ES2954172T3 - Inserto para fijar equipo a un cuerpo hueco de una carrocería de vehículo de motor - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un vehículo automóvil que comprende una carrocería (1) con al menos un cuerpo hueco (15), un inserto de sellado (13) con un producto de espuma expandida (19), dispuesto en al menos un cuerpo hueco (15). ; y un inserto de fijación (11) para fijar el equipo (5), alojado en un orificio (17) previsto en al menos un cuerpo hueco (15). Además, el orificio (17) previsto en al menos un cuerpo hueco (15) está separado del correspondiente inserto de sellado (13) por una distancia de menos de 15 mm; y el inserto de fijación (11) comprende una superficie interior (12) en al menos un cuerpo hueco (15), estando el producto de espuma expandida (19) en el cuerpo hueco (15) en contacto y al ras con la superficie interior (12).) del inserto de fijación (11). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Inserto para fijar equipo a un cuerpo hueco de una carrocería de vehículo de motor
Área técnica
La presente invención reivindica la prioridad de la solicitud de patente francesa 1904518 presentada el 29 de abril de 2019.
La invención se refiere al campo de la carrocería de vehículos automóviles, más particularmente a la fijación de equipos a cuerpos huecos de la carrocería, y aún más particularmente a la fijación de un módulo airbag a un revestimiento de montante.
Técnica previa
El montaje de la carrocería en bruto de un vehículo automóvil requiere la fijación durante la etapa de montaje de varias piezas de la carrocería. Tras las sucesivas etapas de pintura y/o cataforesis, se procede al montaje de los equipos sobre estos elementos de carrocería. En algunos casos, las piezas de carrocería ensambladas forman en particular cuerpos huecos en los que se coloca al menos un inserto de estanqueidad, constituido principalmente por espuma expandible, y cuya función es cerrar el cuerpo hueco para limitar o impedir la subida del ruido exterior al interior del vehículo. Por ejemplo, el documento DE102015210485 describe un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1, equipado con dicho inserto. También es habitual la fijación de equipos en la carrocería mediante tornillos de fijación que encajan en los correspondientes orificios practicados en la carrocería. El enganche de los tornillos de fijación se puede realizar mediante insertos de fijación de material plástico colocados en los orificios después del tratamiento de cataforesis y pintado de la carrocería del vehículo.
Sin embargo, cuando el o los orificios están cerca de un inserto de sellado, esto presenta dificultades porque el material expandible del inserto de sellado se expandirá durante el paso de calentar la carrocería en el marco de la cataforesis y, por lo tanto, bloqueará potencialmente el orificio o los orificios o incluso rebosar, dependiendo de varios parámetros tales como en particular la velocidad de expansión del material, el tamaño del (o de los) orificio (s) y la distancia entre dicho material y dicho(s) orificio(s). La eliminación de este exceso de material expandido provoca una etapa manual adicional y también puede restar valor al acabado y la calidad percibidos del vehículo.
Divulgación de la invención
El objeto de la invención es superar al menos uno de los inconvenientes del estado de la técnica mencionado anteriormente. Más particularmente, la invención tiene por objeto facilitar el montaje de equipos sobre piezas de carrocería formando un cuerpo hueco en el que se coloca una junta de estanqueidad o inserto de espuma expandible. En este sentido, esta invención por tanto también pretende optimizar el tiempo de montaje del equipo y ello de una forma sencilla y económica de implementar.
A tal fin, el objeto de la invención es un vehículo automóvil que comprende una carrocería con al menos un cuerpo hueco; un inserto de obturación con un producto espumante expandido, colocado en el al menos un cuerpo hueco; un inserto de fijación de equipos, alojado en un orificio practicado en el al menos un cuerpo hueco; destacable porque el orificio practicado en el al menos un cuerpo hueco está a una distancia del inserto de obturación correspondiente inferior a 15 mm; y el inserto de fijación comprende una cara interna en el al menos un cuerpo hueco, el producto espumante expandido en dicho cuerpo hueco contactando y amoldándose a dicha cara interna del inserto de fijación.
Según un modo de realización ventajoso de la invención, el inserto de fijación se aloja en el orificio antes de la deposición del revestimiento anticorrosivo sobre la carrocería y del tratamiento térmico de polimerización de dicho revestimiento, de manera que dicho inserto queda recubierto por dicho revestimiento.
Según una realización ventajosa de la invención, el revestimiento anticorrosión forma sobre el inserto de fijación y la carrocería adyacente a dicho inserto una capa continua en una unión entre dicho inserto y dicha carrocería.
Según una realización ventajosa de la invención, el inserto de obturación comprende un soporte prolongado con una ranura periférica abierta hacia el exterior en la extensión de dicho soporte, y un cordón de producto espumante expandido térmicamente y en contacto con el cuerpo hueco.
