ES2950094T3 - Casco de seguridad - Google Patents

Abstract

1. Un casco protector que comprende una carcasa montable en la cabeza (10) y una visera transparente (24), definiendo la carcasa montable en la cabeza una porción trasera y una porción frontal opuesta (12) cuando está orientada para su uso, estando rebajada la porción frontal, comprendiendo además el casco una porción de cubierta (16) que se puede montar sobre la porción frontal rebajada para definir una cavidad, estando montada la visera transparente de manera pivotante a través de la porción frontal rebajada por medio de un par de mecanismos de pivote (28), estando ubicados los mecanismos de pivote en lados opuestos de la porción frontal rebajada y sustancialmente completamente dentro de la cavidad, y configurado para permitir que la visera transparente gire desde una primera posición sustancialmente dentro de la cavidad a una segunda posición operativa generalmente perpendicular a la línea de visión del usuario. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Casco de seguridad

Campo de la invención

Esta invención se refiere, en general, a un casco de seguridad y, más especialmente, a un casco de seguridad que tiene un protector ocular integrado o una protección facial, ya sea extraíble o de otro modo.

Antecedentes de la invención

Los operadores que trabajan en entornos potencialmente peligrosos tales como los sitios de construcción y similares son requeridos por el estado en la mayoría de las jurisdicciones en todo el mundo para llevar un casco de seguridad o “ sombrero duro” para evitar un traumatismo craneal grave en caso de accidente. Numerosos tipos diferentes de tales cascos de seguridad son ampliamente conocidos y ampliamente utilizados en diversas industrias.

Para algunas actividades, donde existe el riesgo de que se requiera lesiones faciales o de protección ocular, un operario puede llevar un casco de seguridad que comprende una cubierta de casco y un visor transparente montado en la cubierta de casco para ser móvil desde una posición elevada/replegada hasta una posición operativa bajada sobre los ojos o la cara del usuario, sustancialmente en un ángulo recto con respecto a la vista de los usuarios.

Muchos cascos equipados con visor son conocidos y se usan ampliamente. Por ejemplo, pasadores de pivote opuestos pueden montarse en lados respectivos de una cubierta de casco, y acoplarse con bordes laterales opuestos de un visor transparente de manera que pueda pivotar hacia arriba y hacia abajo según sea necesario.

Anteriormente se han propuesto varias formas de montajes para los visores. El documento DE 202006000930 U (VOSS HELME GMBH) 20/04/2006 describe un casco protector que comprende una cubierta para casco de dos partes que tiene una parte frontal y una parte trasera, formando conjuntamente la cubierta, en donde la parte frontal cubre una cavidad inmediatamente debajo de la misma. Un visor está montado de manera deslizante con respecto a la cavidad por medio de un par de brazos que se extienden desde el borde superior del mismo que se acoplan con un respectivo par de rieles. A continuación, el visor puede moverse desde su posición superior (dentro de la cavidad) hasta su posición inferior (sobre la cara del usuario) sin la necesidad de pasadores de pivote o cualquier otra pieza móvil. El documento EP 066029 A (SOCIETE DE NEGOCE ET D'ACAHTS DE MATERIAUX DE L'OUEST) 23/08/1995 describe un visor de un casco que está articulado en dos placas laterales que se deslizan en dos correderas opuestas en las paredes laterales interiores del casco. El extremo inferior de cada corredera está nivelado con el borde inferior del casco. Un pasador en cada placa se acopla en una ventana en la corredera y bloquea la placa automáticamente en su posición para su uso. El visor se retira deslizando las placas manualmente. El visor está articulado en cada placa por dos varillas, estando la varilla superior unida a la placa por un resorte. El documento JP 2003082518 A (TANIZ^a W^a SEISAKUSHO LTD) 19/03/2003 describe un casco provisto de un protector facial en un cuerpo de cubierta de casco. En el casco, se forma una pieza de guía en forma de arco en la superficie de la parte delantera del cuerpo de cubierta de casco para guiar un miembro deslizante proporcionado en la parte casi central del protector facial. El documento US-5283914 A (COAL INDUSTRY PATENTS LTD) 08/02/1994 describe un casco protector que incorpora un visor retráctil en su interior, un ventilador para proporcionar un flujo de aire filtrado a través de un conducto dentro de la cubierta al visor, y protectores auriculares montados sustancialmente dentro del perfil de la cubierta. El documento EP 0290293 A (HELMETS LTD) 09/11/1988 describe un casco, particularmente un casco para tripulación aérea, que tiene una parte trasera y una parte frontal. La parte trasera comprende una cubierta formada para extenderse parcialmente sobre la parte superior de la cabeza del portador y a cada lado de la cabeza. La parte frontal está conformada para encajar contra la parte trasera para completar la cubierta del casco, y está conectada de manera desmontable a la parte trasera. La parte frontal está conformada para alojar equipos para la protección o mejora óptica, tal como un visor o gafas de visión nocturna. Un casco único puede tener dos o más partes frontales intercambiables con diferentes equipos ópticos. La parte frontal puede estar conectada a la parte posterior mediante enganches liberables en la parte superior y los lados del casco. El enganche en la parte superior puede permitir que la parte frontal pivote hacia arriba para permitir que el casco se ponga y se quite sin separar la parte frontal. El documento EP 2554067 A (OPTICOS SRL) 06/02/2013 describe un casco de seguridad del tipo que comprende una cubierta exterior, provista de una abertura frontal, acoplada con una cubierta interior hecha de material de absorción de impactos, al menos un visor antideslumbramiento restringido a la cubierta exterior y móvil entre al menos una posición de acoplamiento con la abertura frontal y una posición de desacoplamiento de esta última, y una porción operativa del visor antideslumbramiento, integral con esta última, y controlada, a través de al menos un cable de transmisión de movimiento, mediante un deslizador de control acoplado de manera deslizante a una guía relacionada sujeta a la cubierta exterior. Este deslizador de control puede trasladarse manualmente entre una posición inactiva en la que el visor antideslumbramiento está dispuesto en su posición de desacoplamiento y una posición activa en la que el visor antideslumbramiento está dispuesto en su al menos una posición de acoplamiento. El documento US-2012/01 85989 A1 (HIGGINS) 26/07/2012 describe un casco que comprende una cubierta, un visor, un sello facial, un medio de desviación y dos mecanismos de guía, según el preámbulo de la reivindicación 1. Los dos mecanismos de guía, cada uno ubicado en un lado diferente de la cubierta, conectan el visor a la cubierta. Bajo una desviación de los medios de desviación, los mecanismos de guía son operativos para guiar el visor a lo largo de una trayectoria predeterminada definida por la geometría de los mecanismos de guía. Cada uno de los dos mecanismos de guía está provisto además de una disposición de pista de guía que comprende una primera porción de pista y una segunda porción de pista. La primera corredera se acopla de manera deslizante a la primera porción de pista mientras que la segunda corredera se acopla de manera deslizante a la segunda porción de pista. La trayectoria predeterminada se extiende desde una posición retraída donde el visor está sustancialmente próximo a una porción frontal de la cubierta y sustancialmente fuera de un campo de visión del portador a una posición desplegada donde el visor está sustancialmente por debajo del borde inferior frontal y dentro del campo de visión del portador, y además hacia una porción trasera del casco a una posición de reposo hacia atrás de la posición desplegada. En uso, el sello facial, que está situado en una porción inferior del visor, está operativo para contactar sustancialmente de manera perpendicular a una cara del portador en una posición entre la posición desplegada y la posición de reposo.

