ES3045133T3 - Movable protection device for military vehicles with a distance-active protection system - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de protección para un vehículo militar (100) contra las repercusiones (R) de un sistema de protección a distancia (200) sobre el vehículo (100). Según la invención, un escudo protector (2) puede fijarse, en particular de forma pivotante, al vehículo (100) mediante un dispositivo de fijación (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0003] Dispositivo de protección móvil para vehículos militares con sistema de protección activo a distancia

[0005] La invención se refiere a un sistema de defensa con un sistema de protección activo a distancia para proteger un vehículo militar y un dispositivo de protección para el vehículo militar para protegerlo de las reacciones de un sistema de protección activo a distancia en el vehículo. La invención se refiere además a un procedimiento para proteger un vehículo militar con un dispositivo de protección contra las reacciones de un sistema de protección activo a distancia. Otro objeto de la invención es un vehículo militar con un sistema de defensa de este tipo.

[0006] Los sistemas de protección activos a distancia, como por ejemplo en los documentos EP 0 687 885 A1, DE 10050479 A1 o US 7202809 B1, se utilizan en vehículos militares para defenderse de las amenazas que se aproximan.

[0008] Las posibles amenazas en este sentido pueden ser, en particular, misiles o proyectiles que se aproximan con la intención de destruir o al menos dañar el vehículo militar. En este sentido los vehículos militares son tanto vehículos terrestres, como carros de combate o vehículos todoterreno, como vehículos acuáticos o aéreos, como barcos o helicópteros.

[0010] Si un vehículo militar de este tipo presenta un sistema de protección activo a distancia, también se puede detectar una amenaza que se aproxima, como en la invención, y se puede iniciar una contramedida correspondiente. Para defenderse de la amenaza, se puede disparar contra ella, en particular, mediante el sistema de protección activo a distancia, por ejemplo, con cargas formadoras de proyectiles o proyectiles de cuerpo hueco, de modo que la amenaza se destruya en el aire a cierta distancia del vehículo y se eviten daños en el vehículo.

[0012] Aunque los efectos retroactivos de una amenaza que se aproxima a un vehículo militar se reducen de este modo mediante el uso de un sistema de protección activo a distancia, el uso del propio sistema de protección tiene efectos retroactivos en el vehículo que se va a proteger, de modo que las superestructuras de torreta en particular, como los sistemas ópticos, los miembros de la tripulación y/u otros elementos menos blindados pueden resultar dañados por los efectos retroactivos. Los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia, por ejemplo las explosiones o los residuos de proyectil, resultan a este respecto del disparo de la amenaza que se aproxima, ya que cuando se dispara un proyectil como contramedida, se producen al mismo tiempo efectos retroactivos, en particular contra la dirección de tiro, que pueden actuar entonces sobre el vehículo militar.

[0014] <Se conocen placas protectoras frente a amenazas externas, por ejemplo a partir del documento US>8<006 606>B1 o del documento WO 2019/002217 A1, pero estos no sirven para proteger frente a los efectos retroactivos del propio sistema de protección activo a distancia.

[0016] Por lo tanto, en el estado de la técnica, los sistemas de protección activos a distancia están dispuestos de tal manera que sus efectos retroactivos no pueden afectar al vehículo militar, sino que "lo esquiven". El documento EP 0687 885 A1, por ejemplo, dispone el sistema de protección activo a distancia en un brazo de montaje inclinado y alargado en el vehículo, de modo que haya una distancia clara entre el vehículo y el sistema de protección. En el documento US 7 202 809 B1, en cambio, el sistema de protección activo a distancia está dispuesto directamente en el punto más alto del vehículo militar, de modo que los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia también esquiven el vehículo.

[0018] Aunque el vehículo militar puede protegerse así de los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia, las soluciones del estado de la técnica dan lugar desventajosamente a un aumento excesivo del contorno de vehículo militar debido a la disposición del sistema de protección activo a distancia en un brazo de montaje o en un punto más alto del vehículo. Sin embargo, este aumento del contorno del vehículo puede resultar desventajoso y limitar los posibles usos del vehículo militar.

[0020] Por ejemplo, a menudo hay que cargar y transportar vehículos militares, por lo que un aumento del contorno de vehículo requiere un volumen de transporte adicional. Además, un contorno de vehículo aumentado puede ser desventajoso cuando el vehículo militar se desplaza, por ejemplo al atravesar terrenos o pasos subterráneos.

[0021] La invención se basa, por tanto, en el objetivo de crear un sistema de defensa que reduzca un aumento del contorno de vehículo militar mediante un sistema de defensa.

[0023] Este objetivo se consigue con un sistema de defensa del tipo mencionado al principio mediante las<características de la reivindicación>1<.>

[0025] El dispositivo de protección puede utilizarse para proteger el vehículo militar con un sistema de protección activo a distancia contra sus efectos retroactivos, en particular de las explosiones y/o los residuos de proyectiles. Puede disponerse directamente en el vehículo. Debido al diseño de acuerdo con la invención y al efecto protector asociado, el sistema de protección activo a distancia también puede disponerse directamente en el vehículo en comparación con las soluciones conocidas por el estado de la técnica, por lo que ya no es absolutamente necesaria una distancia al vehículo, en particular en su punto más alto o mediante un brazo de montaje. Debido a la disposición directa del dispositivo de protección y a la posibilidad asociada de disposición directa del sistema de protección activo a distancias en el vehículo, se consigue reducir el contorno del vehículo.

[0026] El dispositivo de protección presenta un escudo protector que puede fijarse de forma móvil al vehículo mediante un dispositivo de fijación. El escudo protector puede absorber y/o desviar en este sentido las reacciones del sistema de protección activo a distancia para que no actúen directamente sobre el vehículo. El dispositivo de fijación puede utilizarse para la fijación y la movilidad de la placa protectora, por lo que puede estar configurado como una especie de interfaz entre el vehículo y la placa protectora. Debido a la movilidad de la placa protectora, el contorno de vehículo puede reducirse adicionalmente, en particular fuera del uso, de modo que los posibles usos no se ven restringidos en este caso debido al dispositivo de protección.

[0028] Un diseño ventajoso prevé que la placa protectora pueda moverse de una posición de estacionamiento a una posición operativa. Mientras que en la posición de estacionamiento el contorno de vehículo puede reducirse, en particular ser compacto, la placa protectora puede proteger de los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia sobre el vehículo en la posición operativa. De este modo, puede evitarse el desmontaje del dispositivo de protección, en particular de la placa protectora, fuera de las operaciones y su posterior montaje gracias a su movilidad. No obstante, además de la posición de estacionamiento y la posición operativa también pueden preverse adicionalmente otras posiciones de la placa protectora, como una posición intermedia, que puede situarse en particular entre la posición de estacionamiento y la posición operativa. En este contexto, también es posible que la placa protectora pueda moverse fuera de un campo de visión, en particular de un campo de visión de un sistema óptico y/o de un miembro de la tripulación, cuando la placa protectora se desplaza de la posición operativa a la posición de estacionamiento. Esto puede aumentar el campo de visión en consecuencia.

[0030] En este contexto, también pude estar previsto que el movimiento de la placa protectora de la posición de estacionamiento a una posición operativa se produzca manualmente, por ejemplo por un miembro de la tripulación, mediante un sistema hidráulico y/o mediante un accionamiento, por ejemplo mediante un motor. A la inversa, la placa protectora también puede moverse de la posición operativa a la posición de estacionamiento. Para mantener la posición de la placa protectora después del movimiento a la posición deseada, este puede bloquearse convenientemente.

[0032] Otro diseño ventajoso proporciona al menos un elemento de bloqueo para bloquear la placa protectora en varias posiciones de la placa protectora. Dicho elemento de bloqueo puede estar diseñado como un perno enchufable cautivo o un perno roscado cautivo y puede bloquear la placa protectora en las distintas posiciones, en particular en la posición de estacionamiento y en la posición operativa, de modo que la placa protectora se mantenga en la posición deseada. Con el diseño y la disposición del elemento de bloqueo, es posible que el mismo elemento de bloqueo pueda bloquear la placa protectora en todas sus posiciones, por ejemplo, al moverse este elemento de bloqueo junto con la placa protectora. Sin embargo, también es posible que puedan estar previstos varios elementos de bloqueo, que bloquean en cada caso la placa protectora en una posición diferente, de modo que, por ejemplo, un primer elemento de bloqueo bloquea la placa protectora en la posición de estacionamiento y un segundo elemento de bloqueo bloquea la placa protectora en la posición operativa.

[0033] Dado que la placa protectora puede restringir la visión de los miembros de la tripulación y/o del sistema óptico debido a su disposición en el vehículo, en particular en la posición operativa, la placa protectora presenta de acuerdo con la invención al menos una ventanilla para ver a través de la placa protectora. En particular, en la posición operativa, la placa protectora puede reducir el campo de visión de los miembros de la tripulación y/o del sistema óptico, de modo que la ventanilla permita ver a través de ella la placa protectora, aunque se encuentre en el campo de visión. En este contexto, es posible que la ventanilla esté hecha de cristal antibalas, de modo que la protección contra los efectos retroactivos también pueda proporcionarse en la zona de la ventanilla. En el diseño de la ventanilla, también es posible diseñarla como un bloque de visualización. Además, también es concebible adaptar la ventanilla al diseño de la placa protectora, en particular a cualquier diseño anguloso, por ejemplo, diseñando también la ventanilla para que sea angulosa.

