WO2019208079A1 - 圧縮機 - Google Patents

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WO2019208079A1
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compressor
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良平 出口
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ダイキン工業株式会社
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    • F04C29/0021—Systems for the equilibration of forces acting on the pump

Definitions

  • Compressor used for refrigeration machines.
  • the compressor of patent document 1 has an electric motor.
  • the rotor of the electric motor is provided with a plurality of rotor through holes.
  • a balance weight is disposed on the rotor. At the front end portion and the rear end portion in the rotation direction of the balance weight, regions where positive pressure and negative pressure are respectively generated with respect to the operating pressure are generated. As a result, an upward flow is generated in a part of the rotor through hole, and a downward flow is generated in the other part.
  • the compressor according to the first aspect includes a motor, a balance weight, and a partition.
  • the motor has a rotor having a first end surface and a second end surface.
  • the balance weight is provided on the first end surface or the second end surface.
  • the partition is provided on the first end surface or the second end surface.
  • a through-hole penetrating from the first end surface to the second end surface is formed in the rotor.
  • the partition partitions at least one of a front region on the front side of the front edge of the balance weight in the rotation direction of the rotor and a rear region on the rear side of the rear edge of the balance weight in the rotation direction of the rotor from the through hole.
  • At least one of the front region and the rear region is partitioned from the through hole by the partition. Therefore, the influence of the positive pressure or negative pressure in the front region or the rear region on the refrigerant flow in the through hole is suppressed.
  • the compressor according to the second aspect is the compressor according to the first aspect, and the partition partitions both the front region and the rear region from the through holes.
  • both the front region and the rear region are partitioned from the through hole by the partition. Therefore, the refrigerant in the through hole is not easily affected by both positive pressure and negative pressure.
  • the compressor according to the third aspect is the compressor according to the first aspect or the second aspect, and the partition is integral with the balance weight.
  • the partition is integral with the balance weight. Therefore, the assembly of the motor is easy.
  • the compressor according to the fourth aspect is the compressor according to the third aspect, and the through hole communicates with a hole provided in the partition.
  • the through hole communicates with the hole provided in the partition.
  • the partition is disposed between the crankshaft and the balance weight. Therefore, since the through hole is close to the crankshaft, there is little possibility that the flow of the magnetic field of the electromagnetic steel plate at the outer edge of the rotor is obstructed by the through hole.
  • the compressor according to the fifth aspect is any one of the compressors according to the first to fourth aspects, and further includes a porous material that covers the through hole.
  • the through hole is covered with the porous material. Therefore, since the refrigerating machine oil that passes through the porous material together with the refrigerant is captured by the porous material, oil rise can be further reduced.
  • the sixth aspect of the compressor is any one of the first to fifth aspects of the compressor, and further includes a cover.
  • the cover is fixed to the balance weight or the rotor, covers the balance weight, and has a cylindrical shape.
  • the cover covers the balance weight and has a cylindrical shape. Accordingly, since the asymmetric shape of the balance weight is hidden by the cover, stirring of the refrigerant and the refrigerating machine oil by the balance weight is suppressed.
  • the compressor according to the seventh aspect is any one of the compressors according to the first to sixth aspects, and is a rotary type or scroll type compressor.
  • the compressor is a rotary type or a scroll type. Therefore, oil rise can be reduced in a rotary type or scroll type compressor.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing an upper balance weight 38.
  • FIG. FIG. 3 is a diagram illustrating a refrigerant flow inside a casing 20. It is a perspective view showing the lower balance weight 33a circumference of compressor 10 concerning a 1st embodiment. It is sectional drawing which shows the lower side balance weight 33a periphery of the compressor 10 which concerns on 1st Embodiment. It is a bottom view showing the lower balance weight 33a periphery of compressor 10 concerning a 1st embodiment. It is a perspective view showing the lower balance weight 133a circumference of compressor 10 concerning a 2nd embodiment.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a compressor 10 according to the first embodiment.
  • the compressor 10 is a scroll type compressor.
