ES2966969T3

ES2966969T3 - Vehículo para montar a horcajadas

Info

Publication number: ES2966969T3
Application number: ES20795308T
Authority: ES
Inventors: Yoshitaka Momiyama; Hayatoshi Sato; Masaki Torigoshi; Makoto Kuroiwa
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-24
Filing date: 2020-02-17
Publication date: 2024-04-25
Anticipated expiration: 2040-02-17
Also published as: EP3943731A1; EP3943731A4; EP3943731B1; WO2020217658A1; US20220041245A1

Abstract

Se proporciona un vehículo tipo silla de montar que permite acortar la distancia entre ejes incluso si se proporciona un turbocompresor. En una vista desde el lado izquierdo o desde el lado derecho, si el bastidor del chasis está en estado vertical, el eje de rotación de un turbocompresor, una superficie de fijación del turbocompresor y una superficie de fijación de la culata del cilindro se encuentran: encima de un plano horizontal del eje delantero que incluye un eje delantero y un eje de manivela plano horizontal que incluye un eje de manivela; y debajo de un plano horizontal del extremo delantero de la superficie de fijación de la tapa de la culata de cilindro que incluye el extremo delantero de una superficie de fijación de la tapa de la culata de cilindro. En una vista desde el lado izquierdo o derecho, la distancia entre el eje del cilindro y el extremo delantero de la superficie de fijación del turbocompresor, que se encuentra por encima del plano horizontal del eje delantero y el plano horizontal del eje del cigüeñal y debajo de la fijación de la tapa de la culata. plano horizontal de la superficie delantera, es mayor que la distancia entre el eje del cilindro y el extremo delantero de la superficie de fijación de la tapa de la culata. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo para montar a horcajadas

Campo técnico

[0001]La presente enseñanza se refiere a un vehículo para montar a horcajadas con un turbocompresor. Antecedentes de la técnica

[0002]Como un ejemplo de vehículos para montar a horcajadas convencionales, se conoce un vehículo para montar a horcajadas como se describe en la bibliografía de patentes 1. El vehículo para montar a horcajadas descrito en la bibliografía de patentes 1 tiene un turbocompresor. Cuando el vehículo para montar a horcajadas se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, el turbocompresor está situado más hacia atrás que la rueda delantera y más hacia delante que el cuerpo de motor. El documento de patente 1 pretende evitar que dicho vehículo para montar a horcajadas aumente de tamaño con la inclusión de un turbocompresor.

[0003]El documento JP S60240523 A enseña una motocicleta provista de un sobrealimentador que tiene una turbina de escape y un compresor. Un interenfriador de tipo de enfriamiento por aire que tiene un núcleo está situado en un lugar justo debajo del sobrealimentador. El núcleo se configura en la parte trasera de una rueda delantera hacia los lados a lo largo de ambas direcciones de una carrocería de automóvil en una actitud que dirige la superficie radiante en la parte delantera, junto a una parte de extremo inferior de una toma de aire en funcionamiento.

[0004]El documento WO 2017/217449 A1 enseña un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene una unidad de motor que incluye un turbocompresor.

[0005]El documento EP 0038201 A2 describe un vehículo motorizado de dos ruedas que tiene un bastidor de carrocería que soporta una rueda delantera y una rueda trasera y está provisto en su parte media de un motor de combustión interna y un sobrealimentador. El sobrealimentador está situado en un espacio definido por el motor y un bastidor de soporte y se interpone entre el motor y la rueda delantera.

[0006]El documento US 2015/101875 A1 describe una motocicleta con un turbocompresor que comprime el aire de combustible de admisión y un filtro de aire. El turbocompresor se encuentra en la parte inferior del lado delantero del motor, y el filtro de aire está ubicado debajo de un cárter.

Lista de referencias

Bibliografía de patentes

[0007]Bibliografía de patentes 1: Publicación de solicitud de patente internacional N.° WO 2016/098906 A1 Resumen de la invención

Problema técnico

[0008]Con respecto al vehículo para montar a horcajadas descrito en la bibliografía de patentes 1, se exige una distancia entre ejes acortada, que es la distancia entre el eje delantero y el eje trasero.

[0009]Por lo tanto, un objeto de la presente enseñanza es proporcionar un vehículo para montar a horcajadas que tenga una distancia entre ejes acortada mientras sigue incluyendo un turbocompresor.

Solución al problema

[0010]La presente invención proporciona un vehículo para montar a horcajadas según la reivindicación 1. Desarrollos adicionales de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes.

[0011]La presente enseñanza proporciona una estructura a continuación con el fin de resolver el problema.

[0012]Un vehículo para montar a horcajadas de (1) es un vehículo para montar a horcajadas que incluye: un bastidor de la carrocería del vehículo;

una unidad de motor soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo;

y

al menos una rueda delantera que está situada más hacia delante que la unidad de motor cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha y puede girar alrededor de un eje delantero;

en el que:

la unidad de motor incluye:

un cuerpo de motor que incluye un cárter, un bloque de cilindro, una culata de cilindro, una cubierta de la culata de cilindro y un cigüeñal;

un turbocompresor que incluye una rueda de turbina que puede girar alrededor de un eje de rotación del turbocompresor por aire de escape que fluye fuera del cuerpo de motor, y una rueda de compresor que puede girar alrededor del eje de rotación del turbocompresor por la rotación de la rueda de turbina y comprime el aire de admisión;

el cigüeñal puede girar alrededor de un eje de cigüeñal;

el cárter soporta el cigüeñal;

el bloque de cilindro está fijado al cárter e incluye una pluralidad de orificios de cilindro dispuestos uno al lado del otro en una línea, teniendo cada uno de los orificios de cilindro un eje de cilindro que se extiende en una dirección hacia arriba-hacia abajo;

la culata de cilindro está fijada al bloque de cilindro e incluye: una pluralidad de cámaras de combustión; al menos una salida de escape de la culata de cilindro; y al menos un conducto de escape, siendo el número de la pluralidad de cámaras de combustión igual al número de orificios de cilindro y estando dispuestas en una línea, siendo el número de la al menos una salida de escape de la culata de cilindro menor que el número de las cámaras de combustión y permitiendo que el aire de escape fluya a su través fuera de la culata de cilindro, siendo el número del al menos un conducto de escape menor que el número de las cámaras de combustión y conectando la pluralidad de cámaras de combustión a la al menos una salida de escape de la culata de cilindro, la cubierta de la culata de cilindro está fijada a una superficie de la culata de cilindro;

el turbocompresor está situado más hacia delante que el cuerpo de motor y más hacia atrás que la al menos una rueda delantera cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha;

cuando se ve en una dirección hacia atrás, el turbocompresor está al menos parcialmente dentro del área del cuerpo de motor;

el turbocompresor está fijado a una superficie de la culata de cilindro para recibir el aire de escape que fluye hacia fuera a través de la al menos una salida de escape de la culata de cilindro, cuyo número es menor que el número de las cámaras de combustión; la superficie del turbocompresor a la que se fija la culata de cilindro se define como superficie fija de la culata de cilindro;

la superficie de la culata de cilindro a la que se fija el turbocompresor se define como superficie fija del turbocompresor;

la superficie de la culata de cilindro a la que se fija la cubierta de la culata de cilindro se define como la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro;

cuando el bastidor de la carrocería del vehículo está en un estado vertical, el eje de rotación del turbocompresor, la superficie fija del turbocompresor y la superficie fija de la culata de cilindro se sitúan por encima de un plano horizontal del eje delantero, en el que existe el eje delantero, y un plano horizontal del eje de cigüeñal, en el que existe el eje de cigüeñal, y por debajo de un plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro, en el que existe un extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha; y

cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, la distancia es más larga que la distancia, definiéndose la distancia como una distancia entre un extremo delantero de la superficie fija del turbocompresor y el eje de cilindro, definiéndose la distancia como una distancia entre el extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro y el eje de cilindro, situándose la superficie fija del turbocompresor más hacia arriba que el plano horizontal del eje delantero y el plano horizontal del cigüeñal y más hacia abajo que el plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro.

[0013]La unidad de motor comprende además un interenfriador y un radiador. El radiador está situado más hacia atrás que la rueda delantera y más hacia delante que el cárter y un cárter de aceite del cuerpo de motor. Cuando se ve en una dirección hacia atrás, el turbocompresor está situado más hacia arriba que el radiador. El interenfriador está situado más hacia atrás que la rueda delantera y más hacia delante que el cuerpo de motor. Cuando se ve en una dirección hacia atrás, el interenfriador está situado más hacia arriba que el radiador y el turbocompresor. El radiador incluye un núcleo de radiador y el núcleo de radiador está curvado de tal manera que la porción central del núcleo de radiador con respecto a la dirección izquierda-derecha sobresale hacia atrás desde el extremo izquierdo y el extremo derecho del núcleo de radiador para impedir que el núcleo de radiador entre en contacto con la rueda delantera.

[0014]Incluso aunque el vehículo para montar a horcajadas de (1) contiene un turbocompresor, la distancia entre ejes se puede acortar. Específicamente, en el vehículo para montar a horcajadas de (1), la culata de cilindro incluye: al menos una salida de escape de la culata de cilindro; y al menos un conducto de escape, siendo la al menos una salida de escape de la culata de cilindro menor que el número de las cámaras de combustión y permitiendo que el aire de escape fluya a su través fuera de la culata de cilindro, siendo el al menos un conducto de escape menor que el número de las cámaras de combustión y conectando la pluralidad de cámaras de combustión a la al menos una salida de escape de la culata de cilindro. Por tanto, la culata de cilindro incluye un colector de escape que une una pluralidad de conductos de escape en un conducto de escape. El turbocompresor está fijado a la culata de cilindro de tal manera que el aire de escape fluye desde la salida de escape de la culata de cilindro, cuyo número es menor que el número de las cámaras de combustión, hacia el turbocompresor. Por lo tanto, el turbocompresor está fijado al colector de escape. El colector de escape está situado en la parte delantera del cuerpo de motor, y el turbocompresor está situado para sobresalir hacia delante desde el cuerpo de motor. Por consiguiente, la distancia entre el extremo delantero de la superficie fija del turbocompresor, que está situado por encima del plano horizontal del eje delantero y el plano horizontal del cigüeñal y por debajo del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, y el eje de cilindro es más larga que la distancia entre el extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro y el eje de cilindro. En dicho vehículo para montar a horcajadas, la al menos una rueda delantera está situada lejos del cuerpo de motor para no interferir con el turbocompresor, y es probable que la distancia entre ejes sea larga.

[0015]En el área por encima del plano horizontal del eje delantero, el borde exterior de la rueda delantera está curvado hacia delante. Por consiguiente, debido a la curvatura de la rueda delantera, la distancia entre el borde exterior de la rueda delantera y el cuerpo de motor aumenta gradualmente en una parte más ascendente desde el plano horizontal del eje delantero. Por consiguiente, es más fácil disponer los miembros en un espacio por encima del plano horizontal del eje delantero y más hacia delante que el cuerpo de motor que disponer los miembros en un espacio a través del plano horizontal del eje delantero y más hacia delante que el cuerpo de motor.

[0016]Es probable que el cuerpo de motor tenga una dimensión mayor en la dirección hacia delante-hacia atrás en el plano horizontal del eje de cigüeñal que la dimensión en la dirección hacia delante-hacia atrás en un nivel por encima del plano horizontal del eje de cigüeñal. Por lo tanto, también es más fácil disponer los miembros en un espacio por encima del plano horizontal del eje de cigüeñal y más hacia delante que el cuerpo de motor que disponer los miembros en un espacio a través del plano horizontal del eje de cigüeñal más hacia delante que el cuerpo de motor.

[0017]Es probable que la dimensión del cuerpo de motor en la dirección hacia delante-hacia atrás en el plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro sea mayor que la dimensión del cuerpo de motor en la dirección hacia delante-hacia atrás en un plano por debajo del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro. Por consiguiente, es más fácil disponer los miembros en un espacio por debajo del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro y más hacia delante que el cuerpo de motor que disponer los miembros a través del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro en un espacio más hacia delante que el cuerpo de motor.

[0018]Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de (1), cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha y cuando el bastidor de la carrocería del vehículo está en un estado vertical, el eje de rotación del turbocompresor, la superficie fija del turbocompresor y la superficie fija de la culata de cilindro se sitúan por encima del plano horizontal del eje delantero, en el que existe el eje delantero, y el plano horizontal del eje de cigüeñal, en el que existe el eje de cigüeñal, y por debajo del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro, en el que existe el extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro. Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de (1), cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, el turbocompresor está colocado más hacia delante que el cuerpo de motor y más hacia atrás que al menos una rueda delantera y en un espacio que permite una fácil disposición de los miembros. Esto da algo de espacio alrededor del turbocompresor, y es posible colocar el cuerpo de motor y al menos una rueda delantera más cerca entre sí. Por lo tanto, incluso aunque el vehículo para montar a horcajadas de (1) contenga un turbocompresor, es posible acortar la distancia entre ejes.

[0019]Un vehículo para montar a horcajadas de (2) es el vehículo para montar a horcajadas de (1), en el que el eje de cilindro está inclinado hacia delante desde la dirección hacia arriba-hacia abajo; y el aire de escape fluye hacia abajo desde la salida de escape de la culata de cilindro.

[0020]Según el vehículo para montar a horcajadas de (2), incluso aunque haya un turbocompresor, la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas se puede acortar. Específicamente, dado que el eje de cilindro está inclinado hacia delante desde la dirección hacia arriba-hacia abajo, el cuerpo de motor se inclina hacia delante. En este caso, es fácil disponer algunos miembros en un espacio más hacia delante y más hacia abajo que el cuerpo de motor. Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de (2), el turbocompresor está situado en el espacio más hacia delante y más hacia abajo que el cuerpo de motor. Específicamente, el aire de escape fluye hacia abajo desde la salida de escape de la culata de cilindro. Por consiguiente, el turbocompresor está situado en un espacio más hacia abajo que la salida de escape de la culata de cilindro. El espacio más hacia abajo que la salida de escape de la culata de cilindro está en el espacio más hacia delante y más hacia abajo que el cuerpo de motor. Por lo tanto, el turbocompresor está situado en el espacio más hacia delante y más hacia abajo que el cuerpo de motor, que es un espacio que permite una fácil disposición de algunos miembros. Esto da más espacio alrededor del turbocompresor, y es posible colocar el cuerpo de motor y la rueda delantera más cerca entre sí. Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de (2), incluso aunque haya un turbocompresor, es posible acortar la distancia entre ejes.