[0035] Un diseño ventajoso en este contexto es que la ventanilla esté dispuesta de forma intercambiable en la placa protectora. Esto significa que la ventanilla puede sustituirse en caso necesario, por ejemplo, si la visión a través de ella se reduce debido a suciedad o daños en la ventanilla. Esto puede ocurrir, en particular, porque los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia pueden afectar, entre otras cosas, a la ventanilla, y pueden ensuciarla y/o dañarla en consecuencia. No obstante, dado que la ventanilla puede sustituirse, puede conservarse la placa protectora y, en caso necesario, sustituir únicamente la ventanilla. También es posible adaptar la ventanilla en función del uso previsto gracias a su rápida intercambiabilidad.

[0036] Con referencia a la ventanilla, se propone además como un perfeccionamiento ventajoso que el dispositivo de protección presente una protección contra vibraciones para proteger la ventanilla de las vibraciones. Esta protección contra vibraciones puede diseñarse como amortiguador y/o como base. Independientemente de la posición de la placa protectora, las vibraciones pueden actuar sobre la placa protectora y, por lo tanto, en particular, sobre la ventanilla cuando el vehículo militar está en uso, por ejemplo, durante la conducción o en combate. Estas vibraciones pueden perjudicar la visión a través de la ventanilla, en particular empeorarla. Además, la ventanilla puede resultar dañada por estas vibraciones en determinadas circunstancias. Para contrarrestar el deterioro de la visibilidad y/o los daños a la ventanilla, la protección contra vibraciones puede proteger la ventanilla de las vibraciones, en particular al amortiguarlas.

[0038] Por lo que respecta a las propiedades protectoras del dispositivo de protección, otro diseño especialmente ventajoso de la invención prevé que la placa protectora esté diseñada angulosa para desviar los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia. En este sentido el diseño anguloso de la placa protectora no sólo puede proteger al vehículo militar de los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia, sino que también puede desviar los efectos retroactivos lejos del vehículo militar, de modo que ya no actúen principalmente en la dirección del vehículo y, por tanto, se pueda aumentar el efecto protector. En relación con la geometría de la placa protectora, además es posible hacer que la placa protectora sea ampliable, de modo que su geometría pueda ampliarse. En particular, sería ventajoso adaptar la geometría de la placa protectora al uso previsto respectivo, por ejemplo adaptando el tamaño y/o la forma y/o el diseño anguloso, en particular la posición angular, de la placa protectora.

[0040] Con el fin de fijar la placa protectora de forma móvil mediante el dispositivo de fijación, un diseño particularmente ventajoso prevé que el dispositivo de fijación presente al menos una articulación para mover la placa protectora. La articulación puede estar configurada como una articulación giratoria para girar, por ejemplo una articulación de bisagra o una articulación esférica, y/o como una articulación de elementos deslizantes para desplazar la placa protectora. La al menos una articulación puede permitir el movimiento de la placa protectora a sus diversas posiciones conectando la placa protectora al vehículo militar por medio de la articulación. La al menos una articulación hace posible que la placa protectora se mueva independientemente del sistema de protección activo a distancia. Por ejemplo, es posible que la placa protectora se mueva a una posición operativa y permanezca rígida en esta posición mientras el sistema de protección activo a distancia se alinea en consecuencia y dispara a las amenazas que se acercan al vehículo.

[0042] De manera ventajosa, con respecto al dispositivo de fijación, se prevé además que el dispositivo de fijación presente un dispositivo de soporte para llevar la placa protectora. El dispositivo de soporte puede soportar en este sentido la placa protectora y absorber su carga en consecuencia. Es posible a este respecto que el dispositivo de soporte se mueva con la placa protectora a medida que se mueve, de modo que la posición relativa entre el dispositivo de soporte y la placa protectora permanezca invariable. Alternativamente, sin embargo, también es posible que el dispositivo de soporte no pueda moverse con la placa protectora, de modo que la posición relativa entre el dispositivo de soporte y la placa protectora cambie en consecuencia durante su movimiento.

[0044] Además, un diseño ventajoso del dispositivo de protección prevé al menos un apoyo para sostener la placa protectora. Este apoyo puede sostener la placa protectora en cuanto los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia actúen sobre ella, de modo que pueda soportar los efectos retroactivos. En este contexto, es ventajoso que el propio apoyo esté configurado como parte del dispositivo de fijación, en particular como parte del dispositivo de soporte. Además, también puede estar prevista una multitud de apoyos para un mayor efecto de apoyo, por lo que sería posible conectar estos entre sí por al menos un apoyo dispuesto transversalmente a estos, de modo que el efecto de apoyo se incrementa adicionalmente.

[0046] Para que la placa protectora pueda sostenerse mediante el dispositivo de fijación, otro diseño ventajoso prevé que al menos un tope esté diseñado de tal manera que, en caso de efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia, al menos una parte de los efectos retroactivos que actúan sobre la placa protectora sea absorbida por el dispositivo de fijación a través del al menos un tope. El tope puede diseñarse a este respecto como parte del dispositivo de fijación, en particular como parte del dispositivo de soporte o del apoyo. El tope puede estar en contacto con la placa protectora para absorber al menos parte de los efectos retroactivos que actúan sobre la placa protectora. El contacto puede existir en este sentido en cualquier momento en forma de conexión fija, en particular una conexión soldada, o sólo cuando se producen efectos retroactivos, en particular cuando la placa protectora únicamente se apoya contra el tope.

[0048] Como otro diseño ventajoso, está previsto al menos un sensor para registrar al menos una posición de la placa protectora, en particular la posición de estacionamiento y/o la posición operativa. El sensor puede utilizarse para registrar la posición de la placa protectora, ya que puede adoptar diferentes posiciones debido a su movilidad, por lo que la posición respectiva depende generalmente del uso previsto. El sensor puede diseñarse a este respecto como sensor activo o pasivo, en particular como sensor de proximidad o de posición, o como interruptor, en particular como interruptor final de carrera.

[0050] Otro diseño ventajoso en este contexto prevé una unidad de control para procesar los datos de sensor. La unidad de control puede procesar los datos de sensor registrados y utilizarlos posteriormente. Esto permite utilizar la unidad de control para mostrar los datos de sensor procesados a la tripulación a través de una interfaz y/o transmitir los datos de sensor procesados a otros sistemas del vehículo militar. A continuación, las tareas de los demás sistemas pueden ejecutarse teniendo en cuenta los datos de sensor. En este contexto, también es posible que la unidad de control pueda estar acoplada a un accionamiento y/o a un sistema hidráulico para mover la placa protectora, de modo que esta unidad de control pueda controlar el movimiento en consecuencia. En este caso sería posible que la unidad de control sea manejada por un miembro de la tripulación.

[0052] En un sistema de defensa con un sistema de protección activo a distancia para proteger un vehículo militar, el objetivo mencionado antes se resuelve mediante un dispositivo de protección con una o varias de las características mencionadas. De este modo se obtienen las ventajas explicadas en relación con el dispositivo de protección.

[0054] Un diseño del sistema de defensa de acuerdo con la invención prevé que la placa protectora sirva de cubierta para el sistema de protección activo a distancia en posición de estacionamiento. En este contexto, es posible que la placa protectora pueda cubrir el sistema de protección activo a distancia en la posición de estacionamiento y protegerlo así de influencias externas. En particular en situaciones de transporte, por ejemplo al cargar el vehículo militar, esto puede contrarrestar posibles daños en el sistema de protección. Además es posible que la placa protectora no cubra la totalidad del sistema de protección activo a distancia, sino que la cubierta únicamente pueda extenderse a una parte del mismo, en particular a una parte del sistema de protección que permanece en el vehículo cuando se desmonta la contramedida. Además, también es posible que la placa protectora no pueda cubrir ninguna parte del sistema de protección activo a distancia en la posición de estacionamiento, en particular si se aleja del sistema de protección activo a distancia durante el movimiento desde la posición operativa a la posición de estacionamiento.

[0056] Otro diseño ventajoso es que el sistema de protección activo a distancia está acoplado al dispositivo de protección de tal manera que el sistema de protección activo a distancia sólo puede utilizarse en una de varias posiciones posibles de la placa protectora, en particular la posición operativa. El acoplamiento del sistema de protección con el dispositivo de protección puede garantizar entonces que el sistema de protección sólo pueda utilizarse cuando la placa protectora se encuentre en una posición determinada, en particular la posición operativa. Este acoplamiento puede aumentar la seguridad operativa del dispositivo de protección, en particular porque el dispositivo de protección sólo puede garantizar una protección completa contra los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia cuando la placa protectora está en posición operativa. En este contexto, sería posible que dicho acoplamiento pudiera controlarse por una unidad de control. Es posible que la placa protectora permanezca en una posición, en particular en la posición operativa, mientras que el sistema de protección activo a distancia se mueve en relación con la placa protectora. Por ejemplo, la placa protectora puede girar hasta una posición y bloquearse en esta posición, en particular en la posición operativa. El sistema de protección activo a distancia puede entonces apuntar y disparar contra una amenaza que se aproxime alineándose, por ejemplo, mediante un movimiento de rotación.