Sin embargo, existe un deseo continuo de mejorar la comodidad y la facilidad de uso de dicho equipo. Además, existe la necesidad de permitir que gafas graduadas y/o nariz del usuario se alojen cómodamente detrás del visor en uso. Aún más, sería deseable proporcionar un casco de visor integrado que no requiera ningún orificio en el cuerpo de la cubierta del casco para acomodar fijaciones, permitiendo así que el equipo cumpla con los requisitos de “ resistencia eléctrica” de una jurisdicción, por ejemplo, norma BSI BS:EN397:2012.

Aspectos de la presente invención buscan abordar al menos algunas de las cuestiones discutidas anteriormente.

Resumen de la invención

Un aspecto de la invención proporciona un casco de seguridad, que comprende:

• una cubierta montable en la cabeza que define una porción trasera y una porción frontal rebajada

• una porción de cobertura para montaje sobre la porción frontal rebajada para definir una cavidad; y

• un visor transparente montado en la cubierta para moverse entre una primera posición sustancialmente dentro de la cavidad, y una segunda posición operativa sustancialmente en ángulos rectos con respecto a la línea de los ojos de un usuario;

en donde el visor está montado a través de la porción frontal rebajada mediante mecanismos de pivote ubicados en lados opuestos de la porción rebajada dentro de la cavidad; y cada mecanismo de pivote comprende un par de pistas de leva alargadas definidas en una placa montada en la porción rebajada, y un par de salientes en la superficie del visor, de manera que cada saliente se acopla a una pista de leva correspondiente para deslizarse a lo largo de la pista de leva correspondiente cuando el visor se mueve entre las posiciones primera y segunda. El par de pistas de leva alargadas están alineadas para extenderse hacia abajo desde cerca de un extremo superior de la placa en una inclinación a la vertical, hacia un extremo inferior de la placa.

El par de pistas de leva alargadas puede comprender una primera pista de leva separada lateralmente hacia delante de una segunda pista de leva. Las pistas de leva pueden extenderse entre sí y pueden desplazarse longitudinalmente de tal manera que un extremo inferior de la primera pista esté más cerca del extremo inferior de la placa que el extremo inferior de la segunda pista, y un extremo superior de la segunda pista está más cerca del extremo superior de la placa que el extremo superior de la primera pista. La primera pista puede tener un radio de curvatura que es mayor que el de la segunda pista. La primera pista puede comprender una porción en ángulo en su extremo inferior. La porción en ángulo puede incluir una o más muescas que definen puntos de tope para el saliente correspondiente para definir ángulos de inclinación predeterminados del visor cuando están en la segunda posición.

La placa de cada mecanismo de pivote puede montarse de manera desmontable en la porción rebajada.

El mecanismo de pivote puede comprender un medio de bloqueo positivo para bloquear positivamente el visor en la segunda posición operativa.

El visor puede comprender una porción de agarre que se extiende desde la cavidad cuando el visor está en la primera posición.

Estos y otros aspectos de la invención resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1A es una vista en perspectiva de un casco de seguridad que tiene un integrado.

La Figura 1B es una vista en perspectiva frontal del casco de seguridad de la Figura 1A, con la cobertura frontal retirada.

La Figura 2 es una vista lateral en despiece ordenado del casco de seguridad de la Figura 1A.

Las Figuras 3A y 3B son vistas laterales del casco de seguridad de la Figura 1A en la que el visor está en una posición retraída y operativa respectivamente.

Las Figuras 4A a 4C son vistas laterales del visor del casco de seguridad de la Figura 1A en una posición retraída, inclinada y operativa respectivamente.

La Figura 5A es una vista en perspectiva frontal de otro casco de seguridad que tiene un visor integrado, que no forma parte de la invención reivindicada.

La Figura 5B es una vista en perspectiva frontal del casco de seguridad de la Figura 5A con la cobertura frontal retirada. La Figura 6 es una vista lateral en despiece del casco de seguridad de la Figura 5A.

Las Figuras 7A y 7B son vistas laterales del casco de seguridad de la Figura 5A en la que el visor está en una posición retraída y operativa respectivamente.

Las Figuras 8A a 8C son vistas laterales del visor del casco de seguridad de la Figura 5A en una posición retraída, operativa e inclinada respectivamente.

La Figura 9 es una vista frontal de otro casco de seguridad, que no forma parte de la invención reivindicada.

La Figura 10 es el casco de seguridad de la Figura 9, que muestra el soporte de tarjeta abierto.

La Figura 11 es una vista en planta del soporte de tarjeta desmontado del casco de seguridad de la Figura 9.

La Figura 12 es una vista posterior del soporte de tarjeta desmontado del casco de seguridad de la Figura 9.

Descripción detallada

Ejemplos de un primer aspecto de la invención comprenden un casco protector que comprende una cubierta de montaje en la cabeza y un visor transparente, definiendo la cubierta de montaje en la cabeza una porción trasera y una porción frontal opuesta cuando está orientada para su uso, estando la porción frontal rebajada, comprendiendo el casco además una porción de cobertura que se puede montar sobre la porción frontal rebajada para definir una cavidad, estando montado el visor transparente de manera pivotante a través de la porción frontal rebajada por medio de un par de mecanismos de pivote, estando ubicados los mecanismos de pivote en lados opuestos de la porción frontal rebajada y sustancialmente completamente dentro de la cavidad, y configurados para permitir que el visor transparente gire desde una primera posición sustancialmente dentro de la cavidad hasta una segunda posición operativa generalmente perpendicular a una línea de los ojos del usuario.

De acuerdo con una realización ejemplar de la presente invención, el mecanismo de pivote puede comprender un medio de bloqueo positivo para bloquear positivamente el visor en la posición operativa.

Cada uno de los mecanismos de pivote es un mecanismo de pivote de pista de leva que comprende una placa que tiene un par de pistas alargadas en el mismo configuradas para acoplarse de manera deslizante con el visor.

Las pistas alargadas están alineadas para extenderse desde cerca de un borde superior del mecanismo de pivote hacia abajo en una inclinación a la vertical.

