ES2911450T3 - Disposición de suspensión para un vehículo y procedimiento para desplazar un brazo de suspensión - Google Patents
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Abstract
Disposición de suspensión para un vehículo, comprendiendo la disposición de suspensión al menos un brazo de suspensión (3) que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, un cuerpo de eje fijado al brazo de suspensión (3) transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, un soporte (1) montado de forma fija al chasis para soportar de manera pivotante el brazo de suspensión (3) por medio de un pasador (4) que pasa por el soporte (1) y por el brazo de suspensión (3) transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, medios de ajuste para desplazar el brazo de suspensión (3) con respecto al soporte (1) en la dirección longitudinal del vehículo, así como medios de posicionamiento para fijar la posición longitudinal del brazo de suspensión (3) con respecto al soporte (1), así como una herramienta de palanca (20) para la alineación de ruedas, estando constituidos los medios de ajuste por al menos una superficie de ataque (31, 32) en el brazo de suspensión (3) o por un componente fijo al brazo de suspensión, así como por al menos una superficie de apoyo (33, 34) fija al chasis para la aplicación de la herramienta de palanca (20), caracterizada por que la superficie de ataque (31, 32) está dividida en dos partes y se compone de una primera superficie parcial (31) y una segunda superficie parcial (32) que están orientadas cada una de ellas en la dirección longitudinal del vehículo, pero que señalan en direcciones opuestas, por que la superficie de ataque (31, 32) está realizada como cavidad (30) en el brazo de suspensión (3) o en el componente fijo al brazo de suspensión, y por que la herramienta de palanca (20) para la alineación de ruedas está realizada de tal forma que puede apoyarse directamente tanto en una superficie parcial de la superficie de ataque (31 o 32) como en una superficie parcial de la superficie de apoyo (33, 34).
Description
DESCRIPCIÓN
Disposición de suspensión para un vehículo y procedimiento para desplazar un brazo de suspensión
La invención se refiere a una disposición de suspensión para un vehículo con al menos un brazo de suspensión que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, un cuerpo de eje fijado al brazo de suspensión transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, un soporte montado de forma fija al chasis para soportar de manera pivotante el brazo de suspensión por medio de un pasador que pasa por el soporte y por el brazo de suspensión transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, medios de ajuste para desplazar el brazo de suspensión con respecto al soporte en la dirección longitudinal del vehículo, así como medios de posicionamiento para fijar la posición longitudinal del brazo de suspensión con respecto al soporte, estando constituidos los medios de ajuste por al menos una superficie de ataque en el brazo de suspensión o por un componente fijo al brazo de suspensión así como por al menos una superficie de apoyo fija al chasis para la aplicación de una herramienta de palanca.
Además, la invención se refiere a un procedimiento para desplazar un brazo de suspensión en la dirección longitudinal de vehículo de un vehículo, en el que el brazo de suspensión es parte integrante de una disposición de suspensión que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, cruza un cuerpo de eje de un eje de vehículo, que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, está soportado en un soporte montado de forma fija al chasis pudiendo pivotar por medio de un pasador que pasa por el soporte y por el brazo de suspensión transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, puede ser desplazado con respecto al soporte en la dirección longitudinal del vehículo mediante medios de ajuste, y se puede fijar en cuanto a su posición longitudinal con respecto al soporte mediante medios de posicionamiento.
La alineación de ruedas de remolques de vehículo utilitario, o la orientación de brazos de suspensión a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo, se realiza generalmente mediante disposiciones de excéntricas o placas de alineación de ruedas. Este tipo de soluciones generalmente requieren el montaje adicional de discos excéntricos o placas de alineación de ruedas en el brazo de suspensión o entre el brazo de suspensión y el soporte fijo al chasis. El brazo de suspensión está soportado de forma pivotante dentro del soporte. En la alineación de ruedas a través de discos excéntricos y placas de alineación de ruedas, frecuentemente es necesario desplazar los componentes fijos mediante movimientos bruscos como, por ejemplo, un golpe de martillo. El disco excéntrico o la placa de alineación de ruedas desvían el movimiento generado al brazo de suspensión y provocan un desplazamiento del brazo de suspensión a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo. Además del considerable esfuerzo de montaje por la fijación de componentes adicionales y del incremento de costes resultante, la solicitación por impactos puede provocar daños materiales. En particular, puede tratarse de daños superficiales, como desprendimientos de barniz, junto con un mayor riesgo de corrosión o la pérdida de aerodinámica de los componentes inducida por impacto. En el documento US6,550,795 se describe un mecanismo para la orientación de un brazo oscilante longitudinal y de un eje transversal fijado a este, en la dirección longitudinal del vehículo. Al chasis del vehículo está fijado un soporte para el brazo oscilante longitudinal, que soporta un amortiguador, un cuerpo de eje y un muelle neumático que a su vez está unido, en su lado superior, al chasis del vehículo. El soporte está provisto de orificios alargados opuestos a una abertura en el brazo oscilante longitudinal. La fijación del extremo del brazo oscilante longitudinal al soporte se realiza a través de un pasador junto con una arandela y una tuerca. Entre el extremo de brazo oscilante longitudinal y el soporte se encuentra un disco excéntrico con varios orificios. Una abertura de orificio ovalada, central, está atravesada por el pasador mencionado. Este sigue estando en engrane con las aberturas del soporte y del brazo oscilante longitudinal. El disco excéntrico sobresale de la pared lateral del soporte hasta tal punto que el disco excéntrico puede agarrarse y girarse a través de una herramienta que engrana en dos orificios al mismo tiempo, por lo que se produce directamente un desplazamiento longitudinal del brazo oscilante longitudinal. La alineación de ruedas de un brazo de suspensión a través de una disposición de disco excéntrico de este tipo conlleva un mayor esfuerzo de construcción y de montaje y mayores costes.