[0058] Ventajosamente, la placa protectora se puede mover, en particular girar, independientemente del sistema de protección activo a distancia. Es posible que el sistema de protección activo a distancia pueda moverse, en particular rotar independientemente de la placa protectora.

[0060] Además, en el caso de un vehículo militar del tipo mencionado al principio para resolver el objetivo antes mencionado se propone también que este presente un sistema de defensa con una o varias de las características antes mencionadas. El resultado son las ventajas descritas en relación con el sistema de defensa y el sistema de protección.

[0062] Un diseño ventajoso del vehículo militar prevé que el dispositivo de protección pueda disponerse en una línea entre el sistema de protección activo a distancia y un objeto del vehículo militar que debe protegerse. Esta disposición puede garantizar que, si se producen efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia en la dirección del objeto que debe protegerse, el dispositivo de protección pueda absorber y/o apartar estos efectos retroactivos de modo que los efectos retroactivos se mantengan alejada del objeto y éste quede protegido en consecuencia. Es posible que el sistema de protección activo a distancia se pueda mover rotando para disparar a una amenaza que se aproxime, mientras que la placa protectora se puede bloquear rígidamente en la posición operativa. Esto permite que la placa protectora se disponga en una línea entre el sistema de protección activo a distancia y el objeto que se debe proteger en la posición operativa, incluso con un sistema de protección activo a distancia. En la posición operativa, la placa protectora puede estar rígida en relación con el vehículo, mientras que el sistema de protección activo a distancia se mueve en relación con la placa protectora.

[0063] En un procedimiento según la reivindicación 13 para la protección contra los efectos retroactivos de un sistema de protección activo a distancia en un vehículo militar con un dispositivo de protección de un sistema de defensa, para resolver el objetivo mencionado se propone que se mueva un escudo protector, en particular se gire.

[0064] De este modo se obtienen las ventajas aclaradas en relación con el dispositivo de protección. Las características descritas en relación con el dispositivo de protección también pueden utilizarse individualmente o combinadas en el procedimiento. El resultado son las ventajas descritas anteriormente.

[0065] En cuanto al procedimiento, se ha demostrado que es ventajoso que la placa protectora se mueva a una posición operativa para liberar el disparo del sistema de protección activo a distancia. El dispositivo de protección protege el vehículo en la posición operativa de la placa protectora de los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia. Dado que en la posición de estacionamiento de la placa protectora el efecto de protección contra los efectos retroactivos puede verse reducido, puede ser ventajoso un acoplamiento del sistema de protección activo a distancia y del dispositivo de protección, en particular la placa protectora. En este caso es posible realizar el acoplamiento de tal manera que el sistema de protección sólo pueda liberarse y activarse en consecuencia cuando la placa protectora se encuentra en la posición operativa.

[0066] De manera ventajosa, también puede estar previsto además en relación con el procedimiento que la placa protectora se mueva a una posición de estacionamiento para bloquear el disparo del sistema de protección activo a distancia. Dado que el efecto protector del dispositivo de protección puede reducirse en la posición de estacionamiento, puede ser ventajoso un acoplamiento del sistema de protección activo a distancia y el dispositivo de protección. Mediante el acoplamiento puede estar previsto que el sistema de protección activo a distancia se desactive cuando la placa protectora se traslada a la posición de aparcamiento y que la función de disparo se bloquee en consecuencia.

[0067] Por lo que respecta al procedimiento, también se ha demostrado que es ventajoso que un escudo protector se mueva hacia el vehículo, en particular se gire, de una posición de estacionamiento a una posición operativa para protegerse de los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia antes de un uso del sistema de protección activo a distancia. Fuera del uso la placa protectora puede moverse hacia la posición de estacionamiento, ya que fuera del uso no está previsto, por lo general, el uso del sistema de protección activo a distancia. En la posición de estacionamiento, la placa protectora puede reducir el contorno del vehículo de modo que se hagan realidad las ventajas antes mencionadas. Si, por el contrario, el vehículo militar está en uso, pudiendo estar previsto el uso del sistema de protección activo a distancia, la placa protectora puede moverse de la posición de estacionamiento a la posición operativa para proteger de este modo el vehículo de los efectos retroactivos del sistema de protección activo a distancia.

[0068] Otros detalles y ventajas de los dispositivos de protección de acuerdo con la invención, los sistemas de defensa equipados con dichos dispositivos de protección, los vehículos militares equipados con dichos sistemas de defensa y los procedimientos de acuerdo con la invención se explican a modo de ejemplo a continuación con referencia a las figuras. Aquí muestran:

[0069] <figura>1<una representación esquemática de un vehículo militar con sistema de protección activo a>distancia y dispositivo de protección de acuerdo con la invención en una vista frontal del vehículo, con la placa protectora en posición operativa,

[0070] <figura>2<una representación esquemática del vehículo militar de la figura>1<, con la placa protectora en>posición de estacionamiento,

[0071] figuras 3a y 3b una realización del dispositivo de protección de acuerdo con la invención en dos vistas, figuras 4a y 4b una realización adicional del dispositivo de protección de acuerdo con la invención en dos vistas, figuras 5a y 5b un dispositivo de protección fijado de forma móvil a un vehículo en una posición de estacionamiento y en una posición operativa,

[0072] <figuras>6<a y>6<b>un dispositivo de protección adicional fijado de forma móvil a un vehículo en una posición de estacionamiento y en una posición operativa,

[0073] figura 7 una representación parcial del vehículo militar con dos dispositivos de protección de acuerdo con la invención en una vista oblicua y

[0074] <figuras>8<a y b>en cada caso una representación parcial del vehículo militar con los dos dispositivos de protección de acuerdo con la figura 7 en la posición de estacionamiento en vista oblicua. Las figuras 1 y 2 muestran representaciones esquemáticas de un vehículo militar 100 con un sistema 200 de<protección activo a distancia y un dispositivo>1<de protección de acuerdo con la invención a cada lado del vehículo>100<.>

[0075] Aunque el vehículo militar 100 de las ilustraciones es un carro de combate en este caso, otros vehículos terrestres, como vehículos todoterreno, o incluso vehículos acuáticos o aéreos, como barcos o helicópteros,<que dispongan de un sistema>200<de protección activo a distancia, también pueden equiparse con un dispositivo>1<de protección correspondiente.>

[0076] El dispositivo 1 de protección y el sistema 200 de protección activo a distancia son componentes de un sistema 500 de defensa. El sistema 500 de defensa sirve, entre otras cosas, para proteger al vehículo 100 de las posibles amenazas 400 que se aproximen, en el sentido de que el sistema 200 de protección activo a distancia<puede disparar contra ellas y destruirlas en consecuencia, y también para proteger al vehículo>100<de los>efectos retroactivos R del sistema 200 de protección a distancia que aparecen mediante el disparo B de las amenazas 400.

[0078] El sistema 200 de protección activo a distancia dispone de una contramedida 201, que se carga mediante un dispositivo 202 de carga del sistema 200 de protección. Las cargas, en particular proyectiles, cargas formadoras de proyectiles o proyectiles de punta hueca, de la contramedida 201 se utilizan para el disparo B a las amenazas 400 que se aproximan, como se muestra esquemáticamente en la figura 1.

[0080] De acuerdo con la figura 1, el dispositivo 1 de protección presenta una placa protectora 2 y un dispositivo 3 de fijación, que fija de forma móvil la placa protectora 2 al vehículo 100. El dispositivo 3 de fijación tiene un<dispositivo 7 de soporte para el soporte de la placa protectora 2 y una articulación>8<para mover la placa protectora>2<.>

[0082] <Como se muestra, la placa protectora>2<se encuentra en posición operativa para poder proteger al vehículo>militar 100 de los posibles efectos retroactivos R del sistema 200 de protección activo a distancia. La placa<protectora>2<está erguida a este respecto de tal manera que la zona del vehículo>100<que parte de la contramedida>201<hacia el centro del vehículo>100<está cubierta por la placa protectora>2<, de manera que esta>zona está correspondientemente protegida de los efectos retroactivos R del sistema 200 de protección activo a distancia. Aunque en esta realización la placa protectora 2 está colocada verticalmente en la posición<operativa, también son posibles otras orientaciones de la placa protectora>2<en la posición operativa.>

[0084] Si, como se muestra esquemáticamente en la figura 1, una amenaza 400, por ejemplo en forma de misil dirigible o proyectil, se aproxima al vehículo 100 para destruirlo o dañarlo, la amenaza 400 es detectada por el sistema 200 de protección activo a distancia y es disparada por su contramedida 201. Mediante el disparo B se destruye la amenaza 400 a una distancia del vehículo 100.

