ES2910078T3 - Motor para su uso en un entorno de refrigerante - Google Patents

Abstract

Un motor (25) para su uso en una atmósfera de refrigerante, comprendiendo el motor: un rotor (40) configurado para girar alrededor de un eje; un estátor (35) adyacente a dicho rotor y que incluye una superficie que define una cavidad (45) configurada para recibir al menos una porción de dicho rotor, comprendiendo dicho estátor: un núcleo (50) que define un extremo; una pluralidad de dientes (75) que define una pluralidad de ranuras (80); una pluralidad de revestimientos de ranura (110) situados dentro de la pluralidad de ranuras (80) y hechos de sulfuro de polifenileno; y una pluralidad de bobinas envueltas alrededor de dicha pluralidad de dientes, de modo que cada bobina de dicha pluralidad de bobinas comprenda un par de porciones de ranura (85) y un par de vueltas de extremo, extendiéndose dicho par de porciones de ranura al menos parcialmente a través de las ranuras adyacentes de la pluralidad de ranuras y al menos parcialmente a través de dicha pluralidad de revestimientos de ranura (110), extendiéndose cada una de dichas vueltas de extremo entre dicho par de porciones de ranura y al menos parcialmente a través de dicho extremo; y una carcasa (150) que encapsula dicho estátor, de modo que dichas vueltas de extremo de dicha pluralidad de bobinas y la superficie estén sustancialmente selladas de la atmósfera de refrigerante, en donde dicha carcasa se forma revistiendo dichas vueltas de extremo y dicha superficie al menos parcialmente con un líquido que se adhiere a dicho estátor y se cura para formar dicha carcasa, en donde dicho estátor está sustancialmente encapsulado por completo en dicha carcasa, y en donde dicha carcasa está sustancialmente libre de aberturas para reducir la fuga de corriente de dicho estátor, y en donde dicha carcasa tiene un grosor promedio en un intervalo de aproximadamente 4 milímetros (mm) a aproximadamente 10 mm, y la carcasa incluye, además, una capa final de epoxi 100 % sólida curada con amina.

Description

DESCRIPCIÓN

Motor para su uso en un entorno de refrigerante

Datos sobre solicitudes relacionadas

La presente solicitud reivindica prioridad respecto a la solicitud de patente china N.° 201610055583.7, presentada el 27 de enero de 2016 y a la solicitud de patente estadounidense N.° 15/049937, presentada el 22 de febrero de 2016 (que es una continuación en parte de la solicitud estadounidense no provisional N.° 14/166424, presentada el 28 de enero de 2014, que reivindicaba prioridad respecto a la solicitud de patente estadounidense provisional N.° 61/757380, presentada el 28 de enero de 2013).

Antecedentes

La presente invención se refiere a motores eléctricos para su uso en un entorno de amoniaco. Más específicamente, la presente invención se refiere a motores para su uso en un entorno de amoniaco.

El documento EP 1291528 A2 divulga un compresor de espiral y un sistema de refrigeración que utiliza un refrigerante del grupo del amoniaco.

El documento US 3.688.137 A divulga de manera general máquinas eléctricas de tipo abierto destinadas a operar en un medio fluido o en una atmósfera corrosiva. El documento US 2009/191074 A1 divulga una bomba accionada eléctricamente que tiene una disposición de motor eléctrico para accionar una disposición de bomba.

Sumario

En un aspecto, un motor para su uso en una atmósfera de refrigerante se define en la reivindicación 1.

En otro aspecto, un método para ensamblar un motor para su uso en una atmósfera de refrigerante se define en la reivindicación 3.

Otros aspectos de la invención resultarán evidentes al considerar la descripción detallada y los dibujos adjuntos. Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 es una ilustración esquemática de un sistema de refrigeración que incluye un compresor y un motor; la FIG. 2 es una vista en perspectiva de un estátor;

la FIG. 3 es una vista en perspectiva más detallada del estátor de la FIG. 2;

la FIG. 4 es una vista de extremo de una de las ranuras en la que se ilustran los devanados de cable;

la FIG. 5 es una sección transversal de uno de los cables de devanado;

la FIG. 6 es una vista en perspectiva de un rotor; y

la FIG. 7 es una sección transversal de un cable conductor.

