JPS5830410A - 過給機付内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPS5830410A JPS5830410A JP56127386A JP12738681A JPS5830410A JP S5830410 A JPS5830410 A JP S5830410A JP 56127386 A JP56127386 A JP 56127386A JP 12738681 A JP12738681 A JP 12738681A JP S5830410 A JPS5830410 A JP S5830410A
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- water
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- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、過給機付内燃機関の排気浄化装置に関し、
過給根付内燃機関の排気を有効に浄化するために、いわ
ゆる核生成論を応用して、排気中に水蒸気を混入し、こ
れを冷却して過飽和状態とすることにより、排気中にお
ける微細な粒子を核として、核自体に比して数倍ないし
数１０倍の犬きさを有する水滴を生じさせ、この水滴を
濾過器により捕４ノＭすることによシ、粉塵等の固形成
分を含まない清浄な気体のみを外気中にＪＲＩ出させる
ようにするとともに、強制排気を促進さぜるものであり
、特に、排気中への水蒸◇ｉ、の混入に、過給機の給気
圧の一部を動力源としてノ１１いることによυ、水蒸気
混入のだめの別段の動力漣を省略し、もって構造の簡略
化と、水タンク設置場所の自由度増大と、コスト減とを
達成する。
過給根付内燃機関の排気を有効に浄化するために、いわ
ゆる核生成論を応用して、排気中に水蒸気を混入し、こ
れを冷却して過飽和状態とすることにより、排気中にお
ける微細な粒子を核として、核自体に比して数倍ないし
数１０倍の犬きさを有する水滴を生じさせ、この水滴を
濾過器により捕４ノＭすることによシ、粉塵等の固形成
分を含まない清浄な気体のみを外気中にＪＲＩ出させる
ようにするとともに、強制排気を促進さぜるものであり
、特に、排気中への水蒸◇ｉ、の混入に、過給機の給気
圧の一部を動力源としてノ１１いることによυ、水蒸気
混入のだめの別段の動力漣を省略し、もって構造の簡略
化と、水タンク設置場所の自由度増大と、コスト減とを
達成する。
従来、内燃機関の排気浄化装ｐとして、前記核生成論を
応用したものはあるが、これらは、排つ（。
応用したものはあるが、これらは、排つ（。
中に水蒸気を混入するだめの手段として、第１に、排気
を水中に導入し、とれを通過させる手段、 第２Ｋ、％、電動ポンプより水を加圧して、これをノズ
ルから排気中に噴出さぜる手段、第３に、水タンクを高
所に”ｔ：’ｙｆｌ’ｌすることにより、落差に起因す
る水圧で水をノズルからＪＪ１気中に１ｉｌｌ“１出さ
せる手段、 第４に、排気管に狭♀部を設けて排包速度を増加させ、
水タンクの水に連続する細管上端を上記増速部分に臨捷
せて、減圧させることにより水を吸い上げ、且つ吸い上
げた水を前記増速排気流で噴霧さぜる手段、 がある。しかし々から、第１の手段は、水によシ内燃梯
Ｓ関の排気抵抗を増大させるため、過給機、！１！ｒに
排気駆動のターボプロワ型過給機に適用すると、過給機
の給気能力を減退させることになる不具合がある。第２
の手段は、ポンプとこれを、駆動するだめの電源とを側
段設置する必要があるうえ、これらは湿バ〔の悪影響を
受けやすい不具合がある。
を水中に導入し、とれを通過させる手段、 第２Ｋ、％、電動ポンプより水を加圧して、これをノズ
ルから排気中に噴出さぜる手段、第３に、水タンクを高
所に”ｔ：’ｙｆｌ’ｌすることにより、落差に起因す
る水圧で水をノズルからＪＪ１気中に１ｉｌｌ“１出さ
せる手段、 第４に、排気管に狭♀部を設けて排包速度を増加させ、
水タンクの水に連続する細管上端を上記増速部分に臨捷
せて、減圧させることにより水を吸い上げ、且つ吸い上
げた水を前記増速排気流で噴霧さぜる手段、 がある。しかし々から、第１の手段は、水によシ内燃梯
Ｓ関の排気抵抗を増大させるため、過給機、！１！ｒに