  • the compressor 10 includes a casing 20, a motor 30, a crankshaft 35, a compression mechanism 40, a first support member 27, a second support member 28, a suction pipe 51, and a discharge pipe 52.
  • the casing 20 houses the components of the compressor 10 and the refrigerant, and has a strength that can withstand the high pressure of the refrigerant.
  • the casing 20 has a cylindrical portion 21, an upper portion 22, and a lower portion 23 that are joined to each other.
  • An oil reservoir 20s is provided below the inside of the casing 20. Refrigerating machine oil L is stored in the oil storage unit 20s.
  • the motor 30 receives power supply and generates power for the compression mechanism 40.
  • the motor 30 has a stator 31 and a rotor 32.
  • the stator 31 is fixed directly or indirectly to the casing 20.
  • the rotor 32 can be rotated by performing a magnetic interaction with the stator 31.
  • a core cut portion 31 a is provided on the outer periphery of the stator 31.
  • a gap is generated between the casing 20 and the stator 31 by the core cut portion 31a. This gap functions as a refrigerant passage.
  • the rotor 32 has an upper first end face E1 and a lower second end face E2.
  • the rotor 32 is provided with a through hole 32p.
  • the through hole 32p penetrates the rotor 32 from the first end surface E1 to the second end surface E2 in the direction in which the rotation axis of the rotor 32 extends.
  • the through hole 32p also functions as a refrigerant passage.
  • a lower balance weight 33a is provided on the second end surface E2 of the rotor 32.
  • the lower balance weight 33 a has an asymmetric shape with respect to the rotational axis of the rotor 32.
  • the lower balance weight 33a is for adjusting the position of the center of gravity of the rotor 32 and the crankshaft 35 to stabilize the rotation.
  • the lower cover 34 is fixed to the lower balance weight 33a.
  • the lower cover 34 covers the asymmetric shape of the lower balance weight 33 a, thereby suppressing the refrigerant from being stirred by the lower balance weight 33 a when the rotor 32 rotates.
  • the lower cover 34 is provided with a plurality of holes 34p (FIG. 4).
  • crankshaft 35 transmits the power generated by the motor 30 to the compression mechanism 40.
  • the crankshaft 35 rotates with the rotor 32.
  • the crankshaft 35 has a main shaft portion 36 and an eccentric portion 37.
  • the main shaft portion 36 is fixed to the rotor 32 and shares the rotation axis with the rotor 32.
  • the eccentric portion 37 is eccentric from the main shaft portion 36 and is connected to the compression mechanism 40. When the crankshaft 35 rotates, the eccentric portion 37 revolves.
  • An upper balance weight 38 is formed near the first end face E1 of the rotor 32 in the main shaft portion 36.
  • the upper balance weight 38 is for adjusting the position of the center of gravity of the rotor 32 and the crankshaft 35 to stabilize the rotation.
  • the upper balance weight 38 has an asymmetric shape with respect to the rotational axis of the crankshaft 35.
  • a disc portion 38 a is provided at the lower portion of the upper balance weight 38.
  • An upper cover 39 is provided on the upper balance weight 38 including the disc portion 38a. The upper cover 39 covers the asymmetric shape of the upper balance weight 38, thereby suppressing the refrigerant from being stirred by the upper balance weight 38 when the crankshaft 35 rotates.
  • the compression mechanism 40 compresses a gas refrigerant that is a fluid.
  • the compression mechanism 40 includes a fixed scroll 41 and a movable scroll 42.
  • the fixed scroll 41 is fixed to the casing 20 directly or indirectly.
  • the movable scroll 42 can revolve with respect to the fixed scroll 41.
  • a compression chamber 43 is defined by the fixed scroll 41 and the movable scroll 42. Following the revolution of the eccentric part 37, the movable scroll 42 makes a revolution movement. As a result, the volume of the compression chamber 43 varies, and the gas refrigerant is compressed.
  • the high-pressure gas refrigerant that has undergone the compression process exits the compression mechanism 40 from the discharge port 44 provided in the fixed scroll 41 and fills the internal space of the casing 20.
  • First support member 27, second support member 28 The first support member 27 rotatably supports the main shaft portion 36 of the crankshaft 35.
