガス管、126は高圧電源装置、127は排気ガス誘導管である。
即ち、図11に示すPMフリースクラバーは、当該スクラバーを構成するベルト状の各壁面に存在(一部流下)する処理水Wの薄膜層により、排気ガス中のSOxは排気ガス流路120−5の各壁面の処理水の表面付近に沿って流れる間に処理水に吸着され溶解してその濃度を激減させて排出されるが、排気ガス中のPMは処理水の表面に沿って流れるだけで、スクラバー処理水の表面に対し排気ガスが激しく衝突することがほとんどなく、PMフリースクラバー処理水の表面付近に一部が接しかつ沿いながら滑らかに流れるだけであるから、相互に混合することがない。しかし、処理水タンク120−2内の下部に設けた駆動ロール120−3と上下両部に離間して設けた従動ロール120−4間はエンドレスベルト120−1をサーペンタイン状に配設するため、上下ロール間に離間されて巻回されたエンドレスベルト120−1は、海のしけ等により船体が前後揺れ(サージング)、左右揺れ(スウェイイング)、上下揺れ(ヒービング)、船首揺れ(ヨーイング)、横揺れ(ローリング)、縦揺れ(ピッチング)により揺れた場合にその船体の揺れに伴ってはためくことになって、当該エンドレスベルト120−1の表面付近に飛沫を生じ、この飛沫が排気ガスと処理水との衝突を誘発してPM粒子の処理水との接触を促す危惧がある。
又、図12に示すハニカムウォッシャーを用いたPMフリースクラバーの場合は、処理水の水薄膜層表面に対し排気ガスが垂直に近い角度で激しく交差・衝突することがほとんど無く、相互に混合することがないので排気ガス中のSOxが排気ガス流路121−7内にて確実に除去されて、粒子であるPMはほとんど残留し含有された状態で排出されることとなる。しかし、このPMフリースクラバーは、スクラバー処理水の水流量レンジ幅が余り大きくなく、水流量を排気ガスの流量増加(船舶用ディーゼルエンジン負荷の増大や回転速度上昇)、燃料油の硫黄含有量の増加、航行海域の高規制海域への航行等に応じてスクラバー処理水の水流量を大幅に増減させて対応することが容易にできないという難点がある。
又、本発明における前記処理水ガイドパイプは、下端開口端部をラッパ状に拡径することを好ましい態様とするものである。さらに、前記ガスガイドパイプは、上端開口端部を口すぼまり状(ノズル状)に縮径することを好ましい態様とするものである。
さらに、本発明は前記円管(濡壁流下管)内の排気ガスの流れに渦流を生じさせるため、前記円管の軸心部に所望軸方向間隔で径方向に突出部を有するタービュレーターを設けて構成すること、あるいは前記円管内の排気ガスの流れに渦流を生じさせかつ前記円管の内周面の周方向への処理水の分散と、前記円管の内周面における処理水の滞留時間の長期化と表面積の増大を図るため、前記円管の内周面に沿うよう螺旋状に乱流促進部材又は乱流制御部材を配設して構成することを好ましい態様とするものである。
本発明は又、前記円管(濡壁流下管)の上端を上部管板より突出させ、該突出部相互の間に先端に前記円管先端高さより高い位置に溝底が位置する溝及び/又は壁部に貫孔もしくは壁部下端に溝を有し、前記突出部の高さより高さの高いパーテーション構造体を備えることを好ましい態様とするものである。
さらに、前記本発明のパーテーション構造体は前記上部チャンバーと同心の外筒内に設けられ、かつ該外筒と前記上部チャンバーとの間に前記溝及び/又は前記貫孔を有する堰を備えることを好ましい態様とするものである。
さらに又、本発明は前記排気ガス浄化装置用スクラバーを垂直方向直列に複数配置した多段構造もしくは多層構造であって、上方配置の排気ガス浄化装置用スクラバーの前記下部ガイドパイプ管板と下方配置の排気ガス浄化装置用スクラバーの前記上部ガイドパイプ管板との間に、前記上部あるいは下部チャンバー内径と同一内径で上下にアダプターフランジを有するアダプターを介在させて構成することを好ましい態様とするものである。
(2).円管の軸心部に所望軸方向間隔で径方向に突出部を有するタービュレーターを設けて円管内の排気ガスの流れに渦流を生じせしめ、あるいは断面三角形の線状部材であって円管の内周面に沿うよう螺旋状に乱流制御部材を配設させることによって排気ガスの流れに渦流を生じさせ、かつ円管の内周面の周方向への処理水の分散と、円管の内周面における処理水の滞留時間の長期化と表面積の増大をはかり前記(1)に記載する効果をより増大させることができる。