[0021] Un vehículo para montar a horcajadas de (3) es el vehículo para montar a horcajadas de (1), en el que: el eje de cilindro está inclinado hacia delante desde la dirección hacia arriba-hacia abajo; y

la superficie fija del turbocompresor y la superficie fija de la culata de cilindro son paralelas al eje de cilindro.

[0022] Un vehículo para montar a horcajadas de (4) es el vehículo para montar a horcajadas de cualquiera de (1) a (3), en el que el eje de rotación del turbocompresor está por debajo tanto de la superficie fija del turbocompresor como de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro.

[0023] Un vehículo para montar a horcajadas de (5) es el vehículo para montar a horcajadas de (2), en el que: el eje de rotación del turbocompresor se extiende en una dirección hacia la izquierda-hacia la derecha; y cuando se ve en una dirección hacia la izquierda, el aire de escape fluye en el sentido de las agujas del reloj dentro del turbocompresor.

[0024] Según el vehículo para montar a horcajadas de (5), incluso aunque haya un turbocompresor, es posible acortar la distancia entre ejes. Específicamente, el aire de escape fluye hacia abajo desde la salida de escape de la culata de cilindro. Cuando se ve en una dirección hacia la izquierda, el aire de escape fluye en el sentido de las agujas del reloj en el turbocompresor. En el caso de que se cumplan estas dos condiciones, el aire de escape fluye hacia el turbocompresor a través de la parte delantera y superior del turbocompresor. Por consiguiente, la superficie fija del turbocompresor y la superficie fija de la culata de cilindro están situadas más hacia arriba que la parte delantera del turbocompresor. En este caso, solo una pequeña parte del turbocompresor sobresale hacia delante desde la superficie fija del turbocompresor y la superficie fija de la culata de cilindro. Por lo tanto, el turbocompresor está situado cerca del cuerpo de motor. De este modo, el cuerpo de motor y la rueda delantera pueden situarse más cerca entre sí. Como resultado, incluso aunque el vehículo para montar a horcajadas de (5) contenga un turbocompresor, es posible acortar la distancia entre ejes.

[0025] Un vehículo para montar a horcajadas de (6) es el vehículo para montar a horcajadas de cualquiera de (1) a (3), en el que el eje de rotación del turbocompresor está por encima tanto de la superficie fija del turbocompresor como de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro.

[0026] Un vehículo para montar a horcajadas de (7) es el vehículo para montar a horcajadas de (6), en el que: el eje de rotación del turbocompresor se extiende en una dirección hacia la izquierda-hacia la derecha; y cuando se ve en una dirección hacia la izquierda, el aire de escape fluye en sentido contrario a las agujas del reloj dentro del turbocompresor.

[0027] Un vehículo para montar a horcajadas de (8) es el vehículo para montar a horcajadas de cualquiera de (1) a (7), en el que:

una dirección perpendicular al eje de cilindro cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha se define como una dirección hacia delante-hacia atrás del eje de cilindro; una camisa de agua del motor que se forma en la culata de cilindro está completamente situada más hacia delante a lo largo de la dirección hacia delantehacia atrás del eje de cilindro que el extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro; y la camisa de agua del motor es un conducto en el que fluye un agua de enfriamiento que enfría el cuerpo de motor.

[0028] En el vehículo para montar a horcajadas de (8), la culata de cilindro se puede enfriar de manera eficiente. Específicamente, en la culata de cilindro, el colector de escape puede ocupar el espacio que está completamente más hacia delante a lo largo de la dirección hacia delante-hacia atrás del eje de cilindro que el extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro. El aire de escape a alta temperatura fluye a través del colector de escape. Por lo tanto, se prefiere enfriar el colector de escape. Para este propósito, el colector de escape está cubierto con la camisa de agua del motor. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas de (8), la culata de cilindro se puede enfriar de manera eficiente.

[0029] Un vehículo para montar a horcajadas de (9) es el vehículo para montar a horcajadas de (8), en el que: una camisa de agua del turbocompresor está formada en el turbocompresor; y

la camisa de agua del motor y la camisa de agua del turbocompresor están conectadas entre sí.

[0030] En el vehículo para montar a horcajadas de (9), dado que la camisa de agua del turbocompresor está conectada a la camisa de agua del motor, el turbocompresor se enfría. Por lo tanto, se requiere que el turbocompresor tenga solo una pequeña capacidad calorífica, y se puede reducir el tamaño del turbocompresor. Por consiguiente, es posible colocar el cuerpo de motor y la rueda delantera más cerca entre sí. Como resultado, incluso aunque el vehículo para montar a horcajadas de (9) contenga un turbocompresor, es posible acortar la distancia entre ejes.

[0031] Un vehículo para montar a horcajadas de (10) es el vehículo para montar a horcajadas de cualquiera de (1) a (9), en el que:

cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, el extremo delantero de la superficie fija del turbocompresor está completamente situado más hacia delante que el eje de rotación del turbocompresor; y cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, un extremo trasero de la superficie fija del turbocompresor está completamente situado más hacia atrás que el eje de rotación del turbocompresor.

[0032] Incluso aunque el vehículo para montar a horcajadas de (10) contenga un turbocompresor, es posible acortar la distancia entre ejes. Específicamente, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, el extremo delantero de la superficie fija del turbocompresor está completamente situado más hacia delante que el eje de rotación del turbocompresor. Además, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, el extremo trasero de la superficie fija del turbocompresor está completamente situado más hacia atrás que el eje de rotación del turbocompresor. Por consiguiente, cuando se observa desde una posición hacia arriba o hacia abajo, el eje de rotación del turbocompresor cruza la superficie fija del turbocompresor. En otras palabras, el eje de rotación del turbocompresor está cerca de la superficie fija del turbocompresor, y se acorta el conducto de escape desde la superficie fija del turbocompresor hasta el eje de rotación del turbocompresor. Debido al corto conducto de escape, hay espacio adicional en el área que está más hacia atrás que la rueda delantera y más hacia delante que el cuerpo de motor. Por lo tanto, es posible colocar el cuerpo de motor y la rueda delantera más cerca entre sí. Como resultado, incluso aunque el vehículo para montar a horcajadas de (10) contiene un turbocompresor, la distancia entre ejes se puede acortar.

[0033] Algunas realizaciones de la presente enseñanza se describirán en detalle a continuación con referencia a los dibujos, y la descripción detallada de las realizaciones proporcionará una imagen más clara del objeto mencionado anteriormente y otros objetos, las características, los aspectos y las ventajas de la presente enseñanza.

[0034] El término "y/o" usado en esta invención incluye uno de los artículos asociados en una lista y todas las combinaciones posibles de los artículos asociados.

[0035] Los términos "que incluye", "que comprende" o "que tiene", y las variaciones de los mismos usadas en esta invención especifican la presencia de características, etapas, operaciones, elementos, componentes y/o equivalentes indicados de los mismos, y pueden incluir uno o más de etapas, operaciones, elementos, componentes y/o sus grupos.

[0036] A menos que se defina lo contrario, todos los términos (incluidos los términos técnicos y científicos) usados en esta invención tienen los mismos significados que comúnmente entiende un experto en la materia a la que pertenece la presente enseñanza.

[0037] Se debe entender además que los términos, tales como los definidos en los diccionarios de uso común, deben interpretarse como que tienen significados que sean consistentes con sus significados en el contexto de la presente descripción y la técnica relevante y no deben interpretarse en un sentido idealizado o demasiado formal a menos que expresamente así se defina en esta invención.

[0038] Se debe entender que la descripción de la presente enseñanza describe el número de técnicas y etapas. Cada una de estas tiene un beneficio individual y cada una también se puede usar junto con una o más, o en algunos casos con todas, las otras técnicas descritas. Por consiguiente, en aras de la claridad, esta descripción se abstendrá de repetir cada combinación posible de las etapas individuales de manera innecesaria. Sin embargo, la descripción y las reivindicaciones deben leerse con el entendimiento de que dichas combinaciones están completamente dentro del alcance de la presente enseñanza y las reivindicaciones.

[0039] En la descripción que se proporciona a continuación, para fin de la explicación, se exponen numerosos detalles específicos para proporcionar una comprensión completa de la presente enseñanza. Sin embargo, será evidente que los expertos en la materia pueden poner en práctica la presente enseñanza sin estos detalles específicos. La presente descripción debe considerarse como un ejemplo de la presente enseñanza y no pretende limitar la presente enseñanza a las realizaciones específicas ilustradas por dibujos o descripciones a continuación.

Efecto ventajoso de la invención

[0040] La presente enseñanza permite que un vehículo para montar a horcajadas con un turbocompresor tenga una distancia entre ejes corta.

Breve descripción de los dibujos

[0041]

[Fig. 1] La Fig. 1 es una vista lateral derecha de un vehículo para montar a horcajadas 1.

[Fig. 2] La Fig.2 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.

[Fig. 3] La Fig. 3 es una vista frontal de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.

[Fig. 4] La Fig.4 es otra vista frontal de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.

[Fig. 5] La Fig. 5 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 de un vehículo para montar a horcajadas 1a.

[Fig. 6] La Fig. 6 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 de un vehículo para montar a horcajadas 1b que no forma parte de la invención.

[Fig. 7] La Fig. 7 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 de un vehículo para montar a horcajadas 1c.

Descripción de las realizaciones

(Realización)

[Estructura del vehículo para montar a horcajadas]

[0042]Un vehículo para montar a horcajadas según una realización de la presente enseñanza se describirá a continuación con referencia a los dibujos. La Fig. 1 es una vista lateral derecha del vehículo para montar a horcajadas 1.

[0043]En los siguientes párrafos, hacia delante, hacia adelante o la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente hacia delante, hacia adelante o la parte delantera F. Hacia atrás, hacia detrás o la parte trasera del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente hacia atrás, hacia detrás 0 la parte trasera B. Hacia la izquierda o la izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente hacia la izquierda o la izquierda L. Hacia la derecha o la derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente hacia la derecha o la derecha R. Hacia arriba o por encima del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente hacia arriba o por encima de U. Hacia abajo o por debajo del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente hacia abajo o por debajo D. La dirección hacia delante-hacia atrás con respecto al vehículo para montar a horcajadas 1 se define como dirección adelante-atrás FB. La dirección hacia la izquierda-hacia la derecha con respecto al vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección izquierda-derecha LR. La dirección hacia arriba-hacia abajo con respecto al vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección arriba-abajo UD. Hacia delante, hacia adelante o la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia delante, hacia adelante o la parte delantera desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia atrás, hacia detrás o la parte trasera del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia atrás, hacia detrás o la parte trasera desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia la izquierda o la izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia la izquierda o la izquierda desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia la derecha o la derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia la derecha o la derecha desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia arriba o por encima del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia arriba o por encima desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia abajo o por debajo del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia abajo o por debajo desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1.

[0044]En esta memoria descriptiva, un eje o un miembro que se extiende en la dirección hacia delante-hacia atrás no significa necesariamente un eje o un miembro que se extiende paralelo a la dirección hacia delante-hacia atrás. Un eje o un miembro que se extiende en la dirección hacia delante-hacia atrás puede incluir un eje o un miembro que está inclinado desde la dirección hacia delante-hacia atrás en la dirección hacia la izquierda o hacia la derecha o la dirección hacia arriba o hacia abajo en un ángulo dentro de ±45 grados. De manera similar, un eje o un miembro que se extiende en la dirección hacia arriba-hacia abajo puede incluir un eje o un miembro que está inclinado desde la dirección hacia arriba-hacia abajo en la dirección hacia delante o hacia atrás o la dirección hacia la izquierda o hacia la derecha en un ángulo dentro de ±45 grados. Un eje o un miembro que se extiende en la dirección izquierda-derecha puede incluir un eje o un miembro que está inclinado desde la dirección izquierda-derecha en la dirección hacia delante o hacia atrás o la dirección hacia arriba o hacia abajo en un ángulo dentro de ±45 grados. Un estado en el que nadie está montando el vehículo para montar a horcajadas 1, el vehículo para montar a horcajadas 1 no está cargado con combustible y la rueda delantera no se dirige ni se inclina se conoce como un estado vertical del bastidor de la carrocería del vehículo 2.

[0045]En esta memoria descriptiva, el término "hacia abajo" no significa necesariamente un vector que es exactamente hacia abajo. El término "hacia abajo" incluye vectores inclinados desde la dirección exactamente hacia abajo dentro de un intervalo de ángulo de ±45 grados. Lo mismo se aplica a los otros términos que indican direcciones, así como la dirección hacia delante-hacia atrás.

[0046]Cuando dos miembros arbitrarios descritos en la presente memoria descriptiva se definen como un primer miembro y un segundo miembro, respectivamente, la relación entre estos dos miembros es la siguiente. En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro está soportado por el segundo miembro incluye un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro de tal manera que el primer miembro es inamovible (es decir, fijado en un lugar) con respecto al segundo miembro y un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro de tal manera que el primer miembro es móvil con respecto al segundo miembro. La declaración de que el primer miembro está soportado por el segundo miembro también incluye un caso en el que el primer miembro está directamente unido al segundo miembro y un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro a través de un tercer miembro.

