ES2913653T3 - Sistema y método de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización - Google Patents
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Abstract
Un sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización, que comprende un administrador (1) de información, un sensor (3) de inmovilización, un candado (4) de vehículos, y al menos un grupo de unidades (2) de detección de aparcamiento, las unidades (2) de detección de aparcamiento descritas son unidades de detección de proximidad, unidades de detección óptica o unidades de detección de contacto o cualquier combinación de ellas y consisten en un par de sensores (8) y objetos (9) de detección, los sensores (8) descritos dispuestos en la bicicleta, y los objetos (9) de detección descritos dispuestos en tierra, las unidades (2) de detección de aparcamiento suministran información (7) de detección de aparcamiento al administrador (1) de información, el candado (4) de vehículos está dispuesto en las bicicletas, el sensor (3) de inmovilización suministra información (5) de inmovilización del candado (4) de vehículos al administrador (1) de información, y el administrador (1) de información está dispuesto en tierra o en la bicicleta y administra el estado de aparcamiento, caracterizado en que las múltiples unidades (2) de detección de aparcamiento son unidades (2) de detección de aparcamiento de diferentes tipos dispuestas simétricamente a lo largo de una línea central de bicicleta, o unidades (2) de detección de aparcamiento del mismo tipo dispuestas asimétricamente a lo largo de dicha línea central de bicicleta.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema y método de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización
Campo técnico de la invención
La invención se refiere al campo técnico de la gestión del transporte público, en particular a un sistema y a un método de gestión de aparcamiento sin postes.
Antecedentes de la invención
El documento EP 2 332 811 A1, que divulga todas las características del preámbulo de la reivindicación independiente 1, describe una bicicleta que comprende un cuadro, dos ruedas, un manillar, pedales, un accionamiento para la rueda trasera y un soporte de bicicleta. El soporte de bicicletas tiene una posición de usuario y una posición de soporte, impidiendo, dicho soporte de bicicletas, el uso de la bicicleta, al impedir, un dispositivo de retención, que el soporte de bicicletas pase desde la posición de soporte a la posición de usuario, y un candado para desbloquear el dispositivo de retención. En la posición de soporte, el soporte para bicicletas impide la rotación completa de los pedales y enciende automáticamente el dispositivo de retención si el soporte para bicicletas se pone en la posición de soporte.
El documento CN 102842 185 A describe un sistema de gestión de aparcamiento sin postes de bicicletas públicas que comprende un aparcamiento sin postes y elementos administradores de información de bicicletas dispuestos en las bicicletas, en el que el espacio de aparcamiento está provisto de marcas y está establecida una zona regular de aparcamiento delimitada por las marcas. Existen dispositivos de guía de aparcamiento dispuestos dentro de la zona de aparcamiento para transmitir señales de aparcamiento inalámbricas con la distancia de comunicación establecida. Los administradores de información de bicicletas están provistos de módulos de recepción de señales de aparcamiento, para recibir señales de aparcamiento inalámbricas, y de indicadores, para generar señales de aviso. Cuando las bicicletas entran completamente en la zona de aparcamiento, la distancia espacial en línea recta entre cada administrador de información de bicicletas y cada dispositivo de guía de aparcamiento está dentro del alcance de la distancia de comunicación establecida. Los módulos de recepción de señales de aparcamiento reciben las señales de aparcamiento inalámbricas y transmiten señales de retroalimentación a los administradores de información de bicicletas. Los administradores de información de bicicletas controlan los indicadores para generar las primeras señales de aviso después de recibir las señales de retroalimentación.
