ES2924551T3 - Asignación dinámica de módulos de alimentación para la carga de vehículos eléctricos - Google Patents

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Carl F Hagenmaier
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Abstract

En este documento se describe la asignación dinámica de módulos de potencia para cargar vehículos eléctricos. El sistema de carga incluye múltiples dispensadores, cada uno de los cuales incluye uno o más módulos de energía que pueden suministrar energía a cualquiera de los dispensadores a la vez. Un dispensador incluye un primer bus de alimentación que está conectado de manera conmutable a uno o más módulos de alimentación locales y conectado de forma conmutable a uno o más módulos de alimentación ubicados remotamente en otro dispensador. El uno o más módulos de energía locales están conectados de forma conmutable a un segundo bus de energía en el otro dispensador. El dispensador incluye una unidad de control que debe hacer que los módulos de alimentación locales y los módulos de alimentación remotos se conecten y desconecten de forma conmutable del primer bus de alimentación para asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre el dispensador y el otro dispensador. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Asignación dinámica de módulos de alimentación para la carga de vehículos eléctricos
Referencia cruzada a solicitudes relacionadas
La presente solicitud reivindica el beneficio de prioridad de la solicitud de provisional de EE. UU. n.° 62/341.567, presentada el 25 de mayo de 2016.
Campo
Las realizaciones de la invención se refieren al campo de la carga de vehículos eléctricos; y, más específicamente, a la asignación dinámica de módulos de alimentación para la carga de vehículos eléctricos.
Antecedentes
Las estaciones de carga de vehículos eléctricos, en ocasiones denominadas EVSE, se utilizan para cargar vehículos eléctricos (por ejemplo, vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos híbridos de gasolina/batería, etc.). Una EVSE consiste en un aparato distribuidor que se conecta al vehículo eléctrico y un sistema electrónico de conversión de energía que se puede alojar en el aparato distribuidor y/o en un armario de alimentación separado. Los aparatos distribuidores pueden estar ubicados en lugares de carga designados (por ejemplo, similares a la ubicación de las estaciones de servicio), adyacentes a espacios de estacionamiento (por ejemplo, estacionamientos públicos y/o estacionamientos privados), etc. Es posible que los aparatos distribuidores no se utilicen por completo en todo momento (por ejemplo, un vehículo eléctrico puede no estar conectado a un aparato distribuidor o un vehículo eléctrico puede estar conectado a un aparato distribuidor pero no cargar o cargar muy poco).
El documento EP2871090A1 divulga un cargador para vehículos eléctricos con arbitraje de convertidor de potencia distribuida.
El documento US2015/0165917A1 divulga un método, sistema y cargador para cargar una batería de un vehículo eléctrico.
Sumario
La invención proporciona un aparato distribuidor como se expone en la reivindicación 1 y un método como se expone en la reivindicación 9. En las restantes reivindicaciones se exponen otros aspectos de la invención.
Breve descripción de los dibujos
La invención se puede comprender mejor en referencia a la siguiente descripción y dibujos adjuntos que se usan para ilustrar las realizaciones de la invención. En los dibujos:
la Figura 1A ilustra un sistema de ejemplo para asignar dinámicamente módulos de alimentación para cargar vehículos eléctricos de acuerdo con una realización;
la Figura 1B ilustra un sistema de ejemplo para asignar dinámicamente módulos de alimentación para cargar vehículos eléctricos de acuerdo con un ejemplo no reivindicado;
la Figura 2 ilustra un ejemplo de asignación de módulos de alimentación de acuerdo con una realización;
la Figura 3 ilustra un ejemplo de asignación dinámica de módulos de alimentación de acuerdo con una realización; la Figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra operaciones de ejemplo para asignar módulos de alimentación de acuerdo con una realización;
la Figura 5 es un diagrama de flujo que ilustra operaciones de ejemplo para la asignación dinámica de los módulos de alimentación de acuerdo con una realización;
la Figura 6 es un diagrama de flujo que ilustra operaciones de ejemplo para asignar módulos de alimentación de acuerdo con otra realización; y
la Figura 7 ilustra un aparato distribuidor de ejemplo de acuerdo con una realización.
Descripción de las realizaciones
En la siguiente descripción, se exponen numerosos detalles específicos, tales como implementaciones lógicas, códigos operativos, medios para especificar los operandos, implementaciones de partición/compartición/duplicación de recursos, tipos e interrelaciones de los componentes del sistema y opciones de partición/integración lógica, para proporcionar una comprensión más completa de la presente invención. Sin embargo, un experto en la materia apreciará que la invención puede practicarse sin tales detalles específicos. En otros casos, las estructuras de control, los circuitos a nivel de puerta y las secuencias completas de instrucciones de software no se han mostrado en detalle para no dificultar la comprensión de la invención. Los expertos habituales en la materia, con las descripciones incluidas, serán capaces de implementar la funcionalidad apropiada sin excesiva experimentación.
En el presente documento se describe un método y aparato para asignar dinámicamente módulos de alimentación para cargar vehículos eléctricos. El sistema de carga incluye múltiples estaciones de carga de vehículos eléctricos (denominadas en este documento aparatos distribuidores) que incluyen uno o más módulos de alimentación que pueden suministrar energía a cualquiera de los aparatos distribuidores a la vez. La asignación de los módulos de alimentación se puede realizar de forma dinámica.
La Figura 1A ilustra un sistema de ejemplo 100 para asignar dinámicamente módulos de alimentación para cargar vehículos eléctricos de acuerdo con una realización. El sistema 100 incluye una fuente de alimentación 105 que está conectada al aparato distribuidor 150A a través del terminal de entrada de CA 130A y conectada al aparato distribuidor 150B a través del terminal de entrada de CA 130B. La fuente de alimentación 105 puede suministrar, por ejemplo, 400 VCA/480 VCA, trifásica. Cada aparato distribuidor 150 incluye una carcasa que incluye uno o más módulos de alimentación. Como se ilustra en la Figura 1, el aparato distribuidor 150A incluye los módulos de alimentación 115A-B, y el aparato distribuidor 150B incluye los módulos de alimentación 115CD. Aunque la Figura 2 ilustra cada uno de los aparatos distribuidores 150A-B con dos módulos de alimentación, debe entenderse que cada aparato distribuidor puede tener menos módulos de alimentación o más módulos de alimentación. Aunque la Figura 2 ilustra dos aparatos distribuidores, debe entenderse que puede haber más aparatos distribuidores que puedan participar en la asignación dinámica de los módulos de alimentación.
Cada uno de los módulos de alimentación 115A-D puede usarse para suministrar energía para cargar un vehículo eléctrico a cualquiera de los aparatos distribuidores 150A-B, basándose en la asignación de los módulos de alimentación. Por tanto, cada módulo de alimentación tiene la capacidad de suministrar energía a múltiples salidas, una salida cada vez. Cada uno de los módulos de alimentación 115A-B está acoplado con la unidad de potencia y control (PCU) 120A sobre los PM a la PCU 142A, y cada uno de los módulos de alimentación 115C-D está acoplado con la PCU 120B sobre los PM a la PCU 142B. Los aparatos distribuidores 150A-B pueden comunicarse usando los módulos de comunicación 125A-B respectivamente. Por ejemplo, la comunicación puede ser inalámbrica (por ejemplo, Bluetooth, Zigbee, Wi-Fi, etc.) o alámbrica (por ejemplo, Ethernet, comunicación por línea eléctrica (PLC), etc.).
Cada uno de los módulos de alimentación 115A-B está conectado de forma conmutable con el terminal de entrada de CA 130A sobre el bus 132A, y cada uno de los módulos de alimentación 115C-D está conectado de forma conmutable con el terminal de entrada de CA 130B sobre el bus 132B. Cada uno de los módulos de alimentación 115A-B está conectado de forma conmutable con el terminal de salida de CC 135A sobre el bus de alimentación 140A, y conectado de forma conmutable con el terminal de salida de CC 135B sobre el bus de alimentación 140B. De forma similar, cada uno de los módulos de alimentación 115C-D está conectado de forma conmutable con el terminal de salida de CC 135A sobre el bus de alimentación 140A, y conectado de forma conmutable con el terminal de salida de CC 135B sobre el bus de alimentación 140B. Cada uno de los módulos de alimentación 115A-D se puede conectar de forma conmutable a solo uno de los buses de alimentación 140A-B a la vez. Por ejemplo, el módulo de alimentación 115A se puede conectar al bus de alimentación 140A-B, pero no se puede conectar a los dos buses de alimentación 140A-B al mismo tiempo.
