ES2950271T3

ES2950271T3 - Herramienta para el soporte del eje de alta presión de un motor de avión

Info

Publication number: ES2950271T3
Application number: ES20729011T
Authority: ES
Inventors: Jan Sassmannshausen; Eugen Roppelt
Original assignee: Lufthansa Technik AG
Current assignee: Lufthansa Technik AG
Priority date: 2019-05-24
Filing date: 2020-05-22
Publication date: 2023-10-06
Anticipated expiration: 2040-05-22
Also published as: US11530624B2; CN113874169B; WO2020239620A1; DE102019114029A1; EP3976320A1; EP3976320B1; CN113874169A; US20220243619A1

Abstract

Herramienta (1) para montar y fijar axialmente el eje de alta presión (80) de un motor de avión en una etapa de turbina de alta presión desmontada y su uso. La herramienta (1) comprende: - un elemento de tapa de extremo de eje (2) con un radio interior que está adaptado a un diámetro de eje específico para enchufarse en el extremo del lado de la turbina (84) del eje de alta presión (80), - un área receptora de tapa de extremo de eje (3) para mover radialmente y recibir el elemento de tapa de extremo de eje (2) de manera axialmente limitada en una primera dirección, y - un elemento de prevención (4) que puede fijarse al elemento receptor de tapa de extremo de eje zona (3) y comprende un eje (5) insertable en el eje de alta presión, que comprende un elemento de fijación (6) para fijar axialmente la zona receptora de la tapa del extremo del eje (3), en el que se proporciona un elemento de resorte (12) que es estacionario con respecto al área receptora de la tapa del extremo del eje (3) para aplicar una fuerza de resorte especificada al elemento de la tapa del extremo del eje (2) en la dirección radial. El uso según la invención se refiere a la fijación de dicha herramienta al eje de alta presión (80) de un motor de avión. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Herramienta para el soporte del eje de alta presión de un motor de avión

La invención se refiere a una herramienta para el soporte y la fijación axial del eje de alta presión de un motor de avión con la etapa de turbina de alta presión desmontada, y a su uso.

Durante el servicio, el mantenimiento o la mejora de los motores de aviones, los componentes y módulos individuales deben desmontarse del motor para montarse de nuevo después de un procesamiento por separado. Si el motor de la aeronave no se descompone por completo, a menudo no es posible desmontar ningún componente o módulo debido a la construcción ligera típica de los motores de aviones y la omisión vinculada a esta de una estructura de soporte separada. Los componentes y módulos de un motor de avión están conectados entre sí de tal manera que se apoyan o descansan entre sí, con lo cual se puede prescindir de una estructura de soporte separada, como se conoce de otras máquinas, en particular estacionarias, y en las que los componentes y módulos se unen individualmente de forma desmontable.

Un ejemplo a tal efecto es el tipo de motor V2500 del fabricante International Aero Engines (IAE), además de una gran cantidad de otros tipos de motores. En este motor de avión, el eje de alta presión está montado por un lado en un alojamiento de rodamientos no rotativo ("Front Bearing Compartment") con un rodamiento fijo configurado como rodamiento de rodillos, que está dispuesto delante del módulo compresor de alta presión. Por otro lado, en la zona de la cámara de combustión y, por tanto, delante del módulo de turbina de alta presión, está previsto otro rodamiento de rodillos como cojinete flotante. Si solo se retira el alojamiento de rodamiento delantero, por ejemplo, con fines de servicio, la seguridad axial del eje de alta presión se efectúa únicamente mediante un retenedor fijado al módulo de turbina de alta presión. Si solo se retira el módulo de turbina de alta presión, la seguridad axial se efectúa únicamente por el rodamiento fijo del alojamiento de rodamiento delantero.

Para el motor V2500 mencionado como ejemplo, pero también para una gran cantidad de otros tipos de motores, a menos que el motor no se descomponga por completo, no se define ningún estado de construcción permisible en el que tanto el alojamiento de rodamiento delantero como el módulo de turbina de alta presión estén desmontados. Como consecuencia, los trabajos de servicio y reparación de los dos componentes mencionados solo pueden realizarse secuencialmente, lo que puede aumentar significativamente el tiempo de procesamiento de un motor. Una herramienta según el preámbulo de la reivindicación 1 se muestra en el documento US 8127417 B1.