Las bicicletas públicas son medios de transporte respetuosos con el medio ambiente. Se han ofrecido ampliamente como obras municipales convenientes para la gente, ofrecen comodidad a los ciudadanos para sus salidas y cumplen con los requisitos de protección ambiental. El alquiler de bicicletas públicas adopta actualmente un sistema con control de postes. Lleva instalada una estación de máquinas y de postes de inmovilización en la estación de alquiler. Se empuja la bicicleta devuelta al poste de inmovilización de vehículos. El poste de inmovilización de vehículos está equipado con un candado de vehículos en su interior. Tal candado de vehículos identifica e inmoviliza la bicicleta y envía la información de devolución del vehículo a la estación de máquinas para su gestión. Este sistema tiene muchos defectos. (1) Recurso suelo: la disposición de la estación de alquiler de vehículos requiere un gran suelo abierto. El recurso suelo es escaso y caro en las ciudades, particularmente en la zona de las estaciones de metro o en distritos comerciales con alto flujo de personas. Sin embargo, los postes de inmovilización de vehículos se tienen que organizar con las bicicletas dispuestas alternativamente, lo que ocupa mucho espacio de aparcamiento y reduce la densidad de aparcamiento en la estación de alquiler. (2) Experiencia del usuario durante los períodos de movimiento masivo de personas. Por lo general, los períodos de movimiento masivo de personas son las horas punta del uso de bicicletas. Tanto el alquiler como la devolución del vehículo deben realizarse mediante postes de inmovilización de vehículos. Cuando un arrendatario va en bicicleta al destino y no encuentra ningún poste de inmovilización para vehículos disponible, el arrendatario no puede devolver la bicicleta y puede sentirse ansioso. El arrendatario tiene que llamar al servicio remoto para la intervención manual o la asignación del vehículo. El servicio está extremadamente ocupado durante los períodos de movimiento masivo de personas y es posible que no responda a la solicitud con prontitud, lo que reduce en gran medida la satisfacción del usuario. Los postes de inmovilización de vehículos han sido un cuello de botella insuperable en el servicio y aumentan el coste de mano de obra en funcionamiento y mantenimiento. (3) Coste. Los postes de inmovilización de vehículos suponen la mayor parte del coste de construcción de un sistema de alquiler de vehículos. Los postes de inmovilización de vehículos y su placa base consumen una gran cantidad de materiales de acero. Todo esto implica consumo de energía y problemas ambientales, al tiempo que aumenta el coste de construcción y mantenimiento de los sistemas de bicicletas públicos. De hecho, la mayoría de las bicicletas públicas cuentan en el presente con candados eléctricos, mecánicos u otros integrados. Estos candados se utilizan principalmente para inmovilizar bicicletas temporalmente en el camino. Cuando una bicicleta se devuelve en una estación de alquiler, se inmoviliza con un candado en un poste de inmovilización del vehículo en lugar de con tal candado incorporado, lo que da como resultado la redundancia de construcción del candado. En general, el sistema de gestión de aparcamiento existente y el método de bicicletas públicas necesitan mejorar por economía y para la protección del medio ambiente.
Problema técnico
Debido a los defectos en la gestión existente de inmovilización de vehículos de bicicletas públicas por medio de postes de inmovilización de vehículos, el solicitante ofrece un método y un sistema de gestión de aparcamiento sin postes bien construido para ahorrar espacio en la estación de alquiler, reducir los costes de construcción y mantenimiento y mejorar la experiencia del usuario.
Solución técnica
La invención utiliza la solución técnica definida por el conjunto de reivindicaciones anexas, en el que las reivindicaciones dependientes definen mejoras de la solución técnica de la reivindicación de dispositivo independiente anexa.
Efectos beneficiosos de la invención
Efectos beneficiosos
Esta invención elimina los postes de inmovilización de vehículos en las estaciones de alquiler de vehículos. Ahorra mucho espacio y permite una disposición de alta densidad de bicicletas. De este modo, mejora la utilización del área de la unidad. Esta invención resulta particularmente adecuada para la disposición de estaciones de alquiler de vehículos en las áreas del centro de la ciudad, de las entradas del metro y en otros lugares en los que el suelo tiene un alto coste, ofreciendo mayor comodidad a los ciudadanos para sus salidas. Además, los puestos de aparcamiento identificados por la detección de objetos en tierra son en esta invención sólo para indicación y activación. No tienen ni necesitan ninguna conexión rígida permanente con las bicicletas. Para devolver una bicicleta durante los períodos de movimiento masivo de personas, un usuario puede, de manera sencilla, sacar cualquier bicicleta de su puesto de aparcamiento a un lado de la estación de alquiler, realizar la activación y devolver la bicicleta si todos los puestos de aparcamiento de una estación de alquiler están ocupados. Por lo tanto, el tiempo y el proceso de devolución del vehículo se ahorran considerablemente y no se requiere intervención manual. Esta invención elimina los postes de inmovilización de vehículos, simplifica la estructura del sistema, reduce los costes de construcción y mantenimiento, resuelve el cuello de botella de los postes de inmovilización de vehículos y ofrece una ventaja económica significativa.
