FI108394B - Metsõnkorjuukoneen karsinta- ja katkaisupõõ - Google Patents

Description

108394

Metsänkorjuukoneen karsinta- ja katkaisupää

Avkvistnings- och kapningshuvud för en skogsavverkningsmaskin 5

Esillä olevan keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen metsänkorjuukoneen karsinta- ja katkaisupää, joka käsittää koneen puomiin kallistet-tavasti ja pyöritettävästi asennetun rungon, joka on varustettu ainakin yhdellä, 10 runkoon nivelöidysti asennetulla tartuntavarsien parilla puunrunkoon tarttumiseksi, jolloin tartuntavarret on ainakin toisesta reunastaan teroitetut siten, että ne samalla toimivat karsintaterinä, katkaisusahalla, sekä ainakin yhdellä vetopyörien parilla, jossa vetopyörät on varustettu käyttölaittein, joilla vetopyörät ovat pyöritettävät molempiin pyörimissuuntiin ja jotka vetopyörät asennettu runkoon kääntyvästi 15 kääntövarsien avulla, joilla vetopyörät ovat sovitettavissa tartuntaan puunrungon kanssa puunrungon vastakkaisilta puolilta, jolloin kukin vetopyörä käsittää metallia olevan pyörän navan, jonka päälle on vulkanoimalla tai vastaavalla tavalla kiinnitetty joustava materiaalikerros ja jonka vetopyörän päälle on sovitettu ketjut tartunnan parantamiseksi vetopyörän ja puunrungon välillä.

20

Nykyisissä metsänkorjuukoneissa, harvestereissa, monitoimikoneissa tai vastaavissa on tunnetusti laitteistot, joilla puut kaadetaan, karsitaan ja katkaistaan määrämittaan.

' Näitä toimintoja varten kone on varustettu karsinta- ja katkaisupäällä, joka on asennettu koneessa olevaan puomiin. Karsinta- ja katkaisupää on normaaliin tapaan 25 varustettu tarrainvarsilla, joilla tartutaan runkoon, sekä ketjusahalla tai vastaavalla rungon katkaisua varten. Tarrainvarret on yleensä varustettu terävällä reunalla siten, että ne toimivat samalla myös karsintaterinä. Karsinta- ja katkaisupäässä on edelleen käytöllä varustetut vetorullat tai -pyörät, jotka tarttuvat runkoon vastakkaisilta puolilta ja joilla runkoa siirretään pituussuunnassa siten, että runkoa siirrettäessä 30 karsintaterät samanaikaisesti suorittavat karsinnan. Edelleen on nykyaikaisissa karsinta- ja katkaisupäissä mittalaitteet, kuten esim. mittapyörä tai -pyörät, joilla saadaan mitattua ja määritettyä ne pituudet, jotka vetopyörien avulla siirretään rungon katkaisemiseksi ketjusahalla määrämittaan. Katkaisu- ja karsintapäässä on 2 108394 lisäksi pyöritys- ja kääntökoneisto, jolla mainittua päätä voidaan halutusti käännellä, sekä kallistuskoneisto tai -laitteisto, jolla karsinta- ja katkaisupää saadaan haluttuun asentoon. Edellä kuvatut toiminnot ovat yleensä pääosin hydraulikäyttöisiä.

5 Karsinta- ja katkaisupäässä käytetään useaa eri tyyppiä olevia vetopyöriä. Ensinnäkin käytetään kokonaan metallia olevia vetopyöriä, jotka on lisäksi varustettu liukuestein, kuten piikein karhennuksin ja vastaavin. Tällaisilla pyörillä saadaan varsin hyvä tartunta runkoon, mutta pyörien tartunta on erittäin aggressiivinen, jolloin tapahtuu huomattavaa puun rikkoontumista, kuoren irtoamista jne. Nämä puolestaan saavat 10 aikaan puun sinistymistä ja homevaurioita, jotka puolestaan edelleen esim. paperin ja/tai sellun valmistuksessa edellyttävät suurempien kemikaalimäärien käyttämistä.