(3).円管の上端を上部管板より突出させ、この突出部相互の間に先端に円管先端高さより高い位置に溝底が位置する溝及び又は壁部に流通孔もしくは壁部下端に溝を有し、前記突出高さより高さの高いパーテーション構造体を配設することにより、海のしけ等により船体が前後揺れ(サージング)、左右揺れ(スウェイイング)、船首揺れ(ヨーイング)、横揺れ(ローリング)、縦揺れ(ピッチング)により揺れて傾きが生じ上部チャンバー内で処理水面に揺れが生じた場合に、パーテーションの存在により各パーテーション内に流入する処理水の水量のバラツキが大きくなることが防止出来て小さくなり、従って円管(濡壁流下管)に流入する処理水の流量のバラツキも小さくなって例え円管により多少の差が生じても円管の内壁面を流下する水膜の膜厚が均一に保たれると共に、排気ガスと処理水とが激しく衝突して飛沫が生じることもなく、さらに水膜に膜切れが生じることもないので円管の内壁面が露出して排気ガスが処理液と非接触状態となることもなく、海のしけ等による船体の揺れや傾きにも十分に対応して処理水は円管内面に沿って水膜となって流下するので前記(1)に記載する効果を安定して発現させることができる。
(4).本発明の排気ガス浄化装置用スクラバーを垂直方向直列に複数配置するとともに、上方配置の排気ガス浄化装置用スクラバーの下部ガイドパイプ管板と下方配置の排気ガス浄化装置用スクラバーの上部ガイドパイプ管板との間に、上部あるいは下部の各チャンバー内径と略同一内径で上下にアダプターフランジを有するアダプターを配設することにより多段あるいは多層の直列配置が可能となりSOxをその処理水により多く溶解させて排気ガスからのSOx除去率をより向上させることができる。
即ち、上下両端付近に冷却水流入管2−1及び冷却水流出管2−2を有する胴管1の上下端部に上フランジ3−1及び下フランジ4−1を突設し、上フランジ3−1に上部管板(チューブシート)3を、下フランジ4−1に下部管板(チューブシート)4をそれぞれ設ける。この上部管板3と下部管板4との間には、処理水Wを内壁面に沿って膜状に流下させる円管5を垂直に配置すると共に相互に所望の間隔を保持して複数本配設する。その際、各円管5はその上下端部をそれぞれ上部管板3及び下部管板4より外側に突出させて垂直に配設する。さらに、前記上部管板3の上方位置には、該上部管板3と上下方向に所望の間隔を保持して上部ガイドパイプ管板10を前記上フランジ3−1に上部チャンバー6を介して取付けている。上部チャンバー6には処理水流入管8が設けられ、上部管板3と上部チャンバー6との間に処理水が流入されるようになっている。上部ガイドパイプ管板10には、前記円管5の内径より小径の外径を有しかつその下端が円管5に内嵌される長さを有すると共に好ましくはその下端開口端部を円管5内面と所望間隔(円管5内壁面を流下する水膜の膜厚に相当する)を保持するごとくラッパ状に拡径した処理水ガイドパイプ12を各円管に対応位置させて配設固定し、上部管板3と上部チャンバー6との間に流入した処理水Wが好ましくは各処理水ガイドパイプ12を介して円管5内に流入しかつ当該管内面に沿って水膜W−1となって流下する構造となっている。又、前記下部管板4の下方位置には、該下部管板4と上下方向に所望の間隔を保持して下部ガイドパイプ管板11が前記下フランジ4−1に下部チャンバー7を介して取付けられ、下部管板4と下部チャンバー7との間に溜まった処理水を流出させる処理水流出管9が下部チャンバー7に取付けられている。下部ガイドパイプ管板11には、前記円管5内径より小径の外径を有しかつその上端が円管5に内嵌される長さを有すると共にその上端開口端部が円管5内面と所望間隔を保持するごとく好ましくは口すぼまり状(ノズル状)に縮径したガスガイドパイプ13を各円管5に対応位置させて配設固定している。前記上部ガイドパイプ管板10の上方及び下部ガイドパイプ管板11の下方には、それぞれ上部カバー14と下部カバー15が固設され、下部カバー15側より流入した排気ガスGはガスガイドパイプ13より各円管5内に流入し当該管内を上昇し、上部ガイドパイプ管板10に取着された各処理水ガイドパイプ12を介して上部カバー14側へ流出する構造となっている。