Un dispositivo de ajuste similar para la alineación de ruedas se describe en el documento US2008/0036167A1. Para el ajuste, el pasador está en contacto con dos arandelas en el lado exterior del soporte. La arandela tiene respectivamente una zona parcial superior ensanchada y una zona parcial inferior más estrecha. Aplicando una herramienta de accionamiento en una abertura hexagonal en la zona parcial inferior del disco, este se puede hacer rotar y, de esta manera, el brazo oscilante longitudinal junto con el pasador se desplaza en la dirección del vehículo. También en esta disposición para la alineación de ruedas resulta desventajoso que con la arandela se requiera un componente adicional para desplazar el brazo de suspensión. Esto conduce igualmente a un mayor esfuerzo de construcción, montaje y mantenimiento y a mayores costes.
Mientras que el documento DE19603612A1 describe una disposición de suspensión según los preámbulos de las reivindicaciones independientes 1 y 14, los documentos DE10 2007032242A1 y EP1383672B1 describen otras disposiciones de suspensión similares.
La invención tiene el objetivo de proporcionar una disposición de suspensión para un vehículo con al menos un
brazo de suspensión que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, que incluso con una estructura sencilla que requiera pocos componentes permita una alineación de ruedas precisa, y que al mismo tiempo sea cuidadoso con los materiales.
Para conseguir este objetivo, se propone una disposición de suspensión para un vehículo, con las características indicadas en la reivindicación 1 así como un procedimiento para el desplazar de manera continua un brazo de suspensión con las características de la reivindicación 14.
En una disposición de suspensión de este tipo según la invención, el brazo de suspensión está soportado de forma pivotante en un soporte fijo al chasis, a través de un pasador de bisagra. El pasador de bisagra pasa por una abertura en el brazo de suspensión así como por aberturas en las paredes laterales del soporte y está asegurado con una tuerca. El pasador, la tuerca, la abertura situada en el soporte y una arandela provista de aberturas forman medios de posicionamiento para fijar la posición longitudinal del brazo de suspensión. Además, el brazo de suspensión soporta un cuerpo de eje que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, muelles y, dado el caso, amortiguadores.
La alineación de ruedas o el desplazamiento del brazo de suspensión en la dirección longitudinal del vehículo se realizan a través de medios de ajuste. Estos están constituidos, por una parte, por al menos una superficie de ataque para una herramienta de palanca en el brazo de suspensión o por un componente fijo al brazo de suspensión y, por otra parte, por al menos una superficie de apoyo fija al chasis. Las dos superficies están dispuestas de tal manera que la herramienta de palanca puede aplicarse en ambas al mismo tiempo para aplicar así una fuerza de desplazamiento en la dirección longitudinal del vehículo.
La superficie de ataque se encuentra en una cavidad realizada en el brazo de suspensión.
La superficie de ataque también puede formarse por apéndices conformados en una sola pieza con el brazo de suspensión o por componentes unidos fijamente al brazo de suspensión.
Preferiblemente, la superficie de apoyo fija al chasis está realizada directamente en el soporte. Dado que los medios de ajuste son componentes directos del brazo de suspensión o del soporte, no es necesario montar componentes separados solo para la alineación de ruedas. De esta manera, se evitan pasos de trabajo innecesarios y se ahorran costes de componentes y de trabajo. Los medios de ajuste mencionados se pueden producir, por ejemplo, en los pasos de producción que de todos modos se requieren durante la fabricación del brazo de suspensión o durante la conformación o el estampado del soporte.
Para que por medio de la herramienta de palanca se pueda atacar simultáneamente en una de las superficies de ataque en el brazo de suspensión o en un componente fijo al brazo de suspensión y en una superficie de apoyo en el soporte, y al aplicarse una fuerza de palanca, se pueda provocar un desplazamiento longitudinal del brazo de suspensión opcionalmente en cada una de las dos direcciones del eje longitudinal del vehículo, la superficie de ataque y preferiblemente la superficie de apoyo han de realizarse de tal manera que estén divididas en dos y se compongan respectivamente de una primera superficie parcial y una segunda superficie parcial. Las superficies parciales están orientadas en la dirección longitudinal del vehículo, pero miran en direcciones opuestas. Esto puede resultar ventajoso para una alineación de ruedas manual con un brazo de palanca favorable con el mayor ahorro de fuerza posible.
Las dos superficies parciales de la superficie de ataque pueden estar opuestas entre sí. Las superficies parciales opuestas entre sí de la superficie de ataque pueden estar formadas, por ejemplo, por una cavidad en el brazo de suspensión. Esto resulta especialmente ventajoso para una producción económica, ya que este tipo de cavidades pueden definirse en el proceso de fundición del brazo de suspensión.
Para la alineación de ruedas, la herramienta de palanca se apoya, por una parte, en una superficie parcial de la superficie de ataque y, por otra parte, también en una superficie parcial de la superficie de apoyo. En una forma de realización de la superficie de ataque con superficies parciales opuestas entre sí, la herramienta de palanca está en contacto con una superficie parcial de la superficie de apoyo que mira en la dirección opuesta a la superficie parcial de la superficie de ataque. Sin embargo, en este caso, las dos superficies parciales de la superficie de apoyo están orientadas una hacia otra.
En otra forma de realización de la invención, las dos superficies parciales de la superficie de ataque también pueden estar orientadas una hacia otra. Una superficie de ataque de este tipo puede ser una cavidad, un apéndice o un gancho conformado o fijado al brazo de suspensión. En esta forma de realización, la herramienta de palanca igualmente se apoya en una superficie parcial de la superficie de ataque y en una superficie parcial de la superficie de apoyo. Las superficies parciales que están en contacto con la palanca son diagonales entre sí. Por consiguiente, también las superficies parciales de las superficies de apoyo están orientadas una hacia otra.
