ES2933496T3 - Borna de conexión de conductor - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un borne conductor (1) con las siguientes características: a) al menos una carcasa aislante (2), b) al menos un inserto de contacto (3, 5) dispuesto al menos parcialmente en la carcasa aislante, con al menos una pieza de contacto (3) y al menos un resorte de sujeción (5), c) formando la pieza de contacto con el resorte de sujeción al menos un punto de sujeción del conductor (30) para que un conductor eléctrico (8) sea contactado por medio del conductor borne de conexión (1), sobre el que se puede actuar en el punto de sujeción del conductor (30) con una fuerza elástica del resorte de sujeción (5). d) al menos una palanca de accionamiento (7) alojada de forma pivotante en la carcasa de material aislante (2) para accionar el resorte de apriete (5), (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Borna de conexión de conductor
La invención se refiere a una borna de conexión de conductor con las características de la reivindicación 1.
En general se refiere la invención al sector de la técnica de conexión de conductores eléctricos. Las bornas de conexión de conductor, por ejemplo, en forma de bornas para carril, se conocen por ejemplo por el documento DE 10 2011 110640 A1, el documento DE 102013101409 A1 o el documento EP 0253239 B1.
La invención tiene como objetivo básico perfeccionar tales bornas de conexión de conductor en cuanto a la ergonomía, los costes de fabricación y/o la facilidad de montaje.
Este objetivo se logra mediante una borna de conexión de conductor de acuerdo con la reivindicación 1.
Como consecuencia del apoyo flotante, se adapta la palanca de accionamiento autónomamente a las relaciones de fuerza que se presentan y por ello está sometida a un reducido desgaste, en comparación con un apoyo fijo del eje. Además, permite el apoyo flotante un fácil montaje, también a posteriori, de la palanca de accionamiento cuando ya está cerrada la carcasa de material aislante. El apoyo de la palanca de accionamiento en la pieza de contacto, que usualmente está fabricada de metal, ofrece un robusto apoyo contrapuesto para la palanca de accionamiento. Correspondientemente ofrece la pieza de contacto, junto con una parte correspondiente de la palanca de accionamiento, un apoyo giratorio con muy poco desgaste. Puesto que la palanca de accionamiento puede estar fabricada ventajosamente de plástico, por ejemplo, de un material aislante de la carcasa de material aislante, resulta además con la pieza de contacto metálica un emparejamiento de materiales favorable, que tiene poco rozamiento y a la vez poco desgaste.
Adicionalmente puede estar apoyada la palanca de accionamiento, al menos en determinados ángulos de giro, también por su lado posterior en una pared interior de la carcasa de material aislante.
La palanca de accionamiento puede cargar directa o indirectamente sobre el resorte de presión, para eliminar el efecto de fijación del resorte de presión en el punto de fijación del conductor y no someter un conductor eléctrico introducido en la borna de conexión de conductor a la fuerza de resorte correspondiente al resorte de presión o bien abrir el punto de fijación.
El resorte de presión puede entonces someter al conductor eléctrico en el punto de fijación del conductor directamente a la fuerza de resorte, tomando contacto el resorte de presión con el conductor, o indirectamente a través de un componente intermedio.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, está previsto que la pieza de contacto tenga un segmento de apriete, en el que está situado el punto de contacto y un segmento de apoyo, en el que está apoyada, al menos parcialmente, la palanca de accionamiento en la posición de apertura, estando dispuesta la cámara de alojamiento del conductor entre el segmento de apriete y el segmento de apoyo. Esto tiene la ventaja de que se logra una separación de las zonas del segmento de apoyo y del segmento de apriete mediante la zona intercalada de la cámara de alojamiento del conductor. De esta manera se logran condiciones más favorables para la borna de conexión de conductor tanto en diseño como en espacio.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, está previsto que el resorte de presión tenga un brazo de apoyo, mediante el cual el resorte de presión está apoyado en la pieza de contacto en un primer lado del segmento de apoyo orientado a la cámara de alojamiento del conductor. Esto tiene la ventaja de que el resorte de presión queda apoyado con seguridad con reducidos costes de material y de fabricación.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, está previsto que la palanca de accionamiento esté apoyada, al menos en la posición de apertura y al menos parcialmente en un segundo lado del segmento de apoyo de la pieza de contacto opuesto a la cámara de alojamiento del conductor. Esto tiene la ventaja de que la palanca de accionamiento queda apoyada con seguridad con reducidos costes de material y de fabricación.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, está previsto que el segmento de apoyo esté unido con el segmento de apriete mediante un segmento de unión de la pieza de contacto. De esta manera puede proporcionarse la pieza de contacto con el segmento de apoyo y el segmento de apriete de manera sencilla como componente en una sola pieza, por ejemplo, en forma de una pieza estampada y doblada. Ventajosamente puede llevarse entonces el segmento de unión lateralmente por delante de la zona en la que conductor ha de alojarse en la cámara de alojamiento del conductor. De esta manera puede constituir el segmento de unión a la vez una limitación lateral de la cámara de alojamiento del conductor. Así puede estar realizada la configuración compuesta por segmento de apoyo, segmento de unión y segmento de apriete por ejemplo con forma de U. En particular pueden estar conformados el segmento de apriete, el segmento de apoyo y el segmento de unión formando una sola pieza a partir de un material, en particular metal.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, está previsto que el segmento de apoyo de la pieza de contacto esté constituido como placa, en particular como placa metálica. En particular pueden estar distanciados entre sí el primer lado del segmento de apoyo y el segundo lado del segmento de apoyo mediante el grosor de la placa del segmento de apoyo.