なお、処理水ガイドパイプ12の下端開口部をラッパ状に形成したのは、円管5内壁面に所望厚さの水膜を形成させて流下させるためであり、又、ガスガイドパイプ13の上部開口部を口すぼまり状(ノズル状)に形成したのは、円管5内壁面を流下してきた処理水の水膜と排気ガスとの衝突による飛沫の発生を防止するためである。
図2に示す構成の船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバーの場合、処理水Wは胴管1の上部に設けられた処理水流入管8より上部チャンバー6の上部管板3と上部ガイドパイプ管板10との間に供給され、長尺の処理水ガイドパイプ12を介して円管5の内壁面に沿って水膜W−1となって流下する。一方、下部カバー15側より胴管1内に流入した排気ガスGは、下部ガイドパイプ管板11に取付けられた長尺のガスガイドパイプ13を介して円管5内に導入され、円管5内を上昇する。この時、円管5の内壁面に沿って流下する水膜W−1と同円管5内を上昇してくる排気ガスGとが吸収反応し、水膜W−1に排気ガスG中のSO2が吸収される。又、円管5内を流下して下部管板4と下部ガイドパイプ管板11との間に溜まった処理水は、下部チャンバー7に取付けられた処理水流出管9より排出する。一方、冷却水Wcは胴管1の側壁に設けられた冷却水流入管2−1より胴管1内に供給され、胴管1内部の円管5群を冷却しながら冷却水流出管2−2より流出する。
従って、この図2に示すスクラバーの場合も前記図1に示すスクラバーと同様に、処理水Wは胴管1内に垂直に配設された多数の円管5内を所望膜厚の水膜W−1となって流下し、同円管5の下部より長尺のガスガイドパイプ13を介して導入されて上昇してくる排気ガスと反応させる構造となっているので、上部管板3と上部ガイドパイプ管板10との間に処理水を貯溜しておくことができることにより、供給される処理水の水頭圧を大きく取ることができて水流量レンジ幅を大幅に増加させることができる。従って、このPMフリースクラバーの場合も、船体が揺れたり傾きが生じた場合に円管5に流入する処理水の流量に差が生じても円管5の内壁面を流下する水膜W−1の膜厚がほぼ均一に保たれると共に、排気ガスと処理水とが激しく衝突して飛沫が生じることもなく、さらに水膜W−1に膜切れが生じることもないため円管5の内壁面が露出して排気ガスが処理水と非接触状態となることも皆無となる。又、排気ガスの流量増加(船舶用ディーゼルエンジン負荷の増大や回転速度上昇)、燃料油の硫黄含有量の増加、航行海域の高規制海域への航行等に応じてスクラバー処理水の水量を増減させて対応することが容易にできる。
これらのタービュレーター18−1の設置により円管5の軸心付近を流れる排気ガスと流下する処理水の水膜付近を流れる排気ガスとを相互に循環(交換・入れ替え)させることができて排気ガス中のSOxをスクラバー処理水により多く溶解させて排気ガスからのSOx除去率をより向上させることができ、排出ガスをより浄化することができる。
なお、前記パーテーション構造体20としては、各円管1本ごとに囲む場合は図8に示すようにハニカム構造が一般的であり円管5への流下・流入をより均一化させることができるが、円管5を複数本づつ囲む場合にはパーテーションを碁盤の目のような配置にした構造とすることもできる(図面省略)。
2−1 冷却水流入管
2−2 冷却水流出管
3 上部管板
3−1 上フランジ
4 下部管板
4−1 下フランジ
5 円管
6 上部チャンバー
7 下部チャンバー
8 処理水流入管
9 処理水流出管
10 上部ガイドパイプ管板
11 下部ガイドパイプ管板
12 処理水ガイドパイプ
13 ガスガイドパイプ
14 上部カバー
15 下部カバー
16 アダプター
16−1 アダプターフランジ
18 シャフト
18−1 タービュレーター
19 乱流促進部材
20 パーテーション構造体
20−1 パーテーション
20−2 溝
20−3 通流溝
20−4 貫孔
20−5 外筒
20−6 堰
21 処理水タンク
22 モーター駆動ポンプ
W 処理水
W−1 水膜