  • the first support member 27 is fixed directly or indirectly to the casing 20.
  • the first support member 27 may support the fixed scroll 41 directly or indirectly.
  • the second support member 28 rotatably supports the main shaft portion 36 of the crankshaft 35.
  • the second support member 28 is fixed directly or indirectly to the casing 20.
  • Suction pipe 51 and discharge pipe 52 are provided in the casing 20 in order to move the refrigerant between the inside and the outside of the casing 20.
  • the suction pipe 51 is for sucking low-pressure gas refrigerant and introducing it into the compression chamber 43.
  • the suction pipe 51 is provided in the upper part 22.
  • the discharge pipe 52 is for discharging the high-pressure gas refrigerant discharged from the discharge port 44 and filling the interior space of the casing 20 to the outside of the casing 20.
  • the discharge pipe 52 is provided in the cylindrical portion 21.
  • FIGS. 4, 5, and 6 show the structure around the lower balance weight 33a.
  • the lower balance weight 33a is configured integrally with the partition 33b.
  • the lower balance weight 33a has an asymmetric shape with respect to the rotational axis of the crankshaft 35, and specifically has an arc shape.
  • the lower balance weight 33 a forms a locus space T as a locus by the rotation of the rotor 32. Since the lower balance weight 33a does not intersect the rotation axis of the rotor 32, the shape of the trajectory space T is a donut shape.
  • the partition 33b partitions the locus space T from the through hole 32p.
  • the partition 33b is disposed between the crankshaft 35 and the lower balance weight 33a.
  • the partition 33b has a plurality of holes 33p. Each hole 33p communicates with one through hole 32p.
  • the lower cover 34 is provided with a plurality of holes 34p. Each hole 34p communicates with one hole 33p and one through hole 32p.
  • the lower balance weight 33a has a front edge 33c and a rear edge 33d with the rotation direction R of the rotor 32 as a reference.
  • a positive pressure is generated in the front region Q1 on the front side of the front edge 33c.
  • Negative pressure is generated in the rear region Q2 behind the rear edge 33d.
  • the lower cover 34 covers the locus space T.
  • the lower cover 34 is fixed to the lower balance weight 33a or the rotor 32, covers the lower balance weight 33a, and has a cylindrical shape.
  • the partition 33b partitions both the front region Q1 and the rear region Q2 from the through hole 32p. Therefore, the refrigerant flow flowing through the through hole 32p is not easily affected by the positive pressure in the front region Q1 and the negative pressure in the rear region Q2.
  • both the front region Q1 and the rear region Q2 are partitioned from the through hole 32p by the partition 33b. Therefore, the influence of the positive pressure or negative pressure in the front region Q1 or the rear region Q2 on the refrigerant flow in the through hole 32p is suppressed. That is, all the through holes 32p allow the refrigerant to flow upward. Therefore, since the cross-sectional area of the upward flow can be ensured, the oil rise can be suppressed.
  • the through hole 32p communicates with a hole 33p provided in the partition 33b.
  • the partition 33b is disposed between the crankshaft 35 and the lower balance weight 33a. Therefore, since the through hole 32p is close to the crankshaft 35, the flow of the magnetic field of the electromagnetic steel sheet at the outer edge of the rotor 32 is less likely to be hindered by the through hole 32p.
  • the lower cover 34 covers the lower balance weight 33a and has a cylindrical shape. Therefore, since the asymmetric shape of the lower balance weight 33a is hidden by the lower cover 34, stirring of the refrigerant and the refrigerating machine oil L by the lower balance weight 33a is suppressed.
  • the upper balance weight 38 is provided on the crankshaft 35.
  • the upper balance weight 38 may have the same structure as the lower balance weight 33 a and may be provided on the rotor 32.
  • the partition adjacent to the upper balance weight 38 may isolate only the front region Q1 from the through hole 32p.
  • the partition 33b provided in the rotor 32 is formed integrally with the lower balance weight 33a.
  • the partition 33b may be formed separately from the lower balance weight 33a.