Según otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, está previsto que, al menos en la posición de apertura de la palanca de accionamiento, quede formada una cadena de fuerzas cerrada, desde un elemento de arrastre del resorte de presión a través de un brazo de tracción de la palanca de accionamiento que carga sobre el elemento de arrastre, a través de su contorno exterior y a través del primer lado y el segundo lado del segmento de apoyo hasta el brazo de apoyo del resorte de presión. Esto permite una conducción de las fuerzas cinemáticamente favorable, sometiendo a la vez a escasas fuerzas las partes de la carcasa de material aislante. Mediante una tal cadena de fuerzas cerrada, que se caracteriza por que la suma de vectores de fuerzas da como resultado el valor cero, se transmiten con especial eficiencia las fuerzas ejercidas debido a la posición de apertura de la palanca de accionamiento al brazo de apoyo del resorte de presión.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, está previsto que la cámara de alojamiento del conductor esté separada mediante el segmento superior, en particular el segmento de apoyo de la pieza de contacto, de la palanca de accionamiento. Esto tiene la ventaja de lograr una separación de las zonas de segmento de apoyo y segmento de apriete mediante la zona intercalada de la cámara de alojamiento del conductor. De esta manera se logran condiciones más favorables de diseño y de espacio de la borna de conexión de conductor.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, está dispuesto un brazo de tracción de la palanca de accionamiento entre el contorno exterior de la palanca de accionamiento y una zona de asidero de la palanca de accionamiento. Esto tiene la ventaja de que, pese a las dimensiones exteriores compactas de la borna de conexión de conductor, puede realizarse un gran brazo de palanca en la palanca de accionamiento.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, tiene la palanca de accionamiento un contorno exterior de excéntrica, mediante el cual está apoyada la palanca de accionamiento en la pieza de contacto. El contorno del apoyo giratorio de la palanca de accionamiento se forma así mediante el contorno exterior de excéntrica. Esto tiene la ventaja de que la palanca de accionamiento puede ejercer fuerzas relativamente grandes para accionar el resorte de presión con fuerzas de accionamiento manual pequeñas (gran relación de transmisión de la fuerza), lo cual implica un agradable y fácil manejo de la borna de conexión de conductor.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, la palanca de accionamiento puede desplazarse al girar, adicionalmente a un movimiento de giro, en traslación respecto a la carcasa de material aislante y/o la pieza de contacto. Así mejora la palanca de accionamiento en cuanto a grados de libertad en el movimiento de giro, lo cual a su vez favorece un apoyo con poco desgaste, un montaje fácil de la palanca de accionamiento en la carcasa de material aislante de la borna de conexión de conductor y una háptica agradable al realizar el accionamiento.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, tiene la palanca de accionamiento al menos un brazo de tracción, que abraza por detrás un elemento de arrastre del resorte de presión, con lo que el resorte de presión puede desviarse en un giro de la palanca de accionamiento hasta la posición de apertura mediante el brazo de tracción, sometiendo a tracción el resorte de presión. Esto tiene la ventaja de que el resorte de presión puede ejercer a la vez una fuerza de reacción sobre la palanca de accionamiento, que carga sobre la misma en la dirección de la posición de cierre. Además, puede realizarse de esta manera, con poco coste, un principio de palanca articulada con autorretención respecto a la palanca de accionamiento, con lo que para retener la misma en la posición de apertura no es necesario ningún o poco coste adicional.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, tiene el resorte de presión una escotadura en forma de ventana, en la que encaja el brazo de tracción de la palanca de accionamiento. De esta manera puede realizarse el elemento de arrastre del resorte de presión mediante un borde superior de la escotadura con forma de ventana o, en otras palabras, un nervio transversal allí formado del resorte de presión. Esto permite un acoplamiento del resorte de presión al brazo de tracción de manera sencilla y económica. Sólo hay que realizar la escotadura con forma de ventana troquelando una pieza de material a partir del material del resorte de presión. Además puede lograrse así un sistema que se autoacopla, en el que la palanca de accionamiento, cuando ya está alojado el resorte de presión en la carcasa de material aislante, puede alojarse en la carcasa de material aislante y el brazo de tracción puede encajar entonces por cierre brusco en la escotadura en forma de ventana. A continuación abraza por detrás el brazo de tracción el elemento de arrastre, con lo que es posible desde entonces accionar el resorte de presión girando la palanca de accionamiento.
Según la invención, tiene la borna de conexión de conductor primeros medios de retención, mediante los cuales la palanca de accionamiento queda enclavada en la posición de apertura. Esto tiene la ventaja de que la palanca de accionamiento permanece en la posición de apertura en una posición definida, sin que tenga que fijarla un usuario. Esto permite un manejo práctico y ergonómico de la borna de conexión de conductor y permite un manejo simplificado, en particular cuando hay una pluralidad de bornas de conexión de conductor, por ejemplo en una configuración de bornas para carril.
