ES2909410T3 - Compresor - Google Patents

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ES2909410T3 ES19792296T ES19792296T ES2909410T3 ES 2909410 T3 ES2909410 T3 ES 2909410T3 ES 19792296 T ES19792296 T ES 19792296T ES 19792296 T ES19792296 T ES 19792296T ES 2909410 T3 ES2909410 T3 ES 2909410T3
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Abstract

Un compresor (10) que comprende: un motor (30) que incluye un rotor (32; 132; 232) que tiene una primera superficie extrema (E1) y una segunda super- ficie extrema (E2); un contrapeso (33a; 133a; 233a) dispuesto sobre la primera superficie extrema o sobre la segunda superficie extrema; y una partición (33b; 133b, 133s; 233s) dispuesta sobre la primera superficie extrema o sobre la segunda superficie extrema, en el que el rotor tiene un orificio pasante (32p; 132p; 232p) que se extiende desde la primera superficie extrema hasta la se- gunda superficie extrema, y la partición divide, desde el orificio pasante, tanto una zona delantera (Q1) situada delante de un borde delantero (33c) del contrapeso en un sentido de rotación (R) del rotor, como una zona trasera (Q2) situada detrás de un borde trasero (33d) del contrapeso en la dirección de rotación del rotor, caracterizado por que, el rotor incluye una primera porción cilíndrica y una segunda porción cilíndrica, estando situada la segunda porción cilíndrica en un lado exterior con respecto a la primera porción cilíndrica, el orificio pasante está dispuesto en la primera porción cilíndrica, la partición cubre la primera porción cilíndrica en la primera superficie extrema o en la segunda superficie extrema, el contrapeso está dispuesto sobre la segunda porción cilíndrica, y se verifica una de las siguientes condiciones: i) la partición es tan gruesa como el contrapeso, o ii) el compresor comprende además una pared de partición (133s) dispuesta en la periferia de la partición, y la pared de partición es tan gruesa como el contrapeso.

Description

DESCRIPCIÓN
Compresor
Campo técnico
Un compresor para su utilización, por ejemplo, en una máquina de refrigeración.
Antecedentes de la técnica
La Literatura de Patente 1 (Patente Japonesa Núm. 5.025.556) describe un compresor que incluye un motor eléctrico. El motor eléctrico incluye un rotor que tiene una pluralidad de orificios pasantes de rotor. El rotor está provisto de un contrapeso. El contrapeso tiene una porción extrema delantera en su dirección de rotación en la que se genera una presión positiva con respecto a una presión operativa, y una porción extrema trasera en su dirección de rotación en la que se genera una presión negativa con respecto a la presión de operación. Como resultado, se produce un flujo ascendente en algunos de los orificios pasantes del rotor, mientras que se produce un flujo descendente en algunos de los orificios pasantes del rotor. Los documentos de patente US20120269667A1, JP2013253535A y JPH0914165A muestran ejemplos adicionales de tales compresores.
<Problema técnico>
Un fenómeno de pérdida de aceite en el que se descarga un aceite lubricante junto con un refrigerante de un compresor afecta el rendimiento del compresor. Para suprimir la pérdida de aceite, es preferible asegurar un área seccional a través de la cual pase un flujo ascendente del refrigerante. Sin embargo, en el compresor descrito en la Literatura de Patente 1, el flujo descendente se produce en algunos de los orificios pasantes del rotor.
Sumario de la invención
El objetivo de la presente invención es proporcionar un compresor que mejore el estado de la técnica indicado ante­ riormente. Este objetivo se consigue mediante el compresor de acuerdo con las reivindicaciones correspondientes que se acompañan.
<Soluciones al Problema>
La invención proporciona un compresor que incluye un motor, un contrapeso y una partición. El motor incluye un rotor que tiene una primera superficie extrema y una segunda superficie extrema. El contrapeso está dispuesto en la primera superficie extrema o en la segunda superficie extrema. La partición está dispuesta en la primera superficie extrema o en la segunda superficie extrema. El rotor tiene un orificio pasante que se extiende desde la primera superficie extrema hasta la segunda superficie extrema. La partición divide, desde el orificio pasante, al menos una región delantera situada delante de un borde delantero del contrapeso en el sentido de rotación del rotor y una región trasera situada detrás del borde trasero del contrapeso en el sentido de rotación.