[0047]En la presente memoria descriptiva, una declaración que se refiere a que el primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en la dirección hacia delante-hacia atrás significa que cuando el primer miembro y el segundo miembro se ven desde una posición perpendicular a la dirección hacia delante-hacia atrás (desde una posición hacia arriba o hacia abajo o desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha), tanto el primer miembro como el segundo miembro están en una línea arbitraria que se extiende en la dirección hacia delante-hacia atrás. En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en la dirección hacia delante-hacia atrás cuando se ven desde una posición hacia arriba o hacia abajo significa lo siguiente: cuando el primer miembro y el segundo miembro se ven desde una posición hacia arriba o hacia abajo, tanto el primer miembro como el segundo miembro están en una línea arbitraria que se extiende en la dirección hacia delante-hacia atrás. En este caso, cuando el primer miembro y el segundo miembro se ven desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, que es diferente de la posición hacia arriba o hacia abajo, el primer miembro y el segundo miembro no están necesariamente en la misma línea arbitraria que se extiende en la dirección hacia delantehacia atrás. Además, el primer miembro y el segundo miembro pueden estar en contacto entre sí o pueden estar fuera de contacto entre sí. Un tercer miembro puede situarse entre el primer miembro y el segundo miembro. Dichas definiciones discutidas anteriormente se aplican a otras direcciones, así como a la dirección hacia delante-hacia atrás.

[0048]En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro está situado más hacia delante que el segundo miembro significa lo siguiente: al menos parte del primer miembro está situada dentro del área del rango de movimiento del segundo miembro durante una traslación del segundo miembro en la dirección hacia delante. Por consiguiente, el primer miembro puede situarse completamente dentro del área que pasa el segundo miembro durante una traslación en la dirección hacia delante, o parte del primer miembro puede sobresalir desde el área que pasa el segundo miembro durante una traslación en la dirección hacia delante. En este caso, el primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en la dirección hacia delante-hacia atrás. Esta definición se aplica a otras direcciones, así como a la dirección hacia delante-hacia atrás.

[0049]En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro está completamente situado más hacia delante que el segundo miembro significa lo siguiente: todo el primer miembro está situado más hacia delante que el plano en el que existe el extremo delantero del segundo miembro y es perpendicular a la dirección hacia delante-hacia atrás. El primer miembro y el segundo miembro pueden o no estar dispuestos exactamente en la dirección hacia delante-hacia atrás. Esta definición se aplica a otras direcciones, así como a la dirección hacia delantehacia atrás.

[0050]En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro está situado más hacia delante que el segundo miembro cuando se ve desde la dirección izquierda-derecha significa lo siguiente: cuando el primer miembro y el segundo miembro se ven desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, al menos parte del primer miembro está situada dentro del área del rango de movimiento del segundo miembro durante una traslación del segundo miembro en la dirección hacia delante. Según esta definición, tridimensionalmente, el primer miembro y el segundo miembro no están necesariamente dispuestos estrictamente en línea dentro de la dirección hacia delante-hacia atrás. Esta definición se aplica a otras direcciones, así como a la dirección hacia delante-hacia atrás.

[0051]En la presente memoria descriptiva, a menos que se indique lo contrario, las partes del primer miembro se definen de la siguiente manera. La parte delantera del primer miembro significa la mitad delantera del primer miembro. La parte trasera del primer miembro significa la mitad trasera del primer miembro. La parte izquierda del primer miembro significa la mitad izquierda del primer miembro. La parte derecha del primer miembro significa la mitad derecha del primer miembro. La parte superior del primer miembro significa la mitad superior del primer miembro. La parte inferior del primer miembro significa la mitad inferior del primer miembro. El extremo superior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia arriba. El extremo inferior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia abajo. El extremo delantero del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia delante. El extremo posterior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia atrás. El extremo izquierdo del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia la izquierda. El extremo derecho del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia la derecha. La parte de extremo superior del primer miembro significa el extremo superior y el área alrededor del extremo superior del primer miembro. La parte de extremo inferior del primer miembro significa el extremo inferior y el área alrededor del extremo inferior del primer miembro. La parte de extremo delantero del primer miembro significa el extremo delantero y el área alrededor del extremo delantero del primer miembro. La parte de extremo trasero del primer miembro significa el extremo trasero y el área alrededor del primer miembro. La parte de extremo izquierdo del primer miembro significa el extremo izquierdo y el área alrededor del extremo izquierdo del primer miembro. La parte de extremo derecho del primer miembro significa el extremo derecho y el área alrededor del extremo derecho del primer miembro. El primer miembro es un componente del vehículo para montar a horcajadas 1.

[0052]En la presente memoria descriptiva, una declaración de que una estructura (miembro, espacio o agujero) se forma (sitúa o proporciona) entre un primer miembro y un segundo miembro significa que la estructura existe entre el primer miembro y el segundo miembro con respecto a la dirección en la que están dispuestos el primer miembro y el segundo miembro. La estructura puede o no sobresalir en una dirección perpendicular a la dirección en la que están dispuestos el primer miembro y el segundo miembro.

[0053]Como se muestra en la Fig. 1, el vehículo para montar a horcajadas 1 es, por ejemplo, una motocicleta. El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un bastidor de la carrocería del vehículo 2, una rueda delantera 4, una rueda trasera 6, un mecanismo de dirección 8, una unidad de motor 10 y un sillín 12. El bastidor de vehículo 2 se inclina hacia la izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la izquierda L. El bastidor de la carrocería del vehículo 2 se inclina hacia la derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R. El bastidor de la carrocería del vehículo 2 es, por ejemplo, un bastidor de cuna, un bastidor de diamante, un bastidor de celosía, un bastidor de doble larguero, un bastidor monocasco o similares.

[0054]El sillín 12 está situado más hacia arriba U que el bastidor de la carrocería del vehículo 2. El sillín 12 está soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo 2. El conductor se monta a horcajadas y se sienta sobre el sillín 12. Dicho vehículo con un sillín 12 para montar a horcajadas y que se siente un conductor se conoce como un vehículo para montar a horcajadas.

[0055]El mecanismo de dirección 8 está soportado por la parte delantera del bastidor de la carrocería del vehículo 2. El mecanismo de dirección 8 dirige la rueda delantera 4 según la operación del conductor. El mecanismo de dirección 8 incluye un manillar, un eje de dirección y una horquilla delantera. El manillar, el eje de dirección y la horquilla delantera tienen cada uno una estructura convencional, y no se proporcionan en esta invención descripciones detalladas de estas partes.

[0056]La rueda delantera 4 es la rueda direccionable del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda delantera 4 está en la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda delantera 4 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 2 a través del mecanismo de dirección 8. El conductor puede dirigir la rueda delantera 4 manipulando el manillar del mecanismo de dirección 8. La rueda delantera 4 puede girar sobre un eje delantero Axf.

[0057]La rueda trasera 6 es la rueda motriz del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda trasera 6 está en la parte trasera del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda trasera 6 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 2 a través de un brazo oscilante. La rueda trasera 6 gira sobre un eje trasero Axb por la fuerza motriz generada por la unidad de motor 10.

[0058]La unidad de motor 10 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 2. La unidad de motor 10, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), está situada más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que la rueda trasera 6. Por tanto, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, la rueda delantera 4 está situada más hacia delante F que la unidad de motor 10. La rueda trasera 6, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), está situada más hacia atrás B que la unidad de motor 10. En la presente realización, la unidad de motor 10 está situada más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que la rueda trasera 6. La rueda delantera 4 está situada más hacia delante F que la unidad de motor 10. Por tanto, la rueda trasera 6 está situada más hacia atrás B que la unidad de motor 10. La unidad de motor 10 genera una fuerza motriz que hace girar la rueda trasera 6. La fuerza motriz generada por la unidad de motor 10 se transmite a la rueda trasera 6, y la rueda trasera 6 se hace girar por la fuerza motriz generada por la unidad de motor 10.

[Estructura de la unidad de motor]

[0059]A continuación, la estructura de la unidad de motor 10 se describirá con referencia a los dibujos. La Fig. 2 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1. Las Fig. 3 y 4 son vistas frontales de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1. La Fig. 4 muestra un interenfriador 22 y un radiador 24, mientras que la Fig. 3 no muestra el interenfriador 22 y el radiador 24.

[0060]La unidad de motor 10 es un motor de tres cilindros en paralelo. La unidad de motor 10 es un motor de cuatro tiempos. Por consiguiente, la unidad de motor 10 realiza una etapa de admisión, una etapa de compresión, una etapa de combustión y una etapa de escape mientras el pistón se mueve en vaivén dos veces. La unidad de motor 10 incluye un cuerpo de motor 20, un interenfriador 22, un radiador 24, un turbocompresor 26, un tubo de admisión superior 30 (Fig. 3), un tubo de admisión medio 32, un tubo de admisión inferior 34, un cuerpo de acelerador 36, un colector de admisión 38 y un dispositivo de escape 40.

[0061]El cuerpo de motor 20, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4. En la presente realización, el cuerpo de motor 20 y la rueda delantera 4 no se superponen cuando se ven en una dirección hacia atrás (B). El cuerpo de motor 20 incluye una cubierta de la culata de cilindro 20a, una culata de cilindro 20b, un bloque de cilindro 20c, un cárter 20d, un cárter de aceite 20e, un cigüeñal 20f, un eje de equilibrio 20g y una transmisión 20h. Además, el cuerpo de motor 20 incluye una válvula de admisión izquierda, una válvula de admisión central, una válvula de admisión derecha, una válvula de escape izquierda, una válvula de escape central, una válvula de escape derecha, un árbol de levas del lado de admisión, un árbol de levas del lado de escape, un pistón izquierdo, un pistón central, un pistón derecho, una biela izquierda, una biela central y una biela derecha, aunque estas partes no se muestran en los dibujos. Sin embargo, el cuerpo de motor 20 no incluye un filtro de aceite o accesorios del motor.

[0062]El bloque de cilindro 20c tiene un orificio de cilindro izquierdo 2021, un orificio de cilindro central 202c y un orificio de cilindro derecho 202r. Más específicamente, el orificio de cilindro izquierdo 2021, el orificio de cilindro central 202c y el orificio de cilindro derecho 202r, que tienen forma de cilindros circulares, están ubicados en la parte superior del bloque de cilindro 20c. El orificio de cilindro izquierdo 2021, el orificio de cilindro central 202c y el orificio de cilindro derecho 202r están dispuestos uno al lado del otro en una línea en la dirección izquierda-derecha LR. El orificio de cilindro central 202c está situado más hacia la derecha R que el orificio de cilindro izquierdo 2021. El orificio de cilindro derecho 202r está situado más hacia la derecha R que el orificio de cilindro central 202c.

[0063]El orificio de cilindro izquierdo 2021 tiene un eje central, que en lo sucesivo se denominará eje de cilindro izquierdo CyLl. El orificio de cilindro central 202c tiene un eje central, que en lo sucesivo se denominará eje de cilindro central CyLc. El orificio de cilindro derecho 202r tiene un eje central, que en lo sucesivo se denominará eje de cilindro derecho CyLr. El eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr se extienden en la dirección arriba-abajo UD. En la presente realización, el eje de cilindro izquierdo CyL1, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr están inclinados desde la dirección arriba-abajo UD en la dirección hacia delante F en un ángulo 9. El ángulo 9 es igual o menor que 45 grados. El eje de cilindro izquierdo CyL1, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr no están inclinados desde la dirección arriba-abajo UD en la dirección hacia la izquierda L o la dirección hacia la derecha R. El orificio de cilindro izquierdo 202l, el orificio de cilindro central 202c y el orificio de cilindro derecho 202r no tienen necesariamente la forma de cilindros circulares y pueden tener la forma de cilindros elípticos. En este caso, cada uno del eje de cilindro izquierdo CyL1, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr es una línea que pasa por el punto medio de los dos puntos focales de la elipse.

[0064]La dirección en la que se extiende el eje de cilindro derecho CyLr se define como dirección arriba-abajo ud (dirección hacia arriba-hacia abajo del eje de cilindro). Cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la dirección que es perpendicular al eje de cilindro derecho CyLr se define como la dirección adelante-atrás fb (dirección hacia delante-hacia atrás del eje de cilindro). La dirección que es perpendicular a la dirección arriba-abajo ud y la dirección adelante-atrás fb se define como dirección izquierda-derecha lr (dirección izquierda-derecha del eje de cilindro). La dirección izquierda-derecha lr corresponde a la dirección hacia la izquierdahacia la derecha LR. Hacia arriba a lo largo de la dirección arriba-abajo ud se denomina hacia arriba u (hacia arriba del eje de cilindro). Hacia abajo a lo largo de la dirección arriba-abajo ud se denomina hacia abajo d (hacia abajo del eje de cilindro). Hacia delante o hacia adelante a lo largo de la dirección adelante-atrás fd se define como hacia delante o hacia adelante f (hacia delante del eje de cilindro). Hacia atrás o hacia detrás a lo largo de la dirección de adelanteatrás fb se denomina hacia atrás o hacia detrás b (hacia atrás del eje de cilindro). Hacia la izquierda a lo largo de la dirección izquierda-derecha lr se denomina hacia la izquierda I (hacia la izquierda del eje de cilindro). Hacia la derecha a lo largo de la dirección izquierda-derecha lr se denomina hacia la derecha r (hacia la derecha del eje de cilindro).

[0065]El pistón izquierdo (no mostrado) está situado dentro del orificio de cilindro izquierdo 202l. El pistón izquierdo está conectado al cigüeñal 20f a través de la biela izquierda (no mostrada). El pistón izquierdo se mueve en vaivén en la dirección arriba-abajo ud dentro del orificio de cilindro izquierdo 202l según la rotación del cigüeñal 20f (que se describirá más adelante).

[0066]El pistón central (no mostrado) está situado dentro del orificio de cilindro central 202c. El pistón central está conectado al cigüeñal 20f a través de la biela central (no mostrada). El pistón central se mueve en vaivén en la dirección arriba-abajo ud dentro del orificio de cilindro central 202c según la rotación del cigüeñal 20f (que se describirá más adelante).

[0067]El pistón derecho (no mostrado) está situado dentro del orificio de cilindro derecho 202r. El pistón derecho está conectado al cigüeñal 20f a través de la biela derecha (no mostrada). El pistón derecho se mueve en vaivén en la dirección arriba-abajo ud dentro del orificio de cilindro derecho 202r según la rotación del cigüeñal 20f (que se describirá más adelante).

[0068]La parte inferior del bloque de cilindro 20c forma una parte superior de una carcasa de cigüeñal en la que están contenidos el cigüeñal 20f y el eje de equilibrio 20g. Por lo tanto, la parte inferior del bloque de cilindro 20c funciona como una parte superior de la carcasa de cigüeñal.