Vetopyörien ja rungon välisen kosketuksen saamiseksi “pehmeämmäksi” on veto-pyörissä yhä enemmän alettu käyttää ratkaisua, jossa vetopyörä käsittää metallisen, 15 esim. holkkimaisen pyörännavan, jonka päälle on kiinnitetty vulkanoimalla umpiku-mia oleva rengas. Koska tällaisella kumirenkaalla ei pelkästään saada riittävän hyvää tartuntaa runkoon, on tämän kumin päälle järjestetty liukuesteet. Yleisimmin nämä liukuesteet koostuvat ketjuista tai ketjuverkoista, jotka on kiinnitetty pyörännavassa oleviin laippoihin, tai ketjuverkoista, jotka on kiristetty kumikerroksen päälle. Ketjut 20 voivat tartunnan edelleen parantamiseksi olla poikkileikkaukseltaan neliömäisiä ja särmikkäitä. Toisaalta voivat liukuesteet koostua renkaan päälle järjestetyistä levymäisistä, piikein tai vastaavin varustetuista kappaleista, jotka on ketjujen avulla kiinnitetty pyörännavan laippoihin. Edelleen ketjuja ja ketjuverkkoja käytettäessä nämä voivat olla kiinnitetyt pyörään esim. samaan tapaan kuin kiinnitetään liukueste-25 ketjut työkoneiden pyöriin, eli kiristämällä kehän suuntaisilla ketjuilla tai vaijereilla.

Tällaisten liukuesteillä varustettujen kumipyörien haittana ja ongelmana on liukues-teiden kiristäminen ja kiinnittäminen pyörän päälle. Kiinnitys vaatii tietyn esikiristyk-sen, mutta nykyratkaisuissa ei sitä ole saatu tarpeeksi hyväksi ja luotettavaksi, vaan 30 liukuesteketjut ja levyt pääsevät kääntyilemään ja kallistelemaan pyörän päällä, mikä aiheuttaa luistamista ja/tai puunrungon kuoren rikkoontumista ja irtoamista, mistä aiheutuvat ne haittapuolet, joita edellä jo selostettiin. Etenkin keväällä ns. nila-aikana 108394 3 on erittäin tärkeää, että karsinta- ja katkaisupään vetopyörillä saadaan hyvä mutta kuitenkin pehmeä tartunta runkoon, koska rungon pinnalla oleva kerros on pehmeä ja helposti rikkoontuva.

5 Nyt esillä olevan keksinnön päämääränä on saada aikaan metsänkorjuukoneen karsinta- ja katkaisupää, joka on varustettu runkoon tarttuvilla vetopyörillä, jotka eivät aiheuta vaurioita runkoon taljoilla vaurioiden muodostus on ainakin olennaisesti vähäisempää kuin tekniikan tason mukaisilla vetopyörillä. Keksinnön päämääriin pääsemiseksi keksinnölle on pääasiassa tunnusomaista, että vetopyörä on varustettu 10 aksiaalisuuntansa suhteen kummassakin päässään olevin kiinnitysvälinein, jotka tukeutuvat pelkästään joustavaan materiaalikerrokseen, jolloin ketjut on kiinnitetty kyseisiin kiinnitysvälineisiin ja esikiristetty paikalleen joustavaa materiaalikerrosta aksiaalisuunnassa puristamalla ja sen joustoa hyväksi käyttäen.

15 Keksintö tuo mukanaan tekniikan tasoon nähden merkittävää etua erityisesti siinä suhteessa, että vetopyörät eivät aiheuta olennaisia vaurioita runkoihin tai että niiden aiheuttamat vauriot runkoihin ovat ainakin aikaisempaa olennaisesti vähäisemmät. Tämä perustuu siihen keksinnölliseen tapaan, jolla liukuesteen muodostavat ketjut on järjestetty ja kiinnitetty vetopyöriin siten, että ne pysyvät hyvin niille tarkoitetussa 20 asemassa kääntyilemättä ja vääntyilemättä sallien kuitenkin tarvittavan, pyörien kumipinnan antaman jouston. Keksinnön muut edut ja ominaispiirteet käyvät ilmi jäljempänä seuraavasta keksinnön yksityiskohtaisesta selostuksesta.

Seuraavaksi keksintöä selitetään esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin 25 viittaamalla.

Kuvio 1 esittää täysin kaaviomaisesti metsänkorjuukoneen karsinta- ja katkaisupäätä osittain perspektiivisenä kuvana.