Opcionalmente, la pista alargada más grande puede comprender una porción en ángulo en su extremo inferior. El visor puede estar curvado a lo largo de su eje longitudinal.

El visor puede estar curvado lateralmente.

En una realización ejemplar de la invención, el visor puede comprender una porción de agarre que se extiende desde la cavidad cuando el visor está en la posición retraída. Opcionalmente, el visor puede inclinarse cuando está en la posición operativa.

El visor puede comprender una protección facial. Alternativamente, el visor puede comprender un protector ocular. El protector ocular puede comprender una porción de puente para la nariz.

En una realización ilustrativa de la invención, el casco de seguridad puede comprender además un soporte de tarjeta que tiene una montura montada de manera fija, a través de medios no invasivos, en la superficie exterior del casco de seguridad, y una cobertura configurada para recibirse de manera desmontable dentro de la montura, comprendiendo la cobertura un espacio configurado para recibir una tarjeta de identidad.

Opcionalmente, la montura se fija en la porción de cobertura frontal del casco de seguridad.

La montura está montada de manera fija sobre la superficie exterior del casco de seguridad mediante una soldadura. Opcionalmente, la montura se monta fijamente sobre la superficie exterior del casco de seguridad mediante una soldadura ultrasónica.

Un procedimiento para fabricar una porción de cobertura frontal del casco de seguridad para usar con el casco de seguridad que comprende un soporte de tarjeta comprende:

a. formar una porción de cobertura frontal conformada y configurada para montarse sobre una porción rebajada de la cubierta del casco de seguridad, teniendo la porción de cobertura frontal una superficie exterior convexa y una superficie interior cóncava, y

b. soldar un soporte de tarjeta a la superficie exterior de la porción de cobertura frontal.

La etapa b. puede incluir además soldar ultrasónicamente un soporte de tarjeta a la superficie exterior de la porción de cobertura frontal.

Las Figuras 1A, 1B y 2 muestran un casco de seguridad que comprende una cubierta 10 exterior dura que generalmente tiene forma de cúpula para encajar en la corona de la cabeza de un usuario. El reborde 11 de la cubierta 10 es generalmente de forma ovalada. La cubierta 10 puede construirse de un material plástico, típico de tales cascos de seguridad, aunque se apreciará que la cubierta 10 puede construirse de cualquier material adecuado como será evidente para los expertos en la técnica y la presente invención no pretende necesariamente estar limitada a este respecto. El casco de seguridad tiene una porción trasera y una porción frontal rebajada 12, cuando se orienta para su uso. La porción frontal 12 comprende solo un segmento de toda la cubierta 10, y también tiene forma de cúpula pero tiene un radio de curvatura más pequeño que el resto de la cubierta 10 de manera que se forma un borde escalonado 14 donde la porción frontal 12 se une con el resto de la cubierta 10, definiendo la porción frontal de este modo una porción rebajada con respecto al resto del cuerpo de la cubierta 10.

Se proporciona un cierre de presión 22 cerca del vértice del borde escalonado 14 para el acoplamiento temporal con un visor, cuando está en uso. En el presente ejemplo, el cierre a presión 22 está formado en la superficie de la porción rebajada y comprende una rampa ubicada generalmente en el centro de la misma. Se proporciona una hondonada en el pico de la rampa. A continuación se describe el uso del cierre a presión en relación con otras características del casco de seguridad.

El casco de seguridad comprende además una porción de cobertura 16 que puede montarse sobre la porción frontal rebajada 12. La porción de cobertura 16 tiene un radio de curvatura más grande que la porción frontal 12, de manera que una cavidad 18 está definida entre la porción de cobertura 16 y la porción frontal rebajada 12 del casco de seguridad cuando la porción de cobertura 16 está montada sobre la porción frontal 12. La porción frontal rebajada 12 está dentada en sus bordes laterales de manera que, cuando la porción de cobertura 16 está montada sobre la porción frontal 12 y una cavidad 18 se define entre la porción de cobertura 16 y la porción frontal 12 como se describió anteriormente, se define un par de canales 18a, estando cada canal 18a dispuesto en un lado respectivo de la cavidad 18. La porción de cobertura 16 está conformada y configurada para seguir un radio de curvatura similar a la porción trasera de la cubierta 10, de manera que cuando los dos se ajustan entre sí, se define una forma de casco continua. La porción 16 de cobertura comprende un reborde 17 que tiene una curva que sigue la curvatura del reborde 11 de la cubierta 10.

La porción de cobertura 16 comprende una pluralidad de mecanismos de acoplamiento configurados para asegurar la porción de cobertura en su lugar en la porción frontal del casco de seguridad. En particular, hay salientes 20 cerca del reborde 17 de la porción de cobertura en cada lado que se extienden en la misma dirección que el reborde 17 e incluyen un diente en forma de sierra en sus extremos distales. Los salientes 20 se acoplan con unos zócalos (no mostrados) en el borde escalonado 14 de la cubierta exterior 10 y fijan la porción de cobertura 16 a la cubierta 10. Además, un mecanismo 19 de ajuste a presión en el vértice del borde 14 escalonado asegura las partes superiores de la porción 16 de cubierta y la cubierta 10 entre sí. Otros mecanismos de acoplamiento adecuados son posibles y la presente invención no pretende necesariamente estar limitada a este respecto. El casco de seguridad comprende además un visor transparente en forma de un protector facial 24 asegurado dentro de la cavidad 18. La protección facial 24 está formado por una pieza curva de material transparente sustancialmente lo suficientemente grande como para cubrir completamente la cara del portador, cuando está en uso. El material debe ser lo suficientemente duro como para proteger al portador de las partículas de vuelo y los residuos que de otro modo podrían golpear al portador y causar daños o irritación. Las Figuras 1 y 2 ilustran el protector facial 24 en la posición operativa, en la que la protección facial 24 se extiende desde la cavidad hasta un área que cubriría eficazmente la cara del portador durante el uso. En la posición operativa, el protector facial 24 está en ángulo o está orientado de modo que la parte del protector facial adyacente a los ojos de los usuarios es generalmente perpendicular a la línea de los ojos del usuario. El protector facial 24 está curvado a lo largo de su eje lateral, de modo que el protector facial 24 protege el lado de la cara de los usuarios durante el uso. Adicionalmente, la protección facial tiene una curva a lo largo de su eje longitudinal, que coincide con la curva de la cavidad 18 (definida por la curvatura de la porción de cobertura 16 y la porción frontal 12 de la cubierta 10). En el borde inferior del protector facial 24 se forma una pestaña 26 que se extiende hacia fuera alejándose de la cara de los usuarios, en uso.