[0069]Un cárter 20d está situado más hacia abajo d que el bloque de cilindro 20c. El cárter 20d está fijado al bloque de cilindro 20c. Por consiguiente, el bloque de cilindro 20c está fijado al cárter 20d. El cárter 20d consiste en una parte inferior de la carcasa del cigüeñal en la que están contenidos el cigüeñal 20f y el eje de equilibrio 20g. Por lo tanto, el cárter 20d funciona como una parte inferior del cárter. Por tanto, la parte inferior del bloque de cilindro 20c y el cárter 20d forman una carcasa de manivela.

[0070]El bloque de cilindro 20c y el cárter 20d soportan el cigüeñal 20f. El cigüeñal 20f puede girar sobre un eje de cigüeñal Cr que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. Cuando se ve en una dirección hacia la izquierda (l), el eje de cigüeñal Cr existe en el plano de unión entre el bloque de cilindro 20c y el cárter 20d. Además, el eje de cigüeñal Cr se cruza con el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr. La forma del cigüeñal 20f es una forma de cigüeñal común, y en esta invención no se proporciona ninguna descripción detallada de la forma del cigüeñal 20f.

[0071]La transmisión 20h transmite la rotación del cigüeñal 20f a la rueda trasera 6. La transmisión 20h cambia la velocidad de rotación y el par del cigüeñal 20f. La transmisión 20h está situada más hacia atrás B que el cigüeñal 20f. La transmisión 20h está contenida en la carcasa de cigüeñal formada por la parte inferior del bloque de cilindro 20c y el cárter 20d.

[0072]El eje de equilibrio 20g es giratorio sobre un eje del eje de equilibrio Cb que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. El eje de equilibrio 20g está conectado al cigüeñal 20f mediante un engranaje. El eje de equilibrio 20g gira a una velocidad que es dos veces mayor que la velocidad de rotación del cigüeñal 20f. De este modo, el eje de equilibrio 20g cancela la oscilación secundaria del cuerpo de motor 20. El eje de equilibrio 20g está situado más hacia abajo D que el cigüeñal 20f como se muestra en la Fig. 2. En la presente realización, el eje de equilibrio 20g también está situado más hacia abajo d que el cigüeñal 20f.

[0073]El cárter de aceite 20e está situado más hacia abajo d que el cárter 20d. El cárter de aceite 20e está fijado al cárter 20d. El cárter de aceite 20e tiene la forma de una bandeja. Un aceite lubricante se almacena en el cárter de aceite 20e.

[0074]La culata de cilindro 20b está situada más hacia arriba u que el bloque de cilindro 20c. La culata de cilindro 20b está fijada al bloque de cilindro 20c. La culata de cilindro 20b incluye un cuerpo de culata de cilindro 20ba y un colector de escape 20bb. El cuerpo de culata de cilindro 20ba incluye una cámara de combustión izquierda 200l, una cámara de combustión central 200c, una cámara de combustión derecha 200r, un puerto de admisión izquierdo IPl, un puerto de admisión central IPc, un puerto de admisión derecho IPr, un puerto de escape izquierdo EPl, un puerto de escape central EPc y un puerto de escape derecho EPr.

[0075]La cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r están conectadas al orificio de cilindro izquierdo 2021, al orificio de cilindro central 202c y al orificio de cilindro derecho 202r, respectivamente. Por consiguiente, el número de cámaras de combustión (la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r) es el mismo que el número de orificios de cilindro (el orificio de cilindro izquierdo 2021, el orificio de cilindro central 202c y el orificio de cilindro derecho 202r). La cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r están dispuestas una al lado de la otra en una línea en la dirección izquierdaderecha LR. La cámara de combustión central 200c está situada más hacia la derecha R que la cámara de combustión izquierda 200l. La cámara de combustión derecha 200r está situada más hacia la derecha R que la cámara de combustión central 200c.

[0076]La cámara de combustión izquierda 200l es un espacio encerrado por un pistón izquierdo (no mostrado) situado en el punto muerto superior, el cuerpo de culata de cilindro 20ba, la válvula de admisión izquierda (no mostrada) y la válvula de escape izquierda (no mostrada). La cámara de combustión izquierda 200l está conectada al orificio de cilindro izquierdo 202l. La cámara de combustión izquierda 200l es un espacio donde se quema una mezcla de gases de aire y combustible (por ejemplo, gasolina). El puerto de admisión izquierdo IPl es un agujero que conecta el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba y la cámara de combustión izquierda 200l. El puerto de admisión izquierdo IPl conduce el aire de admisión a la cámara de combustión izquierda 200l. Por consiguiente, el aire de admisión fluye a través del puerto de admisión izquierdo IPl. El puerto de admisión izquierdo IPl tiene un extremo abierto en la superficie trasera del cuerpo de culata de cilindro 20ba. El puerto de escape izquierdo EPl es un agujero que conecta el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba y la cámara de combustión izquierda 200l. El puerto de escape izquierdo EPl conduce el aire de escape generado por la combustión de la mezcla de gases hacia el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba. Por consiguiente, el aire de escape fluye a través del puerto de escape izquierdo EPl. Por tanto, el puerto de escape izquierdo EPl es una parte de un conducto de escape en el que fluye el aire de escape. El puerto de escape izquierdo EPl tiene un extremo abierto en la superficie delantera del cuerpo de culata de cilindro 20ba. Por lo tanto, existe una salida de escape del cuerpo de culata izquierda 20b1l en la superficie delantera del cuerpo de culata de cilindro 20ba, y el aire de escape fluye a través de la salida de escape del cuerpo de culata izquierda 20b1l. De esta manera, el aire de escape fluye fuera del cuerpo de culata de cilindro 20ba.

[0077]La cámara de combustión central 200c es un espacio encerrado por un pistón central (no mostrado) situado en el punto muerto superior, el cuerpo de culata de cilindro 20ba, la válvula de admisión central (no mostrada) y la válvula de escape central (no mostrada). La cámara de combustión central 200c está conectada al orificio de cilindro central 202c. La cámara de combustión central 200c es un espacio donde se quema una mezcla de gases de aire y combustible (por ejemplo, gasolina). El puerto de admisión central IPc es un agujero que conecta el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba y la cámara de combustión central 200c. El puerto de admisión central IPc conduce el aire de admisión a la cámara de combustión central 200c. Por consiguiente, el aire de admisión fluye a través del puerto de admisión central IPl. El puerto de admisión central IPc tiene un extremo abierto en la superficie trasera del cuerpo de culata de cilindro 20ba. El puerto de escape central EPc es un agujero que conecta el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba y la cámara de combustión central 200c. El puerto de escape central EPc conduce el aire de escape generado por la combustión de la mezcla de gases hacia el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba. Por consiguiente, el aire de escape fluye a través del puerto de escape central EPc. Por tanto, el puerto de escape central EPc es una parte del conducto de escape en el que fluye el aire de escape. El puerto de escape central EPc tiene un extremo abierto en la superficie delantera del cuerpo de culata de cilindro 20ba. Por lo tanto, existe una salida de escape del cuerpo de culata central 20b1c en la superficie delantera del cuerpo de culata de cilindro 20ba, y el aire de escape fluye a través de la salida de escape del cuerpo de culata central 20b1c. De esta manera, el aire de escape fluye fuera del cuerpo de culata de cilindro 20ba.

[0078]La cámara de combustión derecha 200r es un espacio encerrado por un pistón derecho (no mostrado) situado en el punto muerto superior, el cuerpo de culata de cilindro 20ba, la válvula de admisión derecha (no mostrada) y la válvula de escape derecha (no mostrada). La cámara de combustión derecha 200r está conectada al orificio de cilindro derecho 202r. La cámara de combustión derecha 200r es un espacio donde se quema una mezcla de gases de aire y combustible (por ejemplo, gasolina). El puerto de admisión derecho IPr es un agujero que conecta el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba y la cámara de combustión derecha 200l. El puerto de admisión derecho IPr conduce el aire de admisión a la cámara de combustión derecha 200r. Por consiguiente, el aire de admisión fluye a través del puerto de admisión derecho IPr. El puerto de admisión derecho IPr tiene un extremo abierto en la superficie trasera del cuerpo de culata de cilindro 20ba. El puerto de escape derecho EPr es un agujero que conecta el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba y la cámara de combustión derecha 200r. El puerto de escape derecho EPr conduce el aire de escape generado por la combustión de la mezcla de gases hacia el exterior del cuerpo de culata de cilindro 20ba. Por consiguiente, el aire de escape fluye a través del puerto de escape derecho EPr. Por tanto, el puerto de escape derecho EPr es una parte del conducto de escape en el que fluye el aire de escape. El puerto de escape derecho EPr tiene un extremo abierto en la superficie delantera del cuerpo de culata de cilindro 20ba. Por lo tanto, existe una salida de escape del cuerpo de culata derecha 20b1r en la superficie delantera del cuerpo de culata de cilindro 20ba, y el aire de escape fluye a través de la salida de escape del cuerpo de culata derecha 20b1r. De esta manera, el aire de escape fluye fuera del cuerpo de culata de cilindro 20ba.

[0079]La válvula de admisión izquierda (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de admisión izquierdo IPl y la cámara de combustión izquierda 200l. Cuando la válvula de admisión izquierda está abierta, el puerto de admisión izquierdo IPl y la cámara de combustión izquierda 200l están conectados. De este modo, el aire de admisión fluye desde el puerto de admisión izquierdo IPl hacia la cámara de combustión izquierda 200l. Cuando la válvula de admisión izquierda está cerrada, el flujo de aire de admisión desde el puerto de admisión izquierdo IPl hacia la cámara de combustión izquierda 200l está bloqueado. De la misma manera, la válvula de admisión central (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de admisión central IPc y la cámara de combustión central 200c. Cuando la válvula de admisión central está abierta, el puerto de admisión central IPc y la cámara de combustión central 200c están conectados. De este modo, el aire de admisión fluye desde el puerto de admisión central IPc hacia la cámara de combustión central 200c. Cuando la válvula de admisión central está cerrada, el flujo de aire de admisión desde el puerto de admisión central IPc hacia la cámara de combustión central 200c está bloqueado. Además, la válvula de admisión derecha (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de admisión derecho IPr y la cámara de combustión derecha 200r. Cuando la válvula de admisión derecha está abierta, el puerto de admisión derecho IPr y la cámara de combustión derecha 200r están conectados. De este modo, el aire de admisión fluye desde el puerto de admisión derecho IPr hacia la cámara de combustión derecha 200r. Cuando la válvula de admisión derecha está cerrada, el flujo de aire de admisión desde el puerto de admisión derecho IPr hacia la cámara de combustión derecha 200r está bloqueado.

[0080]La válvula de escape izquierda (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de escape izquierdo EPl y la cámara de combustión izquierda 200l. Cuando la válvula de escape izquierda está abierta, el puerto de escape izquierdo EPl y la cámara de combustión izquierda 200l están conectados. De este modo, el aire de escape fluye desde la cámara de combustión izquierda 200l hacia el puerto de escape izquierdo EPl. Cuando la válvula de escape izquierda está cerrada, el flujo de aire de escape desde la cámara de combustión izquierda 200l hacia el puerto de escape izquierdo EPl está bloqueado. De la misma manera, la válvula de escape central (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de escape central EPc y la cámara de combustión central 200c. Cuando la válvula de escape central está abierta, el puerto de escape central EPc y la cámara de combustión central 200c están conectados. De este modo, el aire de escape fluye desde la cámara de combustión central 200c hacia el puerto de escape central EPc. Cuando la válvula de escape central está cerrada, el flujo de aire de escape desde la cámara de combustión central 200c hacia el puerto de escape central EPc está bloqueado. Además, la válvula de escape derecha (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de escape derecho EPr y la cámara de combustión derecha 200r. Cuando la válvula de escape derecha está abierta, el puerto de escape derecho EPr y la cámara de combustión derecha 200r están conectados. De este modo, el aire de escape fluye desde la cámara de combustión derecha 200r hacia el puerto de escape derecho EPr. Cuando la válvula de escape derecha está cerrada, el flujo de aire de escape desde la cámara de combustión derecha 200r hacia el puerto de escape derecho EPr está bloqueado.

[0081]El cuerpo de culata de cilindro 20ba soporta un árbol de levas del lado de admisión (no mostrado) y un árbol de levas del lado de escape (no mostrado). El árbol de levas del lado de admisión y el árbol de levas del lado de escape están dispuestos en la dirección delante-atrás fb. El árbol de levas del lado de admisión está situado más hacia atrás b que el árbol de levas del lado de escape. El árbol de levas del lado de admisión puede girar sobre un eje que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. Por consiguiente, el árbol de levas del lado de admisión puede abrir y cerrar la válvula de admisión izquierda, la válvula de admisión central y la válvula de admisión derecha. El árbol de levas del lado de escape puede girar en otro eje que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. Por consiguiente, el árbol de levas del lado de escape puede abrir y cerrar la válvula de escape izquierda, la válvula de escape central y la válvula de escape derecha.

[0082]El colector de escape 20bb está situado más hacia delante f que el cuerpo de culata de cilindro 20ba. El colector de escape 20bb está fijado al cuerpo de culata de cilindro 20ba. En la presente realización, el colector de escape 20bb está formado integralmente con el cuerpo de culata de cilindro 20ba. Por lo tanto, es imposible separar el colector de escape 20bb del cuerpo de culata de cilindro 20ba sin romper el cuerpo de culata de cilindro 20ba y el colector de escape 20bb.

[0083]El colector de escape 20bb incluye una salida de escape de la culata de cilindro 20bb 1. El aire de escape que fluye desde la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r fluye fuera de la culata de cilindro 20b a través de la salida de escape de la culata de cilindro 20bb 1. Solo existe una salida de escape de la culata de cilindro 20bb 1. Por consiguiente, el número de salidas de escape de la culata de cilindro 20bb 1 es menor que el número de cámaras de combustión (la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r). Además, el colector de escape 20bb incluye un conducto de escape que conecta la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r a la salida de escape de la culata de cilindro 20bb 1, cuyo número es menor que el número de cámaras de combustión (la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r). El conducto de escape es un espacio encerrado por la superficie interna del colector de escape 20bb. Por tanto, el colector de escape 20bb une los tres conductos de escape, a saber, el puerto de escape izquierdo EPl, el puerto de escape central EPc y el puerto de escape derecho EPr, en un conducto de escape.