Según la invención, tienen los primeros medios de retención un primer medio de retención de la palanca, que es parte de la palanca de accionamiento y un primer medio de retención de la pieza de contacto, que es parte de la pieza de contacto. El primer medio de retención de la palanca y el primer medio de retención de la pieza de contacto interactúan entre sí para enclavar la palanca de accionamiento en la posición de apertura. Así puede estar realizado por ejemplo el primer medio de retención de la palanca como ranura, hondonada u otra cavidad en la palanca de accionamiento y el primer medio de retención de la pieza de contacto como apéndice que sobresale, borde de apoyo o como resalte similar adaptado en cuanto a la forma al primer medio de retención de la palanca. También es ventajosa una asociación inversa, en la que el primer medio de retención de la palanca está configurado como apéndice o resalte de otra forma y el primer medio de retención de la pieza de contacto como ranura o cavidad de otra forma. En particular puede estar formado el primer medio de retención de la pieza de contacto por el borde delantero o bien un borde frontal redondeado en el extremo delantero de un segmento superior de la pieza de contacto orientado hacia la palanca de accionamiento. Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, tiene la borna de conexión de conductor segundos medios de retención, mediante los cuales la palanca de accionamiento está enclavada en la posición de cerrada. Esto tiene la ventaja de que la palanca de accionamiento puede retenerse de forma definida en la posición de cierre y no abrirse inadvertidamente.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, tienen los segundos medios de retención un segundo medio de retención de la palanca, que es parte de la palanca de accionamiento y un segundo medio de retención de la carcasa, que es parte de la carcasa de material aislante. El segundo medio de retención de la palanca y el segundo medio de retención de la carcasa interactúan entre sí para enclavar la palanca de accionamiento en la posición de cerrada.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, tiene la palanca de accionamiento en paralelo al eje de giro del movimiento de giro, espigas de apoyo salientes, configuradas para asegurar la palanca de accionamiento, para evitar que se retire la palanca de accionamiento de la carcasa de material aislante. De esta manera puede asegurarse la palanca de accionamiento apoyada flotando en situaciones de servicio de la borna de conexión de conductor en las cuales la palanca de accionamiento no puede retenerse de otra forma, por ejemplo mediante el resorte de presión, en la carcasa de material aislante. Entonces no funcionan las espigas de apoyo, o al menos no en primer término, para apoyar la palanca de accionamiento en la carcasa de material aislante para ejecutar el movimiento de giro, sino principalmente como seguro frente a una retirada de la palanca de accionamiento de la carcasa de material aislante. Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, tiene la carcasa de material aislante un canal de introducción de la palanca, para alojar la palanca de accionamiento, teniendo el canal de introducción de la palanca un contorno de guía para guiar la espiga de apoyo, al menos mientras se inserta la palanca de accionamiento. De esta manera tienen las espigas de apoyo otra función, además de asegurar la palanca de accionamiento frente a una retirada, que es una función de guía de la palanca de accionamiento mientras se introduce en la carcasa de material aislante. Al guiar las espigas de apoyo a lo largo del contorno de guía en el canal de introducción de la palanca, recorren las zonas de la palanca de accionamiento que se han de situar en la carcasa de material aislante una ruta definida, que está realizada configurando la forma del contorno de guía tal que la palanca llega a su posición final deseada en la carcasa de material aislante y en este proceso no se ve obstaculizada al realizar la introducción por otros componentes, como por ejemplo el resorte de presión. Además queda asegurado que el brazo de tracción de la palanca de accionamiento en definitiva abraza por detrás el elemento de arrastre del resorte de presión, con lo que la palanca de accionamiento puede ejercer su función de accionar el resorte de presión.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, la parte de la pieza de contacto en la que está apoyada la palanca de accionamiento, al menos en la posición de apertura, está realizada como rampa descendente en el sentido de rotación de la palanca de accionamiento al realizar la apertura. Así pueden reducirse las fuerzas de accionamiento necesarias que han de aplicarse a la palanca de accionamiento para el giro hasta la posición de apertura. La rampa puede estar configurada como rampa lineal o rampa no lineal, es decir, con contorno que desciende linealmente o con contorno que no desciende linealmente, por ejemplo que desciende progresiva o degresivamente.
Un procedimiento ventajoso para montar una tal borna de conexión de conductor tiene las siguientes etapas, a ejecutar en la secuencia indicada:
a1) aportación de la carcasa de material aislante con elemento de contacto de inserción ya dispuesto en su interior, b1) alojamiento de la palanca de accionamiento, al menos con su zona de apoyo giratorio, en la carcasa de material aislante a través de un canal de introducción de la palanca de la carcasa de material aislante.
Esto tiene la ventaja de un montaje sencillo y rápido de la borna de conexión de conductor. Como montaje de la borna de conexión de conductor se entiende aquí el ensamblaje de los distintos componentes de la borna de conexión de conductor para formar la borna de conexión de conductor terminada y en definitiva capaz de funcionar.
Para aportar la carcasa de material con el elemento de contacto insertado ya dispuesto en su interior, pueden equiparse las partes de la carcasa de material aislante, por ejemplo dos semicarcasas, con los componentes del elemento de contacto de inserción antes del ensamblaje y ensamblarse a continuación.
El procedimiento antes citado puede perfeccionarse ventajosamente como sigue:
a1) aportación de la carcasa de material aislante con elemento de contacto de inserción ya dispuesto en su interior, a2) desviación del resorte de presión insertando un medio auxiliar, por ejemplo un núcleo o un conductor, en una abertura de introducción del conductor de la borna de conexión de conductor,
b1) alojamiento de la palanca de accionamiento al menos con su zona de apoyo giratorio en la carcasa de material aislante a través de un canal de introducción de la palanca de la carcasa de material aislante,
b2) retirada del medio auxiliar de la borna de conexión de conductor.
Esto tiene la ventaja de que la palanca de accionamiento puede alojarse con más facilidad aún en la carcasa de material aislante, evitándose entonces un indeseado contacto prematuro con el resorte de presión. Así puede minimizarse un indeseado desgaste de material o que se arañe la palanca de accionamiento, así como el peligro de desgaste del material en la borna de conexión de conductor.
La invención se describirá a continuación más en detalle en base a ejemplos de realización utilizando dibujos.
Se muestra en
figuras 1 a 6 una borna de conexión de conductor en una primera forma de realización y
figuras 7 a 14 una borna de conexión de conductor en una segunda forma de realización y
figuras 15 a 18 una borna de conexión de conductor en una tercera forma de realización, en cada caso en una vista distinta.
En las figuras se utilizan las mismas referencias para elementos que se corresponden entre sí.