La tarea de la presente invención es crear una herramienta, así como su un uso de esta herramienta con la que se puedan evitar o al menos reducir las desventajas del estado de la técnica.

Esta tarea se soluciona mediante una herramienta según la reivindicación principal, así como su uso según la reivindicación 11. Los perfeccionamientos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.

En consecuencia, la invención se refiere a una herramienta para el soporte y la fijación axial del eje hueco de alta presión de un motor de avión con la etapa de turbina de alta presión desmontada, que comprende

• un elemento de tapa del extremo del eje con un radio interior adaptado a un diámetro de eje predeterminado para acoplar en el extremo del lado de la turbina del eje de alta presión,

• un alojamiento de la tapa del extremo del eje para el alojamiento móvil radialmente y limitado axialmente en una primera dirección del elemento de tapa del extremo del eje,

• un elemento conector que se puede sujetar al alojamiento de la tapa del extremo del eje con un vástago que se puede insertar en el eje de alta presión, que comprende un elemento de fijación para la seguridad axial del alojamiento de la tapa del extremo del eje,

estando previsto un elemento de resorte estacionario con respecto al alojamiento de la tapa del extremo del eje para aplicar una fuerza de resorte predeterminada al elemento de tapa del extremo del eje en la dirección radial.

Además, la invención se refiere a un uso de la herramienta según la invención con los pasos:

a) desmontaje de la(s) etapa(s) de la turbina de alta presión del motor de avión;

b) acoplamiento del elemento de tapa del extremo del eje en el extremo del lado de la turbina del eje de alta presión; c) inserción del vástago del elemento conector con el elemento de fijación en el eje de alta presión;

d) colocación del alojamiento de la tapa del extremo del eje alrededor del elemento de la tapa del extremo del eje; e) conexión del elemento conector al alojamiento de la tapa del extremo del eje, de modo que el alojamiento de la tapa del extremo del eje esté fijado axialmente por el elemento de fijación del elemento conector; y f) aplicación de una fuerza de resorte al elemento de tapa del extremo del eje en la dirección radial por medio del elemento de resorte estacionario en relación con el alojamiento de la tapa del extremo del eje.

Con la herramienta según la invención, es posible asegurar completamente el eje de alta presión de un motor de avión en dirección axial con la etapa de turbina de alta presión desmontada y al mismo tiempo soportarlo en dirección radial a través del elemento de resorte de tal manera que la fuerza por peso que actúa sobre el eje de alta presión con la etapa de turbina de alta presión montada se puede simular a través de la fuerza de resorte predeterminada. Por lo tanto, el eje de alta presión no está completamente fijado en dirección radial, sino que únicamente se carga con una fuerza de resorte correspondiente a la fuerza por peso mencionada, con la cual el eje se mantiene en la posición deseada requerida por un lado, pero por otro lado no se introducen en estos tensiones no deseadas debidas a un rodamiento fijo en el extremo trasero del eje de alta presión.

La seguridad axial se efectúa mediante la interacción del alojamiento de la tapa del extremo del eje, que evita un movimiento del eje de alta presión con el elemento de tapa del extremo del eje instalado a través de la limitación axial en la primera dirección, en particular, por ejemplo, en la dirección del elemento de tapa del extremo del eje, y un vástago conectado a él, que puede impedir con su elemento de fijación un movimiento axial del eje de alta presión en relación con el alojamiento de la tapa del extremo del eje en contra de la primera dirección (por ejemplo, alejándose del elemento de la tapa del extremo del eje).

De este modo, el eje de alta presión se puede fijar completamente en dirección axial con respecto al alojamiento de la tapa del extremo del eje, mientras que en dirección radial únicamente se ejerce una fuerza predeterminada, pudiendo moverse el eje de alta presión en dirección radial al menos en cierta medida en relación con el alojamiento de la tapa del extremo del eje, ya que en particular no hay ningún rodamiento fijo en esta dirección. Por lo tanto, el soporte deseado y la fijación axial del eje de alta presión de un motor de avión se efectúa con la fijación del alojamiento de la tapa del extremo del eje.