排気駆動のターボプロワ型過給機に適用すると、過給機
の給気能力を減退させることになる不具合がある。第２
の手段は、ポンプとこれを、駆動するだめの電源とを側
段設置する必要があるうえ、これらは湿バ〔の悪影響を
受けやすい不具合がある。
第３の手段は、水タンクの設置場所の確保が困β１ｔな
不具合があや、捷た第４の手段は、排気管の狭中部によ
り内燃機関の排気抵抗を増大させるため、前記第１の手
段と同じ不具合がある。
不具合があや、捷た第４の手段は、排気管の狭中部によ
り内燃機関の排気抵抗を増大させるため、前記第１の手
段と同じ不具合がある。
この発明Ｕ：、前記従来例の不具合を除去するためにな
されたものであって、その目的は、内燃機。
されたものであって、その目的は、内燃機。
門の排気抵抗を増大させることのかい排気浄化装ｆ１〆
マをイ１することにあり、捷だその目的は、電動ポンプ
やその雪、源のような、別段の駆動源を用いるこ ３− となく、構造が簡単で故障の少ないＪ：ＩＩ＝気浄化装
置を得ることにあり、さらにその目的は、水タンクや水
蒸気混入部分の設置のための自由度が犬なＪ：Ｉｌｌ気
化化装置得ることにある。
マをイ１することにあり、捷だその目的は、電動ポンプ
やその雪、源のような、別段の駆動源を用いるこ ３− となく、構造が簡単で故障の少ないＪ：ＩＩ＝気浄化装
置を得ることにあり、さらにその目的は、水タンクや水
蒸気混入部分の設置のための自由度が犬なＪ：Ｉｌｌ気
化化装置得ることにある。
而して、この出願は１図示するような、内４り： 機関
１に給気するだめの過給機２の給気１１３を、水タンク
４の水５を加圧するための加圧室乙に接続するとともに
、水タンク４を、内燃機関１の排気管Ｚ内に臨むノズル
８に接続し、さらに、排気管７の、ノズル８より下流に
冷却部９を設け、その下流に濾過器１０を設置した過給
機向内機関四の排気浄化装置を特定発明とし、寸だ、と
の特定発明の全部の構成を主要部として、これの加圧室
６の上流側に、加圧室６ （＋１１１のパイロット圧を
受けて開閉することにより過給（へ２の給気中に加圧室
６の圧力を所定範囲に保持する、給気時の保圧弁１１を
設置して、第１の併合発明とし、さらに、特定発明の全
部の構成を主要部として、これの加圧室６の上流側に、
加圧室６に向かう子方のみをｉｉＴ過させる逆止め弁１
２を設け、水タンク４とノズル＝ ４− ８との間に逆止め弁１２の上流側のパイロット圧を受け
て開閉することによシ、過給機２の非給気中に加圧室乙
の圧力を所定範囲に保持する、非給気時の保圧弁１３を
設置して第２の併合発明とする。
１に給気するだめの過給機２の給気１１３を、水タンク
４の水５を加圧するための加圧室乙に接続するとともに
、水タンク４を、内燃機関１の排気管Ｚ内に臨むノズル
８に接続し、さらに、排気管７の、ノズル８より下流に
冷却部９を設け、その下流に濾過器１０を設置した過給
機向内機関四の排気浄化装置を特定発明とし、寸だ、と
の特定発明の全部の構成を主要部として、これの加圧室
６の上流側に、加圧室６ （＋１１１のパイロット圧を
受けて開閉することにより過給（へ２の給気中に加圧室
６の圧力を所定範囲に保持する、給気時の保圧弁１１を
設置して、第１の併合発明とし、さらに、特定発明の全
部の構成を主要部として、これの加圧室６の上流側に、
加圧室６に向かう子方のみをｉｉＴ過させる逆止め弁１
２を設け、水タンク４とノズル＝ ４− ８との間に逆止め弁１２の上流側のパイロット圧を受け
て開閉することによシ、過給機２の非給気中に加圧室乙
の圧力を所定範囲に保持する、非給気時の保圧弁１３を
設置して第２の併合発明とする。
而してこの発明は、過給機の作動による給気と燃料とが
混合された状態で内燃機関に導入され、ここで燃焼して
内燃機関は回転駆動力を生じる。
混合された状態で内燃機関に導入され、ここで燃焼して
内燃機関は回転駆動力を生じる。
燃焼に用いられた排気は、内燃機関に連続する排気管を
通過して外気に放出される。過給機の給気側Ｃ：、水タ
ンクの水を加圧するだめの加圧室に接続されているため
、過給機による給気の一部により加圧室を加圧し、この
圧力により水タンクの水を加圧して、水をノズルから排
気管内に噴出させ、月つＪｌｌＩｌ気熱により気化して
排気中に混入する。水蒸気含有排気は、排気管内を冷却
部に至って冷却されることにより過飽和状態となシ、排