Las figuras 1 a 4 muestran la borna de conexión de conductor en una vista lateral con carcasa de material aislante abierta, tal que puede verse la estructura interior, en distintas posiciones de accionamiento de la palanca de accionamiento. Al respecto muestra la figura 1 la borna de conexión de conductor en la posición de cerrada sin conductor conectado, la figura 2 en la posición de cerrada con conductor conectado. La figura 3 muestra la borna de conexión de conductor en la posición de parcialmente abierta y la figura 4 en la posición de totalmente abierta, en cada caso sin conductor conectado. La estructura y el funcionamiento de la borna de conexión de conductor se describirán a continuación más en detalle con referencia a las figuras 1 a 4.
La borna de conexión de conductor 1 tiene una carcasa de material aislante 2, que por ejemplo puede estar configurada como carcasa plana, esencialmente paralelepipédica, con lo que pueden alinearse varias bornas de conexión de conductor una junto a otra. La carcasa de material aislante 2 puede estar configurada por ejemplo en forma de dos semicarcasas, que tras alojar los componentes internos se unen entre sí. Ventajosamente aloja la carcasa de material aislante 2 los componentes internos, cerrándose totalmente el lado abierto con una tapa 9 o una borna de conexión de conductor 1 contigua. En consecuencia muestran las figuras 1 a 4 una vista de la borna de conexión de conductor con la parte de la tapa 9 retirada.
La borna de conexión de conductor 1 tiene como otros componentes al menos una pieza de contacto 3, un resorte de presión 5 y una palanca de accionamiento 7. La pieza de contacto 3 forma con el resorte de presión 5 un elemento de contacto insertado de la borna de conexión de conductor 1. El resorte de presión 5 y la pieza de contacto 3 están fabricados por ejemplo por completo de material eléctricamente conductor, en particular de metal. La palanca de accionamiento puede estar fabricada básicamente de cualquier material, por ejemplo del mismo material que la carcasa de material aislante 2, por ejemplo de un material de plástico.
La carcasa de material aislante 2 tiene una abertura de introducción de un conductor 6, a través de la cual puede introducirse un conductor eléctrico 8 a conectar en la borna de conexión de conductor 1. El conductor 8 puede conducirse por un extremo desaislado 80 avanzando a través de la abertura de introducción del conductor 6 hasta una cámara de alojamiento del conductor 60, tal como muestra la figura 2. En la zona de la cámara de alojamiento del conductor 60 se encuentra la pieza de contacto 3. La cámara de alojamiento del conductor 60 puede estar configurada en particular con forma de embudo. La pieza de contacto 3 tiene pins 4 eléctricamente conductores, para la toma de contacto eléctrico exterior de la borna de conexión de conductor 1, que sobresalen de la carcasa de material aislante 2. La pieza de contacto 3 puede estar configurada por ejemplo como componente conformado con forma de U en la dirección de la mirada en la abertura de introducción del conductor 6, que se extiende desde un segmento inferior señalado con la referencia 3 a través de un segmento de unión 33 hasta un segmento superior 32. El segmento superior 32 está unido con un segmento 31 de la pieza de contacto 3 biselado orientado en la dirección de inserción del conductor, que actúa como bisel de introducción del conductor. El segmento biselado 31 puede estar constituido también como parte de la carcasa 2 de la borna de conexión de conductor 1.
El resorte de presión 5 se extiende desde una primera zona extrema 52 a través de varias zonas con forma curvada hasta una segunda zona extrema 50. La segunda zona extrema 50 forma con un punto de contacto de la pieza de contacto 3 un punto de fijación del conductor 30, con el que puede aprisionarse un conductor eléctrico conectado entre
la segunda zona extrema 50 y la pieza de contacto 3, tal como muestra en particular la figura 2. El resorte de presión 5 se desvía entonces correspondientemente.
El resorte de presión 5 tiene además un elemento de arrastre 51. Éste puede fabricarse troquelando un segmento interior del material del resorte de presión, cuando el resorte de presión 5 está constituido en una sola pieza. El segmento interior troquelado constituye entonces la segunda zona extrema 50 del resorte de presión 5. La parte del resorte de presión que tiene el elemento de arrastre 51, que tiene entonces una escotadura 59 con forma de ventana, que puede verse en las figuras 10 y 11, abrazada por la primera zona extrema 52 del resorte de presión 5, se coloca en ángulo en la posición orientada hacia arriba representada en la figura 1. Un nervio transversal, por ejemplo del extremo de la escotadura 59 con forma de ventana, se apoya entonces en el brazo de tracción 73 de la palanca de accionamiento 7 y constituye el elemento de arrastre 51.
El resorte de presión 5 está alojado dentro de una zona de alojamiento del resorte de presión de la carcasa de material aislante 2, que está rodeada por una pared interior 23 de la carcasa de material aislante 2 y está mantenido allí. El resorte de presión 5 se apoya por su primera zona extrema 52 en un extremo del segmento superior 32 de la pieza de contacto 3 desde abajo. El resorte de presión 5 se apoya con su segundo segmento extremo 50 en el segmento inferior de la pieza de contacto 3 o bien en el conductor eléctrico 8, 80 conectado.
La palanca de accionamiento 7 tiene una zona de asidero 70, configurada para accionar manualmente la palanca de accionamiento 7. En la posición de cerrada, está girada la palanca de accionamiento 7 hacia abajo y sobresale solo ligeramente, en particular sólo en la zona de asidero 70, de la carcasa de material aislante 2. En la posición de apertura parcial y en la posición de apertura total, está girada la palanca de accionamiento 7 hacia arriba y sobresale hacia arriba de la carcasa de material aislante 2.
Además tiene la palanca de accionamiento 7 dos espigas de apoyo 71, que sobresalen lateralmente del material de la palanca 7. No obstante, la palanca de accionamiento 7 no está apoyada sobre la espiga de apoyo 71 en la carcasa de material aislante 2. Más bien sirven las espigas de apoyo 71 para impedir que la palanca de accionamiento 7, que está apoyada de manera flotante en la carcasa de material aislante 2 y por lo tanto suelta, pueda salir y perderse. En ello entraremos posteriormente en relación con el montaje de la palanca de accionamiento 7 en la carcasa de material aislante 2.
