EP4495534A2 - Bewegliche schutzvorrichtung für militärische fahrzeuge mit abstandsaktivem schutzsystem - Google Patents

Bewegliche schutzvorrichtung für militärische fahrzeuge mit abstandsaktivem schutzsystem Download PDF

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EP4495534A2
EP4495534A2 EP24211205.0A EP24211205A EP4495534A2 EP 4495534 A2 EP4495534 A2 EP 4495534A2 EP 24211205 A EP24211205 A EP 24211205A EP 4495534 A2 EP4495534 A2 EP 4495534A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
protective shield
protective
distance
vehicle
protection system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24211205.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4495534A3 (de
Inventor
Sascha Stodolka
Jonas Otto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Original Assignee
KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KNDS Deutschland GmbH and Co KG filed Critical KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Publication of EP4495534A2 publication Critical patent/EP4495534A2/de
Publication of EP4495534A3 publication Critical patent/EP4495534A3/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/06—Shields
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41F—APPARATUS FOR LAUNCHING PROJECTILES OR MISSILES FROM BARRELS, e.g. CANNONS; LAUNCHERS FOR ROCKETS OR TORPEDOES; HARPOON GUNS
    • F41F3/00—Rocket or torpedo launchers
    • F41F3/04—Rocket or torpedo launchers for rockets
    • F41F3/0413—Means for exhaust gas disposal, e.g. exhaust deflectors, gas evacuation systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H11/00—Defence installations; Defence devices
    • F41H11/02—Anti-aircraft or anti-guided missile or anti-torpedo defence installations or systems

Definitions

  • the invention relates to a defense system with a distance-active protection system for protecting a military vehicle and a protection device for the military vehicle for protecting against repercussions of a distance-active protection system on the vehicle.
  • the invention further relates to a method for protecting against repercussions of a distance-active protection system on a military vehicle with a protection device.
  • a further subject of the invention is a military vehicle with such a defense system.
  • Distance-active protection systems such as those used in the EP 0 687 885 A1 , the DE 100 50 479 A1 or the US 7 202 809 B1 are used in military vehicles to defend against approaching threats.
  • Military vehicles include both land vehicles, such as tanks or off-road vehicles, as well as water or air vehicles, such as ships or helicopters.
  • the distance-active protection system can fire at it, for example with projectile-forming charges or hollow-body projectiles, so that the threat is destroyed in the air at a distance from the vehicle and damage to the vehicle is avoided.
  • a stand-off active protection system reduces the effects of an approaching threat on a military vehicle
  • the use of the protection system itself has repercussions on the vehicle to be protected, so that turret structures, such as optics, crew members and/or other less armored elements in particular can be damaged by the repercussions.
  • the repercussions of the stand-off active protection system for example blasts or projectile remnants, result from the approaching threat being shot at, since repercussions occur at the same time as a countermeasure when a projectile is fired, in particular against the direction of fire, which can then affect the military vehicle.
  • protective shields are known, for example from the US 8 006 606 B1 or the WO 2019/002217 A1 , which, however, do not serve to protect against the effects of the vehicle's own distance-active protection system.
  • distance-active protection systems are therefore arranged in such a way that their effects cannot act on the military vehicle, but "pass" the vehicle by.
  • EP 0 687 885 A1 the distance-active protection system is arranged on an inclined, elongated mounting arm on the vehicle so that there is a clear distance between the vehicle and the protection system.
  • the distance-active protection system is arranged directly on the highest point of the military vehicle, so that the effects of the distance-active protection system also bypass the vehicle.
  • the disadvantage of the prior art solutions is that the contour of the military vehicle is excessively enlarged by arranging the distance-active protection system on a mounting arm or at a highest point on the vehicle.
  • the contour of the military vehicle is excessively enlarged by arranging the distance-active protection system on a mounting arm or at a highest point on the vehicle.
  • such an enlargement of the vehicle contour can prove to be disadvantageous and limit the possible uses of the military vehicle.
  • the invention is therefore based on the object of creating a defense system which reduces an enlargement of the vehicle contour of a military vehicle by a defense system.
  • the protective device can be used to protect the military vehicle with a distance-active protection system from its repercussions, in particular from blasts and/or projectile remnants. It can be arranged directly on the vehicle. Due to the design according to the invention and the associated protective effect, the distance-active protection system can also be arranged directly on the vehicle compared to the known solutions from the prior art, whereby a distance from the vehicle, in particular at its highest point or through a fastening arm, is no longer absolutely necessary. Due to the direct arrangement of the protective device and the associated possibility of directly arranging the distance-active protection system on the vehicle, the vehicle contour is reduced.
  • the protective device has a protective shield which can be movably attached to the vehicle by means of a fastening device.
  • the protective shield can absorb and/or redirect the effects of the distance-active protection system so that they do not have a direct effect on the vehicle.
  • the fastening device can serve to fasten and move the protective shield, whereby it can be designed as a type of interface between the vehicle and the protective shield. Due to the mobility of the protective shield, the vehicle contour, in particular outside of operations, can be further reduced so that the possible applications are not limited by the protective device.
  • the protective shield can be moved from a parking position to an operational position. While in the parking position the vehicle contour can be reduced, in particular compact, the protective shield in the operational position can protect against the effects of the distance-active protection system on the vehicle. Dismantling the protective device, in particular the protective shield, outside of operations and subsequent assembly of the same can thus be avoided due to the mobility.
  • additional positions of the protective shield can also be provided, such as an intermediate position, which can be located in particular between the parking position and the operational position.
  • the protective shield when the protective shield is transferred from the operational position to the parking position, the protective shield can be moved out of a field of vision, in particular a field of vision of an optic and/or a crew member. This can increase the field of vision accordingly.
  • the movement of the protective shield from the parking position to an operational position takes place manually, for example by a crew member, by hydraulics and/or by a drive, for example by a motor.
  • the protective shield can also be movable from the operational position to the parking position. In order to maintain the position of the protective shield after it has been moved to the desired position, it can be locked accordingly.
  • a further advantageous embodiment provides for at least one locking element for locking the protective shield in different positions of the protective shield.
  • a locking element can be designed as a captive plug pin or captive screw bolt and lock the protective shield in the various positions, in particular in the parking position and the deployment position, so that the protective shield is held in the desired position.
  • the same locking element it is possible for the same locking element to be able to lock the protective shield in all of its positions, for example by moving this locking element along with the protective shield.
  • several locking elements to be provided, each of which locks the protective shield in a different position, so that, for example, a first locking element locks the protective shield in the parking position and a second locking element locks the protective shield in the deployment position.
  • the protective shield can restrict the view of crew members and/or optics due to its arrangement on the vehicle, particularly in the deployed position, the protective shield has at least one viewing window for looking through the protective shield. Particularly in the deployed position, the protective shield can reduce the field of vision of crew members and/or optics, so that the viewing window enables them to see through the protective shield, even if the shield is in their field of vision.
  • the viewing window it is possible for the viewing window to be made of bulletproof glass, so that protection against impacts can also be provided in the area of the viewing window.
  • the viewing window it is also possible to design the viewing window as a viewing block. It is also conceivable to adapt the viewing window to the design of the protective shield, in particular any angled designs, for example by also making the viewing window angled.
  • an advantageous embodiment in this context provides that the viewing window is arranged in the protective shield in an exchangeable manner.
  • the viewing window can be replaced if necessary, for example if the visibility is reduced due to dirt or damage to the viewing window. This can occur in particular because the effects of the distance-active protection system can, among other things, affect the viewing window and can dirty and/or damage it accordingly.
  • the protective shield can be retained and only the viewing window can be replaced if necessary. It is also possible to adapt the viewing window to suit the intended use because it can be replaced quickly.
  • the protective device has a vibration protection to protect the viewing window from vibrations.
  • This vibration protection can be designed as a damper and/or as a support. Regardless of the position of the protective shield, when the military vehicle is in use, for example when driving or in combat, vibrations can act on the protective shield and thus in particular also on the viewing window. These vibrations can impair, in particular worsen, the view through the viewing window. Furthermore, these vibrations can damage the viewing window under certain circumstances. In order to counteract the impaired view and/or damage to the viewing window, the vibration protection can protect the viewing window from vibrations, in particular by dampening them.
  • a further particularly advantageous embodiment of the invention provides that the protective shield is angled to deflect the effects of the distance-active protection system.
  • the angular design of the protective shield not only enables the military vehicle to be protected from the effects of the distance-active protection system, but also allows effects to be diverted away from the military vehicle so that they no longer act primarily in the direction of the vehicle and the protective effect can thus be increased.
  • the fastening device has at least one joint for moving the protective shield.
  • the joint can be designed as a rotary joint for pivoting, for example a hinge joint or a ball joint, and/or as a sliding joint for moving the protective shield.
  • the at least one joint can enable the movement of the protective shield into its different positions by connecting the protective shield to the military vehicle using the joint.
  • the at least one joint makes it possible for the protective shield to be movable independently of the distance-active protection system. For example, it is possible for the protective shield to be moved into an operational position and remain rigid in this position while the distance-active protection system aligns itself accordingly and fires at threats approaching the vehicle.
  • the fastening device has a carrier device for carrying the protective shield.
  • the carrier device can carry the protective shield and take on its load accordingly. It is possible that the support device can move with the protective shield when it moves, so that the relative position between the support device and the protective shield remains the same. However, it is also possible that the support device cannot move with the shield and so the relative position between the support device and the protective shield changes accordingly when the shield moves.
  • an advantageous embodiment of the protective device provides at least one support for supporting the protective shield.
  • This support can support the protective shield as soon as the distance-active protection system reacts on it, so that it can withstand the effects.
  • the support itself is designed as part of the fastening device, in particular as part of the carrier device.
  • a plurality of supports can also be provided for a greater support effect, it being possible to connect these to one another by at least one support arranged transversely to them, so that the support effect is additionally increased.
  • a further advantageous embodiment provides that at least one stop is designed in such a way that in the event of reactions from the distance-active protection system, at least part of the reactions acting on the protective shield are absorbed by the fastening device via the at least one stop.
  • the stop can be designed as part of the fastening device, in particular as part of the carrier device or the support.
  • the stop can be in contact with the protective shield. The contact can either be made at any time in the form of a fixed connection, in particular a welded connection, or only when repercussions occur, especially if the protective shield is only resting on the stop.
  • At least one sensor is provided for detecting at least one position of the protective shield, in particular the parking position and/or the operational position.
  • the sensor can be used to detect the position of the protective shield, since it can assume different positions due to its mobility, whereby the respective position generally depends on the intended use.
  • the sensor can be designed as an active or passive sensor, in particular as a proximity sensor or position sensor or also as a switch, in particular as a limit switch.
  • Another advantageous embodiment in this context provides a control unit for processing the sensor data.
  • the recorded sensor data can be processed by the control unit and then reused. It is thus possible to use the control unit to display the processed sensor data to the crew via an interface and/or to transmit the processed sensor data to other systems of the military vehicle. The tasks of the other systems can then be carried out taking the sensor data into account.
  • the control unit it is also possible for the control unit to be coupled to a drive and/or hydraulics for moving the protective shield, so that this control unit can control the movement accordingly.
  • this control unit it would be possible to design the control unit so that a crew member can operate it.
  • the protective shield in the parking position serves as a cover for the distance-active protection system.
  • the protective shield in the parking position can cover the distance-active protection system and thus protect it from external influences. In particular in transport situations, for example when loading the military vehicle, this can counteract possible damage to the protection system.
  • the protective shield cannot cover the entire distance-active protection system, but that the cover can only extend to part of it, in particular to a part of the protection system that remains on the vehicle when the countermeasure is dismantled.
  • the protective shield in the parking position cannot cover any part of the distance-active protection system, in particular if this is moved away from the distance-active protection system when moving from the deployment position to the parking position.
  • a further embodiment according to the invention provides that the distance-active protection system is coupled to the protective device in such a way that the distance-active protection system can only be used when the protective shield is in the deployment position.
  • the coupling of the protective system to the protective device can then ensure that the protective system can only be used when the protective shield is in a certain position, in particular the deployment position.
  • this coupling can increase the operational safety of the protective device.
  • the protective shield it is possible for the protective shield to remain in one position, particularly the operational position, while the stand-off active protection system moves relative to the protective shield.
  • the protective shield can be swiveled into one position and locked in that position, particularly in the operational position.
  • the stand-off active protection system can then target and fire at an approaching threat by aligning itself, e.g. by rotating.
  • the protective shield is movable, in particular pivotable, independently of the distance-active protective system. It is possible for the distance-active protective system to be movable, in particular rotating, independently of the protective shield.
  • a military vehicle of the type mentioned above has a defense system with one or more of the features mentioned above. This results in the advantages explained in connection with the defense system or the protection system.
  • An advantageous embodiment of the military vehicle provides that the protective device can be arranged in a line between the distance-active protection system and an object of the military vehicle to be protected. This arrangement can ensure that if the distance-active protection system reacts towards the object to be protected, the protective device can absorb and/or redirect these reactions so that the reactions are kept away from the object and the object is protected accordingly. It is possible for the distance-active protection system to be able to rotate in order to fire at an approaching threat, while the protective shield can be locked rigidly in the deployment position. This also enables the distance-active system to be moved. Protection system in which the protective shield is arranged in a line between the distance-active protection system and the object to be protected in the operational position. The protective shield can be rigid in relation to the vehicle in the operational position, while the distance-active protection system moves in relation to the protective shield.
  • the protective shield is moved into an operational position to release the distance-active protection system.
  • the protective device protects the vehicle from the effects of the distance-active protection system when the protective shield is in the operational position. Since the protective effect against effects can be reduced accordingly when the protective shield is in the parked position, coupling the distance-active protection system and the protective device, in particular the protective shield, can be advantageous.
  • the protective shield is moved into a parking position. Since the protective effect of the protective device can be reduced in the parking position, coupling the distance-active protection system and the protective device can be advantageous. The coupling can provide for the distance-active protection system to be deactivated when the protective shield is moved into the parking position and the firing function is blocked accordingly.
  • a protective shield is moved, in particular pivoted, from a parking position to an operational position to protect the vehicle from repercussions of the active distance protection system.
  • the protective shield can be moved to the parking position, since the use of the active distance protection system is generally not intended for outside of use.
  • the protective shield can reduce the vehicle contour, so that the aforementioned advantages occur. If, however, the military vehicle is in use, where the use of the active distance protection system can be intended, the protective shield can be moved from the parking position to the operational position in order to protect the vehicle from repercussions of the active distance protection system.
  • the Fig. 1 and 2 show schematic representations of a military vehicle 100 with a distance-active protection system 200 and a protection device 1 according to the invention on each side of the vehicle 100.
  • the military vehicle 100 in the illustrations here is a tank
  • other land vehicles such as off-road vehicles, or even water or air vehicles, such as ships or helicopters, which have a distance-active protection system 200, can also be equipped with a corresponding protection device 1.
  • the protective device 1 and the distance-active protection system 200 are components of a defense system 500.
  • the defense system 500 serves, among other things, to protect the vehicle 100 from possible approaching threats 400 by allowing the distance-active protection system 200 to shoot at and destroy them accordingly, and to protect the vehicle 100 from the repercussions R of the distance-active protection system 200 that occur as a result of the shots B fired at by the threats 400.
  • the distance-active protection system 200 has a countermeasure 201, which is loaded by means of a loading device 202 of the protection system 200.
  • the charges, in particular projectiles, projectile-forming charges or hollow-body projectiles, of the countermeasure 201 are used to fire at approaching threats 400, as described in Fig. 1 is shown schematically.
  • the protective device 1 has a protective shield 2 and a fastening device 3, which movably fastens the protective shield 2 to the vehicle 100.