[0086] Sin embargo, durante el disparo B por la contramedida 201, también se producen al mismo tiempo efectos retroactivos R, como en particular explosiones o residuos de proyectiles, que actúan en contra de la dirección del disparo y, por tanto, en dirección al vehículo 100. Para proteger el vehículo militar 100 de estos efectos retroactivos R, estos son absorbidos y desviados, al menos parcialmente, por el dispositivo 1 de protección y,<en particular, por su placa protectora>2<, de modo que el vehículo>100<queda protegido en consecuencia.>

[0087] Fuera del uso, la placa protectora 2 puede encontrarse en una posición de estacionamiento, tal y como se muestra esquemáticamente en la figura 2. En la posición de estacionamiento, la placa protectora 2 está abatida hacia el lado del vehículo, aunque también es posible abatirla hacia el interior. En la realización, la placa<protectora>2<está alineada horizontalmente en la posición de estacionamiento, siendo posibles también alternativamente otras orientaciones de la placa protectora>2<en la posición de estacionamiento.>

[0089] Para trasladar la placa protectora 2 de la posición operativa de acuerdo con la figura 1 a la posición de<estacionamiento de acuerdo con la figura>2<, se desmonta la contramedida>201<de forma correspondiente para>que la placa protectora 2 pueda girar. Sin embargo, también sería concebible en este caso que la contramedida 201<permaneciera montada en el vehículo>100<y que la placa protectora>2<cubriera al menos una parte del sistema>200<de protección activo a distancia en la posición de estacionamiento, que actúe de este modo así>como una especie de cubierta o tapa. También es posible disponer el dispositivo 1 de protección en el vehículo 100<de manera que la contramedida>201<no quede cubierta cuando la placa protectora>2<esté en posición de estacionamiento, por ejemplo, cuando la placa protectora>2<se gire hacia dentro.>

[0091] Al observar las diferentes posiciones de la placa protectora 2 de las figuras 1 y 2, puede verse que el contorno<del vehículo>100<puede reducirse con la placa protectora>2<en la posición de estacionamiento en comparación con el contorno del vehículo>100<con la placa protectora>2<en la posición operativa.>

[0093] A continuación, se explicarán con más detalle distintos diseños del dispositivo 1 de protección con referencia a<las figuras 3 a>6<.>

[0095] Las figuras 3a y 3b muestran un primer ejemplo de realización del dispositivo 1 de protección desde dos perspectivas diferentes. El dispositivo 1 de protección presenta a este respecto una placa protectora 2 y un dispositivo 3 de fijación, en donde el dispositivo 3 de fijación se utiliza para la fijación móvil de la placa protectora 2<a un vehículo militar>100<.>

[0097] La placa protectora 2 está diseñada angulosa tanto en un plano horizontal H como en un plano vertical V. El diseño anguloso puede provocar a este respecto ventajosamente que puedan desviarse efectos retroactivos R<de un sistema>200<de protección activo a distancia en consecuencia por la placa protectora>2<y de este modo>pueda protegerse el vehículo 100, como se muestra en la figura 1. Sin embargo, también es posible diseñar la<placa protectora>2<de forma diferente, teniendo en cuenta el uso previsto o el espacio de instalación disponible>en el vehículo 100. Por ejemplo, la placa protectora 2 también puede diseñarse completamente plana y sin zonas angulosas o con un número diferente de zonas angulosas en el plano horizontal H y/o en el plano vertical V. Sin embargo, los ángulos posibles no se limitan en este caso al plano horizontal H y/o al plano vertical V, sino que también pueden orientarse de forma diferente.

[0099] La placa protectora 2 presenta una ventanilla 4 que permite ver a través de ella. La ventanilla 4 puede ser<ventajosa en particular si, por ejemplo, la placa protectora>2<reduce el campo de visión de un sistema óptico>y/o de un miembro de la tripulación del vehículo militar 100. De acuerdo con el ejemplo de realización, la ventanilla 4 está fabricada en cristal antibalas, de modo que la zona situada detrás de la ventanilla 4 también<está protegida de los efectos retroactivos del sistema>200<de protección activo a distancia.>

[0101] La ventanilla 4 está dispuesta delante de una entalladura 2.1 de placa de la placa protectora 2 mediante un marco 5. Para la disposición, la ventanilla 4 se coloca entre el marco 5 y la placa protectora 2 delante de la<entalladura 2.1 de placa y se fija atornillando el marco 5 a la placa protectora 2 mediante varios tornillos>6<.>Gracias a esta disposición, la ventanilla 4 es intercambiable y puede sustituirse cuando sea necesario, por ejemplo, si está dañada o impide la visión.

[0103] Para garantizar la visibilidad a través de la ventanilla 4 incluso en caso de vibraciones, que pueden producirse<en particular durante la marcha del vehículo>100<o durante el uso del sistema>200<de protección activo a>distancia, en el marco 5 está prevista una protección contra vibraciones no representada. En particular, si la ventanilla 4 es de cristal antibalas, las vibraciones pueden reducir la visibilidad si la ventanilla 4 también vibra. Además, la protección contra vibraciones puede evitar daños en la ventanilla 4 causados por vibraciones, que<pueden producirse, por ejemplo, durante la conducción del vehículo militar>100<o como resultado del sistema>200 de protección activo a distancia. Para evitar que las vibraciones se transmitan a la ventanilla 4, la protección contra vibraciones puede diseñarse como un amortiguador.

[0105] Para la fijación móvil de la placa protectora 2 al vehículo militar 100, el dispositivo 1 de protección presenta el dispositivo 3 de fijación. El dispositivo 3 de fijación hace posible el movimiento de la placa protectora 2 entre diferentes posiciones, en particular entre una posición de estacionamiento y una posición operativa.

[0107] El dispositivo 3 de fijación presenta un dispositivo 7 de soporte, que soporta la placa protectora 2. El dispositivo 7 de soporte consta de cuatro apoyos 7.1 verticales en las representaciones, y dos apoyos 7.2 horizontales en las representaciones, en donde que los apoyos horizontales 7.2 no están configurados continuos, sino que están divididos en varias subsecciones. Los apoyos 7.1, 7.2 están dispuestos en una estructura de rejilla discurriendo transversalmente. Los apoyos 7.1,7.2 sirven para soportar la placa protectora 2, en particular en<cuanto se producen efectos retroactivos R del sistema>200<de protección activo a distancia, en donde la>estructura de rejilla puede provocar una transmisión y distribución ventajosas de la fuerza en los apoyos 7.1, 7.2 o en el dispositivo 3 de fijación. No obstante, también en este caso son posibles diseños diferentes, en particular teniendo en cuenta la finalidad del dispositivo 1 de protección. Por ejemplo, el número de apoyos 7.1, 7.2 y/o los ángulos entre los puntos de conexión de los apoyos 7.1, 7.2 y/o el diseño de los apoyos 7.1, 7.2 podrían ciertamente variar. También es posible diseñar los apoyos 7.1,7.2 no como parte del dispositivo 7 de<soporte, sino como componentes independientes del dispositivo protector>1<.>

[0109] El dispositivo 7 de soporte presenta además un total de cuatro topes 7.3, siendo también posible un número diferente, que están diseñados como parte de los puntales verticales 7.1. El dispositivo 7 de soporte está conectado a la placa protectora 2 mediante los topes 7.3. A este respecto la conexión está diseñada para no ser desmontable, por ejemplo mediante soldadura, pero también puede diseñarse para ser desmontable, por ejemplo mediante atornillado. La conexión entre la placa protectora 2 y el dispositivo 7 de soporte permite la introducción, al menos parcial, de los efectos retroactivos R de la placa protectora 2 en el dispositivo 7 de soporte, en particular en los apoyos verticales 7.1, a través de los topes 7.3.

[0111] <El dispositivo 3 de fijación presenta tres articulaciones>8<para mover la placa protectora 2. Las articulaciones>8<están fijadas a un primer lado de la placa protectora>2<y pueden fijarse al vehículo militar>100<por el lado opuesto, de modo que la placa protectora 2 puede moverse, en este caso girar, por medio de las articulaciones>8<. El movimiento de las articulaciones>8<se realiza a este respecto alrededor de un eje A, por lo que la placa>protectora 2 se mueve en consecuencia alrededor de este eje A. Dado que el eje A resulta de la disposición de<las articulaciones>8<, también es posible disponer las articulaciones>8<de forma diferente a la del ejemplo de>realización, por ejemplo en el dispositivo 7 de soporte. En particular, teniendo en cuenta el espacio de instalación disponible para el dispositivo 1 de protección en el vehículo 100, un eje A orientado de forma<diferente puede resultar ventajoso, por ejemplo, si el dispositivo>1<de protección y, en particular, su placa protectora>2<, debe girar más allá de la carrocería del vehículo>100<.>

[0113] La placa protectora 2 puede fijarse de forma móvil al vehículo 100 mediante el dispositivo 3 de fijación, de modo que el dispositivo 7 de soporte y la placa protectora 2 conectada a él también se mueven cuando se mueven<las articulaciones>8<. En la realización mostrada en las figuras 3a, 3b, el dispositivo 7 de soporte se mueve junto con la placa protectora>2<.>

[0115] <Alternativamente, también es posible disponer las articulaciones>8<no en la placa protectora 2, sino en el dispositivo>7 de soporte. En este caso, en el movimiento del dispositivo 7 de soporte la placa protectora 2 también se movería cuando se presenta una conexión fija entre la placa protectora 2 y el dispositivo 7 de soporte.