Mediante la aplicación de una fuerza de palanca, el brazo de suspensión se puede maniobrar tanto hacia adelante como hacia atrás a lo largo del eje longitudinal del vehículo. Las fuerzas generadas por el apalancamiento actúan en
direcciones opuestas en la superficie de ataque y la superficie de apoyo.
A este respecto, resulta ventajoso además si la superficie de ataque y la superficie de apoyo tienen transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo una distancia de 1 cm a 5 cm. De esta manera, se hace posible un desplazamiento del brazo de suspensión en dos direcciones usando una herramienta de palanca no demasiado grande y, por tanto, todavía bien manejable para el instalador.
Al contrario del estado de la técnica, no es necesario incluir componentes adicionales en la construcción, lo que resulta en una mayor robustez y un menor desgaste de material durante la alineación de ruedas. Por el hecho de que la superficie de ataque y la superficie de apoyo se componen respectivamente solo de dos superficies parciales, la construcción se simplifica significativamente en comparación con las disposiciones de discos de ajuste o de excéntricas.
Según la invención, la superficie de ataque está realizada en forma de una cavidad en el brazo de suspensión. Una cavidad de este tipo puede tener prácticamente cualquier forma, siempre que presente dos superficies parciales. También el lado exterior de una cavidad puede servir de superficie parcial de la superficie de ataque. Por consiguiente, las superficies parciales de la superficie de ataque no necesariamente tienen que estar situadas dentro de la cavidad.
Resulta especialmente ventajoso si la cavidad tiene un contorno en forma de canto o al menos de círculo parcial. Un contorno de este tipo permite la división unívoca de la superficie de ataque en dos superficies parciales. De esta manera, la construcción según la invención se simplifica en comparación con disposiciones de excéntricas, de tornillos o de abrazaderas conocidas del estado de la técnica. Una cavidad de este tipo se puede conformar en un paso de producción necesario de todos modos, por ejemplo, durante la fundición del brazo de suspensión, o durante un paso de procedimiento posterior mediante fresado o taladrado.
Además, es posible prever solo cavidades en una arandela atravesada por un pasador y tensada firmemente con una tuerca. Las cavidades de este tipo igualmente pueden ser la superficie de ataque para una herramienta de palanca. La superficie de apoyo correspondiente para la herramienta de palanca es preferiblemente una cavidad en el soporte.
La superficie de ataque también puede realizarse de manera no conforme a la invención, mediante un apéndice en forma de un saliente conformado en el brazo de suspensión durante la fundición. También los pasadores o tuercas presentes en el brazo de suspensión pueden formar la superficie de ataque. Resulta ventajoso si un apéndice de este tipo mira en dirección hacia el soporte. Preferiblemente, uno o varios salientes, pasadores o tuercas de este tipo pueden estar situados directamente cerca entre sí y formar de esta manera dos superficies parciales. Es posible que los salientes, pasadores o tuercas mencionados sean componentes con función de fijación o de tensado que ya están presentes en el brazo de suspensión. Por ejemplo, para la alineación de ruedas se usan componentes ya presentes, para proporcionar los medios de ajuste. De esta manera, se pueden reducir costes y esfuerzo de montaje adicional.
En otra variante no conforme a la invención, la superficie de ataque también puede estar formada por un gancho dispuesto en el brazo de suspensión. El gancho o bien se conforma durante la fundición del brazo de suspensión o bien se fija al brazo de suspensión en un paso de procedimiento posterior, por ejemplo mediante soldadura, remachado, sujeción por apriete o atornillado. Resulta ventajoso realizar el gancho como una prolongación que alarga el brazo de suspensión en la dirección de marcha. El gancho forma por su lado inferior una abertura en forma de círculo parcial o de arco parcial. En esta abertura se encuentra la superficie de ataque para la aplicación de la herramienta de palanca. La abertura en forma de círculo parcial o de arco parcial tiene una extensión circunferencial de la superficie de ataque de al menos 180°. De esta manera, se consigue que en cualquier posición de contacto de la herramienta de palanca con una superficie parcial de la superficie de ataque, esta superficie parcial mire hacia otra superficie parcial de la superficie de ataque. El uso de un gancho de este tipo como parte integrante de los medios de ajuste resulta ventajoso, ya que por su disposición en el brazo de suspensión dentro de la carcasa de soporte experimenta cierta protección contra influjos externos.
En una variante no conforme a la invención, el gancho dispuesto en la zona del soporte se caracteriza por que presenta un ancho menor que el resto del brazo de suspensión. De esta manera, se evita un ensanchamiento innecesario de la disposición de suspensión por los medios de ajuste necesarios para la alineación de ruedas. Por el menor ancho del gancho, también aumenta la distancia con respecto al soporte, por lo que se evitan daños en el soporte, por ejemplo, en caso de un resbalamiento de la herramienta de palanca.
Además, se ofrece la posibilidad de fijar a un gancho de este tipo piezas adicionales del vehículo. Por ejemplo, a los lados exteriores del gancho o al lado superior se puede fijar de forma articulada un amortiguador o un elevador de eje. En una forma de realización de este tipo, el amortiguador o el elevador de eje quedan protegidos por las paredes laterales del soporte contra influjos externos tales como salpicaduras de agua, sal de carreteras y otras impurezas.
La superficie de apoyo fija al chasis está realizada en el soporte preferiblemente como cavidad o como apéndice. Tanto la cavidad como el apéndice pueden estar realizados o bien en una de las paredes laterales del soporte, o bien, en la Pared delantera. En particular, una disposición en la pared lateral ha resultado ser especialmente practicable. Dado que la cavidad o el apéndice se conforman preferiblemente a partir del material del soporte, se evita el uso de componentes adicionales y, por tanto, se ahorran costes y esfuerzo de montaje. Además, al no ser necesario el montaje de componentes adicionales se simplifica la alineación de ruedas.