Al disponer más de una unidad de detección de aparcamiento, esta invención realiza la disposición ordenada y cuidada de las bicicletas devueltas en la estación de alquiler de vehículos mediante el aparcamiento autónomo por el usuario en una situación sin personal de asistencia, reduce el coste operativo con efectividad, reduce el coste de mano de obra, y aumenta el atractivo de la apariencia de la ciudad.
Esta invención utiliza las unidades de detección de aparcamiento como iniciadoras del administrador de información, para iniciar un administrador de información en un vehículo o en tierra. Tal administrador de información en el vehículo o en tierra está en estado de suspensión o de funcionamiento a baja potencia en otros momentos, evitando o reduciendo con efectividad el consumo de energía, ahorrando energía y protegiendo mejor el medio ambiente. Breve descripción de los dibujos que se acompañan
La figura 1 es un dibujo esquemático del método de gestión que incorpora la presente invención.
La figura 2 es una vista general del sistema de gestión que cumple sólo parcialmente con la presente invención, ya que la figura 2 no ilustra las diferentes unidades (2) de detección de aparcamiento dispuestas simétricamente a lo largo de la línea central de bicicletas, ni unidades (2) de detección de aparcamiento del mismo tipo dispuestas asimétricamente a lo largo de la línea central de bicicletas.
La figura 3 es una vista general de bicicletas de una cuarta realización.
La figura 4 es una ordenación en línea recta de los objetos de detección en tierra en dicha cuarta realización.
La figura 5 es una ordenación oblicua de objetos de detección en tierra igual que los de la figura 4.
La figura 6 es una ordenación en curva de objetos de detección en tierra igual que los de la figura 4.
La figura 7 es una ordenación de bicicletas y objetos de detección en tierra de una quinta realización.
La figura 8 es un diagrama de flujo de trabajo de una sexta realización.
En el cual, 1. Administrador de información; 2. Unidad de detección de aparcamiento; 3. Sensor de inmovilización; 4. Candado del vehículo; 5. Información de inmovilización; 6. Guía; 7. Información de detección de aparcamiento; 8. Sensor; 9. Objeto de detección; 10. Estación de máquinas.
Realizaciones preferidas de la invención
Realizaciones preferidas de la presente invención
A continuación se presenta una descripción más detallada de la realización de la invención con referencia a los dibujos que se acompañan.
Como se muestra en la figura 1, el sistema y el método de gestión de aparcamiento sin postes descrito en la presente invención comprenden un administrador 1 de información, unidades 2 de detección de aparcamiento y un sensor 3 de inmovilización. Cada grupo de unidades 2 de detección de aparcamiento consta de un par de sensores 8 y de objetos 9 de detección. Cuando los sensores 8 se acercan o contactan con los objetos 9 de detección, se genera la información 7 de detección. Tal información 7 de detección puede ser la señal de conmutación o la señal de detección. El administrador 1 de información procesa la información 7 de detección y determina luego si el vehículo está aparcado correctamente. El sensor 3 de inmovilización está dispuesto cerca del candado 4 de vehículo. El sensor 3 de inmovilización envía la información 5 de inmovilización al administrador 1 de información. Después de recibir la información 7 de detección de aparcamiento y la información 5 de inmovilización, el administrador 1 de información determinará que las condiciones de devolución del vehículo se han cumplido, implantará el procedimiento subsiguiente, que incluye comunicarse con el ordenador central o el registro de información por lectura y escritura y monitorizar y gestionar los vehículos aparcados adecuadamente.
El administrador 1 de información puede disponerse en cualquier bicicleta o fijarse de manera permanente en una estación de alquiler de vehículos. Los sensores 8 y los objetos 9 de detección de las unidades 2 de detección de aparcamiento están dispuestos respectivamente en el vehículo o en tierra. Los sensores 8 envían información al administrador 1 de información mediante conexión eléctrica por cable o inalámbrica. El sensor 3 de inmovilización está dispuesto en un vehículo y envía información al administrador 1 de información por medio de cables o de manera inalámbrica.