[0117] El dispositivo 3 de fijación presenta además dos elementos 9 de bloqueo para bloquear la placa protectora 2 en diferentes posiciones. Dependiendo de la realización, los elementos 9 de bloqueo pueden estar configurados como pernos roscados cautivos 9.1 o pernos enchufables cautivos 9.2.

[0119] Los elementos 9 de bloqueo permiten que la placa protectora 2 pueda bloquearse de forma inamovible en varias posiciones con respecto al vehículo 100. El sistema 200 de protección activo a distancia, en particular la contramedida 201, puede apuntar a una amenaza que se aproxima 400, por ejemplo mediante un movimiento<giratorio, mientras que la placa protectora>2<permanece inmóvil en la posición respectiva.>

[0121] Como contrapartida a los elementos 9 de bloqueo, el dispositivo 3 de fijación presenta dos alojamientos 10 de bloqueo. Los alojamientos 10 de bloqueo están diseñados a este respecto esencialmente en forma de horquilla,<presentando el primer alojamiento>10.1<de bloqueo únicamente un brazo de horquilla y el segundo alojamiento>10.2 de bloqueo dos brazos de horquilla opuestos. El brazo de horquilla del primer alojamiento 10.1 de bloqueo presenta un orificio roscado para alojar el perno roscado 9.1, los brazos de horquilla del segundo alojamiento 10.2 de bloqueo presentan en cada caso un orificio. Para bloquear la placa protectora 2 en una posición, los elementos 9 de bloqueo se introducen, en particular se encajan o atornillan, en los alojamientos 10 de bloqueo, como se muestra en las representaciones en las figuras 3a y 3b. Los alojamientos 10 de bloqueo están diseñados como parte del dispositivo 7 de soporte, en este caso en particular como parte de los apoyos verticales 7.1.

[0123] En las figuras 4a y 4b está representado otro ejemplo de realización del dispositivo 1 de protección. El<dispositivo>1<de protección presenta las características esenciales de la primera realización de acuerdo con las>figuras 3a y 3b, por lo que las diferencias entre las dos realizaciones se discutirán en particular. Sin embargo, las ventajas antes mencionadas de la primera realización también se aplican a esta segunda realización y no quedan excluidas en absoluto por el siguiente análisis de las diferencias.

[0125] El dispositivo 1 de protección, tal como se muestra en las figuras 4a y 4b, presenta una placa protectora 2 que se puede mover mediante un dispositivo 3 de fijación, pero que está diseñado con dimensiones diferentes en comparación con la realización descrita anteriormente. Las dimensiones de la placa protectora 2 pueden adaptarse según se requiera en el diseño, en particular teniendo en cuenta el espacio de instalación del<dispositivo>1<de protección en un vehículo militar>100<.>

[0127] La placa protectora 2 también está diseñada angulosa en esta realización y presenta una ventanilla 4 diseñada angulosa adaptada a la placa protectora 2. La superficie de la ventanilla 4 termina en un lado con la superficie de la placa protectora 2. El diseño anguloso de la ventanilla 4 puede ser ventajoso en particular si se desea<que sea visible una amplia zona de la placa protectora>2<, por ejemplo, porque la placa protectora cubre un>amplio campo visual de un sistema óptico y/o de un miembro de la tripulación. Sin embargo, también es posible diseñar la ventanilla 4 plana.

[0129] El dispositivo 1 de protección también presenta un marco 5, que está dispuesto sobre la placa protectora 2. El marco 5 a este respecto está unido de forma no desmontable a la placa protectora 2, por ejemplo mediante soldadura, aunque también sería concebible proporcionar en este caso una conexión desmontable como alternativa, por ejemplo mediante tornillos. El marco 5 rodea una entalladura 2.1 de placa en la que se encaja la<ventanilla 4. Adicionalmente es posible que la ventanilla 4 se fije y/o pegue en la entalladura>2.1<de placa. Para>simplificar el montaje de la ventanilla 4 en la entalladura 2.1 de placa, las esquinas de la ventanilla 4 pueden estar biseladas, por ejemplo para permitir que un instalador pueda agarrarla por detrás durante el montaje.

[0131] El dispositivo 3 de fijación presenta un dispositivo 7 de soporte, que presenta dos apoyos verticales 7.1 en la representación y un apoyo horizontal 7.2. La placa protectora 2 está dispuesta en el dispositivo 7 de soporte a través de topes 7.3, que están configurados como parte de los apoyos verticales 7.1.

[0133] <El dispositivo 3 de fijación presenta además dos articulaciones>8<, que están dispuestas en la placa protectora 2. Alternativamente, sin embargo, también sería posible disponer las articulaciones>8<en el dispositivo 7 de soporte. La disposición espaciada de las articulaciones>8<también da lugar a un eje A en este diseño, como se muestra en las figuras 4a y 4b, que es el eje de giro de las articulaciones>8<y al mismo tiempo el eje de giro de la placa protectora>2<.>

[0135] Una diferencia entre el dispositivo 1 de protección de acuerdo con las figuras 4a, 4b y el diseño anteriormente descrito de acuerdo con las figuras 3a, 3b se produce al observar los elementos 9 de bloqueo y los alojamientos 10 de bloqueo. Los dos alojamientos 10 de bloqueo tienen forma de horquilla, con un brazo de horquilla en cada caso, que presentan un orificio, por ejemplo un orificio roscado en cada caso. Mediante los alojamientos 10<de bloqueo, la placa protectora>2<se puede fijar al vehículo>100<, por ejemplo, estableciendo una unión>atornillada entre los alojamientos 10 de bloqueo y el vehículo 100. Los alojamientos 10 de bloqueo están conectados mediante un puente 10.4.

[0137] Los elementos 9 de bloqueo sirven para bloquear la placa protectora 2 y están diseñados como pernos roscados 9.1. Los pernos roscados 9.1 unen el dispositivo 7 de soporte con los alojamientos 10 de bloqueo. En<el movimiento de la placa protectora>2<de una primera posición, por ejemplo la posición operativa, a una>segunda posición, por ejemplo la posición de estacionamiento, se anula el bloqueo de los elementos 9 de bloqueo, de modo que los alojamientos 10 de bloqueo junto con el puente 10.4 permanecen inmóviles, rígidos<en el vehículo 100 y el dispositivo 7 de soporte se mueve con las articulaciones>8<y la placa protectora 2.>

[0138] De acuerdo con la figura 4a, la placa protectora 2 se encuentra en posición de estacionamiento. En la posición de estacionamiento, la placa protectora 2 se fija al vehículo 100 mediante el dispositivo 3 de fijación, es decir,<tanto a través de las articulaciones>8<, que no son visibles en esta ilustración, como a través del dispositivo 7 de>soporte. También de acuerdo con la figura 4b, en la que la placa protectora 2 está en posición operativa puede verse que la placa protectora 2 está fijada al vehículo 100 mediante el dispositivo 3 de fijación, concretamente<a través de las articulaciones>8<y el dispositivo 7 de soporte. Sin embargo, también son concebibles otros diseños para fijar la placa protectora>2<al vehículo>100<, por ejemplo, una disposición en la que la placa protectora>2<se fije directamente al vehículo>100<mediante una articulación sin un dispositivo de soporte o en la que el>dispositivo de soporte presenta la articulación.

[0140] Las figuras 5a y 5b muestran un dispositivo 1 de protección de acuerdo con la invención con una placa protectora 2, que se fija de forma móvil a un vehículo militar 100 mediante un dispositivo 3 de fijación. El dispositivo 1 de protección representa un tercer ejemplo de realización, en donde el diseño es esencialmente similar a las dos primeras realizaciones según las representaciones anteriores de acuerdo con las figuras 3 y 4. Por lo tanto, las ventajas antes mencionadas de las dos primeras realizaciones también se aplican a esta realización y la siguiente<explicación se centrará en particular en otras características y aspectos del dispositivo>1<de protección.>

[0142] En la figura 5a se representa la placa protectora 2 en una posición de estacionamiento. En la posición de<estacionamiento, el contorno del vehículo>100<se reduce en comparación con una posición operativa, como>muestra la figura 5b. En la posición de estacionamiento, la placa protectora 2 se coloca plana sobre el techo<del vehículo>100<, aunque también son posibles otras posiciones distintas a la posición de estacionamiento.>

[0143] La placa protectora 2 se mantiene en la posición de estacionamiento mediante el dispositivo 3 de fijación, en particular mediante el dispositivo 7 de soporte, y se bloquea en esta posición mediante los elementos 9 de bloqueo. La placa protectora 2 está separada a este respecto del techo del vehículo 100, lo que impide que las vibraciones se transmitan a la placa protectora 2 a través del techo. Sin embargo, también sería concebible<permitir que la placa protectora>2<esté apoyada sobre el techo, de modo que no fuera necesario un bloqueo al>menos en una posición, en particular la posición de estacionamiento.