30 Kuviot 2A ja 2B esittävät karsinta- ja katkaisupään vetopyörän rakennetta kokoon-panokuvana ja leikkauskuvana.

< 4 108394

Kuviossa 1 on karsinta- ja katkaisupäätä merkitty yleisesti viitenumerolla 10. Karsinta- ja katkaisupää 10 on varustettu kallistuskehikolla 11, johon on järjestetty pyörityskoneisto 13 sekä kiinnitysvälineet 12, joilla karsinta- ja katkaisupää on pyöritettävästi kiinnitetty metsänkorjuukoneen puomiin (ei esitetty). Pyörityskoneisto 5 13 on edullisimmin hydraulitoiminen pyöritysmoottori. Kallistuskehikko 11 on kääntyvästi nivelöity karsinta- ja katkaisupään runkoon 22 kääntöakselilla, joka on edullisesti poikittaissuuntainen pyörityskoneiston 13 pyörintäakseliin nähden. Kallistuskehikon 11 ja rungon 22 väliin on edelleen järjestetty hydrauliset voimalaitteet ( ei esitetty), joilla runkoa 22 ja kallistuskehikkoa 11 voidaan toistensa suhteen 10 kääntää ja kallistaa.

Karsinta- ja katkaisupään runko 22 on varustettu hydraulikäyttöisin tartuntavarsin 14 ja 16, joita kuvion 1 esityksessä on kaksi paria. Tartuntavarret on asennettu nive-löidysti karsinta- ja katkaisupään runkoon 22 kääntöakseleilla 15, 17, joiden ympäri 15 tartuntavarret 14, 16 ovat hydraulisten voimalaitteiden, kuten hydraulisylinterien (ei esitetty) avulla käännettävät puunrunkoon tarttumista varten. Kääntyvät tartuntavarret 14, 16 ovat toisesta reunastaan teroitetut siten että ne samalla toimivat karsintaterinä puunrungon karsimiseksi. Karsinta- ja katkaisupään rankoon on edelleen edullisesti asennettu kiinteä tai nivelöity karsintaterä 18, jotta puunranko saataisiin mahdolli-20 simman tehokkaasti ja koko kehältään karsittua. Karsinta- ja katkaisupäässä on lisäksi katkaisusaha 19, joka on yleisimmin kuvion mukainen ketjusaha, joka on asennettu kääntyvästi ketjusahan suojan 20 sisään. Lisäksi on karsinta- ja katkaisupäässä mittapyörä 21, jotta katkaisusahalla 19 saadaan puunrunko katkottua haluttuihin pituuksiin.

25

Karsinta- ja katkaisupää on lisäksi varastettu vetopyörin 100, jotka tarttuvat puunrankoon vastakkaisilta puolilta. Vetopyörät 100 on asennettu kääntövarsiin 120, jotka on kääntöakselien 121 avulla asennettu karsinta- ja katkaisupään rankoon 22 kääntyvästi. Vetopyörät 100 on varustettu tarvittavin käyttölaittein, edullisesti hydrauli-30 moottorein (ei esitetty), joilla pyöriä voidaan pyörittää molempiin suuntiin. Edelleen on vetopyörät 100 varastettu voimalaittein, kuten hydraulisylinterein (ei esitetty), joilla vetopyörät voidaan halutulla voimalla puristaa vasten puunrankoa. Vetopyörien 5 108394 rakenne on yksityiskohtaisemmin esitetty kuvioissa 2A ja 2B.

Vetopyörä 100 käsittää napana toimivan keskiöholkin 101, jonka päälle on kiinnitetty ' joustavaa materiaalia, kuten kumia oleva materiaalikerros 102 edullisesti vulkanoi- 5 maila. Joustavan materiaalikerroksen 102 ulkopintaan on muodostettu urat 103, jotka ulottuvat sopivimmin aksiaalisuunnassa materiaalikerroksen 102 yli. Vetopyörän 100 ensimmäisessä päässä 100A keskiöholkki 101 ulottuu aksiaalisuunnassa edullisesti jonkin matkaa joustavan materiaalikerroksen 102 yli siten, että kyseiseen vetopyörän ensimmäiseen päähän 100A muodostuu keskiöholkista lyhyt ulokeosa 101A. Vas-10 taavasti vetopyörän toisessa päässä 100B keskiöholkki 101 ja joustava materiaalikerros 102 ulottuvat sopivasti samalle tasolle. Materiaalikerrokseen 102, joka on edullisimmin kumia, on vetopyörän 100 ensimmäisessä päässä 100A työstetty rengasura 104, jonka halkaisija on hieman keskiöholkin 101 halkaisijaa suurempi. Tähän rengasuraan 104 on sovitettu metallinen tukirengas 105, jonka toiseen sivuun, 15 eli vetopyörästä 100 ulospäin suunnattuun sivuun on koneistettu matala ura 106.