De acuerdo con la invención, el rotor comprende una primera porción cilíndrica y una segunda porción cilíndrica, estando situada la segunda porción cilíndrica en un lado exterior con respecto a la primera porción cilíndrica, el orificio pasante está dispuesto en la primera porción cilíndrica, la partición cubre la primera porción cilíndrica en la primera superficie extrema o en la segunda superficie extrema, el contrapeso se dispone sobre la segunda porción cilíndrica y se verifica una de las siguientes condiciones: i) la partición es tan gruesa como lo es contrapeso, o ii) el compresor comprende además una pared de partición dispuesta en la periferia de la partición, y la pared la de partición es tan gruesa como el contrapeso.
De acuerdo con esta configuración, la partición divide al menos una de la región delantera o de la región trasera del orificio pasante y el refrigerante que se supone que debe pasar a través del orificio se mantiene separado del contra­ peso.
Un refrigerante que fluye a través del orificio pasante es, por lo tanto, menos susceptible a la influencia de una presión positiva en la región delantera o de una presión negativa en la región trasera.
Opcionalmente, la partición divide tanto la región delantera como la región trasera del orificio pasante.
De acuerdo con esta configuración, la partición divide tanto la región delantera como la región trasera del orificio pasante. Por lo tanto, el refrigerante en el orificio pasante es menos susceptible a la influencia de la presión positiva y de la presión negativa.
Opcionalmente, la partición está integrada con el contrapeso.
De acuerdo con esta configuración, la partición está integrada con el contrapeso. Esta configuración facilita así el montaje del motor.
Opcionalmente, el orificio pasante comunica con un orificio en la partición.
De acuerdo con esta configuración, el orificio pasante comunica con el orificio en la partición. La partición está dis­ puesta entre un cigüeñal y el contrapeso. Puesto que el orificio pasante está situado cerca del cigüeñal, es menos probable que el orificio pasante obstruya un flujo de un campo magnético de una placa de acero electromagnético en un borde exterior del rotor.
Opcionalmente, el compresor incluye además un miembro poroso que cubre el orificio pasante.
De acuerdo con esta configuración, el orificio pasante está cubierto con el miembro poroso. El miembro poroso captura de esta manera el aceite de una máquina de refrigeración que pasa a través de la misma junto con un refrigerante, lo que conduce a una mayor reducción de la pérdida de aceite.
Opcionalmente, el compresor incluye además una cubierta. La cubierta tiene una forma cilíndrica, se fija al contrapeso o al rotor y cubre el contrapeso.
De acuerdo con esta configuración, la cubierta tiene forma cilíndrica y cubre el contrapeso. La cubierta cubre de esta manera una forma asimétrica del contrapeso. Por lo tanto, esta configuración suprime la agitación del refrigerante y del aceite de la máquina refrigerante por el contrapeso.
Opcionalmente, el compresor es un compresor rotativo o un compresor de espiral.
De acuerdo con esta configuración, el compresor es de tipo rotativo o de tipo de espiral. Esta configuración consigue de esta manera una reducción de la pérdida de aceite en un compresor rotativo o en un compresor de espiral.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es una vista en sección de un compresor 10 de acuerdo con una primera realización.
La FIG. 2 es una vista en sección de un contrapeso superior 38.
La FIG. 3 es un diagrama de un flujo de refrigerante en una carcasa 20.
La FIG. 4 es una vista en perspectiva de un contrapeso inferior 33a y los alrededores del contrapeso inferior 33a en el compresor 10 de acuerdo con la primera realización.
La FIG. 5 es una vista en sección del contrapeso inferior 33a y los alrededores del contrapeso inferior 33a en el compresor 10 de acuerdo con la primera realización.
La FIG. 6 es una vista inferior del contrapeso inferior 33a y los alrededores del contrapeso inferior 33a en el compresor 10 de acuerdo con la primera realización.