  • the partition 33b may be integrated with the lower cover 34.
  • the lower cover 34 is fixed to the lower balance weight 33a.
  • the lower cover 34 may be fixed to the rotor 32.
  • the compressor 10 is a scroll compressor. Instead of this, the compressor 10 may be a rotary type compressor.
  • FIGS. 7 and 8 show a detailed structure around the lower balance weight 133a in the compressor 10 according to the second embodiment.
  • the lower balance weight 133a in this embodiment is integral with the partition 133b and the partition wall 133s.
  • the lower balance weight 133a has the same height as the partition wall 133s, but forms a step with the partition 133b.
  • the partition 133b is surrounded by the lower balance weight 133a and the partition wall 133s.
  • the lower cover 134 in the present embodiment has one hole 134h.
  • the crankshaft 135 passes through the hole 134h.
  • the area of the gap between the crankshaft 135 and the lower cover 134 is set to be smaller than the total cross-sectional area of the through hole 132p.
  • the area of the gap between the crankshaft 135 and the lower cover 134 is smaller than the total cross-sectional area of the through hole 132p. Thereby, the flow rate of the refrigerant can be limited by the size of the hole 134 h of the lower cover 134. Therefore, the flow rate of the refrigerant can be controlled by the shape of the lower cover 134 regardless of the structure of the through hole 132p of the rotor 132.
  • Modification (3-1) Modification 2A 9 and 10 show a structure according to Modification 2A of the second embodiment.
  • the porous material 161 is provided at the step formed by the lower balance weight 133a and the partition 133b.
  • the porous material 161 covers the hole 133p of the partition 133b, and thus covers the through hole 132p.
  • the partition wall 133s is provided with an oil discharge groove 133e and an oil discharge hole 133f.
  • the hole 133p is covered with the porous material 161. Therefore, since the refrigerating machine oil L passing through the porous material 161 together with the refrigerant is captured by the porous material 161, the oil rise can be further reduced.