Según una realización ventajosa de la invención, el al menos un cuerpo hueco está delimitado por un guardabarros trasero y un revestimiento de dicho guardabarros trasero, extendiéndose dicho cuerpo hueco principalmente verticalmente y delimitando un borde trasero de una puerta trasera de entrada del vehículo.
Según un modo de realización ventajoso de la invención, el vehículo comprende el equipamiento, siendo dicho equipamiento un módulo airbag fijado a la carrocería por medio de un tornillo que encaja en el inserto de fijación.
Según un modo de realización ventajoso de la invención, el módulo airbag está fijado contra el revestimiento del guardabarros trasero y está configurado para desplegar el airbag hacia adelante a la altura del tórax de un ocupante del vehículo.
Según un modo ventajoso de la invención, el inserto de fijación tiene una dureza superior a 100° Shore.
Ventajosamente, el inserto de fijación está realizado en un material seleccionado para poder soportar los ciclos térmicos de la etapa de pintado sin degradación de sus propiedades mecánicas.
La invención también se refiere a un proceso para la fabricación de un vehículo, que comprende las siguientes etapas: montaje de los elementos de la carrocería para formar la carrocería en bruto del vehículo, formando dicha carrocería al menos un cuerpo hueco que alberga un inserto de obturación con producto espumante, y en el que se practica un orificio destinado a alojar un inserto para la fijación de equipos; aplicación de un revestimiento anticorrosión sobre la carrocería en bruto y tratamiento térmico de polimerización de dicho revestimiento; destacable porque el orificio realizado en el al menos un cuerpo hueco está a una distancia del inserto de obturación correspondiente inferior a 15 mm y el inserto de fijación se aloja en dicho orificio antes de la etapa de aplicación del revestimiento anticorrosión y tratamiento térmico para servir como límite de expansión del material espumante durante dicho tratamiento térmico.
Según un modo ventajoso de la invención, el vehículo es conforme a la invención.
Las medidas de la invención son interesantes porque el inserto de fijación sirve, de hecho, tanto para evitar el desbordamiento de la espuma expandida desde el inserto de sellado al interior del habitáculo a través de un orificio u orificio de fijación de una pieza de la carrocería que tiene al menos un cuerpo hueco, pero también de una interfaz para la fijación de equipos en la misma pieza de carrocería. La función antidesbordamiento del inserto de fijación es tanto más ventajosa cuanto que permite así garantizar una buena expansión del producto espumante del inserto de obturación en el cuerpo hueco de la pieza de carrocería durante el tratamiento térmico. Las medidas de la invención son aún más interesantes porque el inserto de fijación también facilita y ahorra tiempo en el montaje de los equipos. En este sentido, las medidas de la invención permiten por lo tanto evitar una alternativa que requiere más tiempo de colocación y que consistiría en dos etapas sucesivas, a saber, la colocación de un inserto para garantizar el correcto hinchamiento del producto espumante y evitar que rebose por el orificio de fijación de la pieza de carrocería, retirando luego este inserto para colocar una interfaz de fijación plástica de un tornillo de material blando que permite fijar el equipo.
Otras características y ventajas de la presente invención se entenderán mejor a partir de la descripción y los dibujos.
Breve descripción de los dibujos
[Fig. 1] es una vista en perspectiva del montaje de un módulo de airbag en un revestimiento de montante de un vehículo automóvil según la invención.
[Fig. 2] es una vista en perspectiva del revestimiento del montante de la figura 1, antes de la fijación del módulo de airbag, que ilustra mediante transparencia un inserto de sellado alojado en el cuerpo hueco formado por el revestimiento del montante.
[Fig. 3] es una vista en sección transversal del cuerpo hueco formado por el revestimiento del montante, estando la sección a la altura del tornillo del inserto de fijación.
Descripción detallada
La figura 1 ilustra una vista en perspectiva del montaje de un módulo de airbag en una porción de un revestimiento de montante de un vehículo de motor. El revestimiento de montante 1 es una pieza de carrocería fijada mediante soldadura a la carrocería en bruto 3, y que está formada por al menos un cuerpo hueco (no visible) en el que al menos un inserto de obturación (no visible) con un producto espumante (no visible) está dispuesto para amortiguar el ruido exterior en el habitáculo. En cuanto al módulo airbag 5, está configurado para desplegar una bolsa (no visible) hacia adelante a la altura del tórax de un ocupante del vehículo (no representado). Este equipo 5 se fija en particular al revestimiento 1 del montante mediante varios tornillos de fijación 7.1,7.2, 7.3. En este caso, en la figura 1, el módulo de airbag 5 se fija al revestimiento del montante 1 mediante tres tornillos de fijación 7.1, 7.2, 7.3. Estos tornillos de fijación 7.1,7.2, 7.3 están orientados uno frente al otro y están dispuestos en el contorno del módulo de airbag 5. Sin embargo, si dos de estos tornillos 7.1,7.2 cooperan cada uno con una tuerca 8.1,8.2 a través de un orificio (no visible) realizado en el revestimiento 1 del montante, el tercer tornillo 7.3 que se encuentra cerca del cuerpo hueco (no visible) del revestimiento 1 del montante, está por su parte encajado en un inserto de fijación 11 alojado en un orificio (no visible) formado en este mismo cuerpo hueco (no visible).