La FIG. 7 es una vista en perspectiva de un contrapeso inferior 133a y los alrededores del contrapeso inferior 133a en un compresor 10 de acuerdo con una segunda realización.
La FIG. 8 es una vista en sección del contrapeso inferior 133a y los alrededores del contrapeso inferior 133a en el compresor 10 de acuerdo con la segunda realización.
La FIG. 9 es una vista en perspectiva de un contrapeso inferior 133a y los alrededores del contrapeso inferior 133a en un compresor 10 de acuerdo con la Modificación 2A de la segunda realización.
La FIG. 10 es una vista en sección del contrapeso inferior 133a y los alrededores del contrapeso inferior 133a en el compresor 10 de acuerdo con la Modificación 2A de la segunda realización.
La FIG. 11 es una vista en perspectiva de un contrapeso inferior 233a y los alrededores del contrapeso inferior 233a en un compresor 10 de acuerdo con una tercera realización.
La FIG. 12 es una vista en sección del contrapeso inferior 233a y los alrededores del contrapeso inferior 233a en el compresor 10 de acuerdo con la tercera realización.
Descripción de realizaciones
<Primera realización>
(1) Configuración general
La FIG. 1 es una vista en sección de un compresor 10 de acuerdo con una primera realización. El compresor 10 es un compresor de espiral. El compresor 10 incluye una carcasa 20, un motor 30, un cigüeñal 35, un mecanismo de com­ presión 40, un primer soporte 27, un segundo soporte 28, un tubo de aspiración 51 y un tubo de descarga 52.
(2) Configuración específica
(2-1) Carcasa 20
La carcasa 20 acomoda los componentes constituyentes del compresor 10 y un refrigerante y tiene una resistencia capaz de soportar una alta presión del refrigerante. La carcasa 20 incluye una porción cilíndrica 21, una porción supe­ rior 22 y una porción inferior 23 que están unidas unas a las otras. La carcasa 20 tiene en su interior inferior un depósito de aceite 20s. El depósito de aceite 20s almacena un aceite L de máquina frigorífica .
(2-2) Motor 30
El motor 30 está configurado para recibir energía eléctrica y generar energía para el mecanismo de compresión 40. El motor 30 incluye un estátor 31 y un rotor 32. El estátor 31 está fijado directa o indirectamente a la carcasa 20. El rotor 32 es rotativo por interacción magnética con el estátor 31.
El estátor 31 tiene en su periferia exterior una porción cortada 31a del núcleo . La porción cortada 31a del núcleo define un espacio libre entre la carcasa 20 y el estátor 31. Este espacio libre funciona como un paso refrigerante.
El rotor 32 tiene una primera superficie extrema E1 en el lado superior y una segunda superficie extrema E2 en el lado inferior. El rotor 32 también tiene orificios pasantes 32p. Cada uno de los orificios pasantes 32p se extiende desde la primera superficie extrema E1 hasta la segunda superficie extrema E2 del rotor 32 en una dirección a lo largo del eje de rotación del rotor 32. Los orificios pasantes 32p también funcionan como conductos de refrigerante.
Un contrapeso inferior 33a está dispuesto sobre la segunda superficie extrema E2 del rotor 32. El contrapeso inferior 33a tiene una forma asimétrica con respecto al eje de rotación del rotor 32. El contrapeso inferior 33a estabiliza la rotación ajustando los centros de gravedad del rotor 32 y del cigüeñal 35.
Una cubierta inferior 34 está fijada al contrapeso inferior 33a. La cubierta inferior 34 cubre la forma asimétrica del contrapeso inferior 33a, suprimiendo de esta manera la agitación del refrigerante por el contrapeso inferior 33a durante la rotación del rotor 32. La cubierta inferior 34 tiene una pluralidad de orificios 34p (FIG. 4).
(2-3) Cigüeñal 35
El cigüeñal 35 está configurado para transmitir al mecanismo de compresión 40 la potencia generada por el motor 30. El cigüeñal 35 rota junto con el rotor 32. El cigüeñal 35 incluye una porción de árbol principal 36 y una porción excén­ trica 37. La porción de árbol principal 36 está fijada al rotor 32 para rotar concéntricamente con el rotor 32. La porción excéntrica 37 es excéntrica de la porción del árbol principal 36 y está acoplada al mecanismo de compresión 40. Cuando el cigüeñal 35 rota, la porción excéntrica 37 rota.