El apoyo flotante de la palanca de accionamiento 7 se realiza mediante un apoyo de la palanca de accionamiento 7 sobre un contorno exterior 72 de la palanca de accionamiento 7 que forma una superficie de apoyo, mediante la cual se apoya la palanca de accionamiento 7 respecto a la pieza de contacto 3, en particular sobre su segmento superior 32. La palanca de accionamiento 7 tiene un brazo de tracción 73, configurado por ejemplo con forma de un apéndice que sobresale, que encaja en la escotadura de ventana 59 del resorte de presión 5 y debido a ello abraza por detrás el elemento de arrastre 51. Además tiene la palanca de accionamiento 7 un segundo medio de retención de la palanca 74, configurado por ejemplo en forma de un apéndice que sobresale, mediante el cual la palanca de accionamiento 7 puede enclavarse y por lo tanto fijarse en su posición de cierre representada en la figura 1 mediante enclavamiento del segundo medio de retención de la palanca 74 con un segmento de retención correspondientemente conformado, configurado como medio de retención de la carcasa en una pared interior 22 de la carcasa de material aislante 2.
Además tiene la palanca de accionamiento 7 un primer medio de retención de la palanca 75, por ejemplo en forma de una depresión o una ranura. Mediante este primer medio de retención de la palanca 75 puede fijarse la palanca de accionamiento 7 en su posición de apertura completa, mediante enclavamiento del primer medio de retención de la palanca 75 con una parte de la pieza de contacto 3 que sirve como apoyo contrapuesto, tal como puede verse en particular en la figura 4. El primer medio de retención de la palanca 75 encaja entonces en un borde, por ejemplo el borde delantero 32a o bien el borde frontal, dado el caso redondeado, en el extremo delantero del segmento superior 32 de la pieza de contacto 3. Esto se representa en la figura 4 como enclavamiento R1. Puede formarse un enclavamiento R2 adicional entre una zona inferior del brazo de tracción 73 y un escalón situado por ejemplo en la pared interior 22 de la carcasa de material aislante 2.
Al accionar la palanca de accionamiento 7 desde la posición de cierre hasta la posición de apertura parcial o total, arrastra la misma a través del brazo de tracción 73 el elemento de arrastre 51 de la borna de presión 5, es decir, el elemento de arrastre 51 es desviado hacia arriba. Como consecuencia de la unión del elemento de arrastre 51 con el segundo segmento extremo 50 en la zona inferior del resorte de presión 5, también se mueve a la vez esa zona hacia arriba, con lo que el segundo segmento extremo 50 se aleja del punto de fijación del conductor. De esta manera puede retirarse un conductor eléctrico 8 de la borna de conexión de conductor 1 o bien insertarse con facilidad. En particular en ejecuciones del conductor eléctrico con hilos finos, sólo así resulta posible introducirlo en la borna de conexión de conductor 1.
En su movimiento desde la posición de cierre hasta la posición de apertura parcial o total, o en el movimiento correspondientemente inverso de la palanca de accionamiento 7, desliza el contorno exterior 72 de la palanca de accionamiento 7 sobre la pieza de contacto 3. El contorno exterior 72 está constituido entonces de forma tal que la palanca de accionamiento 7 se mueve durante el movimiento de giro respecto a la carcasa de material aislante 2 y con
ello también respecto a la pieza de contacto 3. Esto puede observarse por ejemplo mediante un movimiento ascendente de la espiga de apoyo 71 durante el movimiento de apertura o bien un movimiento ascendente en el movimiento de cierre de la palanca de accionamiento 7.
Por lo tanto, en un movimiento de giro no se apoya la palanca de accionamiento 7, al menos por lo general, a través de la espiga de apoyo 71 en la carcasa de material aislante 2 circundante, sino mediante su contorno exterior 72 posterior, que se apoya respecto al segmento superior 32 de la pieza de contacto 3, que así forma una superficie de apoyo giratorio. Adicionalmente puede apoyarse la palanca 7, al menos en determinados ángulos de giro, además con un lado posterior 79 en una pared interior 21 de la carcasa de material aislante 2.
En la posición de apertura total, tal como se representa en la figura 4, sujeta el resorte de presión 5, como consecuencia de su fuerza de tracción ejercida sobre el elemento de arrastre 51, la palanca de accionamiento 7 en la posición representada, favoreciéndose la fijación a través del primer medio de retención de la palanca 75 junto con el primer medio de retención de la pieza de contacto mediante la fuerza del resorte de presión 5.
En la posición de cierre de la palanca de accionamiento 7 y con un conductor eléctrico 8 conectado, tal como se representa en la figura 2, está desviado el resorte de presión 5. El elemento de arrastre 51 del resorte de presión 5 no se apoya por lo tanto en este estado en el brazo de tracción 73 de la palanca de accionamiento 7 y se encuentra en un espacio libre debajo de la palanca de accionamiento 7. En este estado está fijada la palanca de accionamiento 7 mediante el segundo medio de retención de la palanca 74 junto con el segundo medio de retención de la carcasa en la posición representada en la carcasa de material aislante.
Tal como puede verse, está prevista la palanca de accionamiento 7, así como su apoyo en la pieza de contacto 3 en un lugar situado lejos del punto de contacto de la pieza de contacto 3 o del punto de fijación del conductor 30, de forma tal que intercalada entre ambos está dispuesta la cámara de alojamiento del conductor 60. Entonces está apoyada la palanca de accionamiento 7 en un segmento de apoyo 3.2 de la pieza de contacto 3, precisamente en un segundo lado 3.2b (aquí lado superior) del segmento de apoyo 3.2 alejado de la cámara de alojamiento del conductor 60. El brazo de apoyo 52 del resorte de presión 5 está apoyado por el contrario en el lado opuesto de la pieza de contacto 3, es decir, en un primer lado 3.2a (aquí lado inferior) del segmento de apoyo 3.2 orientado a la cámara de alojamiento del conductor 60.