気中における煤煙等の微細な粒子を核として水滴となる
。
通過して外気に放出される。過給機の給気側Ｃ：、水タ
ンクの水を加圧するだめの加圧室に接続されているため
、過給機による給気の一部により加圧室を加圧し、この
圧力により水タンクの水を加圧して、水をノズルから排
気管内に噴出させ、月つＪｌｌＩｌ気熱により気化して
排気中に混入する。水蒸気含有排気は、排気管内を冷却
部に至って冷却されることにより過飽和状態となシ、排
気中における煤煙等の微細な粒子を核として水滴となる
。
ぞして、水滴を含んだ排気は、濾過器通過時に水滴およ
びその核と々る微細粒子が濾過器により捕捉されて、浄
化された排気のみが外気に放出される。
びその核と々る微細粒子が濾過器により捕捉されて、浄
化された排気のみが外気に放出される。
かくしてこの発明によノ１−げ、水をノズルからｎＱ出
するだめの圧力源とｌ〜で、過給機の、’、Ｘ′＞気圧
を利用するものであるため、′市」Ｊノボンブ熔−のよ
う庁側段の加圧駆動源を全く必要としない。このため、
構造の簡略化と故障およびコストの低減とをもたらす他
、過給機と水タンクとノズルとを配４＋’ｆにより接続
するだけで、ノズルの噴出圧力Ｑす過給機により充分に
ａ＞られるから、前記梧′造のＭ゛１１略化相俟って、
水タンク等の設ｊ１″′を位７１″の白山度が増大する
。寸だ、内燃機関および過、拾８？ｊの作動Ｊ７．・よ
び停止時期ｉｔ略同期しており、しだがって、ノズルか
らの水ｌ１１′１′出のだめのスイッチ操作のような側
段の操作を必要とすることなく、自ｉｉＱ的に４ノ１気
浄化をなすことができる。さらに、このづｊ・、明は、
４Ｊ１気管に狭や部を設けることもないかｒつ、内がに
１機１３’；ＩＩの排気抵抗を増大させることがない。
するだめの圧力源とｌ〜で、過給機の、’、Ｘ′＞気圧
を利用するものであるため、′市」Ｊノボンブ熔−のよ
う庁側段の加圧駆動源を全く必要としない。このため、
構造の簡略化と故障およびコストの低減とをもたらす他
、過給機と水タンクとノズルとを配４＋’ｆにより接続
するだけで、ノズルの噴出圧力Ｑす過給機により充分に
ａ＞られるから、前記梧′造のＭ゛１１略化相俟って、
水タンク等の設ｊ１″′を位７１″の白山度が増大する
。寸だ、内燃機関および過、拾８？ｊの作動Ｊ７．・よ
び停止時期ｉｔ略同期しており、しだがって、ノズルか
らの水ｌ１１′１′出のだめのスイッチ操作のような側
段の操作を必要とすることなく、自ｉｉＱ的に４ノ１気
浄化をなすことができる。さらに、このづｊ・、明は、
４Ｊ１気管に狭や部を設けることもないかｒつ、内がに
１機１３’；ＩＩの排気抵抗を増大させることがない。
とのため、過給機として、排気によりタービンを回転さ
亡る形式のターボブロワ型過給機を用いても、給気仙力
を低下させるおそれはない。
亡る形式のターボブロワ型過給機を用いても、給気仙力
を低下させるおそれはない。
７Ｆだ、加圧室の」二流側に、加圧室側のパイロット圧
を受けて開閉することにより過給機の給気中に加圧室の
圧力を所定範囲に保持するだめの、給気時の保圧弁を設
置すれば、加圧室側の圧力が、設定圧力を超えたときに
保圧弁が給気路を閉じて給側圧を連断し、且つ、設定圧
力より低下したときにイイ圧弁が給気路を開いて給気圧
を導入するから、加圧室は、常時設定圧力に保たれる。
を受けて開閉することにより過給機の給気中に加圧室の
圧力を所定範囲に保持するだめの、給気時の保圧弁を設
置すれば、加圧室側の圧力が、設定圧力を超えたときに
保圧弁が給気路を閉じて給側圧を連断し、且つ、設定圧
力より低下したときにイイ圧弁が給気路を開いて給気圧
を導入するから、加圧室は、常時設定圧力に保たれる。
このため、水タンク内の水が受ける圧力も常時一定とな
るから、ノズルから噴出される水量およびその噴出状態
は、予め設定された最良の状態を保つことができる。
るから、ノズルから噴出される水量およびその噴出状態
は、予め設定された最良の状態を保つことができる。
さらに、加圧室の上流側に、加圧室に向かう圧力のみを
通過させる逆止め弁を設けるとともに、水タンクとノズ
ルとの間に、逆＋にめ弁の上流側のパイロット圧を受け
て開閉することによシ過給機の非給気中に加圧室の圧力
を所定範囲に保持する、非給気時の保圧弁を設置すれば
、内燃機関および過給機の停止により、給気圧が低減し