Antes de que se explique en detalle cualquier realización de la invención, debe comprenderse que la invención no está limitada en su aplicación a los detalles de construcción y a la disposición de los componentes expuestos en la siguiente descripción o ilustrados en los siguientes dibujos. La invención es apta para otras realizaciones y puede ponerse en práctica o realizarse de diversas, dentro del alcance de la invención, que se define por las reivindicaciones adjuntas. También, hay que entender que la fraseología y la terminología usadas en el presente documento se utilizan por motivos descriptivos y no deben entenderse como una limitación. El uso de "que incluye", "que comprende", o "que tiene" y las variaciones de estas en el presente documento pretende abarcar los elementos enumerados a partir de entonces y los equivalentes de estos, así como los elementos adicionales. A no ser que se especifique o se limite de otra forma, los términos "montado", "conectado", "soportado", y "acoplado" y variaciones de los mismos se usan ampliamente y abarcan montajes conexiones, soportes y acoplamientos directos e indirectos. Es más, los términos "conectado" y "acoplado" no se limitan a conexiones o acoplamientos físicos o mecánicos.

Descripción detallada

La FIG. 1 ilustra un sistema de refrigeración 10 que incluye una cámara de compresor 15 que contiene un compresor 20 accionado por un motor eléctrico 25. El sistema de refrigeración 10 también incluye un evaporador 31, un condensador 32 y una válvula de expansión 33. El sistema de refrigeración 10 está adaptado para su uso con un fluido de refrigeración, tal como amoniaco. En una realización, el amoniaco es amoniaco de grado refrigerante R-717.

El compresor 20 podría incluir uno de varios tipos diferentes de compresores que incluyen compresores de tornillo rotativos, oscilantes, de espiral, centrífugos, y similares. El estilo real de compresor empleado no es esencial para la invención. Más bien, todo lo que se requiere es que el compresor 20 incluya una porción fija y una porción giratoria acopladas a un árbol del compresor.

El motor 25 puede ser un motor hermético diseñado específicamente para sumergirse en una atmósfera de refrigerante. El motor 25 puede utilizar una fuente de alimentación externa que puede ser alimentada por línea o por inversor.

Los motores 25 para los compresores de amoniaco 20 normalmente se sitúan fuera de la cámara de compresor 15 y usan un sello de árbol o un acoplamiento magnético para conectar el motor 25 al árbol de compresor. Esto ha sido necesario debido a la agresividad química del refrigerante (por ejemplo, amoniaco) hacia materiales estándar de construcción de motores. Adicionalmente, la exposición al amoniaco a alta temperatura/presión hace que los materiales de aislamiento típicos pierdan su resistencia, lo que a su vez provoca un fallo prematuro del motor. La presente invención fabrica el motor 25 con materiales que son más resistentes al amoniaco y utiliza técnicas y disposiciones que mejoran la eficacia de los materiales, lo que permite que el motor 25 se sitúe en el entorno de amoniaco mientras funciona satisfactoriamente durante un período de tiempo suficiente.

Como se ilustra en la FIG. 1, el motor 25 y el compresor 20 están situados dentro de la cámara de compresor 15 para ahorrar espacio y proporcionar al motor 25 la ventaja de enfriarse con el refrigerante. Este enfriamiento del motor 25 permite potencialmente el uso de motores más pequeños para lograr el mismo rendimiento. Adicionalmente, la situación del motor 25 dentro de la cámara de compresor 15 elimina cualquier vía de fuga potencial a través de los sellos de árbol externos. Por último, situar el motor 25 dentro de la cámara de compresor 15 permite una unidad de menor coste, debido a la eliminación de soportes y cojinetes duplicados necesarios para conectar el motor externamente. El árbol de compresor también se puede hacer más corto, se eliminan los sellos del árbol y no se necesitan acoplamientos magnéticos.

En un ejemplo que no forma parte de la invención reivindicada, el motor 25 emplea un accionamiento de frecuencia variable (v Fd ) 30 para mejorar la eficiencia del sistema de refrigeración 10, en comparación con los sistemas alimentados por línea más convencionales. El VFD 30 utiliza un sistema de control que es sensible al consumo de corriente del motor y la corriente de fuga del sistema.

La fabricación del motor debe modificarse para garantizar que haya pocas áreas (o ninguna) en las que el amoniaco pueda hacer contacto con áreas conductoras de electricidad dentro de los devanados del motor o conexiones entre polos. Debido a que el amoniaco tiene una mayor conductividad a la corriente eléctrica que los refrigerantes típicos que se usan en los compresores herméticos y debido a que el estátor del motor reside en el amoniaco, la corriente de fuga que podría ocurrir probablemente será mayor que en un motor que no está dispuesto en amoniaco. Es más probable que dichas fugas de corriente provoquen que la protección del motor VFD elimine la alimentación del motor 25. Para reducir esta probabilidad, el motor 25 incorpora un devanado de estátor en el que no hay conexiones internas (es decir, cada devanado de fase es continuo). La eliminación de las conexiones internas reduce la probabilidad de que exista cualquier posibilidad de fuga de corriente debido al refrigerante de amoniaco.