  • the fastening device 3 has a carrier device 7 for carrying the protective shield 2 and a joint 8 for moving the protective shield 2.
  • the protective shield 2 is in an operational position so that it can protect the military vehicle 100 from possible repercussions R of the distance-active protection system 200.
  • the protective shield 2 is set up in such a way that the area of the vehicle 100, starting from the countermeasure 201 towards the center of the vehicle 100, is covered by the protective shield 2 so that this area is protected accordingly from repercussions R of the distance-active protection system 200. While the protective shield 2 in this embodiment is set up vertically in the operational position, other orientations of the protective shield 2 in the operational position are also possible.
  • a threat 400 for example in the form of a guided missile or a projectile, approaches the vehicle 100 in order to destroy or damage it, the threat 400 is detected by the distance-active protection system 200 and fired at by its countermeasure 201. The threat 400 is destroyed by the fire B at a distance from the vehicle 100.
  • repercussions R also occur at the same time, such as blasts or projectile residues in particular, which act against the direction of the bombardment and thus in the direction of the vehicle 100.
  • blasts or projectile residues in particular, which act against the direction of the bombardment and thus in the direction of the vehicle 100.
  • they are absorbed and at least partially redirected by means of the protective device 1 and in particular its protective shield 2, so that the vehicle 100 is protected accordingly.
  • the protective shield 2 can be in a parking position, as shown in Fig. 2 is shown schematically. In the parking position, the protective shield 2 is folded down towards the side of the vehicle, although folding it inwards is also possible as an alternative. In the design, the protective shield 2 is aligned horizontally in the parking position, although other orientations of the protective shield 2 in the parking position are also possible.
  • the countermeasure 201 is dismantled accordingly so that the protective shield 2 can be pivoted.
  • the countermeasure 201 it would also be conceivable here for the countermeasure 201 to remain mounted on the vehicle 100 and for the protective shield 2 to cover at least part of the distance-active protection system 200 in the parking position and thus act as a type of cover or lid. It is also possible to arrange the protective device 1 on the vehicle 100 in such a way that the countermeasure 201 is not covered in the parking position of the protective shield 2, for example when the protective shield 2 is pivoted inwards.
  • the Fig. 3a and 3b show a first embodiment of the protective device 1 in two different perspectives.
  • the protective device 1 has a protective shield 2 and a fastening device 3, wherein the fastening device 3 serves for the movable fastening of the protective shield 2 to a military vehicle 100.
  • the protective shield 2 is designed to be angled in both a horizontal plane H and a vertical plane V.
  • the angled design can advantageously have the effect that reactions R of a distance-active protection system 200 can be diverted accordingly by the protective shield 2 and thus the vehicle 100 can be protected, as shown in Fig. 1 is shown.
  • the protective shield 2 can also be designed completely flat and without angled areas or with a different number of angled areas in the horizontal plane H and/or vertical plane V.
  • the possible angles are not limited to the horizontal plane H and/or vertical plane V, but can also be oriented differently.
  • the protective shield 2 has a viewing window 4 for viewing through it.
  • the viewing window 4 can be particularly advantageous if the protective shield 2, for example, reduces the field of view of an optic and/or a crew member of the military vehicle 100.
  • the viewing window 4 is made of bulletproof glass, so that the area behind the viewing window 4 is also protected accordingly from the effects of the distance-active protection system 200.
  • the viewing window 4 is arranged in front of a shield recess 2.1 of the protective shield 2 by means of a frame 5.
  • the viewing window 4 is positioned between the frame 5 and the protective shield 2 in front of the shield recess 2.1 and is fixed by screwing the frame 5 to the protective shield 2 using several screws 6. This arrangement makes the viewing window 4 interchangeable and can be replaced accordingly if necessary. for example if it is damaged or visibility is prevented.
  • a vibration protection device (not shown) is provided in the frame 5. This is because, in particular when the viewing window 4 is made of bulletproof glass, vibrations can lead to reduced visibility if the viewing window 4 were to vibrate as well. Furthermore, the vibration protection can prevent damage to the viewing window 4 due to vibrations that occur, which can occur, for example, when the military vehicle 100 is driving or due to the distance-active protection system 200. In order to avoid the transmission of vibrations to the viewing window 4, the vibration protection can be designed as a damper.
  • the protective device 1 For the movable fastening of the protective shield 2 to the military vehicle 100, the protective device 1 has the fastening device 3.
  • the fastening device 3 enables the movement of the protective shield 2 between different positions, such as in particular between a parking position and an operational position.
  • the fastening device 3 has a support device 7 which supports the protective shield 2.
  • the support device 7 is made up of four vertical supports 7.1 in the illustrations and two horizontal supports 7.2 in the illustrations, whereby the horizontal supports 7.2 are not designed to be continuous, but are divided into several sections.
  • the supports 7.1, 7.2 are arranged in a grid structure, running transversely.
  • the supports 7.1, 7.2 serve to support the protective shield 2, in particular as soon as reactions R of the distance-active protection system 200 occur, whereby the grid structure offers an advantageous Force introduction and force distribution in the supports 7.1, 7.2 or in the fastening device 3.
  • different designs particularly taking into account the intended use of the protective device 1, are also possible here.
  • the number of supports 7.1, 7.2 and/or the angles between the connection points of the supports 7.1, 7.2 and/or the design of the supports 7.1, 7.2 could certainly be varied. Furthermore, it is also possible to design the supports 7.1, 7.2 not as part of the carrier device 7, but as separate components of the protective device 1.
  • the support device 7 also has a total of four stops 7.3, although a different number is also possible, which are designed as part of the vertical supports 7.1.
  • the support device 7 is connected to the protective shield 2 by means of the stops 7.3.
  • the connection is designed to be non-detachable, for example by welding, but can alternatively also be designed to be detachable, for example by screwing.
  • the connection between the protective shield 2 and the support device 7 enables the at least partial introduction of the reactions R from the protective shield 2 into the support device 7, in particular into the vertical supports 7.1, via the stops 7.3.
  • the fastening device 3 has three joints 8.
  • the joints 8 are attached to a first side of the protective shield 2 and can be attached to the military vehicle 100 on the opposite side, so that the protective shield 2 can be moved, here pivoted, by means of the joints 8.
  • the movement of the joints 8 takes place about an axis A, whereby the protective shield 2 is moved accordingly about this axis A. Since the axis A results from the arrangement of the joints 8, an arrangement of the joints 8 that differs from the embodiment, for example on the carrier device 7, is also possible.
  • a differently oriented axis A can be quite advantageous, for example if the protective device 1 and in particular its protective shield 2 has to be pivoted past a structure of the vehicle 100.
  • the protective shield 2 can be movably attached to the vehicle 100 by means of the fastening device 3, in that when the joints 8 are moved, the support device 7 and the protective shield 2 connected to it are also moved. In the embodiment according to the Fig. 3a, 3b the carrier device 7 is moved along with the protective shield 2.
  • the joints 8 are also possible to arrange the joints 8 not on the protective shield 2, but on the support device 7. In this case, when the support device 7 moves, the protective shield 2 would also be moved if there is a fixed connection between the protective shield 2 and the support device 7.
  • the fastening device 3 also has two locking elements 9 for locking the protective shield 2 in different positions.
  • the locking elements 9 can be designed as a captive screw bolt 9.1 or a captive plug bolt 9.2.
  • the locking elements 9 enable the protective shield 2 to be immobilized in various positions relative to the vehicle 100.
  • the distance-active protection system 200 in particular the countermeasure 201, can target an approaching threat 400, for example by means of a rotational movement, while the protective shield 2 remains immobile in the respective position.
  • the fastening device 3 has two locking receptacles 10.
  • the locking receptacles 10 are essentially fork-shaped, whereby the first locking receptacle 10.1 has only one fork arm and the second locking receptacle 10.2 has two fork arms arranged opposite one another.
  • the fork arm of the first locking receptacle 10.1 has a threaded hole for receiving the screw bolt 9.1, and the fork arms of the second locking receptacle 10.2 each have a hole.
  • the locking elements 9 are inserted into the locking receptacles 10 in accordance with the illustrations in Fig. 3a and 3b introduced, in particular plugged or screwed.
  • the locking receptacles 10 are designed as part of the support device 7, here in particular as part of the vertical supports 7.1.
  • FIG. 4a and 4b A further embodiment of the protective device 1 is shown.
  • the protective device 1 has the essential features of the first embodiment according to the Fig. 3a and 3b so that the differences between the two versions are discussed in particular.
  • the advantages of the first version mentioned above also apply to this second version and are by no means excluded by the following discussion of the differences.
  • the protective device 1 according to the Fig. 4a and 4b has a protective shield 2 that can be moved by means of a fastening device 3, but which is designed with different dimensions compared to the previously described embodiment.
  • the dimensions of the protective shield 2 can be adapted as required in the design, in particular taking into account the installation space for the protective device 1 on a military vehicle 100.
  • the protective shield 2 is also designed at an angle in this version and has an angled viewing window 4 adapted to the protective shield 2.
  • the surface of the viewing window 4 is flush on one side with the surface of the protective shield 2.
  • the angled design of the viewing window 4 can be particularly advantageous if a large area of the protective shield 2 is to be seen through, because, for example, the protective shield covers a large field of vision of an optic and/or a crew member. Alternatively, however, it is also possible to design the viewing window 4 flat.
  • the protective device 1 also has a frame 5, which is arranged on the protective shield 2.
  • the frame 5 is permanently connected to the protective shield 2, for example by welding, although it would also be conceivable to provide a detachable connection, for example by screwing.
  • the frame 5 surrounds a shield recess 2.1, into which the viewing window 4 is fitted. In addition to this, it is possible for the viewing window 4 to be clamped and/or glued into the shield recess 2.1. To simplify the installation of the viewing window 4 in the shield recess 2.1, the corners of the viewing window 4 can be beveled, for example to enable a fitter to reach behind it during installation.
  • the fastening device 3 has a support device 7, which has two vertical supports 7.1 and one horizontal support 7.2 in the illustration.
  • the protective shield 2 is arranged on the support device 7 via stops 7.3, which are formed as part of the vertical supports 7.1.
  • the fastening device 3 also has two joints 8, which are arranged on the protective shield 2.
  • the joints 8 are arranged on the support device 7.
  • the spaced arrangement of the joints 8 also results in this embodiment Fig. 4a and 4b an axis A, which is the pivot axis of the joints 8 and at the same time the pivot axis of the protective shield 2.
  • the two locking receptacles 10 are fork-shaped, each with a fork arm, each of which has a bore, for example a threaded bore.
  • the protective shield 2 can be attached to the vehicle 100 by means of the locking receptacles 10, for example by creating a screw connection between the locking receptacles 10 and the vehicle 100.
  • the locking receptacles 10 are connected by means of a bridge 10.4.
  • the locking elements 9 serve to lock the protective shield 2 and are designed as screw bolts 9.1.
  • the screw bolts 9.1 connect the carrier device 7 to the locking receptacles 10.
  • a first position for example the operational position
  • a second position for example the parking position
  • the locking of the locking elements 9 is released, so that the locking receptacles 10 together with the bridge 10.4 remain stationary and rigid on the vehicle 100 and the carrier device 7 is moved with the joints 8 and the protective shield 2.
  • the protective shield 2 is in the parking position.
  • the protective shield 2 is attached to the vehicle 100 by means of the fastening device 3, namely both via the joints 8 (not visible in this illustration) and via the carrier device 7.
  • the protective shield 2 is secured by means of the fastening device 3, namely via the joints 8 and the support device 7, is attached to the vehicle 100.
  • the protective shield 2 is attached directly to the vehicle 100 via a joint without a carrier device or in which the carrier device has the joint.
  • the Fig. 5a and 5b show a protective device 1 according to the invention with a protective shield 2, which is movably attached to a military vehicle 100 by means of a fastening device 3.
  • the protective device 1 represents a third embodiment, wherein the design is essentially similar to the first two embodiments according to the preceding representations according to the Fig. 3 and 4
  • the above-mentioned advantages of the first two embodiments therefore also apply to this embodiment and the following discussion will focus in particular on further features and aspects of the protective device 1.
  • the protective shield 2 is shown in a parking position.
  • the contour of the vehicle 100 is compared to an operational position, as shown Fig. 5b shows, is reduced.
  • the protective shield 2 is positioned flat to the roof of the vehicle 100, although different positions than the parking position are also possible.
  • the protective shield 2 is held in the parking position by the fastening device 3, in particular by the carrier device 7, and is locked in this position by means of the locking elements 9.
  • the protective shield 2 is spaced apart from the roof of the vehicle 100, thereby preventing the transmission of vibrations to the protective shield 2 via the roof.
  • the locking elements 9 are inserted into the locking receptacles 10.
  • the screw bolt 9.1 is screwed to the first locking receptacle 10.1, and the bolt 9.2 is inserted into the holes in the second locking receptacle 10.2. It is definitely advantageous that the locking elements 9 are secured by certain measures and thus designed to be captive, such as by a split pin or a locking ring or the preload of a spring.
  • two parking brackets 11 are provided on the vehicle 100.
  • the parking brackets 11 are received by the locking receptacles 10, so that when the locking elements 9 are inserted, they are simultaneously inserted through the parking brackets 11.
  • the parking brackets 11 are therefore designed to correspond to the locking elements 9 and the locking receptacles 10 of the protective device 1.
  • the first parking bracket 11.1 has a partial bore which intersects its outer edge so that the shaft of the screw bolt 9.1 can be guided into this partial bore without completely loosening the screw bolt 9.1 from the locking receptacle 10.1. If the screw bolt 9.1 is then screwed to the locking receptacle 10.1, a screw connection is created between the locking receptacle 10.1 and the parking bracket 11.1 and the protective shield 2 is consequently locked.
  • the second parking bracket 11.2 is provided with a hole so that the bolt 9.2 is inserted through it when it is inserted into the locking receptacle 10.2. Once locked, movement of the protective shield 2 is prevented by the locking elements 9 so that it remains in the parking position.
  • screw bolts 9.1 and bolts 9.2 are also possible.
  • two screw bolts 9.1 or two bolts 9.2 could also be used as locking elements 9.
  • the combination of screw bolt 9.1 and bolt 9.2 has the advantage that the screw connection between the locking receptacle 10.1 and the parking bracket 11.1 creates a tension so that the transmission of vibrations to the protective device 1, which can occur, for example, when driving the military vehicle 100, can be reduced.
  • the screw connection firmly fixes the protective device 1 in the parking position so that possible vibrations of the protective device 1 can be counteracted.
  • a sensor 15 (not shown in detail) is arranged on the parking bracket 11.2, which is designed as a position sensor and serves to detect the various positions of the protective shield 2.
  • a coupling of the protective device 1 and the distance-active protective system 200 can be provided in such a way that the protective system 200, in particular the countermeasure 201, is only released in the operational position of the protective shield 2 and/or blocked in the parking position of the protective shield 2. This can further increase the protective effect of the protective device 1 by preventing reactions R acting on the vehicle 100 from occurring while the protective shield 2 is in the parking position.
  • the sensor data generated by the sensor 15 are transmitted to a control unit 16 (not shown in detail), which evaluates the sensor data accordingly and blocks or releases the distance-active protection system 200 accordingly on the basis of this sensor data.
  • Coupling between the sensor 15 and the control unit 16 can be carried out by means of a cable or alternatively wirelessly, in particular via a radio connection.
  • control unit 16 it would also be possible to use an existing control unit 16 of the vehicle 100 and in particular of the distance-active protection system 200 to process the sensor data and to dispense with an additional control unit 16.