La cavidad en el soporte puede tener un contorno o bien en forma de canto, o bien, al menos parcialmente redondeado. Un contorno en forma de canto puede significar que se trata de un contorno trigonal, tetragonal o pentagonal. Resulta preferible si la cavidad tiene un contorno circular o semicircular, siendo especialmente preferible la forma de realización con una cavidad de contorno circular. Esto puede realizarse, por ejemplo, en un proceso de estampado o taladrado. Por lo tanto, la superficie de apoyo puede formarse ya durante la fabricación, o bien, posteriormente.
En otra forma de realización no conforme a la invención, el apéndice en el soporte puede ser un saliente conformado por estampado de la chapa de soporte, o bien, un pasador y una tuerca ya presentes en la chapa de soporte. Resulta especialmente preferible si hay varios apéndices opuestos de este tipo para formar dos superficies parciales, orientadas una hacia otra, de la superficie de apoyo. Usando como superficie de apoyo piezas de vehículo ya existentes, se reducen tanto el esfuerzo de montaje como los costes y se simplifica considerablemente la alineación de ruedas. Los medios de posicionamiento y los medios de ajuste, situados en el soporte, pueden estar dispuestos a una distancia entre sí. La cavidad o el apéndice en el soporte pueden encontrarse en cualquier posición circunferencial con respecto al medio de posicionamiento. Resulta ventajoso si la cavidad en el soporte está aproximadamente opuesta a la cavidad del brazo oscilante en la dirección longitudinal del vehículo. Dado que los medios de posicionamiento y de ajuste están situados a una distancia entre sí, se minimiza el riesgo de dañar los medios de posicionamiento durante el desplazamiento del brazo de suspensión por la aplicación de una herramienta de palanca en los medios de ajuste. Los medios de posicionamiento y de ajuste pueden disponerse tanto en la pared lateral interior como en la pared lateral exterior del soporte. La pared lateral interior del soporte está dispuesta más cerca del centro del vehículo que la pared lateral exterior del soporte.
También es posible una disposición en el lado delantero del soporte. De esta manera, resulta una variabilidad significativamente mayor en la fabricación y el montaje del brazo de suspensión en el soporte fijo al chasis. La alineación de ruedas se puede realizar de forma flexible según la construcción o las necesidades. Del estado de la técnica, como medios de posicionamiento se conocen tuercas que fijan el pasador al soporte, junto con las arandelas y las placas de alineación de ruedas con al menos una abertura. Para ahorrar costes de componentes, resulta ventajoso si se usa solamente una arandela redonda y no se usa ninguna placa de alineación de ruedas. De esta manera, se simplifica el mecanismo de fijación del pasador.
La arandela puede estar provista de una cavidad a una distancia del pasador.
Esta forma las superficies parciales de una superficie de ataque para la herramienta de palanca. Por el tensado firme con el brazo de suspensión, es posible desplazar el brazo de suspensión en la dirección longitudinal del vehículo con una herramienta de palanca que actúa simultáneamente sobre una superficie de apoyo, en este caso una superficie parcial de una cavidad en el soporte fijo al chasis.
Más detalles y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción de los dibujos correspondientes, en los que están representados ejemplos de realización de la disposición de suspensión según la invención y del procedimiento para el desplazamiento continuo de un brazo de suspensión. En los dibujos, muestran:
la figura 1 una representación en perspectiva de un brazo oscilante longitudinal, en particular, de un brazo de suspensión soportado de manera pivotante en un soporte, tal como se conoce en principio del estado de la técnica;
la figura 2 en una representación en perspectiva, solo el soporte según una primera forma de realización de la invención;
la figura 3 en una representación en perspectiva, el soporte según la figura 2 incluyendo medios de posicionamiento para la fijación del brazo de suspensión con respecto al soporte;
la figura 4 una representación esquemática de la disposición de suspensión según una primera forma de realización de la invención, estando aplicada una herramienta de palanca, en una sección horizontal en la zona del soporte;
la figura 5 una representación esquemática de la disposición de suspensión según la figura 4, con la herramienta de palanca, en el caso de una segunda dirección de palanca.
la figura 6 una representación esquemática de la disposición de suspensión según la figura 4, con la herramienta de palanca en una posición de ataque alternativa.
la figura 7 una representación esquemática de la disposición de suspensión con la herramienta de palanca, en sección horizontal en otra forma de realización de la invención;
la figura 8 una representación esquemática de la disposición de suspensión según la figura 7, con la herramienta de palanca en el caso de una segunda dirección de palanca;
la figura 9 una representación esquemática de la disposición de suspensión, con la herramienta de palanca, en sección horizontal en un ejemplo no conforme a la invención;
la figura 10 una representación esquemática de la disposición de suspensión según la figura 9 con la herramienta de palanca, en el caso de una segunda dirección de palanca;
la figura 11 una representación esquemática de una arandela para la disposición de suspensión de la forma de realización según las figuras 9 y 10;
la figura 12 una representación esquemática de una configuración alternativa de una arandela para la disposición de suspensión de la realización según las figuras 9 y 10;
la figura 13 una representación esquemática de una configuración alternativa de una arandela para la disposición de suspensión de la forma de realización según las figuras 9 y 10;
la figura 14 una representación esquemática de un lado interior de la superficie lateral del soporte en otra forma de realización de la invención;
la figura 15 la parte delantera de un brazo de suspensión en alzado lateral según el estado de la técnica;
la figura 16 el alzado lateral de la parte delantera de un brazo de suspensión en una cuarta forma de realización de la invención.
En el lado inferior del bastidor de vehículo de un remolque o semirremolque de camión, las disposiciones de suspensión están montadas respetivamente de forma fija al chasis en soportes 1 en los lados izquierdo y derecho del vehículo, estando el lado superior 2 del soporte 1 preferiblemente soldado al larguero del bastidor del vehículo. Como se puede ver en la figura 1, el soporte 1 soporta un brazo de suspensión 3 de forma pivotante en un pasador 4.