En una realización, los aparatos distribuidores 150A-B están acoplados a una red. Cada uno de los aparatos distribuidores 150A-B puede acoplarse con la red a través de un enlace de red de área amplia (WAN) (por ejemplo, celular (CDMA, GRPS, etc.), conexión a Internet por Wi-Fi, servicio telefónico antiguo y sencillo, línea arrendada, etc.), o uno de los aparatos distribuidores puede acoplarse con la red a través de un enlace WAN y acoplarse con el otro aparato distribuidor a través de un enlace LAN (por ejemplo, red de área personal inalámbrica (WPAN) tal como Bluetooth, Zigbee, etc., Ethernet, comunicación por línea eléctrica (PLC), Wi-Fi, etc.) y transmitir mensajes entre el otro aparato distribuidor y la red. La red puede incluir uno o más servidores que brindan servicios para la carga de vehículos eléctricos, tal como servicio de autorización, servicio de contabilidad y servicio de informes.
La red puede almacenar información del operador del vehículo (por ejemplo, información de la cuenta del operador, información de contacto del operador (por ejemplo, nombre del operador, dirección física, dirección de correo electrónico, número de teléfono, etc.)), información de la sesión de carga (por ejemplo, el tiempo que un VE conectado a un aparato distribuidor ha estado cargando; el tiempo que un VE conectado a un aparato distribuidor ha estado aparcado en las proximidades del aparato distribuidor; el tiempo restante en cada sesión de carga; el tipo de cuenta asociada a cada sesión de carga; la cantidad de corriente consumida por el EV durante la sesión; el porcentaje de carga completa del EV durante la sesión; el porcentaje de carga restante del EV; la temperatura de la batería del EV durante la sesión; el tipo de EV durante la sesión; y/o un estado de reserva del EV), información de configuración del aparato distribuidor (por ejemplo, el grupo de cableado al que pertenece el aparato distribuidor (como se usa en el presente documento, un grupo de cableado corresponde a la conexión física del cableado al aparato distribuidor), la capacidad del grupo de cableado (por ejemplo, el tamaño del disyuntor) y/o un margen de disparo utilizado para evitar disparos falsos del disyuntor), información sobre el estado del suministro de carga y/o información sobre el módulo de alimentación (por ejemplo, horas de funcionamiento de cada módulo de alimentación).
Cada aparato distribuidor 150A-B está configurado para controlar la aplicación de energía a los vehículos eléctricos, que puede cambiar dinámicamente como se detalla en el presente documento. Cada aparato distribuidor 150A-B puede conectarse a un vehículo eléctrico como los vehículos eléctricos 170A-B, respectivamente. Los aparatos distribuidores pueden admitir una conexión por cable para cables de carga conectados (por ejemplo, con un conector que cumpla con SAE Electric Vehicle and Plug in Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler (J1772_201602), febrero de 2016 ("SAE J 1772"); un conector conforme al protocolo CHAdeMO) para la carga de vehículos eléctricos, conector capaz de conectarse a vehículos Tesla Motors™, un conector GB y/o cualquier otro conector que se conecte a un vehículo eléctrico); y/o carga inalámbrica (por ejemplo, los aparatos distribuidores pueden admitir carga inductiva y/o carga conductiva (por ejemplo, pantógrafo)).
La Figura 1B ilustra un sistema de ejemplo 102 para asignar dinámicamente módulos de alimentación para cargar vehículos eléctricos de acuerdo con una realización. El sistema 102 es similar al sistema 100 pero en lugar de tener dos buses de alimentación distintos, el sistema 102 tiene un solo bus de salida a los terminales de salida de CC 135A-B (sobre el bus 190A-B respectivamente). En tal configuración, todos los módulos de alimentación 115A-D están asignados a un único aparato distribuidor o ninguno de los módulos de alimentación está asignado. Por ejemplo, todos los módulos de alimentación 115A-D pueden asignarse al aparato distribuidor 150A o ninguno de los módulos de alimentación 115A-D puede asignarse al aparato distribuidor 150A en un momento dado.
Secuencia de carga a modo de ejemplo
El servicio de carga generalmente comienza después de que un vehículo eléctrico se conecta a un aparato distribuidor y después de que se haya autenticado una sesión de carga. Hay varias formas diferentes en las que se puede autenticar una sesión de carga. Por ejemplo, un operador de vehículo eléctrico puede solicitar una sesión de carga para su vehículo eléctrico mediante el uso de un dispositivo de comunicación (por ejemplo, un dispositivo WLAN o WPAN, tal como un dispositivo de identificación por radiofrecuencia (RFID) unidireccional o bidireccional, un dispositivo de comunicación móvil (por ejemplo, portátiles, palmtop, teléfono inteligente, teléfono móvil multimedia, teléfono móvil, dispositivo portátil, etc.). Como ejemplo específico, si el aparato distribuidor (o dispositivo conectado al aparato distribuidor, tal como una estación de pago) incluye un lector RFID, el operador puede agitar/deslizar la comunicación móvil (si es un dispositivo habilitado para RFID) cerca del lector de RFID para solicitar una sesión de carga. El aparato distribuidor puede reenviar la información leída del lector RFID (por ejemplo, un identificador asociado con el operador del vehículo eléctrico) a la red para su autenticación. La red determina si otorga la sesión de carga y responde al aparato distribuidor con la respuesta (por ejemplo, permitida o denegada). Como alternativa, el aparato distribuidor puede almacenar localmente información de autorización (por ejemplo, una lista blanca o una lista negra de identificadores) que permite al aparato distribuidor determinar si autoriza la sesión de carga. Como otro ejemplo específico, un operador de vehículo eléctrico puede usar una aplicación móvil en un dispositivo móvil para solicitar una sesión de carga en el aparato distribuidor. Por ejemplo, el operador puede seleccionar el aparato distribuidor utilizando un mapa localizador y luego seleccionar el solicitar una sesión de carga (generalmente después de iniciar sesión en la aplicación o proporcionar las credenciales de usuario a la aplicación). Luego, la red determina si otorga la sesión de carga y responde al aparato distribuidor con la respuesta (por ejemplo, permitida o denegada). Como otro ejemplo, el aparato distribuidor puede configurarse para permitir la autenticación automática. Un ejemplo de autenticación automática incluye ISO 15118, donde el operador del vehículo eléctrico solicita una sesión de carga conectando su vehículo eléctrico al aparato distribuidor y ese vehículo eléctrico comunica un identificador (por ejemplo, el VIN de los vehículos u otra información de identificación) que utiliza el aparato distribuidor y/o la red para determinar si otorga o deniega la sesión de carga. Otros ejemplos de autenticación automática incluyen el uso del reconocimiento de matrículas (la matrícula puede ser leída por el aparato distribuidor u otro dispositivo acoplado con el aparato distribuidor y el número utilizado para determinar si otorga o deniega la sesión de carga), reconocimiento facial (el aparato distribuidor u otro dispositivo acoplado con el aparato distribuidor, puede incluir una cámara para tomar una imagen del operador del vehículo eléctrico para determinar si se debe otorgar o denegar una sesión de carga para el operador del vehículo eléctrico), detección de proximidad (por ejemplo, Wi-Fi, Bluetooth, Bluetooth LE) que detecta si un dispositivo móvil del operador del vehículo eléctrico o el propio vehículo se encuentra en las proximidades del vehículo eléctrico y utiliza un identificador asociado para determinar si otorga o deniega la sesión de carga.
El vehículo eléctrico y el aparato distribuidor se comunican después de estar conectados. El aparato distribuidor puede anunciar la potencia disponible para el vehículo, que a veces se denomina capacidad de corriente continua máxima disponible. Este anuncio puede tomar la forma de modular una señal (por ejemplo, una señal piloto de control). El aparato distribuidor puede determinar la cantidad de energía que puede estar disponible basándose al menos en la alimentación total del sitio y/o la información de respuesta a la demanda recibida de la red y/o la cantidad de energía asignada del grupo de módulos de alimentación 115A-D. En una realización, el vehículo eléctrico puede indicar la cantidad deseada de energía que quiere consumir, que puede cambiar a lo largo del ciclo de carga (por ejemplo, el vehículo eléctrico puede enviar una orden de corriente al aparato distribuidor que el aparato distribuidor puede usar para determinar cuánta energía suministrar al vehículo eléctrico).