ても、逆止め弁によシ加圧室の圧力が過給％ １ｌｌｌ
に逆流することがなく、シかも、水タンクからノズルに
向かう水を保圧弁が遮断するため、加圧室および水タン
クの圧力は、内燃機関および過給機の停止直前の状態に
保持される。このため、内燃（ｌ！４関が再始動して過
給機により逆１トめ弁の上流側が加１−１されると同時
に非給気時の保圧弁が開いて、直ちにノズルから水を噴
出することができる。したがって、内燃機関からの排気
中は常時水を噴１１ｉすることができるから排気の浄化
能力が高い。
通過させる逆止め弁を設けるとともに、水タンクとノズ
ルとの間に、逆＋にめ弁の上流側のパイロット圧を受け
て開閉することによシ過給機の非給気中に加圧室の圧力
を所定範囲に保持する、非給気時の保圧弁を設置すれば
、内燃機関および過給機の停止により、給気圧が低減し
ても、逆止め弁によシ加圧室の圧力が過給％ １ｌｌｌ
に逆流することがなく、シかも、水タンクからノズルに
向かう水を保圧弁が遮断するため、加圧室および水タン
クの圧力は、内燃機関および過給機の停止直前の状態に
保持される。このため、内燃（ｌ！４関が再始動して過
給機により逆１トめ弁の上流側が加１−１されると同時
に非給気時の保圧弁が開いて、直ちにノズルから水を噴
出することができる。したがって、内燃機関からの排気
中は常時水を噴１１ｉすることができるから排気の浄化
能力が高い。
さらに過給Ｐ、９の給気圧のうち加圧室へ供給される量
が、内燃機関の再始動に際して一時的に過大に増加する
ことがないので、河始動にあたって一時的な内燃機関の
出力低下がない。
が、内燃機関の再始動に際して一時的に過大に増加する
ことがないので、河始動にあたって一時的な内燃機関の
出力低下がない。
第１図はこの発明の一実施例である。
すなわち、１が内燃機関であり、その吸気口１ａに過給
イ々２の給気側３を接続する。吸気口１ａには、燃料タ
ンク１４に連続された気化器１５も併せて接続する。内
燃機関の排気口１ｂには過給機２駆動用のタービン２ａ
を介して排気管７を接続する。Ｐｊ′気管７の中途部に
は、水噴出用のノズル８を臨捷せ、その下流側に余剰水
のための貯水タンク１６を設け、その下流側に変数のフ
ィンを形成したラジェータからなる冷却部９を設け、排
気管７先端にはｐ過器１０を設置する。濾過器１０は２
卸゛のフィルタからなり、この例では内側のフィルタ１
０ａは、発泡金属または金属ファイバーからなる金属フ
ィルタであシ、外側のフィルタ１０ｂは発泡ポリウレタ
ンフィルタを用いる。
イ々２の給気側３を接続する。吸気口１ａには、燃料タ
ンク１４に連続された気化器１５も併せて接続する。内
燃機関の排気口１ｂには過給機２駆動用のタービン２ａ
を介して排気管７を接続する。Ｐｊ′気管７の中途部に
は、水噴出用のノズル８を臨捷せ、その下流側に余剰水
のための貯水タンク１６を設け、その下流側に変数のフ
ィンを形成したラジェータからなる冷却部９を設け、排
気管７先端にはｐ過器１０を設置する。濾過器１０は２
卸゛のフィルタからなり、この例では内側のフィルタ１
０ａは、発泡金属または金属ファイバーからなる金属フ
ィルタであシ、外側のフィルタ１０ｂは発泡ポリウレタ
ンフィルタを用いる。
４が水タンクでランって水５が内在し、この水タンク４
内の水面上側に加圧室６を設け、この加圧室６を、過給
機２の給気側乙に接続して、過給機２の給気圧を加圧室
６の圧力源とする。過給機２の給気骨は、内燃機関１と
加圧室６とに、大体において９０００対１の割合にて供
給するように設定しであるが、との割合は、内燃機関の
運転状況、排気温度、加圧室６の体積、ノズル８の性能
、水タンク４からノズル８に至るまでの流通抵抗などの
諸条件により異なる。水タンク４は、排気管７の前記ノ
ズル８に連絡する一方、加圧室乙の上流側にば、給気時
の保圧弁１１を設置する。この保Ｉ丁：。
内の水面上側に加圧室６を設け、この加圧室６を、過給
機２の給気側乙に接続して、過給機２の給気圧を加圧室
６の圧力源とする。過給機２の給気骨は、内燃機関１と
加圧室６とに、大体において９０００対１の割合にて供
給するように設定しであるが、との割合は、内燃機関の
運転状況、排気温度、加圧室６の体積、ノズル８の性能
、水タンク４からノズル８に至るまでの流通抵抗などの
諸条件により異なる。水タンク４は、排気管７の前記ノ
