ES2935797T3 - Puente de válvula y motor que comprende el puente de válvula - Google Patents

Puente de válvula y motor que comprende el puente de válvula Download PDF

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Abstract

Se proporciona un puente de válvula, que comprende un cuerpo de puente de válvula (11) en el que se encuentra una cavidad de pistón principal, una cavidad de montaje de pasador ejecutivo, un pistón principal (12) provisto dentro de la cavidad del pistón principal y un pasador ejecutivo (14) provisto dentro del Se proporciona una cavidad de montaje de pasador ejecutivo. Se proporciona un miembro elástico (15) entre el pasador ejecutivo (14) y la cavidad de montaje del pasador ejecutivo. Bajo la fuerza elástica del elemento elástico (15), el extremo inferior del pasador ejecutivo (14) sobresale de la cavidad de montaje del pasador ejecutivo. Se proporciona un primer paso de drenaje de aceite (16) en el cuerpo del puente de válvula (11) y está en comunicación con la cavidad del pistón principal. Se proporciona un segundo paso de drenaje de aceite (17) dentro del pasador ejecutivo (14) y un extremo del segundo paso de drenaje de aceite está en comunicación con una cavidad de retorno de aceite. Se proporciona además un motor que comprende el puente de válvulas. El puente de válvula puede evitar la colisión entre el dispositivo de sellado y el puente de válvula y el desgaste resultante del mismo, y resuelve la dificultad en la disposición del dispositivo de sellado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Puente de válvula y motor que comprende el puente de válvula
La presente solicitud reivindica la prioridad de la solicitud de patente china n.° 201610709066.7, titulada "VALVE BRIDGE AND ENGINE HAVING THE VALVE BRIDGE", presentada el 23 de agosto de 2016 ante la Administración Nacional de la Propiedad Intelectual, RPC.
Campo
La presente solicitud se refiere al campo técnico de los accesorios de motor, específicamente, se refiere a un puente de válvula y a un motor que tiene el puente de válvula.
Antecedentes
Cuando un automóvil se está desplazando cuesta abajo y un conductor enciende un dispositivo de freno del motor, un sistema de suministro de combustible deja de suministrar aceite y, al mismo tiempo, cuando un motor se acerca al punto muerto superior de una carrera de compresión, una válvula de escape es accionada por el dispositivo de freno del motor para abrirse con una pequeña cantidad de elevación (1 ~ 2 mm), lo que libera gas comprimido a alta presión en los cilindros rápidamente y reduce la presión en el cilindro rápidamente. Por lo tanto, en una carrera de potencia posterior, el motor básicamente no produce trabajo mecánico.
El puente de válvula se instala en el extremo superior de una válvula correspondiente y se usa para transferir una fuerza desde un balancín y para garantizar que la válvula correspondiente se abra al mismo tiempo. Cuando el motor funciona, con el giro de un árbol de levas, la potencia se transfiere a través de un empujador y una varilla de empuje, para impulsar el balancín para que gire alrededor de un eje de balancín, y después el balancín acciona el puente de válvula para abrir la válvula.
En la Figura 1 se muestra un puente de válvula de la técnica convencional, una cámara de pistón se dispone en el puente de válvula en un extremo de la válvula de freno, y un pistón de accionamiento 1 se instala dentro de la cámara de pistón. Se mecaniza un orificio de drenaje de aceite 2 sobre el pistón de accionamiento 1, a través del que se descarga el aceite en el puente de válvula. Otro ejemplo de un puente de válvula de este tipo se divulga en el documento US 2005/211206 A1.
Durante el proceso de frenado, puesto que se requiere establecer una conexión hidráulica, se requiere un dispositivo de sellado 3 para sellar el orificio.
Cuando el motor está en una carrera de escape principal, todo el puente de válvula se mueve hacia abajo, el puente de válvula se desacopla del dispositivo de sellado 3, y el aceite a alta presión en el puente de válvula se descarga. Sin embargo, el puente de válvula actual necesita agregar un dispositivo de sellado separado para el orificio de drenaje de aceite, lo que puede causar colisión y desgaste entre el dispositivo de sellado y el puente de la válvula, y el diseño es difícil, lo que afecta la confiabilidad del motor.