En una realización, para determinar la cantidad de energía asignada por los aparatos distribuidores 150A-B, el aparato distribuidor solicitante determina el estado de los módulos de alimentación 115A-D. Por ejemplo, el aparato distribuidor solicitante accede al estado de sus módulos de alimentación locales y solicita el estado de los módulos de alimentación del otro aparato distribuidor. A modo de ejemplo, si el aparato distribuidor 150A es el aparato distribuidor solicitante, puede acceder al estado de los módulos de alimentación 115A-B y solicitar el estado de los módulos de alimentación 115C-D al aparato distribuidor 150B. El estado de cada módulo de alimentación 115A-D puede indicar si el módulo de alimentación está actualmente asignado (por ejemplo, si está actualmente conectado a un bus de alimentación y puede indicar cuál es el bus de alimentación), si el módulo de alimentación está inactivo (por ejemplo, no está conectado actualmente a un bus de alimentación), o si el módulo de alimentación está fuera de línea (por ejemplo, no se puede contactar). El aparato distribuidor puede solicitar el estado de un módulo de alimentación directamente o puede enviar una solicitud a la PCU que luego consulta el estado de los módulos de alimentación. Por ejemplo, el aparato distribuidor 150A puede solicitar el estado de los módulos de alimentación 115C-D o puede enviar una solicitud a la PCU 120B para consultar el estado de los módulos de alimentación 115C-D y devolver los estados al aparato distribuidor 150A. El estado de cada módulo de alimentación 115A-D puede incluir una cantidad de tiempo que ha estado funcionando cada módulo de alimentación. En otra realización, cada aparato distribuidor 150A-B comparte periódicamente la información de estado de sus respectivos módulos de alimentación 115A-D entre sí y/o con la red (por ejemplo, cuando cambia el estado de uno de los módulos de alimentación); que es utilizado por los aparatos distribuidores para determinar la cantidad de energía asignada del grupo de módulos de alimentación 115A-D.
El aparato distribuidor solicitante puede determinar qué módulo de alimentación, si es que hay alguno, está actualmente disponible, utilizando la información del estado del módulo de alimentación. En una realización de este tipo, el aparato distribuidor solicita la asignación de algunos de los módulos de alimentación disponibles para que el aparato distribuidor pueda cargar el vehículo eléctrico conectado. El aparato distribuidor solicitante puede enviar una orden a cada uno de los módulos de alimentación disponibles seleccionados 115A-D directamente (que puede ser retransmitido por la PCU 120A-B) que instruye al módulo de alimentación seleccionado para que se conecte de forma conmutable al bus de alimentación que está conectado al aparato distribuidor. Por ejemplo, con respecto a la Figura 1, el aparato distribuidor 150A puede hacer que los módulos de alimentación 115A-D seleccionados se conecten de forma conmutable al bus de alimentación 140A. El aparato distribuidor 150A puede enviar una orden al aparato distribuidor 150B (por ejemplo, procesada por la PCU 120B del aparato distribuidor 150B) que instruye al aparato distribuidor 150B conectar de forma conmutable los módulos de alimentación 115C-D al bus de alimentación 140A.
En otra realización, el aparato distribuidor solicitante envía una solicitud de alimentación entre los aparatos distribuidores. En respuesta a esta solicitud, a continuación, se asigna cada módulo de alimentación que está disponible para ser asignado al aparato distribuidor. En esta realización, cada módulo de alimentación disponible (al menos del grupo de módulos de alimentación que se puede asignar al aparato distribuidor solicitante) se asigna al módulo de alimentación solicitante, independientemente de que el vehículo eléctrico y/o el aparato distribuidor puedan soportar el suministro de energía hasta esa cantidad. La cantidad de energía puede ser mayor que la que puede soportar el aparato distribuidor y/o el vehículo eléctrico. Después de la asignación de los módulos de alimentación disponibles, el aparato distribuidor puede determinar si liberar alguno de los módulos de alimentación, tal como el exceso de módulos de alimentación que no necesita.
En una configuración de un solo bus como se ilustra en la Figura 1B, el aparato distribuidor solicitante envía una solicitud de alimentación entre los módulos de alimentación de los aparatos distribuidores. Si todos los módulos de alimentación están disponibles, la solicitud puede cumplirse y todos los módulos de alimentación pueden asignarse al aparato distribuidor solicitante. Si los módulos de alimentación no están disponibles, la solicitud no se puede completar y los módulos de alimentación no se asignarán inmediatamente al aparato distribuidor solicitante. Si hay más de un aparato distribuidor solicitando el uso de los módulos de alimentación a la vez, se puede utilizar un proceso de tiempo compartido en el que la asignación de los módulos de alimentación se turna entre los múltiples aparatos distribuidores.
La cantidad de energía que los módulos de alimentación 115A-D pueden suministrar a los aparatos distribuidores 150A-B puede no ser suficiente para manejar la clasificación máxima de los aparatos distribuidores conectados o la capacidad máxima de los vehículos eléctricos conectados a esos aparatos distribuidores. A modo de ejemplo, considere que la cantidad total de potencia que pueden suministrar los módulos de alimentación 115A-D es de 125 kW, y cada uno de los aparatos distribuidores 150A-B puede estar clasificado para distribuir 125 kW. Para no exceder la capacidad de energía del grupo de módulos de alimentación 115A-D (que puede causar que un disyuntor se dispare si se excede), la suma del consumo de energía de los aparatos distribuidores 150A-B debe ser menor o igual a la cantidad total de energía que pueden suministrar los módulos de alimentación 115A-D. Como otro ejemplo, si el EV 170A (capaz de consumir 125 kW en este ejemplo) y el EV 170B (capaz de consumir 90 kW en este ejemplo) están conectados simultáneamente a los aparatos distribuidores 150A-B, los vehículos eléctricos no pueden recibir su capacidad máxima ya que eso excedería la cantidad total de energía que pueden suministrar los módulos de alimentación 115A-D.
La asignación de los módulos de alimentación 115A-D entre los aparatos distribuidores 150A-B se puede realizar de forma diferente en diferentes realizaciones. Por ejemplo, la asignación puede hacerse por orden de llegada. Como otro ejemplo, la asignación puede hacerse por turnos. Como otro ejemplo, la asignación puede hacerse dinámicamente y basarse en un conjunto de uno o más factores.
La Figura 2 ilustra un ejemplo de asignación de módulos de alimentación de acuerdo con una realización. En el ejemplo de la Figura 2, el EV 170A es capaz de consumir 125 kW, el EV 170B es capaz de consumir 90 kW, y la cantidad total de potencia que pueden suministrar los módulos de alimentación 115A-D es de 125 kW (cada módulo de alimentación es capaz de suministrar 31,25 kW). El EV 170A llega y se conecta al aparato distribuidor 150A en el instante 1. En el instante 1, el EV 170B no está conectado al aparato distribuidor 150B. Puesto que en el instante 1 no hay módulos de alimentación asignados a ninguno de los aparatos distribuidores 150A-B y la cantidad de energía que pueden suministrar los módulos de alimentación 115A-B es igual a la capacidad del EV 170A, en el instante 2, el grupo de módulos de alimentación 220 (los módulos de alimentación 115A-D) están asignados al aparato distribuidor 150A y son capaces de suministrar la máxima capacidad de energía del EV 170A (125 kW). Por ejemplo, los módulos de alimentación 115A-D están conectados de forma conmutable al bus de alimentación 140A.
En una realización, el aparato distribuidor 150A determina que cada uno de los módulos de alimentación 115A-D está disponible, incluido el acceso al estado de los módulos de alimentación 115A-B (el estado de los módulos de alimentación 115A-B puede almacenarse localmente en el aparato distribuidor 150A) y solicitar el estado de los módulos de alimentación 115C-D. La solicitud puede enviarse después de que el EV 170A esté conectado al aparato distribuidor 150A y después de que se determine la cantidad de energía deseada para el EV 170A. Como otro ejemplo, la solicitud puede enviarse antes de que el EV 170A llegue al aparato distribuidor 150A. Por ejemplo, si el EV 170A tiene reserva en el aparato distribuidor 150A, el aparato distribuidor 150A puede enviar la solicitud de alimentación en un momento anterior y próximo al momento de la reserva. Si el EV 170a no se presenta a la reserva, el aparato distribuidor 150A puede liberar los módulos de alimentación asignados. Como otro ejemplo, mediante el uso de telemetría, tal como la navegación del EV 170A y/o una aplicación en un dispositivo móvil de un operador de EV del EV 170A, el aparato distribuidor 150A puede enviar la solicitud de alimentación en un momento en el que se determina que el EV 170A está cerca del aparato distribuidor 150A.
Algún tiempo después, en un instante 3, llega el EV 170B y se conecta al aparato distribuidor 150B. En el instante 3, el EV 170A todavía está conectado al aparato distribuidor 150A y el grupo de módulos de alimentación 220 está conectado de forma conmutable al bus de alimentación 140A. Por tanto, en el instante 3, los módulos de alimentación 115A-D no están disponibles para ser asignados al aparato distribuidor 150B. Dado que no quedan módulos de alimentación disponibles para asignar al aparato distribuidor 150B, en un instante 4, el aparato distribuidor 150B espera hasta que un módulo de alimentación 115A-D esté disponible o solicita que el aparato distribuidor 150A libere uno o más módulos de alimentación y los asigne al aparato distribuidor 150B. Si el Ev 170A se desconecta del aparato distribuidor 150A y/o termina de cargarse, el grupo de módulos de alimentación 220 puede volverse disponible y desconectarse conmutablemente del bus de alimentación 140A.