ズル８に連絡する一方、加圧室乙の上流側にば、給気時
の保圧弁１１を設置する。この保Ｉ丁：。
弁１１け、加圧室６側のパイロット圧を受けて、過給機
２から加圧室６へ向けての給気中に、加圧室乙の圧力が
設定値を超えたときに閉じて、加圧室６内の気圧を設定
値に保持する。このだめ、加圧室６では、水タンク４内
の水５を常時−電圧で加圧するだめ、ノズル８からの水
の噴出は常時１使適の状態を保つ。
２から加圧室６へ向けての給気中に、加圧室乙の圧力が
設定値を超えたときに閉じて、加圧室６内の気圧を設定
値に保持する。このだめ、加圧室６では、水タンク４内
の水５を常時−電圧で加圧するだめ、ノズル８からの水
の噴出は常時１使適の状態を保つ。
１２は逆止め弁であシ、保圧弁１１の十流側に設置され
て、加圧室乙に向かう圧力のみを適過させる。この逆め
弁１２は、保圧弁１１へのパ・イロット圧導入部より上
流側に設置すわば」：い。これによって、内燃機関１の
停止による過給機２の停止等で、過給機２の給気圧が低
下したときに、加圧室６の圧力が低下することを防止す
る。１６は非給偲時の保圧弁であシ、逆止め弁１２より
」二速側のパイロット圧を受けて開閉し、このパイロッ
ト圧の低下時に閉じることにより、逆１１−め弁１２の
作用とも相俟って、加圧室６の気圧を所定値に保持する
。したがって、過給機２の給気圧が低下したときには、
ノズル８からの水の噴出を停止するから、内燃機関１の
作動と同１υ１してノズル８からの水噴出、およびこれ
の停止を自動的に切換えることができる。オだ、加圧室
６の気圧が保持されることによって、水タンク４の水５
は常時加圧された状態にあるから、内燃機関１が再始動
すると、パイロット圧が上昇して保圧弁１６が開き、直
ちに水５をノズル８から噴出することができる。
て、加圧室乙に向かう圧力のみを適過させる。この逆め
弁１２は、保圧弁１１へのパ・イロット圧導入部より上
流側に設置すわば」：い。これによって、内燃機関１の
停止による過給機２の停止等で、過給機２の給気圧が低
下したときに、加圧室６の圧力が低下することを防止す
る。１６は非給偲時の保圧弁であシ、逆止め弁１２より
」二速側のパイロット圧を受けて開閉し、このパイロッ
ト圧の低下時に閉じることにより、逆１１−め弁１２の
作用とも相俟って、加圧室６の気圧を所定値に保持する
。したがって、過給機２の給気圧が低下したときには、
ノズル８からの水の噴出を停止するから、内燃機関１の
作動と同１υ１してノズル８からの水噴出、およびこれ
の停止を自動的に切換えることができる。オだ、加圧室
６の気圧が保持されることによって、水タンク４の水５
は常時加圧された状態にあるから、内燃機関１が再始動
すると、パイロット圧が上昇して保圧弁１６が開き、直
ちに水５をノズル８から噴出することができる。
かくして、ノズル８からの水の噴出のだめの圧力源とし
て過給機の給気圧の一部を用いるため、ポンプ等のよう
な別設の加圧源を必要とせず、しかも、保圧弁１１によ
シ、ノズル８からの水噴出は常時最適の状態に保持され
、且つ、逆止め弁１２と保圧弁１６とにより、内燃機関
１再始動時には、直ちにノズル８からの水噴出を再開す
ることができる。
て過給機の給気圧の一部を用いるため、ポンプ等のよう
な別設の加圧源を必要とせず、しかも、保圧弁１１によ
シ、ノズル８からの水噴出は常時最適の状態に保持され
、且つ、逆止め弁１２と保圧弁１６とにより、内燃機関
１再始動時には、直ちにノズル８からの水噴出を再開す
ることができる。
内燃機関１の刊気口１ｂから出た排気は、過給機２のタ
ービン２ａを回転駆動した後、排気管７を通過し涙過機
１０を経て外気に放出される。このとき、排気管７内に
おいて、ノズル８から噴出−１１− された水が混入される。水け、排気の運動エネルギと、
ノズル８が排気の下流に向いていることに伴なう減圧作
用とにより微粒状と々す、且つ排気に加（スヘされて、
急速に蒸発する一方、余分の水分は貯水タンク１６内に
溜る。そして、ｔＪｌ”ＩＷ中の水蒸気は、冷却ａｉｅ
９により冷却されて過飽和状、態となり、ここで、排
気中におけるカーボン等の微粒子を核として水滴と々る
。この水滴は、沢過器１０をなす内側のフィルタ１０ａ
と外（Ｉｌｌのフィルタ１０ｂとによりｌ”ｆＪ＋果的
に捕捉されて、粉塵を含捷々い清浄な気体のみが外気に