En el borde superior del protector facial 24, se proporciona un clip de presión 23 para el acoplamiento temporal con el cierre a presión 22 en la porción rebajada de la cubierta exterior 10. En la presente realización ejemplar, el clip a presión 23 comprende un saliente flexible que tiene un labio redondeado. El labio redondeado está configurado para deslizarse a lo largo de la superficie de la porción rebajada, durante el uso. Este mecanismo se describirá con más detalle a continuación.

Se proporciona un par de lengüetas 27 de acoplamiento cerca del borde superior del protector facial 24 a cada lado del protector facial 24. Las lengüetas de acoplamiento individuales de un par 27 están separadas lateralmente y longitudinalmente entre sí. Una primera lengüeta 27a de cada par está ubicada en un lado respectivo del protector facial 24, en o cerca de la esquina definida entre sus bordes laterales superior y respectivo. Una segunda lengüeta 27b de cada par está ubicada en un lado respectivo del protector facial 24, pero menor que la primera lengüeta de acoplamiento 27a, y una corta distancia más hacia la parte frontal del protector facial 24, de manera que se puede decir que las lengüetas de acoplamiento primera y segunda 27a, 27b están “ diagonalmente” separadas. Las lengüetas de acoplamiento 27a, 27b, se extienden hacia afuera desde el protector facial 24 en una dirección perpendicular a su superficie, tienen una longitud que es menor que la anchura de los canales 18a, y generalmente son circulares en sección transversal. El extremo distal de cada lengüeta de acoplamiento 27a, 27b, está terminado por un tapón que es generalmente de forma circular y tiene un perfil abovedado poco profundo. El diámetro del tapón es mayor que el diámetro de sección transversal de la respectiva lengüeta 27a, 27b de acoplamiento.

Un mecanismo de pivote 28 está montado de manera desmontable dentro de cada canal 18a. En esta realización particular de la presente invención, el mecanismo de pivote 28 comprende un par de placas 30, estando cada placa 30 encajada en un canal respectivo 18a a cada lado de la porción frontal rebajada 12 de la cubierta 10. Cada placa 30 es idéntica y, por lo tanto, solo se describe una en detalle.

La placa 30 es un elemento alargado que tiene un primer extremo 30a y un extremo 30b opuesto longitudinalmente. El primer extremo 30a, que puede considerarse el extremo inferior con respecto al casco cuando está orientado para su uso, tiene un borde generalmente recto de longitud menor que la profundidad del respectivo canal 18a. El segundo extremo 30b comprende un pico redondeado. Los bordes laterales de la placa 30 se curvan de este modo desde un extremo respectivo del borde recto en el primer extremo 30a hasta el pico redondeado en el segundo extremo 30b. El borde curvado que se asienta adyacente a la porción frontal 12 es convexo y generalmente sigue la curvatura de la porción frontal 12. El borde lateral opuesto es cóncavo y tiene un radio de curvatura mayor que el del otro borde lateral. El borde convexo comprende una pestaña 30c que cambia del borde de la placa 30. El reborde 30c tiene un borde delantero ligeramente curvado que sigue la curvatura de la superficie interior de la cubierta 16, y bordes planos superior e inferior sustancialmente perpendiculares al borde delantero para definir una parte rectangular curva. Cuando se monta el casco de seguridad, y la cubierta 16 se fija sobre la porción rebajada 12, el borde delantero de cada pestaña 30c de cada placa 30 se apoya en la superficie interior de la cubierta, proporcionando estabilidad tanto a la cubierta 16 como a cada placa 30.

La placa 30 está provista de un par de canales o pistas 31, 32 curvados. Los canales o pistas 31, 32 son de longitud similar y se extienden uno al lado del otro (en relación de separación lateralmente separada) para la mayor parte, pero están desplazados longitudinalmente entre sí de manera que un extremo de una de las pistas 31 (más cerca del borde lateral convexo de la placa 30) está más cerca del primer extremo 30a de la placa 30, mientras que un extremo (opuesto) de la otra de las pistas 32 (más cercano al borde lateral cóncavo de la placa 30) está más cerca del segundo extremo redondeado 30a de la placa 30. La protección facial 24 está montada en el mecanismo de pivote (y, por lo tanto, el casco) por medio de las lengüetas de acoplamiento 27a, 27b, cada lengüeta 27a, 27b que se acopla de manera deslizante en una de las pistas 31, 32 respectivas. Puede observarse a partir de la Figura 2, por ejemplo, que, así montada, la placa 30 está orientada hacia el lado en un canal respectivo 18a de modo que el borde lateral convexo del mismo discurre a lo largo de la curva de la porción frontal 12 de la cubierta del casco, la segunda pista 32 (más cercana al borde lateral cóncavo de la placa 30) está acoplada por una primera lengüeta respectiva 27a (ubicada cerca de la esquina del protector facial 24) y la primera pista 31 (más cercana al borde lateral convexo de la placa 30) está acoplada por una segunda lengüeta 27b respectiva.

Aunque las pistas 31, 32 están curvadas y discurren generalmente paralelas entre sí (en relación de separación lateralmente separada), el radio de curvatura de la primera pista 31 (más cerca del borde lateral convexo de la placa 30) es ligeramente mayor que el de la segunda pista 32 respectiva. En el ejemplo ilustrado, la primera pista 31 parece casi lineal, mientras que la curvatura de la segunda pista 32 sigue generalmente la curvatura del borde lateral cóncavo adyacente de la placa 30.

Por lo tanto, montado, cada borde lateral del protector facial 24 se asienta entre la superficie interna de un canal respectivo 18a más próximo a la porción frontal rebajada 12 y la placa asociada 30 con las lengüetas 27a, 27 que se extienden a través de las pistas 31, 32 hacia la superficie interna opuesta del canal 18a. El diámetro de la sección transversal de las lengüetas 27a, 27b es ligeramente menor que el ancho de las pistas 31, 32, pero el diámetro de los tapones respectivos es mayor que el ancho de las pistas, evitando así que la placa 30 y el protector facial se desenganchen una vez montados.