Keskiöholkin 101 ulokeosan 101A päälle on sovitettu laipparengas 107, jonka sisähalkaisija on keskiöholkin ulkohalkaisijaa suurempi siten, että laipparengas 107 on keskiöholkin ulokeosalla väljällä sovitteella, jolloin mainittu laipparengas 107 ei 20 saa tukea keskiöholkin ulokeosasta 101A. Laipparengas 107 koostuu keskiöosasta 108 sekä joustavaan materiaalikerrokseen, kuten kumikerrokseen 102 päin tulevasta ’ laippaosasta 109. Keskiöosaan 108 on muodostettu aksiaalisesti läpi ulottuvat, ruuvikiertein varustetut kierrereiät 110, joihin on sovitettu ruuvit 111, sopivasti kuusiokoloruuvit. Kierrereikien 110 jako laipparenkaan 107 keskiöosassa 108 on 25 sellainen, että jakoympyrän halkaisija on olennaisesti yhtä suuri kuin tukirenkaaseen 105 muodostetun uran 106 halkaisija. Tällöin kierrereikien 110 läpi kierretyt ruuvit 111 saadaan tukeutumaan vasten tukirenkaan uraa 106. Keskiöholkissa 101 ei yllä selostetusta poiketen kuitenkaan tarvita mitään ulokeosaa 101A. Kyseistä ulokeosaa on tässä käytetty pelkästään kasauksen helpottamiseksi. Kasaus voidaan kuitenkin 30 suorittaa muita apuvälineitä hyväksi käyttäen. Itse asiassa olisikin edullista, että vetopyörä 100 olisi molemmilta sivuiltaan identtinen, jolloin sitä voitaisiin käyttää kummin päin tahansa. Tällöin edullisinta olisi, että ulokeosia ei keskiöholkissa 6 108394 nimenomaan ole. Toinen vaihtoehto, tosin huonompi sellainen olisi varustaa kes-kiöholkki molemmista päistään ulokeosalla.

Laipparenkaan 107 keskiöosan 108 päälle on sovitettu ensimmäinen kiinnityslaippa 5 112, jonka keskireiän halkaisija on laipparenkaan keskiöosan 108 ulkohalkaisijaa suurempi siten, että kyseinen ensimmäinen kiinnityslaippa 112 on väljällä liu-kusovitteella laipparenkaan 107 keskiöosan 108 päällä. Vastaavasti on vetopyörän 100 toiseen päähän 100B järjestetty toinen kiinnityslaippa 113, joka on edullisesti samanlainen ensimmäisen kiinnityslaipan 112 kanssa. Näin ollen on kumpaankin 10 kiinnityslaippaan 112, 113 muodostettu aukot 114, 115, joiden kautta suoritetaan ketjujen 116 kiinnittäminen kiinnityslaippoihin 112, 113. Ratkaisun toiminnan ja toimivuuden kannalta laipparengas 107 ja ensimmäinen kiinnityslaippa 112 voisivat olla yhtä ja samaa kappaletta, mutta valmistusteknisesti on edullisempaa, että laipparengas 107 ja ensimmäinen kiinnityslaippa 112 on tehty erillisinä kappaleina.

15 Tapauksessa, jossa laipparengas 107 ja ensimmäinen kiinnityslaippa 112 ovat yhtä ja samaa kappaletta, kierrereiät 110 on muodostettu suoraan kyseiseen kiinnityslaippaan ja ruuvit 111 on vastaavasti ruuvattu kierrereikiin, jolloin ruuvien 111 avulla voidaan säätää kiinnityslaipan etäisyyttä metallisesta tukirenkaasta 105.