放出される。これらの水滴は、排気中のカーボン等の固
形成分に比して数倍ないし数１０倍の大きさを何するか
ら、その捕捉率は極めて高いため、浄化効率を著しく向
上させる。
ービン２ａを回転駆動した後、排気管７を通過し涙過機
１０を経て外気に放出される。このとき、排気管７内に
おいて、ノズル８から噴出−１１− された水が混入される。水け、排気の運動エネルギと、
ノズル８が排気の下流に向いていることに伴なう減圧作
用とにより微粒状と々す、且つ排気に加（スヘされて、
急速に蒸発する一方、余分の水分は貯水タンク１６内に
溜る。そして、ｔＪｌ”ＩＷ中の水蒸気は、冷却ａｉｅ
９により冷却されて過飽和状、態となり、ここで、排
気中におけるカーボン等の微粒子を核として水滴と々る
。この水滴は、沢過器１０をなす内側のフィルタ１０ａ
と外（Ｉｌｌのフィルタ１０ｂとによりｌ”ｆＪ＋果的
に捕捉されて、粉塵を含捷々い清浄な気体のみが外気に
放出される。これらの水滴は、排気中のカーボン等の固
形成分に比して数倍ないし数１０倍の大きさを何するか
ら、その捕捉率は極めて高いため、浄化効率を著しく向
上させる。
発明者等は、この装置の効果を確認するだめに次の実験
をした。すなわち、水冷４サイクル直接噴射式ディーゼ
ルエンジン（す１気螢１２２ ）に燃料として軽油（Ｊ
Ｉ８２号・比重ｏ、 ｓ ３ ）を用い、濾過器１０と
して第１図ど同一構造のフィルタを−１２− 用い、カーボン濃度の測定は、ボッシュ・スモークメー
タによシ、水噴出用のノズル８よシ上流側の消蛭マフラ
ーと、前記濾過器１０をもつマフラーとで行なった。そ
の結果を表１に示しである。
をした。すなわち、水冷４サイクル直接噴射式ディーゼ
ルエンジン（す１気螢１２２ ）に燃料として軽油（Ｊ
Ｉ８２号・比重ｏ、 ｓ ３ ）を用い、濾過器１０と
して第１図ど同一構造のフィルタを−１２− 用い、カーボン濃度の測定は、ボッシュ・スモークメー
タによシ、水噴出用のノズル８よシ上流側の消蛭マフラ
ーと、前記濾過器１０をもつマフラーとで行なった。そ
の結果を表１に示しである。
（表１）
なお、前記実施例における貯水タンク１６を、水タンク
゛４に配管接続して、貯水タンク１６の水を水タンク４
に返流させるように構成してもよい。
゛４に配管接続して、貯水タンク１６の水を水タンク４
に返流させるように構成してもよい。
才だ、過給機２にはターボブロワ型を用いたが、これに
代えてルーツ型その他の型式の過給機を用いることもで
きる。
代えてルーツ型その他の型式の過給機を用いることもで
きる。
第１図は、この発明の一実施例を示す説明図であり、図
中１は内燃機関、２は過給機、６は給気側、４は水タン
ク、、５！ｄ水、６は加圧室、７←１．刊気行、８はノ
ズル、９は冷却部、１０は謔過器、１１は給気時の保１
石弁、１２！ｆ：ｌ：逆１トめプｐ、１，１１：非給気
１ビ「の［′１を圧押である。
中１は内燃機関、２は過給機、６は給気側、４は水タン
ク、、５！ｄ水、６は加圧室、７←１．刊気行、８はノ
ズル、９は冷却部、１０は謔過器、１１は給気時の保１
石弁、１２！ｆ：ｌ：逆１トめプｐ、１，１１：非給気
１ビ「の［′１を圧押である。
Claims (3)
- （１） 内燃機関に給気するだめの過給］再の給気側
を、水タンクの水を加圧する／（めの力［１圧室に接続
するとともに、水タンクを、内、１；）旧・幾門の１′
ノド・ｉ管内に臨むノズルに接続し、さらに、排気管の
、ノズルより下流に冷却部を設け、その１流に沖過器を
設置ｌ〜たことを特徴とするｊ局給枦（＝Ｈ）］燃機関
の排気浄化装置。 - （２） 内燃機関に給気するノζめの過給機の給気側
を、水タンクの水を加圧するだめの加圧室にＪ１！ｊ
Ｑ’ｌ°）Ｉするとともに、水タンクを、内燃機関のＪ
ＪＩ気管内に臨むノズルに接トノεし、さらに’１４：
１１気管の、ノズルより下流に冷却部を設け、その下流
に濾過器を設置ペシ、加圧室の」−流側に、加圧室側の
パイロット圧を受けて開閉することにより堝給枡・の給
気中に加圧室の圧力を所定師、囲に保持する、給気時の
保圧弁を設置したことを１１キ徴とする過給根付内燃機
関の排気浄化装置。 - （３） 内燃機関に給気するだめの過給機の給気側を
、水タンクの水を加圧するだめの加圧室に接続するとと
もに、水タンクを、内燃機関の排気管内に臨むノズルに
接続し、さらに、排気管の、ノズルよシ下流に冷却部を