El pasador 4 pasa por una abertura de paso 5 que discurre transversalmente al eje longitudinal de vehículo L en el brazo de suspensión 3 y por aberturas en las respectivamente dos paredes laterales 6, 7 del soporte. Además, el pasador 4 provisto de una rosca está fijado a la pared lateral 6 del soporte 1 a través de una tuerca 10 junto con una arandela 11.
El soporte 1 según la invención se compone de dos paredes laterales 6, 7 y una Pared delantera 8 que une las paredes laterales 6. Transversal a la dirección longitudinal del vehículo, una pared lateral 7 está situada más en el interior del vehículo que la otra pared lateral 6. Del estado de la técnica se conocen soportes 1 que, además de la abertura 16 que hace pasar el pasador 4 por la pared lateral de soporte 6, tienen un saliente de material 15 que sirve para el guiado vertical de una placa de alineación de ruedas 12. En la forma de realización de la disposición de suspensión según la figura 1, conocida del estado de la técnica, se consigue un desplazamiento del brazo de suspensión 3 en la dirección longitudinal del vehículo mediante un golpe sobre la placa de alineación de ruedas 12 desde arriba o desde abajo. El pasador 4 pasa por un orificio alargado situado en el soporte 1 y por un orificio alargado situado en la placa de alineación de ruedas 12. Los ejes longitudinales de los dos orificios alargados son perpendiculares entre sí.
El brazo de suspensión 3 está hecho, por ejemplo, en una sola pieza en un proceso de fundición, mientras que el soporte 1 está formado a partir de chapa. Como se muestra en la figura 1, del estado de la técnica se conocen salientes de material 15 en el soporte 1 para el guiado de las placas de alineación de ruedas 12.
El brazo de suspensión 3 puede presentar en su extremo trasero, opuesto al soporte 1, un semicojinete 25 para alojar un cuerpo de eje (no representado) de un eje de vehículo, que se extiende transversalmente al eje longitudinal de vehículo L. Además, el brazo de suspensión 3 tiene en la proximidad inmediata del semicojinete 25 un apéndice 21 para un amortiguador.
Como muestra la figura 2 en una primera forma de realización de la invención, al lado de la abertura 16 en forma de orificio alargado, del soporte 1, que guía el pasador 4, se encuentra al menos una cavidad o abertura 22 en la pared lateral 6 del soporte 1. A través de esta abertura 22 se puede intervenir en la zona de apoyo interior con una herramienta de palanca 20. La abertura 22 puede estar situada en cualquier posición con respecto a la abertura 16 que guía el pasador 4, siempre que las dos aberturas 16, 22 estén situadas a una distancia entre sí. Como muestra la figura 3, el pasador 4 que pasa por la abertura 16 o por el orificio alargado está sujeto firmemente en la pared lateral 6 del soporte 1 con una arandela 11 y una tuerca 10.
La arandela 11 puede tener un contorno de sección transversal redondo, cuadrado o rectangular. Las figuras 11, 12 y 13 muestran formas opcionales de arandelas que permiten que una herramienta de palanca pase a través de la arandela 11. Como se puede ver en las figuras 9 y 10, en este caso, una herramienta de palanca 20 engrana en cavidades 22 del soporte. En esta forma de realización, las cavidades de la arandela 11 forman una superficie de ataque 31, 32 para la herramienta de palanca 20.
Según la primera forma de realización (figura 4) de la invención, adicionalmente a la abertura 22 en la pared lateral de apoyo 6, también existe una cavidad 9 en el brazo de suspensión 3. En esta forma de realización, la abertura 22 está dispuesta en el soporte 1 y la cavidad 9 está dispuesta en el brazo de suspensión 3, con respecto al eje longitudinal L del vehículo, a una distancia al lado del pasador 4. Las cavidades 9, 22 pueden estar realizadas en la zona de la sección de brazo de suspensión trasera 40 o de la sección de brazo de suspensión delantera 41.
La cavidad 9 en el brazo de eje 3 forma una superficie de ataque 31, 32 dividida en dos partes para la herramienta de palanca 20. Esta superficie de ataque 31, 32 está dividida en una primera superficie parcial 31 y una segunda superficie parcial 32, estando ambas superficies parciales 31, 32 dirigidas en la dirección longitudinal del vehículo, pero mirando en direcciones opuestas. En esta forma de realización, una superficie parcial 32 de la superficie de ataque 31, 32 está formada por la superficie frontal 38 del brazo de suspensión 3, mientras que la otra superficie parcial 31 está formada por una superficie interior de la cavidad en el brazo de suspensión 3. La abertura 22 en la zona de la pared lateral 6 del soporte 1 forma la superficie de apoyo 33, 34 para la herramienta de palanca. Esta superficie de apoyo 33, 34 tiene dos superficies parciales 33 y 34 orientadas una hacia otra.
Cuando la herramienta de palanca 20 se aplica al mismo tiempo en la superficie parcial 34 de la superficie de apoyo y en la superficie parcial 31 de la superficie de ataque al mismo tiempo, y entonces se ejerce una fuerza en dirección hacia el lado trasero del vehículo al hacer pivotar la herramienta de palanca 20 ejerciendo una fuerza, el brazo de suspensión 3 se puede mover en la dirección de la flecha en la figura 4 en dirección hacia el lado delantero del vehículo, con lo cual también se desplaza correspondientemente el eje de vehículo para la alineación de ruedas. Durante ello, el pasador 4 debe encontrarse en el estado no tensado.