Con referencia ahora a las Figuras 3A y 3B de los dibujos, cuando el casco de seguridad está completamente ensamblado, el protector facial 24 es móvil entre una primera posición en la que el protector facial 24 está completamente retraído y dispuesto dentro de la cavidad 18, a una segunda posición en la que el protector facial 24 está completamente extendido desde la cavidad 18. En la posición retraída, el labio del cierre a presión 23 se acopla con la hondonada del cierre a presión 22 del borde 14 escalonado, bloqueando positivamente el protector facial en esa posición (no visible en las Figuras 3A y 3B). A medida que el usuario tira del protector facial 24 hacia abajo (con respecto a la porción frontal del casco), el cierre a presión 23 se dobla para permitir que el labio se desacople con la hondonada de la fijación a presión, y las lengüetas de acoplamiento 27a, 27b (tampoco visibles en las Figuras 3A y 3B) se deslizan hacia abajo a lo largo de las pistas respectivas 31, 32. La ligera curva de las pistas 31, 32 permite que la protección facial 24 se deslice fuera de la cavidad 18, siguiendo la curvatura de la porción frontal rebajada 12. En la posición mostrada en la Figura 3B de los dibujos, el protector facial 24 se inclina ligeramente hacia delante, porque su perfil sigue la curvatura de la porción frontal rebajada 12, proporcionando así un espacio libre mejorado entre la cara del portador y el protector facial, cuando está en uso, en comparación con las soluciones de la técnica anterior. De hecho, como un usuario tira de la protección facial 24 hacia abajo desde la posición completamente retraída mostrada en la Figura 3A de los dibujos, la línea de desplazamiento sigue generalmente la curvatura de la porción frontal rebajada 12, de manera que el usuario puede colocar el protector facial 24 en la posición completamente extendida y operativa mostrada en la Figura 3B sin colisionar con las gafas o nariz de un usuario, por ejemplo.

Las Figuras 4A a 4C ilustran el mecanismo de pivote 28 y el conjunto frontal 24 de manera esquemática sin el casco. Como se puede ver en la Figura 3A, la primera pista 31 (más cercana al borde lateral convexo de la placa 30) termina (adyacente al primer extremo 30a con bordes rectos de la placa 30) con una porción 31a de pista desplazada. La porción de pista de desplazamiento 31a está ligeramente curvada y en ángulo, con respecto a la pista principal, hacia el borde lateral cóncavo de la placa 30. Por lo tanto, la primera pista 31 tiene una porción principal que tiene un primer radio de curvatura (relativamente grande) uniforme, y una segunda porción de terminación, a saber, la porción de pista de desplazamiento 31a, que es relativamente corta en comparación con la longitud total de la pista 31, y que está conectada integralmente a la porción principal de la pista pero que tiene un radio de curvatura mucho más pequeño para formar una porción angulada en forma de codo al final de la pista 31. Se proporciona un mecanismo de montaje 100 en el borde lateral cóncavo de la placa 30, para permitir que el conjunto se monte de manera desmontable dentro de los canales 18a de la cavidad 18.

La Figura 4A ilustra esquemáticamente el conjunto con el protector facial 24 en la posición completamente retraída, en la que se dispone sustancialmente completamente dentro de la cavidad 18 definida entre la porción frontal 12 del casco y la porción de cobertura 16, excepto por una pequeña porción de punto de fusión o pestaña 26 proporcionada en el borde inferior del protector facial 24 que permanece accesible, durante el uso, por debajo del borde inferior de la porción de cobertura 16 del casco para permitir que un usuario extienda manualmente la protección facial 24, a una posición operable agarrando la porción o pestaña de punto máximo 26 entre sus dedos y pulgar y tire. En la posición completamente retraída, y cuando el casco está orientado para su uso, las lengüetas 27a, 27b de acoplamiento están situadas inmediatamente adyacentes a los extremos de las pistas 31, 32 respectivas, más cerca del segundo extremo 30b redondeado de la placa 30.

Con referencia a la Figura 4B, a medida que el usuario tira del protector facial 24 de la cavidad 18 (agarrando la porción o pestaña de punto máximo 26 del protector facial 24 y tirar, como se describió anteriormente), las pistas 31, 32 se deslizan a lo largo de las lengüetas 27a, 27b respectivas, hasta que la lengüeta 27a en la segunda pista 32 alcance su extremo, y la lengüeta 27b en la primera pista 31 alcanza la característica de tipo codo definida entre la porción principal de la pista 31 y la porción de pista de desplazamiento 31a. Durante este procedimiento, la línea de desplazamiento del protector facial 24 sigue generalmente la curvatura de la porción frontal 12 del casco, de manera que se proporcione suficiente espacio libre para acomodar las gafas o la nariz del usuario, por ejemplo.

Una vez que el protector facial 24 se ha desplazado a la posición ilustrada en la Figura 4B, el usuario puede tirar del protector facial 24 hacia las mismas de modo que pivota alrededor de la primera lengüeta de acoplamiento 27a y la porción de la pista de desplazamiento 31a se desplaza sobre la segunda lengüeta 27b, llevando así el protector facial 24 a una posición sustancialmente perpendicular a la línea ocular del usuario. Por lo tanto, el mecanismo de pivote 28 de esta realización ejemplar de la presente invención proporciona la característica ventajosa adicional de proporcionar un espacio libre adecuado durante el movimiento del protector facial 24 de la posición completamente retraída a una posición operativa, mientras que también permite optimizar el rendimiento óptico y visual del protector facial.

Además, el mecanismo de pivote se monta dentro de la cavidad 18, y se retiene completamente en el mismo durante el uso. Esto significa que no se requieren orificios en la cubierta exterior del casco, permitiendo así que se configure para pasar la llamada “ Prueba eléctrica” . El mecanismo de pivote/el conjunto del protector facial descrito anteriormente también está configurado para ser extraíble del casco si no es necesario para su uso. El mecanismo de montaje 100 puede configurarse para engancharse en una característica moldeada dentro del canal 18a de manera que no se requieren remaches metálicos u otros medios de conexión.

Además, teniendo el conjunto del protector facial 24 que se retiene sustancialmente completamente dentro de la cavidad 18 cuando no está en uso (mejor visto en la Figura 3A de los dibujos), se tiene la ventaja de proteger el protector facial 24 durante el almacenamiento, de abrasiones menores y rayones cuando se almacenan y transportan, o de daños por impacto por haber caído, etc. Como tal el tiempo de vida del protector facial 24 puede aumentar significativamente.

En una realización, la pista 31 (o, más específicamente, la porción de pista de desplazamiento 31a) puede configurarse para permitir al usuario seleccionar una de varias posiciones angulares del protector facial 24 (para su uso) entre el ángulo definido por la curvatura de la porción frontal 12 del casco (cuando la lengüeta 27a está ubicada en la característica de “ codo” , como se ilustra en la Figura 4B), y la posición vertical (cuando la lengüeta 27a está ubicada en el extremo de la porción de pista de desplazamiento 31a y el protector facial 24 es perpendicular a la línea de ojos del usuario, como se ilustra en la Figura 4C). La porción de pista de desplazamiento 31a puede estar provista de una o más muescas, o características similares, definiendo cada muesca efectivamente un ángulo del protector facial 24 con respecto a la cara del usuario, en uso. Por lo tanto, la inclinación del protector facial 24 se puede ajustar moviendo el protector facial 24 a lo largo de la porción de pista desplazada 31a hasta la posición deseada. El protector facial 24 se puede bloquear en una posición angular (es decir, en una inclinación deseada) mediante la muesca respectiva en la porción de pista desplazada 31a que proporciona resistencia al movimiento contra la segunda lengüeta de enganche 27b. Esa resistencia puede superarse simplemente mediante una mayor fuerza manual para mover la protección facial 24 según se desee. Por lo tanto, el usuario se proporciona con adaptabilidad y comodidad mejoradas, en uso.