La figura 5 muestra la palanca de accionamiento como componente individual en representación isométrica. Puede verse en particular que las espigas de apoyo 71 pueden estar aplanadas en el lado inferior. Esto puede ayudar a la introducción de la palanca de accionamiento 7 en la carcasa de material aislante 2 ya cerrada. La palanca de accionamiento 7 puede introducirse entonces también desde arriba en la carcasa de material aislante 2 en una posición que corresponde a la posición de apertura total. A la vez no puede extraerse la palanca de accionamiento 7 en la posición de cierre de la carcasa de material aislante 2. Para ello está previsto en la carcasa de material aislante 2 un canal de introducción de la palanca 20 correspondientemente configurado con un contorno de guía 24, cuya anchura libre es inferior al máximo diámetro de las espigas de apoyo 71 y ligeramente mayor o igual que el diámetro en la zona del aplanamiento. La figura 6 muestra al respecto la posibilidad ventajosa de introducir la palanca de accionamiento 7 a través del canal de introducción de la palanca 20 en la carcasa de material aislante 2, de la que sólo se representa un detalle de la zona superior en la figura 6. La espiga de apoyo se conduce entonces a través del canal de introducción de la palanca 20, que se estrecha, de forma que la espiga de apoyo 71 encaja por cierre brusco al penetrar en el espacio interior de la carcasa de material aislante 2 detrás de la pared interior de la carcasa.
Puede verse además que la palanca de accionamiento 7 puede tener escotaduras 76 y nervios 77.
Para montar la palanca de accionamiento 7 en la carcasa de material aislante 2 puede ser ventajoso que la carcasa de material aislante 2 esté ya cerrada y en su interior estén ya alojados la pieza de contacto y el resorte de presión. Para apoyar la introducción de la palanca de accionamiento 7, puede desviarse preliminarmente el resorte de presión mediante un objeto insertado en la abertura de introducción del conductor 6 hasta la zona de alojamiento del conductor 60 como medio auxiliar, por ejemplo un destornillador o un conductor eléctrico, con lo que el elemento de arrastre 51 ha girado en sentido contrario al de las agujas del reloj, tal como puede verse en la figura 2. La palanca de accionamiento 7 puede introducirse desde arriba. Entonces agarra por detrás el brazo de tracción 73 el elemento de arrastre 51 que ha girado debido al medio auxiliar.
Para fijar la palanca de accionamiento 7 en la posición de cierre, pueden existir adicionalmente medios de retención 78 dispuestos lateralmente, por ejemplo a los lados izquierdo y derecho, que fijan la palanca de accionamiento 7 cerrada mediante bordes 25 salientes de la carcasa de material aislante 2.
La segunda forma de realización de la borna de conexión de conductor, que se describirá ahora, se representa en las figuras 7 a 9 en vistas y posiciones comparables, como las primeras formas de realización en las figuras 1, 2 y 4, es decir, en la figura 7 en la posición de cierre sin conductor conectado y en la figura 8 en la posición de cierre con conductor conectado y en la figura 9 en la posición de apertura completa sin conductor conectado. La segunda forma de realización es igual a la primera forma de realización en muchas características y se diferencia, entre otros, en otra forma diferente de fijación de la palanca de accionamiento 7 en la posición de cierre. Al respecto está previsto para fijar
la palanca de accionamiento 7 a su vez un segundo medio de retención de la palanca 74 en la misma, pero que no está distanciado del brazo de tracción 73 como en la primera forma de realización, sino que está realizado en ese mismo brazo de tracción 73. Además está previsto en la carcasa de material aislante 2 un nervio 26, que por ejemplo puede estar realizado en forma de una lengüeta flexible de la carcasa. Ese nervio 26, que constituye entonces el segundo medio de retención de la carcasa, puede desviarse por lo tanto sometiéndolo a la fuerza correspondiente, no demasiado grande, con lo que al abrir la palanca de accionamiento 7 puede superarse la posición de cierre fijada ejerciendo una fuerza moderada.
La figura 7 muestra la palanca de accionamiento 7 en la posición de cierre. Al mover la palanca de accionamiento 7 hasta la posición de apertura, se oprime el segundo medio de retención de la palanca 74 con más fuerza contra el nervio 26 y desvía el mismo ligeramente. A partir de una determinada posición de apertura, encaja por cierre brusco el segundo medio de retención de la palanca 74 sobre el nervio 26, con lo que queda superada la fijación. La palanca de accionamiento 7 puede conducirse entonces hasta la posición de apertura según la figura 9. En ésta se fija la misma como en la primera forma de realización mediante un enclavamiento entre el primer medio de retención de la palanca 75 y la pieza de contacto 3 (enclavamiento R1).
Para mayor clarificación, muestra la figura 10 la borna de conexión de conductor de la figura 8 en vista isométrica oblicuamente desde atrás, la figura 11 en vista isométrica oblicuamente desde delante y la figura 12 en otra vista isométrica oblicuamente desde delante con vista hacia la pared lateral 27 de la carcasa de material aislante 2. La otra pared lateral pueda estar configurada parcialmente abierta, tal como puede verse en las figuras. Alineando varias bornas de conexión de conductor, se cubre una pared lateral abierta de una borna de conexión de conductor mediante la pared lateral 27 cerrada de la siguiente borna de conexión de conductor. Para la última pared lateral abierta de una tal configuración en hilera formada de bornas de conexión de conductor, puede insertarse una placa de cierre 9 sobre esa última borna de conexión de conductor, tal como muestra la figura 13. La placa de cierre 9, así como la pared lateral 27 de una borna de conexión de conductor, puede tener en cada caso en el borde superior un segmento de guía 28, 98, que sirve para guiar y sujetar la palanca de accionamiento 7 de una borna de conexión de conductor contigua. Entonces se apoya la palanca de accionamiento 7 con un contorno de guía (79a) orientado hacia el segmento de guía 28, 98 en la misma durante su movimiento de giro, al menos parcialmente.