El motor 25 incluye un estátor 35 y un rotor 40 dispuesto adyacente al estátor 35 y conectado al árbol accionado del compresor 20. En la fabricación ilustrada, el rotor 40 incluye una porción dispuesta dentro de una cavidad 45 del estátor 35. Sin embargo, también podrían emplearse otras disposiciones de motor para accionar el compresor 20.

El motor eléctrico 25 se sitúa dentro del sistema de refrigeración 10 de modo que se acople directamente al compresor 20 y se exponga directamente al refrigerante, en el ejemplo ilustrado, amoniaco. Situar el motor 25 de este modo proporciona una transferencia de potencia más eficaz entre el motor 25 y el compresor 20 y también proporciona una refrigeración más eficaz del motor 25 utilizando el refrigerante como medio de enfriamiento. Sin embargo, el refrigerante puede ser perjudicial para muchos componentes típicos del motor.

Con referencia a las FIGS. 2-4, el estátor 35 define una cavidad 45 que recibe una porción del rotor 40. El estátor 35 incluye un núcleo 50 que define porciones de extremo opuestas 55, 60. El núcleo del estátor 50 incluye una pluralidad de láminas metálicas apiladas 65 separadas circunferencialmente dispuestas en paralelo a una línea central 70 de la cavidad 45. Las láminas de metal 65 pueden consistir en acero laminado de grado eléctrico, siendo posibles otros materiales o construcciones tales como porciones de metal pulverizado. Como se ilustra mejor en la FIG. 4, el núcleo del estátor 50 incluye una pluralidad de dientes 75, cada uno de los cuales define un par de paredes de ranura longitudinales 80 separadas circunferencialmente. Las paredes de ranura 80 de los dientes adyacentes 75 cooperan entre sí para definir las ranuras longitudinales 85 en la periferia del estátor 35. Cada diente define también dos ganchos 90.

Las bobinas espaciadas circunferencialmente están dispuestas con cada bobina dispuesta en uno de los dientes 75, de modo que cada bobina esté dispuesta al menos parcialmente en dos ranuras 85. Cada bobina consiste en una pluralidad de devanados de cable 95 con porciones de los devanados de cable 95 extendiéndose longitudinalmente en las ranuras 85 en las que reside la bobina. De este modo, cada bobina está definida por una pluralidad de devanados de cable 95 que pasan repetidamente a través de una primera ranura 85a, alrededor de la primera porción de extremo 55, pasando a través de una segunda ranura 85b adyacente a la primera ranura 85a, alrededor de la segunda porción de extremo 60 y, nuevamente, a través de la primera ranura 85a.

Como se muestra mejor en la FIG. 5, el cable 95 consiste en un material conductor 100 inmediatamente rodeado por el aislamiento de cable 105. En la fabricación ilustrada, se usa cable de cobre o aluminio 100 como conductor 100, favoreciendo el aluminio en un entorno de amoniaco. Se puede usar material de polieteretercetona (PEEK) para hacer el aislamiento 105. Si bien algunas fabricaciones pueden usar conductores 100 recubiertos con aislamiento PEEK 105, también se puede utilizar el aislamiento 105 de PEEK extrudido, ya que las pruebas han demostrado aumentos significativos en el rendimiento utilizando esta fabricación. Específicamente, el aislamiento 105 de PEEK extrudido exhibe una tenacidad mejorada y propiedades dieléctricas superiores en comparación con el aislamiento revestido.

Se proporcionan revestimientos de ranura 110 en las ranuras 85 entre los devanados de cable 95 y las respectivas paredes de ranura 80 para aislar aún más los devanados 95 del núcleo magnético 50. De acuerdo con la invención, los revestimientos de ranura 110 están formados por láminas de sulfuro de polifenileno (PPS). Si bien son posibles varios grosores de revestimientos de ranura 110, en algunas fabricaciones se pueden usar revestimientos de ranura 110 que tienen un grosor de entre aproximadamente 0,01 y aproximadamente 0,02 pulgadas (0,25 a 0,5 mm). El material de lámina proporciona una mejor maleabilidad y propiedades más robustas que otros materiales sometidos a estudio.