En una realización, la asignación de los módulos de alimentación 115A-D a los aparatos distribuidores 150A-B es dinámica. Por ejemplo, la Figura 3 ilustra un ejemplo de asignación dinámica de módulos de alimentación de acuerdo con una realización. El ejemplo de la Figura 3 es una extensión del ejemplo de la Figura 2. En el instante 5, se reduce el número de módulos de alimentación asignados al aparato distribuidor 150A. Por ejemplo, los módulos de alimentación 115B-D, previamente asignados al aparato distribuidor 150A, se desasignan del aparato distribuidor 150A (por ejemplo, desconectados de forma conmutable del bus de alimentación 140A). El grupo restante de módulos de alimentación 320 (el módulo de alimentación 115A) permanece asignado al aparato distribuidor 150A. Por tanto, la cantidad de energía que es capaz de extraerse a través del aparato distribuidor 150A se ha reducido de 125 kW a 31,25 kW. Después de desasignar los módulos de alimentación 115B-D del aparato distribuidor 150A, esos módulos de alimentación están disponibles para ser asignados a un aparato distribuidor diferente (por ejemplo, el aparato distribuidor 150B). En el instante 6, se incrementa el número de módulos de alimentación asignados al aparato distribuidor 150B. Por ejemplo, los módulos de alimentación 115B-D están asignados al aparato distribuidor 150B (por ejemplo, conectados de forma conmutable al bus de alimentación 140B) y forma parte del grupo de módulos de alimentación 325 asignados al aparato distribuidor 150B (los módulos de alimentación 115B-D). Por tanto, la cantidad de energía que es capaz de extraerse a través del aparato distribuidor 150B se ha incrementado de 0 kW a 93,75 kW.
La decisión de asignar dinámicamente los módulos de alimentación se puede realizar de forma diferente en diferentes realizaciones. En una realización, los módulos de alimentación pueden asignarse al otro aparato distribuidor de modo que a cada uno de los aparatos distribuidores se le asigne al menos algunos módulos de alimentación (suponiendo que un EV esté conectado al aparato distribuidor y esté listo para aceptar energía), donde la asignación puede ser bajo demanda (es decir, solo si un vehículo eléctrico está conectado a ese aparato distribuidor y solicita el servicio). La asignación del módulo de alimentación se puede ajustar dinámicamente (incrementada o disminuida) a un aparato distribuidor particular basándose en un conjunto de uno o más factores. El conjunto de factores puede incluir una o más propiedades de sesiones de carga activas en los aparatos distribuidores, una o más propiedades de los aparatos distribuidores (por ejemplo, la tasa máxima de energía que puede ser distribuida por cada aparato distribuidor, la tasa actual de energía que está siendo distribuida por cada aparato distribuidor, el número de aparatos distribuidores que están solicitando proporcionar el servicio de carga, el número de vehículos eléctricos que se espera que lleguen al aparato distribuidor) e información sobre el estado de la carga. La una o más propiedades de las sesiones de carga activa pueden incluir una o más de: el tiempo que ha estado cargando cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el tiempo que cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores ha estado aparcado en las proximidades de los aparatos distribuidores; el tiempo restante en cada sesión de carga; el tipo de cuenta asociada a cada sesión de carga; la cantidad de corriente consumida por cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el porcentaje de carga completa de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el porcentaje de carga restante de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; la temperatura de la batería de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el tipo de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; y un estado de reserva de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores.
El tiempo de la carga de los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, a un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que se ha estado cargando durante más tiempo se le pueden asignar menos módulos de alimentación que a un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que se ha estado cargando relativamente menos.
El tiempo que los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores han estado aparcados en proximidad al aparato distribuidor puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, a un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que ha estado aparcado cerca del aparato distribuidor durante más tiempo se le pueden asignar menos módulos de alimentación que a un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que ha estado aparcado cerca del aparato distribuidor durante un tiempo menor.
El tiempo restante de las sesiones de carga puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, la asignación de módulos de alimentación puede priorizar las sesiones de carga que están a punto de finalizar.
El tipo de cuenta asociado con las sesiones de carga puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, una sesión de carga asociada a un operador de vehículo eléctrico que sea miembro de un programa de fidelización del anfitrión que posee o controla los aparatos distribuidores puede tener prioridad sobre una sesión de carga asociada a un operador de vehículo eléctrico que no sea miembro del programa de fidelización. Como otro ejemplo, una sesión de carga asociada con un operador de vehículos eléctricos que haya pagado una prima por el servicio de carga puede tener prioridad sobre una sesión de carga asociada con un operador de vehículos eléctricos que no haya pagado una prima por el servicio de carga.
La cantidad de corriente consumida por los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, la asignación de módulos de alimentación podrá priorizar un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que haya consumido menos corriente que un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que haya consumido más corriente.
El porcentaje de carga completa de los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, la asignación de módulos de alimentación podrá priorizar un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que tenga un menor porcentaje de carga completa frente a un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que tenga un mayor porcentaje de carga completa.
El porcentaje de carga restante de los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, la asignación de módulos de alimentación podrá priorizar un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que tenga un mayor porcentaje de carga restante frente a un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que tenga un menor porcentaje de carga restante.
La temperatura de la batería de los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Los vehículos eléctricos reducen su tasa de carga cuando la temperatura de la batería alcanza una cierta cantidad. La asignación de módulos de alimentación puede priorizar un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que tenga una temperatura de batería más baja sobre un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico que tenga una temperatura de batería más alta.
El tipo de los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, la asignación de módulos de alimentación podrá priorizar un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico de batería (BEV) frente a un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV).
La marca y/o el modelo de los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, la asignación de módulos de alimentación puede priorizar un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico de una determinada marca y/o modelo frente a un aparato distribuidor conectado a un vehículo eléctrico de otra marca y/o modelo.
Un estado de reserva de los vehículos eléctricos conectados a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, un vehículo eléctrico que tenga una reserva válida podrá tener prioridad en la asignación del módulo de alimentación sobre un vehículo eléctrico que no tenga una reserva válida.
Los estados de suministro de carga pueden tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación. Por ejemplo, en períodos de alta demanda (a veces denominados evento de respuesta a la demanda), es posible que se reciba un mensaje que indique que es necesario realizar una reducción de energía. Esto puede hacer que la cantidad total de módulos de alimentación asignados se reduzca hasta que finalice la respuesta a la demanda.
La cantidad de vehículos eléctricos que se espera que lleguen a los aparatos distribuidores puede tenerse en cuenta al determinar cómo asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores. Por ejemplo, si el historial de uso de los aparatos distribuidores indica que los aparatos distribuidores están históricamente ocupados en un momento determinado (por ejemplo, desplazamiento matutino, desplazamiento vespertino), los módulos de alimentación se pueden asignar entre esos aparatos distribuidores para soportar el uso máximo de los aparatos distribuidores (por ejemplo, los módulos de alimentación pueden distribuirse por igual entre los aparatos distribuidores). Como otro ejemplo, la llegada prevista de vehículos eléctricos (por ejemplo, basándose en el estado de carga del EV y la información de navegación del vehículo proporcionada por una unidad de navegación en el tablero y/o una aplicación de un dispositivo móvil de un operador de EV) se puede usar para asignar los módulos de alimentación entre esos aparatos distribuidores.
La asignación de módulos de alimentación se puede realizar de forma diferente en diferentes formas de realización. En una realización, la asignación de los módulos de alimentación la realiza el grupo de aparatos distribuidores conectados a los mismos. En otra realización, la asignación de los módulos de alimentación la realiza un servidor que está conectado con el grupo de aparatos distribuidores. En cualquiera de estas realizaciones, la entidad que determina la asignación de los módulos de alimentación tiene acceso a la información que le permite determinar si ajusta dinámicamente la asignación de los módulos de alimentación. Esta información (por ejemplo, tiempo que ha estado cargando cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; tiempo que cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores ha estado aparcado en las proximidades de los aparatos distribuidores; el tiempo restante en cada sesión de carga; el tipo de cuenta asociada a cada sesión de carga; la cantidad de corriente consumida por cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el porcentaje de carga completa de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el porcentaje de carga restante de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; la temperatura de la batería de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el tipo de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; un estado de reserva de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; la cantidad de energía actualmente asignada a cada aparato distribuidor (o el número de módulos de alimentación asignados actualmente a cada aparato distribuidor); la tasa de energía que está dispensando cada aparato distribuidor; el número de vehículos eléctricos que se espera que lleguen al aparato distribuidor; y/o la información sobre el estado de la carga) pueden almacenarse y/o comunicarse entre el propio grupo de aparatos distribuidores y/o la red.
En una realización donde el grupo de aparatos distribuidores determina cómo asignar los módulos de alimentación, cuando un aparato distribuidor recibe una solicitud de servicio de carga (por ejemplo, un vehículo eléctrico se conecta al aparato distribuidor), el aparato distribuidor determina el estado de los módulos de alimentación como se ha descrito anteriormente. El estado puede incluir también una cantidad de tiempo que cada módulo de alimentación ha estado funcionando. El aparato distribuidor usa la información de estado de los módulos de alimentación cuando determina cómo asignar los módulos de alimentación.
La Figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra operaciones de ejemplo para asignar módulos de alimentación de acuerdo con una realización. Las operaciones de la Figura 4 se describirán con respecto a las realizaciones de ejemplo de las otras Figuras. Sin embargo, debe entenderse que las operaciones de la Figura 4 pueden ser realizadas por realizaciones distintas a las analizadas con referencia a las otras Figuras, y las realizaciones analizadas con referencia a estas otras Figuras pueden realizar operaciones diferentes a las analizadas con referencia a la Figura 4.
En la operación 410, un aparato distribuidor recibe una solicitud para iniciar el servicio de carga de un vehículo eléctrico que está conectado al aparato distribuidor. Diferentes vehículos eléctricos pueden desear consumir diferentes cantidades de energía. Con respecto a la Figura 1, por ejemplo, el EV 170A es capaz de consumir 125 kW y el EV 170B es capaz de consumir 90 kW. La solicitud para iniciar el servicio de carga puede indicar la cantidad deseada de consumo de energía. Un operador de vehículo eléctrico puede especificar la cantidad deseada de consumo de energía. En una realización, la cantidad deseada de consumo de energía se puede determinar en función del modelo/marca del vehículo eléctrico (que se puede almacenar en asociación con una cuenta del operador del vehículo eléctrico que solicita el servicio de carga). En una realización, el vehículo eléctrico transmite el consumo de energía solicitado al aparato distribuidor. El flujo pasa después a la operación 415.
En la operación 415, el aparato distribuidor determina la cantidad de energía que está disponible para el servicio de carga del vehículo eléctrico. Por ejemplo, el aparato distribuidor 150A puede acceder al estado de los módulos de alimentación 115A-B y solicitar el estado de los módulos de alimentación 115C-D al aparato distribuidor 150B. El aparato distribuidor 150A puede enviar la solicitud de estado a la PCU 120B que luego consulta el estado de los módulos de alimentación 115C-D y devuelve los estados al aparato distribuidor 150A. El estado de cada módulo de alimentación 115A-D puede incluir una cantidad de tiempo que ha estado funcionando cada módulo de alimentación. El estado de cada módulo de alimentación 115A-D puede indicar la cantidad de energía que puede suministrar ese módulo de alimentación. En otra realización, la información de estado de los módulos de alimentación 115A-D está disponible localmente para el aparato distribuidor 150A (por ejemplo, el aparato distribuidor 150B puede enviar periódicamente información de estado de los módulos de alimentación 115C-D, como cuando cambia el estado de esos módulos de alimentación y/o están disponibles en la red. A continuación, el flujo pasa a la operación 420.
En la operación 420, el aparato distribuidor determina si la cantidad de energía disponible para cargar el vehículo eléctrico es suficiente para satisfacer la cantidad de consumo de energía solicitada o determinada del vehículo eléctrico. Por ejemplo, el aparato distribuidor compara la cantidad de energía disponible para cargar el vehículo eléctrico con la cantidad de energía solicitada o determinada para el vehículo eléctrico. Si hay suficiente energía disponible para cargar el vehículo eléctrico, el flujo pasa después a la operación 430. Si no hay suficiente energía disponible para cargar el vehículo eléctrico, el flujo pasa después a la operación 425. Por ejemplo, en la Figura 2, hay suficientes módulos de alimentación disponibles para cumplir con la capacidad de energía del EV 170A cuando es el único EV que consume energía de los módulos de alimentación 115A-D.
En la operación 430, el aparato distribuidor selecciona los módulos de alimentación para cumplir con la cantidad de consumo de energía solicitada o determinada. En una realización, el aparato distribuidor solo selecciona los módulos de alimentación que tienen un estado de disponible. Es decir, el aparato distribuidor no selecciona de un módulo de alimentación que actualmente está asignado a otro aparato distribuidor. De los módulos de alimentación disponibles, el aparato distribuidor puede seleccionar aquellos módulos de alimentación que tengan el tiempo de funcionamiento relativamente más bajo. El aparato distribuidor puede transmitir la identificación de los módulos de alimentación seleccionados al otro aparato distribuidor o aparatos distribuidores conectados y/o a la red. El flujo pasa después a la operación 435. En otra realización, en lugar de que el aparato distribuidor seleccione los módulos de alimentación, el aparato distribuidor solicita una cantidad de módulos de alimentación de la red y la red selecciona la cantidad solicitada de módulos de alimentación y hace que se asignen en consecuencia.
En la operación 435, el aparato distribuidor solicita la asignación de los módulos de alimentación seleccionados. El aparato distribuidor solicitante hace que el módulo de alimentación seleccionado se conecte de forma conmutable al bus de alimentación que está conectado al aparato distribuidor. Por ejemplo, con respecto a la Figura 1, el aparato distribuidor 150A puede hacer que los módulos de alimentación 115A-B se conecten de forma conmutable al bus de alimentación 140A y envíen una orden al aparato distribuidor 150B para hacer que los módulos de alimentación 115C-D se conecten de forma conmutable al bus de alimentación 140A. El flujo pasa después a la operación 440 donde comienza el servicio de carga.
El flujo pasa de la operación 440 a la operación 460 donde al finalizar el servicio de carga, el aparato distribuidor solicita la desasignación de los módulos de alimentación asignados. El servicio de carga puede finalizar como resultado de la finalización de la sesión de carga (por ejemplo, desconectándose el vehículo eléctrico del aparato distribuidor). El aparato distribuidor solicitante puede enviar una orden a cada uno de los módulos de alimentación asignados directamente (que puede ser retransmitido por la PCU) que hace que el módulo de alimentación asignado se desconecte de forma conmutable del bus de alimentación que está conectado al aparato distribuidor. Por ejemplo, con respecto a la Figura 1, el aparato distribuidor 150A hace que los módulos de alimentación 115A-B se desconecten de forma conmutable del bus de alimentación 140A y envíe una orden al aparato distribuidor 150B para hacer que los módulos de alimentación 115C-D se desconecten de forma conmutable del bus de alimentación 140A. Como otro ejemplo, el aparato distribuidor solicitante puede enviar una orden a la red que indica que el aparato distribuidor ha terminado el servicio de carga y cualquier módulo o módulos de alimentación asignados pueden ser desasignados del aparato distribuidor 150B. En una realización, cuando se desasigna un módulo de alimentación, se puede desconectar de forma conmutable del bus de alimentación inmediatamente. En otra realización, cuando se desasigna un módulo de alimentación, no se desconecta de forma conmutable del bus de alimentación a menos y hasta que se haya tomado la determinación de asignar ese módulo de alimentación a otro aparato distribuidor.
En la operación 425, el aparato distribuidor determina si hay energía disponible para cargar el vehículo eléctrico. Si hay, el flujo pasa después a la operación 445 donde el aparato distribuidor solicita la asignación de los módulos de alimentación restantes, de forma similar a lo descrito con respecto a la operación 435. Después, el flujo pasa de la operación 445 a la operación 440. Si no hay energía disponible, el flujo pasa después a la operación 450 donde se toma una acción alternativa.
Una acción alternativa es esperar hasta que haya energía disponible para cargar el EV. El aparato distribuidor puede determinar periódicamente el estado de cada módulo de alimentación para determinar cuándo hay energía disponible para cargar el EV. Como alternativa, los otros aparatos distribuidores a los que se les han asignado módulos de alimentación pueden enviar periódicamente información de estado de los módulos de alimentación al aparato distribuidor y/o a la red a la que se puede acceder o transmitir al aparato distribuidor.
Otra acción alternativa es una asignación dinámica de los módulos de alimentación donde uno o más módulos de alimentación se desasignan de un aparato distribuidor diferente y se asignan al aparato distribuidor solicitante. La asignación dinámica puede basarse en un conjunto de uno o más factores, como se ha descrito anteriormente, y un conjunto de reglas de asignación predefinidas. En una realización, la asignación dinámica de los módulos de alimentación la realiza el propio grupo de aparatos distribuidores. En otra realización, la asignación dinámica de los módulos de alimentación la realiza un servidor que está conectado con el grupo de aparatos distribuidores.
La Figura 5 es un diagrama de flujo que ilustra operaciones de ejemplo para la asignación dinámica de los módulos de alimentación de acuerdo con una realización. Las operaciones de la Figura 5 se describirán con respecto a las realizaciones de ejemplo de las otras Figuras. Sin embargo, debe entenderse que las operaciones de la Figura 5 pueden ser realizadas por realizaciones distintas a las analizadas con referencia a las otras Figuras, y las realizaciones analizadas con referencia a estas otras Figuras pueden realizar operaciones diferentes a las analizadas con referencia a la Figura 5.