La figura 2 es una vista en perspectiva del revestimiento del montante de la figura 1, antes de la fijación del módulo de airbag. Esta figura 2 permite observar por transparencia el inserto de obturación 13 alojado en el cuerpo hueco 15 formado por el revestimiento del montante 1 pero también el orificio 17 practicado en el cuerpo hueco 15 y en el que se encuentra el inserto de fijación 11. Este orificio 17 está de hecho a una distancia del inserto de obturación 13 de menos de 15 mm. El montaje del inserto de fijación 11 en el orificio 17 se realiza en particular antes de la deposición del revestimiento anticorrosivo (no representado) sobre la carrocería y del tratamiento térmico para la polimerización de este mismo revestimiento anticorrosivo, formándose este último en una manera sobre el inserto de fijación 11 y la carrocería 1 adyacente, a este inserto 11, una capa delgada continua. Como resultado, el inserto de fijación 11 también está cubierto y protegido por el revestimiento anticorrosión. Ventajosamente, el inserto de fijación 11 es de plástico y
tiene una dureza superior a 100° Shore A. El material plástico se selecciona entre materiales compatibles con el revestimiento anticorrosión, es decir sobre los que se va a adherir satisfactoriamente el revestimiento en cuestión. El material del inserto de fijación 11 también se selecciona ventajosamente para soportar los ciclos térmicos de la etapa de pintura sin degradación de sus propiedades térmicas.
Al mismo tiempo, durante el tratamiento térmico para la polimerización del revestimiento, el inserto de sellado 13 también se extiende en el cuerpo hueco 15 del revestimiento del montante 1. Ventajosamente, este inserto de sellado 13 comprende un soporte prolongado (no mostrado) con una ranura periférica abierta (no representada) hacia el exterior de este soporte, y un cordón de producto espumante 19 que se expande bajo la acción del aumento de calor, contactando y casando así con la cara interior 12 del inserto de fijación 11 que está posicionado en el hueco cuerpo 15.
La vista ampliada de la figura 2 muestra en particular el inserto de fijación 11 que comprende una parte principal 11.1, generalmente cilíndrica e insertada en el orificio, y un collarín 11.2 que descansa sobre el revestimiento del montante 1. Estando alojada la parte principal 11.1 en el cuerpo hueco, su superficie exterior forma entonces la cara interior 12 del inserto de fijación 11. Se puede observar que una parte del cordón de producto espumante expandido 19 que forma el inserto de obturación 13 contacta y se adapta a la forma de la cara interior 12 del inserto de fijación 11, en la parte principal 11.1 de dicho inserto 11.
La figura 3 es una vista en sección del cuerpo hueco formado por el revestimiento 1 del montante sobre el que se fija un módulo airbag (ver figura 1). La sección transversal de esta figura 3 se realiza en particular al nivel del inserto de fijación 11 y el tornillo de fijación 7.3, preferiblemente de un material blando como plástico o al menos no metálico, que se acopla en el inserto de fijación 11 para mantener fijo el módulo airbag 5 sobre el revestimiento del montante 1. En este caso en esta figura 3, el cuerpo hueco está delimitado por un guardabarros trasero 3 y un revestimiento 1 de dicho guardabarros trasero, extendiéndose el cuerpo hueco 15 principalmente en sentido vertical y delimitando un borde trasero de la entrada de la puerta trasera de un vehículo (no mostrado). La parte principal 11.1 del inserto de fijación 11 está alojada en el orificio 17 practicado en el cuerpo hueco 15, descansando el collarín 11.2 de este mismo inserto 11 sobre el revestimiento del montante 1 (véase también la figura 2). En esta figura 3, se supone que el producto espumante 19 del inserto de obturación 13 ocupa todo el volumen del cuerpo hueco 15.