  • control unit 16 A possible arrangement of the control unit 16 is shown schematically in the Fig. 1 and 2
  • the control unit 16 is located in the military vehicle 100, although other arrangements are also possible.
  • the control unit can also coincide with the control device of the protection system 200.
  • the screw bolt 9.1 inserted in the locking receptacle 10.1 and the bolt 9.2 inserted in the locking receptacle 10.2 are loosened so that the locking receptacles 10 are released.
  • the locking elements 9 In order not to lose the locking elements 9 when they are released, especially if the locking elements 9 remain partially in the locking receptacle 10, it is conceivable to design the locking elements 9 so that they cannot be lost.
  • the protective shield 2 can be moved by means of the fastening device 3, in particular by means of the joints 8.
  • the protective shield 2 is pivoted with the support device 7 via joints 8 that are not visible in these illustrations.
  • the pivoting movement is carried out manually, for example by a crew member, although it is also possible to carry out the movement automatically, for example by means of a drive and/or hydraulics.
  • the movement of the protective shield 2 starts in the parking position according to Fig. 5a and ends in the deployment position according to Fig. 5b During the movement of the protective shield 2, the entire carrier device 7 is moved, so that the locking receptacles 10 arranged on the carrier device 7, including the locking elements 9, are also moved.
  • deployment brackets 12 are provided on the military vehicle 100. These are designed to correspond to the locking elements 9 and locking receptacles 10, so that when the locking elements 9 are inserted into the locking receptacles 10, a connection is made to the deployment brackets 12. In this design of the protective device 1, it is therefore provided that the same locking elements 9 are provided for locking the protective shield 2 in its various positions.
  • the first insert holder 12.1 is provided with a hole through which the screw bolt 9.1 is inserted when locking.
  • a connection in this case a screw connection, is established between the locking receptacle 10.1 and the insert holder 12.1 or the vehicle 100.
  • the screw connection results in the previously mentioned advantages in terms of reducing vibration.
  • the bolt 9.2 is inserted into the locking receptacle 10.2 through the second insert holder 12.2.
  • the insert holder 12.2 also has a bore and can be designed similarly or identically to the first insert holder 12.1.
  • the deployment brackets 12 are designed to be more solid, since when a distance-active protection system 200 is used, at least part of its reactions R can also be transmitted to the deployment brackets 12 via the protective shield 2 and the carrier device 7.
  • the protective shield 2 is in a position set up in relation to the vehicle 100.
  • the protective shield 2 is set up in such a way that objects of the vehicle 100 located behind it are protected from reactions R of the distance-active protection system 200 (not shown in more detail).
  • the design according to the Fig. 5a and 5b it is provided that the parking brackets 11 support the protective shield 2.
  • the parking brackets 11 rest against the erected protective shield 2.
  • the parking brackets 11 it would also be conceivable for the parking brackets 11 to rest against the carrier device 7, in particular its supports 7.1, 7.2.
  • FIG. 6a and 6b A fourth embodiment of a protective device 1 according to the invention is shown in the Fig. 6a and 6b
  • the protective device 1 has an angled protective shield 2, which is movably attached to a military vehicle 100 by means of a fastening device 3.
  • the design of this embodiment is also similar to the previous embodiments, so that the advantages mentioned also apply to this embodiment. In the following, therefore, further features and aspects are discussed in particular.
  • the Fig. 6a shows the protective shield 2 in a parking position.
  • the protective shield 2 is flat in relation to the vehicle 100 and thus reduces the vehicle contour in an advantageous manner.
  • two joints 8 are arranged directly on the protective shield 2 and thus enable a pivoting movement of the protective shield 2 about an axis A, which runs through the joints 8. Since the pivot points of the joints 8 are spaced at different distances from the roof of the vehicle 100, the axis A is oriented obliquely in relation to the roof of the vehicle 100. The orientation of the axis A results from the arrangement of the joints 8 on the shield 2 and on the vehicle 100. By appropriately designing and arranging the joints 8, it is possible to adapt the orientation of the axis A, in particular to the installation space and/or the intended use of the protective device 1.
  • the fastening device 3 of the protective device 1 also has a carrier device 7 in this embodiment.
  • the carrier device 7 is similar to the embodiment according to Fig. 4a, 4b and has supports 7.1, 7.2.
  • the fastening device 3 further comprises two locking elements 9 in the form of screw bolts 9.1 and two locking receptacles 10 connected via a bridge 10.4.
  • the captive screw bolts 9.1 serve to connect the carrier device 7 and the locking receptacles 10 in the deployment position and not to connect the locking receptacles 10 and the parking brackets 11 or deployment brackets 12.
  • the connection between the vehicle 100 and the locking receptacles 10 is realized by means of four screw bolts 14.
  • the locking receptacles 10 each have a hole for receiving the locking elements 9.
  • a sensor 15 is provided for detecting the different positions of the protective shield 2.
  • This sensor 15 is in the design according to Fig. 6a and 6b designed as a switch, whereby different types of sensors can be used. Different arrangements of the sensor 15 are also possible.
  • the sensor data of the sensor 15 are transmitted to a control unit 16 and processed as described above.
  • an additional locking receptacle 10.3 is provided on the protective shield 2.
  • the locking receptacle 10.3 has a hole which can then accommodate a bolt 13.1 of the locking connector 13 so that the protective shield 2 is locked.
  • the distance between the protective shield 2 and the roof of the vehicle 100 in the parking position is bridged by means of the locking connector 13.
  • the locking connector 13 has a central connecting piece 13.2, which can be adjusted in length by screwing it in and out and at each end of which a receptacle 13.3 is arranged.
  • the bolts 13.1 for locking the protective shield 2 are accommodated by the receptacles 13.3.
  • the bolts 13.1 can be designed as simple plug-in bolts or as spring bolts, whereby a captive design is advantageous.
  • one end of the locking connector 13 remains connected to the vehicle 100 and the second end is connected to the locking receptacle 10.3 so that the bolt 13.1 locks the protective shield 2.
  • the protective shield 2 is shown in the operating position.
  • the protective shield 2 is locked by means of the screw bolts 9.1, whereby the screw bolts 9.1 connect the support device 7 with the locking receptacles 10.
  • the locking receptacles 10 have corresponding holes for this purpose, which are in the Fig. 6a shown.
  • the support device 7 In the deployed position of the protective shield 2, the support device 7 is connected to the locking receptacles 10 by means of the locking elements 9, so that any feedback effects R of a distance-active protection system 200 (not shown) that occur are absorbed by the protective shield 2 and diverted via the fastening device 3.
  • the locking connector 13 remains in the deployment position of the protective shield 2 on the vehicle 100, whereby it is also conceivable to arrange the locking connector 13 or a part of the locking connector 13, in particular the bolt 13.1, in the deployment position on the protective shield 2.
  • a military vehicle 100 with distance-active protection systems 200 is shown.
  • two protective devices 1 are arranged near the outer side of the vehicle 100 on its turret.
  • the protective device 1 it is also possible to arrange the protective device 1 at another location on the vehicle 100.
  • the protective device 1 could also be arranged directly on the hull or in the middle of the turret of the vehicle 100.
  • An arrangement on the roof or on the side walls of a vehicle is also possible.
  • the protective device 1 should be arranged on the outer contour of the vehicle.
  • the protective device 1 shown in the upper part of the illustration corresponds to the design according to Fig. 6a and 6b , whereby the protective device 1 shown in the lower part of the illustration corresponds to the embodiment of the Fig. 5a and 5b
  • the protective devices 1 and the distance-active protection systems 200 are components of a defense system 500 according to the invention.
  • the protective devices 1 serve to protect against reactions R of the distance-active protection systems 200 and are therefore arranged on the vehicle 100 in such a way that they are each in a line between the distance-active protection system 200 and the objects 300 to be protected, in particular optics 301 and hatches 302, 303.
  • a defense system 500 it is also possible for a defense system 500 according to the invention to have only one protective device 1 and one distance-active protection system 200 or, alternatively, a plurality of these.
  • the protective devices 1 are in accordance with Fig. 7 arranged on the vehicle 100 in such a way that the protective shields 2 are pivotally moved out of the field of view of the crew members, who are for example in the hatches 302, 303, and/or the optics 301 when transferred from the illustrated operational position to the parking position.
  • a viewing window 4 is provided in each of the protective shields 2.
  • the distance-active protection system 200 has a countermeasure 201 and a loading device 202, wherein the countermeasure 201 is rotatable.
  • the countermeasure 201 rotates in the direction of the approaching threat 400 and fires at it, causing repercussions R that act in the direction of the vehicle 100.
  • the repercussions R are absorbed and redirected by the protective devices 1, in particular their protective shield 2, so that the vehicle 100, in particular its objects 300 to be protected, are protected.
  • the distance-active protection system 200 is coupled to the protective device 1 in such a way that the distance-active protection system 200 can only be used when the protective shield 2 is in the deployment position. This could prevent reactions R from occurring while the protective shield 2 is in the deployment position. is in the parking position by blocking the distance-active protection system 200 in the parking position and releasing it in the deployment position.
  • the protective shield 2 can be moved from the illustrated operational position to a parking position, which is Fig. 8a and 8b are shown.
  • the Fig. 8a shows the upper part of the Fig. 7 illustrated protective device 1 in the parking position, the Fig. 8b which are in the lower part of the Fig. 7 illustrated protective device 1 in the parking position.
  • the countermeasure 201 of the distance-active protection system 200 is dismantled and the protective shield 2 is moved as described above.
  • At least part of the distance-active protection system 200, in particular the charging device 202, can remain on the vehicle, so that the protective shield 2 serves as a kind of cover for the distance-active protection system 200 in the parking position.
  • the movement into the various positions of the respective protective shield 2 is carried out manually by a crew member. It would also be conceivable to provide a motor that moves the protective shield 2.
  • the protective shields 2 are pivoted outwards in relation to the vehicle 100 when moving from the operational position to the parking position, so that the contour of the vehicle 100 is reduced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verteidigungssystem mit einem abstandsaktiven Schutzsystem (200) zum Schutz eines militärischen Fahrzeugs (100) und einer Schutzvorrichtung (1) für das militärische Fahrzeug (100) zum Schutz vor Rückwirkungen (R) eines abstandsaktiven Schutzsystems (200) auf das Fahrzeug (100), wobei die Schutzvorrichtung (1) einen Schutzschild (2) aufweist, welcher mittels einer Befestigungsvorrichtung (3) beweglich, insbesondere schwenkbeweglich, am Fahrzeug (100) befestigbar ist und welcher ein Sichtfenster (4) zur Durchsicht durch den Schutzschild (2) aufweist, wobei der Schutzschild (2) von einer Parkstellung in eine Einsatzstellung bewegbar ist und wobei das abstandsaktive Schutzsystem (200) derart mit der Schutzvorrichtung (1) gekoppelt ist, dass das abstandsaktive Schutzsystem (200) nur in der Einsatzstellung einsetzbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verteidigungssystem mit einem abstandsaktiven Schutzsystem zum Schutz eines militärischen Fahrzeugs und einer Schutzvorrichtung für das militärische Fahrzeug zum Schutz vor Rückwirkungen eines abstandsaktiven Schutzsystems auf das Fahrzeug. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Schutz vor Rückwirkungen eines abstandsaktiven Schutzsystems auf ein militärisches Fahrzeug mit einer Schutzvorrichtung. Einen weiteren Gegenstand der Erfindung bildet ein militärisches Fahrzeug mit einem solchen Verteidigungssystem.
  • Abstandsaktive Schutzsysteme, wie sie beispielsweise in der EP 0 687 885 A1 , der DE 100 50 479 A1 oder der US 7 202 809 B1 beschrieben sind, werden bei militärischen Fahrzeugen zur Abwehr gegen sich nähernde Bedrohungen verwendet.
  • Mögliche Bedrohungen können hierbei insbesondere anfliegende Flugkörper oder Geschosse sein, welche sich dem militärischen Fahrzeug nähern und dieses zerstören oder zumindest beschädigen sollen. Militärische Fahrzeuge sind hierbei sowohl Landfahrzeuge, wie beispielsweise Panzer oder Geländewagen, als auch Wasser- oder Luftfahrzeuge, wie beispielsweise Schiffe oder Hubschrauber.
  • Weist ein solches militärisches Fahrzeug ein abstandsaktives Schutzsystem auf, so kann wie bei der Erfindung auch eine sich nähernde Bedrohung erfasst und eine entsprechende Gegenmaßnahme eingeleitet werden. Zur Abwehr gegen die Bedrohung kann diese insbesondere durch das abstandsaktive Schutzsystem, beispielsweise durch projektilbildende Ladungen oder Hohlkörpergeschosse, beschossen werden, so dass die Bedrohung in einem Abstand zum Fahrzeug bereits in der Luft zerstört und ein Schaden am Fahrzeug vermieden wird.
  • Obschon somit durch den Einsatz eines abstandsaktiven Schutzsystems die Wirkungen einer sich nähernden Bedrohung auf ein militärisches Fahrzeug verringert werden, so wirken aufgrund des Einsatzes des Schutzsystems selbst Rückwirkungen auf das zu schützende Fahrzeug, so dass insbesondere Turmaufbauten, wie insbesondere Optiken, Besatzungsmitglieder und/oder weitere weniger gepanzerte Elemente durch die Rückwirkungen beschädigt werden können. Die Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems, beispielsweise Blasts oder Projektilreste, resultieren dabei aus dem Beschuss der sich nähernden Bedrohung, da bei Abschuss eines Geschosses als Gegenmaßnahme gleichzeitig Rückwirkungen auftreten, insbesondere entgegen der Beschussrichtung, welche dann auf das militärische Fahrzeug wirken können.
  • Zum Schutz gegen äußere Bedrohungen sind Schutzschilde bekannt, beispielsweise aus der US 8 006 606 B1 oder der WO 2019/002217 A1 , welche jedoch nicht dem Schutz gegen Rückwirkungen des eigenen abstandsaktiven Schutzsystems dienen.
  • Im Stand der Technik werden abstandsaktive Schutzsysteme daher derart angeordnet, dass deren Rückwirkungen nicht auf das militärische Fahrzeug wirken können, sondern am Fahrzeug "vorbeiwirken". Die EP 0 687 885 A1 beispielsweise ordnet hierzu das abstandsaktive Schutzsystem an einem schräg gestellten, länglichen Befestigungsarm am Fahrzeug an, so dass zwischen Fahrzeug und Schutzsystem ein deutlicher Abstand besteht. In der US 7 202 809 B1 hingegen wird das abstandsaktive Schutzsystem direkt auf dem höchsten Punkt des militärischen Fahrzeugs angeordnet, so dass die Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems ebenfalls am Fahrzeug vorbeiwi rken.
  • Wenngleich somit das militärische Fahrzeug vor Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems geschützt werden kann, ergibt sich in unvorteilhafter Weise bei den Lösungen des Stands der Technik eine übermäßige Vergrößerung der Fahrzeugkontur des militärischen Fahrzeugs durch die Anordnung des abstandsaktiven Schutzsystems an einem Befestigungsarm oder an einem höchsten Punkt des Fahrzeugs. Eine solche Vergrößerung der Fahrzeugkontur kann sich jedoch als nachteilig herausstellen und die Einsatzmöglichkeiten des militärischen Fahrzeugs einschränken.