Se prefiere que el elemento de resorte sea ajustable con respecto a la fuerza de resorte. De este modo se puede ajustar la fuerza de resorte especificada para un motor determinado, una variante de motor determinada (es decir, una de diversas variantes de un tipo de motor) y/o un tipo de motor determinado. También puede ser posible, si es necesario, reajustar la fuerza de resorte en estado montado de la herramienta en un motor.

En principio, el elemento de fijación en el vástago del elemento conector puede estar diseñado para una conexión no positiva con el lado interior del eje hueco de alta presión. Sin embargo, está diseñado preferiblemente para una conexión positiva con el eje de alta presión. Para ello, el elemento de fijación puede interaccionar con muescas que se presentan regularmente en ejes de alta presión de una turbina de avión debido a un diámetro interior variable en la dirección axial.

De este modo, el elemento de fijación puede ser, por ejemplo, un pestillo dispuesto en el extremo libre del vástago a insertar en el eje de alta presión, que se extiende a ambos lados del vástago, que preferentemente es basculante perpendicularmente a su eje longitudinal y/o al eje del vástago. En el estado girado, el elemento de fijación se puede insertar en el eje hueco de alta presión, mientras que, en el estado no girado, el pestillo se extiende al máximo en dirección radial y, por lo tanto, puede interaccionar con una superficie de contacto dentro del eje hueco.

Para el giro activo del pestillo puede estar previsto un dispositivo de accionamiento, por ejemplo, un cable de tracción. Sin embargo, se prefiere especialmente que el pestillo presente una distribución de peso asimétrica con respecto al vástago. En este caso, simplemente mediante giro del vástago, el pestillo se puede mover a una orientación vertical o una orientación girada con respecto al vástago.

Es posible posicionar o fijar la herramienta según la invención en relación con el motor de avión, en particular por medio de bastidores o soportes. Sin embargo, se prefiere que la herramienta se conecte directamente al motor de avión, lo que prácticamente elimina el riesgo de daños debido a los movimientos relativos entre la herramienta y el motor de avión.

Por lo tanto, para la sujeción estacionaria de la herramienta en el motor de avión con la etapa de turbina de alta presión desmontada, está previsto preferentemente un elemento de sujeción con una zona de sujeción para la sujeción del alojamiento de la tapa del extremo del eje. Por ejemplo, el elemento de sujeción puede estar configurado para la sujeción de la herramienta a una brida de la cámara de combustión. La sujeción desmontable de la herramienta se puede conseguir con tornillos, por ejemplo.

Preferiblemente, el elemento de sujeción debe sujetarse en una posición predeterminada en el motor de avión. Para ello, la zona de sujeción se puede configurar preferentemente de tal manera que la herramienta sólo se pueda sujetar al motor en una única posición predeterminada. Esto puede conseguirse, por ejemplo, adaptando la zona de sujeción y en particular los taladros previstos en la misma para el engranaje de tornillos con un ajuste preciso en los puntos de sujeción previstos en el motor. En particular, si el elemento de resorte al menos también está dispuesto, o bien sujeto al elemento de sujeción, se puede conseguir una orientación predeterminada del elemento de resorte mediante correspondiente sujeción adecuada de la herramienta al motor de avión, por ejemplo para poder simular fuerzas de peso.

Se prefiere que las superficies de apoyo y/o de contacto del elemento de tapa del extremo del eje y/o el elemento de fijación previsto para el contacto con el eje de alta presión estén hechas de un material más blando que el material del eje de alta presión, preferiblemente de plástico, más preferiblemente de PTFE. De este modo se pueden evitar daños en el eje de alta presión de manera efectiva en el caso de uso de la herramienta según la invención.

Puede ser ventajoso prever una herramienta según la invención para cada tipo de motor deseado, que se ajusta entonces exactamente al tipo de motor en cada caso. De esta manera, la zona de sujeción se puede adaptar exactamente a los respectivos puntos de sujeción previstos para un tipo de motor y la posición relativa y la curvatura del elemento de apoyo del eje al eje de alta presión del tipo de motor. Esto simplifica el uso de una herramienta según la invención, ya que no tienen que realizarse ajustes especiales específicos del motor en la herramienta.