Realizaciones de la invención
Realizaciones de la presente invención
Para mejorar la comprensión de la presente invención, se describe a continuación el sistema de gestión que se muestra en la figura 2, aunque sólo cumple parcialmente con la presente invención. Como se muestra en la figura 2, las unidades 2 de detección de aparcamiento utilizadas en la presente invención pueden ser interruptores magnéticos de proximidad. El interruptor de proximidad es una técnica anterior, por lo que no se detalla en este documento. La bicicleta está equipada con un administrador 1 de información, sensores 8 de aparcamiento y un candado 4 de vehículo. El candado 4 de vehículo puede ser un candado de control eléctrico o un candado mecánico. El sensor 3 de inmovilización también está dispuesto en la bicicleta para proporcionar retroalimentación de información sobre el estado de apertura y cierre del candado de vehículo. El administrador 1 de información montado en el vehículo monitoriza y procesa al menos las señales de los sensores 8 de aparcamiento y del sensor 3 de inmovilización. Los sensores 8 de aparcamiento son componentes magnéticos tales como un interruptor de láminas. Para cumplir con el requisito de la distancia de activación, el interruptor de láminas puede disponerse en el pie de la bicicleta o en el cuadro inferior cercano a tierra y conectarse eléctricamente al administrador 1 de información montado en el vehículo de manera cableada o inalámbrica. Las estaciones de alquiler de vehículos están dispuestas con objetos 9 de detección en tierra tales como acero magnético, y estas posiciones se identifican con claridad. Cuando el interruptor de láminas se aproxima al acero magnético, el interruptor de láminas se activa para generar la señal de conmutación o la señal de detección bajo el efecto del campo magnético. El acero magnético, en esta realización, es un objeto de detección pasiva, y se puede colocar fácilmente en tierra. Simplemente, hay que taladrar en la posición designada en tierra, empotrar el acero magnético y consolidarlo con cemento u otro material aglutinante, y finalmente disponer o cubrir con la señal del puesto en tierra. El ordenador central es una estación 10 de administración de máquinas dispuesta en una estación de alquiler de vehículos o en un servidor central remoto. Recibe o procesa la información del administrador 11 montado en vehículo por medio de comunicación de información para administrar bicicletas en una estación de alquiler de vehículos.
En la práctica, el usuario simplemente empuja la bicicleta hasta el puesto de aparcamiento identificado en tierra y pone allí el pie de la bicicleta cuando devuelve la bicicleta. En este momento, el interruptor de láminas al pie de la bicicleta se activa magnéticamente mediante acero magnético y genera la información 7 de detección de aparcamiento. Mientras tanto, el usuario inmoviliza la bicicleta con el candado de vehículo. Una vez que la bicicleta se ha inmovilizado con éxito, el sensor 3 de inmovilización montado en el vehículo se activa y envía la información de inmovilización al administrador 1 de información montado en el vehículo. Después de recibir la información 7 de detección de aparcamiento y la información 5 de inmovilización, el administrador 1 de información montado en el vehículo determina que se cumplen las condiciones de devolución del vehículo e implanta el procedimiento subsiguiente.
Una vez devuelta, en la presente invención, la bicicleta puede moverse, en lugar de ceñirse a y fijarse en un puesto de aparcamiento en tierra. Así, para devolver una bicicleta, el usuario puede desplazar cualquier bicicleta devuelta
afuera de su puesto de aparcamiento, a un lado de la estación de alquiler, estacionar la bicicleta que se va a devolver en dicho puesto de aparcamiento y activar la implantación de detección de información de localización si todos los puestos de aparcamiento de una estación de alquiler están ocupados durante los períodos de movimiento masivo de personas. El tiempo y el proceso de devolución del vehículo se ahorran considerablemente y no se requiere intervención manual. Por medio de una monitorización de vídeo en las estaciones de alquiler de vehículos, o de una comunicación de información establecida entre el vehículo en estado devuelto y la estación de alquiler de vehículos, la estación de alquiler de vehículos o el vehículo enviará una alarma u otros mensajes para implantar la administración de información antirrobo de la bicicleta si el vehículo es movido más allá del límite de la distancia de comunicación.
