FI111150B

FI111150B - Ajoneuvon lavan peitelaite kuorman kattamiseksi

Info

Publication number: FI111150B
Application number: FI20015033A
Authority: FI
Inventors: Teijo Seppaelae
Original assignee: Multilift Oy
Priority date: 2001-10-29
Filing date: 2001-10-29
Publication date: 2003-06-13
Also published as: ATE349349T1; EP1446301B1; FI20015033A; DE60217166D1; NO20041221L; FI20015033A0; WO2003037670A1; DK1446301T3; EP1446301A1; DE60217166T2; NO325554B1

Description

111150

AJONEUVON LAVAN PEITELAITE KUORMAN KATTAMISEKSI

Keksinnön kohteena on ajoneuvon lavan peitelaite kuorman kattamiseksi, johon kuuluu lavan eteen, ajoneuvon runkoon 5 tukeutuva ja nostolaitteella varustettu kannatinrunko, tähän tuettu katelaite sekä toimilaite katelaitteen käyttämiseksi. Katelaite voi olla joko rullalle kelattava peite tai kokonipu-tettava vastaava peite. Erityisesti keksintö liittyy vaihtolavojen yhteydessä käytettäviin peitelaitteisiin.

10 US patenttijulkaisusta 4,082,347 (Petretti), 4,157,202 (Bachand), 3,656,802 (White) ja 3,515,428 (Killion) tunnetaan peitelaitteita kuorman kattamiseksi, joissa lavan eteen on järjestetty kate joko rullalle kelattuna tai nippuun kokoontai-15 tettuna ja josta se erityisen toimilaitteen avulla vedetään lavan päälle. Toimilaitteet muodostuvat lavan sivuilla olevista varsista ja näiden käyttölaitteista. Toiminnallisesti tällaiset laitteet ovat palvelleet tyydyttävästi, mutta varsinkin Euroopassa ne eivät ole tieliikennelain mukaisia. Lavalla on nimit-20 täin jo tieliikennelain määräämä suurin leveys, jolloin tällaiset ylimääräiset varret ylittävät asetetun maksimileveyden. Niinpä viime vuosina on tullut tarve löytää ratkaisu, joka olisi tieliikennelain mukainen.

,' ,1 25 Sinänsä tunnetaan johdannon mukaisia peitelaitteita, jotka käsittävät ru.llr.lle kelautuvan katteen, joka vedetään käsin vaihtolavan päälle. Tämä on kuitenkin hankalaa ja hidasta sekä j : usein jopa vaarallista.

30 Japanilaisessa patenttijulkaisussa JP 20344150 A2 on esitetty kuorma-auton lavan peitelaite, joka käsittää lavan etuosaan asetetun katelaitteen, jossa metallinen nauharunko on kelattu tämän rullan päälle ja joka voidaan kelata ulos kuorman päälle. Tällainen kate on ilmeisen raskas. Ratkaisu ei sovellu lainkaan i 35 käytettäväksi vaihtolavojen yhteydessä.

2 111150 Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uudenlainen lavan peitelaite kuorman kattamiseksi, jolla poistetaan edellä mainitut tunnettujen laitteiden puutteet ja joka on yksinkertainen ja helppokäyttöinen. Keksinnön mukaisen peitelaitteen 5 tunnusmerkilliset piirteet on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa .

Edullisimmin keksinnön mukainen saksilaite asennetaan vaakasuoraan tasoon korkeustilan säästämiseksi, mutta varret 10 kahteen tasoon pituusmitan minimoimiseksi. Erään edullisen sovellusmuodon mukaan saksilaitteen ensimmäiset varret nivelöi-dään kannatinrunkoon ja niiden välille järjestetään synkronoin-tielimet, joka voi muodostua joko hammasratasvälityksestä tai ketjuvälityksestä.

15

Muut keksinnön edut ja sovellusmuodot esitetään jäljempänä sovellusesimerkkien yhteydessä.

Seuraavassa keksintöä kuvataan viittaamalla oheisiin kuviin, 20 jotka esittävät erästä keksinnön mukaista peitelaitetta kuorman kattamiseksi.

Kuva la ja Ib esittävät peitelaitteen käyttämistä vaihtolavan yhteydessä.