設け、その下流に濾過器を設置し、加圧室の」二流側に
、加圧室に向かう圧力のみを通過させる逆止め弁を設け
、水タンクとノズルとの間に、逆１１−め弁の−に流側
のパイロット圧を受けて開閉することによシ、過給機の
非給気中に加圧室の圧力を所定範囲に保持する、非給気
時の保圧弁を設置したことを特徴とする過給機付内燃機
関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56127386A JPS5830410A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 過給機付内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56127386A JPS5830410A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 過給機付内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830410A true JPS5830410A (ja) | 1983-02-22 |
| JPH0122450B2 JPH0122450B2 (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=14958702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56127386A Granted JPS5830410A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 過給機付内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830410A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63121728U (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-08 | ||
| JPH0532711U (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-30 | 紀雄 原田 | 有害排気の浄化装置 |
| US6810662B2 (en) * | 2000-07-11 | 2004-11-02 | Marioff Corporation Oy | Method and apparatus for purifying a gas flow |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS494015A (ja) * | 1972-05-04 | 1974-01-14 |
-
1981
- 1981-08-14 JP JP56127386A patent/JPS5830410A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS494015A (ja) * | 1972-05-04 | 1974-01-14 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63121728U (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-08 | ||
| JPH0532711U (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-30 | 紀雄 原田 | 有害排気の浄化装置 |
| US6810662B2 (en) * | 2000-07-11 | 2004-11-02 | Marioff Corporation Oy | Method and apparatus for purifying a gas flow |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0122450B2 (ja) | 1989-04-26 |
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