Con referencia ahora a las Figuras 5A, 5B y 6, un casco de seguridad alternativo, que no forma parte de la invención reivindicada, comprende la misma cubierta exterior 10 y una cubierta 16 partes como la realización descrita con respecto a las Figuras 1 a 4C. La descripción de esas partes no se repite aquí, y los números de referencia para las mismas partes se repiten cuando sea apropiado.

La cubierta exterior 10 y la cubierta 16 se acoplan como se describió anteriormente, encajando juntas para definir una cavidad 18 mediante mecanismos de acoplamiento. Los canales 18a se definen en cada lado de la cavidad 18 para acomodar un mecanismo de pivotamiento de montaje desmontable descrito a continuación. En este caso, el casco de seguridad comprende además un visor transparente en forma de un protector ocular 34 montado en el casco a través del mecanismo de pivote 28. El protector ocular 34 comprende una única pieza de material plástico transparente moldeado que tiene una porción 36 de puente de nariz generalmente triangular dispuesta de manera sustancialmente central a lo largo del borde inferior. La porción 36 de puente de nariz está configurada para descansar sobre la nariz del usuario durante el uso, y puede comprender una porción de material blando para comodidad. Hacia uno de los bordes exteriores del protector ocular 34 hay una pestaña 38 que el usuario puede sujetar para mover el protector ocular 34 entre las posiciones operables completamente retraída y completamente extendida, como se describe a continuación.

El protector ocular está conectado al resto del casco de seguridad por medio de un par de mecanismos de pivote 28, uno a cada lado de la porción rebajada 12 de la cubierta exterior y montado de manera desmontable dentro de un canal respectivo 18 como antes. Cada mecanismo de pivote 28 es idéntico y solo uno se describirá en detalle. En este ejemplo, el mecanismo de pivote es un mecanismo de pivote de doble brazo. Este mecanismo de pivote de doble brazo comprende un brazo superior 40 y un brazo inferior 42. Cada brazo 40, 42 está acoplado de manera pivotante en un extremo a una placa fija 44. Los acoplamientos pivotantes de los brazos 40, 42 a la placa 44 están separados longitudinalmente, y pueden comprender pasadores u otros medios de conexión pivotantes conocidos. El brazo “ inferior “ 42 es telescópico para permitir la extensión y contracción. El brazo “ superior” 40 (cuando el conjunto está montado y orientado para su uso) no es telescópico. Los brazos 40, 42 se conectan al protector ocular 34 en dos puntos alineados verticalmente, y separados entre sí. La placa 44 está ajustada de manera fija (pero desmontable) dentro de un canal 18a respectivo por medio de un mecanismo 100 de montaje, como antes.

Con referencia adicionalmente a las Figuras 7A, 7B, 8A, 8B y 8C, el protector ocular 34 se puede mover entre una posición completamente retraída (ilustrada en la Figura 7A y 8A), en la que el protector ocular 34 se retiene completamente dentro de la cavidad 18 del casco de seguridad, excepto para la pestaña 38. A continuación, el usuario puede ejercer fuerza sobre la pestaña 38 con el fin de tirar y extender el protector ocular 34 a la posición operativa (ilustrada en las Figuras 7B y 8B). En esta configuración, el protector ocular 34 se extiende desde la cavidad hasta un espacio delante de los ojos del portador. La porción 36 de puente para la nariz puede descansar sobre el puente nasal del portador. La superficie del protector ocular 34 permanece sustancialmente perpendicular a la línea de ojos del portador.

Una vez que el protector ocular 34 está en la posición operativa, el portador puede inclinar el protector ocular 34 de acuerdo con sus requisitos para confort y/o mejor visión a través del protector ocular 34, agarrando la pestaña 38 y desplazándola hacia y alejándose de su cara. Con referencia específicamente a la Figura 8C de los dibujos, la naturaleza telescópica del brazo inferior 42 permite que el protector ocular 34 pivote alrededor del punto donde el brazo superior 40 se conecta al protector ocular 34. Por lo tanto, el ángulo con respecto al portador, o la inclinación, del protector ocular 34 puede ajustarse manualmente para adaptarse a las necesidades del portador, como se describirá ahora con más detalle.

En la posición completamente retraída, como se muestra en las Figuras 7A y 8A, los mecanismos de pivote 28 están completamente dispuestos dentro de los respectivos canales 18a y el protector ocular 34 se disponen sustancialmente completamente dentro de la cavidad 18 en la parte frontal del casco, excepto para la pestaña 38 que permanece accesible por debajo del reborde inferior de la porción de cobertura 16 del casco.

El primer brazo 40 está acoplado de manera pivotante en un extremo a la placa 44 y conectado de manera fija en el otro extremo a una porción lateral del protector ocular 34, cerca de la esquina superior formada entre los bordes laterales superior y respectivo, con referencia al conjunto cuando se orienta correctamente para su uso. El segundo brazo 42 es telescópico y comprende al menos dos porciones de brazo: una porción de brazo exterior 42a y una porción de brazo interior 42b, estando la porción de brazo interior 42b montada de manera deslizante en el interior de la porción de brazo externo 42a para proporcionar una funcionalidad telescópica. Un extremo de la porción de brazo exterior 42a está acoplado de manera pivotante a la placa 44, y el extremo expuesto de la porción de brazo interior (o interior) 42b está conectado de manera fija a una porción lateral del protector ocular 34, por debajo del extremo del primer brazo 40.

Cuando el protector ocular 34 está en la posición completamente retraída, el ángulo del primer brazo 40, en relación con un eje horizontal teórico, puede ser de alrededor de 45°, mientras que el de la porción de brazo exterior del segundo brazo 42 puede ser un poco menor para acomodar los dos brazos 40, 42.