En esta forma de realización, la herramienta de palanca 20 está en contacto con una superficie interior de la cavidad 9 en el brazo de suspensión 3, teniendo la cavidad la función de una primera superficie parcial 31 de la superficie de ataque 31, 32. Según la primera forma de realización de la invención, la abertura 22 del soporte, que forma la superficie de apoyo, puede estar realizada en ambas paredes laterales 6, 7 del soporte 1, o solo en una de las dos paredes laterales 6, 7.También es posible intervenir con la herramienta de palanca 20 a través del lado inferior del soporte 1.
Como se puede ver en la figura 5, estando la herramienta de palanca 20 al mismo tiempo en contacto con la primera superficie parcial 33 de la superficie de apoyo 33, 34 y con la segunda superficie parcial 32 de la superficie de ataque 31, 32 y apalancando según la dirección de la flecha, el brazo de suspensión 3 se desplaza en dirección hacia el extremo del vehículo. En esta forma de realización, la segunda superficie parcial 32 de la superficie de ataque 31, 32 es la superficie frontal 38 del brazo de suspensión 3.
El pasador 4 está circundado por un casquillo de acero y goma cilíndrico que se compone de una pieza distanciadora 35, un casquillo de acero 36 y un anillo de goma 37 desde dentro hacia fuera partiendo del pasador. El brazo de suspensión 3 se puede dividir en una sección de brazo de suspensión trasera 40 situada detrás del casquillo de acero y caucho y una sección de brazo de suspensión delantera 41 situada delante del casquillo de acero y goma, siendo la sección delantera 41 y la sección trasera 40 un componente de una sola pieza. El casquillo de acero y goma discurre dentro de una abertura que atraviesa el brazo de suspensión 3.
En una segunda forma de realización, la superficie de ataque 31, 32 dividida en dos partes está formada por ambas superficies interiores de la cavidad 9 en el brazo de suspensión 3. Para maniobrar el brazo de suspensión 3 en la dirección longitudinal del vehículo, la herramienta de palanca 20 según la figura 4 está en contacto con la primera superficie parcial 34 de la superficie de ataque y con la segunda superficie parcial 34 de la superficie de apoyo. La dirección de palanca y de movimiento se indica mediante flechas. Además de la figura 4, esta segunda forma de realización también está representada en la figura 6. Allí, la posición de contacto y la dirección de palanca de la herramienta de palanca 20 son opuestas a las posiciones de contacto representadas en la figura 4. Según la dirección de la flecha, el brazo de suspensión se mueve en dirección hacia el lado trasero del vehículo. También en esta forma de realización, la herramienta de palanca 20 puede atravesar el soporte 1 desde ambas paredes laterales 6, 7.
Según una tercera forma de realización (figuras 7 y 8), la superficie de ataque 31, 32 también puede estar realizada por apéndices 21 orientados hacia el soporte 1, tales como salientes, tuercas o pasadores. Solo es relevante aquí que dos superficies parciales 31, 32 de los apéndices se eleven de la superficie de material del brazo de suspensión 3 en dirección hacia el soporte 1, y que las superficies parciales 31, 32 estén orientadas una hacia otra. Este tipo de apéndices 21 pueden encontrarse tanto en el lado izquierdo como en el lado derecho del pasador 4 en el brazo de suspensión 3. En la figura 7, los apéndices 21 se encuentran en la sección de brazo de suspensión trasera 40, pero como ya se ha mencionado también pueden encontrarse en la sección de brazo de suspensión delantera 41.
También en esta forma de realización, como se muestra en las figuras 7 y 8, una herramienta de palanca 20 aplicada desde fuera puede atacar en una superficie parcial de la superficie de ataque 31, 32 y en una superficie parcial de la superficie de apoyo 33, 34 y desplazar el brazo de suspensión 3 con las direcciones de palanca señalizadas en las figuras 7 y 8 hacia adelante o hacia atrás a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo. El flujo de fuerza principal en la manija de la herramienta de palanca 20 y la dirección de movimiento del brazo de suspensión 3 son opuestos en las primeras formas de realización. Los apéndices 21 en el brazo de suspensión 3 pueden estar realizados en ambos lados o solo en un lado del brazo de suspensión 3. Lo mismo es válido para las cavidades en el soporte 1.
En un ejemplo no conforme a la invención, la superficie de ataque 31, 32 para la herramienta de palanca 20 no se encuentra en el brazo de suspensión 3 como en los ejemplos de realización descritos anteriormente. La superficie de ataque 31, 32 se encuentra en una cavidad de la arandela 11. Según las variantes representadas en las figuras 11, 12 y 13, esta puede contener varias cavidades para formar la superficie de ataque 31, 32. Por la realización de varias cavidades en la arandela, preferiblemente en los lados izquierdo y derecho del pasador 4, se consigue un mayor intervalo de ajuste en total en comparación con las demás formas de realización. Por lo tanto, la alineación de ruedas es posible en un intervalo más grande a lo largo del eje longitudinal del vehículo.
Como se puede ver en la figura 9, la herramienta de palanca engrana en una cavidad 22 del soporte 1 a través de una cavidad de la arandela 11. La cavidad en el soporte 1 forma una superficie parcial 33 de la superficie de apoyo 33, 34 fija al chasis y puede tener la forma de un orificio alargado 47. Para maniobrar el brazo de suspensión hacia atrás, en dirección hacia el lado trasero del vehículo, la herramienta de palanca 20 está en contacto con la primera superficie parcial 31 de la superficie de ataque 31, 32. La arandela 11 se desplaza hacia atrás con respecto al soporte 1 junto con el pasador 4 y el brazo de suspensión 3.
En este ejemplo, la segunda superficie parcial 32 de la superficie de ataque según la figura 10 se encuentra en una segunda cavidad de la arandela, al lado derecho del pasador 4. Esto también se puede conseguir girando una arandela 11 con una sola cavidad, como por ejemplo una arandela según la figura 13. La segunda superficie parcial 34 de la superficie de apoyo 33, 34 se encuentra en una cavidad 22 adicional del soporte 1. Apalancando en la dirección de la flecha en la figura 10, el brazo de suspensión 3 se movería con respecto al chasis y al soporte 1 fijo al chasis y fijo en su posición, en dirección hacia el lado delantero del vehículo. Las cavidades en la arandela 11 y en el soporte 1 pueden estar realizadas en ambos lados del brazo de suspensión 3, en concreto, en ambas paredes laterales 6, 7 del soporte 1.