En la operación 510, se ha tomado la determinación de asignar dinámicamente los módulos de alimentación entre los aparatos distribuidores. La determinación de asignar dinámicamente los módulos de alimentación puede tomarse como resultado de que la suma del consumo de energía solicitado de los aparatos distribuidores conectados exceda la cantidad máxima admitida por el grupo de módulos de alimentación. En una realización, un aparato distribuidor al que se le asigna un módulo de alimentación se verifica periódicamente si está utilizando su módulo o módulos de alimentación asignados, y si no está utilizando su módulo o módulos de alimentación asignados, esos módulos de alimentación se desasignan y se asignan a un aparato distribuidor diferente (si ese aparato distribuidor necesita esos módulos de alimentación). Por ejemplo, un vehículo eléctrico puede reducir su uso de energía a medida que se acerca la finalización de la carga, aunque todavía puede estar conectado al aparato distribuidor. En una situación de este tipo, ese EV puede no necesitar algunos o todos los módulos de alimentación que están actualmente asignados al aparato distribuidor para el EV. En una realización, el EV puede indicarle al aparato distribuidor la tasa de energía que desea actualmente (por ejemplo, el EV puede enviar una orden de corriente al aparato distribuidor que se puede usar para determinar cuánta energía suministrar al EV). En otra realización, se mide la tasa de energía que se distribuye a través de un EV, y esa cantidad medida se compara con la cantidad de energía asignada para determinar si se están utilizando los módulos de alimentación asignados. El componente de metrología puede estar incluido dentro de cada aparato distribuidor o acoplado con cada aparato distribuidor.
A continuación, en la operación 515, uno o más de los aparatos distribuidores a los que actualmente se les asigna uno o más módulos de alimentación se seleccionan para desasignar uno o más módulos de alimentación y reasignarlos a un aparato distribuidor diferente. A continuación, en la operación 520, se determina el número de módulo o módulos de alimentación actualmente asignados al aparato distribuidor o aparatos distribuidores seleccionados para desasignarlos y reasignarlos a un aparato distribuidor diferente. La decisión de seleccionar un aparato distribuidor para la desasignación del módulo de alimentación y/o la selección del número de módulos de alimentación que se desasignarán, puede tomar en consideración uno o más factores, tal como el tiempo que ha estado cargando cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el tiempo que cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores ha estado aparcado en las proximidades de los aparatos distribuidores; el tiempo restante en cada sesión de carga; el tipo de cuenta asociada a cada sesión de carga; la cantidad de corriente consumida por cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el porcentaje de carga completa de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el porcentaje de carga restante de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; la temperatura de la batería de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; el tipo de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; un estado de reserva de cada vehículo eléctrico conectado a los aparatos distribuidores; la cantidad de energía actualmente asignada a cada aparato distribuidor (o el número de módulos de alimentación asignados actualmente a cada aparato distribuidor); la tasa de energía que está dispensando cada aparato distribuidor; el número de vehículos eléctricos que se espera que lleguen al aparato distribuidor; y/o la información sobre el estado de la carga. El flujo se mueve de la operación 520 a la operación 525.
En la operación 525, el número seleccionado de módulo o módulos de alimentación para la desasignación se desasignan del aparato distribuidor o aparatos distribuidores en los que están conectados actualmente, y se reasignan a otro aparato distribuidor. Por ejemplo, con referencia a la Figura 3, los módulos de alimentación 115B-D que estaban asignados previamente al aparato distribuidor 150A se desasignan (por ejemplo, desconectan de forma conmutable del bus de alimentación 140A) y se asignan al aparato distribuidor 150B (por ejemplo, conectan de forma conmutable al bus de alimentación 140B). Para desasignar un módulo de alimentación de un aparato distribuidor, se puede enviar un mensaje desde el aparato distribuidora ese módulo de alimentación directamente (que puede ser retransmitido por la PCU) que ordena al módulo de alimentación que se desconecte de forma conmutable del bus de alimentación. Ese aparato distribuidor también puede dar instrucciones al módulo de alimentación para que se asigne a un aparato distribuidor diferente. Como alternativa, el aparato distribuidor que está desasignando el módulo de alimentación puede enviar un mensaje al aparato distribuidor al que se le asignará ese módulo de alimentación que indica que se ha dado instrucciones al módulo de alimentación para que se desconecte. El aparato distribuidor al que se le asignará ese módulo de alimentación puede entonces enviar un mensaje al módulo de alimentación que hace que el módulo de alimentación se conecte de forma conmutable al bus de alimentación que conecta el aparato distribuidor con su salida.
En una realización, un aparato distribuidor envía una solicitud de alimentación y los módulos de alimentación disponibles se asignan al aparato distribuidor, independientemente de si la cantidad de energía asignada excede la cantidad de energía solicitada o admitida. Si al aparato distribuidor se le asigna una cantidad excesiva de energía, el aparato distribuidor libera el módulo o módulos de energía en exceso para que puedan ser asignados a un aparato distribuidor diferente.
La Figura 6 es un diagrama de flujo que ilustra operaciones de ejemplo para asignar módulos de alimentación de acuerdo con una realización. Las operaciones de la Figura 6 se describirán con respecto a las realizaciones de ejemplo de las otras Figuras. Sin embargo, debe entenderse que las operaciones de la Figura 6 pueden ser realizadas por realizaciones distintas a las analizadas con referencia a las otras Figuras, y las realizaciones analizadas con referencia a estas otras Figuras pueden realizar operaciones diferentes a las analizadas con referencia a la Figura 6.
En la operación 610, un aparato distribuidor hace una solicitud de alimentación. La solicitud puede realizarse como reacción a la conexión de un vehículo eléctrico al aparato distribuidor. Como alternativa, la solicitud se puede realizar de forma proactiva, como basándose en un tiempo de reserva del aparato distribuidor que se acerca (dentro de un tiempo predeterminado del tiempo de reserva) o mediante la determinación de la probabilidad de que un vehículo eléctrico llegue al aparato distribuidor (por ejemplo, por historial de uso o por uso de navegación y estado de carga del EV). La solicitud de alimentación puede ser enviada a cada uno de los aparatos distribuidores que comparten módulos de alimentación y/o a la red. Todos los módulos de alimentación disponibles se asignarán al aparato distribuidor solicitante en este ejemplo.
A continuación, en la operación 615, el aparato distribuidor recibe un mensaje que indica una asignación de uno o más módulos de alimentación. El mensaje puede incluir información sobre los módulos de alimentación asignados (por ejemplo, un identificador de cada módulo de alimentación que se ha asignado al aparato distribuidor, la cantidad de tiempo que ha estado funcionando cada módulo de alimentación asignado y/o la cantidad de energía que cada módulo de alimentación asignado puede distribuir).
El número de módulos de alimentación y la energía correspondiente puede exceder la cantidad solicitada/determinada o admitida de consumo de energía del vehículo eléctrico conectado al aparato distribuidor o que se espera que esté conectado al aparato distribuidor. En la operación 620, el aparato distribuidor determina si el número de módulos de alimentación asignados supera la cantidad de consumo de energía solicitada o determinada del vehículo eléctrico. Por ejemplo, el aparato distribuidor compara la cantidad de energía asignada con la cantidad de consumo de energía solicitada o determinada del vehículo eléctrico. Por ejemplo, con respecto a la Figura 2, si al aparato distribuidor 150A se le asignan inicialmente todos los módulos de alimentación 115A-D y cada uno es capaz de suministrar 31,25 kW (un total de 125 kW), la cantidad total de energía (125 kW) no excede la cantidad de energía que puede consumir el EV 170A (125 kW). Si la cantidad de módulos de alimentación asignados excede la cantidad de consumo de energía solicitada o determinada del EV, el flujo pasa después a la operación 630. Si la cantidad de módulos de alimentación asignados no excede la cantidad de consumo de energía solicitada o determinada del EV, el flujo pasa después a la operación 640.
En la operación 630, el aparato distribuidor selecciona uno o más módulos de alimentación para liberar de forma que la cantidad total de energía no exceda la cantidad de consumo de energía solicitada o determinada del EV. En una realización, el aparato distribuidor selecciona los módulos de alimentación para liberar que tienen la mayor cantidad de horas de funcionamiento. El flujo pasa después a la operación 635 donde el aparato distribuidor provoca la desasignación de los módulos de alimentación seleccionados. Para aquellos módulos de alimentación seleccionados que están incluidos dentro del aparato distribuidor, el aparato distribuidor puede desconectar de forma conmutable esos módulos de alimentación del bus de alimentación. Para los módulos de alimentación seleccionados que están incluidos en otro aparato distribuidor, se puede enviar una orden al otro aparato distribuidor que instruye a ese aparato distribuidor para que desconecte de forma conmutable esos módulos de alimentación del bus de alimentación. En una realización, cuando se desasigna un módulo de alimentación, se puede desconectar de forma conmutable del bus de alimentación inmediatamente. En otra realización, cuando se desasigna un módulo de alimentación, no se desconecta de forma conmutable del bus de alimentación a menos y hasta que se haya tomado la determinación de asignar ese módulo de alimentación a otro aparato distribuidor. El flujo pasa después a la operación 640, donde comienza el servicio de carga. En una realización, el comienzo del servicio de carga de la operación 640 puede ser anterior a la operación 630. El flujo pasa de la operación 640 a la operación 650.