Wc 冷却水
G 排気ガス
θ タービュレーターの傾斜角
θ1 排気ガス流入側の傾斜角
θ2 排気ガス流出側の傾斜角
h 断面三角形状の乱流促進部材の半径方向の高さ
Claims (8)
- エンジンの排気マニホールドに連なる排気管もしくはEGR配管に配設して、処理水を鉛直管の内壁面に沿って膜状に流下させ、かつ排気ガスを鉛直管内に流して反応を行わせる濡壁方式のスクラバーであって、両端付近に冷却水流入管及び冷却水流出管を有する胴管の上下両端部に設けた上部管板と下部管板間に複数本の円管(濡壁流下管)を垂直に間隔配設すると共に、前記上部管板の上方には処理水流入管を有する上部チャンバーを、前記下部管板の下方には処理水流出管を有する下部チャンバーをそれぞれ胴管に設け、前記上部チャンバーの上方には前記円管内径より小径の外径を有しかつその下端開口端部と円管内面との所望間隔を保持する処理水ガイドパイプを各円管に対応位置させて配設した上部ガイドパイプ管板を設け、前記下部チャンバーの下方には前記円管内径より小径の外径を有しかつその上端開口端部が円管内面と所望間隔を保持するガスガイドパイプを各円管に対応位置させて配設した下部ガイドパイプ管板を設け、前記上部ガイドパイプ管板の上方に上部カバーを、前記下部ガイドパイプ管板の下方に下部カバーをそれぞれ有し、処理水ガイドパイプを介して供給される処理水を円管の内壁面に沿って膜状に流下させ、ガスガイドパイプより円管内に導入される排気ガスと反応させる構造となしたことを特徴とする、高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー。
- 前記処理水ガイドパイプは、下端開口端部がラッパ状に拡径していることを特徴とする請求項1に記載の高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー。
- 前記ガスガイドパイプは、上端開口端部が口すぼまり状に縮径していることを特徴とする請求項1又は2に記載の高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー。
- 前記円管内の排気ガスの流れに渦流を生じさせるため、前記円管の軸心部に所望軸方向間隔で径方向に突出部を有するタービュレーターを設けて構成することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー。
- 前記円管内の排気ガスの流れに渦流を生じさせかつ前記円管の内周面の周方向への処理水の分散と、前記円管の内周面における処理水の滞留時間の長期化と表面積の増大を図るため、前記円管の内周面に沿うよう螺旋状に乱流促進部材又は乱流制御部材を配設して構成することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー。
- 前記円管の上端を上部管板より突出させ、該突出部相互の間に先端に前記円管先端高さより高い位置に溝底が位置する溝及び/又は壁部に貫孔もしくは壁部下端に溝を有し、前記突出部の高さより高さの高いパーテーション構造体を備えることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー。
- 前記パーテーション構造体は前記上部チャンバーと同心の外筒内に設けられ、かつ該外筒と前記上部チャンバーとの間に前記溝及び/又は前記貫孔を有する堰を備えることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー。
- 前記排気ガス浄化装置用スクラバーを垂直方向直列に複数配置して構成した多段構造もしくは多層構造であって、上方配置の排気ガス浄化装置用スクラバーの前記下部ガイドパイプ管板と下方配置の排気ガス浄化装置用スクラバーの前記上部ガイドパイプ管板との間に、前記上部あるいは下部チャンバー内径と同一内径で上下にアダプターフランジを有するアダプターを介在させて構成したことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置用スクラバー。
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