25 Kuva 2 esittää peitelaitetta sivulta katsottuna.

Kuva 3 esittää peitelaitetta suoraan edestä päin nähtynä katelaite ala-asennossa.

Kuva 4 esittää katelaitteen saksikoneistoa auki levitettynä vinottain edestä nähtynä.

30 Kuva 5 esittää peitelaitetta sivulta nähtynä ja kate osittain auki levitettynä.

Kuva 6 esittää saksilaitteen varsien välistä nivelöintiä. Kuva 7 esittää ensimmäisten varsien välistä hammasratasväli-tystä 35 3 111150

Kuvissa la ja Ib eräs keksinnön mukainen lavan peitelaite 6 on asennettu tavanomaiseen kuorma-autoon 1, jossa runkoon 3 on asennettu koukkulaite 4 vaihtolavan 5 vetämiseksi kuljetusasen-toon ja pois siitä. On oleellista, että koukkulaitteen 4 ja 5 kopin 2 välillä on tilaa, tyypillisesti 40 - 60 cm. Peitelaite 6 tai ainakin sen kannatinrunko 7 voidaan asentaa tähän tilaan. Tässä peitelaitteen 6 kannatinrunko 7 on tuettu lujasti ajoneuvon 1 runkoon 3. Kuvassa la peitelaite 6 on esitetty kokoontaitettuna ja alaslaskettuna (yhtenäinen viiva). Kannatinrunkoon 7 ίο kuuluu teleskooppiosa 8, jolla katelaite 9 voidaan nostaa haluttuun korkeuteen (katkoviivoin) saksilaitteen 10 ojennusta varten.

Kuvan Ib mukaisesti saksilaite 10 oikaistaan lavan 5 yläpuolella 15 (katkoviiva) , jolloin peite 11 purkaantuu rullalta 12 koko lavan pituudelle. Tämän jälkeen saksilaite 10 ja peite sen mukana lasketaan lavan 4 reunojen päälle (yhtenäinen viiva). Vaihtoehtoisesti peitteen kiinnitys 11 saksilaitteen 10 päässä irrotetaan, peite kiinnitetään sopivalla tavalla lavan perään kiinni 20 ja saksilaite vedetään kokoon (ei esitetty).

Saksilaite 10 muodostaa kokoontaitettuna varsin tiiviin nipun, kuva 2. Saksilaitteessa on huomattava, että vaaka-asentoon ; järjestetyssä saksilaitteessa rinnakkaiset varret kääntyvät aina ’ 25 päällekkäisissä tasoissa. Tällaisia rinnakkaisia pareja ovat ensinnäkin runkoon 13 nivelöidyt ensimmäiset varret 15 ja 16, näiden päihin peräkkäin nivelöidyt ja vielä keskenään ristikkäin \ nivelöidyt varret 18 ja 18' sekä edelleen näihin nivelöidyt ulommat varret 19 ja 19', joiden päässä on uloin nivelpiste 21', 30 johon kannatettava kuorma, tässä peitteen 11 vapaa pää kiinnitetään. Runko 13 kannattaa sivulevyjen 14 avulla siihen laakeroitua rullaa 11 ja sinänsä tunnettua jousikoneistoa peitteen 11 kelaamiseksi takaisin rullalle. Saksikoneistoa käytetään hydraulisylintereillä 17, jotka kääntävät ensimmäisiä varsia 15 35 ja 16 rungon 13 suhteen. Kokoontaitettaessa stopparit 29 pehmentävät varsien liikkeen pysähtymisen. Samasta syystä käytetään 4 111150 lisäksi ns. päätyvaimennettuja hydraulisylintereitä (ei esitetty) .

Edullisesti varsien 15, 16 ja 18, 18' päät asettuvat kokoontai-5 tettuna erityiselle telineelle (ei esitetty) kuljetuksenaikaisen kuormituksen vähentämiseksi. Tässä kaikki varret ovat saman korkuisia. Eräässä muunnoksessa optimaalisen ulokepalkin tavoin varsien korkeus pienenee kärkeä kohden (ei esitetty).