Para el uso de la herramienta según la invención, primero se desmonta la turbina de alta presión de un motor de avión. Como resultado, el extremo trasero del eje de alta presión sobresale del motor. En este estado, la fijación axial del eje de alta presión se efectúa aún mediante el rodamiento fijo del eje de alta presión, que está previsto, por ejemplo, en un alojamiento de rodamiento delantero cerca del compresor de alta presión.

En una posible variante de empleo, el elemento de tapa del extremo del eje se mete a continuación primero en el extremo del lado de la turbina del eje de alta presión y el vástago del elemento conector con el elemento de fijación se inserta en el eje de alta presión. A continuación, el alojamiento de la tapa del extremo del eje se ajusta entonces alrededor del elemento de tapa del extremo del eje y se conecta al vástago del elemento conector en el caso de conexión efectuada del elemento conector al eje de alta presión por medio del elemento de fijación, de manera que las partes de la herramienta según la invención montadas en el eje de alta presión son estacionarias en dirección axial con respecto al eje de alta presión.

El eje de alta presión puede entonces fijarse en dirección axial con respecto al motor mediante la sujeción adecuada del alojamiento de la tapa del extremo del eje, manteniéndose una cierta movilidad en la dirección radial debido a la movilidad del elemento de tapa del extremo del eje y del alojamiento de la tapa del extremo del eje. Sin embargo, debido a que el elemento de resorte es estacionario con respecto al alojamiento de la tapa del extremo del eje, se puede ejercer una fuerza de resorte predeterminada en dirección radial sobre el elemento de tapa del extremo del eje y, en caso necesario, sobre el eje de alta presión.

La sujeción del alojamiento de la tapa del extremo del eje se puede conseguir preferiblemente mediante un elemento de sujeción como se describe anteriormente, que permite una sujeción estacionaria al propio motor. En este caso, el elemento de resorte preferentemente no se monta aún durante la sujeción del alojamiento de la tapa del extremo del eje, sino que se coloca sólo más tarde.

El elemento de sujeción se sujeta al motor, por ejemplo, a la brida de la cámara de combustión, con los medios previstos para ello, de tal manera que la zona de sujeción del elemento de sujeción para la sujeción del alojamiento de la tapa del extremo del eje está dispuesta en él de manera adecuada. A continuación, el alojamiento de la tapa del extremo del eje se sujeta a la zona de sujeción, preferiblemente de forma variable axial y/o radialmente, es decir, el alojamiento de la tapa del extremo del eje y la zona de sujeción no tienen una posición relativa definida entre sí para la sujeción, sino que pueden estar conectados entre sí de manera que se desplacen respectivamente sí en dirección axial y/o radial. La conexión, o bien la sujeción se puede efectuar por conexión no positiva.

Una vez efectuada la sujeción del alojamiento de la tapa del extremo del eje a la brida de la cámara de combustión, se puede aplicar una fuerza de resorte predeterminada al elemento de tapa del extremo del eje en dirección radial a través del elemento de resorte ya mencionado, en particular para simular la fuerza por peso de la turbina de alta presión que actúa en caso contrario sobre el eje de alta presión. Preferiblemente, en este caso, el elemento de resorte puede estar dispuesto sobre el elemento de sujeción, o bien conectado al mismo.

Mediante el soporte del eje de alta presión conseguido con la ayuda de la herramienta, el rodamiento fijo del eje de alta presión, por ejemplo, se puede desmontar posteriormente. En este caso, para evitar un hundimiento de la parte delantera del eje de alta presión, se puede colocar un apoyo radial temporal en el eje de alta presión en la zona alejada de la herramienta. Los apoyos correspondientes, que forman un rodamiento flotante adicional para el eje de alta presión, son conocidos por el estado de la técnica y están disponibles para una gran cantidad de tipos de motores diferentes.

La invención se describirá ahora con más detalle por medio de ejemplos de realización preferentes con referencia a los dibujos adjuntos. Muestran:

Figura 1: un primer ejemplo de realización de una herramienta según la invención;

Figura 2: una representación esquemática de la herramienta utilizada según la invención según la Figura 1; y

Figura 3a-e: representaciones esquemáticas del uso de la herramienta de la Figura 1 para la consecución del estado representado en la Figura 2.