El ejemplo según las figuras 9 y 10 requiere, además de la abertura 16 para el pasador 4, al menos otras dos aberturas o escotaduras en la arandela 11. La figura 11 muestra una variante de una arandela 11, en la que la arandela 11 tiene en el centro una abertura 16, por la que pasa el pasador 4 durante la fijación. El contorno exterior de la arandela 11 es de sección transversal en zigzag. Circunferencialmente, las cavidades 45 y los salientes 46 se alternan en una fila. La superficie de ataque 31, 32 es una de las superficies laterales formadas por una cavidad 45. Con una realización de este tipo de la arandela, la herramienta de palanca 20 puede atacar a la vez en dos lados de la arandela 11. Como se puede ver en las figuras 9, 10 y 11, de esta manera queda accesible un mayor intervalo de ajuste en la alineación de ruedas.
Según la figura 12, también es posible usar una arandela 11 cuadrada con esquinas redondeadas. En los lados izquierdo y derecho del pasador 4 que pasa por la arandela 11 en el centro se encuentran aberturas a través de las que puede engranar la herramienta de palanca 20. Mediante la realización de las aberturas 22 en el soporte como orificio alargado 47 vertical se hace posible una inclinación vertical de la herramienta de palanca 20.
Algo similar se puede conseguir con una arandela según la figura 13. Allí, lateralmente con respeto a una abertura principal 16 de la arandela 11 se encuentra una trama de orificios 48 que permite aplicar la herramienta de palanca 20 en diferentes posiciones verticales. Debido a la extensión horizontal adicional de la trama de orificios 48, la herramienta de palanca 20 también puede adoptar diferentes posiciones horizontales. En el estado no tensado, la arandela se puede hacer girar 180° y permite por tanto el engrane en una segunda abertura en el soporte 1.
En otra forma de realización de la invención según la figura 14, la superficie de apoyo 33, 34 también puede realizarse mediante salientes 50 en el soporte 1, que sobresalen en dirección hacia el brazo de suspensión 3. Los salientes 50 deben formar dos superficies parciales 33, 34 de la superficie de apoyo 33, 34, que permitan que una herramienta de palanca 20 esté en contacto o con la primera 33 o con la segunda 34 de las superficies parciales 33, 34, orientadas una hacia otra, de la superficie de apoyo 33, 34. En la forma de realización según la figura 14, la herramienta de palanca 20 no pasa a través del soporte 1 desde un lado, como en las formas de realización descritas anteriormente, sino que entra en contacto desde abajo con la primera superficie parcial 33 o la segunda superficie parcial 34 de la superficie de apoyo 33, 34.
En esta forma de realización, la superficie de ataque 31, 32 en el brazo de suspensión 3 puede realizarse mediante apéndices tales como salientes, tuercas, pasadores o cavidades de las formas de realización representadas anteriormente. Lo decisivo es la fijación de la superficie de apoyo 33, 34 al lado interior de la pared lateral 6, 7 del soporte 1. Durante la alineación de ruedas, la herramienta de palanca 20 está en contacto con una de las superficies de ataque 31, 32 de los apéndices o cavidades. Además, la herramienta de palanca 20 se apoya en una de las superficies de apoyo 33, 34 en el lado interior del soporte 1. Según la dirección de la herramienta de palanca 20, el brazo de suspensión 3 se mueve hacia adelante o hacia atrás a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo. Además, es posible realizar un brazo de suspensión 3 conocido del estado de la técnica, como se muestra en la figura 15, de tal manera que la superficie de ataque 31, 32 para la herramienta de palanca 20 tenga la forma de un gancho 55 (figura 16). Según la invención, un gancho 55 de este tipo se conforma mediante fundición en una sola pieza en el extremo delantero del brazo de suspensión 3, o bien, se fija por separado al extremo delantero del brazo de suspensión 3.
La abertura 56 en forma de círculo parcial o de arco parcial con el punto central de círculo parcial 14 tiene una extensión radial de la superficie de ataque de al menos 180°.
El gancho 55 forma una superficie de ataque 31, 32 en forma de círculo parcial o de arco parcial para la herramienta de palanca 20, teniendo la abertura 56 en forma de círculo parcial o de arco parcial en el contorno lateral de la superficie de ataque 31, 32 una extensión radial de al menos 180°, de manera que, también aquí, la superficie de ataque 31, 32 puede dividirse en una primera zona parcial 31 y una segunda zona parcial 32 orientadas una hacia otra.
Preferiblemente, la herramienta de palanca 20 engrana, desde el lado inferior del soporte 1, o bien, como se muestra en la figura 7, a través de una abertura 22 delantera en el soporte 1, en la protuberancia formada por el gancho 55. Según los requisitos, en el gancho 55 puede estar conformado o fijado un apéndice 60 para el contacto de un amortiguador.
Evidentemente, una disposición de suspensión de este tipo se puede usar en ambos lados del vehículo y no está limitada al uso para vehículos utilitarios o remolques de vehículos utilitarios.