  • So müssen beispielsweise militärische Fahrzeuge häufig verladen und transportiert werden, wobei eine Vergrößerung der Fahrzeugkontur zusätzliches Transportvolumen benötigt. Ferner kann bei Fahrten des militärischen Fahrzeugs eine vergrößerte Fahrzeugkontur nachteilig sein, beispielsweise bei der Durchquerung von Gelände oder bei Unterführungen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verteidigungssystem zu schaffen, welches eine Vergrößerung der Fahrzeugkontur eines militärischen Fahrzeugs durch ein Verteidigungssystem verringert.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Verteidigungssystem der eingangs genannten Art durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Die Schutzvorrichtung kann dem Schutz des militärischen Fahrzeugs mit abstandsaktiven Schutzsystem vor dessen Rückwirkungen, insbesondere vor Blasts und/oder Projektilresten, dienen. Sie kann direkt am Fahrzeug angeordnet werden. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung und der damit einhergehenden Schutzwirkung kann das abstandsaktive Schutzsystem gegenüber den bekannten Lösungen aus dem Stand der Technik ebenfalls direkt am Fahrzeug angeordnet werden, wobei ein Abstand zu diesem, insbesondere auf dessen höchsten Punkt oder durch einen Befestigungsarm, nicht mehr zwingend notwendig ist. Aufgrund der direkten Anordnung der Schutzvorrichtung und der damit einhergehenden Möglichkeit der direkten Anordnung des abstandsaktiven Schutzsystems am Fahrzeug ergibt sich so eine verringerte Fahrzeugkontur.
  • Die Schutzvorrichtung weist einen Schutzschild auf, welcher mittels einer Befestigungsvorrichtung beweglich am Fahrzeug befestigbar ist. Der Schutzschild kann hierbei die Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems aufnehmen und/oder umlenken, so dass diese nicht unmittelbar auf das Fahrzeug wirken. Die Befestigungsvorrichtung kann der Befestigung und der Beweglichkeit des Schutzschilds dienen, wobei diese als eine Art Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Schutzschild ausgebildet sein kann. Aufgrund der Beweglichkeit des Schutzschilds kann die Fahrzeugkontur, insbesondere außerhalb von Einsätzen, zusätzlich verringert werden, so dass die Einsatzmöglichkeiten hier aufgrund der Schutzvorrichtung nicht beschränkt werden.
  • Eine erfindungsgemäß Ausgestaltung sieht vor, dass der Schutzschild von einer Parkstellung in eine Einsatzstellung bewegbar ist. Während in der Parkstellung die Fahrzeugkontur verringert, insbesondere kompakt, sein kann, so kann der Schutzschild in der Einsatzstellung vor Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems auf das Fahrzeug schützen. Eine Demontage der Schutzvorrichtung, insbesondere des Schutzschilds, außerhalb von Ein-sätzen und anschließende Montage dieser kann somit aufgrund der Bewegbarkeit vermieden werden. Neben der Parkstellung und der Einsatzstellung können jedoch auch noch zusätzlich weitere Stellungen des Schutzschilds vorgesehen sein, wie beispielsweise eine Zwischenstellung, welche sich insbesondere zwischen der Parkstellung und der Einsatzstellung befinden kann. In diesem Zusammenhang ist es ferner möglich, dass bei Überführung des Schutzschilds von der Einsatzstellung in die Parkstellung, der Schutzschild aus einem Sichtbereich, insbesondere einem Sichtbereich einer Optik und/oder eines Besatzungsmitglieds, heraus bewegt werden kann. Hierdurch kann sich der Sichtbereich entsprechend vergrößern.
  • In diesem Zusammenhang kann ferner vorgesehen sein, dass die Bewegung des Schutzschilds von der Parkstellung in eine Einsatzstellung manuell, beispielsweise durch ein Besatzungsmitglied, durch Hydraulik und/oder durch einen Antrieb, beispielsweise durch einen Motor, geschieht. Umgekehrt kann der Schutzschild auch von der Einsatzstellung in die Parkstellung bewegbar sein. Um die Stellung des Schutzschilds nach der Bewegung in die gewünschte Stellung beizubehalten, kann dieser entsprechend arretiert werden.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht hierfür mindestens ein Arretierelement zur Arretierung des Schutzschilds in verschiedenen Stellungen des Schutzschilds vor. Ein solches Arretierelement kann als unverlierbarer Steckbolzen oder unverlierbarer Schraubbolzen ausgestaltet sein und den Schutzschild in den verschiedenen Stellungen arretieren, insbesondere in der Parkstellung und der Einsatzstellung, so dass der Schutzschild in der gewünschten Stellung gehalten wird. Bei der Ausgestaltung und Anordnung des Arretierelements ist es möglich, dass dasselbe Arretierelement den Schutzschild in dessen sämtlichen Stellungen arretieren kann, beispielsweise indem dieses Arretierelement mit dem Schutzschild mitbewegt wird. Alternativ ist es jedoch ebenso möglich, dass mehrere Arretierelemente vorgesehen sein können, welche den Schutzschild jeweils in einer unterschiedlichen Stellung arretieren, so dass beispielsweise ein erstes Arretierelement den Schutzschild in der Parkstellung und ein zweites Arretierelement den Schutzschild in der Einsatzstellung arretiert.
  • Da der Schutzschild insbesondere in der Einsatzstellung die Sicht von Besatzungsmitgliedern und/oder Optiken aufgrund der Anordnung am Fahrzeug einschränken kann, weist der Schutzschild mindestens ein Sichtfenster zur Durchsicht durch den Schutzschild auf. Insbesondere in der Einsatzstellung kann der Schutzschild den Sichtbereich von Besatzungsmitgliedern und/oder Optiken verringern, so dass das Sichtfenster die Durchsicht durch den Schutzschild ermöglicht, auch wenn sich dieser im Sichtbereich befinden sollte. Es ist in diesem Zusammenhang möglich, dass das Sichtfenster aus Panzerglas besteht, so dass der Schutz vor Rückwirkungen auch im Bereich des Sichtfensters gegeben sein kann. Bei der Ausgestaltung des Sichtfensters ist es ferner möglich, das Sichtfenster als Sichtblock auszugestalten. Ferner ist es auch denkbar, das Sichtfenster der Ausgestaltung des Schutzschilds, insbesondere etwaiger winkliger Ausgestaltungen, anzupassen, beispielsweise indem das Sichtfenster ebenfalls winklig ausgestaltet wird.
  • Eine in diesem Zusammenhang vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass das Sichtfenster auswechselbar in dem Schutzschild angeordnet ist. Hieraus ergibt sich, dass das Sichtfenster bei Bedarf ausgewechselt werden kann, beispielsweise wenn die Durchsicht aufgrund von Verschmutzungen oder Beschädigungen des Sichtfensters verringert ist. Dies kann insbesondere auftreten, da die Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems unter anderem auf das Sichtfenster wirken können und dieses entsprechend verschmutzen und/oder beschädigen können. Aufgrund der Auswechselbarkeit des Sichtfensters kann der Schutzschild jedoch erhalten bleiben und lediglich das Sichtfenster bei Bedarf ausgetauscht werden. Es ist zudem aufgrund der schnellen Auswechselbarkeit möglich, das Sichtfenster je nach Einsatzzweck anpassen zu können.
  • Mit Bezug auf das Sichtfenster wird ferner als vorteilhafte Weiterbildung vorgeschlagen, dass die Schutzvorrichtung einen Vibrationsschutz zum Schutz des Sichtfensters vor Vibrationen aufweist. Dieser Vibrationsschutz kann als Dämpfer und/oder als Auflage ausgestaltet sein. Unabhängig von der Stellung des Schutzschilds können bei Einsatz des militärischen Fahrzeugs, beispielsweise beim Fahren oder im Gefecht, Vibrationen auf den Schutzschild und damit insbesondere auch auf das Sichtfenster wirken. Durch diese Vibrationen kann die Durchsicht durch das Sichtfenster beeinträchtigt, insbesondere verschlechtert, werden. Ferner kann durch diese Vibrationen das Sichtfenster unter Umständen beschädigt werden. Um der beeinträchtigten Durchsicht und/oder der Beschädigung des Sichtfensters entgegenzuwirken, kann der Vibrationsschutz das Sichtfenster vor Vibrationen schützen, indem diese insbesondere gedämpft werden.
  • Mit Blick auf die Schutzeigenschaften der Schutzvorrichtung, sieht eine weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass der Schutzschild winklig zur Umlenkung der Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems ausgestaltet ist. Hierbei kann die winklige Ausgestaltung des Schutzschilds nicht nur den Schutz des militärischen Fahrzeugs vor den Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems ermöglichen, sondern zusätzlich auch, dass Rückwirkungen vom militärischen Fahrzeug weg umgelenkt werden können, so dass diese nicht mehr primär in Richtung des Fahrzeugs wirken und die Schutzwirkung somit erhöht werden kann. Im Zusammenhang mit der Geometrie des Schutzschilds ist es ferner möglich, den Schutzschild erweiterbar auszugestalten, so dass dessen Geometrie erweiterbar ist. So wäre es insbesondere vorteilhaft, die Geometrie des Schutzschilds dem jeweiligen Einsatzzweck anzupassen, beispielsweise durch Anpassung der Größe und/oder der Form und/oder der winkligen Ausgestaltung, insbesondere der Winkellage, des Schutzschilds.
  • Um den Schutzschild mittels der Befestigungsvorrichtung beweglich zu befestigen, sieht eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung vor, dass die Befestigungsvorrichtung mindestens ein Gelenk zur Bewegung des Schutzschilds aufweist. Das Gelenk kann als Drehgelenk zum Verschwenken, beispielsweise ein Scharniergelenk oder ein Kugelgelenk, und/oder als Schubgelenk zum Verschieben des Schutzschilds ausgebildet sein. Das mindestens eine Gelenk kann die Bewegung des Schutzschilds in dessen unterschiedliche Stellungen ermöglichen, indem der Schutzschild mittels des Gelenks mit dem militärischen Fahrzeug verbunden wird. Durch das mindestens eine Gelenk ist es möglich, dass der Schutzschild gegenüber dem abstandsaktiven Schutzsystem unabhängig bewegbar ist. So ist es bspw. möglich, dass der Schutzschild in eine Einsatzstellung bewegt wird und in dieser starr verbleibt, während das abstandsaktive Schutzsystem sich entsprechend ausrichtet und sich dem Fahrzeug nähernde Bedrohungen beschießt.
  • In vorteilhafter Weise wird ferner im Hinblick auf die Befestigungsvorrichtung vorgesehen, dass die Befestigungsvorrichtung eine Trägervorrichtung zum Tragen des Schutzschilds aufweist. Die Trägervorrichtung kann hierbei den Schutzschild tragen und entsprechend dessen Last aufnehmen. Es ist dabei möglich, dass die Trägervorrichtung bei Bewegung des Schutzschilds mit diesem mitbewegt werden kann, so dass die relative Lage zwischen Trägervorrichtung und Schutzschild gleichbleibt. Es ist es jedoch alternativ ebenso möglich, dass die Trägervorrichtung nicht mitbewegt werden kann und sich so die relative Lage zwischen Trägervorrichtung und Schutzschild bei dessen Bewegung entsprechend verändert.
  • Ferner sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Schutzvorrichtung mindestens eine Stütze zum Abstützen des Schutzschilds vor. Diese Stütze kann den Schutzschild abstützen sobald Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems auf diesen wirken, so dass dieser den Rückwirkungen standhält. Es ist in diesem Zusammenhang vorteilhaft, wenn die Stütze selbst als Teil der Befestigungsvorrichtung ausgebildet ist, insbesondere als Teil der Trägervorrichtung. Ferner kann für eine höhere Stützwirkung auch eine Mehrzahl an Stützen vorgesehen sein, wobei es möglich wäre, diese untereinander durch mindestens eine zu diesen quer angeordnete Stütze zu verbinden, so dass die Stützwirkung zusätzlich erhöht wird.
  • Damit der Schutzschild durch die Befestigungsvorrichtung gestützt werden kann, sieht eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung vor, dass mindestens ein Anschlag derart ausgestaltet ist, dass bei Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems zumindest ein Teil der auf den Schutzschild wirkenden Rückwirkungen über den mindestens einen Anschlag von der Befestigungsvorrichtung aufgenommen wird. Der Anschlag kann dabei als Teil der Befestigungsvorrichtung, insbesondere als Teil der Trägervorrichtung oder der Stütze, ausgestaltet sein. Um zumindest einen Teil der auf den Schutzschild wirkenden Rückwirkungen aufzunehmen, kann der Anschlag in Kontakt mit dem Schutzschild stehen. Der Kontakt kann hierbei entweder zu jeder Zeit in Form einer festen Verbindung, insbesondere einer Schweißverbindung, oder erst bei auftretenden Rückwirkungen bestehen, insbesondere wenn der Schutzschild an dem Anschlag lediglich aufliegt.
  • Als weitere vorteilhafte Ausgestaltung ist mindestens ein Sensor zur Erfassung mindestens einer Stellung des Schutzschilds, insbesondere der Parkstellung und/oder der Einsatzstellung, vorgesehen. Der Sensor kann dazu dienen, die Stellung des Schutzschilds zu erfassen, da dieser aufgrund dessen Beweglichkeit unterschiedliche Stellungen einnehmen kann, wobei die jeweilige Stellung sich im Allgemeinen nach dem Einsatzzweck richtet. Der Sensor kann dabei als aktiver oder passiver Sensor, insbesondere als Näherungssensor oder Positionssensor oder auch als Schalter, insbesondere als Endschalter, ausgestaltet sein.
  • Eine weitere in diesem Zusammenhang vorteilhafte Ausgestaltung sieht eine Steuereinheit zur Verarbeitung der Sensordaten vor. Die erfassten Sensordaten können durch die Steuereinheit verarbeitet und daraufhin weiterverwendet werden. So ist es möglich, mittels der Steuereinheit die verarbeiteten Sensordaten über eine Schnittstelle der Besatzung anzuzeigen und/oder die verarbeiteten Sensordaten an weitere Systeme des militärischen Fahrzeugs zu übermitteln. Die Aufgaben der weiteren Systeme können dann unter Berücksichtigung der Sensordaten ausführbar sein. Auch ist es in diesem Zusammenhang möglich, dass die Steuereinheit mit einem Antrieb und/oder einer Hydraulik zur Bewegung des Schutzschilds gekoppelt sein kann, so dass diese Steuereinheit die Bewegung entsprechend steuern kann. Hier wäre es möglich, die Steuereinheit durch ein Besatzungsmitglied bedienbar zu gestalten.
  • Bei einem Verteidigungssystem mit einem abstandsaktiven Schutzsystem zum Schutz eines militärischen Fahrzeugs mit einem abstandsaktiven Schutzsystem zum Schutz eines militärischen Fahrzeugs wird die vorstehend genannte Aufgabe durch eine Schutzvorrichtung mit einem der mehreren der vorstehend genannten Merkmale gelöst. Es ergeben sich die im Zusammenhang mit der Schutzvorrichtung erläuterten Vorteile.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verteidigungssystems sieht vor, dass der Schutzschild in Parkstellung als Abdeckung für das abstandsaktive Schutzsystem dient. Es ist in diesem Zusammenhang möglich, dass der Schutzschild in Parkstellung das abstandsaktive Schutzsystem abdecken kann und dieses somit vor äußeren Einwirkungen schützt. Insbesondere in Transportsituationen, beispielsweise bei der Verladung des militärischen Fahrzeugs, kann so einer möglichen Beschädigung des Schutzsystems entgegengewirkt werden. Es ist ferner möglich, dass der Schutzschild nicht das gesamte abstandsaktive Schutzsystem abdecken kann, sondern dass sich die Abdeckung lediglich auf einen Teil dessen erstrecken kann, insbesondere auf einen bei Demontage der Gegenmaßnahme am Fahrzeug verbleibenden Teil des Schutzsystems. Ferner ist es auch möglich, dass der Schutzschild in der Parkstellung keinen Teil des abstandsaktiven Schutzsystems abdecken kann, insbesondere wenn dieser von dem abstandsaktiven Schutzsystem bei der Bewegung aus der Einsatzstellung hin zur Parkstellung wegbewegt wird.
  • Eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung sieht vor, dass das abstandsaktive Schutzsystem derart mit der Schutzvorrichtung gekoppelt ist, dass das abstandsaktive Schutzsystem nur in der Einsatzstellung des Schutzschilds einsetzbar ist. Die Kopplung von dem Schutzsystem mit der Schutzvorrichtung kann dann sicherstellen, dass das Schutzsystem nur eingesetzt werden kann, wenn sich der Schutzschild in einer bestimmten Stellung, insbesondere der Einsatzstellung, befindet. Insbesondere da der Schutz vor den Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems durch die Schutzvorrichtung nur vollständig gewährleistet sein kann, wenn sich der Schutzschild in der Einsatzstellung befindet, kann diese Kopplung die Einsatzsicherheit der Schutzvorrichtung erhöhen. Es wäre in diesem Zusammenhang möglich, dass eine solche Kopplung von einer Steuereinheit gesteuert werden kann. Es ist möglich, dass der Schutzschild in einer Stellung, insbesondere der Einsatzstellung, verbleibt, während das abstandsaktive Schutzsystem sich gegenüber dem Schutzschild bewegt. Beispielsweise kann der Schutzschild in eine Stellung geschwenkt und in dieser arretiert werden, insbesondere in der Einsatzstellung. Das abstandsaktive Schutzsystem kann dann durch Ausrichtung, bspw. durch eine Rotationsbewegung, eine sich nähernde Bedrohung anvisieren und beschießen.
  • Vorteilhafterweise ist der Schutzschild unabhängig von dem abstandsaktiven Schutzsystem bewegbar, insbesondere schwenkbar. Es ist möglich, dass das abstandsaktive Schutzsystem unabhängig von dem Schutzschild bewegbar, insbesondere rotierend bewegbar, ist.
  • Es wird darüber hinaus bei einem militärischen Fahrzeug der eingangs genannten Art zur Lös u n g der vorstehend genannten Aufgabe ferner vorgeschlagen, dass dieses ein Verteidigungssystem mit einem oder mehreren der vorstehend genannten Merkmale aufweist. Es ergeben sich die im Zusammenhang mit dem Verteidigungssystem bzw. mit dem Schutzsystem erläuterten Vorteile.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung des militärischen Fahrzeugs sieht vor, dass die Schutzvorrichtung in einer Linie zwischen dem abstandsaktiven Schutzsystem und einem zu schützenden Objekt des militärischen Fahrzeugs anordbar ist. Diese Anordnung kann gewährleisten, dass bei Auftreten von Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems in Richtung des zu schützenden Objekts die Schutzvorrichtung diese Rückwirkungen aufnehmen und/oder umleiten kann, so dass die Rückwirkungen vom Objekt ferngehalten werden und dieses entsprechend geschützt ist. Es ist möglich, dass das abstandsaktive Schutzsystem zum Beschuss einer sich nähernden Bedrohung rotationsbewegbar ist, während der Schutzschild in der Einsatzstellung starr arretierbar ist. Dies ermöglich auch bei einem bewegten abstandsaktiven Schutzsystem, dass der Schutzschild in der Einsatzstellung in einer Linie zwischen dem abstandsaktiven Schutzsystem und dem zu schützenden Objekt angeordnet ist. Der Schutzschild kann in der Einsatzstellung gegenüber dem Fahrzeug starr sein, während sich das abstandsaktive Schutzsystem gegenüber dem Schutzschild bewegt.
  • Bei einem Verfahren zum Schutz vor Rückwirkungen eines abstandsaktiven Schutzsystems auf ein militärisches Fahrzeug mit einer Schutzvorrichtung eines Verteidigungssystems wird zur Lös u n g der vorstehend genannten Aufgabe vorgeschlagen, dass ein Schutzschild bewegt, insbesondere geschwenkt, wird.
  • Es ergeben sich die im Zusammenhang mit der Schutzvorrichtung erklärten Vorteile. Die im Zusammenhang mit der Schutzvorrichtung beschriebenen Merkmale können einzeln oder in Kombination auch bei dem Verfahren zur Anwendung kommen. Es ergeben sich die beschriebenen Vorteile.
  • Mit Blick auf das Verfahren hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, dass zur Schussfreigabe des abstandsaktiven Schutzsystems der Schutzschild in eine Einsatzstellung bewegt wird. Die Schutzvorrichtung schützt das Fahrzeug in der Einsatzstellung des Schutzschilds vor Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems. Da in der Parkstellung des Schutzschilds die Schutzwirkung vor Rückwirkungen entsprechend vermindert sein kann, kann eine Kopplung des abstandsaktiven Schutzsystems und der Schutzvorrichtung, insbesondere des Schutzschilds, vorteilig sein. Hier ist es möglich, die Kopplung derart vorzunehmen, dass das Schutzsystem nur freigegeben und entsprechend aktiviert werden kann, wenn sich der Schutzschild in der Einsatzstellung befindet.
  • In vorteilhafter Weise kann im Zusammenhang mit dem Verfahren zudem auch vorgesehen sein, dass zur Schussblockierung des abstandsaktiven Schutzsystems der Schutzschild in eine Parkstellung bewegt wird. Da die Schutzwirkung der Schutzvorrichtung in der Parkstellung vermindert sein kann, kann eine Kopplung des abstandsaktiven Schutzsystems und der Schutzvorrichtung vorteilhaft sein. Durch die Kopplung kann vorgesehen sein, dass das abstandsaktive Schutzsystem bei Überführung des Schutzschilds in die Parkstellung deaktiviert und die Abschussfunktion entsprechend blockiert wird.
  • Im Hinblick auf das Verfahren hat es sich ferner als vorteilhaft herausgestellt, wenn vor einem Einsatz des abstandsaktiven Schutzsystems ein Schutzschild aus einer Parkstellung in eine Einsatzstellung zum Schutz vor Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems auf das Fahrzeug bewegt, insbesondere geschwenkt, wird. Außerhalb von Einsätzen kann der Schutzschild in die Parkstellung bewegt werden, da außerhalb von Einsätzen der Einsatz des abstandsaktiven Schutzsystems im Allgemeinen nicht vorgesehen ist. In der Parkstellung kann der Schutzschild die Fahrzeugkontur verringern, so dass vorhergehend genannte Vorteile eintreten. Befindet sich das militärische Fahrzeug hingegen im Einsatz, wobei der Einsatz des abstandsaktiven Schutzsystems vorgesehen sein kann, so kann der Schutzschild aus der Parkstellung in die Einsatzstellung bewegt werden, um so das Fahrzeug vor Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems zu schützen.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile erfindungsgemäßer Schutzvorrichtungen, mit solchen Schutzvorrichtungen ausgestattete Verteidigungssysteme, mit solchen Verteidigungssystemen ausgestattete militärische Fahrzeuge sowie erfindungsgemäße Verfahren werden nachfolgend anhand der Figuren exemplarisch erläutert. Darin zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematisierte Darstellung eines militärischen Fahrzeugs mit abstandsaktivem Schutzsystem und erfindungsgemäßer Schutzvorrichtung in einer vorderen Ansicht des Fahrzeugs, wobei sich der Schutzschild in der Einsatzstellung befindet,
    Fig. 2
    eine schematisierte Darstellung des militärischen Fahrzeugs entsprechend Fig. 1, wobei sich der Schutzschild in der Parkstellung befindet,
    Fig. 3a und 3b
    eine Ausführung der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung in zwei Ansichten,
    Fig. 4a und 4b
    eine weitere Ausführung der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung in zwei Ansichten,
    Fig. 5a und 5b
    eine an einem Fahrzeug bewegbar befestigte Schutzvorrichtung in einer Parkstellung und einer Einsatzstellung,
    Fig. 6a und 6b
    eine weitere an einem Fahrzeug bewegbar befestigte Schutzvorrichtung in einer Parkstellung und einer Einsatzstellung,
    Fig. 7
    eine Teildarstellung des militärischen Fahrzeugs mit zwei erfindungsgemäßen Schutzvorrichtungen in einer schrägen Ansicht und
    Fig. 8a und b
    jeweils eine Teildarstellung des militärischen Fahrzeugs mit den zwei Schutzvorrichtungen gemäß Fig. 7 in der Parkstellung in schräger Ansicht.
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen schematische Darstellungen eines militärischen Fahrzeugs 100 mit einem abstandsaktiven Schutzsystem 200 und einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung 1 auf jeder Seite des Fahrzeugs 100.
  • Wenngleich das militärisches Fahrzeug 100 in den Darstellungen hier ein Panzer ist, so können ebenfalls andere Landfahrzeuge, wie beispielsweise Geländewagen, oder aber auch Wasser- oder Luftfahrzeuge, wie beispielsweise Schiffe oder Hubschrauber, welche ein abstandsaktives Schutzsystem 200 aufweisen, mit einer entsprechenden Schutzvorrichtung 1 ausgestattet werden.
  • Die Schutzvorrichtung 1 sowie das abstandsaktive Schutzsystem 200 sind Bestandteile eines Verteidigungssystems 500. Das Verteidigungssystem 500 dient unter anderem zum einen dem Schutz des Fahrzeugs 100 vor möglichen sich nähernden Bedrohungen 400, indem das abstandsaktive Schutzsystem 200 diese entsprechend beschießen und zerstören kann, und zum anderen dem Schutz des Fahrzeugs 100 vor den durch Beschuss B der Bedrohungen 400 auftretenden Rückwirkungen R des abstandsaktiven Schutzsystems 200.
  • Das abstandsaktive Schutzsystem 200 weist eine Gegenmaßnahme 201 auf, welche mittels einer Ladevorrichtung 202 des Schutzsystems 200 geladen wird. Die Ladungen, insbesondere Geschosse, projektilbildende Ladungen oder Hohlkörpergeschosse, der Gegenmaßnahme 201 dienen zum Beschuss B sich nähernden Bedrohungen 400, wie es in Fig. 1 schematisch dargestellt ist.
  • Gemäß der Fig. 1 weist die Schutzvorrichtung 1 einen Schutzschild 2 und eine Befestigungsvorrichtung 3 auf, welche den Schutzschild 2 am Fahrzeug 100 beweglich befestigt. Die Befestigungsvorrichtung 3 weist eine Trägervorrichtung 7 zum Tragen des Schutzschilds 2 und ein Gelenk 8 zur Bewegung des Schutzschilds 2 auf.
  • Der Schutzschild 2 befindet sich entsprechend der Darstellung in einer Einsatzstellung, so dass dieser das militärische Fahrzeug 100 vor möglichen Rückwirkungen R des abstandsaktiven Schutzsystems 200 schützen kann. Der Schutzschild 2 ist dabei derart aufgestellt, dass der Bereich des Fahrzeugs 100 ausgehend von der Gegenmaßnahme 201 hin zur Mitte des Fahrzeugs 100 durch den Schutzschild 2 abgedeckt wird, so dass dieser Bereich entsprechend vor Rückwirkungen R des abstandsaktiven Schutzsystems 200 geschützt ist. Während der Schutzschild 2 in dieser Ausführung in der Einsatzstellung vertikal aufgestellt ist, so sind durchaus auch andere Orientierungen des Schutzschilds 2 in der Einsatzstellung möglich.
  • Wenn sich, wie es die Fig. 1 schematisch darstellt, eine Bedrohung 400, beispielsweise in Form eines lenkbaren Flugkörpers oder eines Geschosses, dem Fahrzeug 100 nähert, um dieses zu zerstören oder zu beschädigen, so wird die Bedrohung 400 von dem abstandsaktive Schutzsystem 200 erfasst und durch dessen Gegenmaßnahme 201 beschossen. Durch den Beschuss B wird die Bedrohung 400 in einem Abstand zum Fahrzeug 100 zerstört.
  • Während des Beschusses B durch die Gegenmaßnahme 201, treten jedoch zeitgleich auch Rückwirkungen R auf, wie insbesondere Blasts oder Projektilreste, welche entgegen der Beschussrichtung und somit in Richtung des Fahrzeugs 100 wirken. Um das militärische Fahrzeug 100 vor diesen Rückwirkungen R zu schützen, werden diese mittels der Schutzvorrichtung 1 und insbesondere dessen Schutzschild 2 entsprechend aufgenommen und zumindest teilweise umgelenkt, so dass das Fahrzeug 100 entsprechend geschützt ist.
  • Außerhalb von Einsätzen kann der Schutzschild 2 sich in einer Parkstellung befinden, wie dies in Fig. 2 schematisch dargestellt ist. In der Parkstellung ist der Schutzschild 2 entsprechend zur Fahrzeugseite hin abgeklappt, wobei ein Abklappen nach innen alternativ ebenso möglich ist. In der Ausführung ist der Schutzschild 2 in der Parkstellung horizontal ausgerichtet, wobei alternativ auch andere Orientierungen des Schutzschilds 2 in der Parkstellung durchaus möglich sind.
  • Um den Schutzschild 2 von der Einsatzstellung gemäß der Fig. 1 in die Parkstellung gemäß Fig. 2 zu überführen, wird die Gegenmaßnahme 201 entsprechend demontiert, so dass der Schutzschild 2 schwenkbewegt werden kann. Es wäre hier jedoch ebenso denkbar, dass die Gegenmaßnahme 201 an dem Fahrzeug 100 montiert bleibt und der Schutzschild 2 in der Parkstellung zumindest einen Teil des abstandsaktiven Schutzsystems 200 abdeckt und so als eine Art Abdeckung oder Deckel wirkt. Ebenfalls ist es möglich, die Schutzvorrichtung 1 derart am Fahrzeug 100 anzuordnen, dass die Gegenmaßnahme 201 in der Parkstellung des Schutzschilds 2 nicht abgedeckt wird, beispielsweise wenn der Schutzschild 2 nach innen schwenkbewegt wird.
  • Bei der Betrachtung der unterschiedlichen Stellungen des Schutzschilds 2 der Fig. 1 und 2 wird ersichtlich, dass die Kontur des Fahrzeugs 100 bei dem Schutzschild 2 in Parkstellung im Vergleich zu der Kontur des Fahrzeugs 100 bei dem Schutzschild 2 in Einsatzstellung verringert werden kann.
  • Im Folgenden sollen verschiedene Ausgestaltungen der Schutzvorrichtung 1 anhand der Fig. 3 bis 6 genauer erläutert werden.
  • Die Fig. 3a und 3b zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel der Schutzvorrichtung 1 in zwei unterschiedlichen Perspektiven. Die Schutzvorrichtung 1 weist dabei einen Schutzschild 2 und eine Befestigungsvorrichtung 3 auf, wobei die Befestigungsvorrichtung 3 der beweglichen Befestigung des Schutzschilds 2 an einem militärischen Fahrzeug 100 dient.
  • Der Schutzschild 2 ist sowohl in einer horizontalen Ebene H als auch in einer vertikalen Ebene V winklig ausgestaltet. Die winklige Ausgestaltung kann dabei vorteilig bewirken, dass Rückwirkungen R eines abstandsaktiven Schutzsystems 200 durch den Schutzschild 2 entsprechend umgelenkt und so das Fahrzeug 100 geschützt werden kann, wie es in Fig. 1 dargestellt ist. Es ist unter Berücksichtigung des Einsatzzwecks oder des verfügbaren Bauraums am Fahrzeug 100 jedoch auch möglich, die Ausgestaltung des Schutzschilds 2 abweichend zu gestalten. So kann der Schutzschild 2 beispielsweise auch komplett flach und ohne winklige Bereiche oder aber mit einer abweichenden Anzahl winkliger Bereiche in horizontaler Ebene H und/oder vertikaler Ebene V ausgestaltet werden. Die möglichen Winkel beschränken sich hier jedoch nicht auf die horizontale Ebene H und/oder vertikale Ebene V, sondern können auch abweichend orientiert sein.