En la Figura 1 se representa un primer ejemplo de realización de una herramienta 1 según la invención, estando ensamblados los componentes individuales de la herramienta explicados a continuación. En la Figura 2 se representa la herramienta 1 en estado de uso, finalmente en la Figura 3d se muestra una sección a través de la herramienta 1 en estado de uso según la Figura 2. En las Figuras 2 y 3, además de la herramienta 1, o bien sus componentes, se indican partes de un motor de avión, a saber, el extremo posterior del eje de alta presión 80, así como la zona final de la cámara de combustión 81 con una brida circunferencial 82.

La herramienta 1 comprende un elemento de tapa de extremo de eje 2, cuyo diámetro interior está adaptado al diámetro del extremo del lado de la turbina del eje de alta presión de un motor de avión para el que está previsto la herramienta 1. El elemento de tapa del extremo del eje 2 se puede separar de los otros componentes de la herramienta 1 y está configurado de tal manera que se puede acoplar al extremo en cuestión del eje de alta presión.

En el estado montado de la herramienta, el elemento de tapa del extremo del eje 2 está dispuesto en un alojamiento de la tapa del extremo del eje 3, que limita, o bien impide un movimiento del elemento de tapa del extremo del eje 2 en la primera dirección indicada por medio de la flecha 90, pero el al mismo tiempo permite un movimiento radial del elemento de tapa del extremo del eje 2 en cierta medida. Para ello, el radio interior del alojamiento de la tapa del extremo del eje 3, que también tiene forma de tapa en este ejemplo de realización, es mayor que el radio exterior del elemento de la tapa del extremo del eje 2.

Un elemento conector 4 con un vástago 5 que se puede insertar en el eje de alta presión, que comprende un elemento de fijación 6 para la seguridad axial del alojamiento de la tapa del extremo del eje 3, está sujeto de manera separable al alojamiento de la tapa del extremo del eje 3.

En este caso, como se explicará a continuación con referencia a la Figura 3, el elemento de fijación 6 está diseñado como pestillo 8 basculante alrededor del eje 7 que se extiende a ambos lados del vástago 5 para la conexión positiva al eje de alta presión 80, que presenta una distribución de peso asimétrica en comparación con el vástago 5. Debido a esta distribución de peso asimétrica, en la que el centro de gravedad del pestillo 8 está en orientación vertical modificable según la rotación del vástago 5 por debajo o por encima del vástago 7, el pestillo 8 se mueve hacia la posición representada en la Figura 1 para la fijación axial o a una posición inclinada con respecto al vástago 5, en la que el elemento conector 4 puede insertarse o retirarse de nuevo de un eje de alta presión de un motor.

En el vástago 5 también está previsto un elemento guía 5' de plástico blando, con el que se asegura que el propio vástago 5 no entre en contacto con la pared interior del eje de alta presión 80 y pueda ocasionar daños eventualmente.

El alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 está fijado en la zona de sujeción 9 de un elemento de sujeción 10. En este caso, la zona de sujeción 9 está configurada en forma de manguito, o bien casquillo, y está adaptada al diámetro exterior del alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 de tal manera que pueda sujetarse de forma variable no solo axialmente en la zona de sujeción 9, sino también en una cierta medida en la dirección axial. Para ello, el alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 presenta un cierto juego con respecto a la zona de sujeción 9 antes de que pueda fijarse en la posición axial y radial deseada mediante los tornillos 11.

En el elemento de sujeción 10 está dispuesto además un elemento de resorte 12 que es estacionario con respecto a este una vez efectuada la fijación del alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 en el elemento de sujeción 10. El elemento de resorte 12 sobresale a través del alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 y está diseñado para aplicar su fuerza de resorte al elemento de tapa del extremo del eje 2 en dirección radial (véase la Figura 3). El elemento de resorte 12 se puede ajustar a través del tornillo de ajuste 13 con respecto a la fuerza de resorte ejercida sobre el elemento de tapa del extremo del eje 2.