La porción del árbol principal 36 incluye un contrapeso superior 38 situado cerca de la primera superficie extrema E1 del rotor 32. El contrapeso superior 38 estabiliza la rotación ajustando los centros de gravedad del rotor 32 y el cigüeñal 35. Como se ilustra en la FIG. 2, el contrapeso superior 38 tiene una forma asimétrica con respecto al eje de rotación del cigüeñal 35. El contrapeso superior 38 tiene en su porción inferior una porción de disco 38a. Una cubierta superior 39 está dispuesta sobre el contrapeso superior 38 que incluye la porción de disco 38a. La cubierta superior 39 cubre la forma asimétrica del contrapeso superior 38, suprimiendo así la agitación del refrigerante por el contrapeso superior 38 durante la rotación del cigüeñal 35.
(2-4) Mecanismo de compresión 40
Volviendo a la FIG. 1, el mecanismo de compresión 40 está configurado para comprimir un gas refrigerante que es un fluido. El mecanismo de compresión 40 incluye una espiral fija 41 y una espiral móvil 42. La espiral fija 41 está fijada directa o indirectamente a la carcasa 20. La espiral móvil 42 es rotativa con respecto a la espiral fija 41. La espiral fija 41 y la espiral móvil 42 definen una cámara de compresión 43. La espiral móvil 42 rota siguiendo la revolución de la porción excéntrica 37. Esto provoca una variación en el volumen de la cámara de compresión 43 en la que se comprime el gas refrigerante. Después de la carrera de compresión, el gas refrigerante a alta presión se descarga desde el mecanismo de compresión 40 a través de un puerto de descarga 44 en la espiral fija 41, y a continuación fluye y llena el espacio dentro de la carcasa 20.
(2-5) Primer soporte 27, Segundo soporte 28
El primer soporte 27 soporta la porción de árbol principal 36 del cigüeñal 35 de manera rotativa. El primer soporte 27 está fijado directa o indirectamente a la carcasa 20. El primer soporte 27 puede soportar directa o indirectamente la espiral fija 41.
El segundo soporte 28 soporta la porción de árbol principal 36 del cigüeñal 35 de manera rotativa. El segundo soporte 28 está fijado directa o indirectamente a la carcasa 20.
(2-6) Tubería de aspiración 51, Tubería de descarga 52
La carcasa 20 está provista de la tubería de aspiración 51 a través de la cual se aspira el refrigerante hacia la carcasa 20, y la tubería de descarga 52 a través de la cual se descarga el refrigerante de la carcasa 20.
El tubo de aspiración 51 está dispuesto para aspirar el gas refrigerante a baja presión y guiar el gas refrigerante a baja presión a la cámara de compresión 43. El tubo de aspiración 51 está fijado a la porción superior 22.
El tubo de descarga 52 está dispuesto para descargar al exterior desde la carcasa 20, el gas refrigerante a alta presión que fluye al interior del espacio en la carcasa 20 a través del puerto de descarga 44. El tubo de descarga 52 está fijado a la porción cilíndrica 21.
(3) Flujo de refrigerante
El refrigerante, que es comprimido por el mecanismo de compresión 40, se descarga desde el mecanismo de com­ presión 40 a través del puerto de descarga 44. Como se ilustra en la FIG. 3, el refrigerante pasa a continuación por el espacio libre en la porción cortada del núcleo 31a y fluye hacia abajo. A continuación, el refrigerante pasa por cada orificio 32p en el rotor 32 y fluye hacia arriba. A continuación, el refrigerante puentea el contrapeso superior 38, incluida la porción de disco 38a. El refrigerante se descarga de esta manera al exterior desde la carcasa 20 a través de la tubería de descarga 52.