En aplicaciones multifase de alta tensión, el estátor 35 puede incluir aisladores de interfase 115, a veces denominado papel de fase, entre las bobinas para aislar aún más las diferentes fases del motor 25. De acuerdo con una construcción, se emplea el papel de fase 15 y se fabrica utilizando láminas de un material de sulfuro de polifenileno (PPS) similar al de los revestimientos de ranura 110. Al igual que con los revestimientos de ranura 110, las láminas proporcionaron características mejoradas en comparación con otras opciones de materiales.

Al devanar el estátor 35, normalmente hay espacio dentro de las ranuras 85 que no se llena. Las cuñas 120 normalmente se sitúan dentro de las ranuras 85 para ocupar este espacio, asegurar que los devanados individuales del cable 95 estén lo más ajustados posible y limitar el movimiento no deseado de los cables 95. Aunque se pueden usar varias cuñas 120 diferentes para llenar el espacio deseado, en la fabricación ilustrada se emplean cuñas 120 que se extienden longitudinalmente. Cada cuña 120 se sitúa entre un revestimiento de ranura 110 respectivo y la pila de devanados 95 dentro de la ranura 85. La cuña 120 se acopla a la parte inferior de dos ganchos 90 adyacentes formados como parte de los dientes 75 adyacentes para aplicar una fuerza de compresión a los cables 95. En algunas fabricaciones, las clavijas se sitúan entre los cables 95 y la cuña 120 para ocupar espacio adicional y proporcionar una superficie de contacto más plana para las cuñas 120. Si bien hay muchos materiales disponibles para cuñas 120 y clavijas, algunas fabricaciones pueden emplear cuñas 120 y clavijas si se usan, las cuales están hechas de uno de una lámina de epóxido, un sulfuro de polifenileno (PPS) y un material de polieteretercetona (PEEK). Las cuñas 120 y las clavijas (si se utilizan) están aseguradas en una relación de interbloqueo con el núcleo de estátor 50 para evitar el movimiento radial hacia afuera de las bobinas 95 en relación con el núcleo de estátor 50. Cabe señalar que se podría emplear cualquier combinación de los tres materiales identificados para la fabricación del estátor 35. Por ejemplo, las clavijas podrían hacerse de un material PEEK con cuñas 120 formadas a partir de PPS, si se desea. Como alternativa, los componentes podrían fabricarse como compuestos. Por ejemplo, las clavijas o cuñas 120 podrían formarse con un núcleo de madera revestido o cubierto con PEEK extrudido, PPS, o material laminado de epóxido.

En algunas fabricaciones, el estátor 35 incluye un cordón de enlace 125 entrelazado alrededor de las vueltas de extremo de las bobinas. El cordón 125 asegura firmemente las vueltas de extremo de las bobinas, lo que reduce el movimiento o la vibración no deseados. La cinta de enlace 125 se puede hacer de una cinta NOMEX®. Evidentemente, otras fabricaciones pueden usar otros materiales (por ejemplo, KEVLAR®, otras metaaramidas, paraaramidas, etc.) para el enlace 125.

El estátor 35 también incluye un cable conductor 130 que proporciona una conexión entre las bobinas y la fuente de energía eléctrica. Como se ilustra en la FIG. 7, el cable conductor 130 incluye material conductor 125 (p. ej., cobre, aluminio, etc.) rodeado inmediatamente por el aislamiento del cable conductor 140. Por ejemplo, una fabricación emplea material conductor 135 que consiste en hebras enrolladas de aluminio con aislamiento de cable conductor 140 hecho de un fluoropolímero como TEFLON® (es decir, politetrafluoroetileno (PTFE)). El aislamiento 140 se puede formar sobre los cables del motor para sellar los cables y proporcionar el aislamiento deseado. En algunas fabricaciones, el material aislante se proporciona en forma de una cinta que se envuelve en una relación superpuesta alrededor del conductor 135, de modo que la proporción de superposición de la cinta sea de al menos aproximadamente el 50 %. El aislamiento del cable conductor 140 puede incluir una cinta de TEFLON® envuelta en una relación superpuesta y hebras o filamentos de fibra de vidrio sobretrenzados sobre la cinta de TEFLON®. Los filamentos de fibra de vidrio proporcionan una cubierta flexible resistente a la abrasión sobre la cinta de TEFLON®. El motor puede ser sin plomo, de modo que el cable esté directamente conectado a los terminales de alimentación.