Por lo tanto, un problema técnico importante que deben resolver los técnicos en el campo es cómo evitar la colisión y el desgaste entre el dispositivo de sellado y el puente de la válvula, y la difícil disposición del dispositivo de sellado.
Sumario
En vista de esto, se proporciona un puente de válvula de acuerdo con la presente solicitud, que puede evitar los problemas técnicos de la colisión y el desgaste entre el dispositivo de sellado y el puente de la válvula y de la difícil disposición del dispositivo de sellado. Se proporciona además un motor que tiene el puente de válvula de acuerdo con la presente solicitud.
El puente de válvula proporcionado por la presente solicitud incluye un cuerpo del puente de válvula, el cuerpo del puente de válvula está provisto de una cámara de pistón principal, una cámara de montaje del pasador de accionamiento, un pistón principal dispuesto en la cámara del pistón principal y un pasador de accionamiento dispuesto en la cámara de montaje del pasador de accionamiento; un miembro elástico se dispone entre el pasador de accionamiento y la cámara de montaje del pasador de accionamiento, y un extremo inferior del pasador de accionamiento se extiende fuera de la cámara de montaje del pasador de accionamiento bajo una fuerza elástica del miembro elástico; el cuerpo del puente de válvula está provisto de un primer paso de drenaje de aceite en comunicación con la cámara de pistón principal, y un interior del pasador de accionamiento está provisto de un segundo paso de drenaje de aceite que tiene un extremo en comunicación con una cámara de aceite de retorno de un motor; y cuando un árbol de levas del motor está en una elevación de escape principal y acciona el puente de válvula para que se mueva hacia abajo, el pasador de accionamiento entra en contacto con una culata y empuja el pasador de accionamiento para que se mueva hacia arriba, y antes de alcanzar la elevación máxima de válvula, el primer paso de drenaje de aceite entra en comunicación con el segundo paso de drenaje de aceite para liberar aceite a presión en la cámara de pistón principal.
Preferentemente, se dispone una protuberancia limitante en la culata del cilindro del motor, y el pasador de accionamiento entra en contacto con la protuberancia limitante cuando el árbol de levas del motor está en la elevación de escape principal y acciona el puente de válvula para que se mueva hacia abajo.
Preferentemente, el pasador de accionamiento está en un ajuste con holgura con el orificio de montaje del pasador de accionamiento.
Preferentemente, el pasador de accionamiento está configurado como una estructura escalonada con una parte superior que es una parte de diámetro grande y una parte inferior que es una parte de diámetro pequeño y tiene un diámetro menor que el diámetro de la parte superior, y una abertura inferior del orificio de montaje del pasador de accionamiento es más grande que el diámetro de la parte de diámetro pequeño y menor que el diámetro de la parte de diámetro grande.
Preferentemente, un extremo inferior del orificio de montaje del pasador de accionamiento se fija con una junta de fijación mediante tornillos, y la junta de fijación está provista de un orificio pasante para formar la abertura inferior del orificio de montaje del pasador de accionamiento.
Preferentemente, el miembro elástico es un muelle que se apoya contra un extremo superior del orificio de montaje del pasador de accionamiento y un extremo superior del pasador de accionamiento.
Preferentemente, el extremo superior del orificio de montaje del pasador de accionamiento está provisto de un asiento de muelle para montar el muelle.
Preferentemente, el cuerpo del puente de válvula está provisto además de una cámara de pistón auxiliar, y un pistón auxiliar se dispone en la cámara de pistón auxiliar, y el cuerpo del puente de válvula está provisto de un paso de aceite a presión para comunicar una parte superior de la cámara de pistón auxiliar con la cámara de pistón principal. Se proporciona además un motor que tiene un puente de válvula de acuerdo con la presente solicitud, y el puente de válvula es el puente de válvula de una cualquiera de las soluciones anteriores.