Las figuras 13 y 14 muestran la borna de conexión de conductor según la segunda forma de realización en representación transversal seccionada. La figura 13 representa al respecto la borna de conexión de conductor con la palanca de accionamiento en la posición de cierre y con conductor eléctrico introducido y la figura 14 con la palanca de accionamiento en apertura e igualmente conductor eléctrico introducido.
Las figuras 15 a 17 muestran una tercera forma de realización de la borna de conexión de conductor, en respectivas representaciones en perspectiva. La figura 18 muestra la palanca de accionamiento 7 de esa borna de conexión de conductor, igualmente en representación en perspectiva. En cada una de las figuras 15 a 17 se encuentra la palanca de accionamiento 7 en la posición de cierre. En las figuras 16 y 17 está introducido adicionalmente un conductor eléctrico en la borna de conexión de conductor. La representación de la figura 17 se corresponde con la de la figura 16, con la diferencia de que la pieza de contacto 3 se representa seccionada en dos puntos, de forma tal que falta el segmento de unión 33. Así queda más clara la visión sobre el extremo desaislado 80 del conductor 8, así como su fijación sobre la segunda zona extrema 50 del resorte de presión 5.
Una diferencia entre la tercera forma de realización de la borna de conexión de conductor y las formas de realización antes descritas reside en la posición y forma de un elemento 78a dispuesto en la palanca 7 para fijar la palanca en la posición de cierre. El elemento 78a puede considerarse a su vez como medio de retención, pero se diferencia del medio de retención 74 fijo en la palanca antes descrito en que la fijación de la palanca realizada de esta manera no origina al abrir la palanca ningún aumento momentáneo de la fuerza de accionamiento. El elemento 78a puede estar realizado por ejemplo en forma de un nervio, dispuesto lateralmente en la palanca 7 y que discurre en una liberación en la carcasa 2 contigua y de esta manera fija/limita en cada caso una posición final de la palanca de accionamiento 7. La fijación de la palanca de accionamiento 7 respecto a la carcasa de material aislante 2 se realiza, al igual que en los ejemplos de realización anteriores, mediante medios de retención 78 laterales dispuestos en la zona delantera de la palanca de accionamiento 7.
La borna de conexión de conductor de acuerdo con la invención tiene en todas las formas de realización descritas adicionalmente una protección de sobrecarga optimizada para proteger el resorte de presión 5 cuando el conductor 8 se introduce demasiado oblicuo o de otra manera inadecuada en la cámara de alojamiento del conductor 60. Para tales casos debe protegerse el resorte de presión 5 frente a una carga demasiado fuerte de la segunda zona extrema 50 de la zona que llega desde la segunda zona extrema 50 hasta el arco elástico, aproximadamente semirredondo, que discurre a lo largo de la pared 23. Esto se realiza extendiéndose el resorte de presión 5 con su segunda zona extrema 50 hasta el segmento 31 biselado de la carcasa de material aislante 2, que actúa como bisel de introducción del conductor. El segmento 31 realizado biselado como parte de la carcasa de material aislante 2, llega entonces en este ejemplo de realización hasta debajo del segmento superior 32 de la pieza de contacto. Este segmento 31 biselado actúa así a la vez como tope para la segunda zona extrema 50 del resorte de presión 5, con lo que el mismo no puede desviarse más allá hacia arriba.
La parte de la pieza de contacto 3 en la que se apoya la palanca de accionamiento 7, al menos en la posición de apertura y dado el caso también en otras posiciones, en particular en posiciones antes de alcanzar la posición de apertura, puede estar configurada como rampa ascendente en la dirección de giro de la palanca de accionamiento, como rampa descendente o como superficie neutra sin pendiente. La primera y tercera formas de realización descritas para la borna de conexión muestran una configuración como rampa ascendente y la segunda forma de realización como superficie neutra. Igualmente puede realizarse una rampa descendente, no estando configurado ascendente el segmento superior 32 de la pieza de contacto 3, como puede verse por ejemplo en la figura 1, respecto a la palanca de accionamiento 7 en dirección hacia el lado delantero de la borna de conexión 1, es decir, hacia el lado de la abertura de introducción del conductor 6, sino con pendiente descendente. Mediante una tal ejecución pueden reducirse las fuerzas de accionamiento que es necesario aplicar a la palanca de accionamiento 7 para el giro hasta la posición de apertura. Resulta así un manejo más fácil y agradable de la borna de conexión.