20 Ketjut 116 koostuvat määrämittaisista, vetopyörän 100 aksiaalisen pituuden yli ulottuvista pätkistä, jotka pyörää kokoon pantaessa asetetaan joustavan materiaali-kerroksen 102 ulkopintaan muodostettuihin uriin 103. Ketjujen 116 kummankin pään viimeiset lenkit toimivat kiinnityslenkkeinä 118 tai sitten on ketjujen molempiin päihin järjestetty kiinnityslenkit 118, jotka pujotetaan kiinnityslaippojen 112, 113 25 aukkojen 114, 115 läpi. Ketjujen 116 kiinnitys kiinnityslaippoihin 112, 113 varmistetaan kiinnitystapeilla 119 tai vastaavalla tavalla. Kuvioiden 2A ja 2B mukaisesti ketjut 116 on varustettu liukuestetapein 117. '

Ketjut 116 asetetaan paikoilleen joustavaan materiaalikerrokseen 102 muodostettuihin 30 uriin 103 siten, että ketjut 116 ovat koko pituudeltaan tuetut kyseisiin uriin ja että vain ketjujen 116 liukuestetapit 117 ulottuvat materiaalikerroksen ulkopuolelle.

Ketjut 116 ovat kiinni kiinnityslaipoissa 112, 113, jotka tukeutuvat pelkästään 7 108394 joustavaan materiaalikerrokseen 102, eivätkä lainkaan metalliseen keskiöholkkiin 101. Ketjujen 116 esikiristys suoritetaan ruuvien 111 avulla loitontamalla laipparen-gasta 107 ja niin muodoin ensimmäistä kiinnityslaippaa 112 joustavan materiaaliker-roksen 102 rengasmaiseen uraan 104 sovitetusta metallisesta tukirenkaasta 105.

5 Toinen kiinnityslaippa 113 tukeutuu tällöin vasten joustavaa materiaalikerrosta 102 pyörän toisessa päässä 100B. Käytetyn kiristysvoiman suuruudesta riippuen ensimmäinen kiinnityslaippa 112 taipuu jossain määrin kuppimaiseksi ja toimii lautasjousen tavoin. Ketjujen 116 esikiristys tapahtuu täten vetopyörän 100 joustavaa materiaali-kerrosta 102 puristamalla ja kyseisen materiaalikerroksen 102 joustoa hyväksikäyttä-10 en. Ketjuina 116 on edullista käyttää kierteytettyä ketjua, jolla on suuri pinta-ala. Tällainen ketju tukeutuu joustavaan materiaaliin suurelta alueelta, jolloin se ei kuluta tätä materiaalia. Ketju voi olla esim. samantyyppistä ketjua, jota käytetään työkoneiden liukuesteketjuna. Keksinnön mukaisella vetopyörän rakenteella saadaan aikaan hyvä tartunta puunrunkoon vetopyörien mukautuessa puunrungon muotoon. Tämän 15 ansiosta voidaan käyttää pienempiä puristusvoimia vetopyörien ja puunrungon välillä, mikä on merkittävä etu puunrungon rikkoutumattomuuden ja kuoren irtoamattomuuden kannalta.

Edellä on keksintöä selitetty esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin 20 viittaamalla. Keksintöä ei kuitenkaan ole rajoitettu koskemaan pelkästään kuvioissa esitettyä esimerkkiä, vaan keksinnön eri toteuttamismuodot voivat vaihdella oheisissa * patenttivaatimuksissa määritellyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (9)