  • Der Schutzschild 2 weist zu dessen Durchsicht ein Sichtfenster 4 auf. Das Sichtfenster 4 kann insbesondere dann vorteilhaft sein, wenn der Schutzschild 2 beispielsweise den Sichtbereich einer Optik und/oder eines Besatzungsmitglieds des militärischen Fahrzeugs 100 verringert. Das Sichtfenster 4 ist gemäß dem Ausführungsbeispiel aus Panzerglas gefertigt, so dass auch der Bereich hinter dem Sichtfenster 4 ebenfalls vor den Rückwirkungen des abstandsaktiven Schutzsystems 200 entsprechend geschützt ist.
  • Das Sichtfenster 4 ist mittels eines Rahmens 5 vor einer Schildausnehmung 2.1 des Schutzschilds 2 angeordnet. Zur Anordnung wird das Sichtfenster 4 zwischen Rahmen 5 und Schutzschild 2 vor der Schildausnehmung 2.1 positioniert und durch das Verschrauben des Rahmens 5 mit dem Schutzschild 2 mittels mehrerer Schrauben 6 fixiert. Durch diese Anordnung ist das Sichtfenster 4 wechselbar und kann bei Bedarf entsprechend ausgewechselt werden, beispielsweise wenn dieses beschädigt oder die Durchsicht verhindert ist.
  • Um die Durchsicht des Sichtfenster 4 auch bei auftretenden Vibrationen zu gewährleisten, welche insbesondere während der Fahrt des Fahrzeugs 100 oder während des Einsatzes des abstandsaktiven Schutzsystems 200 auftreten können, ist im Rahmen 5 ein nicht dargestellter Vibrationsschutz vorgesehen. Denn insbesondere, wenn das Sichtfenster 4 aus Panzerglas besteht, können Vibrationen zu einer verminderten Durchsicht führen, wenn das Sichtfenster 4 ebenfalls vibrieren würde. Ferner kann der Vibrationsschutz Beschädigungen des Sichtfensters 4 durch auftretende Vibrationen vorbeugen, welche beispielsweise bei der Fahrt des militärischen Fahrzeugs 100 oder durch das abstandsaktive Schutzsystem 200 auftreten können. Um die Übertragung auftretender Vibrationen auf das Sichtfenster 4 zu vermeiden, kann der Vibrationsschutz als Dämpfer ausgestaltet sein.
  • Zur beweglichen Befestigung des Schutzschilds 2 am militärischen Fahrzeug 100 weist die Schutzvorrichtung 1 die Befestigungsvorrichtung 3 auf. Die Befestigungsvorrichtung 3 ermöglicht die Bewegung des Schutzschilds 2 zwischen unterschiedlichen Stellungen, wie insbesondere zwischen einer Parkstellung und einer Einsatzstellung.
  • Die Befestigungsvorrichtung 3 weist eine Trägervorrichtung 7 auf, welche den Schutzschild 2 trägt. Die Trägervorrichtung 7 setzt sich aus vier in den Darstellungen vertikalen Stützen 7.1 und zwei in den Darstellungen horizontalen Stützen 7.2 zusammen, wobei die horizontalen Stützen 7.2 nicht zusammenhängend ausgebildet sind, sondern sich in mehrere Teilabschnitte unterteilen. Die Stützen 7.1, 7.2 sind in einer Gitterstruktur, quer verlaufend, angeordnet. Die Stützen 7.1, 7.2 dienen zum Abstützen des Schutzschilds 2, insbesondere sobald Rückwirkungen R des abstandsaktiven Schutzsystems 200 auftreten, wobei die Gitterstruktur eine vorteilhafte Krafteinleitung und Kraftverteilung in die Stützen 7.1, 7.2 bzw. in die Befestigungsvorrichtung 3 bewirken kann. Abweichende Ausgestaltungsformen, insbesondere unter Berücksichtigung des Einsatzzwecks der Schutzvorrichtung 1, sind hier jedoch ebenso möglich. So könnten beispielsweise die Anzahl an Stützen 7.1, 7.2 und/oder die Winkel zwischen den Verbindungsstellen der Stützen 7.1, 7.2 und/oder die Ausgestaltung der Stützen 7.1, 7.2 durchaus variiert werden. Ferner ist es auch möglich, die Stützen 7.1, 7.2 nicht als Teil der Trägervorrichtung 7 auszugestalten, sondern als separate Bestandteile der Schutzvorrichtung 1.
  • Die Trägervorrichtung 7 weist ferner insgesamt vier Anschläge 7.3 auf, wobei auch eine abweichende Anzahl möglich ist, welche als Teil der vertikalen Stützen 7.1 ausgestaltet sind. Mittels der Anschläge 7.3 ist die Trägervorrichtung 7 mit dem Schutzschild 2 verbunden. Die Verbindung ist dabei unlösbar ausgestaltet, beispielsweise durch Schweißen, kann jedoch alternativ ebenso lösbar ausgestaltet werden, beispielsweise durch Verschrauben. Die Verbindung zwischen dem Schutzschild 2 und der Trägervorrichtung 7 ermöglicht über die Anschläge 7.3 die zumindest teilweise Einleitung der Rückwirkungen R vom Schutzschild 2 in die Trägervorrichtung 7, insbesondere in die vertikalen Stützen 7.1.
  • Zur Bewegung des Schutzschilds 2 weist die Befestigungsvorrichtung 3 drei Gelenke 8 auf. Die Gelenke 8 sind an einer ersten Seite des Schutzschilds 2 befestigt und auf der entgegengesetzten Seite am militärischen Fahrzeug 100 befestigbar, so dass mittels der Gelenke 8 der Schutzschild 2 bewegt, hier geschwenkt, werden kann. Die Bewegung der Gelenke 8 erfolgt dabei um eine Achse A, wobei der Schutzschild 2 entsprechend um diese Achse A bewegt wird. Da sich die Achse A durch die Anordnung der Gelenke 8 ergibt, ist eine von dem Ausführungsbeispiel abweichende Anordnung der Gelenke 8, beispielsweise an der Trägervorrichtung 7, ebenfalls möglich. Insbesondere vor dem Hintergrund des verfügbaren Bauraums für die Schutzvorrichtung 1 am Fahrzeug 100 kann eine abweichend orientierte Achse A durchaus vorteilhaft sein, beispielsweise wenn die Schutzvorrichtung 1 und insbesondere dessen Schutzschild 2 an einem Aufbau des Fahrzeugs 100 vorbeigeschwenkt werden muss.
  • Der Schutzschild 2 ist insofern mittels der Befestigungsvorrichtung 3 beweglich am Fahrzeug 100 befestigbar, indem bei Bewegung der Gelenke 8 die Trägervorrichtung 7 und der damit verbundene Schutzschild 2 ebenfalls bewegt werden. Bei der Ausführung entsprechend der Fig. 3a, 3b wird die Trägervorrichtung 7 mit dem Schutzschild 2 mitbewegt.
  • Als Alternative ist es zudem möglich, die Gelenke 8 nicht an dem Schutzschild 2, sondern an der Trägervorrichtung 7 anzuordnen. Für diesen Fall würde bei Bewegung der Trägervorrichtung 7 der Schutzschild 2 mitbewegt werden, wenn eine feste Verbindung zwischen Schutzschild 2 und Trägervorrichtung 7 vorliegt.
  • Die Befestigungsvorrichtung 3 weist ferner zwei Arretierelemente 9 zur Arretierung des Schutzschilds 2 in verschiedenen Stellungen auf. Entsprechend der Ausführung können die Arretierelemente 9 als unverlierbarer Schraubbolzen 9.1 oder unverlierbarer Steckbolzen 9.2 ausgebildet sein.
  • Die Arretierelemente 9 ermöglichen, dass der Schutzschild 2 in verschiedenen Stellungen gegenüber dem Fahrzeug 100 unbewegbar arretierbar ist. Das abstandsaktive Schutzsystem 200, insbesondere die Gegenmaßnahme 201, kann eine sich nähernde Bedrohung 400 anvisieren, beispielsweise durch eine Drehbewegung, während der Schutzschild 2 unbewegt in der jeweiligen Stellung verbleibt.
  • Als Gegenstück zu den Arretierelementen 9 weist die Befestigungsvorrichtung 3 zwei Arretieraufnahmen 10 auf. Die Arretieraufnahmen 10 sind dabei im Wesentlichen gabelförmig ausgestaltet, wobei die erste Arretieraufnahme 10.1 lediglich einen Gabelarm und die zweite Arretieraufnahme 10.2 zwei gegenüberliegend angeordnete Gabelarme aufweist. Der Gabelarm der ersten Arretieraufnahme 10.1 weist zur Aufnahme des Schraubbolzens 9.1 eine Gewindebohrung, die Gabelarme der zweiten Arretieraufnahme 10.2 jeweils eine Bohrung auf. Zur Arretierung des Schutzschilds 2 in einer Stellung, werden die Arretierelemente 9 in die Arretieraufnahmen 10 entsprechend den Darstellungen in Fig. 3a und 3b eingebracht, insbesondere gesteckt oder geschraubt. Die Arretieraufnahmen 10 sind als Teil der Trägervorrichtung 7, hier insbesondere als Teil der vertikalen Stützen 7.1, ausgestaltet.
  • In den Fig. 4a und 4b ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Schutzvorrichtung 1 dargestellt. Die Schutzvorrichtung 1 weist die wesentlichen Merkmale der ersten Ausführung gemäß der Fig. 3a und 3b auf, so dass insbesondere auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungen eingegangen wird. Die vorangehend genannten Vorteile der ersten Ausführung gelten jedoch ebenso für diese zweite Ausführung und werden durch nachfolgende Erörterung der Unterschiede keineswegs ausgeschlossen.
  • Die Schutzvorrichtung 1 entsprechend der Fig. 4a und 4b weist einen mittels einer Befestigungsvorrichtung 3 bewegbaren Schutzschild 2 auf, welcher jedoch im Vergleich zu der zuvor beschriebenen Ausführung anders dimensioniert ausgestaltet ist. Die Dimensionierung des Schutzschilds 2 kann, insbesondere unter Berücksichtigung des Bauraums für die Schutzvorrichtung 1 an einem militärischen Fahrzeug 100, bei der Ausgestaltung nach Bedarf angepasst sein.
  • Der Schutzschild 2 ist auch bei dieser Ausführung winklig ausgestaltet und weist ein an den Schutzschild 2 angepasstes, winklig ausgestaltetes Sichtfenster 4 auf. Die Oberfläche des Sichtfensters 4 schließt einseitig mit der Oberfläche des Schutzschilds 2 ab. Die winklige Ausgestaltung des Sichtfensters 4 kann insbesondere vorteilig sein, wenn ein großer Bereich des Schutzschilds 2 durchsehbar sein soll, weil beispielsweise der Schutzschild einen großen Sichtbereich einer Optik und/oder eines Besatzungsmitglieds abdeckt. Alternativ ist es jedoch ebenso möglich, das Sichtfenster 4 eben auszugestalten.
  • Die Schutzvorrichtung 1 weist ferner einen Rahmen 5 auf, welcher am Schutzschild 2 angeordnet ist. Der Rahmen 5 ist dabei unlösbar mit dem Schutzschild 2, beispielsweise durch Schweißen, verbunden, wobei es ebenso denkbar wäre, hier alternativ eine lösbare Verbindung, beispielsweise durch Schrauben, vorzusehen. Der Rahmen 5 umgibt eine Schildausnehmung 2.1, in welche das Sichtfenster 4 eingepasst ist. Zusätzlich hierzu ist es möglich, dass das Sichtfenster 4 in die Schildausnehmung 2.1 geklemmt und/oder geklebt wird. Zur Vereinfachung der Montage des Sichtfensters 4 in der Schildausnehmung 2.1, können die Ecken des Sichtfensters 4 abgekantet ausgestaltet sein, um beispielsweise einen Hintergriff durch einen Monteur während der Montage zu ermöglichen.
  • Die Befestigungsvorrichtung 3 weist eine Trägervorrichtung 7 auf, welche zwei in der Darstellung vertikalen Stützen 7.1 und eine horizontalen Stütze 7.2 aufweist. Der Schutzschild 2 ist über Anschläge 7.3, welche als Teil der vertikalen Stützen 7.1 ausgebildet sind, an der Trägervorrichtung 7 angeordnet.
  • Die Befestigungsvorrichtung 3 weist ferner zwei Gelenke 8 auf, welche an dem Schutzschild 2 angeordnet sind. Alternativ wäre es jedoch ebenso möglich, die Gelenke 8 an der Trägervorrichtung 7 anzuordnen. Aus der beabstandeten Anordnung der Gelenke 8 ergibt sich auch in dieser Ausgestaltung entsprechend Fig. 4a und 4b eine Achse A, welche die Schwenkachse der Gelenke 8 sowie gleichzeitig die Schwenkachse des Schutzschilds 2 ist.
  • Ein Unterschied der Schutzvorrichtung 1 gemäß Fig. 4a, 4b im Vergleich zu der vorangegangen beschriebenen Ausgestaltung gemäß Fig. 3a, 3b ergibt sich bei der Betrachtung der Arretierelemente 9 sowie der Arretieraufnahmen 10. Die zwei Arretieraufnahmen 10 sind gabelförmig mit jeweils einem Gabelarm ausgestaltet, welche jeweils eine Bohrung, beispielsweise eine Gewindebohrung, aufweisen. Mittels der Arretieraufnahmen 10 kann der Schutzschild 2 an dem Fahrzeug 100 befestigt wird, indem beispielsweise eine Schraubverbindung zwischen den Arretieraufnahmen 10 und dem Fahrzeug 100 hergestellt wird. Die Arretieraufnahmen 10 sind mittels einer Brücke 10.4 verbunden.
  • Die Arretierelemente 9 dienen der Arretierung des Schutzschilds 2 und sind als Schraubbolzen 9.1 ausgestaltet. Die Schraubbolzen 9.1 verbinden die Trägervorrichtung 7 mit den Arretieraufnahmen 10. Bei Bewegung des Schutzschilds 2 aus einer ersten Stellung, beispielsweise der Einsatzstellung, in eine zweite Stellung, beispielsweise der Parkstellung, wird die Arretierung der Arretierelemente 9 aufgehoben, so dass die Arretieraufnahmen 10 samt Brücke 10.4 unbewegt, starr am Fahrzeug 100 verbleiben und die Trägervorrichtung 7 mit den Gelenken 8 und dem Schutzschild 2 bewegt wird.
  • Gemäß Fig. 4a befindet sich der Schutzschild 2 in der Parkstellung. In der Parkstellung ist der Schutzschild 2 mittels der Befestigungsvorrichtung 3, nämlich sowohl über die in dieser Darstellung nicht sichtbaren Gelenke 8 als auch über die Trägervorrichtung 7, an dem Fahrzeug 100 befestigt. Auch gemäß Fig. 4b, in welcher sich der Schutzschild 2 in der Einsatzstellung befindet, ist ersichtlich, dass der Schutzschild 2 mittels der Befestigungsvorrichtung 3, nämlich über die Gelenke 8 und die Trägervorrichtung 7, an dem Fahrzeug 100 befestigt ist. Für die Befestigung des Schutzschilds 2 am Fahrzeug 100 sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar, z.B. eine Anordnung, bei welcher der Schutzschild 2 ohne Trägervorrichtung über ein Gelenk direkt am Fahrzeug 100 befestigt ist oder bei welcher die Trägervorrichtung das Gelenk aufweist.