[0084]Como se muestra en la Fig. 2, el colector de escape 20bb se extiende desde la culata de cilindro 20ba de manera diagonal hacia delante f y hacia abajo d. El extremo en la dirección adelante-hacia abajo del colector de escape 20bb se coloca más hacia delante f que el bloque de cilindro 20c. La salida de escape de la culata de cilindro 20bb1 se forma en el extremo delantero-inferior (fd) del colector de escape 20bb. La salida de escape de la culata de cilindro 20bb1 tiene un extremo abierto orientado hacia delante-hacia abajo fd. Por consiguiente, el aire de escape fluye hacia abajo D desde la salida de escape de la culata de cilindro 20bb 1. En la presente realización, el aire de escape fluye hacia abajo D desde la salida de escape de la culata de cilindro 20bb 1.

[0085]La cubierta de la culata de cilindro 20a está situada más hacia arriba u que la culata de cilindro 20b. La cubierta de la culata de cilindro 20a está fijada a la culata de cilindro 20b. La cubierta de la culata de cilindro 20a cubre el árbol de levas del lado de admisión (no mostrado) y el árbol de levas del lado de escape (no mostrado). La superficie de la culata de cilindro 20b en la que se fija la cubierta del cilindro se denominará en lo sucesivo superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa. La superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa es una parte de la culata de cilindro 20b. La superficie de la cubierta de la culata de cilindro 20a en la que se fija la culata de cilindro 20b se denominará en lo sucesivo como una superficie fija de la culata de cilindro Sb. La superficie fija de la culata de cilindro Sb es una parte de la superficie de la culata de cilindro 20a. La superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa y la superficie fija de la culata de cilindro Sb son líneas que se extienden en la dirección delante-atrás FB cuando se ven desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R). Sin embargo, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el extremo trasero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa y el extremo trasero de la superficie fija de la culata de cilindro Sb están situadas por encima (U) del extremo delantero Pf1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa y el extremo delantero de la superficie fija de la culata de cilindro Sb, respectivamente.

[0086]El cuerpo de motor 20 que tiene la estructura anterior está hecho, por ejemplo, de hierro. Sin embargo, el cuerpo de motor 20 puede estar hecho de aluminio, una aleación de aluminio o hierro y aluminio. Cuando el cuerpo de motor 20 está hecho de hierro y aluminio, alguna parte del cuerpo de motor 20 está hecha de hierro, y la otra parte del cuerpo de motor 20 está hecha de aluminio. El cuerpo de motor 20 se fabrica mediante fundición, por ejemplo. En la presente realización, especialmente, el cuerpo de culata de cilindro 20ba y el colector de escape 20bb se fabrican como una pieza completa durante el procedimiento de fundición.

[0087]El tubo de admisión superior 30 (véase la Fig. 3), el turbocompresor 26, el tubo de admisión medio 32, el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo de acelerador 36 y el colector de admisión 38 son conductos en los que fluye el aire de admisión. El extremo de cada miembro por el que fluye primero el aire de admisión se denominará en lo sucesivo extremo aguas arriba. El extremo de cada miembro por el que fluye el aire de admisión en último lugar se denominará en lo sucesivo extremo aguas abajo.

[0088]Como se muestra en la Fig. 4, el tubo de admisión superior 30, el turbocompresor 26, el tubo de admisión medio 32, el interenfriador 22 (que se describirá más adelante), el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo de acelerador 36 y el colector de admisión 38 están dispuestos en línea en este orden desde aguas arriba hasta aguas abajo del flujo del aire de admisión (junto con el flujo del aire de admisión). Más específicamente, el extremo aguas arriba del tubo de admisión superior 30 está conectado a una caja de filtro de aire (no mostrada). El extremo aguas abajo del tubo de admisión superior 30 está conectado al turbocompresor 26. El extremo aguas arriba del tubo de admisión medio 32 está conectado al turbocompresor 26 El extremo aguas abajo del tubo de admisión medio 32 está conectado al turbocompresor 22. El extremo aguas arriba del tubo de admisión inferior 34 está conectado al interenfriador 22. El extremo aguas abajo del tubo de admisión inferior 34 está conectado al cuerpo de acelerador 36. El extremo aguas arriba del colector de admisión 38 está conectado al cuerpo de acelerador 36 El extremo aguas abajo del colector de admisión 38 está conectado al extremo aguas arriba del puerto de admisión izquierdo IPl (véase la Fig. 2), el extremo aguas arriba del puerto de admisión central IPc (véase la Fig. 2), el extremo aguas arriba del puerto de admisión derecho IPr (véase la Fig. 2). El aire exterior se introduce en la caja de filtro de aire (no mostrada) del vehículo para montar a horcajadas 1. Seguidamente, el aire de admisión fluye a través de la caja de filtro de aire, el tubo de admisión superior 30, el turbocompresor 26, el tubo de admisión medio 32, el interenfriador 22, el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo del regulador 36 y el colector de admisión 38, y el aire de admisión diverge y fluye a través del puerto de admisión izquierdo IPl, el puerto de admisión central IPc y el puerto de admisión derecho IPr hacia la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r.

[0089]El cuerpo de estrangulador 36 ajusta el volumen de aire de admisión que fluye hacia el colector de admisión 38. El cuerpo de estrangulador 36 tiene una estructura común para un cuerpo de estrangulador común, y en esta invención no se proporciona ninguna descripción detallada de la estructura del cuerpo de estrangulador 36.

[0090]Un inyector izquierdo (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector izquierdo está situado en la cámara de combustión izquierda 200l. El inyector izquierdo inyecta combustible en la cámara de combustión izquierda 200l. De este modo, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión izquierda 200l y se convierte en una mezcla de gases. Además, una bujía izquierda (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía izquierda está situado en la cámara de combustión izquierda 200l. La bujía izquierda enciende la mezcla de gases en la cámara de combustión izquierda 200l.

[0091]Un inyector central (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector central está situado en la cámara de combustión central 200c. El inyector central inyecta combustible en la cámara de combustión central 200c. De este modo, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión central 200c y se convierte en una mezcla de gases. Además, una bujía central (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía central está situado en la cámara de combustión central 200c. La bujía central enciende la mezcla de gases en la cámara de combustión central 200c.

[0092]Un inyector derecho (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector derecho está situado en la cámara de combustión derecha 200r. El inyector derecho inyecta combustible en la cámara de combustión derecha 200r. De este modo, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión derecha 200r y se convierte en una mezcla de gases. Además, una bujía derecha (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía derecha está situado en la cámara de combustión derecha 200r. La bujía derecha enciende la mezcla de gases en la cámara de combustión derecha 200r.

[0093]El dispositivo de escape 40 es un tubo en la que fluye el aire de escape. El dispositivo de escape 40 incluye un tubo de escape, un silenciador y un catalizador. En esta invención no se proporcionan descripciones detalladas del tubo de escape, el silenciador y el catalizador. El extremo de cada miembro por el que fluye primero el aire de escape se denominará en lo sucesivo extremo aguas arriba. El extremo de cada miembro por el que fluye el aire de escape en último lugar se denominará en lo sucesivo extremo aguas abajo. Como se muestra en la Fig. 2, el colector de escape 20bb, el turbocompresor 26 y el dispositivo de escape 40 están dispuestos en línea en este orden desde aguas arriba hasta aguas abajo del flujo del aire de escape (junto con el flujo del aire de escape). Más específicamente, el extremo aguas arriba del colector de escape 20bb está conectado al puerto de escape izquierdo EPl, al puerto de escape central EPc y al puerto de escape derecho EPr. El extremo aguas abajo del colector de escape 20bb está conectado al turbocompresor 26. El extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40 está conectado al turbocompresor 26 De este modo, el aire de escape fluye desde la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r hacia el puerto de escape izquierdo EPl, el puerto de escape central EPc y el puerto de escape derecho EPr, respectivamente. El aire de escape fluye desde el puerto de escape izquierdo EPl, el puerto de escape central EPc y el puerto de escape derecho EPr al colector de escape 20bb y seguidamente fluye a través del turbocompresor 26 y el dispositivo de escape 40. A continuación, el aire de escape fluye fuera del vehículo para montar a horcajadas 1. Por tanto, el turbocompresor 26 y el dispositivo de escape 40 también son partes del conducto de escape en el que fluye el aire de escape.

[0094]El cuerpo de motor 20 se enfría con un refrigerante de motor que fluye a través del cuerpo de motor 20. El extremo de cada miembro por el que fluye primero el refrigerante se denominará en lo sucesivo extremo aguas arriba. El extremo de cada miembro por el que fluye el refrigerante en último lugar se denominará en lo sucesivo extremo aguas abajo.

[0095]Para el cuerpo de motor 20, se proporciona una camisa de agua del motor EWJ en la que fluye el refrigerante para enfriar el cuerpo de motor 20. La camisa de agua del motor EWJ está formada en el cuerpo de motor 20. La Fig. 2 muestra la parte del agua del motor EWJ formada en el cuerpo de culata de cilindro 20ba y el colector de escape 20bb.

[0096]El extremo aguas abajo de la camisa de agua del motor EWJ está conectado al extremo aguas arriba del radiador 24 a través de una manguera superior del radiador (no mostrada). El extremo aguas arriba de la camisa de agua del motor EWJ está conectado al extremo aguas abajo del radiador 24 a través de una manguera inferior del radiador (no mostrada). Además, se proporciona una bomba de agua (no mostrada) para el cuerpo de motor 20. La bomba de agua es accionada por una fuerza de accionamiento generada por el cuerpo de motor 20 y hace circular el refrigerante entre el cuerpo de motor 20 y el radiador 24.

[0097]El radiador 24 enfría el refrigerante para enfriar el cuerpo de motor 20. Más específicamente, el refrigerante enfría el cuerpo de motor 20 al fluir en la camisa de agua del motor EWJ del cuerpo de motor 20. Durante este proceso, el cuerpo de motor 20 calienta el refrigerante. El refrigerante calentado por el cuerpo de motor 20 fluye hacia el radiador 24 a través de la manguera superior del radiador. El radiador 24 enfría el refrigerante calentado por el cuerpo de motor 20. El refrigerante enfriado por el radiador 24 fluye hacia la camisa de agua del motor EWJ del cuerpo de motor 20 a través de la manguera inferior del radiador.

[0098]El radiador 24 incluye un núcleo de radiador 24a. Como se muestra en la Fig. 2, el núcleo de radiador 24a es como una placa y tiene dos superficies principales, a saber, una primera superficie principal S1, que tiene un vector normal en la dirección hacia delante F, y una segunda superficie principal S2, que tiene un vector normal en la dirección hacia atrás B. En la presente realización, el núcleo de radiador 24a es como una placa, que es rectangular cuando se ve en una dirección hacia atrás (B). Sin embargo, el núcleo de radiador 24a está ligeramente curvado de tal manera que la parte central del núcleo de radiador 24a con respecto a la dirección izquierda-derecha LR sobresale hacia atrás B desde el extremo izquierdo y el extremo derecho del núcleo de radiador 24a. Esto impide que el núcleo de radiador 24a entre en contacto con la rueda delantera 4. Además, el núcleo de radiador 24a está inclinado hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD. Por consiguiente, la primera superficie principal S1 está inclinada hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD, y el extremo superior de la primera superficie principal S1 está completamente situado más hacia atrás B que el extremo inferior de la primera superficie principal S1.

[0099]El núcleo de radiador 24a incluye aletas de radiador y una pluralidad de tubos. El núcleo de radiador 24a no incluye la manguera superior del radiador ni la manguera inferior del radiador, una tapa del radiador, un tanque de depósito, un tanque superior, un tanque inferior ni un ventilador eléctrico. Los tubos están dispuestos en el núcleo de radiador 24a, por ejemplo, para extenderse en la dirección izquierda-derecha lr. Las aletas de radiador están dispuestas de tal manera que están en contacto con los tubos. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se mueve, el viento sopla hacia el núcleo de radiador 24a desde la parte delantera F. El viento enfría el refrigerante que fluye en los tubos.

[0100]El radiador 24 con la estructura descrita anteriormente está situado en un lugar donde es probable que el radiador 24 esté expuesto al viento que sopla desde la parte delantera F del vehículo de montar a horcajadas 1 cuando el vehículo de montar a horcajadas 1 se está moviendo. Por consiguiente, como se muestra en la Fig. 2, el radiador 24 está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que el cárter 20d y el cárter de aceite 20e del cuerpo de motor 20. Como se muestra en la Fig. 4, cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), el centro del núcleo de radiador 24a con respecto a la dirección izquierda-derecha lr está detrás de la rueda delantera 4.

[Estructura del turbocompresor]

[0101]A continuación, la estructura del turbocompresor 26 se describirá con referencia a las Fig. 2, a 4. El turbocompresor 26 comprime el aire de admisión usando el aire de escape que fluye fuera del cuerpo de motor 20 y suministra el aire de admisión comprimido al cuerpo de motor 20. El turbocompresor 26 se describirá más adelante con más detalle.

[0102]Como se muestra en la Fig. 3, el turbocompresor 26 incluye una rueda de turbina 126a, una rueda de compresor 126b un eje 126c y un cárter de turbocompresor 226. La rueda de turbina 126a es giratoria en un eje de rotación del turbocompresor Ct por el aire de escape del cuerpo de motor 20. El eje de rotación del turbocompresor Ct se extiende en la dirección izquierda-derecha LR. Como se muestra en la Fig. 2, cuando se observa en una dirección hacia la izquierda (L), la rueda de turbina 126a es circular. La rueda de turbina 126a tiene una pluralidad de palas.