(4) Estructura detallada del contrapeso inferior 33a y los alrededores
Las FIGS.4, 5 y 6 ilustran cada una de ellas una estructura del contrapeso inferior 33a y los alrededores del contrapeso inferior 33a. El contrapeso inferior 33a está integrado con una partición 33b. El contrapeso inferior 33a tiene una forma que es asimétrica con respecto al eje de rotación del cigüeñal 35. Específicamente, el contrapeso inferior 33a tiene una forma de arco circular. El contrapeso inferior 33a forma como su trayectoria un espacio de trayectoria T junto con la rotación del rotor 32. El espacio de trayectoria T tiene forma de rosquilla ya que el contrapeso inferior 33a no cruza el eje de rotación del rotor 32. La partición 33b divide el espacio de trayectoria T de los orificios pasantes 32p. La partición 33b está dispuesta entre el cigüeñal 35 y el contrapeso inferior 33a. En la primera realización, la partición 33b tiene una pluralidad de orificios 33p. Cada uno de los orificios 33p comunica con uno correspondiente de los orificios pasantes 32p.
Como se ilustra en la FIG. 4, la cubierta inferior 34 tiene la pluralidad de orificios 34p. Cada uno de los orificios 34p comunica con el correspondiente de los orificios 33p y el correspondiente de los orificios pasantes 32p.
Como se ilustra en la FIG. 6, el contrapeso inferior 33a tiene un borde delantero 33c y un borde trasero 33d con respecto a una dirección de rotación R del rotor 32. Se genera una presión positiva en una región delantera Q1 situada delante del borde delantero 33c. Se genera una presión negativa en una región trasera Q2 situada detrás del borde trasero 33d. La cubierta inferior 34 cubre el espacio de trayectoria T. La cubierta inferior 34 tiene forma cilíndrica, está fijada al contrapeso inferior 33a o al rotor 32, y cubre el contrapeso inferior 33a.
La partición 33b divide tanto la región delantera Q1 como la región trasera Q2 de los orificios pasantes 32p. El refrige­ rante que fluye a través de cada orificio pasante 32p es así menos susceptible a la influencia de la presión positiva en la región delantera Q1 y de la presión negativa en la región trasera Q2.
(5) Características
(5-1)
Si no hay partición 33b, la presión positiva y la presión negativa afectan al refrigerante que fluye a través de cada orificio pasante 32p. Específicamente, la presión positiva aumenta la velocidad de un flujo ascendente en cada orificio pasante 32p. La presión negativa disminuye la velocidad del flujo ascendente en cada orificio pasante 32p o cambia el flujo ascendente a un flujo descendente.
De acuerdo con la configuración que se ha descrito en la primera realización, la partición 33b separa tanto la zona delantera Q1 como la trasera Q2 de los orificios pasantes 32p. El refrigerante que fluye a través de cada orificio pasante 32p es por lo tanto menos susceptible a la influencia de la presión positiva en la región delantera Q1 o de la presión negativa en la región trasera Q2. En otras palabras, todos los orificios pasantes 32p permiten el paso del flujo ascendente del refrigerante. Esta configuración asegura así un área de sección del paso del flujo ascendente, supri­ miendo de esta manera la pérdida de aceite.
(5-2)
La partición 33b está integrada con el contrapeso inferior 33a. Esta configuración facilita así el montaje del motor 30.
(5-3)
Los orificios pasantes 32p comunican con los orificios 33p de la partición 33b. La partición 33b está dispuesta entre el cigüeñal 35 y el contrapeso inferior 33a. Puesto que los orificios pasantes 32p están situados cerca del cigüeñal 35, es menos probable que los orificios pasantes 32p obstruyan el flujo de un campo magnético de una placa de acero electromagnético en un borde exterior del rotor 32.
La cubierta inferior 34 tiene forma cilindrica y cubre el contrapeso inferior 33a. La cubierta inferior 34 cubre de esta manera la forma asimétrica del contrapeso inferior 33a. Por lo tanto, esta configuración suprime la agitación del refri­ gerante y del aceite de la máquina refrigerante L por el contrapeso inferior 33a.