  • Die Fig. 5a und 5b zeigen eine erfindungsgemäße Schutzvorrichtung 1 mit einem Schutzschild 2, welcher mittels einer Befestigungsvorrichtung 3 an einem militärischen Fahrzeug 100 beweglich befestigt ist. Die Schutzvorrichtung 1 stellt ein drittes Ausführungsbeispiel dar, wobei die Ausgestaltung im Wesentlichen ähnlich zu den ersten beiden Ausführungen entsprechend den vorangegangenen Darstellungen gemäß der Fig. 3 und 4 ist. Die vorangehend genannten Vorteile der ersten beiden Ausführungen gelten daher auch für diese Ausführung und die nachfolgende Erörterung wird sich insbesondere auf weitere Merkmale und Aspekte der Schutzvorrichtung 1 fokussieren.
  • In der Fig. 5a ist der Schutzschild 2 in einer Parkstellung dargestellt. In der Parkstellung wird die Kontur des Fahrzeugs 100 im Vergleich zu einer Einsatzstellung, wie diese Fig. 5b zeigt, verringert. Der Schutzschild 2 ist in der Parkstellung flach zu dem Dach des Fahrzeugs 100 positioniert, wobei auch abweichende Stellungen als Parkstellung möglich sind.
  • Der Schutzschild 2 wird in der Parkstellung von der Befestigungsvorrichtung 3, insbesondere von der Trägervorrichtung 7, gehalten und mittels der Arretierelemente 9 in dieser Stellung arretiert. Der Schutzschild 2 ist dabei zum Dach des Fahrzeugs 100 beabstandet, wodurch die Übertragung von Vibrationen auf den Schutzschild 2 über das Dach vermieden werden. Es wäre jedoch ebenfalls denkbar, den Schutzschild 2 auf dem Dach aufliegen zu lassen, so dass eine Arretierung dessen zumindest in einer Stellung, insbesondere der Parkstellung, nicht notwendig wäre.
  • Die Arretierelemente 9 sind in den Arretieraufnahmen 10 eingebracht. Dabei ist der Schraubbolzen 9.1 mit der ersten Arretieraufnahme 10.1 verschraubt, der Bolzen 9.2 in die Bohrungen der zweiten Arretieraufnahme 10.2 gesteckt. Es ist hierbei durchaus vorteilhaft, dass die Arretierelemente 9 durch gewisse Maßnahmen gesichert und somit unverlierbar ausgestaltet werden, wie beispielsweise durch einen Splint oder einen Sicherungsring oder die Vorspannung einer Feder.
  • Um den Schutzschild 2 in der Parkstellung zu arretieren sind am Fahrzeug 100 zwei Parkhalterungen 11 vorgesehen. Bei der Arretierung werden die Parkhalterungen 11 von den Arretieraufnahmen 10 aufgenommen, so dass bei Einbringung der Arretierelemente 9, diese gleichzeitig durch die Parkhalterungen 11 gesteckt werden. Die Parkhalterungen 11 sind daher korrespondierend zu den Arretierelemente 9 und den Arretieraufnahmen 10 der Schutzvorrichtung 1 ausgestaltet.
  • Für die Ausgestaltung der Parkhalterungen 11 wird auch auf Fig. 5b verwiesen. So weist die erste Parkhalterung 11.1 eine Teilbohrung auf, welche deren äußeren Rand schneidet, so dass der Schaft des Schraubbolzens 9.1 in diese Teilbohrung geführt werden kann ohne den Schraubbolzen 9.1 komplett von der Arretieraufnahme 10.1 zu lösen. Wird der Schraubbolzen 9.1 anschließend mit der Arretieraufnahme 10.1 verschraubt, so wird eine Schraubverbindung zwischen Arretieraufnahme 10.1 und Parkhalterung 11.1 hergestellt und folglich der Schutzschild 2 arretiert.
  • Die zweite Parkhalterung 11.2 ist mit einer Bohrung versehen, so dass der Bolzen 9.2 durch diese bei dessen Einbringung in die Arretieraufnahme 10.2 hindurch gesteckt wird. Eine Bewegung des Schutzschilds 2 wird nach erfolgter Arretierung damit aufgrund der Arretierelemente 9 verhindert, so dass dieser in der Parkstellung verbleibt.
  • Bei der Wahl der Arretierelemente 9 sind auch weitere Kombinationen aus Schraubbolzen 9.1 und Bolzen 9.2 möglich. So könnten beispielsweise ebenso zwei Schraubbolzen 9.1 oder zwei Bolzen 9.2 als Arretierelemente 9 verwendet werden. Die in der Fig. 5a und 5b ausgeführte Kombination aus Schraubbolzen 9.1 und Bolzen 9.2 hat jedoch demgegenüber den Vorteil, dass durch die Schraubverbindung zwischen Arretieraufnahme 10.1 und Parkhalterung 11.1 eine Verspannung erreicht wird, so dass die Übertragung von Vibrationen auf die Schutzvorrichtung 1, welche beispielsweise beim Fahren des militärischen Fahrzeugs 100 auftreten können, vermindert werden kann. Durch die Schraubverbindung wird die Schutzvorrichtung 1 fest in der Parkstellung fixiert, so dass möglichen Schwingungen der Schutzvorrichtung 1 entgegengewirkt werden kann.
  • An der Parkhalterung 11.2 ist ferner ein nicht näher dargestellter Sensor 15 angeordnet, welcher als Positionssensor ausgestaltet ist und zur Erfassung der verschiedenen Stellungen des Schutzschilds 2 dient. Mittels der Sensordaten kann eine Kopplung der Schutzvorrichtung 1 und dem abstandsaktiven Schutzsystem 200 derart vorgesehen sein, dass das Schutzsystem 200, insbesondere die Gegenmaßnahme 201, nur in der Einsatzstellung des Schutzschilds 2 entsprechend freigegeben und/oder in der Parkstellung des Schutzschilds 2 entsprechend blockiert wird. Hierdurch kann die Schutzwirkung der Schutzvorrichtung 1 zusätzlich erhöht werden, indem vermieden wird, dass auf das Fahrzeug 100 wirkende Rückwirkungen R auftreten während sich der Schutzschild 2 in der Parkstellung befindet.
  • Zur Kopplung der Schutzvorrichtung 1 und dem abstandsaktiven Schutzsystem 200 werden die vom Sensor 15 erzeugten Sensordaten an eine nicht im Detail dargestellte Steuereinheit 16 übermittelt, welche die Sensordaten entsprechend auswertet und das abstandsaktive Schutzsystem 200 auf Grundlage dieser Sensordaten entsprechend blockiert oder freigibt. Die Kopplung zwischen dem Sensor 15 und der Steuereinheit 16 kann hierbei mittels Kabel oder alternativ kabellos, insbesondere über eine Funkverbindung, erfolgen.
  • Es wäre in diesem Zusammenhang alternativ zu einer separaten Steuereinheit 16 jedoch auch möglich, zur Verarbeitung der Sensordaten eine bereits bestehende Steuereinheit 16 des Fahrzeugs 100 und insbesondere des abstandsaktiven Schutzsystems 200 zu nutzen und auf eine zusätzliche Steuereinheit 16 zu verzichten.
  • Eine mögliche Anordnung der Steuereinheit 16 ist schematisch in den Fig. 1 und 2 dargestellt. Die Steuereinheit 16 befindet sich dabei in dem militärischen Fahrzeug 100, wobei auch andere Anordnungen möglich sind. Insbeosndere kann die Steuereinheit auch mit deinem Steuergerät des Schutzsystems 200 zusammenfallen.
  • Um den Schutzschild 2 aus der Parkstellung gemäß Fig. 5a in die Einsatzstellung gemäß Fig. 5b zu überführen, werden die Arretierelemente 9 gelöst und der Schutzschild 2 anschließend schwenkbewegt.
  • Hierfür werden der in der Arretieraufnahme 10.1 eingebrachte Schraubbolzen 9.1 und der in der Arretieraufnahme 10.2 eingebrachte Bolzen 9.2 gelöst, so dass die Arretieraufnahmen 10 freigegeben werden. Um beim Lösen der Arretierelemente 9 diese nicht zu verlieren, insbesondere wenn die Arretierelemente 9 teilweise in den Arretieraufnahme 10 verbleiben, ist es denkbar, die Arretierelemente 9 unverlierbar auszugestalten.
  • Sobald die Arretierelemente 9 gelöst sind, kann der Schutzschild 2 mittels der Befestigungsvorrichtung 3, insbesondere mittels der Gelenke 8, bewegt werden. In dem Ausführungsbeispiel wird der Schutzschild 2 hierbei mit der Trägervorrichtung 7 über in diesen Darstellungen nicht erkennbaren Gelenke 8 geschwenkt. Die Schwenkbewegung wird hierbei manuell, beispielsweise durch ein Besatzungsmitglied, ausgeführt, wobei es auch möglich ist, die Bewegung automatisch, beispielsweise durch einen Antrieb und/oder Hydraulik, auszuführen.
  • Die Bewegung des Schutzschilds 2 startet in der Parkstellung gemäß Fig. 5a und endet in der Einsatzstellung gemäß Fig. 5b. Während der Bewegung des Schutzschilds 2 wird die gesamte Trägervorrichtung 7 mitbewegt, so dass auch die an der Trägervorrichtung 7 angeordneten Arretieraufnahmen 10 samt Arretierelementen 9 mitbewegt werden.
  • Bei Erreichen der Einsatzstellung gemäß Fig. 5b wird der Schutzschild 2 in dieser mittels der Arretierelemente 9 arretiert. Zur Arretierung sind Einsatzhalterungen 12 am militärischen Fahrzeug 100 vorgesehen. Diese sind korrespondierend zu den Arretierelemente 9 und Arretieraufnahmen 10 ausgestaltet, so dass beim Einbringen der Arretierelemente 9 in die Arretieraufnahmen 10 jeweils eine Verbindung zu den Einsatzhalterungen 12 hergestellt wird. Bei dieser Ausgestaltung der Schutzvorrichtung 1 ist somit vorgesehen, dass für die Arretierung des Schutzschilds 2 in dessen verschiedenen Stellungen dieselben Arretierelemente 9 vorgesehen sind.
  • Hierfür ist die erste Einsatzhalterung 12.1 mit einer Bohrung versehen, durch welche der Schraubbolzen 9.1 beim Arretieren gesteckt wird. Durch Verschrauben des Schraubbolzens 9.1 mit der Arretieraufnahme 10.1, wird eine Verbindung, in diesem Fall eine Schraubverbindung, zwischen Arretieraufnahme 10.1 und Einsatzhalterung 12.1 bzw. dem Fahrzeug 100 hergestellt. Bei der Schraubverbindung ergeben sich die zuvor genannten Vorteile bezüglich der Vibrationsminderung.
  • Der Bolzen 9.2 wird durch die zweite Einsatzhalterung 12.2 in die Arretieraufnahme 10.2 eingebracht. Die Einsatzhalterung 12.2 weist hierfür ebenfalls eine Bohrung auf und kann ähnlich oder gleich der ersten Einsatzhalterung 12.1 ausgestaltet sein.
  • Im Gegensatz zu den Parkhalterungen 11 sind die Einsatzhalterungen 12 massiver ausgestaltet, da bei Einsatz eines abstandsaktiven Schutzsystems 200 zumindest ein Teil dessen Rückwirkungen R über den Schutzschild 2 und die Trägervorrichtung 7 auch auf die Einsatzhalterungen 12 übertragen werden können.
  • In der Fig. 5b, welche die Einsatzstellung des Schutzschilds 2 darstellt, befindet sich der Schutzschild 2 in einer in Relation zum Fahrzeug 100 aufgestellten Position. Der Schutzschild 2 ist derart aufgestellt, dass dahinterliegende Objekte des Fahrzeugs 100 vor Rückwirkungen R des nicht näher dargestellten abstandsaktiven Schutzsystems 200 geschützt sind.
  • Um die Schutzvorrichtung 1 in der Einsatzstellung zusätzlich zu stützen, ist in der Ausgestaltung gemäß der Fig. 5a und 5b vorgesehen, dass die Parkhalterungen 11 den Schutzschild 2 stützen. Hierfür liegen die Parkhalterungen 11 an dem aufgestellten Schutzschild 2 an. Alternativ wäre jedoch ebenso denkbar, dass die Parkhalterungen 11 an der Trägervorrichtung 7, insbesondere deren Stützen 7.1, 7.2, anliegen.
  • Ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung 1 ist in den Fig. 6a und 6b dargestellt. Die Schutzvorrichtung 1 weist einen winkligen Schutzschild 2 auf, welcher mittels einer Befestigungsvorrichtung 3 an einem militärischen Fahrzeug 100 beweglich befestigt ist. Auch die Ausgestaltung dieses Ausführungsbeispiels ähnelt den vorangegangenen Ausführungen, so dass die genannten Vorteile auch für diese Ausführung gelten. Es werden im Folgenden daher vor allem weitere Merkmale und Aspekte erörtert.
  • Die Fig. 6a stellt den Schutzschild 2 in einer Parkstellung dar. Der Schutzschild 2 befindet sich flach in Relation zum Fahrzeug 100 und verringert so die Fahrzeugkontur in vorteilhafter Art und Weise.
  • Abweichend zu den vorangegangenen Ausgestaltungen sind zwei Gelenke 8 direkt an dem Schutzschild 2 angeordnet und ermöglichen so eine Schwenkbewegung des Schutzschilds 2 um eine Achse A, welche durch die Gelenke 8 verläuft. Da die Drehpunkte der Gelenke 8 hierbei unterschiedlich weit von dem Dach des Fahrzeugs 100 beabstandet sind, ist die Achse A in Relation zum Dach des Fahrzeugs 100 schräg orientiert. Die Orientierung der Achse A ergibt sich durch die Anordnung der Gelenke 8 am Schild 2 und am Fahrzeug 100. Durch entsprechende Ausgestaltung und Anordnung der Gelenke 8 ist es möglich, die Orientierung der Achse A anzupassen, insbesondere an den Bauraum und/oder den Einsatzzweck der Schutzvorrichtung 1.
  • Um den Schutzschild 2 zu tragen, weist die Befestigungsvorrichtung 3 der Schutzvorrichtung 1 auch bei dieser Ausgestaltung eine Trägervorrichtung 7 auf. Die Trägervorrichtung 7 ist dabei ähnlich zu der Ausführung gemäß Fig. 4a, 4b ausgestaltet und weist Stützen 7.1, 7.2 auf.
  • Die Befestigungsvorrichtung 3 weist ferner zwei Arretierelemente 9 nach Art von Schraubbolzen 9.1 sowie zwei über eine Brücke 10.4 verbundene Arretieraufnahmen 10 auf. Abweichend von der zuvor beschriebenen Ausgestaltung gemäß Fig. 5a und 5b dienen die unverlierbaren Schraubbolzen 9.1 der Verbindung zwischen der Trägervorrichtung 7 und den Arretieraufnahmen 10 in der Einsatzstellung und nicht der Verbindung zwischen den Arretieraufnahmen 10 und den Parkhalterungen 11 bzw. Einsatzhalterungen 12. Die Verbindung zwischen dem Fahrzeug 100 und den Arretieraufnahmen 10 wird mittels vier Schraubbolzen 14 realisiert.