En la propuesta técnica proporcionada por la presente solicitud, cuando el motor produce un trabajo positivo, una válvula solenoide está apagada y el circuito de aceite del freno no funciona, y cuando el motor necesita ser frenado, se abre el circuito de aceite del freno. En este punto, el lubricante fluye hacia el pistón principal del puente de válvula. Bajo la acción de la presión de aceite, el pistón principal vence la fuerza del muelle, el muelle se comprime y el aceite a presión del freno entra en la cámara de pistón principal. Cuando el árbol de levas gira hasta una elevación del freno, el balancín es accionado en giro para accionar aún más el pistón principal para moverse hacia abajo, abriendo así la válvula de freno, descargando el gas comprimido fuera del cilindro y liberando la energía, consiguiendo así el freno del motor.
Debe tenerse en cuenta que cuando el árbol de levas está en la elevación de escape principal y acciona el puente de válvula para que se mueva hacia abajo, el pasador de accionamiento puede entrar en contacto con la culata y empujar el pasador de accionamiento para que se mueva hacia arriba, y antes de alcanzar la elevación máxima de válvula, el primer paso de drenaje de aceite entra en comunicación con el segundo paso de drenaje de aceite para descargar el aceite a presión en la cámara de pistón principal.
De esta forma, la solución técnica proporcionada por la presente solicitud no requiere un dispositivo de sellado para sellar la presión hidráulica en el puente de válvula o para aliviar la presión, y también puede conseguir el freno del motor y permitir que el motor funcione normalmente a la potencia de salida, evitando así los problemas técnicos de la colisión y el desgaste entre el dispositivo de sellado y el puente de válvula causados al proporcionar el dispositivo de sellado, y la difícil colocación del dispositivo de sellado.
Breve descripción de los dibujos
Para ilustrar más claramente las realizaciones de la presente solicitud o la propuesta técnica en el estado de la técnica convencional, los dibujos adjuntos utilizados en las realizaciones o la descripción de la técnica convencional se presentan brevemente a continuación. Obviamente, los dibujos adjuntos que se describen a continuación son solo varias realizaciones de la presente solicitud, y para los expertos en la materia, se pueden obtener también otros dibujos adjuntos de acuerdo con estos dibujos adjuntos sin ningún trabajo creativo.
La Figura 1 es una vista esquemática de un puente de válvula en la técnica convencional;
la figura 2 es una vista esquemática interna de un puente de válvula de acuerdo con una realización de la presente solicitud;
la Figura 3 es una vista esquemática que muestra la cooperación entre el puente de válvula y un balancín de acuerdo con una realización de la presente solicitud.
Números de referencia en las Figuras 2 y 3:
cuerpo del puente de válvula - 11, pistón principal - 12 pistón auxiliar - 13, pasador de accionamiento - 14 miembro elástico - 15, primer paso de drenaje de aceite - 16 segundo paso de drenaje de aceite - 17, paso de aceite a presión - 18 varilla de empuje - 19, balancín - 20 protuberancia limitante - 21, junta de fijación - 22 Descripción detallada de las realizaciones
Un puente de válvula proporcionado de acuerdo con esta realización puede evitar los problemas técnicos de la colisión y el desgaste entre un dispositivo de sellado y el puente de válvula, y la difícil colocación del dispositivo de sellado. Se proporciona también un motor que tiene el puente de válvula de acuerdo con esta realización.
Los siguientes ejemplos se ilustran con referencia a los dibujos adjuntos. Más aún, los siguientes ejemplos no constituyen ningún límite al contenido de la solicitud descrita en las reivindicaciones. De forma adicional, todo el contenido ilustrado en las siguientes realizaciones no se limita al contenido que es necesario para la solución de la solicitud como se describe en las reivindicaciones.