[0103]La rueda de compresor 126b gira sobre el eje de rotación del turbocompresor Ct mediante la rotación de la rueda de turbina 126a y comprime el aire de escape. La rueda de compresor 126b está situada más hacia la izquierda L que la rueda de turbina 126a. Cuando se ve en una dirección hacia la derecha (R), la rueda de compresor 126b es circular. La rueda de compresor 126b tiene una pluralidad de palas. El eje 126c es un miembro similar a una barra que se extiende en la dirección izquierda-derecha LR. El eje 126c conecta la rueda de turbina 126a y la rueda de compresor 126b. Por consiguiente, la rueda de turbina 126a y la rueda de compresor 126b pueden girar juntas en el eje de rotación del turbocompresor Ct.

[0104]El cárter de turbocompresor 226 contiene la rueda de turbina 126a, la rueda de compresor 126b y el eje 126c. El cárter de turbocompresor 226 está hecho, por ejemplo, de hierro. El cárter de turbocompresor 226 incluye una carcasa de turbina 226a, una carcasa de compresor 226b y una carcasa central 226c. La carcasa central 226c tiene la forma de un cilindro, que tiene un eje que se extiende en la dirección izquierda-derecha LR. La carcasa central 226c soporta el eje 126c a través de un cojinete (no mostrado). El eje 126c puede girar en el eje de rotación del turbocompresor Ct con respecto a la carcasa central 226c.

[0105]La carcasa de turbina 226a está situada más hacia la derecha R que la carcasa central 226c. La carcasa de turbina 226a está fijada a la carcasa central 226c. La carcasa de turbina 226a contiene la rueda de turbina 126a. Además, como se muestra en la Fig. 3, el extremo aguas abajo del colector de escape 20bb está conectado a la superficie superior de la carcasa de turbina 226a. Por consiguiente, el cárter de turbocompresor 226 (turbocompresor 26) está fijado al colector de escape 20bb (culata de cilindro 20b) para recibir el aire de escape que fluye fuera a través de la al menos una salida de escape de la culata de cilindro 20bb1, cuyo número es menor que el número de cámaras de combustión (la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r).

[0106]La superficie del cárter de turbocompresor 226 en la que se fija el colector de escape 20bb (culata de cilindro 20b) se denominará en lo sucesivo superficie fija de la culata de cilindro Sc. La superficie fija de la culata de cilindro Sc es una parte del cárter de turbocompresor 226 (turbocompresor 26). La superficie del colector de escape 20bb (culata de cilindro 20b) en la que se fija el cárter de turbocompresor 226 (turbocompresor 26) se denominará en lo sucesivo superficie fija del turbocompresor Sd. La superficie fija del turbocompresor Sd es una parte del colector de escape 20bb (culata de cilindro 20b). La superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd son sustancialmente paralelas a un plano perpendicular a la dirección arriba-abajo UD (paralela a un plano horizontal). Sin embargo, el extremo delantero de la superficie fija de la culata de cilindro Sc y el extremo delantero de la superficie fija del turbocompresor Sd están situados un poco más hacia abajo que el extremo trasero de la superficie fija de la culata de cilindro Sc y el extremo trasero de la superficie fija del turbocompresor Sd, respectivamente.

[0107]El extremo aguas arriba de la carcasa de turbina 226a está en la superficie fija de la culata de cilindro Sc. En la presente realización, una brida situada en el extremo aguas arriba de la carcasa de turbina 226a y una brida en el extremo aguas abajo del colector de escape 20bb se fijan entre sí mediante medios de sujeción, tales como un perno y una tuerca, o similares. De este modo, el turbocompresor 26 se fija al cuerpo de motor 20.

[0108]La superficie superior del dispositivo de escape 40 está conectada a la superficie derecha de la carcasa de turbina 226a. El extremo aguas abajo de la carcasa de turbina 226a está en el plano de unión con el extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40. En la presente realización, una brida en el extremo aguas abajo de la carcasa de turbina 226a y una brida en el extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40 se fijan entre sí mediante medios de sujeción, tales como un perno y una tuerca, o similares. Por consiguiente, el extremo aguas abajo de la carcasa de turbina 226a es donde existe un plano en el que la brida de la carcasa de turbina 226a está en contacto con el dispositivo de escape 40.

[0109]La carcasa de compresor 226b está situada más hacia la izquierda l que la carcasa central 226c. La carcasa de compresor 226b está fijada a la carcasa central 226c. La carcasa de compresor 226b contiene la rueda de compresor 126b. Como se muestra en la Fig. 4, el extremo aguas abajo del tubo de admisión superior 30 está conectado a la superficie izquierda de la carcasa de compresor 226b. Como se muestra en la Fig. 4, el extremo aguas arriba del tubo de admisión medio 32 está conectado a la superficie delantera de la carcasa de compresor 226b.

[0110]El turbocompresor 26 con la estructura descrita anteriormente funciona de la siguiente manera. En primer lugar, el aire de escape fluye desde el colector de escape 20bb hacia la carcasa de turbina 226a. El aire de escape golpea las palas de la rueda de turbina 126a. De este modo, la rueda de turbina 126a gira en el eje de rotación del turbocompresor Ct. Cuando se ve en una dirección hacia la izquierda (L), el aire de escape fluye en el sentido de las agujas del reloj dentro del turbocompresor 26. Seguidamente, el aire de escape fluye fuera del turbocompresor 26 hacia el dispositivo de escape 40. Por tanto, la carcasa de turbina 226a es una parte del conducto de escape. La parte del conducto de escape es un espacio encerrado por la superficie interna de la carcasa de turbina 226a.

[0111]Además, la rueda de compresor 126b está conectada a la rueda de turbina 126a a través del eje 126c. Por lo tanto, la rueda de compresor 126b gira sobre el eje de rotación del turbocompresor Ct con la rotación de la rueda de turbina 126a. El aire de admisión fluye desde el tubo de admisión superior 30 hacia la carcasa de compresor 226b. El aire de admisión es comprimido por las palas de la rueda de compresor 126b. El aire de admisión comprimido sale de la carcasa de compresor 226b hacia el tubo de admisión medio 32.

[0112]Ahora se describirá la posición del turbocompresor 26. Como se muestra en la Fig. 2, el turbocompresor 26 está situado más hacia delante F que el cuerpo de motor 20 cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R). En la presente realización, el turbocompresor 26 está situado más hacia delante F que el cuerpo de motor 20. Además, el turbocompresor 26 está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4 cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R). En la presente realización, el turbocompresor 26 está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4. Como se muestra en la Fig. 3, cuando se observa en una dirección hacia atrás (B), el turbocompresor 26 está al menos parcialmente dentro del área del cuerpo de motor 20. En la presente realización, cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), el turbocompresor 26 está completamente dentro del área del cuerpo de motor 20. Como se muestra en la Fig. 4, cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), el turbocompresor 26 está situado más hacia arriba U que el radiador 24.

[0113]Como se muestra en la Fig. 2, un plano horizontal en el que existe el eje delantero Axf se denominará en lo sucesivo plano horizontal del eje delantero Sx. El plano horizontal del eje delantero Sx es un plano horizontal perpendicular a la dirección arriba-abajo UD. Un plano horizontal en el que existe el extremo delantero Pf1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa se denominará en lo sucesivo plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy. El plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy es un plano horizontal perpendicular a la dirección arriba-abajo UD. Un plano horizontal en el que existe el eje de cigüeñal Cr se denominará en lo sucesivo plano horizontal del eje de cigüeñal Sz. El plano horizontal del eje de cigüeñal Sz es un plano horizontal perpendicular a la dirección arribaabajo UD.

[0114]Cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 2 en un estado vertical se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el eje de rotación del turbocompresor Ct, la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd están por encima (U) del plano horizontal del eje delantero Sx y el plano horizontal del eje de cigüeñal Sz. Cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 2 en un estado vertical se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el eje de rotación del turbocompresor Ct, la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd también están situados debajo (D) del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy. Por lo tanto, cuando se ven desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el eje de rotación del turbocompresor Ct, la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd están situados dentro del área encerrada por la rueda delantera 4, el cuerpo de motor 20, el plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy y el plano horizontal del eje de cigüeñal Sz.

[0115]Además, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el extremo delantero Pf2 de la superficie fija del turbocompresor Sd está completamente situado más hacia delante F que el eje de rotación del turbocompresor Ct. En la presente realización, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el extremo delantero Pf2 de la superficie fija del turbocompresor Sd está completamente situado más hacia delante f que el eje de rotación del turbocompresor Ct. Cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el extremo trasero Pb2 de la superficie fija del turbocompresor Sd está completamente situado más hacia atrás B que el eje de rotación del turbocompresor Ct. Además, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el extremo trasero Pb2 de la superficie fija del turbocompresor Sd está completamente situado más hacia atrás b que el eje de rotación del turbocompresor Ct.

[0116]El eje de rotación del turbocompresor Ct está situado debajo (D) de la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd. En la presente realización, el eje de rotación del turbocompresor Ct está situado más hacia abajo D que la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd.

[0117]Cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la distancia L1 entre el extremo delantero Pf2 de la superficie fija del turbocompresor Sd (que está situado por encima (U) del plano horizontal del eje delantero Sx y el plano horizontal del eje de cigüeñal Sz y por debajo (D) del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy) y el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc o el eje de cilindro derecho CyLr es más larga que la distancia L2 entre el extremo delantero PF1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa y el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc o el eje de cilindro derecho CyLr. Por lo tanto, el extremo delantero Pf2 de la superficie fija del turbocompresor Sd está completamente más hacia delante f que el extremo delantero Pf1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa. En la presente realización, el extremo delantero Pf2 de la superficie fija del turbocompresor Sd está situado completamente más hacia delante F que el extremo delantero Pf1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa.

[0118]El turbocompresor 26 descrito anteriormente está fijado al cuerpo de motor 20 a través de un soporte 300. Como se muestra en la Fig. 2, el soporte 300 está incluido en la unidad de motor 10. El soporte 300 es un miembro metálico que se usa para fijar el turbocompresor 26 al cuerpo de motor 20. El soporte 300 se fija en la superficie delantera del bloque de cilindro 20c mediante un tornillo o cualquier otro medio de sujeción. El soporte 300 soporta el turbocompresor 26. Específicamente, el turbocompresor 26 está fijado al soporte 300 mediante un tornillo o cualquier otro medio de sujeción. De este modo, el turbocompresor 26 se fija al cuerpo de motor 20.

[Estructura del interenfriador]

[0119]A continuación, la estructura del interenfriador 22 se describirá con referencia a las Fig. 2 a 4. El interenfriador 22 enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor 26. El interenfriador 22 se describirá más adelante con más detalle.

[0120]Como se muestra en la Fig. 4, el interenfriador 22 incluye un núcleo de interenfriador 22a, un cabezal del lado de entrada 22b y un cabezal del lado de salida 22c. Como se muestra en la Fig. 2, el núcleo de interenfriador 22a es como una placa con dos superficies principales, a saber, una tercera superficie principal S3 y una cuarta superficie principal S4. La tercera superficie principal S3 tiene un vector normal que se extiende hacia delante F, y la cuarta superficie principal S4 tiene un vector normal que se extiende hacia atrás B. En la presente realización, cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), el núcleo de interenfriador 22a tiene forma de placa rectangular. El núcleo de interenfriador 22a está inclinado hacia delante F desde la dirección arriba-abajo<u D .>Por consiguiente, la tercera superficie principal S3 está inclinada hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD. El extremo superior de la tercera superficie principal S3 está situado más hacia delante F que el extremo inferior de la tercera superficie principal S3.

[0121]El cabezal del lado de entrada 22b está situado más hacia la izquierda L que el núcleo de interenfriador 22a. El extremo aguas abajo del tubo de admisión medio 32 está conectado al cabezal del lado de entrada 22b. El cabezal del lado de salida 22c está situado más hacia la derecha R que el núcleo de interenfriador 22a. El extremo aguas arriba del tubo de admisión inferior 34 está conectado al cabezal del lado de salida 22c.

[0122]El núcleo de interenfriador 22a incluye aletas de radiador y una pluralidad de tubos. El cabezal del lado de entrada 22b y el cabezal del lado de salida 22c no están incluidos en el núcleo de interenfriador 22a. Los tubos están dispuestos en el núcleo de interenfriador 22a, por ejemplo, para extenderse en la dirección izquierda-derecha LR. Las aletas de radiador están dispuestas de tal manera que están en contacto con los tubos. El aire de admisión fluye hacia la pluralidad de tubos a través del cabezal del lado de admisión 22b. El aire de admisión fluye desde la izquierda L a la derecha R en la pluralidad de tubos. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se mueve, el viento sopla hacia el núcleo de interenfriador 22a desde la parte delantera F. Este viento enfría el aire de admisión que fluye en los tubos. El aire de admisión enfriado fluye hacia el tubo de admisión inferior 34 a través del cabezal del lado de salida 22c.

[0123]El interenfriador 22 con la estructura descrita anteriormente está situado en un lugar donde es probable que el interenfriador 22 esté expuesto al viento que sopla desde la parte delantera F del vehículo de montar a horcajadas 1 cuando el vehículo de montar a horcajadas 1 se está moviendo. Por lo tanto, como se muestra en la Fig. 2, el interenfriador 22 está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que el cuerpo de motor 20, la cubierta de la culata de cilindro 20a y la culata de cilindro 20b. Como se muestra en la Fig. 4, cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), la parte inferior del núcleo de interenfriador 22a se superpone con la parte superior de la rueda delantera 4. La rueda delantera 4 está situada en el centro del núcleo de interenfriador 22a con respecto a la dirección izquierda-derecha lr. Además, como se muestra en la Fig. 2, al menos parte del núcleo de interenfriador 22a está por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. En la presente realización, el núcleo de interenfriador 22a está completamente por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4.

[0124]Como se muestra en la Fig. 4, cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), el interenfriador 22 está situado más hacia arriba U que el radiador 24 y el turbocompresor 26. Por lo tanto, como se muestra en la Fig. 4, cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), la rueda de turbina 126a está situada más hacia abajo (D) que el interenfriador 22. La rueda de turbina 126a está completamente situada más hacia abajo D que el interenfriador 22 y más hacia arriba U que el núcleo de radiador 24a.