  • the refrigerating machine oil L captured by the porous material 161 is discharged from the oil discharge groove 133e and the oil discharge hole 133f, and then returns to the oil reservoir 20s through the hole 134h of the lower cover 134.
  • FIGS. 11 and 12 show a detailed structure around the lower balance weight 233a in the compressor 10 according to the third embodiment. This embodiment is different from the second embodiment in that the through hole 232p of the rotor 232 is exposed.
  • the structure of the lower cover 234 is the same as the structure of the lower cover 134 in the second embodiment.
  • Compressor 30 Motor 32, 132, 232: Rotor 32p, 132p, 232p: Through hole 33a, 133a, 233a: Lower balance weight 33b, 133b: Partition 33c: Front end 33d: Rear end 33p, 133p: Hole 133s 233s: partition walls 34, 134, 234: lower cover 134h, 234h: hole 34p: holes 35, 135, 235: crankshaft 38: upper balance weight 39: upper cover 40: compression mechanism 161: porous material E1: 1st end surface E2: 2nd end surface L: Refrigerating machine oil Q1: Front side area

Abstract

圧縮機（１０）は、モータ（３０）と、下側バランスウェイト（１３３ａ）と、仕切り（１３３ｂ、１３３ｓ）と、を備える。モータ（３０）は、第１端面（Ｅ１）及び第２端面（Ｅ２）を持つロータ（１３２）を有する。バランスウェイト（１３３ａ）は、第１端面（Ｅ１）又は第２端面（Ｅ２）に設けられる。仕切り（１３３ｂ、１３３ｓ）は、第１端面（Ｅ１）又は第２端面（Ｅ２）に設けられる。ロータ（１３２）には第１端面（Ｅ１）から第２端面（Ｅ２）まで貫通する貫通穴（１３２ｐ）が形成されている。仕切り（１３３ｂ、１３３ｓ）は、ロータ（１３２）の回転方向におけるバランスウェイト（１３３ａ）の前縁の前側にある前側領域（Ｑ１）、及び、ロータ（１３２）の回転方向におけるバランスウェイト（１３３ａ）の後縁より後ろ側にある後側領域（Ｑ２）、の少なくとも一方を貫通穴（１３２ｐ）から仕切る。

Description

圧縮機
　冷凍機械等に用いられる圧縮機。
　特許文献１（特許５０２５５５６号公報）の圧縮機は、電動機を有する。電動機の回転子には、複数の回転子貫通穴が設けられている。さらに、回転子にはバランスウェイトが配置されている。バランスウェイトの回転方向の先端部及び後端部には、動作圧に対してそれぞれ正圧及び負圧になる領域が生じる。その結果、回転子貫通穴の一部には上昇流が生じ、他の一部には下降流が生じる。
　冷媒と共に潤滑油が圧縮機から排出される油上がりという現象は、圧縮機の性能に影響する。油上がりを抑制するためには、冷媒の上昇流が通過する断面積を確保するのが好ましいとされる。これに対し、特許文献１の圧縮機では、回転子貫通穴の一部が下降流で占められている。
　第１観点の圧縮機は、モータと、バランスウェイトと、仕切りと、を備える。モータは、第１端面及び第２端面を持つロータを有する。バランスウェイトは、第１端面又は第２端面に設けられる。仕切りは、第１端面又は第２端面に設けられる。ロータには第１端面から第２端面まで貫通する貫通穴が形成されている。仕切りは、ロータの回転方向におけるバランスウェイトの前縁の前側にある前側領域、及び、ロータの回転方向におけるバランスウェイトの後縁より後ろ側にある後側領域、の少なくとも一方を貫通穴から仕切る。