Haciendo referencia a las Figuras 2 y 3, el puente de válvula en esta realización incluye un cuerpo 11 del puente de válvula, y se proporciona un pistón principal 12 para controlar la apertura o el cierre de una válvula en el cuerpo 11 del puente de válvula. Por supuesto, para controlar varias válvulas al mismo tiempo, se puede instalar también un pistón auxiliar 13 en el cuerpo 11 del puente de válvula. Para lograr un control síncrono, una cámara de pistón principal para instalar el pistón principal 12 está preferiblemente en comunicación con una parte superior de una cámara de pistón auxiliar para instalar el pistón auxiliar 13 a través de un paso de aceite a presión 18. Cuando el pistón principal 12 está lleno de aceite a presión, el aceite a presión entra en la cámara de pistón auxiliar a través del paso de aceite a presión 18 al mismo tiempo, para controlar aún más el movimiento del pistón auxiliar 13, controlando así las múltiples válvulas al mismo tiempo.
En esta realización, el cuerpo 11 del puente de válvula está también provisto de una cámara de montaje del pasador de accionamiento y de un pasador de accionamiento 14 dispuesto en la cámara de montaje del pasador de accionamiento.
Un miembro elástico 15 está dispuesto entre el pasador de accionamiento 14 y la cámara de montaje del pasador de accionamiento. Bajo una fuerza elástica del miembro elástico 15, un extremo inferior del pasador de accionamiento 14 se extiende fuera de la cámara de montaje del pasador de accionamiento. El cuerpo 11 del puente de válvula está provisto de un primer paso de drenaje de aceite 16 en comunicación con la cámara del pistón principal, y un interior del pasador de accionamiento 14 está provisto de un segundo paso de drenaje de aceite 17 que tiene un extremo en comunicación con una cámara de aceite de retorno del motor.
Cuando un árbol de levas del motor está en una elevación de escape principal y acciona el puente de válvula para que se mueva hacia abajo, el pasador de accionamiento 14 entra en contacto con una culata, por tanto, el pasador de accionamiento 14 se empuja hacia arriba y, antes de alcanzar la elevación máxima de válvula, el primer paso de drenaje de aceite 16 entra en comunicación con otro extremo del segundo paso de drenaje de aceite 17 para descargar el aceite a presión del pistón principal 12.
Cabe destacar que, en esta realización, cuando el motor está funcionando, con la rotación del árbol de levas, la potencia se puede transferir a través de un empujador (no mostrado en la Figura) y una varilla de empuje 19, para accionar el balancín 20 para que gire alrededor de un eje de balancín, y el balancín 20 acciona el puente de válvula para abrir la válvula.
Cuando el motor produce un trabajo positivo, el circuito de aceite del freno no funciona, y cuando el motor necesita ser frenado, el conductor presiona un botón de arranque del freno, se activa una válvula solenoide y se abre el circuito de aceite del freno. En este punto, el lubricante viaja a lo largo de una trayectoria de aceite dentro del balancín 20 hacia la cámara de pistón principal de un conjunto de puente de válvula en contacto con el balancín 20. En este momento, la presión de aceite supera la fuerza del muelle en el pistón principal 12, el muelle se comprime y el aceite a presión del freno entra en la cámara de pistón principal. Después de llenar toda la cámara de pistón principal con el aceite a presión del freno, todo el pistón principal 12 flota hacia arriba y, al mismo tiempo, el aceite a presión pasa a través del paso de aceite a presión 18 en el cuerpo 11 del puente de válvula para entrar en la parte superior de la cámara de pistón auxiliar. Puesto que se mantiene un cierto espacio entre el balancín 20 y el puente de válvula durante la instalación, el pistón principal 12 flota hacia arriba y acciona el balancín 20 para que gire en sentido antihorario hasta que se despeja el espacio, en este momento, el pistón principal y el pistón auxiliar 13 del puente de válvula están conectados a través del aceite a presión. Cuando el árbol de levas gira hasta una elevación del freno, el balancín 20 gira en sentido horario y el pistón principal 12 se mueve hacia abajo, y puesto que la conexión hidráulica se puede considerar como una conexión rígida, el movimiento hacia abajo del pistón principal 12 accionará el pistón auxiliar 13 para moverse hacia abajo, abriendo así la válvula de freno, descargando el gas comprimido fuera del cilindro y liberando la energía, consiguiendo así el freno del motor.