Para mover el protector ocular 34 a una posición operativa, el usuario agarra la pestaña 38 y tira. Por lo tanto, el protector ocular 34 se extiende fuera de la cavidad 18 bajo una fuerza manual, siguiendo una línea de desplazamiento de curvatura sustancialmente similar a la de la porción frontal 12 del casco (en lugar de recta), proporcionando así una holgura para las gafas de un usuario, por ejemplo. Durante esta operación, el primer brazo 40 pivota con respecto a la placa fija 44, que tiene un ángulo de rotación máximo de alrededor de 90°. Por lo tanto, alcanza un límite de rotación cuando el eje longitudinal del protector ocular 34 es sustancialmente perpendicular a la línea de ojos del usuario, como se muestra en la Figura 8B. En este punto, los brazos 40, 42 son sustancialmente paralelos entre sí. La porción 36 de puente para nariz puede descansar sobre el puente de la nariz del usuario. El usuario puede dejar el protector ocular 34 en esta posición si es necesario. Sin embargo, la adaptabilidad adicional es proporcionada por el brazo telescópico 42 en que, desde la posición mostrada en la Figura 8B, se puede tirar del protector ocular 34 hacia la cara del usuario, contraer el brazo telescópico 42 y ajustar la inclinación del protector ocular con respecto a la cara del usuario, como se muestra en la Figura 8C. Por lo tanto, el usuario puede ajustar el protector ocular 34 para su comodidad. Puede proporcionarse alguna forma de mecanismo de bloqueo o de acoplamiento para facilitar una pluralidad de distintos grados de inclinación y/o desnivel y cualquier manera adecuada.

Al igual que con la realización anterior, el visor (protector ocular 34) y el mecanismo de pivote 28 (mecanismo de pivote de doble brazo) se retienen dentro de la cavidad cuando no están en uso. Por lo tanto, el protector ocular 34 se protege durante el almacenamiento y el tránsito de abrasiones o arañazos menores, mejorando así la longevidad del producto. Al montar el mecanismo de pivote dentro de los canales definidos por la cavidad 18, se prevé que el casco de seguridad pueda configurarse para pasar el denominado ensayo de resistencia eléctrica, lo que requiere que no haya orificios o fijaciones de metal en la cubierta exterior del casco.

En ambas realizaciones descritas anteriormente, el visor está bloqueado positivamente en su posición operativa. La porción en ángulo de la pista 31 anterior de la primera realización ejemplar significa que los salientes son guiados hacia la posición operativa. Se requiere una fuerza externa para empujar la lengüeta 27b de acoplamiento más frontal fuera de la porción en ángulo de la primera pista 31. De manera similar, la naturaleza conectada del mecanismo de pivote de doble brazo significa que durante la transición entre la posición completamente retraída y la posición operativa, los brazos se separan entre sí hacia una dirección u otra. Las posiciones retraídas y las posiciones operativas son puntos de equilibrio para el sistema. Al permitir que los mecanismos de pivote sean pivotables en sí mismos, el portador puede entonces ajustar el visor de acuerdo con sus requisitos, mejorando así la comodidad del casco de seguridad que es particularmente ventajoso cuando el casco se usa durante un período de tiempo prolongado.

Una característica clave de la invención es que hay dos direcciones distintas de desplazamiento del visor posible, con el fin de proporcionar funcionalidad y adaptabilidad para el usuario: la primera dirección de desplazamiento incorpora una línea de curvatura que generalmente sigue la curvatura de la porción frontal del casco, de manera que el visor se extiende con suficiente espacio libre para acomodar las gafas y/o nariz de un usuario una segunda línea de desplazamiento, cuando el visor está completamente extendido permite que el extremo inferior del visor sea tirado o empujado hacia la cara del usuario, permitiendo así que la inclinación del visor se ajuste para comodidad.

Además, las realizaciones de la presente invención contienen completamente el visor dentro de la cavidad 18 cuando el visor está en la posición completamente retraída, se ahorra para las porciones de agarre formadas por el labio 26 y la pestaña 38 respectivamente. El visor está protegido como ya se ha descrito.

En cualquiera de las realizaciones descritas anteriormente, y con referencia a las Figuras 2 y 6, la cubierta 16 puede ajustarse de manera desmontable al casco una vez ensamblada. Esto proporciona la ventaja de permitir que el visor sea reemplazado en caso de que el daño ocurra al visor durante su vida útil. De esta manera, la vida útil del propio casco de seguridad se extiende, ya que no se requiere que el usuario reemplace todo el casco, si el visor se vuelve inutilizable o dañado. Además, debido a que la cubierta exterior 10 y la cobertura 16 son iguales para ambas realizaciones de la invención, un usuario puede alternar entre un protector facial 24 y un protector ocular 34 para el mismo casco de seguridad. Esto reduce la necesidad de comprar y transportar dos cascos de seguridad, y proporciona al usuario más adaptabilidad.

En algunas realizaciones, se pueden añadir características adicionales al casco de seguridad, por ejemplo, porciones de protector auricular adecuadas para bloquear ruidos fuertes. Los expertos en la materia apreciarán que el protector ocular 24 puede usarse con el mecanismo de pivote de pista alargada. El visor puede estar tintado.

Con referencia ahora a las Figuras 9 y 10, la cubierta frontal 16 de un casco de seguridad, que no forma parte de la invención reivindicada, incluye un soporte de tarjeta generalmente rectangular 50 que está asegurado en una posición central de la cobertura 16. El soporte 50 de tarjeta está curvado para seguir el perfil de la cobertura 16.

El soporte 50 de tarjeta comprende una montura 52 y una cobertura 54. La montura 52 y la cobertura 54 pueden estar formadas por un material plástico en una sola pieza o pieza moldeada.

La montura 52 comprende un bastidor generalmente rectangular que comprende cuatro bordes, a saber, un borde superior, inferior, izquierdo y derecho, y que define una ventana generalmente rectangular 53 en el mismo. Los zócalos 56 están situados en los bordes inferior y lateral del bastidor. En esta realización ejemplar, los lados izquierdo y derecho del bastidor comprenden dos zócalos 56 que se extienden generalmente perpendicularmente a la superficie de la cubierta 16, situadas cada lado de un punto central en el borde lateral y separados longitudinalmente entre sí. El borde inferior del bastidor comprende un único zócalo grande 56a colocado centralmente a lo largo del borde inferior, y un par de zócalos más pequeños 56b separados a cada lado del zócalo grande 56a. El zócalo grande 56a es adecuado para retener la cobertura 54 dentro del bastidor de la montura 52, mientras que los dos zócalos más pequeños 56b están configurados para ayudar a ubicar la cobertura 54. El zócalo grande 56a comprende una abertura generalmente rectangular configurada para recibir un diente, labio u otra característica de este tipo, para acoplarse con el mismo con el fin de bloquear dos partes entre sí. Los zócalos laterales 56 mantienen la cobertura contra la montura 52 cuando el casco de seguridad está orientado para su uso.

El borde superior del bastidor está conformado para definir dos porciones de agarre 57 a cada lado de un saliente central 58. El saliente 58 se extiende desde el borde superior del bastidor en una dirección generalmente paralela a la superficie de la cobertura 16 y se encuentra al ras con esa superficie. Las porciones de agarre 57 están configuradas para ser adecuadas para la colocación de los dedos del usuario, en uso. Las porciones de agarre 57 permiten al usuario agarrar la montura 52, y aplicarle presión hacia abajo.