Generalmente, durante la fabricación de un vehículo automóvil según la invención, los elementos de carrocería se ensamblan inicialmente para formar la carrocería o carrocería en bruto. Esta carrocería tiene al menos una pieza de carrocería que tiene un cuerpo hueco que aloja un inserto de sellado con un producto espumante expandido. Para fijar equipos posteriormente en el cuerpo hueco de esta pieza de carrocería, en particular cerca del inserto de obturación, también está presente en el cuerpo hueco de esta pieza de carrocería al menos un orificio ubicado a una distancia de menos de 15 mm del inserto de obturación. En el orificio o en cada uno de los orificios en cuestión se aloja un inserto de fijación. En un segundo paso, se aplica un revestimiento anticorrosión así como un tratamiento térmico para la polimerización de este revestimiento a todas las partes de la carrocería y por tanto al inserto de fijación de la parte de carrocería con un cuerpo hueco. Durante este mismo tratamiento térmico, el producto espumante expandido del inserto de obturación se extiende también en el cuerpo hueco y entra en contacto y se adapta a la cara interior del inserto de fijación que se encuentra en el cuerpo hueco. De este modo, el inserto de fijación para vehículos según la invención sirve tanto para limitar la expansión del material espumante del inserto de obturación a través del orificio, como también como interfaz para fijar un equipo mediante el enganche de un tornillo de fijación de material blando en el inserto de fijación ya que a nivel del orificio no se debe eliminar ningún exceso de recubrimiento.
Claims (10)
1. Vehículo de motor que comprende:
- una carrocería (1) con al menos un cuerpo hueco (15);
- un inserto de obturación (13) con un producto espumante expandido (19), colocado en al menos un cuerpo hueco (15);
- un inserto de fijación (11) del equipo (5), alojado en un orificio (17) practicado en al menos un cuerpo hueco (15);
caracterizado por que
el orificio (17) practicado en al menos un cuerpo hueco (15) está a una distancia del inserto de obturación (13) correspondiente inferior a 15 mm; y el inserto de unión (11) incluye una cara interna (12) en al menos un cuerpo hueco (15), el producto espumante expandido (19) en ese cuerpo hueco (15) contacta y se adapta a la cara interna (12) del accesorio de fijación (11).
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado por que el inserto de fijación (11) se aloja en el oroficio (17) antes del depósito de la capa anticorrosiva sobre la carrocería (1) y el tratamiento térmico de polimerización del revestimiento, de manera que el inserto (11) queda recubierto con el recubrimiento.
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 2, caracterizado por que el revestimiento anticorrosivo forma sobre el inserto de fijación (11) y la carrocería (1) adyacente a este inserto (11) una capa continua en la unión entre este inserto (11) y esa carrocería (1).
4. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el inserto de obturación (13) comprende un soporte prolongado con una ranura periférica abierta hacia el exterior en el ámbito del soporte, y un cordón del producto espumante expandido (19) térmicamente y en contacto con el cuerpo hueco (15).
5. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que al menos un cuerpo hueco (15) está delimitado por un guardabarros trasero (3) y un revestimiento (1) de dicho guardabarros trasero, siendo dicho cuerpo hueco (15) predominantemente vertical y delimitando un borde trasero de entrada de una puerta trasera del vehículo
6. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el vehículo comprende un equipamiento (5), siendo dicho equipamiento (5) un módulo de airbag fijado a la carrocería (1) por medio de un tornillo (7.3) encajado en el inserto de fijación (11).
7. Vehículo automóvil según las reivindicaciones 5 y 6, caracterizado por que el módulo airbag (5) está fijado al revestimiento del guardabarros trasero (1) (3) y está configurado para desplegar la bolsa hacia adelante a la altura del tórax de un ocupante del vehículo.
8. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el inserto de fijación (11) tiene una dureza superior a 100° Shore A.
9. Proceso de fabricación de un vehículo, que incluye las siguientes etapas:
- ensamblaje de partes de la carrocería (1, 3) de manera que se forme la carrocería en bruto del vehículo, formando dicha carrocería (1) al menos un cuerpo hueco (15) que alberga un inserto de sellado (13) con un producto espumante (19), y en el que se realiza un orificio (17) para alojar un inserto de fijación (11) del equipo (5);
- aplicación de un revestimiento anticorrosivo sobre la carrocería en bruto y tratamiento térmico de polimerización de dicho revestimiento;
Caracterizado por que
el orificio (17) practicado en al menos un cuerpo hueco (15) está a una distancia del inserto de sellado (13) inferior a 15 mm y el inserto de fijación (11) se aloja en dicho orificio (17) antes de la etapa de aplicación del recubrimiento anticorrosivo y del tratamiento térmico para servir como límite de expansión del material espumante (19) durante dicho tratamiento térmico.
10. Procedimiento según la reivindicación 9, caracterizado por que el vehículo es según una de las reivindicaciones 1 a 7.
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