Cuando el árbol de levas está en la elevación de escape principal, el balancín 20 acciona el pistón principal 12 para moverse hacia abajo, accionando por tanto todo el puente de válvula para que se mueva hacia abajo. En este momento, una protuberancia limitante 21 en la culata entra en contacto con el pasador de accionamiento 14 y empuja al pasador de accionamiento 14 para que se mueva hacia arriba, y antes de alcanzar la elevación máxima de válvula, el primer paso de drenaje de aceite 16 y el segundo paso de drenaje de aceite 17 están en comunicación entre sí, y el aceite a presión sale del primer paso de drenaje de aceite 16 y del segundo paso de drenaje de aceite 17 para realizar la función de drenaje de aceite, lo que garantiza que la elevación de la válvula de escape del freno sea la misma que la elevación de la válvula de escape sin freno en la condición de frenado.
En esta realización, un extremo inferior del cuerpo 11 del puente de válvula se mecaniza con el orificio de montaje del pasador de accionamiento utilizado para instalar el pasador de accionamiento 14, y el pasador de accionamiento 14 se mueve hacia arriba y hacia abajo verticalmente. Considerando la expansión térmica causada por la fricción, la superficie lateral del pasador de accionamiento 14 debe estar diseñada para cooperar con el orificio de montaje del pasador de accionamiento en un ajuste con holgura, para evitar la abrasión del cuerpo 11 del puente de válvula y del pasador de accionamiento 14 causada por una temperatura excesiva generada por la fricción, lo que puede afectar el funcionamiento normal. El pasador de accionamiento 14 se mueve hacia arriba y hacia abajo verticalmente y está en contacto constante con la protuberancia limitante 21 y roza contra la protuberancia limitante 21, por lo tanto, el pasador de accionamiento 14 debe tener una alta dureza para garantizar su resistencia al desgaste y, normalmente, todo el pasador de accionamiento 14 es sometido a templado.
De forma adicional, para instalar el pasador de límite de forma fiable en el orificio de montaje del pasador de límite, el pasador de accionamiento 14 está configurado preferiblemente como una estructura escalonada con una parte superior que es una parte de diámetro grande y una parte inferior que es una parte de diámetro pequeño que tiene un diámetro menor que el diámetro de la parte superior. El diámetro de una abertura inferior del orificio de montaje del pasador de accionamiento es mayor que el diámetro de la parte de diámetro pequeño y menor que el diámetro de la parte de diámetro grande.
Para facilitar la instalación, el extremo inferior del orificio de montaje del pasador de accionamiento se fija con una junta de fijación 22 mediante tornillos, y la junta de fijación 22 está provista de un orificio pasante para formar la abertura inferior del orificio de montaje del pasador de accionamiento.
También se debe tener en cuenta que el miembro elástico 15 instalado entre el pasador de accionamiento 14 y el orificio de montaje del pasador de accionamiento puede ser específicamente un muelle que se apoya contra el extremo superior del orificio de montaje del pasador de ejecución y el extremo superior del pasador de accionamiento 14. Específicamente, para facilitar la instalación, un asiento de muelle para montar el muelle se puede disponer en el extremo superior del orificio de montaje del pasador de accionamiento.
Se proporciona un motor que tiene un puente de válvula de acuerdo con una realización, y el puente de válvula es el puente de válvula que se ha descrito en las realizaciones anteriores. De esta forma, el motor proporcionado en esta realización puede evitar los problemas técnicos de colisión y desgaste entre el dispositivo de sellado y el puente de válvula, y la difícil colocación del dispositivo de sellado. El proceso de deducción del efecto beneficioso del motor es similar al del puente de válvula en las realizaciones anteriores, lo que no se repetirá aquí.