La montura 52 se suelda a la porción de cobertura 16 del casco de seguridad descrito con referencia a las Figuras 1 a 8C. Específicamente, la montura 52 se suelda usando una técnica de soldadura ultrasónica. La ventaja de esto es que no hay remaches o pernos que se extiendan a través de la porción de cobertura 16 y dentro de la cavidad 18 del casco de seguridad. Como tal, la cavidad 18 puede mantenerse a un espesor mínimo manteniendo el tamaño del casco de seguridad igual. Adicionalmente, no se forman orificios pasantes o aberturas en la superficie exterior del casco de seguridad en su conjunto y, por lo tanto, esto permite que el casco continúe cumpliendo con la llamada prueba de “ Resistencia Eléctrica “ .

La cobertura 54 comprende una parte rectangular ligeramente curvada que también tiene bordes superior, inferior, izquierdo y derecho y es sólida entre esos bordes. En algunas realizaciones ejemplares, la cobertura también puede comprender una ventana entre sus bordes, que tiene opcionalmente una parte transparente para encajar dentro de la ventana, para permitir la visión del contenido del soporte de tarjeta desde los observadores externos. En el borde inferior de la cobertura 54 hay una porción texturizada 60 ubicada generalmente central. La porción texturizada 60 permite al usuario obtener una compra de fricción en la superficie de la cobertura 54, y aplicar una presión ascendente a la misma. Esto es importante por razones que se describirán a continuación.

Con referencia adicionalmente a las Figuras 11 y 12, la cobertura 54 comprende una pluralidad de medios de acoplamiento 62 que sobresalen de sus bordes laterales izquierdo y derecho, y también a lo largo de su borde inferior. Los medios de acoplamiento se corresponden posicionalmente a los zócalos 56 alrededor del borde del bastidor de la montura 52. Como tal, se proporciona un par de medios de acoplamiento 62 en cada uno de los bordes laterales, cada lado de un punto central a lo largo del borde y separado entre sí. Un medio de acoplamiento central grande 62a es posiciones a lo largo del borde inferior con un pequeño medio de acoplamiento 62b colocados a cada lado y separados de los mismos. Los medios de enganche grande 62a comprenden un labio que está configurado para acoplarse con la abertura del zócalo grande 56a. Esto ayuda a bloquear la cobertura 54 dentro de la montura 52.

Con referencia en particular a la Figura 12, la cobertura 54, como se ve desde la parte posterior, comprende una estructura de doble pared, que tiene una pared frontal 64 y una pared posterior 66. Los medios de acoplamiento 62, 62a, 62b se encuentran a ras con el plano de la pared frontal 64 mientras que la pared trasera 66 comprende una porción de corte generalmente semicircular 68 a lo largo de su borde inferior (definido por la ubicación de los medios de enganche grande y pequeño 62a, 62b). La pared 66 trasera está separada de la pared 64 frontal para definir un espacio entre ellas. Las dos paredes 64, 66 están conectadas por una pared lateral que discurre a lo largo de los bordes de la parte superior, izquierda y derecha de la cobertura 54. Por lo tanto, se crea una abertura 68 a lo largo de todo el borde inferior de la cobertura 54.

En uso, la cobertura 54 está montada de manera deslizante dentro de la montura 52. El usuario del casco de seguridad puede retirar la cobertura 54 de la montura 52 con una mano colocando un par de dedos a cada lado del saliente central 58 en la montura 52, y un pulgar o dedo sobre la porción texturizada 60 de la cobertura 54. Al aplicar presión a la misma y apretar los dedos y el pulgar juntos, el portador puede superar el acoplamiento por fricción entre los medios de acoplamiento 62 y los zócalos 56, y retirar la cobertura 54 de la montura 52. Una tarjeta de identidad, que contiene información sobre el usuario, cualquier información de salud, tal como medicación o alergias, el tipo de trabajo que realiza, direcciones, números de contacto, etc., pueden colocarse dentro del espacio entre la estructura de pared doble de la cobertura, a través de la abertura 68.

Se pueden realizar variaciones y modificaciones a las realizaciones descritas anteriormente sin apartarse del alcance de la invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un casco de seguridad, que comprende:

- una cubierta montable en la cabeza (10) que define una porción trasera y una porción frontal rebajada (12);

y

un visor transparente (24) montado en la cubierta (10) para moverse entre una primera posición y una segunda posición operativa sustancialmente en ángulos rectos con respecto a la línea de los ojos de un usuario;

en donde el visor (24) está montado a través de la porción frontal rebajada (12) mediante mecanismos de pivote (28) ubicados en lados opuestos de la porción rebajada (12); y cada mecanismo de pivote (28) comprende un par de pistas de leva alargadas (31, 32) definidas en una placa (30) montada en la porción rebajada (12), y un par de salientes (27a, 27b) en la superficie del visor (24), de manera que cada saliente (27a, 27b) se acopla a una pista de leva correspondiente (31, 32) para deslizarse a lo largo de la pista de leva correspondiente (31, 32) cuando el visor (24) se mueve entre las posiciones primera y segunda;

caracterizado por que

el casco de seguridad comprende además una parte de cobertura (16) para montar sobre la parte frontal rebajada (12) para definir una cavidad (18);

en donde los mecanismos de pivote (28) están ubicados dentro de la cavidad (18), y la primera posición del visor transparente (24) está sustancialmente dentro de la cavidad (18); y

en donde el par de pistas de leva alargadas (31, 32) están alineadas para extenderse hacia abajo desde cerca de un extremo superior de la placa (30) en una inclinación a la vertical, hacia un extremo inferior de la placa (30).

2. Un casco de seguridad según la reivindicación 1, en donde el par de pistas de leva alargadas comprende una primera pista de leva (31) separada lateralmente hacia delante de una segunda pista de leva (32).

3. Un casco de seguridad según la reivindicación 2, en donde las pistas de leva (31, 32) se extienden una al lado de la otra y están desplazadas longitudinalmente de tal manera que un extremo inferior de la primera pista (31) está más cerca del extremo inferior de la placa (30) que el extremo inferior de la segunda pista (32), y un extremo superior de la segunda pista (32) está más cerca del extremo superior de la placa (30) que el extremo superior de la primera pista (31).

4. Un casco de seguridad según la reivindicación 2 o 3, en donde la primera pista (31) tiene un radio de curvatura que es mayor que el de la segunda pista (32).

5. Un casco de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en donde la primera pista (31) comprende una porción en ángulo (31a) en su extremo inferior.

6. Un casco de seguridad según la reivindicación 5, en donde la porción en ángulo (31a) incluye una o más muescas que definen puntos de tope para la proyección correspondiente para definir ángulos de inclinación predeterminados del visor (24) cuando está en la segunda posición.

7. Un casco de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la placa (30) de cada mecanismo de pivote (28) está montada de manera desmontable en la porción rebajada (12).