El elemento de sujeción 2 presenta tres brazos 14 para la sujeción a la brida 82 de la cámara de combustión 81 de un motor de avión (véase la Figura 2). En este caso, los brazos 14 están dispuestos y diseñados de tal manera que el elemento de sujeción 10 solo puede sujetarse al motor de avión en una posición predeterminada. Debido a esta clara posición en el estado montado, se puede asegurar que el elemento de resorte 12 dispuesto en el elemento de fijación 10 esté orientado verticalmente en el estado montado y pueda simular una fuerza por peso de una etapa de turbina de alta presión que de otro modo actúa sobre el extremo del lado de la turbina.

Los componentes del elemento de tapa del extremo del eje 2 y el elemento de fijación 6 que entran en contacto directo con el eje de alta presión en el caso de uso de la herramienta 1 están hechos completamente de plástico o al menos están provistos de una capa de plástico en las superficies de contacto correspondientes. Ya que el plástico, como por ejemplo PTFE, suele ser más blando que el material del eje de alta presión, se pueden prevenir eficazmente daños eventuales en el eje de alta presión.

El montaje de la herramienta 1 según la Figura 1 se explicará ahora a modo de ejemplo por medio de las Figuras 3ae para conseguir el estado de uso mostrado en la Figura 2.

En la Figura 3a, la(s) etapa(s) de turbina de alta presión está(n) desmontada(s) de un motor de avión, del que sólo se representa la parte trasera del eje de alta presión 80 y la zona final de la cámara de combustión 81, de modo que el extremo 84 del lado de la turbina del eje de alta presión 80 está expuesto.

El elemento de tapa del extremo del eje 2 se acopla sobre este extremo 84 expuesto del eje de alta presión 80 (Figura 3b). Debido a su radio interior adaptado al diámetro del eje de alta presión 80, el elemento de tapa del extremo del eje 2 se asienta de forma segura sobre el eje de alta presión 80, asegurando la forma de la tapa que el elemento de tapa del extremo del eje 2 permanezca realmente en el extremo 84 del lado de la turbina del eje de alta presión 80.

A continuación, el vástago 5 del elemento conector 4 se inserta en el eje de alta presión 80 hasta que el elemento de fijación 6 se encuentra en una zona 85 del eje de alta presión 80 en la que aumenta el diámetro del eje (Figura 3c). Mediante rotación adecuada del vástago 5 alrededor de su eje longitudinal, se puede conseguir una orientación ortogonal con respecto al vástago 5 debido a la distribución de peso desigual del elemento de fijación 6 diseñado como pestillo 8, en la que el elemento de fijación 6 ya no puede ser extraído por medio del eje de alta presión 80, sino que forma más bien una conexión positiva con la muesca producida en la zona 85 por el aumento de diámetro del eje de alta presión 80.

El vástago 5 se mantiene alejado de la pared interior del eje de alta presión 80 mediante el elemento guía 5'.

En el siguiente paso, el alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 se coloca alrededor del elemento de la tapa del extremo del eje 2 y se establece la conexión entre el vástago 5 y el elemento conector 4 (Figura 3d). Mediante tensado suficiente del alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 y el elemento conector 4, los componentes 2-4 ya montados de la herramienta 1 pueden fijarse en la dirección axial con respecto al eje de alta presión 80: un movimiento axial del elemento de tapa del extremo del eje 2 en relación con el eje de alta presión 80 es impedida por el alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 limitador correspondientemente, que a su vez está fijado por medio del tensado con el elemento conector 4 en dirección axial.

A pesar de esta fijación axial, todavía son posibles al menos movimientos menores del elemento de tapa del extremo del eje 2 con respecto al alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 en dirección radial.

Finalmente se monta el elemento de sujeción 10 (Figura 3e). Para ello, el elemento de sujeción 10 se sujeta a través de los brazos 14 en la única posición posible en la brida trasera 82 de la cámara de combustión 80, en la que por lo demás está fijada al menos una etapa de turbina de alta presión. En este estado, el alojamiento de la tapa del extremo del eje 3 se encuentra dentro de la zona de fijación 9 y puede colocarse con precisión en esta hasta que se fije en la posición deseada mediante los tornillos 11.