ίο Kuvassa 4 peite 11 on vedetty auki ja saksilaite on ääriasennossaan. Nivelet 20 ja 20' jäävät saksilaitteen ojennetussa asennossakin välin päähän toisistaan, jota saksilaite säilyttää jäykkyytensä vaakatasossa. Pystytasossa jäykkyys perustuu lähinnä varsien riittävään yhteiseen korkeuteen.

15 Tässä 205 cm:n varren pituudella (nivelpisteiden väli) saavutetaan yli 8 metrin ulottuvuus. Hyödyntämällä 255 cm maksimileveys varsien teholliseksi pituudeksi voidaan ottaa 245 cm. Tavallisimmin vaihtolavan pituus on vain 6 m, jolloin yksi varsipari 20 voidaan ottaa pois verrattuna edellä olevaan esimerkkiin.

Kuvassa 3 on esitetty katelaitteen 9 asennus kannatinrungon 7 päällä. Teleskooppiosa kannattaa poikittaisen pedin 8.1, johon katelaitteen rungon 13 muodostava palkki on hitsattu. Teleskoop-' 25 piosaa käytetään hydraulisylinterillä 32. Hydraulisylinterien käyttölaitteita ei ole esitetty.

Saksikoneiston ensimmäiset varret 15 (vasen) ja 16 (oikea) on tukevasti nivelöity nivelholkeistaan 15.1 ja 16.1 kannatinrun-3o koon. Nivelrakenne on näissä samantapainen mutta järeämpi kuin jäljempänä esitettävä varsien välinen nivelöinti. On ensinnäkin oleellista, että varret 15 ja 16 on asetettu kääntymään eri tasoon. Varren 15 nivelholkkiin 15.1 kuuluu korotusosa 15.2. Tämän johdosta kaikki seuraavatkin varret ovat pareittain eri 35 tasossa. Toiseksi nivelholkkeihin 15.1 ja 15.6 kuuluu hammaspyörät 30 ja 31, jotka ovat keskenään voimansiirtovälityksessä.

5 111150 Tämän avulla varsien 15 ja 15 saadaan synkronoitua ja sen mukana saksilaitteen 10 ojennusliike tapahtuu aina ajoneuvon pituus-suuntaisesti.

5 Kuvan 5 mukaisesti peitteen 11 vapaassa reunassa on poikittainen rima 11'. Lisäksi peitteen sivuilla on ryhtiä antavat vaijerit (ei esitetty), jotka osaltaan ohjaavat peitteen kelautumista suoraan.

10 Varsien välinen luotettava nivelöinti on laitteen toiminnan kannalta ensiarvoisen tärkeää. Eräs edullinen nivelöintitapa on esitetty kuvassa 6, joka esittää varsien 18 ja 18' välistä niveltä 20 (tämä peilikuva nivelestä 20'). Samantapaista nivelöintiä käytetään myös varsien välissä (nivelet 21) että is ensimmäisten varsien ja rungon välillä. Palkit 18 ja 18' muodostuvat pääasiassa teräs- tai alumiiniprofiileista (esim. 60 mm x 80 mm, seinämän paksuus 5 mm). Näiden päihin on hitsattu täysiaineiset kappaleet 18.1, 18.1', joihin on muodostettu poraukset 23 ja 24. Alempaan kappaleeseen 18.1' on krympattu 20 niveltappi 22. Ylempään kappaleeseen 18.1 on asetettu laakeri-holkit 25, jotka vastaavat tapin 22 ohennetun yläpään 22.3 kanssa. Pyörimisen salliva nivel (ja tarvittava välys) muodostuu siten vain ylempään kappaleeseen. Tapin 22 alapäässä on ohut laippa 22.2 ja yläpäässä kierteet lukitusmutteria 26 varten.

. - 25 Kappaleiden välillä on välilevy 23 ja mutterin 26 alla välilevy 27. Kuhunkin tappiin 22 kuuluu rasvanippa ja kanava, joka on : : '·; esitetty kaaviollisesti viitenumerolla 22.1.

Ensimmäisten varsien 15 ja 16 välinen synkronointi välttämätön 30 laitteen toiminnan kannalta. Kuvassa 7 on esitetty yksityiskohtaisesti edellä kuvattu hammaspyörävälitys. Hammaspyörä 30 on sidottu varteen 15 ja vastaavasti hammaspyörä 31 on kiinni varressa 16 molempien ollessa nivelöitynä runkoon 13. Nämä hammaspyörät 30 ja 31 ovat keskenään välityksessä.