[Estructura de la camisa de agua del motor]

[0125]A continuación, se describirá la camisa de agua del motor EWJ con referencia a la Fig. 2. Como se mencionó anteriormente, la camisa de agua del motor EWJ está formada en todo el cuerpo de motor 20. En la presente realización, el cuerpo de culata de cilindro 20ba y el colector de escape 20bb están formados como un solo cuerpo. Por consiguiente, como se muestra en la Fig. 2, la parte de la camisa de agua del motor EWJ que está situada más hacia delante F que el extremo delantero Pf1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa está formado en la culata de cilindro 20b. Por tanto, la camisa de agua del motor EWJ está formada en el colector de escape 20bb además del cuerpo de culata de cilindro 20ba. De este modo, el refrigerante fluye fuera del cuerpo de culata de cilindro 20ba hacia el cuerpo de culata de cilindro 20ba a través del colector de escape 20bb.

[Efectos]

[0126]Aunque el vehículo para montar a horcajadas 1 contiene el turbocompresor 26, la distancia entre ejes se puede acortar. En el vehículo de montar a horcajadas 1, más específicamente, la salida de escape de la culata de cilindro 20bb1, a través de la que fluye el aire de escape que sale de la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r, está formada en la culata de cilindro 20b, y el número de salidas de escape de la culata de cilindro es menor que el número de cámaras de combustión (la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r). Además, en la culata de cilindro 20b, se forma un conducto de escape para conectar la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r a la salida de escape de la culata de cilindro 20bb 1, cuyo número es menor que el número de cámaras de combustión (la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r). Por lo tanto, el colector de escape 20bb contenido en la culata de cilindro 20b interconecta una pluralidad de conductos de escape en un conducto de escape. El turbocompresor 26 está fijado a la culata de cilindro 20b de tal manera que el aire de escape que fluye fuera de la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r a través de la salida de escape de la culata de cilindro 20bb1 (cuyo número es menor que el número de cámaras de combustión) fluye hacia el turbocompresor 26. Por consiguiente, el turbocompresor 26 está fijado al colector de escape 20bb. Dado que el colector de escape 20bb está situado en la parte delantera del cuerpo de motor 20, el turbocompresor 26 está situado para sobresalir hacia delante F desde el cuerpo de motor 20. En esta disposición, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la distancia L1 entre el extremo delantero de la superficie fija del turbocompresor Sd (que está situado por encima (U) del plano horizontal del eje delantero Sx y el plano horizontal del eje de cigüeñal Sz y por debajo (D) del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy) y el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr es más larga que la distancia L2 entre el extremo delantero Pf1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa y el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr. En dicho vehículo para montar a horcajadas 1, la rueda delantera 4 está situada lejos del cuerpo de motor 20 para no entrar en contacto con el turbocompresor 26 y, en consecuencia, es probable que la distancia entre ejes sea larga.

[0127]En el área por encima (U) del plano horizontal del eje delantero Sx, el borde exterior S10 de la rueda delantera 4 está curvado hacia delante F. Por consiguiente, debido a la curvatura de la rueda delantera 4, la distancia entre el borde exterior S10 de la rueda delantera 4 y el cuerpo de motor 20 aumenta gradualmente en una parte más hacia arriba (U) desde el plano horizontal Sx. Por consiguiente, cuando se disponen algunos miembros que deberían situarse más hacia delante F que el cuerpo de motor 20, es más fácil disponer los miembros en un espacio por encima (U) del plano horizontal del eje delantero Sx y más hacia delante F que el cuerpo de motor 20 que disponer los miembros en un espacio a través del plano horizontal del eje delantero Sx y más hacia delante F que el cuerpo de motor 20.

[0128]Es probable que el cuerpo de motor 20 tenga una dimensión mayor en la adelante-atrás FB en el plano horizontal del eje de cigüeñal Sz que la dimensión en la dirección adelante-atrás FB del cuerpo de motor 20 en un nivel por encima (U) del plano horizontal del eje de cigüeñal Sz. Por lo tanto, también es más fácil disponer los miembros en un espacio por encima (U) del plano horizontal del eje de cigüeñal Sz y más hacia delante F que el cuerpo de motor 20 que disponer los miembros en un espacio a través del plano horizontal del eje de cigüeñal Sz y más hacia delante F que el cuerpo de motor 20.

[0129]Es probable que el cuerpo de motor 20 tenga una dimensión mayor en la dirección adelante-atrás FB en el plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy que la dimensión en la dirección adelante-atrás FB del cuerpo de motor 20 en un plano por debajo (D) del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy. Por consiguiente, cuando se disponen algunos miembros que deberían situarse más hacia delante F que el cuerpo de motor 20, también es más fácil disponer los miembros en un espacio debajo (D) del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy y más hacia delante F que el cuerpo de motor 20 que disponer los miembros en un espacio a través del plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sy y más hacia delante F que el cuerpo de motor 20.

[0130]Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas 1, cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 2 está en un estado vertical, el eje de rotación del turbocompresor Ct, la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd se sitúan por encima (U) del plano horizontal del eje delantero Sx en el que existe el eje delantero Axf y el plano horizontal del eje de cigüeñal Sz en el que existe el eje de cigüeñal Cr y por debajo (D) del plano horizontal del extremo delantero de la cubierta de la culata de cilindro Sy en el que existe el extremo delantero Pf1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R). Por tanto, en el vehículo para montar a horcajadas 1, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el turbocompresor 26 está ubicado de modo que los miembros que deben situarse más hacia delante F que el cuerpo de motor 20 y más hacia atrás B que la rueda delantera 4 están dispuestos en consecuencia en un espacio que permite una fácil disposición de los miembros. Esto proporciona más espacio alrededor del turbocompresor 26, y es posible colocar el cuerpo de motor 20 y la rueda delantera 4 más cerca entre sí. Por lo tanto, incluso aunque el turbocompresor 26 está contenido en el vehículo para montar a horcajadas 1, es posible acortar la distancia entre ejes.

[0131]Se describirá otra razón por la que se puede acortar la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1, que contiene el turbocompresor 26. Específicamente, dado que el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr están inclinados hacia delante F desde la dirección arribaabajo UD, el cuerpo de motor 20 se inclina hacia delante. En este caso, existe un espacio más hacia delante F y más hacia abajo D que el cuerpo de motor 20, y es fácil disponer otros miembros en el espacio. Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas 1, el turbocompresor 26 está situado en el espacio más hacia delante F y más hacia abajo D que el cuerpo de motor 20. Más específicamente, el aire de escape fluye hacia abajo D desde la salida de escape de la culata de cilindro 20bb1 al turbocompresor 26. Por lo tanto, el turbocompresor 26 está situado más hacia abajo D que la salida de escape de la culata de cilindro 20bb1. El área más hacia abajo D que la salida de escape de la culata de cilindro 20bb1 está en el espacio más hacia delante F y más hacia abajo D que el cuerpo de motor 20. Por lo tanto, el turbocompresor 26 está situado en el espacio más hacia delante F y más hacia abajo D que el cuerpo de motor 20, donde algunos miembros se pueden disponer fácilmente. En esta posición, hay espacio adicional alrededor del turbocompresor 26, y es posible desplazar el cuerpo de motor 20 y la rueda delantera 4 más cerca entre sí. Como resultado, a pesar de que el turbocompresor 26 está contenido en el vehículo para montar a horcajadas 1, la distancia entre ejes puede acortarse.

[0132]A continuación se describirá otra razón por la que se puede acortar la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1, que contiene el turbocompresor 26. Específicamente, el aire de escape fluye hacia abajo D desde la salida de escape de la culata de cilindro 20bb1 al turbocompresor 26. Cuando se ve en una dirección hacia la izquierda (L), el aire de escape fluye en el sentido de las agujas del reloj dentro del turbocompresor 26. En el caso de que se cumplan estas dos condiciones, el aire de escape fluye hacia el turbocompresor 26 a través de la parte delantera y superior del turbocompresor 26. Por consiguiente, la superficie fija del turbocompresor Sd y la superficie fija de la culata de cilindro Sc están situadas más hacia arriba U que la parte delantera del turbocompresor 26. En este caso, solo una pequeña parte del turbocompresor 26 sobresale hacia delante F desde la superficie fija del turbocompresor Sd y la superficie fija de la culata de cilindro Sc. Por lo tanto, el turbocompresor 26 está situado cerca del cuerpo de motor 20. De este modo, el cuerpo de motor 20 y la rueda delantera 4 pueden situarse más cerca entre sí. Como resultado, la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1, que contiene el turbocompresor 26, puede acortarse.

[0133]Adicionalmente, en el vehículo para montar a horcajadas 1, la culata de cilindro 20b se puede enfriar de manera eficiente. Específicamente, en la culata de cilindro 20b, el colector de escape 20bb puede ocupar el espacio que está completamente más hacia delante f que el extremo delantero Pf1 de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa. El aire de escape a alta temperatura fluye a través del colector de escape 20bb. Por lo tanto, se prefiere enfriar el colector de escape 20bb. Para este fin, la camisa de agua del motor EWJ se forma en el colector de escape 20bb. De este modo, la culata de cilindro 20b del vehículo para montar a horcajadas 1 se puede enfriar de manera eficiente.

[0134]Se describirá otra razón por la que se puede acortar la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1, que contiene el turbocompresor 26. Específicamente, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el extremo delantero Pf2 de la superficie fija del turbocompresor Sd está completamente situado más hacia delante F que el eje de rotación del turbocompresor Ct. Además, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el extremo trasero Pb2 de la superficie fija del turbocompresor Sd está completamente situado más hacia atrás B que el eje de rotación del turbocompresor Ct. Por consiguiente, cuando se observa desde una posición hacia arriba (U) o hacia abajo (D), el eje de rotación del turbocompresor Ct cruza la superficie fija del turbocompresor Sd. En otras palabras, el eje de rotación del turbocompresor Ct está cerca de la superficie fija del turbocompresor Sd, y el conducto de escape desde la superficie fija del turbocompresor Sd hasta el eje de rotación del turbocompresor Ct es corto. Debido al corto conducto de escape, hay espacio adicional en el área que está más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que el cuerpo de motor 20. Por lo tanto, es posible colocar el cuerpo de motor 20 y la rueda delantera 4 más cerca entre sí. Como resultado, la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1, que contiene el turbocompresor 26, puede acortarse.

(Primera modificación)

[0135]A continuación, se describirá un vehículo para montar a horcajadas 1a según una primera modificación con referencia a los dibujos. La Fig. 5 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1a.

[0136]El vehículo para montar a horcajadas 1a es diferente del vehículo para montar a horcajadas 1 con respecto a la forma del colector de escape 20bb. Más específicamente, el colector de escape 20bb del vehículo para montar a horcajadas 1a es más corto que el colector de escape 20bb del vehículo para montar a horcajadas 1. Por lo tanto, la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd son paralelas al eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr. Por consiguiente, el aire de escape fluye hacia delante f desde la salida de escape de la culata de cilindro 20bb1. No hay otras diferencias entre el vehículo para montar a horcajadas 1 y el vehículo para montar a horcajadas 1a, aparte de la estructura del colector de escape 20bb. El vehículo para montar a horcajadas 1a ya no se describirá.

(Segunda modificación - no forma parte de la invención)

[0137]A continuación, se describirá un vehículo para montar a horcajadas 1b según una segunda modificación con referencia a los dibujos. La Fig. 6 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1b.

[0138]El vehículo para montar a horcajadas 1b es diferente del vehículo para montar a horcajadas 1 con respecto a la posición del turbocompresor 26. Específicamente, la posición del turbocompresor 26 en el vehículo para montar a horcajadas 1b está completamente más hacia arriba U que la posición del turbocompresor 26 en el vehículo para montar a horcajadas 1. Por consiguiente, el eje de rotación del turbocompresor Ct está situado por encima (U) de la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd. Por lo tanto, el aire de escape fluye hacia arriba U desde la salida de escape de la culata de cilindro 20bb1. Cuando se ve en una dirección hacia la izquierda (L), el aire de escape fluye en sentido contrario a las agujas del reloj dentro del turbocompresor 26.

(Tercera modificación)

[0139]A continuación, se describirá un vehículo para montar a horcajadas 1c según una tercera modificación con referencia a los dibujos. La Fig. 7 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1c.

[0140]El vehículo para montar a horcajadas 1c es diferente del vehículo para montar a horcajadas 1 en que el vehículo para montar a horcajadas 1c tiene una camisa de agua del turbocompresor TWJ. Específicamente, la camisa de agua del turbocompresor TWJ se forma en el turbocompresor 26 del vehículo para montar a horcajadas 1c. La camisa de agua del motor EWJ y la camisa de agua del turbocompresor TWJ están conectadas entre sí.

[0141]En el vehículo para montar a horcajadas 1c, dado que la camisa de agua del turbocompresor TWJ está conectada a la camisa de agua del motor EWJ, el turbocompresor 26 se enfría. Por lo tanto, se requiere que el turbocompresor 26 tenga solo una pequeña capacidad calorífica, y se puede reducir el tamaño del turbocompresor 26. Por consiguiente, es posible colocar el cuerpo de motor 20 y la rueda delantera 4 más cerca entre sí. Como resultado, la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1c, que contiene el turbocompresor 26, puede acortarse.

[0142]En el vehículo para montar a horcajadas 1c, además, dado que el turbocompresor 26 se enfría, el turbocompresor 26 puede estar hecho de aluminio o de una aleación de aluminio. Esto hace posible reducir el peso del turbocompresor 26.

(Otras realizaciones)

[0143]El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una rueda delantera 4. Sin embargo, el número de ruedas delanteras 4 del vehículo para montar a horcajadas 1 no se limita a una. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede incluir dos ruedas delanteras 4 o puede incluir tres o más ruedas delanteras 4.

[0144]El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una rueda trasera 6. Sin embargo, el número de ruedas traseras 6 del vehículo para montar a horcajadas 1 no se limita a una. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede incluir dos ruedas traseras 6 o puede incluir tres o más ruedas traseras 6.

[0145]Por tanto, el vehículo para montar a horcajadas 1 puede ser una motocicleta de tres ruedas o de cuatro ruedas. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede ser un automóvil que incluye cuatro o más ruedas.