El elemento de resorte 12 previsto en el elemento de sujeción 10 se puede ajustar entonces con precisión mediante el tornillo de ajuste 13, de modo que sobre el elemento de tapa del extremo del eje 2, en principio móvil radialmente, se ejerce una fuerza de resorte predeterminada que simula la fuerza por peso de la(s) etapa(s) de turbina de alta presión montada(s) en este punto.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Herramienta (1) para el soporte y la fijación axial del eje hueco de alta presión (80) de un motor de avión, con la etapa de turbina de alta presión desmontada, que comprende

- un elemento de tapa del extremo del eje (2) con un radio interior adaptado a un diámetro de eje predeterminado para acoplar en el extremo del lado de la turbina (84) del eje de alta presión (80), caracterizado por que la herramienta comprende además

- un alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) para el alojamiento móvil radialmente y limitado axialmente en una primera dirección del elemento de tapa del extremo del eje (2), y

- un elemento conector (4) que se puede sujetar al alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) y con un vástago (5) que se puede insertar en el eje de alta presión, que comprende un elemento de fijación (6) para la seguridad axial del alojamiento de la tapa del extremo del eje (3),

estando previsto un elemento de resorte (12 ) estacionario con respecto al alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) para aplicar una fuerza de resorte predeterminada al elemento de tapa del extremo del eje (2) en la dirección radial.

2. Herramienta según la reivindicación 1, caracterizada por que el elemento de resorte (12) es ajustable respecto a la fuerza de resorte.

3. Herramienta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de fijación (6) está diseñado para la conexión positiva al eje de alta presión (80).

4. Herramienta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de fijación (6) es un bloqueo basculante (8) que se extiende a ambos lados del vástago (5).

5. Herramienta según la reivindicación anterior, caracterizada por que el pestillo (8) tiene una distribución de peso asimétrica con respecto al vástago (5).

6. Herramienta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que está previsto un elemento de sujeción (10) para la sujeción estacionaria de la herramienta (1 ) al motor de avión con la etapa de turbina de alta presión desmontada con una zona de sujeción (9) para la sujeción del alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) a la misma.

7. Herramienta según la reivindicación 6, caracterizada por que la zona de sujeción (9) y/o el alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) están diseñados para la fijación variable axial y/o radialmente del alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) con respecto a la zona de fijación (9).

8. Herramienta según la reivindicación 6 o 7, caracterizada por que el elemento de sujeción (10) está diseñado para la sujeción a una brida (82) de la cámara de combustión (81) del motor de avión.

9. Herramienta según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada por que el elemento de fijación (10) está configurado de tal manera que solo puede fijarse al motor de avión en una única posición predeterminada.

10. Herramienta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las superficies de apoyo y/o contacto del elemento de tapa del extremo del eje (2) y/o del elemento de fijación (6) previstas para el contacto con el eje de alta presión (80) están hechas de un material más blando que el material del eje de alta presión (80), preferiblemente de plástico, más preferiblemente de PTFE.

11. Uso de una herramienta (1) según una de las reivindicaciones anteriores para el soporte y la fijación axial del eje de alta presión (80) de un motor de avión, con los pasos:

a) desmontaje de la(s) etapa(s) de turbina de alta presión del motor de avión;

b) acoplamiento del elemento de tapa del extremo del eje (2) en el extremo del lado de la turbina (84) del eje de alta presión (80);

c) inserción del vástago (5) del elemento conector (4) con el elemento de fijación (6) en el eje de alta presión (80); caracterizado por que el uso comprende además los siguientes pasos:

d) colocación del alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) alrededor del elemento de tapa del extremo del eje (2);

e) conexión del elemento conector (4) al alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) de modo que el alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) esté fijado axialmente por el elemento de fijación (6) del elemento conector (4); y f) aplicación de una fuerza de resorte al elemento de tapa del extremo del eje (2) en la dirección radial por medio del elemento de resorte (12) estacionario en relación con el alojamiento de la tapa del extremo del eje (3).

12. Uso según la reivindicación 11, caracterizado por que para la fijación de la herramienta (1) en dirección axial con respecto al motor de avión está previsto un elemento de sujeción (10) que se puede sujetar al motor de avión con una zona de sujeción (9) para la sujeción del alojamiento de la tapa del extremo del eje (3) al mismo.