[0145] Los elementos 9 de bloqueo están introducidos en los alojamientos 10 de bloqueo. A este respecto el perno roscado 9.1 se atornilla con el primer alojamiento 10.1 de bloqueo el perno 9.2 se inserta en los orificios del segundo alojamiento 10.2 de bloqueo. En este sentido es definitivamente ventajoso que los elementos 9 de bloqueo estén asegurados por ciertas medidas y por lo tanto estén diseñados para ser cautivos, tales como un pasador de aletas o una anilla de seguridad o la pretensión de un resorte.

[0147] En el vehículo 100 están previstos dos sujeciones 11 de estacionamiento para bloquear la placa protectora 2 en la posición de estacionamiento. Durante el bloqueo, las sujeciones 11 de estacionamiento son alojadas por los alojamientos 10 de bloqueo, de modo que cuando se introducen los elementos 9 de bloqueo, en el caso estos se encajan simultáneamente a través de las sujeciones 11 de estacionamiento. Por lo tanto, las sujeciones 11 de estacionamiento están diseñadas para que se correspondan con los elementos 9 de bloqueo<y los alojamientos>10<de bloqueo del dispositivo>1<de protección.>

[0149] Para el diseño de las sujeciones 11 de estacionamiento, se remite también a la figura 5b. De este modo, la<primera sujeción>11.1<de estacionamiento presenta un orificio parcial que cruza su borde exterior, de modo que>el vástago del perno roscado 9.1 pueda guiarse dentro de este orificio parcial sin aflojar completamente el perno roscado 9.1 del alojamiento 10.1 de bloqueo. Si a continuación se atornilla el perno roscado 9.1 al alojamiento 10.1<de bloqueo, se crea una unión atornillada entre el alojamiento>10.1<de bloqueo y la sujeción>11.1<de estacionamiento y, en consecuencia, la placa protectora>2<queda bloqueada.>

[0151] La segunda sujeción 11.2 de estacionamiento está provista de un orificio para que el perno 9.2 se inserte a<través de él cuando se introduce en el alojamiento>10.2<de bloqueo. Una vez bloqueada la placa>2<, los>elementos 9 de bloqueo impiden su movimiento para que permanezca en la posición de estacionamiento.

[0152] Al seleccionar los elementos 9 de bloqueo, también son posibles otras combinaciones de perno roscado 9.1 y perno 9.2. Por ejemplo, dos pernos roscados 9.1 o dos pernos 9.2 también podrían utilizarse como elementos 9 de bloqueo. Sin embargo, la combinación de perno roscado 9.1 y perno 9.2 mostrada en las figuras 5a y 5b<tiene la ventaja de que la unión atornillada entre el alojamiento>10.1<de bloqueo y la sujeción>11.1<de>estacionamiento proporciona tensión, de modo que se puede reducir la transmisión de vibraciones al dispositivo 1 de protección, que pueden producirse, por ejemplo, cuando se conduce el vehículo militar 100. La unión<atornillada fija firmemente el dispositivo>1<de protección en la posición de estacionamiento, de modo que se puedan contrarrestar las posibles vibraciones del dispositivo>1<de protección.>

[0154] En la sujeción 11.2 de estacionamiento también está dispuesto un sensor 15, que no se muestra en detalle, diseñado como sensor de posición y que se utiliza para registrar las distintas posiciones de la placa protectora 2<. Mediante los datos del sensor puede estar previsto un acoplamiento del dispositivo>1<de protección y el sistema>200<de protección activo a distancia de tal manera que el sistema>200<de protección, en particular la contramedida>201<, sólo se libere en consecuencia en la posición operativa de la placa protectora>2<y/o se>bloquee en consecuencia en la posición de estacionamiento de la placa protectora 2. Esto puede aumentar adicionalmente el efecto protector del dispositivo 1 de protección al evitar los efectos retroactivos R que actúan<sobre el vehículo>100<mientras la placa protectora>2<está en la posición de estacionamiento.>

[0156] Para acoplar el dispositivo 1 de protección y el sistema 200 de protección activo a distancia, los datos de sensor generados por el sensor 15 se transmiten a una unidad 16 de control, no mostrada en detalle, que analiza los<datos de sensor en consecuencia y bloquea o libera el sistema>200<de protección activo a distancia basándose>en estos datos de sensor. El acoplamiento entre el sensor 15 y la unidad 16 de control puede realizarse en este sentido mediante cables o, alternativamente, de forma inalámbrica, en particular a través de una conexión por radio.

[0158] Sin embargo, como alternativa a una unidad 16 de control separada, también sería posible en este contexto<utilizar una unidad 16 de control existente del vehículo>100<y, en particular, del sistema>200<de protección activo>a distancia para procesar los datos de sensor y prescindir de una unidad 16 de control adicional.

[0160] En las figuras 1 y 2 se muestra esquemáticamente una posible disposición de la unidad 16 de control. La unidad<16 de control está situada a este respecto en el vehículo militar>100<, aunque también son posibles otras>disposiciones. En particular, la unidad de control también puede coincidir con su aparato de mando del sistema 200<de protección.>

[0162] Para trasladar la placa protectora 2 de la posición de estacionamiento, de acuerdo con la figura 5a, a la posición operativa, de acuerdo con la figura 5b, se desmontan los elementos 9 de bloqueo y, a continuación, se gira la<placa protectora>2<.>

[0164] Para ello, el perno roscado 9.1 introducido en el alojamiento 10.1 de bloqueo y el perno 9.2 introducido en el alojamiento 10.2 de bloqueo se desmontan de modo que los alojamientos 10 de bloqueo se liberan. Para no perder los elementos 9 de bloqueo cuando se desmontan, en particular si los elementos 9 de bloqueo permanecen parcialmente en el alojamiento 10 de bloqueo, es concebible diseñar los elementos 9 de bloqueo para que sean cautivos.

[0166] En cuanto se desmontan los elementos 9 de bloqueo, la placa protectora 2 puede moverse mediante el<dispositivo 3 de fijación, en particular mediante las articulaciones>8<. En el ejemplo de realización, la placa protectora 2 gira en este sentido con el dispositivo 7 de soporte a través de articulaciones>8<que no son visibles>en estas ilustraciones. El movimiento de giro se realiza manualmente en este sentido, por ejemplo por un miembro de la tripulación, aunque también es posible realizarlo automáticamente, por ejemplo mediante un accionamiento y/o un sistema hidráulico.

[0168] El movimiento de la placa protectora 2 comienza en la posición de estacionamiento, como se muestra de acuerdo con la figura 5a, y termina en la posición operativa, como se muestra en la figura 5b. Durante el movimiento de la placa protectora 2, también se mueve todo el dispositivo 7 de soporte, de modo que también se mueven los alojamientos 10 de bloqueo dispuestos en el dispositivo 7 de soporte junto con los elementos 9 de bloqueo.

[0170] Cuando la placa protectora 2 alcanza la posición operativa de acuerdo con la figura 5b, se bloquea en esta posición mediante los elementos 9 de bloqueo. Para el bloqueo están previstos sujeciones de inserción 12 en el vehículo militar 100. Están diseñados para en correspondencia con los elementos 9 de bloqueo y los<alojamientos>10<de bloqueo, de forma que se establezca una conexión en cada caso con las sujeciones de>inserción 12 cuando los elementos 9 de bloqueo se insertan en los alojamientos 10 de bloqueo. En este diseño del dispositivo 1 de protección, los mismos elementos 9 de bloqueo están previstos para bloquear la placa<protectora>2<en sus distintas posiciones.>

[0172] Para ello, la primera sujeción 12.1 de inserción está provista de un orificio a través del cual se inserta el perno roscado 9.1 durante el bloqueo. Al atornillar el perno roscado 9.1 con el alojamiento 10.1 de bloqueo, se<establece una unión, en este caso una unión atornillada, entre el alojamiento>10.1<de bloqueo y la sujeción>12.1 de inserción o el vehículo 100. En la unión atornillada resultan las ventajas antes mencionadas en cuanto a reducción de las vibraciones.

[0174] El perno 9.2 se inserta a través de la segunda sujeción 12.2 de inserción en el alojamiento 10.2 de bloqueo. La<sujeción>12.2<de inserción también presenta un orificio para este fin y puede estar diseñada de forma similar o idéntica a la primera sujeción>12.1<de inserción.>

[0176] A diferencia de las sujeciones 11 de estacionamiento, las sujeciones 12 de inserción tienen un diseño más<sólido, ya que cuando se utiliza un sistema>200<de protección activo a distancia, al menos algunos de sus efectos retroactivos R también pueden transferirse a las sujeciones>12<de inserción a través de la placa>protectora 2 y el dispositivo 7 de soporte.

[0178] En la figura 5b, que representa la posición operativa de la placa protectora 2, la placa protectora 2 se encuentra erguida con respecto al vehículo 100. La placa protectora 2 está erguida de forma que los objetos del vehículo 100 situados detrás de ella queden protegidos de los efectos retroactivos R del sistema 200 de protección activo a distancia, que no se muestra en detalle.