(6) Modificaciones
(6-1) Modificación 1A
En la primera realización, la partición 33s divide tanto la región delantera Q1 como la región trasera Q2 de los orificios pasantes 32p. Alternativamente, la partición 33s puede dividir solo la región trasera Q2 de los orificios pasantes 32p. De acuerdo con esta configuración, los orificios pasantes 32p son menos susceptibles a la influencia de la presión negativa en la zona trasera Q2. Por lo tanto, es menos probable que el flujo ascendente del refrigerante en el rotor cambie a flujo descendente.
(6-2) Modificación 1B
En la primera realización, el cigüeñal 35 incluye el contrapeso superior 38. Alternativamente, el rotor 32 puede incluir el contrapeso superior 38 de estructura similar al contrapeso inferior 33a. Además, la partición adyacente al contrapeso superior 38 puede dividir solo la región delantera Q1 de los orificios pasantes 32p.
De acuerdo con esta estructura, los orificios pasantes 32p son menos susceptibles a la influencia de la presión positiva en la región delantera Q1 en la primera superficie extrema E1 del rotor 32. Por lo tanto, es menos probable que el flujo ascendente del refrigerante cambie en el rotor a flujo descendente.
(6-3) Modificación 1C
En la primera realización, la partición 33b del rotor 32 está integrada con el contrapeso inferior 33a. Alternativamente, la partición 33b se puede separar del contrapeso inferior 33a. Por ejemplo, la partición 33b puede estar integrada con la cubierta inferior 34.
(6-4) Modificación 1D
En la primera realización, la cubierta inferior 34 está fijada al contrapeso inferior 33a. Alternativamente, la cubierta inferior 34 puede estar fijada fijar al rotor 32.
(6-5) Modificación 1E
En la primera realización, el compresor 10 es un compresor de espiral. Alternativamente, el compresor 10 puede ser un compresor rotativo.
<Segunda realización>
(1) Configuración
Las FIGS. 7 y 8 ilustran cada una de ellas una estructura específica de un contrapeso inferior 133a y los alrededores del contrapeso inferior 133a en un compresor 10 de acuerdo con una segunda realización.
En la segunda realización, el contrapeso inferior 133a está integrado con una partición 133b y una pared de partición 133s. El contrapeso inferior 133a tiene la misma altura que la pared de partición 133s, pero su altura es diferente a la de la partición 133b. La partición 133b está rodeada por el contrapeso inferior 133a y la pared de partición 133s. En la segunda realización, una cubierta inferior 134 tiene un orificio 134h. Un cigüeñal 135 pasa a través del orificio 134h. Un área de espacio definido por el cigüeñal 135 y la cubierta inferior 134 se establece para que sea más pequeña que el área total de la sección de los orificios pasantes 132p.
(2) Características
El área de la holgura entre el cigüeñal 135 y la cubierta inferior 134 es menor que el área total de la sección de los orificios pasantes 132p. De acuerdo con esta configuración, el caudal de refrigerante se regula de acuerdo con el tamaño del orificio 134h en la cubierta inferior 134. El caudal de refrigerante se controla en consecuencia en función de la forma de la cubierta inferior 134 sin depender de la estructura de los orificios pasantes 132p en un rotor 132. (3) Modificaciones
(3-1) Modificación 2A
Las FIGS.9 y 10 ilustran cada una de ellas una estructura de acuerdo con la Modificación 2A de la segunda realización. En la Modificación 2A, se proporciona un miembro poroso 161 en un escalón definido por un contrapeso inferior 133a y una partición 133b. El miembro poroso 161 cubre los orificios 133p en la partición 133b y también cubre los orificios pasantes 132p. Además, una pared de partición 133s tiene una ranura de descarga de aceite 133e y un orificio de descarga de aceite 133f.
De acuerdo con esta configuración, los orificios 133p están cubiertos con el miembro poroso 161. El miembro poroso 161 captura de esta manera un aceite de máquina refrigerante L que lo atraviesa junto con un refrigerante, lo que conduce a una mayor reducción de la pérdida de aceite. El aceite de máquina refrigerante L capturado por el miembro poroso 161 se descarga a través de la ranura de descarga de aceite 133e y el orificio de descarga de aceite 133f, y a continuación regresa a un depósito de aceite 20s a través de un orificio 134h en una cubierta inferior 134.