[0146]En la unidad de motor 10, el eje de cigüeñal Cr se cruza con el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr. Sin embargo, el eje de cigüeñal Cr no se cruza necesariamente con el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr. En otras palabras, el eje de cigüeñal Cr puede situarse completamente un poco más hacia delante f o más hacia atrás b que el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr.

[0147]La unidad de motor 10 tiene dos árboles de levas. Por tanto, la unidad de motor 10 es un motor DOHC (doble árbol de levas en cabeza). Sin embargo, la unidad de motor 10 no es necesariamente un motor DOHC. La unidad de motor 10 puede ser, por ejemplo, un motor SOHC (árbol de levas único en cabeza) o un motor OHV (válvula en cabeza).

[0148]La unidad de motor 10 es un motor de inyección directa en el que un inyector inyecta combustible en la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r. Sin embargo, la unidad de motor 10 puede ser un motor de inyección de puerto en el que un inyector inyecta combustible en el colector de admisión 38. Además, el inyector puede ser sustituido por un carburador.

[0149]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el bastidor de la carrocería del vehículo 2 se inclina hacia la izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la izquierda L. El bastidor de la carrocería del vehículo 2 se inclina hacia la derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R. Por lo tanto, el vehículo para montar a horcajadas 1 es un vehículo que se inclina. Sin embargo, el bastidor de la carrocería del vehículo 2 no se inclina necesariamente cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira a la izquierda L o a la derecha R. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira a la izquierda L, el bastidor de la carrocería del vehículo 2 puede inclinarse hacia la derecha R por una fuerza centrífuga. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R, el bastidor de la carrocería del vehículo 2 puede inclinarse hacia la izquierda L por una fuerza centrífuga. Por lo tanto, el vehículo para montar a horcajadas 1 no es necesariamente un vehículo que se inclina. Un ejemplo del vehículo para montar a horcajadas 1 que no es un vehículo que se inclina es el ATV (vehículo todo terreno).

[0150]La unidad de motor 10 es un motor refrigerado por agua. Sin embargo, la unidad de motor 10 no es necesariamente un motor refrigerado por agua. La unidad de motor 10 puede ser un motor refrigerado por aire o un motor refrigerado por aceite.

[0151]La unidad de motor 10 es un motor de gasolina. Sin embargo, la unidad de motor 10 puede usar cualquier otro tipo de combustible que no sea gasolina, por ejemplo, tal como gasóleo, biodiésel, etc.

[0152]La unidad de motor 10 es un motor de tres cilindros en paralelo. Sin embargo, la unidad de motor 10 puede ser un motor monocilíndrico o un motor de dos cilindros en paralelo. Como alternativa, la unidad de motor 10 puede ser un motor multicilíndrico en paralelo que tiene cuatro o más cilindros. La unidad de motor 10 puede ser un motor en V.

[0153]El eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr pueden ser paralelos a la dirección arriba-abajo UD. Como alternativa, el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr pueden estar inclinados hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD.

[0154]Se puede insertar una junta entre la superficie fija de la culata de cilindro Sc y la superficie fija del turbocompresor Sd. Además, se puede insertar otra junta entre la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sa y la superficie fija de la culata de cilindro Sb.

[0155]El colector de escape 20bb incluye una salida de escape de la culata de cilindro 20bb1. Sin embargo, el colector de escape 20bb puede incluir una pluralidad de salidas de escape de la culata de cilindro 20bb1. Se requiere que el colector de escape 20bb tenga cámaras de combustión (la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r), y al menos una salida de escape de la culata de cilindro 20bb1, cuyo número es menor que el número de las cámaras de combustión (la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r).

[0156]En los vehículos para montar a horcajadas 1a y 1c, el extremo delantero Pf2 de la superficie fija del turbocompresor Sd puede situarse completamente más hacia atrás B que el eje de rotación del turbocompresor Ct cuando se observa desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R). Además, el extremo trasero Pb2 de la superficie fija del turbocompresor Sd puede situarse completamente más hacia delante F que el eje de rotación del turbocompresor Ct cuando se ve desde una dirección hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R).

Lista de signos de referencia

[0157]

1, 1a-1c: vehículo para montar a horcajadas

2: bastidor de la carrocería del vehículo

4: rueda delantera

6: rueda trasera

8: mecanismo de dirección

10: unidad de motor

12: sillín

20: cuerpo de motor

20a: cubierta de la culata de cilindro

20b: culata de cilindro

20b1c: salida de escape del cuerpo de culata central

20b1l: salida de escape del cuerpo de culata izquierda

20b1r: salida de escape del cuerpo de culata derecha

20ba: cuerpo de culata de cilindro

20bb: colector de escape

20bb1: salida de escape de la culata de cilindro

20c: bloque de cilindro

20d: cárter

20e: cárter de aceite

20f: cigüeñal

20g: eje de equilibrio

26: turbocompresor

126a: rueda de turbina

126b: rueda de compresor

126c: eje

200c: cámara de combustión central

200l: cámara de combustión izquierda

200r: cámara de combustión derecha

202c: orificio de cilindro central

202l: orificio de cilindro izquierdo

202r: orificio de cilindro derecho

226: cárter de turbocompresor

226a: carcasa de turbina

226b: carcasa de compresor

226c: carcasa central

300: soporte

Axb: eje trasero

Axf: eje delantero

Cb: eje del eje de equilibrio

Cr: eje de cigüeñal

Ct: eje de rotación del turbocompresor

CyLc: eje de cilindro central

CyLl: eje de cilindro izquierdo

CyLr: eje de cilindro derecho

EWJ: camisa de agua del motor

Sa: superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro

Sb, Sc: superficie fija de la culata de cilindro

Sd: superficie fija del turbocompresor

Sx: plano horizontal del eje delantero

Sy: plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro Sz: plano horizontal del eje de cigüeñal

TWJ: camisa de agua del turbocompresor

Claims

REIVINDICACIONES

Un vehículo para montar a horcajadas (1, 1a, 1c) que comprende:

un bastidor de la carrocería del vehículo (2);

una unidad de motor (10) soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 2; y

al menos una rueda delantera (4) que está situada más hacia delante que la unidad de motor (10) cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha y puede girar alrededor de un eje delantero (Axf); en el que:

la unidad de motor (10) incluye:

un cuerpo de motor (20) que incluye un cárter (20d), un bloque de cilindro (20c), una culata de cilindro (20b), una cubierta de la culata de cilindro (20a) y un cigüeñal (20f);

un turbocompresor (26) que incluye una rueda de turbina (126a) que puede girar alrededor de un eje de rotación del turbocompresor (Ct) por aire de escape que fluye fuera del cuerpo de motor (20), y una rueda de compresor (126b) que puede girar alrededor del eje de rotación del turbocompresor (Ct) por la rotación de la rueda de turbina (126a) y está configurada para comprimir el aire de admisión;

el cigüeñal (20f) puede girar alrededor de un eje de cigüeñal (Cr);

el cárter (20d) soporta el cigüeñal (20f);

el bloque de cilindro (20c) está fijado al cárter (20d) e incluye una pluralidad de orificios de cilindro (202c, 2021,202r) dispuestos uno al lado del otro en una línea, teniendo cada uno de los orificios de cilindro (202c, 2021, 202r) un eje de cilindro (CyLc, CyLl, CyLr) que se extiende en una dirección hacia arriba-hacia abajo;

la culata de cilindro (20b) está fijada al bloque de cilindro (20c) e incluye: una pluralidad de cámaras de combustión (200c, 200l, 200r); al menos una salida de escape de la culata de cilindro (20bb1); y al menos un conducto de escape, el número de la pluralidad de cámaras de combustión (200c, 200l, 200r) es igual al número de orificios de cilindro (202c, 2021,202r)

y dispuestos en una línea, siendo el número de la al menos una salida de escape de la culata de cilindro (20bb1) menor que el número de las cámaras de combustión (200c, 200l, 200r) y permitiendo que el aire de escape fluya a su través fuera de la culata de cilindro (20b), siendo el número del al menos un conducto de escape menor que el número de las cámaras de combustión (200c, 200l, 200r) y conectando la pluralidad de cámaras de combustión (200c, 200l, 200r) a la al menos una salida de escape de la culata de cilindro (20bb1), la cubierta de la culata de cilindro (20a) está fijada a una superficie (Sa) de la culata de cilindro (20b); el turbocompresor (26) está situado más hacia delante que el cuerpo de motor (20) y más hacia atrás que la al menos una rueda delantera (4) cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha;

cuando se ve en una dirección hacia atrás, el turbocompresor (26) está al menos parcialmente dentro del área del cuerpo de motor (20);

el turbocompresor (26) está fijado a una superficie (Sd) de la culata de cilindro (20b) para recibir el aire de escape que fluye hacia fuera a través de la al menos una salida de escape de la culata de cilindro (20bb1), cuyo número es menor que el número de las cámaras de combustión (200c, 200l, 200r);

la superficie del turbocompresor (26) a la que se fija la culata de cilindro (20b) se define como superficie fija de la culata de cilindro (Sc); la superficie de la culata de cilindro (20b) a la que se fija el turbocompresor (26) se define como superficie fija del turbocompresor (Sd); la superficie de la culata de cilindro (20b) a la que se fija la cubierta de la culata de cilindro (20a) se define como la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro (Sa); cuando el bastidor de la carrocería del vehículo (2) está en un estado vertical, el eje de rotación del turbocompresor (Ct), la superficie fija del turbocompresor (Sd) y la superficie fija de la culata de cilindro (Sc) se sitúan por encima de un plano horizontal del eje delantero (Sx), en el que existe el eje delantero (Axf), y un plano horizontal del eje de cigüeñal (Sz), en el que existe el eje de cigüeñal (Cr), y por debajo de un plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro (Sy), en el que existe un extremo delantero (Pf1) de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro (Sa), cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha; y

cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, la distancia (L1) es más larga que la distancia (L2), definiéndose la distancia (L1) como una distancia entre un extremo delantero (Pf2) de la superficie fija del turbocompresor (Sd) y el eje de cilindro (CyLc, CyLl, CyLr), definiéndose la distancia (L2) como una distancia entre el extremo delantero (Pf1) de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro (Sa) y el eje de cilindro (CyLc, CyLl, CyLr), situándose la superficie fija del turbocompresor (Sd) más hacia arriba que el plano horizontal del eje delantero (Sx) y el plano horizontal del cigüeñal (Sz) y más hacia abajo que el plano horizontal del extremo delantero de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro (Sy),

en el que el eje de rotación del turbocompresor (Ct) está por debajo de la superficie fija de la culata de cilindro (Sc) y la superficie fija del turbocompresor (Sd),

la unidad de motor (10) comprende además un interenfriador (22) y un radiador (24), el radiador (24) está situado más hacia atrás que la rueda delantera (4) y más hacia delante que el cárter (20d) y un cárter de aceite (20e) del cuerpo de motor (20), cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), el turbocompresor (26) está situado más hacia arriba

que el radiador (24), el interenfriador (22) está situado más hacia atrás que la rueda delantera (4) y más hacia delante que el cuerpo de motor (20), cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), el interenfriador (22) está situado más hacia arriba que el radiador (24) y el turbocompresor (26),

el radiador (24) incluye un núcleo de radiador (24a), y

el núcleo de radiador (24a) está curvado de tal manera que la porción central del núcleo de radiador (24a) con respecto a la dirección izquierda-derecha sobresale hacia atrás desde el extremo izquierdo y el extremo derecho del núcleo de radiador (24a) para impedir que el núcleo de radiador (24a) entre en contacto con la rueda delantera (4).
2. El vehículo para montar a horcajadas (1, 1a, 1c) según la reivindicación 1, en el que:

el eje de cilindro (CyLc, CyLl, CyLr) está inclinado hacia delante desde la dirección hacia arriba-hacia abajo; y el aire de escape fluye hacia abajo desde la salida de escape de la culata de cilindro (20bb1).
3. El vehículo para montar a horcajadas (1, 1a, 1c) según la reivindicación 1, en el que:

el eje de cilindro (CyLc, CyLl, CyLr) está inclinado hacia delante desde la dirección hacia arriba-hacia abajo; y la superficie fija del turbocompresor (Sd) y la superficie fija de la culata de cilindro (Sc) son paralelas al eje de cilindro (CyLc, CyLl, CyLr).
4. El vehículo para montar a horcajadas (1, 1a, 1c) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el eje de rotación del turbocompresor (Ct) está por debajo tanto de la superficie fija del turbocompresor (Sd) como de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro (Sa).
5. El vehículo para montar a horcajadas (1, 1a, 1c) según la reivindicación 2, en el que:

el eje de rotación del turbocompresor (Ct) se extiende en una dirección hacia la izquierda-hacia la derecha; y cuando se ve en una dirección hacia la izquierda, el aire de escape fluye en el sentido de las agujas del reloj dentro del turbocompresor (26).
6. El vehículo para montar a horcajadas (1c) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que: una dirección perpendicular al eje de cilindro (CyLc, CyLl, CyLr) cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha se define como una dirección hacia delante-hacia atrás del eje de cilindro;

una camisa de agua del motor (EWJ) que se forma en la culata de cilindro (20b) está completamente situada más hacia delante a lo largo de la dirección hacia delante-hacia atrás del eje de cilindro que el extremo delantero (Pf1) de la superficie fija de la cubierta de la culata de cilindro (Sa); y la camisa de agua del motor (EWJ) es un conducto en el que fluye un agua de enfriamiento que enfría el cuerpo de motor (20).
7. El vehículo para montar a horcajadas (1c) según la reivindicación 6, en el que:

una camisa de agua del turbocompresor (TWJ) está formada en el turbocompresor (26); y

la camisa de agua del motor (EWJ) y la camisa de agua del turbocompresor (TWJ) están conectadas entre sí.
8. El vehículo para montar a horcajadas (1, 1a, 1c) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que:

cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, el extremo delantero (Pf2) de la superficie fija del turbocompresor (Sd) está completamente situado más hacia delante que el eje de rotación del turbocompresor (Ct); y

cuando se ve desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, un extremo trasero (Pb2) de la superficie fija del turbocompresor (Sd) está completamente situado más hacia atrás que el eje de rotación del turbocompresor (Ct).