[0180] <Para proporcionar un soporte adicional al dispositivo>1<de protección en la posición operativa, las sujeciones>11 de estacionamiento soportan la placa protectora 2 en el diseño de acuerdo con las figuras 5a y 5b. Para ello, las sujeciones 11 de estacionamiento se apoyan en la placa protectora 2 erguida. Sin embargo, también sería concebible que las sujeciones 11 de estacionamiento se apoyaran en el dispositivo 7 de soporte, en particular en sus apoyos 7.1,7.2.

[0182] Un cuarto ejemplo de realización de un dispositivo 1 de protección de acuerdo con la invención se muestra en<las figuras>6<a y>6<b. El dispositivo 1 de protección presenta una placa protectora 2 angulosa que se fija de forma>móvil a un vehículo militar 100 mediante un dispositivo 3 de fijación. El diseño de este ejemplo de realización también es similar al de las realizaciones anteriores, por lo que las ventajas antes mencionadas también se aplican a esta realización. Por ello, a continuación se analizan otras características y aspectos.

[0184] <La figura>6<a representa la placa protectora 2 en posición de estacionamiento. La placa protectora 2 se coloca plano en relación con el vehículo>100<y reduce así el contorno de vehículo de forma ventajosa.>

[0186] <A diferencia de las realizaciones anteriores, dos articulaciones>8<están dispuestas directamente sobre la placa>protectora 2 y permiten así un movimiento giratorio de la placa protectora 2 en torno a un eje A, que discurre a<través de las articulaciones>8<. Como los puntos de eje de las articulaciones>8<están a diferentes distancias del>techo del vehículo 100, en este sentido el eje A está orientado inclinado con respecto al techo del vehículo 100.<La orientación del eje A viene determinada por la disposición de las articulaciones>8<en la placa 2 y en el vehículo 100. El diseño y la disposición correspondiente de las articulaciones>8<permiten adaptar la orientación>del eje A, en particular al espacio de instalación y/o al uso previsto del dispositivo 1 de protección.

[0188] Para sostener la placa protectora 2, el dispositivo 3 de fijación del dispositivo 1 de protección también presenta un dispositivo 7 de soporte en este diseño. El dispositivo 7 de soporte es similar a este respecto a la realización de acuerdo con las figuras 4a, 4b y presenta apoyos 7.1,7.2.

[0190] El dispositivo 3 de fijación presenta además dos elementos 9 de bloqueo a modo de pernos roscados 9.1 y dos alojamientos 10 de bloqueo conectados a través de un puente 10.4. A diferencia del diseño descrito anteriormente de acuerdo con las figuras 5a y 5b, los pernos roscados 9.1 cautivos se utilizan para la unión del dispositivo 7 de soporte a los alojamientos 10 de bloqueo en la posición operativa y no para unir los alojamientos 10 de bloqueo a las sujeciones 11 de estacionamiento o a las sujeciones de inserción 12. La conexión entre el vehículo 100 y los alojamientos 10 de bloqueo se realiza mediante cuatro pernos roscados 14.

[0192] Los alojamientos 10 de bloqueo presentan en cada caso un orificio para alojar los elementos 9 de bloqueo. En uno de los orificios está previsto a este respecto un sensor 15 para detectar las distintas posiciones de la placa<protectora 2. En la realización de acuerdo con las figuras>6<a y>6<b, este sensor 15 está diseñado como un>interruptor, por lo que se pueden utilizar diferentes tipos de sensores. También son posibles diferentes disposiciones del sensor 15. Los datos de sensor 15 se transmiten a una unidad 16 de control y se procesan como se ha descrito anteriormente.

[0194] <Debido al diseño del dispositivo 1 de protección de acuerdo con las figuras>6<a y>6<b, cuando se mueve la placa>protectora 2, el dispositivo 7 de soporte se mueve con él y los alojamientos 10 de bloqueo y el puente 10.4 que<conecta los alojamientos>10<de bloqueo permanecen rígidamente unidos al vehículo>100<.>

[0196] Además, únicamente el bloqueo de la placa protectora 2 en la posición operativa, como se muestra en la figura 6<b, se realiza mediante los elementos 9 de bloqueo, mientras que la placa protectora 2 se bloquea en la posición>de estacionamiento mediante un conector 13 de bloqueo.

[0198] <Para bloquear la placa protectora 2 en la posición de estacionamiento, de acuerdo con la figura>6<a, se ha previsto>adicionalmente un alojamiento 10.3 de bloqueo en la placa protectora 2. El alojamiento 10.3 de bloqueo presenta un orificio que puede alojar un perno 13.1 del conector 13 de bloqueo para que la placa protectora 2 se bloquee en su sitio. Además, también es concebible dotar al orificio del alojamiento 10.3 de bloqueo de una rosca como alternativa, de modo que se pueda alojar un perno roscado para el bloqueo. También es posible equipar la placa protectora 2 con alojamientos 10.3 de bloqueo adicionales, que pueden reducir las vibraciones, por ejemplo.

[0199] En el ejemplo de realización, la distancia entre la placa protectora 2 y el techo del vehículo 100 se salva en la posición de estacionamiento mediante el conector 13 de bloqueo. El conector 13 de bloqueo presenta una pieza 13.2 de conexión central, cuya longitud puede ajustarse al enroscarse y desenroscarse y en cuyos extremos está dispuesto un alojamiento 13.3 respectivamente. Los pernos 13.1 para bloquear la placa protectora 2 están alojados mediante los alojamientos 13.3. Los pernos 13.1 pueden diseñarse como simples pernos enchufables o como pernos elásticos, siendo ventajoso un diseño cautivo.

[0201] <Para bloquear la placa protectora 2 en la posición de estacionamiento, de acuerdo con la figura>6<a, un extremo>del conector 13 de bloqueo permanece conectado al vehículo 100 y el segundo extremo se conecta al alojamiento 10.3 de bloqueo, de modo que el perno 13.1 bloquea la placa protectora 2.

[0203] <La figura>6<b muestra la placa protectora 2 en posición operativa. La placa protectora 2 se bloquea mediante los>pernos roscados 9.1, ya que los pernos roscados 9.1 unen el dispositivo 7 de soporte a los alojamientos 10 de bloqueo. Para ello, los alojamientos 10 de bloqueo presentan para ello orificios correspondientes, que se<muestran en la figura>6<a.>

[0205] En la posición operativa de la placa protectora 2, el dispositivo 7 de soporte está unido a los alojamientos 10 de bloqueo por medio de los elementos 9 de bloqueo, de modo que cualquier efecto retroactivo R de un sistema 200<de protección activo a distancia no mostrado es absorbido por la placa protectora>2<y desviado a través del>dispositivo 3 de fijación.

[0207] El conector 13 de bloqueo permanece en la posición operativa de la placa protectora 2 en el vehículo 100, por lo que también es concebible disponer el conector 13 de bloqueo o parte del conector 13 de bloqueo, en particular el perno 13.1, en la posición operativa en la placa protectora 2.

[0209] La figura 7 muestra un vehículo militar 100 con sistemas 200 de protección activos a distancia. Dos dispositivos 1<de protección están dispuestos cerca del lado exterior en cada caso del vehículo>100<en su torre para>protegerlo contra los efectos retroactivos R. Sin embargo, alternativamente es posible disponer el dispositivo 1 de protección en otro lugar del vehículo 100. Por ejemplo, el dispositivo 1 de protección también podría estar dispuesto directamente en el casco o en el centro de la torre del vehículo 100. Además es posible una disposición en el techo o en las paredes laterales de un vehículo. El dispositivo 1 de protección debe disponerse en el contorno exterior del vehículo.

[0211] El dispositivo 1 de protección mostrado en la parte superior de la ilustración corresponde en este sentido al<diseño de las figuras>6<a y>6<b, mientras que el dispositivo>1<de protección mostrado en la parte inferior de la>ilustración corresponde al diseño mostrado en las figuras 5a y 5b. De este modo, los dispositivos 1 de protección obtienen las ventajas antes mencionadas.

[0213] Los dispositivos 1 de protección, así como los sistemas 200 de protección activos a distancia son componentes de un sistema 500 de defensa de acuerdo con la invención. En este sentido, los dispositivos 1 de protección sirven para proteger contra los efectos retroactivos R de los sistemas 200 de protección activos a distancia y,<por lo tanto, están dispuestos en el vehículo>100<de tal manera que estos en cada caso se encuentran en una>línea entre el sistema 200 de protección activo a distancia y los objetos 300 que deben protegerse, en particular sistemas ópticos 301 y las escotillas 302, 303. Resulta que las placas protectoras 2 de los dispositivos 1 de protección cubren una zona del vehículo 100 que está protegida de los efectos retroactivos R. En este contexto, es concebible adaptar la placa protectora 2 al espacio de instalación disponible en el vehículo 100. Esta adaptación también puede realizarse a este respecto directamente in situ, por ejemplo extendiendo la placa<protectora>2<mediante soldadura y/o atornillado.>

[0215] En este contexto, también es posible que un sistema 500 de defensa de acuerdo con la invención presente<solo un dispositivo>1<de protección y un sistema>200<de protección activo a distancia, o alternativamente una>multitud de estos.