Primera realización:
Las unidades 2 de detección de aparcamiento adoptadas en esta realización son sensores de información metálicos. Tal sensor metálico de información es una técnica anterior, por lo que no se detalla en este documento. En esta realización, la bicicleta está equipada con un candado 4 de vehículo, un sensor 3 de inmovilización y objetos 9 de detección metálicos como ruedas o pies. En tierra se disponen sensores metálicos 8. El administrador 1 de información está dispuesto en la estación 10 de máquinas de una estación de alquiler de vehículos. Los sensores metálicos 8 en tierra envían la información al administrador 1 de información de la estación de máquinas mediante conexión eléctrica. Cuando un vehículo está aparcado en un puesto de aparcamiento de la estación, los sensores metálicos 8 y los objetos 9 de detección metálicos generarán la información 7 de detección de aparcamiento. Y la información 5 de inmovilización también se enviará desde el sensor 3 de inmovilización montado en el vehículo al administrador 1 de información de la estación 10 de máquinas. Tras recibir dos señales, el administrador 1 de información determinará que se cumplen las condiciones de devolución del vehículo.
Los sensores metálicos 8 en tierra pueden codificarse en esta realización para que el administrador 1 de información pueda administrar los puestos de aparcamiento. Del mismo modo, las realizaciones de la presente invención no restringen la disposición de los sensores 8 y de los objetos 9 de detección de las unidades 2 de detección de aparcamiento. Por ejemplo, en la realización 1 se dispone acero magnético en un vehículo y el interruptor de láminas se dispone en tierra. Por medio de la conexión eléctrica entre el interruptor de láminas en cada puesto de aparcamiento y la estación 10 de máquinas u otras unidades de control, se responde la señal de habilitación y el puesto de aparcamiento se puede ubicar para realizar la administración del puesto de aparcamiento.
Segunda realización:
Las unidades 2 de detección de aparcamiento utilizadas en esta realización son unidades de detección de contacto, tales como interruptores de contacto dispuestos en tierra o en vehículos. El interruptor de contacto es una técnica anterior por lo que no se detalla en este documento. Si los interruptores de contacto están dispuestos en tierra, el pie de la bicicleta correctamente aparcada toca y activa un interruptor de contacto, enviando información 7 de detección de aparcamiento al administrador 1 de información.
Tercera realización:
Esta realización utiliza microprocesadores de contacto como objetos 9 de detección en tierra. Los sensores 8 montados en vehículos comprenden un cable de contacto positivo y un cable de contacto negativo. Ambos cables están conectados al administrador 1 de información. En la práctica, tales cables contactan con el microprocesador del objeto 9 de detección correspondientemente. Se utiliza el circuito portador para transmitir la información del microprocesador para la administración y el posicionamiento del puesto de aparcamiento.
Cuarta realización:
Cada puesto de aparcamiento está equipado con un objeto 9 de detección o con un sensor 8 en tierra en las realizaciones mencionadas anteriormente. Tal objeto de detección o sensor corresponde a los sensores 8 u objetos 9 de detección de la unidad 2 de detección de aparcamiento montada en el vehículo. Si existiera sólo un punto de soporte (las realizaciones de acuerdo con la reivindicación 1 anexa a la presente invención no tienen sólo un punto de soporte), se podría estacionar en cualquier dirección alrededor del objeto 9 de detección, lo que daría como resultado un aparcamiento desordenado y una mala utilización del espacio. Pueden disponerse unas guías 6 delante de los vehículos, tales como una ranura de rueda, con el fin de fijar la dirección de la rueda y conseguir que el modo de aparcamiento sea ordenado.
Algunas estaciones de alquiler de vehículos exigen el terreno llano sin candados, guías 6 u otras barreras físicas. Por lo tanto, la bicicleta estará equipada con al menos dos unidades 2 de detección de aparcamiento, como se muestra en la figura 2 de esta realización. Las bicicletas se equipan con dos pies. Cada pie está equipado con el sensor 8, y dos objetos 9 de detección están dispuestos en tierra. El vehículo debe estar aparcado en un puesto designado siguiendo unas instrucciones. Cuando los dos sensores 8 se aproximan a los objetos 9 de detección en tierra, envían dos segmentos 7 de información de detección. El administrador 1 de información determinará que las condiciones de devolución del vehículo se cumplen sólo después de recibir ambos segmentos 7 de información de
detección e información 5 de inmovilización. La recepción de un solo segmento 7 de información de detección de aparcamiento indicará que el vehículo no está aparcado de acuerdo con las instrucciones. Y las unidades de alerta de información sugerirán al usuario que aparque la bicicleta nuevamente según las instrucciones. Por consiguiente, los usuarios pueden disponer las bicicletas de manera ordenada y cuidada mediante aparcamiento autónomo en una situación sin personal de asistencia.