(3-2) Otros
Las modificaciones de la primera realización pueden aplicarse a la segunda realización.
<Tercera realización>
(1) Configuración
Las FIGS. 11 y 12 ilustran cada una de ellas una estructura específica de un contrapeso inferior 233a y los alrededores del contrapeso inferior 233a en un compresor 10 de acuerdo con una tercera realización. La tercera realización es diferente de la segunda realización en que los orificios pasantes 232p en un rotor 232 están expuestos. Una cubierta inferior 234 tiene la misma estructura que la cubierta inferior 134 en la segunda realización.
(2) Características
Los orificios pasantes 232p en el rotor 232 están expuestos. Por lo tanto, se produce un contrapeso inferior 233a con una cantidad menor del material.
(3) Modificaciones
Las modificaciones de la primera o segunda realización pueden aplicarse a la tercera realización.
<Cierre>
La descripción anterior se refiere a realizaciones de la divulgación. Se entenderá que pueden hacerse numerosas modificaciones y variaciones sin apartarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Lista de números de referencia
10: compresor
30: motor
32, 132, 232: rotor
32p, 132p, 232p: orificio pasante
33a, 133a, 233a: peso de contrapeso inferior
33b, 133b: partición
33c: extremo delantero
33d: extremo trasero
33p, 133p: orificio
133s,233s: pared de partición
34, 134, 234: cubierta inferior
134h, 234h: orificio
34p: orificio
35, 135, 235: cigüeñal
38: contrapeso superior
39: cubierta superior
40: mecanismo de compresión
161: miembro poroso
E1: superficie del primer extremo
E2: superficie del segundo extremo
L: aceite de máquina de refrigeración
Q1: región delantera
Q2: región trasera
R: dirección de rotación
T: espacio de trayectoria
Lista de citas
Literatura de patente
Literatura de patente 1: Patente japonesa Núm.. 5.025.556

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Un compresor (10) que comprende:
un motor (30) que incluye un rotor (32; 132; 232) que tiene una primera superficie extrema (E1) y una segunda super­ ficie extrema (E2);
un contrapeso (33a; 133a; 233a) dispuesto sobre la primera superficie extrema o sobre la segunda superficie extrema; y
una partición (33b; 133b, 133s; 233s) dispuesta sobre la primera superficie extrema o sobre la segunda superficie extrema,
en el que
el rotor tiene un orificio pasante (32p; 132p; 232p) que se extiende desde la primera superficie extrema hasta la se­ gunda superficie extrema, y
la partición divide, desde el orificio pasante, tanto una zona delantera (Q1) situada delante de un borde delantero (33c) del contrapeso en un sentido de rotación (R) del rotor, como una zona trasera (Q2) situada detrás de un borde trasero (33d) del contrapeso en la dirección de rotación del rotor,
caracterizado por que,
el rotor incluye una primera porción cilíndrica y una segunda porción cilíndrica, estando situada la segunda porción cilíndrica en un lado exterior con respecto a la primera porción cilíndrica,
el orificio pasante está dispuesto en la primera porción cilíndrica,
la partición cubre la primera porción cilíndrica en la primera superficie extrema o en la segunda superficie extrema, el contrapeso está dispuesto sobre la segunda porción cilíndrica, y se verifica una de las siguientes condiciones: i) la partición es tan gruesa como el contrapeso, o
ii) el compresor comprende además una pared de partición (133s) dispuesta en la periferia de la partición, y la pared de partición es tan gruesa como el contrapeso.
2. El compresor de acuerdo con la reivindicación 1, en el que
la partición está integrada con el contrapeso.
3. El compresor de acuerdo con la reivindicación 2, en el que
el orificio pasante comunica con un orificio (33p; 133p) en la partición.
4. El compresor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende además:
un miembro poroso (161) que cubre el orificio pasante.
5. El compresor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende además:
una cubierta (34; 134; 234) de forma cilíndrica, fijada al contrapeso o al rotor, y que cubre el contrapeso.
6. El compresor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
siendo el compresor un compresor rotativo o un compresor de espiral.
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