35 6 111150

Muunnoksia tähän voimansiirtovälitykseen voidaan esittää useita. Eräässä sovellusmuodoissa varsien nivelpisteiden väliä halutaan kasvattaa, jotta ensimmäiset varret voidaan laskea koukun alapuolelle (peitteessä aukko tai läppä tätä varten). Ensimmäis-5 ten varsien hammaspyörien välille voidaan asettaa kaksi (tai neljä) hammaspyörää muodostamaan yhteisen välityksen. Etäisyyden kasvaessa ketjuvälitys tulee myös mahdolliseksi. Ketju voidaan asettaa kahdeksikon muotoon nivelien ympäri, jos varsien ketjupyörät asetetaan hieman vinottain. Tällöin risteyskohdassa ίο ketjun osat kulkevat eri korkeudella.

Kolmantena synkronointivaihtoehtona on ns. synkronointivarren käyttö, jota käytetään mm. puutavarakourissa.

15

Claims

111150

1. Ajoneuvon lavan peitelaite (6) kuorman kattamiseksi, johon kuuluu lavan eteen, ajoneuvon runkoon (3) tukeutuva ja nosto- 5 laitteella varustettu kannatinrunko (7) , tähän tuettu katelaite (9) käsittäen poikittain nippuun kokoontaitettavan tai siihen pyörivälle rullalle (12) kelattavan peitteen (11), ja peitteen (11) vapaaseen päähään liitetty toimilaite (10) peitteen (11) vetämiseksi nipusta tai rullalta lavan päälle sekä välineet 10 peitteen niputtamiseksi tai kelaamiseksi takaisin rullalle (12), tunnettu siitä, että toimilaite käsittää käyttölaitteella varustetun saksikoneiston (10), jonka kiinteä pää on tuettu kannatinrunkoon (7) ja vastakkainen pää kiinnitetty sanottuun peitteen (11) vapaaseen päähän. 15

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen peitelaite (6), tunnettu siitä, että saksikoneisto (10) käsittää kannatinrunkoon (7) nivelöidyt ensimmäiset varret (15, 16) ja näihin peräkkäin nivelöityjä varsia (18, 18', 19, 19')» joista rinnakkaiset 20 varsiparit (18, 18') on vielä keskenään nivelletty ristikkäin yhteen.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen peitelaite, tunnettu siitä, ’’ että saksikoneisto (10) käsittää synkronointielimet liikesuunnan 25 kiinnittämiseksi lavan pituussuuntaan.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen peitelaite, tunnettu siitä, että synkronointielimet käsittävät ensimmäisten varsien (15, 16) ja kannatinrungon (7) väliseen nivelöintiin (15.1, 16.1) liitty- 30 vän voimansiirtovälityksen, jolla ensimmäisten varsien (15, 16) kierto on kytketty toisiinsa.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen peitelaite, tunnettu siitä, että voimansiirtovälitys käsittää ensimmäisten varsien kannatin- 35 rungon puoleisiin päihin asetetut ja toisiinsa kytketyt hammaspyörät (30, 31). 111150

6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen peitelaite, tunnettu siitä, että voimansiirtovälitys käsittää ensimmäisten varsien kannatin-rungon puoleisten päiden välille järjestetyn ketjuvälityksen.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen peitelaite, tunnettu siitä, että saksikoneiston (10) oikean ja vasemman puoleiset varret (15, 16, 18, 18', 19, 19’) on asetettu eri vaakatasoon ja ne on sovitettu pituussuunnassa limittymään keskenään. 10

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen peitelaite, tunnettu siitä, että saksikoneiston (10) varret ovat suorakaideprofiilia, jonka leveys on 50 - 80 %, edullisimmin 55 - 75 % sen korkeudesta.

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen peitelaite, tunnettu siitä, että saksikoneiston (10) käyttölaite käsittää ainakin yhden väliaineella toimivan työsylinterin (17), joka on sovitettu kääntämään ensimmäistä vartta (15, 16). 111150