El estátor 35 también puede incluir un manguito 145 que protege el cable conductor 130 y además aísla los cables conductores 130 entre sí en los cruces entre las bobinas. En una realización, el manguito 145 consiste en un fluoropolímero como TEFLON® (es decir, politetrafluoroetileno (PTFE)).

La carcasa 150 encapsula sustancialmente el estátor 25 por completo. En la invención, la carcasa 150 no tiene aberturas para reducir la cantidad de fuga de corriente. La carcasa 150 puede ser opaca. La carcasa 150 puede tener cualquier característica que permita que el motor 25 funcione como se ha descrito en el presente documento.

La cubierta 150 incluye un epoxi de baja viscosidad en forma de una capa final de epoxi 100 % sólida curada con amina, como la disponible en ARCOR™ Epoxy Technologies, Inc. de South Dennis, Massachusetts (EE. UU.) bajo la razón social ARCOR™ EE11.

En la invención, la carcasa 150 tiene un grosor promedio en un intervalo de aproximadamente 4 mm a aproximadamente 10 mm.

Además, la carcasa 150 se forma recubriendo las vueltas de extremo de las bobinas y todas las superficies expuestas del estátor 35 con un líquido que se cura para formar la carcasa 150. El estátor 35 se recubre sumergiendo el estátor 35 al menos parcialmente en el líquido que se adhiere al estátor 35 y se solidifica para formar la carcasa 150. El estátor 35 se puede recubrir mediante la aplicación por goteo de un líquido que se solidifica para formar la carcasa 150. La carcasa 150 también se puede formar de cualquier manera que permita que el motor 25 funcione como se ha descrito en el presente documento. La carcasa 150 se puede usar para sellar las bobinas del entorno de amoniaco, unir los cables 95 para reducir el movimiento de los cables 95 entre sí, reducir el ruido del motor 25, recubrir y unir las láminas 65 en el estátor 35 y anclar el aislamiento de interfase. Además, la carcasa 150 facilita la protección de las vueltas de extremo de las bobinas contra muescas o abrasiones cuando el estátor 35 se sitúa en la cámara de compresor 15 y durante el funcionamiento del sistema de refrigeración 10. Como resultado, la carcasa 150 aumenta la resistencia del motor 25 al entorno de amoniaco y reduce el riesgo de fuga de corriente de las bobinas del estátor 35.

El rotor 40 se forma usando materiales y técnicas convencionales. El rotor 40, ilustrado en la FIG. 6, incluye un núcleo de rotor 155 formado por láminas de acero o aluminio de grado eléctrico apiladas a lo largo del eje de rotación 70 hasta la longitud deseada. En otras fabricaciones, las porciones del núcleo 155 se pueden formar a partir de metal en polvo u otros componentes. Las barras de rotor 160 se extienden a lo largo del núcleo 155 y están acopladas a los anillos de extremo 165, 170 dispuestos en cada extremo del núcleo 155. Las barras 160 y los anillos de extremo 165, 170 se pueden formar utilizando aluminio, siendo posibles otros materiales.

El motor 25 formado por los materiales indicados es más resistente al daño por amoniaco que los motores anteriores. El motor 25 se puede montar en el sistema de refrigeración 10 en contacto con amoniaco, y el sistema de refrigeración 10 es adecuado para funcionar con el motor 25 en contacto con amoniaco. Por lo tanto, el sistema de refrigeración 10 se puede fabricar de forma sencilla y económica sin sellar el motor 25 frente al amoniaco.

La invención se define por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Un motor (25) para su uso en una atmósfera de refrigerante, comprendiendo el motor:

un rotor (40) configurado para girar alrededor de un eje;

un estátor (35) adyacente a dicho rotor y que incluye una superficie que define una cavidad (45) configurada para recibir al menos una porción de dicho rotor, comprendiendo dicho estátor:

un núcleo (50) que define un extremo;

una pluralidad de dientes (75) que define una pluralidad de ranuras (80);

una pluralidad de revestimientos de ranura (110) situados dentro de la pluralidad de ranuras (80) y hechos de sulfuro de polifenileno; y

una pluralidad de bobinas envueltas alrededor de dicha pluralidad de dientes, de modo que cada bobina de dicha pluralidad de bobinas comprenda un par de porciones de ranura (85) y un par de vueltas de extremo, extendiéndose dicho par de porciones de ranura al menos parcialmente a través de las ranuras adyacentes de la pluralidad de ranuras y al menos parcialmente a través de dicha pluralidad de revestimientos de ranura (110), extendiéndose cada una de dichas vueltas de extremo entre dicho par de porciones de ranura y al menos parcialmente a través de dicho extremo; y