Lista de signos de referencia
1 Soporte
2 Lado superior
3 Brazo de suspensión
4 Pasador
5 Abertura de paso
6 Pared lateral
7 Pared lateral
8 Pared delantera
9 Cavidad (brazo de suspensión)
10 Tuerca
11 Arandela
12 Placa de alineación de ruedas
15 Saliente de material
16 Abertura
20 Herramienta de palanca
21 Apéndice
22 Abertura
25 Semicojinete
31 Superficie de ataque
32 Superficie de ataque
33 Superficie de apoyo
34 Superficie de apoyo
35 Pieza distanciadora
36 Casquillo de acero
37 Anillo de goma
38 Superficie frontal
40 Sección de brazo de suspensión trasera
41 Sección de brazo de suspensión delantera
45 Cavidad
46 Saliente
47 Orificio alargado
48 Trama de orificios
50 Saliente
55 Gancho
56 Abertura
60 Apéndice
L Eje longitudinal de vehículo
M Punto central de círculo parcial
Claims (15)
1. Disposición de suspensión para un vehículo, comprendiendo la disposición de suspensión al menos un brazo de suspensión (3) que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, un cuerpo de eje fijado al brazo de suspensión (3) transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, un soporte (1) montado de forma fija al chasis para soportar de manera pivotante el brazo de suspensión (3) por medio de un pasador (4) que pasa por el soporte (1) y por el brazo de suspensión (3) transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, medios de ajuste para desplazar el brazo de suspensión (3) con respecto al soporte (1) en la dirección longitudinal del vehículo, así como medios de posicionamiento para fijar la posición longitudinal del brazo de suspensión (3) con respecto al soporte (1), así como una herramienta de palanca (20) para la alineación de ruedas, estando constituidos los medios de ajuste por al menos una superficie de ataque (31, 32) en el brazo de suspensión (3) o por un componente fijo al brazo de suspensión, así como por al menos una superficie de apoyo (33, 34) fija al chasis para la aplicación de la herramienta de palanca (20), caracterizada por que la superficie de ataque (31, 32) está dividida en dos partes y se compone de una primera superficie parcial (31) y una segunda superficie parcial (32) que están orientadas cada una de ellas en la dirección longitudinal del vehículo, pero que señalan en direcciones opuestas, por que la superficie de ataque (31, 32) está realizada como cavidad (30) en el brazo de suspensión (3) o en el componente fijo al brazo de suspensión, y por que la herramienta de palanca (20) para la alineación de ruedas está realizada de tal forma que puede apoyarse directamente tanto en una superficie parcial de la superficie de ataque (31 o 32) como en una superficie parcial de la superficie de apoyo (33, 34).
2. Disposición de suspensión según la reivindicación 1, caracterizada por que las dos superficies parciales (31, 32) están opuestas entre sí.
3. Disposición de suspensión según la reivindicación 1, caracterizada por que las dos superficies parciales (31, 32) están orientadas una hacia otra.
4. Disposición de suspensión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la superficie de apoyo (32, 34) está dividida en dos partes y se compone de una primera superficie parcial (33) y una segunda superficie parcial (34) que están orientadas cada una de ellas en la dirección longitudinal del vehículo, pero que señalan en direcciones opuestas.
5. Disposición de suspensión según la reivindicación 4, caracterizada por que las dos superficies parciales (33, 34) están orientadas una hacia otra.
6. Disposición de suspensión según la reivindicación 4, caracterizada por que las dos superficies parciales (33, 34) están opuestas entre sí.
7. Disposición de suspensión según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que la superficie de ataque (31, 32) y la superficie de apoyo (33, 34) están situadas a una distancia entre sí transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, situándose la distancia entre 1 cm y 5 cm.
8. Disposición de suspensión según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que la cavidad (30) tiene un contorno en forma de canto o al menos de círculo parcial.
9. Disposición de suspensión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la al menos una superficie de soporte (33, 34) fija al chasis está realizada por una cavidad (22) o un apéndice (50) en el soporte.
10. Disposición de suspensión según la reivindicación 9, caracterizada por que la cavidad (22) o el apéndice (50) están realizados en una de las paredes laterales (6, 7) o en la pared delantera (8) del soporte (1).
11. Disposición de suspensión según la reivindicación 1, caracterizada por que los medios de posicionamiento y los medios de ajuste están dispuestos a una distancia entre sí en una pared lateral (6, 7) del soporte (1).
12. Disposición de suspensión según la reivindicación 11, caracterizada por que los medios de posicionamiento y los medios de ajuste están dispuestos tanto en la pared lateral interior como en la exterior (6, 7) del soporte (1), o bien, solo en una de las dos paredes laterales (6, 7).
13. Disposición de suspensión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los medios de posicionamiento comprenden una tuerca (10) que amarra el pasador (4), y una arandela (11).
14. Procedimiento para desplazar un brazo de suspensión del eje (3) en la dirección longitudinal de vehículo de un vehículo, en el que el brazo de suspensión (3) es parte integrante de una disposición de suspensión que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, cruza un cuerpo de eje de un eje de vehículo, que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, está soportado en un soporte (1) montado de forma fija al chasis pudiendo apoyarse de manera pivotante por medio de un pasador (4) que pasa por el soporte (1) y por el brazo de suspensión (3) transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, puede ser desplazado con
respecto al soporte (1) en la dirección longitudinal del vehículo mediante medios de ajuste, y se puede fijar en cuanto a su posición longitudinal con respecto al soporte (1) mediante medios de posicionamiento, caracterizado por el desplazamiento del brazo de suspensión (3) mediante un engrane directo simultáneo de una herramienta de palanca (20) en al menos una superficie de ataque (31, 32), situada directamente en el brazo de suspensión (3), y en al menos una superficie de apoyo (33, 34) fija al chasis.
15. Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizada por que la superficie de ataque (31, 32) está dividida en dos partes y se compone de una primera superficie parcial (31) y una segunda superficie parcial (32), por que la superficie de apoyo (33, 34) está dividida en dos partes y se compone de una primera superficie parcial (33) y una segunda superficie parcial (34), y por que la herramienta de palanca (20) se apoya durante el proceso de apalancamiento al mismo tiempo tanto en una de las superficie parciales de la superficie de ataque (31, 32) como en una de las superficies parciales de la superficie de apoyo (33, 34).
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