De acuerdo con la descripción anterior de las realizaciones divulgadas, los expertos en la materia pueden implementar o utilizar la presente solicitud. Muchas modificaciones a estas realizaciones son evidentes para los expertos en la técnica, y los principios generales definidos en el presente documento pueden implementarse en otras realizaciones sin apartarse del alcance de la presente solicitud. Por ende, la presente solicitud no se limita a las realizaciones divulgadas en el presente documento, sino que debe definirse por el alcance más amplio compatible con el principio y las características novedosas divulgadas en el presente documento, definiéndose el alcance por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Un puente de válvula, que comprende un cuerpo (11) del puente de válvula, en donde el cuerpo (11) del puente de válvula está provisto de una cámara de pistón principal, una cámara de montaje del pasador de accionamiento, un pistón principal (12) dispuesto en la cámara del pistón principal y un pasador de accionamiento (14) dispuesto en la cámara de montaje del pasador de accionamiento; un miembro elástico (15) está dispuesto entre el pasador de accionamiento (14) y la cámara de montaje del pasador de accionamiento, y un extremo inferior del pasador de accionamiento (14) se extiende fuera de la cámara de montaje del pasador de accionamiento bajo una fuerza elástica del miembro elástico (15); el cuerpo (11) del puente de válvula está provisto de un primer paso de drenaje de aceite (16) en comunicación con la cámara del pistón principal, y un interior del pasador de accionamiento (14) está provisto de un segundo paso de drenaje de aceite (17) que tiene un extremo en comunicación con una cámara de aceite de retorno de un motor; y
en donde, cuando un árbol de levas del motor está en una elevación de escape principal y acciona el puente de válvula para que se mueva hacia abajo, el pasador de accionamiento (14) entra en contacto con una culata y empuja el pasador de accionamiento (14) para que se mueva hacia arriba, y antes de alcanzar la elevación máxima de válvula, el primer paso de drenaje de aceite (16) entra en comunicación con el segundo paso de drenaje de aceite (17) para liberar aceite a presión en la cámara de pistón principal.
2. El puente de válvula de acuerdo con la reivindicación 1, en donde se dispone una protuberancia limitante (21) en la culata del cilindro del motor, y el pasador de accionamiento (14) entra en contacto con la protuberancia limitante (21) cuando el árbol de levas del motor está en la elevación de escape principal y acciona el puente de válvula para moverse hacia abajo.
3. El puente de válvula de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el pasador de accionamiento (14) está en un ajuste con holgura con la cámara de montaje del pasador de accionamiento.
4. El puente de válvula de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el pasador de accionamiento (14) está configurado como una estructura escalonada con una parte superior que es una parte de diámetro grande y una parte inferior que es una parte de diámetro pequeño y tiene un diámetro menor que el diámetro de la parte superior, y una abertura inferior de la cámara de montaje del pasador de accionamiento es más grande que el diámetro de la parte de diámetro pequeño y menor que el diámetro de la parte de diámetro grande.
5. El puente de válvula de acuerdo con la reivindicación 4, en donde un extremo inferior de la cámara de montaje del pasador de accionamiento se fija con una junta de fijación (22) mediante tornillos, y la junta de fijación (22) está provista de un orificio pasante para formar la abertura inferior de la cámara de montaje del pasador de accionamiento.
6. El puente de válvula de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el miembro elástico (15) es un muelle que se apoya contra un extremo superior de la cámara de montaje del pasador de accionamiento y un extremo superior del pasador de accionamiento (14).
7. El puente de válvula de acuerdo con la reivindicación 6, en donde el extremo superior de la cámara de montaje del pasador de accionamiento está provisto de un asiento de muelle para montar el muelle.
8. El puente de válvula de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde el cuerpo (11) del puente de válvula está provisto además de una cámara de pistón auxiliar, y un pistón auxiliar (13) se dispone en la cámara de pistón auxiliar, y el cuerpo (11) del puente de válvula está provisto de un paso de aceite a presión (18) para comunicar una parte superior de la cámara de pistón auxiliar con la cámara de pistón principal.
9. Un motor, que tiene un puente de válvula, en donde el puente de válvula es el puente de válvula de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
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