En la operación 650, al finalizar el servicio de carga, el aparato distribuidor provoca la desasignación de los módulos de alimentación asignados. El servicio de carga puede finalizar como resultado de la finalización de la sesión de carga (por ejemplo, desconectándose el vehículo eléctrico del aparato distribuidor). Para aquellos módulos de alimentación que están incluidos dentro del aparato distribuidor, el aparato distribuidor puede desconectar de forma conmutable esos módulos de alimentación del bus de alimentación. Para los módulos de alimentación seleccionados que están incluidos en otro aparato distribuidor, se puede enviar una orden al otro aparato distribuidor que instruye a ese aparato distribuidor para que desconecte de forma conmutable esos módulos de alimentación del bus de alimentación. En una realización, cuando se desasigna un módulo de alimentación, se puede desconectar de forma conmutable del bus de alimentación inmediatamente. En otra realización, cuando se desasigna un módulo de alimentación, no se desconecta de forma conmutable del bus de alimentación a menos y hasta que se haya tomado la determinación de asignar ese módulo de alimentación a otro aparato distribuidor.
En cualquier momento después de que haya comenzado el servicio de carga o después de que se hayan asignado los módulos de alimentación, se puede realizar una reasignación dinámica de los módulos de alimentación, tal como se ha descrito con respecto a la Figura 5.
Selección de los módulos de alimentación para la asignación
Como se ha descrito anteriormente en el presente documento, el número de módulo o módulos de alimentación que se asignan a un aparato distribuidor o aparatos distribuidores puede determinarse dinámicamente. En una realización, los módulos de alimentación particulares que se seleccionarán para la asignación se determinan dinámicamente. Por ejemplo, la selección del módulo o módulos de alimentación para la asignación se puede realizar de acuerdo con un algoritmo de equilibrio de carga de modo que el uso entre los módulos de alimentación sea aproximadamente igual. Esto ayuda a evitar que un módulo de alimentación se desgaste más rápido que otros debido al uso excesivo. En una realización, al determinar que se debe asignar un módulo de alimentación a un aparato distribuidor, se determinan las horas de funcionamiento de los módulos de alimentación disponibles y se selecciona para la asignación el módulo de alimentación con la menor cantidad de horas de funcionamiento.
Desasignación de un módulo de alimentación
Se ha hecho referencia en el presente documento a la desasignación de un módulo de alimentación. En una realización, desasignar un módulo de alimentación incluye desconectar el módulo de alimentación del bus de alimentación en el que está conectado actualmente. Un módulo de alimentación desasignado está entonces disponible para ser asignado. En otra realización, desasignar un módulo de alimentación no incluye desconectar el módulo de alimentación del bus de alimentación en el que está conectado actualmente a menos y hasta que se haya tomado la decisión de asignar ese módulo de alimentación a otro aparato distribuidor.
Aparato distribuidor
La Figura 7 ilustra un aparato distribuidor de ejemplo de acuerdo con una realización. Los aparatos distribuidores 150A-B pueden adoptar la forma del aparato distribuidor 700. El aparato distribuidor 700 incluye el sistema operativo 710 que está acoplado con el microcontrolador integrado 715. El sistema operativo 710 gestiona cierto hardware y software para el aparato distribuidor 700, como el módulo WAN 750 para gestionar una conexión de red de área amplia (WAN) para el aparato distribuidor 700, el módulo LCD 755 para gestionar una pantalla del aparato distribuidor 700, y el módulo RFID 760 que gestiona un transceptor RFID del aparato distribuidor 700. El microcontrolador integrado 715 ejecuta el módulo de detección de aislamiento 765, el módulo de control 770 del contactor, el módulo de metrología 775, el módulo de comunicaciones J1772 780, el módulo de comunicaciones CHAdeMO 785 y el módulo de control de refrigeración 790. Evidentemente, debe entenderse que el aparato distribuidor puede incluir más, menos, o diferentes módulos de comunicación para comunicarse con diferentes tipos de vehículos.
El módulo de detección de aislamiento 765 gestiona el sensor de aislamiento 725 para detectar si los circuitos están aislados. Por ejemplo, con respecto a una salida de CC, el aislamiento del carril es la resistencia entre cada carril de CC y tierra, incluido cualquier dispositivo de medición, y el aislamiento total es la combinación paralela de ambos valores de aislamiento del carril. El aparato distribuidor 700 terminará una carga cuando el aislamiento de cualquiera de los rieles a tierra esté por debajo de una cierta cantidad. La PCU 728 gestiona la asignación dinámica de los módulos de alimentación 738, como se ha descrito anteriormente en el presente documento. El módulo de control 770 del contactor gestiona el contactor 730 que incluye hacer que el contactor 730 se abra y cierre según corresponda. El componente de detección V/T 720 detecta la corriente y la tensión y proporciona los datos detectados al microcontrolador integrado 715.
El módulo de metrología 775 gestiona el componente de metrología 740 que mide el uso eléctrico (por ejemplo, consumo del vehículo eléctrico). El módulo de comunicaciones J1772 780 gestiona las comunicaciones entre el aparato distribuidor 700 y un coche eléctrico de acuerdo con el estándar J1772. El módulo de comunicaciones CHAdeMO 785 gestiona las comunicaciones entre el aparato distribuidor 700 y un coche eléctrico de acuerdo con el estándar CHAdeMO.
El módulo de control de refrigeración 790 gestiona la refrigeración del aparato distribuidor 700, incluida la gestión del componente de refrigeración del cable 735. El componente de enfriamiento de cable 735 puede controlar un sistema de enfriamiento de cable líquido y puede monitorear y controlar el caudal, presión, temperatura de entrada y salida, temperatura del cable y/o temperatura del conector del cable de carga.
Las técnicas que se muestran en las figuras se pueden implementar utilizando código y datos almacenados y ejecutados en uno o más dispositivos electrónicos (por ejemplo, un aparato distribuidor, un servidor). Dichos dispositivos electrónicos almacenan y comunican (internamente y/o con otros dispositivos electrónicos a través de una red) códigos y datos utilizando medios legibles por máquina, tales como medios de almacenamiento legibles por máquina no transitorios (por ejemplo, discos magnéticos; discos ópticos; memoria de acceso aleatorio; memoria de solo lectura; dispositivos de memoria flash; memoria de cambio de fase) y medios de comunicación legibles por máquina transitorios (por ejemplo, eléctricos, ópticos, acústicos u otra forma de señales propagadas-tales como ondas portadoras, señales infrarrojas, señales digitales). De forma adicional, dichos dispositivos electrónicos suelen incluir un conjunto de uno o más procesadores acoplados a uno o más componentes, tales como uno o más dispositivos de almacenamiento (medios de almacenamiento legibles por máquina no transitorios), dispositivos de entrada/salida del usuario (por ejemplo, un teclado, una pantalla táctil y/o una pantalla) y conexiones de red. El acoplamiento del conjunto de procesadores y otros componentes se realiza normalmente a través de uno o más buses y puentes (también denominados controladores de bus). Por tanto, el dispositivo de almacenamiento de un dispositivo electrónico dado normalmente almacena código y/o datos para su ejecución en el conjunto de uno o más procesadores de ese dispositivo electrónico. Evidentemente, una o más partes de una realización de la invención pueden implementarse usando diferentes combinaciones de software, firmware y/o hardware.
Mientras que los diagramas de flujo en las figuras muestran un orden particular de operaciones realizadas por ciertas realizaciones de la invención, debe entenderse que tal orden es de ejemplo (por ejemplo, las realizaciones alternativas pueden también realizar las operaciones en un orden diferente, combinar determinadas operaciones, superponer determinadas operaciones, etc.).
Referencias en la memoria descriptiva a "la realización", "una realización", "un ejemplo de realización", etc., indican que la realización descrita puede incluir un aspecto, estructura, o característica particular, pero cada realización puede no incluir necesariamente el aspecto, estructura o característica particular. Asimismo, tales expresiones no se refieren necesariamente a la misma realización. Además, cuando un aspecto, estructura o característica particular se describe en relación con una realización, se afirma que está dentro del conocimiento de un experto en la materia afectar tal aspecto, estructura o característica en relación con otras realizaciones, ya sea que se describan explícitamente o no.
El texto entre paréntesis y bloques con bordes discontinuos (por ejemplo, guiones grandes, pequeños guiones, puntoraya y puntos) pueden usarse en el presente documento para ilustrar operaciones opcionales que agregan características adicionales a las realizaciones de la invención. Sin embargo, dicha notación no debe interpretarse como que estas son las únicas opciones u operaciones opcionales, y/o que los bloques con bordes sólidos no son opcionales en ciertas realizaciones de la invención.