　この構成によれば、前側領域及び後側領域の少なくとも一方は、仕切りによって貫通穴から仕切られる。したがって、前側領域又は後側領域の正圧又は負圧が貫通穴の冷媒流に与える影響が抑制される。
　第２観点の圧縮機は、第１観点の圧縮機であって、仕切りが、前側領域及び後側領域の両方を、貫通穴から仕切る。
　この構成によれば、前側領域及び後側領域の両方が、仕切りによって貫通穴から仕切られる。したがって、貫通穴の冷媒は正圧と負圧のいずれからも影響を受けにくい。
　第３観点の圧縮機は、第１観点又は第２観点の圧縮機であって、仕切りが、バランスウェイトと一体である。
　この構成によれば、仕切りがバランスウェイトと一体である。したがって、モータの組み立てが容易である。
　第４観点の圧縮機は、第３観点の圧縮機であって、貫通穴が、仕切りに設けられた穴に連通している。
　この構成によれば、貫通穴は仕切りに設けられた穴に連通している。仕切りはクランク軸とバランスウェイトの間に配置される。したがって、貫通穴はクランク軸に近いので、ロータの外縁における電磁鋼板の磁界の流れが貫通穴によって阻害されるおそれが少ない。
　第５観点の圧縮機は、第１観点から第４観点のいずれか１つの圧縮機であって、貫通穴を覆う多孔質材、をさらに備える。
　この構成によれば、貫通穴は多孔質材によって覆われる。したがって、冷媒と共に多孔質材を通過する冷凍機油が多孔質材に捕捉されるので、油上がりをより低減できる。
　第６観点の圧縮機は、第１観点から第５観点のいずれか１つの圧縮機であって、カバーをさらに備える。カバーは、バランスウェイト又はロータに固定され、バランスウェイトを覆い、円筒形状を有する。
　この構成によれば、カバーがバランスウェイトを覆い、円筒形状を有する。したがって、バランスウェイトの非対称な形状がカバーによって隠されるので、バランスウェイトによる冷媒及び冷凍機油の攪拌が抑制される。
　第７観点の圧縮機は、第１観点から第６観点のいずれか１つの圧縮機であって、ロータリー型、又はスクロール型圧縮機である。
　この構成によれば、圧縮機はロータリー型又はスクロール型である。したがって、ロータリー型又はスクロール型の圧縮機において、油上がりを低減できる。
第１実施形態に係る圧縮機１０の断面図である。 上側バランスウェイト３８を示す断面図である。 ケーシング２０の内部における冷媒の流れを示す図である。 第１実施形態に係る圧縮機１０の下側バランスウェイト３３ａ周辺を示す斜視図である。 第１実施形態に係る圧縮機１０の下側バランスウェイト３３ａ周辺を示す断面図である。 第１実施形態に係る圧縮機１０の下側バランスウェイト３３ａ周辺を示す底面図である。 第２実施形態に係る圧縮機１０の下側バランスウェイト１３３ａ周辺を示す斜視図である。 第２実施形態に係る圧縮機１０の下側バランスウェイト１３３ａ周辺を示す断面図である。 第２実施形態の変形例２Ａに係る圧縮機１０の下側バランスウェイト１３３ａ周辺を示す斜視図である。 第２実施形態の変形例２Ａに係る圧縮機１０の下側バランスウェイト１３３ａ周辺を示す断面図である。 第３実施形態に係る圧縮機１０の下側バランスウェイト２３３ａ周辺を示す斜視図である。 第３実施形態に係る圧縮機１０の下側バランスウェイト２３３ａ周辺を示す断面図である。
　＜第１実施形態＞
　（１）全体構成
　図１は、第１実施形態に係る圧縮機１０の断面図である。圧縮機１０は、スクロール型圧縮機である。圧縮機１０は、ケーシング２０、モータ３０、クランク軸３５、圧縮機構４０、第１支持部材２７、第２支持部材２８、吸入管５１、吐出管５２を有する。
　（２）詳細構成
　（２－１）ケーシング２０
　ケーシング２０は、圧縮機１０の構成部品及び冷媒を収容し、冷媒の高圧に耐えうる強度を有する。ケーシング２０は、互いに接合された円筒部２１、上部２２、下部２３を有する。ケーシング２０の内部の下方には油貯留部２０ｓが設けられている。油貯留部２０ｓには冷凍機油Ｌが貯留されている。
　（２－２）モータ３０
　モータ３０は、電力の供給を受けて、圧縮機構４０のための動力を発生させるものである。モータ３０は、ステータ３１とロータ３２を有する。ステータ３１は、ケーシング２０に直接的又は間接的に固定されている。ロータ３２は、ステータ３１と磁気的な相互作用を行うことによって、回転することができる。
　ステータ３１の外周にはコアカット部３１ａが設けられている。コアカット部３１ａにより、ケーシング２０とステータ３１の間に隙間が生じる。この隙間は冷媒の通路として機能する。
　ロータ３２は上側の第１端面Ｅ１及び下側の第２端面Ｅ２を有する。ロータ３２には貫通穴３２ｐが設けられている。貫通穴３２ｐは、ロータ３２の回転軸心が延びる方向に第１端面Ｅ１から第２端面Ｅ２までロータ３２を貫通する。貫通穴３２ｐもまた、冷媒の通路として機能する。