1. 8 108394
2. 1. Metsänkoijuukoneen karsinta- ja katkaisupää, joka käsittää koneen puomiin kallistettavasti ja pyöritettävästi asennetun rungon (22), joka on varustettu 5 · ainakin yhdellä, runkoon (22) nivelöidysti asennetulla tartuntavarsien (14, 16) parilla puunrunkoon tarttumiseksi, jolloin tartuntavarret (14, 16) on ainakin toisesta reunastaan teroitetut siten, että ne samalla toimivat karsintaterin • katkaisusahalla (19), sekä • ainakin yhdellä vetopyörien (100) parilla, jossa vetopyörät (100) on varustettu 10 käyttölaittein, joilla vetopyörät (100) ovat pyöritettävät molempiin pyörimissuuntiin ja jotka vetopyörät (100) asennettu runkoon (22) kääntyvästi kääntö varsien (120) avulla, joilla vetopyörät (100) ovat sovitettavissa tartuntaan puunrungon kanssa puunrungon vastakkaisilta puolilta, jolloin • kukin vetopyörä (100) käsittää metallia olevan pyörän navan (101), jonka päälle 15 on vulkanoimalla tai vastaavalla tavalla kiinnitetty joustava materiaalikerros (102) ja jonka vetopyörän (100) päälle on sovitettu ketjut (116) tartunnan parantamiseksi vetopyörän (100) ja puunrungon välillä, tunnettu siitä, • että vetopyörä (100) on varustettu aksiaalisuuntansa suhteen kummassakin 20 päässään (100A, 100B) olevin kiinnitysvälinein (105-112, 114, 119; 113, 115, 119), jotka tukeutuvat pelkästään joustavaan materiaalikerrokseen (102), jolloin • ketjut (116) on kiinnitetty kyseisiin kiinnitysvälineisiin (105-112, 114, 119; 113, 115, 119) ja esikiristetty paikalleen joustavaa materiaalikerrosta (102) aksiaalisuunnassa puristamalla ja sen joustoa hyväksi käyttäen. 25 ·· 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen karsinta-ja katkaisupää, tunnettu siitä, että joustavan materiaalikerroksen (102) ulkopintaan on muodostettu pääasiassa aksiaalisuuntaiset urat (103) ja että ketjut (116) on olennaisesti koko pituudeltaan sovitettu kyseisiin uriin (103). 30
3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen karsinta- ja katkaisupää, tunnettu siitä, että kiinnitysvälineet (105-112, 114, 119; 113, 115, 119) käsittävät vetopyörän 9 108394 ensimmäisessä päässä (100A) joustavaan materiaalikerrokseen (102) tukeutuvan ' metallisen tukirenkaan (105), ensimmäisen kiinnityslaipan (112) sekä välineet tukirenkaan (105) ja ensimmäisen kiinnityslaipan (112) välisen aksiaalisuuntaisen etäisyyden säätämiseksi. 5
4. 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen karsinta- ja katkaisupää, tunnettu siitä, että välineet metallisen tukirenkaan (105) ja ensimmäisen kiinnityslaipan (112) välisen etäisyyden säätämiseksi käsittävät laipparenkaan (107), johon on muodostettu aksiaalisesti läpimenevät kierrereiät (110), sekä kierrereikiin sovitetut ruuvit (111), 10 jolloin ensimmäinen kiinnityslaippa (112) tukeutuu laipparenkaaseen (107) aksiaa-lisuunnassa yhdeltä sivulta ja vastaavasti laipparenkaan (107) toiselta sivulta ruuvit tukeutuvat säädettävästi vasten metallista tukirengasta (105).
5. 5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen karsinta-ja katkaisupää, tunnettu siitä, että 15 välineet metallisen tukirenkaan (105) ja ensimmäisen kiinnityslaipan (112) välisen etäisyyden säätämiseksi käsittävät kyseiseen kiinnityslaippaan muodostetut aksiaalisesti läpimenevät kierrereiät (110) sekä kierrereikiin sovitetut ruuvit (111), jolloin ensimmäisen kiinnityslaipan (112) läpi menevät ruuvit tukeutuvat säädettävästi vasten metallista tukirengasta (105). 20
6. 6. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen karsinta-ja katkaisupää, tunnettu siitä, että kiinnitysvälineet vetopyörän toisessa päässä (100B) käsittävät suoraan vasten joustavaa materiaalikerrosta (102) tukeutuvan toisen kiinnityslaipan (113).
7. 7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen karsinta- ja katkaisupää, t u n - ·· n e t t u siitä, että ketjut (116) on varustettu liukuestetapein (117) ja sovitettu c ·« joustavaan materiaalikerrokseen (102) muodostettuihin uriin (103) siten, että pelkästään liukuestetapit (117) tulevat j oustavan materiaalikerroksen (102) ulkopuolelle.
8. 8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen karsinta-ja katkaisupää, t u n - : ‘ - n e 11 u siitä, että ketjut (116) ovat kierteytettyä ketjua. ίο 108394
9. 9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen karsinta- ja katkaisupää, tunnettu siitä, että joustava materiaalikerros (102) on sinänsä tunnetusti 1 kumimateriaalia. f • ‘ - π 108394