Los objetos 9 de detección en tierra en esta realización pueden disponerse de acuerdo con el espacio real de las estaciones de alquiler de vehículos. En circunstancias normales, por ejemplo, cada grupo de objetos 9 de detección está dispuesto a lo largo de una línea recta, de manera que las bicicletas puedan disponerse favorablemente en paralelo (con referencia a la figura 4). En un área estrecha, las bicicletas tienen que aparcarse oblicuamente, de modo que cada grupo de objetos 9 de detección esté dispuesto en un cierto ángulo en paralelo (con referencia a la figura 5). En un área combada, cada grupo de objetos 9 de detección está dispuesto en un arco (con referencia a la figura 6). Por supuesto, se pueden disponer en un entramado disperso o regular. Por tanto, el sistema de aparcamiento sin postes descrito en la presente invención es adecuado para todo tipo de suelos, y de fácil aparcamiento y administración.
Debe señalarse que no es necesario que sean del mismo tipo los dos grupos de las unidades 2 de detección de aparcamiento de esta realización. Por ejemplo, un objeto de detección puede ser de tipo magnético y el otro objeto de detección puede ser de tipo metálico. Del mismo modo, los dos sensores de la bicicleta deben ser sensores metálicos o sensores magnéticos relevantes. De esta manera, los sensores no se activarán al detectar objetos en tierra incluso cuando las bicicletas estén aparcadas al revés. Alternativamente, los objetos de detección magnéticos combinan microprocesadores legibles, o unidades de detección ópticas, o unidades de detección de absorción de luz que combinan unidades de detección de retroalimentación de luz. La presente invención permite tres o más grupos de objetos de detección en lugar de limitarse a dos grupos. La combinación de diferentes objetos de detección no sólo puede impedir que los vehículos se aparquen en sentido inverso y lograr un aparcamiento ordenado y cuidado en una situación sin personal de asistencia, sino también implantar la administración del aparcamiento o el antirrobo o cualquier otro fin por medio de microprocesadores legibles.
Quinta realización:
Las unidades 2 de detección de aparcamiento de la cuarta realización están dispuestas simétricamente. Como se muestra en la figura 7, se disponen múltiples grupos de unidades 2 de detección de aparcamiento asimétricamente en esta realización. Por ejemplo, se equipa un pie con dos sensores 8 en las partes delantera y trasera, y el otro pie con un sensor 8. Del mismo modo, se disponen asimétricamente tres objetos 9 de detección en tierra a lo largo de la línea central de una bicicleta. Si se adopta tal disposición asimétrica, los vehículos deben ser aparcados en estricto cumplimiento de la indicación en tierra. Si se aparca la bicicleta al revés o de mala manera, el administrador 1 de información determinará que no se cumplen sus condiciones de devolución porque no detecta su información 7 de detección de aparcamiento, y sugerirá al usuario que aparque dicha bicicleta según las instrucciones. Por supuesto, el uso de dos grupos de unidades 2 de detección de aparcamiento dispuestas asimétricamente puede también lograr un aparcamiento ordenado. Dos o más grupos de unidades 2 de detección de aparcamiento de esta realización son del mismo tipo, tales como un interruptor de láminas y un acero magnético. El aparcamiento ordenado autónomo se puede realizar mediante tal disposición asimétrica de la ubicación.
Sexta realización:
Uno o más grupos de unidades 2 de detección de aparcamiento utilizadas en la realización anterior envían información 7 de detección de aparcamiento al administrador 1 de información. Y el sensor 3 de inmovilización proporciona información 5 de inmovilización al administrador 1 de información. No existe un requisito estricto para la secuencia de estas dos señales. Al recibirlas durante un período dado, el administrador 1 de información determinará que se cumplen las condiciones de devolución del vehículo.