El término "acoplado", junto con sus derivados, se puede utilizar en esta descripción. "Acoplado" se utiliza para indicar que dos o más elementos, que pueden o no estar en contacto físico o eléctrico directo entre sí, cooperar o interactuar entre sí.
Si bien la invención se ha descrito en términos de las diversas realizaciones, los expertos en la materia reconocerán que la invención no se limita a las realizaciones descritas, que puede ponerse en práctica con modificación y alteración dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (17)

REIVINDICACIONES
1. Un aparato distribuidor (150A) para cargar un vehículo eléctrico, que comprende:
una carcasa;
un primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B) incluidos dentro de la carcasa, en donde cada uno del primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B) es capaz de suministrar una cantidad de energía para cargar el vehículo eléctrico;
un primer bus de alimentación (140A) que proporciona una salida de carga para el aparato distribuidor y que está conectado de forma conmutable al primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B) y conectado de forma conmutable a un segundo conjunto de uno o más módulos de alimentación (115C, 115D) que están ubicados a distancia del aparato distribuidor (150A) en otro aparato distribuidor (150B), y en donde el primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B) están conectados de forma conmutable a un segundo bus de alimentación (140B) que proporciona una salida de carga para el otro aparato distribuidor (150B); y
una unidad de control (120A) que está acoplada al primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115, 115B), en donde la unidad de control (120A) está configurada para: hacer que el primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (150A, 150B) y el segundo conjunto de uno o más módulos de alimentación (150C, 150D) se conecten y se desconecten de forma conmutable del primer bus de alimentación (140A) para asignar dinámicamente el primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (150A, 150B) y el segundo conjunto de uno o más módulos de alimentación (150C, 150D) entre el aparato distribuidor (150A) y el otro aparato distribuidor (150B).
2. El aparato distribuidor (150A) de la reivindicación 1, en donde la unidad de control (120A) está configurada para hacer que el primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B) y el segundo conjunto de uno o más módulos de alimentación (115C, 115D) se conecten y desconecten de forma conmutable del primer bus de alimentación (140A) para asignar dinámicamente el primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B) y el segundo conjunto de uno o más módulos de alimentación (115C, 115D) entre el aparato distribuidor (150A) y el otro aparato distribuidor (150B), basándose en un conjunto de uno o más factores que incluyen una o más propiedades de las sesiones de carga activa en el aparato distribuidor (150A) y el otro aparato distribuidor (150B).
3. El aparato distribuidor de la reivindicación 2, en donde la una o más propiedades de las sesiones de carga activas deben incluir para cada sesión de carga, uno o más de: un tiempo que cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B) ha estado cargando, un tiempo que cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B) ha estado aparcado cerca del aparato distribuidor (150A) y del otro aparato distribuidor (150B), un tiempo restante en cada sesión de carga, un tipo de cuenta asociada a cada sesión de carga, una cantidad de corriente consumida por cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), un porcentaje de carga completa de cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), un porcentaje de carga restante de cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), una temperatura de la batería de cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), un tipo de cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), y un estado de reserva de cada vehículo eléctrico (170a , 170B) conectado al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B).
4. El aparato distribuidor (150A) de una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde el conjunto de uno o más factores incluye además uno o más de: una tasa máxima de energía que puede ser distribuida por cada uno del aparato distribuidor (150A) y el otro aparato distribuidor (150B), y el estado de suministro de carga.
5. El aparato distribuidor (150A) de una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde la unidad de control (120A) está además configurada para transmitir, al otro aparato distribuidor (150B), el estado del primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B).
6. El aparato distribuidor (150A) de la reivindicación 5, en donde el estado del primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B) especifica una cantidad de tiempo de funcionamiento de cada uno del primer conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B).
7. El aparato distribuidor (150A) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el aparato distribuidor (150A) está configurado para enviar una solicitud de alimentación y uno o más módulos de alimentación disponibles del primer y del segundo conjunto de uno o más módulos de alimentación (115A, 115B, 115C, 115D) están configurados para ser asignados al aparato distribuidor (150A), en donde el aparato distribuidor (150A) está configurado para liberar uno o más módulos de alimentación en exceso si al aparato distribuidor (150A) se le asigna una cantidad de energía en exceso para que uno o más módulos de alimentación en exceso estén disponibles para asignarse al otro aparato distribuidor (150B).
8. El aparato distribuidor (150A) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 en donde una fuente de alimentación (105), que está separada tanto del aparato distribuidor (150A) como del otro aparato distribuidor (150B), está configurada para ser conectada al aparato distribuidor (150A) a través de un terminal de entrada de CA (130A) incluido en el aparato distribuidor (150A), y la fuente de alimentación (105) está configurada además para ser conectada al otro aparato distribuidor (150B) a través de un terminal de entrada de CA diferente (130B) incluido en el aparato distribuidor (150B).
9. Un método realizado por el aparato distribuidor (150A) de la reivindicación 1, comprendiendo el método:
solicitar, desde una pluralidad de módulos de alimentación (115A, 115B, 115C, 115D) energía para cargar un vehículo eléctrico (170A), en donde la pluralidad de módulos de alimentación de los que se solicita potencia incluyen al menos un módulo de alimentación del primer conjunto de módulos de alimentación y al menos un módulo de alimentación del segundo conjunto de módulos de alimentación;
recibir una asignación de uno o más de la pluralidad de módulos de alimentación (115A, 115B, 115C, 115D) al aparato distribuidor (150A); y
en respuesta a la determinación de que una cantidad de módulos de alimentación asignados excede una cantidad de energía solicitada o determinada para cargar el vehículo eléctrico (170A), hacer que se libere una cantidad en exceso de la cantidad de módulos de alimentación asignados para que estén disponibles para ser asignados al otro aparato distribuidor (150B).
10. El método de la reivindicación 9, que comprende, además,
en respuesta a la determinación de asignar dinámicamente la pluralidad de módulos de alimentación (115A, 115B, 115C, 115D) entre el aparato distribuidor (150A) y el otro aparato distribuidor (150B), participar en una asignación dinámica de la pluralidad de módulos de alimentación (115A, 115B, 115C, 115D) al aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), en donde al menos uno de la pluralidad de módulos de alimentación (115A, 115B, 115C, 115D) que actualmente está asignado al aparato distribuidor (150A) se desasigna y reasigna al otro aparato distribuidor (150B).
11. El método de la reivindicación 10, en donde la asignación dinámica de la pluralidad de módulos de alimentación (115A, 115B, 115C, 115D) entre el aparato distribuidor (150A) y el otro aparato distribuidor (150B) se basa en un conjunto de uno o más factores que incluyen una o más propiedades de las sesiones de carga activa en el aparato distribuidor (150A) y el otro aparato distribuidor (150B).
12. El método de la reivindicación 11, en donde la una o más propiedades de las sesiones de carga activas incluyen para cada sesión de carga, uno o más de: un tiempo que cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al primer aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B) ha estado cargando, un tiempo que cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al primer aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B) ha estado aparcado cerca del primer aparato distribuidor (150A) y de el otro aparato distribuidor (150B), un tiempo restante en cada sesión de carga, un tipo de cuenta asociada a cada sesión de carga, una cantidad de corriente consumida por cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al primer aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), un porcentaje de carga completa de cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al primer aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), un porcentaje de carga restante de cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al primer aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), una temperatura de la batería de cada vehículo eléctrico (170A, 170B)) conectado al primer aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), un tipo de cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al primer aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B), y un estado de reserva de cada vehículo eléctrico (170A, 170B) conectado al primer aparato distribuidor (150A) y al otro aparato distribuidor (150B).
13. El método de la reivindicación 11, en donde el conjunto de uno o más factores incluye además uno o más de: una tasa máxima de energía que puede ser distribuida por cada uno del primer aparato distribuidor (150A) y el otro aparato distribuidor (150B), y el estado de suministro de carga.
14. El método de una cualquiera de las reivindicaciones 9-13, que comprende además:
seleccionar cuál o más de la cantidad en exceso de la cantidad de módulos de alimentación asignados se liberarán basándose en el tiempo de funcionamiento de cada uno de los módulos de alimentación asignados.
15. El método de una cualquiera de las reivindicaciones 9-14, que comprende además:
en respuesta a la finalización del servicio de carga para cargar el vehículo eléctrico (170A), hacer que los módulos de alimentación asignados sean desasignados del aparato distribuidor (150A).
16. El método de una cualquiera de las reivindicaciones 9-15, en donde la solicitud de alimentación para cargar el vehículo eléctrico (170A) se realiza en respuesta a que el vehículo eléctrico (170A) esté conectado al aparato distribuidor (150A).
17. El método de una cualquiera de las reivindicaciones 9-16, en donde la solicitud de alimentación para cargar el vehículo eléctrico (170A) se realiza en un tiempo de reserva del aparato distribuidor (150A) que se encuentra dentro de un tiempo predefinido del tiempo de reserva.
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