[0217] Además, los dispositivos 1 de protección de acuerdo con la figura 7 están dispuestos en el vehículo 100 de tal<manera que las placas protectoras>2<cuando se trasladan desde la posición operativa mostrada a la posición>de estacionamiento se giran fuera del campo de visión de los miembros de la tripulación, que se encuentran en las escotillas 302, 303, por ejemplo, y/o de los sistemas ópticos 301. Para no reducir significativamente el campo de visión de los miembros de la tripulación y/o del sistema óptico 301, incluso en la posición operativa de la placa protectora 2, de acuerdo con la figura 7, está prevista una ventanilla 4 en cada caso en las placas<protectoras>2<.>

[0219] El sistema 200 de protección activo a distancia presenta una contramedida 201 y un dispositivo de carga 202, en donde la contramedida 201 es giratoria. En caso de que se aproxime una amenaza 400, la contramedida 201 gira en la dirección de la amenaza 400 que se aproxima y dispara contra ella, provocando efectos retroactivos R que actúan en la dirección del vehículo 100. Los efectos retroactivos R son absorbidos y<apartados por los dispositivos>1<de protección, en particular por su placa protectora>2<, de modo que el vehículo>100, en particular sus objetos 300 que deben protegerse, quedan protegidos.

[0221] En este contexto, también es posible que el sistema 200 de protección activo a distancia esté acoplado al<dispositivo>1<de protección de tal manera que el sistema>200<de protección activo a distancia sólo pueda>utilizarse cuando la placa protectora 2 esté en posición operativa. De este modo podría impedirse que se produjeran efectos retroactivos R mientras la placa protectora 2 se encuentra en la posición de<estacionamiento, al bloquearse el sistema>200<de protección activo a distancia en la posición de>estacionamiento y al liberarse en la posición operativa.

[0223] <Fuera del uso, la placa protectora>2<puede moverse de la posición operativa mostrada a una posición de estacionamiento, que se muestra en las figuras>8<a y>8<b. La figura>8<a muestra el dispositivo 1 de protección representado en la zona superior de la figura 7 en la posición de estacionamiento, la figura>8<b muestra el>dispositivo 1 de protección representado en la zona inferior de la figura 7 en la posición de estacionamiento.

[0224] Para trasladar las placas protectoras 2 de la posición operativa a la posición de estacionamiento mostrada, se<desmonta la contramedida>201<del sistema>200<de protección activo a distancia y la placa protectora>2<se mueve como se ha descrito anteriormente. De acuerdo con las figuras>8<a y>8<b, en este sentido al menos una parte del sistema>200<de protección activo a distancia, en particular el dispositivo de carga>202<, puede permanecer en el vehículo, de modo que la placa protectora>2<sirve como una especie de tapa para el sistema>200 de protección activo a distancia en la posición de estacionamiento. Sin embargo, también sería concebible<en este caso no desmontar la contramedida>201<y diseñar la placa protectora>2<de tal manera que, en la posición de estacionamiento, sirva de tapa para todo el sistema>200<de protección activo a distancia y, en particular, para la contramedida>201<.>

[0226] En las realizaciones de los dispositivos 1 de protección, está previsto que el movimiento hacia las distintas<posiciones de la respectiva placa protectora>2<sea realizado manualmente por un miembro de la tripulación.>También sería concebible en este caso prever un motor que mueva la placa protectora 2. Las placas protectoras 2<se giran hacia el exterior con respecto al vehículo>100<durante el movimiento desde la posición operativa a la posición de estacionamiento, de modo que se reduce el contorno del vehículo>100<.>

[0228] Números de referencia

[0230] 1 Dispositivo de protección

[0232] 2 Placa protectora

[0234] 2.1 Entalladura de placa

[0236] 3 Dispositivo de fijación

[0238] 4 Ventanilla

[0240] 5 Marco

[0242] 6<Tornillos>

[0243] 7 Dispositivo de soporte

[0245] 7.1 Apoyo vertical

[0247] 7.2 Apoyo horizontal

[0249] 7.3 Tope

[0251] 8<Articulación>

[0252] 9 Elemento de bloqueo

[0254] 9.1 Perno roscado

[0256] 9.2 Perno

[0257] 10 Alojamiento de bloqueo

[0258] 10.1 Primer alojamiento de bloqueo

[0259] 10.2 Segundo alojamiento de bloqueo

[0260] 10.3 Tercer alojamiento de bloqueo

[0261] 10.4 Puente

[0262] 11 Sujeción de estacionamiento

[0263] 11.1 Primera sujeción de estacionamiento

[0264] 11.2 Segunda sujeción de estacionamiento

[0265] 12 Sujeción de inserción

[0266] 12.1 Primera sujeción de inserción

[0267] 12.2 Segunda sujeción de inserción

[0268] 13 Conector de bloqueo

[0269] 13.1 Perno

[0270] 13.2 Pieza de conexión

[0271] 13.3 alojamiento

[0272] 14 Perno roscado

[0273] 15 Sensor

[0274] 16 Unidad de control

[0276] 100 Vehículo militar

[0277] 200 Sistema de protección activo a distancia

[0278] 201 Contramedida

[0279] 202<Dispositivo de carga>

[0280] 300 Objeto que se va a proteger

[0281] 301 Sistema óptico

[0282] 302 Primera escotilla

[0283] 303 Segunda trampilla

[0284] 400 Amenaza

[0285] 500 Sistema de defensa

[0287] B Disparo

[0288] R Efectos retroactivos

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

1. Un sistema de defensa con un sistema (200) de protección activo a distancia para proteger un vehículo militar<(>100<) y un dispositivo (>1<) de protección para el vehículo militar (>100<) para la protección contra efectos>retroactivos (R) del sistema (200) de protección activo a distancia en el vehículo (100),

caracterizado por que

<el dispositivo (>1<) de protección presenta una placa protectora (>2<) que puede fijarse al vehículo (>100<) de forma>móvil, en particular giratoria, mediante un dispositivo (3) de fijación y que presenta una ventanilla (4) para ver<a través de la placa protectora (>2<), en donde la placa protectora (>2<), en particular en una posición de estacionamiento, sirve de cubierta, en particular parcialmente, para el sistema (>200<) de protección activo a>distancia.

2. Sistema de defensa según la reivindicación 1, caracterizado por que la placa protectora (2) se puede mover desde una posición de estacionamiento a una posición operativa.

3. Sistema de defensa según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un elemento (9) de<bloqueo para bloquear la placa protectora (>2<) en varias posiciones de la placa protectora (>2<).>

4. Sistema de defensa según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la ventanilla (4) está<dispuesta de forma intercambiable en la placa protectora (>2<).>

5. Sistema de defensa según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una protección contra vibraciones para proteger la ventanilla (4) de las vibraciones.

6<. Sistema de defensa según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa protectora>(2) está diseñada angulosa para desviar los efectos retroactivos (R) del sistema (200) de protección activo a distancia.

7. Sistema de defensa según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos un tope (7.3) está diseñado de tal manera que, en caso de efectos retroactivos (R) del sistema (200) de protección activo a distancia, al menos una parte de los efectos retroactivos (R) que actúan sobre la placa protectora (2) se absorbe mediante el dispositivo (3) de fijación a través del al menos un tope (7.3).

8<. Sistema de defensa según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por al menos un sensor (15) para registrar al menos una posición de la placa protectora (>2<), en particular la posición de estacionamiento y/o>la posición operativa.

9. Sistema de defensa según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la cubierta se<extiende hacia la parte del sistema (>200<) de protección activo a distancia que queda cuando se desmonta una contramedida (>201<) del sistema (>200<) de protección activo a distancia.>

10. Sistema de defensa según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema (200)<de protección activo a distancia está acoplado al dispositivo (>1<) de protección de tal manera que el sistema (>200<) de protección activo a distancia sólo puede utilizarse en una de varias posiciones posibles de la placa protectora (>2<), en particular la posición operativa.>

11. Vehículo militar caracterizado por un sistema (500) de defensa según una de las reivindicaciones anteriores.

12. Vehículo militar según la reivindicación 11, caracterizado por que el dispositivo (1) de protección puede disponerse en una línea entre el sistema (200) de protección activo a distancia y un objeto (300) del vehículo<militar (>100<) que se debe proteger.>

13. Procedimiento de protección contra el efecto retroactivo de un sistema (200) de protección activo a distancia en un vehículo militar (100) con un sistema (500) de defensa según una de las reivindicaciones 1 a 10,<caracterizado por que la placa (>2<) de protección se mueve, en particular se gira.>

14. Procedimiento según la reivindicación 13, caracterizado por que la placa protectora (2) se mueve a una<posición operativa para permitir el disparo del sistema (>200<) de protección activo a distancia.>

15. Procedimiento según la reivindicación 13 o 14, caracterizado por que se desmonta una contramedida (201)<del sistema (>200<) de protección activo a distancia y por que la placa protectora (>2<) se gira hacia una posición de estacionamiento en la que cubre la parte que queda del sistema (>200<) de protección activo a distancia.>