una carcasa (150) que encapsula dicho estátor, de modo que dichas vueltas de extremo de dicha pluralidad de bobinas y la superficie estén sustancialmente selladas de la atmósfera de refrigerante, en donde dicha carcasa se forma revistiendo dichas vueltas de extremo y dicha superficie al menos parcialmente con un líquido que se adhiere a dicho estátor y se cura para formar dicha carcasa, en donde dicho estátor está sustancialmente encapsulado por completo en dicha carcasa, y en donde dicha carcasa está sustancialmente libre de aberturas para reducir la fuga de corriente de dicho estátor, y en donde dicha carcasa tiene un grosor promedio en un intervalo de aproximadamente 4 milímetros (mm) a aproximadamente 10 mm, y la carcasa incluye, además, una capa final de epoxi 100 % sólida curada con amina.

2. El motor de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha carcasa es opaca.

3. El motor de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el estátor incluye, además, un cable conductor que proporciona una conexión entre la pluralidad de bobinas y una fuente de potencia eléctrica, estando rodeado el cable conductor por un aislamiento de cable conductor hecho de fluoropolímero.

4. El motor de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el estátor incluye, además, un cordón de enlace (125) enlazado alrededor de las vueltas de extremo de la pluralidad de bobinas.

5. El motor de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el estátor comprende, además, una pluralidad de aisladores de interfase (115) situados entre la pluralidad de bobinas para aislar aún más las diferentes fases del motor.

6. El motor de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el estátor comprende, además, una pluralidad de cuñas situadas dentro de la pluralidad de ranuras.

7. El motor de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 6, en donde el estátor comprende una pluralidad de clavijas situadas dentro de la pluralidad de ranuras.

8. El motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5, 6 o 7, en donde la pluralidad de aisladores de interfase, una pluralidad de cuñas o una pluralidad de clavijas están hechas de sulfuro de polifenileno.

9. Un método para ensamblar un motor (25) para su uso en una atmósfera de refrigerante, comprendiendo el método:

formar un estátor (35) que incluye una superficie que define una cavidad (45) configurada para recibir al menos una porción de un rotor (40), un núcleo (50) y una pluralidad de dientes (75) que definen una pluralidad de ranuras, definiendo el núcleo un extremo del estátor;

situar una pluralidad de revestimientos de ranura (110) en la pluralidad de ranuras, estando hecha la pluralidad de revestimientos de ranura (110) de sulfuro de polifenileno;

envolver una pluralidad de bobinas alrededor de la pluralidad de dientes, de modo que las vueltas de extremo de la pluralidad de bobinas se extiendan a través del extremo; y

formar una carcasa (150) sobre el estátor recubriendo las vueltas de extremo y la superficie al menos parcialmente con un líquido que se adhiere al estátor y se cura para formar la carcasa, de modo que las vueltas de extremo de la pluralidad de bobinas y el extremo del estátor y la superficie están sustancialmente sellados de la atmósfera de refrigerante, en donde el estátor está sustancialmente encapsulado por completo en la carcasa, y en donde la carcasa está sustancialmente libre de aberturas para reducir la fuga de corriente del estátor, y en donde dicha carcasa tiene un grosor promedio en un intervalo de aproximadamente 4 milímetros (mm) a aproximadamente 10 mm, y la carcasa incluye, además, una capa final de epoxi 100 % sólida curada con amina.

10. El método de acuerdo con la reivindicación 9, en donde formar el estátor comprende apilar una pluralidad de láminas para formar una pila, extendiéndose la carcasa al menos parcialmente sobre la pila.

11. El método de acuerdo con la reivindicación 9, en donde formar la carcasa comprende recubrir el extremo del estátor con una mezcla líquida y dejar que la mezcla líquida se solidifique al menos parcialmente.

12. El método de acuerdo con la reivindicación 11, en donde recubrir el extremo comprende situar el extremo en una cubeta con la mezcla líquida.

13. Un sistema de refrigeración que comprende:

una cámara de compresor configurada para contener refrigerante;

un compresor dispuesto en la cámara de compresor y configurado para extraer refrigerante a una presión de la cámara de compresor y descargar el refrigerante a una presión más alta; y

el motor de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 dispuesto dentro de la cámara de compresor y acoplado al compresor para accionar el compresor.

14. El sistema de refrigerante de acuerdo con la reivindicación 13, en donde el sistema de refrigerante está adaptado para su uso con amoniaco.