Múltiples grupos de unidades 2 de detección de aparcamiento están dispuestos en esta realización, y un grupo de unidades 2 de detección de aparcamiento funciona como interruptor de inicio. Cuando la bicicleta está en uso normal, o siendo montada, el administrador 1 de información montado en el vehículo estará en un estado de suspensión o de funcionamiento de baja potencia, y no monitorizará ninguna señal, evitando o reduciendo el consumo de energía. Como se muestra en la figura 8, cuando una bicicleta aparca en un puesto de aparcamiento designado en una estación de alquiler de vehículos, los sensores 8 montados en el vehículo, como un interruptor de láminas, serán activados por objetos 9 de detección, como el acero magnético, en tal puesto de aparcamiento, y enviarán la señal de conmutación o señal de habilitación. El circuito se energiza e inicia el administrador 1 de información. Luego, el administrador 1 de información inicia el lector del codificador para leer códigos en la realización mencionada anteriormente, o activa el láser para identificar señales en tierra. Lee la información 5 de inmovilización y luego determina si se cumplen las condiciones de devolución del vehículo. Realiza el procedimiento subsiguiente, tal como leer y escribir una tarjeta de alquiler de vehículos, o se comunica con el ordenador central para administrar los vehículos en la estación de alquiler de vehículos, después de que los pasos anteriores se hayan hecho con éxito. Por tanto, en esta realización, las unidades de detección de aparcamiento funcionan como interruptor de inicio del administrador de información o envían la señal de habilitación, iniciando el administrador de
información del vehículo o de la estación de alquiler.
Séptima realización:
Esta realización es la misma que la realización 1. Los sensores 8 de aparcamiento son sensores Hall con componente magnético o sensores magnetorresistivos. El sensor Hall o el sensor magnetorresistivo es una técnica anterior y está disponible en el mercado, de modo que no se detalla en el presente documento. Los sensores Hall o los sensores magnetorresistivos se disponen en una parte del vehículo cercana a tierra, tal como en el pie, y se conectan eléctricamente al administrador 1 de información. Cuando se aparca una bicicleta, los sensores Hall o los sensores magnetorresistivos son activados por objetos de detección como el acero magnético, y envían información 7 de detección de aparcamiento que va a ser captada por el administrador 1 de información. Los sensores de Hall o sensores magnetorresistivos consumen poca electricidad, de modo que el circuito no consume mucha energía incluso si se mantiene siempre encendido.
El poste cero al que se refiere la presente invención no significa que no se disponga ningún dispositivo en tierra. En comparación con la tecnología existente, sólo significa la eliminación de postes de inmovilización de vehículos. En todas las realizaciones de la presente invención, los objetos de detección o los sensores en tierra cubren los que están al ras o un poco por encima de tierra, en lugar de limitarse estrictamente a los que están bajo tierra. El alcance de protección de la presente invención también cubre los dispuestos en tierra indirectamente mediante objetos. La señal de aparcamiento adecuada y la información de inmovilización a las que se hace referencia en la presente invención son sólo para facilitar la descripción y la comprensión. Ninguna de ellas es una señal digital o analógica en sentido estricto. Sólo representa un cambio de umbral de habilitación, e incluye también la señal de encendido y apagado. Y tal transmisión de señales no se limita estrictamente a la transmisión unidireccional. Puede enviarse desde los sensores al administrador de información, o el administrador de información monitoriza o lee la señal de los sensores de manera proactiva.
La descripción mencionada anteriormente es la explicación de la presente invención, en lugar de ser la explicación de sus restricciones.
Claims (15)
1. Un sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización, que comprende un administrador (1) de información, un sensor (3) de inmovilización, un candado (4) de vehículos, y al menos un grupo de unidades (2) de detección de aparcamiento, las unidades (2) de detección de aparcamiento descritas son unidades de detección de proximidad, unidades de detección óptica o unidades de detección de contacto o cualquier combinación de ellas y consisten en un par de sensores (8) y objetos (9) de detección, los sensores (8) descritos dispuestos en la bicicleta, y los objetos (9) de detección descritos dispuestos en tierra, las unidades (2) de detección de aparcamiento suministran información (7) de detección de aparcamiento al administrador (1) de información, el candado (4) de vehículos está dispuesto en las bicicletas, el sensor (3) de inmovilización suministra información (5) de inmovilización del candado (4) de vehículos al administrador (1) de información, y el administrador (1) de información está dispuesto en tierra o en la bicicleta y administra el estado de aparcamiento,
caracterizado en que
las múltiples unidades (2) de detección de aparcamiento son unidades (2) de detección de aparcamiento de diferentes tipos dispuestas simétricamente a lo largo de una línea central de bicicleta, o unidades (2) de detección de aparcamiento del mismo tipo dispuestas asimétricamente a lo largo de dicha línea central de bicicleta.
2. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según se reivindica en la reivindicación 1, en el que la información (7) de detección de aparcamiento descrita es la señal de conmutación o la señal de habilitación.
3. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según se reivindica en la reivindicación 1, en el que al menos un grupo de unidades (2) de detección de aparcamiento comprende interruptores (81) de láminas y materiales magnéticos.
4. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según se reivindica en la reivindicación 1, en el que las unidades (2) de detección de aparcamiento están dispuestas a lo largo de una línea recta o de una curva favorablemente u oblicuamente, o en un entramado disperso o regular.
5. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según se reivindica en la reivindicación 1, en el que múltiples unidades (2) de detección de aparcamiento están dispuestas simétrica o asimétricamente.
6. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según se reivindica en la reivindicación 1, en el que dos sensores (8) de diferentes tipos o varios sensores (8) del mismo tipo están dispuestos asimétricamente en una bicicleta, y se corresponden con objetos (9) de detección en tierra para aparcamiento.
7. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según se reivindica en la reivindicación 1, en el que al menos un grupo de unidades (2) de detección de aparcamiento comprende sensores Hall y materiales magnéticos.
8. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según se reivindica en la reivindicación 7, en el que el administrador (1) de información descrito y los sensores Hall están dispuestos en la bicicleta y conectados eléctricamente, y los materiales magnéticos están dispuestos cerca de tierra del puesto de aparcamiento.
9. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según se reivindica en la reivindicación 1, en el que al menos un grupo de unidades (2) de detección de aparcamiento comprende sensores magnetorresistivos y materiales magnéticos.
10. El sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización según cualquier elemento de los reivindicados en las reivindicaciones 1 a 9, en el que se dispone una guía (6).
11. Un método de gestión de aparcamiento para el sistema de gestión de aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización descrito en la reivindicación 1, en el que los sensores (8) se aproximan o entran en contacto con objetos (9) de detección, y generan y suministran información (7) de detección de aparcamiento al administrador (1) de información; el sensor (3) de inmovilización suministra información (5) de inmovilización al administrador (1) de información después de que se cierre el candado (4) del vehículo; el administrador (10) de información determinará que se cumplen las condiciones de devolución del vehículo y administrará el aparcamiento de vehículos después de haber recibido al menos información (7) de detección de aparcamiento e información (5) de inmovilización, caracterizado en que
las múltiples unidades (2) de detección de aparcamiento son diferentes unidades (2) de detección de aparcamiento
dispuestas simétricamente a lo largo de la línea central del vehículo, o unidades (2) de detección de aparcamiento del mismo tipo dispuestas asimétricamente a lo largo de la línea central del vehículo.
12. El método de gestión de aparcamiento según se reivindica en la reivindicación 11, en el que al menos un grupo de unidades (2) de detección de aparcamiento descritas funciona como interruptor de circuito, los sensores (8) encienden o habilitan el circuito y despiertan al administrador (1) de información después de ser activados, y la señal de conmutación o la señal de habilitación pertenece a la información (7) de detección de aparcamiento descrita.
13. El método de gestión de aparcamiento de bicicletas según se reivindica en la reivindicación 11, en el que el administrador (1) de información controla otros grupos de unidades (2) de detección de aparcamiento o procesa la información después de activarse, y determina que el usuario cumple las condiciones de devolución del vehículo después de haber recibido la información (5) de inmovilización.
14. El método de gestión de aparcamiento de bicicletas según se reivindica en la reivindicación 11, en el que se disponen simétrica o asimétricamente múltiples unidades (2) de detección de aparcamiento, el administrador (1) de información procesa la información (7) de detección de aparcamiento de las unidades (2) de detección de aparcamiento y determina si el aparcamiento cumple los requisitos.
15. El método de gestión de aparcamiento de bicicletas según se reivindica en la reivindicación 11, en el que los sensores Hall de las unidades (2) de detección de aparcamiento se activan mediante materiales magnéticos y generan información (7) de detección de aparcamiento que va a ser captada por el administrador (1) de información.
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