  • Die Arretieraufnahmen 10 weisen zur Aufnahme der Arretierelemente 9 jeweils eine Bohrung auf. In einer der Bohrungen ist dabei ein Sensor 15 zur Erfassung der unterschiedlichen Stellungen des Schutzschilds 2 vorgesehen. Dieser Sensor 15 ist in der Ausführung gemäß Fig. 6a und 6b als Schalter ausgestaltet, wobei unterschiedliche Arten von Sensoren zum Einsatz kommen können. Auch sind verschiedene Anordnungen des Sensors 15 möglich. Die Sensordaten des Sensors 15 werden wie vorgehend beschrieben an eine Steuereinheit 16 übermittelt und verarbeitet.
  • Aufgrund der Ausgestaltung der Schutzvorrichtung 1 gemäß Fig. 6a und 6b ergibt sich bei der Bewegung des Schutzschild 2, dass die Trägervorrichtung 7 mit diesem bewegt wird und die Arretieraufnahmen 10 sowie die die Arretieraufnahmen 10 verbindende Brücke 10.4 starr am Fahrzeug 100 verbleiben.
  • Ferner wird lediglich die Arretierung des Schutzschilds 2 in der Einsatzstellung, wie in Fig. 6b dargestellt, von den Arretierelementen 9 übernommen, wohingegen der Schutzschilds 2 in der Parkstellung von einem Arretierverbinder 13 arretiert wird.
  • Zur Arretierung des Schutzschilds 2 in der Parkstellung gemäß Fig. 6a ist daher am Schutzschild 2 zusätzlich eine Arretieraufnahme 10.3 vorgesehen. Die Arretieraufnahme 10.3 weist eine Bohrung auf, welche dann einen Bolzen 13.1 des Arretierverbinders 13 aufnehmen kann, so dass der Schutzschild 2 arretiert wird. Ferner ist es ebenso denkbar, die Bohrung der Arretieraufnahme 10.3 alternativ mit einem Gewinde zu versehen, so dass ein Schraubbolzen zur Arretierung aufgenommen werden kann. Ferner ist es möglich, den Schutzschild 2 mit weiteren Arretieraufnahmen 10.3 auszustatten, wodurch beispielsweise Vibrationen gemindert werden können.
  • In dem Ausführungsbeispiel wird der Abstand zwischen dem Schutzschild 2 und dem Dach des Fahrzeugs 100 in der Parkstellung mittels des Arretierverbinders 13 überbrückt. Der Arretierverbinder 13 weist ein mittleres Verbindungsstück 13.2 auf, welches mittels Herein- und Herausschrauben längenverstellbar ist und an dessen Enden je eine Aufnahme 13.3 angeordnet ist. Durch die Aufnahmen 13.3 werden die Bolzen 13.1 zur Arretierung des Schutzschilds 2 aufgenommen. Die Bolzen 13.1 können als einfache Steckbolzen oder als Federbolzen ausgestaltet sein, wobei eine unverlierbare Ausgestaltung vorteilhaft ist.
  • Zur Arretierung des Schutzschilds 2 in der Parkstellung gemäß Fig. 6a bleibt das eine Ende des Arretierverbinders 13 mit dem Fahrzeug 100 verbunden und das zweite Ende wird mit der Arretieraufnahme 10.3 verbunden, so dass der Bolzen 13.1 den Schutzschild 2 arretiert.
  • In der Fig. 6b ist der Schutzschild 2 in der Einsatzstellung dargestellt. Der Schutzschild 2 ist mittels der Schraubbolzen 9.1 arretiert, indem die Schraubbolzen 9.1 die Trägervorrichtung 7 mit den Arretieraufnahmen 10 verbinden. Die Arretieraufnahmen 10 weisen hierfür entsprechende Bohrungen, welche in der Fig. 6a dargestellt sind, auf.
  • Die Trägervorrichtung 7 ist in der Einsatzstellung des Schutzschilds 2 mittels der Arretierelemente 9 mit den Arretieraufnahmen 10 verbunden, so dass auftretende Rückwirkungen R eines nicht dargestellten abstandsaktiven Schutzsystems 200 vom Schutzschild 2 aufgenommen und über die Befestigungsvorrichtung 3 abgeleitet werden.
  • Der Arretierverbinder 13 verbleibt in der Einsatzstellung des Schutzschilds 2 am Fahrzeug 100, wobei es ebenso denkbar ist, den Arretierverbinder 13 oder einen Teil des Arretierverbinders 13, insbesondere den Bolzen 13.1, in der Einsatzstellung am Schutzschild 2 anzuordnen.
  • In Fig. 7 ist ein militärisches Fahrzeug 100 mit abstandsaktiven Schutzsystemen 200 dargestellt. Zum Schutz vor Rückwirkungen R sind zwei Schutzvorrichtungen 1 nahe der jeweils äußeren Seite des Fahrzeugs 100 auf dessen Turm angeordnet. Alternativ ist es jedoch ebenso möglich, die Schutzvorrichtung 1 an anderer Stelle des Fahrzeugs 100 anzuordnen. So könnte die Schutzvorrichtung 1 bspw. auch unmittelbar an der Wanne oder mittig auf dem Turm des Fahrzeugs 100 angeordnet werden. Ferner ist eine Anordnung auf dem Dach oder an Seitenwänden eines Fahrzeugs möglich. Die Schutzvorrichtung 1 sollte an der Außenkontur des Fahrzeugs angeordnet sein.
  • Die in dem oberen Teil der Darstellung abgebildete Schutzvorrichtung 1 entspricht hierbei der Ausgestaltung entsprechend Fig. 6a und 6b, wobei die in dem unteren Teil der Darstellung abgebildete Schutzvorrichtung 1 der Ausgestaltung der Fig. 5a und 5b entspricht. Es ergeben sich für die Schutzvorrichtungen 1 die zuvor erörterten Vorteile.
  • Die Schutzvorrichtungen 1 sowie die abstandsaktiven Schutzsysteme 200 sind Bestandteile eines erfindungsgemäßen Verteidigungssystems 500. Hierbei dienen die Schutzvorrichtungen 1 dem Schutz vor Rückwirkungen R der abstandsaktiven Schutzsystemen 200 und sind daher derart am Fahrzeug 100 angeordnet, dass diese jeweils in einer Linie zwischen dem abstandsaktiven Schutzsystem 200 und den zu schützenden Objekten 300, insbesondere Optiken 301 und Luken 302, 303, liegen. Es ergibt sich, dass die Schutzschilde 2 der Schutzvorrichtungen 1 einen Bereich des Fahrzeugs 100 abdecken, welcher vor den Rückwirkungen R geschützt ist. Es ist in diesem Zusammenhang denkbar, den Schutzschild 2 an den verfügbaren Bauraum am Fahrzeug 100 anzupassen. Diese Anpassung kann dabei auch direkt vor Ort vorgenommen werden, beispielsweise indem der Schutzschild 2 durch Anschweißen und/oder Anschrauben erweitert wird.
  • In diesem Zusammenhang ist es ebenso möglich, dass ein erfindungsgemäßes Verteidigungssystem 500 nur eine Schutzvorrichtung 1 sowie ein abstandsaktives Schutzsystem 200 aufweist oder alternativ eine Mehrzahl dieser.
  • Ferner sind die Schutzvorrichtungen 1 gemäß der Fig. 7 derart am Fahrzeug 100 angeordnet, dass die Schutzschilde 2 bei Überführung von der dargestellten Einsatzstellung in die Parkstellung aus dem Sichtbereich der Besatzungsmitglieder, welche sich beispielsweise in den Luken 302, 303 aufhalten, und/oder der Optiken 301 schwenkbewegt werden. Um den Sichtbereich der Besatzungsmitglieder und/oder Optiken 301 auch in der Einsatzstellung des Schutzschilds 2, wie es in Fig. 7 dargestellt ist, nicht erheblich zu verringern, ist in den Schutzschilden 2 jeweils ein Sichtfenster 4 vorgesehen.
  • Das abstandsaktive Schutzsystem 200 weist eine Gegenmaßnahme 201 und eine Ladevorrichtung 202 auf, wobei die Gegenmaßnahme 201 drehbar ist. Bei einer sich nähernden Bedrohung 400, dreht die Gegenmaßnahme 201 in die Richtung der sich nähernden Bedrohung 400 und beschießt diese, wodurch Rückwirkungen R auftreten, welche in Richtung des Fahrzeugs 100 wirken. Die Rückwirkungen R werden von den Schutzvorrichtungen 1, insbesondere deren Schutzschild 2, aufgenommen und umgeleitet, so dass das Fahrzeug 100, insbesondere dessen zu schützende Objekte 300, geschützt wird.
  • Es ist in diesem Zusammenhang auch möglich, dass das abstandaktive Schutzsystem 200 derart mit der Schutzvorrichtung 1 gekoppelt ist, dass das abstandsaktive Schutzsystem 200 nur einsetzbar ist, wenn sich der Schutzschild 2 in der Einsatzposition befindet. Somit könnte verhindert werden, dass Rückwirkungen R auftreten, während sich der Schutzschild 2 in der Parkposition befindet, indem das abstandsaktive Schutzsystem 200 in der Parkstellung blockiert und in der Einsatzstellung freigegeben wird.
  • Außerhalb von Einsätzen kann der Schutzschild 2 aus der dargestellten Einsatzposition in eine Parkposition bewegt werden, welche in den Fig. 8a und 8b dargestellt sind. Die Fig. 8a zeigt die im oberen Bereich der Fig. 7 abgebildete Schutzvorrichtung 1 in der Parkposition, die Fig. 8b die im unteren Bereich der Fig. 7 abgebildete Schutzvorrichtung 1 in der Parkposition.
  • Zur Überführung der Schutzschilde 2 aus der Einsatzposition in die dargestellte Parkposition, wird die Gegenmaßnahme 201 des abstandsaktiven Schutzsystems 200 demontiert und der Schutzschild 2 entsprechend vorangegangener Beschreibung bewegt. Gemäß der Fig. 8a und 8b kann hierbei zumindest ein Teil des abstandsaktiven Schutzsystems 200, insbesondere die Ladevorrichtung 202, am Fahrzeug verbleiben, so dass der Schutzschild 2 in der Parkposition als eine Art Deckel für das abstandsaktive Schutzsystem 200 dient. Es wäre hier jedoch ebenso denkbar, die Gegenmaßnahme 201 nicht zu demontieren und den Schutzschild 2 derart zu gestalten, dass dieser in der Parkposition als Deckel für das gesamte abstandsaktive Schutzsystem 200, und insbesondere für die Gegenmaßnahme 201, dient.
  • Bei den Ausführungen der Schutzvorrichtungen 1 ist vorgesehen, dass die Bewegung in die verschiedenen Stellungen des jeweiligen Schutzschilds 2 manuell durch ein Besatzungsmitglied ausgeführt wird. Es wäre hier auch denkbar, einen Motor vorzusehen, der den Schutzschild 2 bewegt. Die Schutzschilde 2 werden bezogen auf das Fahrzeug 100 bei der Bewegung aus der Einsatzposition in die Parkposition nach außen geschwenkt, so dass sich die Kontur des Fahrzeugs 100 verringert.
    • Bezugszeichen:
    • 1
    Schutzvorrichtung
    2
    Schutzschild
    2.1
    Schildausnehmung
    3
    Befestigungsvorrichtung
    4
    Sichtfenster
    5
    Rahmen
    6
    Schrauben
    7
    Trägervorrichtung
    7.1
    vertikale Stütze
    7.2
    horizontale Stütze
    7.3
    Anschlag
    8
    Gelenk
    9
    Arretierelement
    9.1
    Schraubbolzen
    9.2
    Bolzen
    10
    Arretieraufnahme
    10.1
    erste Arretieraufnahme
    10.2
    zweite Arretieraufnahme
    10.3
    dritte Arretieraufnahme
    10.4
    Brücke
    11
    Parkhalterung
    11.1
    erste Parkhalterung
    11.2
    zweite Parkhalterung
    12
    Einsatzhalterung
    12.1
    erste Einsatzhalterung
    12.2
    zweite Einsatzhalterung
    13
    Arretierverbinder
    13.1
    Bolzen
    13.2
    Verbindungsstück
    13.3
    Aufnahme
    14
    Schraubbolzen
    15
    Sensor
    16
    Steuereinheit
    100
    militärische Fahrzeug
    200
    abstandsaktive Schutzsystem
    201
    Gegenmaßnahme
    202
    Ladevorrichtung
    300
    zu schützende Objekt
    301
    Optik
    302
    erste Luke
    303
    zweite Luke
    400
    Bedrohung
    500
    Verteidigungssystem
    B
    Beschuss
    R
    Rückwirkungen

Claims (15)

  1. Verteidigungssystem mit einem abstandsaktiven Schutzsystem (200) zum Schutz eines militärischen Fahrzeugs (100) und einer Schutzvorrichtung (1) für das militärische Fahrzeug (100) zum Schutz vor Rückwirkungen (R) eines abstandsaktiven Schutzsystems (200) auf das Fahrzeug (100),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schutzvorrichtung (1) einen Schutzschild (2) aufweist, welcher mittels einer Befestigungsvorrichtung (3) beweglich, insbesondere schwenkbeweglich, am Fahrzeug (100) befestigbar ist und welcher ein Sichtfenster (4) zur Durchsicht durch den Schutzschild (2) aufweist, wobei der Schutzschild (2) von einer Parkstellung in eine Einsatzstellung bewegbar ist und wobei das abstandsaktive Schutzsystem (200) derart mit der Schutzvorrichtung (1) gekoppelt ist, dass das abstandsaktive Schutzsystem (200) nur in der Einsatzstellung einsetzbar ist.
  2. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Arretierelement (9) zur Arretierung des Schutzschilds (2) in verschiedenen Stellungen des Schutzschilds (2).
  3. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sichtfenster (4) auswechselbar in dem Schutzschild (2) angeordnet ist.
  4. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Vibrationsschutz zum Schutz des Sichtfensters (4) vor Vibrationen.
  5. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzschild (2) winklig zur Umlenkung der Rückwirkungen (R) des abstandsaktiven Schutzsystems (200) ausgestaltet ist.
  6. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (3) eine Trägervorrichtung (7) zum Tragen des Schutzschilds (2) aufweist.
  7. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine Stütze (7.1, 7.2) zum Abstützen des Schutzschilds (2).
  8. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Anschlag (7.3) derart ausgestaltet ist, dass bei Rückwirkungen (R) des abstandsaktiven Schutzsystems (200) zumindest ein Teil der auf den Schutzschild (2) wirkenden Rückwirkungen (R) über den mindestens einen Anschlag (7.3) von der Befestigungsvorrichtung (3) aufgenommen wird.
  9. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens einen Sensor (15) zur Erfassung mindestens einer Stellung des Schutzschilds (2), insbesondere der Parkstellung und/oder der Einsatzstellung.
  10. Verteidigungssystem nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine Steuereinheit (16) zur Verarbeitung der Sensordaten.
  11. Verteidigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzschild (2), insbesondere in einer Parkstellung, als Abdeckung für das abstandsaktive Schutzsystem (200) dient.
  12. Militärisches Fahrzeug, gekennzeichnet durch ein Verteidigungssystem (500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  13. Militärisches Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtung (1) in einer Linie zwischen dem abstandsaktiven Schutzsystem (200) und einem zu schützenden Objekt (300) des militärischen Fahrzeugs (100) anordbar ist.
  14. Verfahren zum Schutz vor Rückwirkung eines abstandsaktiven Schutzsystems (200) auf ein militärisches Fahrzeug (100) mit einer Schutzvorrichtung (1) eines Verteidigungssystems (500) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schutzschild (2) bewegt, insbesondere geschwenkt, wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schussfreigabe des abstandsaktiven Schutzsystems (200) der Schutzschild (2) in eine Einsatzstellung bewegt wird.
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