Claims (16)
1. Borna de conexión de conductor (1) con las siguientes características:
a) al menos una carcasa de material aislante (2),
b) al menos un elemento de contacto insertado (3, 5) dispuesto, al menos parcialmente, en la carcasa de material aislante, que tiene al menos una pieza de contacto (3) y al menos un resorte de presión (5),
c) formando la pieza de contacto con el resorte de presión al menos un punto de fijación del conductor (30) para un conductor eléctrico (8) a conectar mediante la borna de conexión de conductor (1), el cual puede someterse en el punto de fijación del conductor (30) a una fuerza de resorte del resorte de presión (5),
d) al menos una palanca de accionamiento (7) apoyada tal que puede girar en la carcasa de material aislante (2) para accionar el resorte de presión (5), pudiendo girar la palanca de accionamiento (7) desde una posición de cierre hasta una posición de apertura y a la inversa respecto a la carcasa de material aislante (2) y/o la pieza de contacto (3) y al menos en la posición de apertura un conductor eléctrico (8) introducido en la borna de conexión de conductor (1) no está sometido a la fuerza de resorte del resorte de presión (5) en el punto de fijación del conductor (30),
e) estando apoyada de manera flotante la palanca de accionamiento (7) y estando apoyada, al menos parcialmente y al menos en la posición de apertura en la pieza de contacto (3),
caracterizada porque
f) la borna de conexión de conductor (1) tiene primeros medios de retención (32, 75), mediante los cuales la palanca de accionamiento (7) está enclavada en la posición de apertura,
g) los primeros medios de retención (32, 75) tienen un primer medio de retención de la palanca (75), que es parte de la palanca de accionamiento (7) y un primer medio de retención de la pieza de contacto (32), que es parte de la pieza de contacto (3),
h) en la posición de apertura total de la palanca de accionamiento (7), el resorte de presión (5) mantiene la palanca de accionamiento (7) en la posición de apertura total, como consecuencia de su fuerza de tracción ejercida sobre un elemento de arrastre (51) del resorte de presión (5), apoyando la fuerza del resorte de presión (5) la fijación mediante el primer medio de retención de la palanca (75) junto con el primer medio de retención de la pieza de contacto (32).
2. Borna de conexión de conductor de acuerdo con la reivindicación precedente,
caracterizada porque la pieza de contacto (3) tiene un segmento de apriete (3.1), en el que está situado el punto de contacto y un segmento de apoyo (3.2), en el que está apoyada, al menos parcialmente, la palanca de accionamiento (7) en la posición de apertura, estando dispuesta una cámara de alojamiento del conductor (60) entre el segmento de apriete (3.1) y el segmento de apoyo (3.2).
3. Borna de conexión de conductor de acuerdo con la reivindicación precedente,
caracterizada porque el resorte de presión (5) tiene un brazo de apoyo (52), mediante el cual el resorte de presión (5) está apoyado en la pieza de contacto (3) en un primer lado (3.2a) del segmento de apoyo (3.2) orientado a la cámara de alojamiento del conductor (60).
4. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 3,
caracterizada porque la palanca de accionamiento (7) está apoyada, al menos en la posición de apertura y al menos parcialmente en un segundo lado (3.2b) del segmento de apoyo (3.2) de la pieza de contacto (3) opuesto a la cámara de alojamiento del conductor (60).
5. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4,
caracterizada porque el segmento de apoyo (3.2) está unido con el segmento de apriete (3.1) mediante un segmento de unión (33) de la pieza de contacto (3).
6. Bornas de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5,
caracterizadas porque el segmento de apoyo (3.2) de la pieza de contacto (3) está constituido como placa, en particular como placa metálica.
7. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6,
caracterizada porque al menos en la posición de apertura de la palanca de accionamiento (7) queda formada una cadena de fuerzas cerrada, desde un elemento de arrastre (51) del resorte de presión (5) a través de un brazo de tracción (73) de la palanca de accionamiento (7) que carga sobre el elemento de arrastre (51), a través de su contorno exterior (72) y a través del primer lado (3.2a) y el segundo lado (3.2b) del segmento de apoyo (3.2) hasta el brazo de apoyo (52) del resorte de presión (5).
8. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la cámara de alojamiento del conductor (60) está separada mediante el segmento superior (32), en particular el segmento de apoyo (3.2) de la pieza de contacto (3), de la palanca de accionamiento (7).
9. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque un brazo de tracción (73) de la palanca de accionamiento (7) está dispuesto entre el contorno exterior (72) de la palanca de accionamiento (7) y una zona de asidero (70) de la palanca de accionamiento (7).
10. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la palanca de accionamiento (7) tiene, en paralelo al eje de giro del movimiento de giro, espigas de apoyo (71) salientes, configuradas para asegurar la palanca de accionamiento (7), frente a una retirada de la palanca de accionamiento (7) de la carcasa de material aislante (2).
11. Borna de conexión de conductor de acuerdo con la reivindicación precedente,
caracterizada porque la carcasa de material aislante (2) tiene un canal de introducción de la palanca (20), para alojar la palanca de accionamiento (7), teniendo el canal de introducción de la palanca (20) un contorno de guía (24) para guiar la espiga de apoyo (71), al menos mientras se inserta la palanca de accionamiento (7).
12. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la parte de la pieza de contacto (3) en la que está apoyada la palanca de accionamiento (7), al menos en la posición de apertura, está realizada como rampa descendente en el sentido de rotación de la palanca de accionamiento (7) al realizar la apertura.
13. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la palanca de accionamiento (7) está apoyada en un segmento superior (32) de la pieza de contacto (3) y una cámara de alojamiento de un conductor (60) para alojar el conductor eléctrico (8) que ha de tomar contacto está dispuesta entre el segmento superior (32) y un punto de contacto de la pieza de contacto (3) en el que con una zona extrema (50) del resorte de presión (5) está formado el punto de fijación del conductor (30).
14. Borna de conexión de conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la palanca de accionamiento (7) tiene un primer medio de retención de la palanca (75) mediante el cual puede fijarse la palanca de accionamiento (7) en su posición de apertura completa mediante enclavamiento del primer medio de retención de la palanca (75) con una parte de la pieza de contacto (3) que sirve como apoyo contrapuesto en forma de un enclavamiento (R1).
15. Borna de conexión de conductor de acuerdo con la reivindicación 14,
caracterizada porque está formado un enclavamiento adicional (R2) en la posición de apertura completa de la palanca de accionamiento (7) entre una zona inferior de un brazo de tracción (73) de la palanca de accionamiento (7) y un escalón situado en una pared interior (22) de la carcasa de material aislante (2).
16. Borna de conexión de conductor de acuerdo con la reivindicación 15,
caracterizada porque la línea de actuación de la fuerza de tracción del elemento de arrastre (51) discurre entre el enclavamiento (R1) y el enclavamiento adicional (R2).
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