　ロータ３２の第２端面Ｅ２には下側バランスウェイト３３ａが設けられている。下側バランスウェイト３３ａは、ロータ３２の回転軸心に対して非対称な形状を持つ。下側バランスウェイト３３ａは、ロータ３２及びクランク軸３５の重心の位置を調節し、回転を安定させるためのものである。
　下側バランスウェイト３３ａには下側カバー３４が固定されている。下側カバー３４は、下側バランスウェイト３３ａの非対称な形状を覆うことにより、ロータ３２の回転時に下側バランスウェイト３３ａによる冷媒の攪拌を抑制する。下側カバー３４には、複数の穴３４ｐ（図４）が設けられている。
　（２－３）クランク軸３５
　クランク軸３５は、モータ３０が発生させた動力を圧縮機構４０に伝達するものである。クランク軸３５はロータ３２と共に回転する。クランク軸３５は主軸部３６と偏心部３７を有している。主軸部３６はロータ３２に固定されており、ロータ３２と回転軸心を共有する。偏心部３７は主軸部３６から偏心しており、圧縮機構４０に連結している。クランク軸３５が回転することによって、偏心部３７が公転する。
　主軸部３６におけるロータ３２の第１端面Ｅ１の近傍には、上側バランスウェイト３８が形成されている。上側バランスウェイト３８は、ロータ３２及びクランク軸３５の重心の位置を調節し、回転を安定させるためのものである。図２に示すように、上側バランスウェイト３８は、クランク軸３５の回転軸心に対して非対称な形状を持つ。上側バランスウェイト３８の下部には円板部３８ａが設けられている。円板部３８ａを含む上側バランスウェイト３８には上側カバー３９が設けられている。上側カバー３９は、上側バランスウェイト３８の非対称な形状を覆うことにより、クランク軸３５の回転時に上側バランスウェイト３８による冷媒の攪拌を抑制する。
　（２－４）圧縮機構４０
　図１に戻り、圧縮機構４０は、流体であるガス冷媒を圧縮する。圧縮機構４０は、固定スクロール４１及び可動スクロール４２を有する。固定スクロール４１はケーシング２０に直接的又は間接的に固定されている。可動スクロール４２は固定スクロール４１に対して公転可能である。固定スクロール４１と可動スクロール４２によって圧縮室４３が規定されている。偏心部３７の公転に追従して、可動スクロール４２が公転運動をする。これによって圧縮室４３の容積が変動し、ガス冷媒が圧縮される。圧縮工程を経た高圧ガス冷媒は、固定スクロール４１に設けられた吐出口４４から圧縮機構４０の外へ出て、ケーシング２０の内部空間に充満する。
　（２－５）第１支持部材２７、第２支持部材２８
　第１支持部材２７はクランク軸３５の主軸部３６を回転可能に支持する。第１支持部材２７は、ケーシング２０に直接的又は間接的に固定されている。第１支持部材２７は、固定スクロール４１を直接的又は間接的に支持してもよい。
　第２支持部材２８はクランク軸３５の主軸部３６を回転可能に支持する。第２支持部材２８は、ケーシング２０に直接的又は間接的に固定されている。
　（２－６）吸入管５１、吐出管５２
　吸入管５１及び吐出管５２は、ケーシング２０の内部と外部との間で冷媒を移動させるために、ケーシング２０に設けられている。
　吸入管５１は、低圧ガス冷媒を吸入して圧縮室４３へ導入するためのものである。吸入管５１は、上部２２に設けられている。
　吐出管５２は、吐出口４４から吐出されてケーシング２０の内部空間に充満している高圧ガス冷媒を、ケーシング２０の外部へ吐出するためのものである。吐出管５２は、円筒部２１に設けられている。
　（３）冷媒の流れ
　圧縮機構４０において圧縮された冷媒は、吐出口４４から出る。その後、図３に示すように、冷媒はコアカット部３１ａの隙間を通過して下降する。次いで、冷媒は、ロータ３２に設けられた貫通穴３２ｐを通過して上昇する。その後、冷媒は円板部３８ａを含む上側バランスウェイト３８を迂回する。最後に、冷媒は吐出管５２からケーシング２０の外部へ出る。
　（４）下側バランスウェイト３３ａ周辺の詳細構造
　図４、図５、及び図６は下側バランスウェイト３３ａ周辺の構造を示す。下側バランスウェイト３３ａは、仕切り３３ｂと一体に構成されている。下側バランスウェイト３３ａは、クランク軸３５の回転軸心に対して非対称な形状をなし、具体的には円弧状である。下側バランスウェイト３３ａは、ロータ３２の回転により、軌跡として軌跡空間Ｔを形成する。下側バランスウェイト３３ａがロータ３２の回転軸と交差しないので、軌跡空間Ｔの形状はドーナツ形である。仕切り３３ｂは、軌跡空間Ｔを貫通穴３２ｐから仕切る。仕切り３３ｂはクランク軸３５と下側バランスウェイト３３ａの間に配置される。本実施形態において仕切り３３ｂは、複数の穴３３ｐを有する。それぞれの穴３３ｐは、１つの貫通穴３２ｐと連通する。
　図４に示すように、下側カバー３４には、複数の穴３４ｐが設けられている。それぞれの穴３４ｐは、１つの穴３３ｐ及び１つの貫通穴３２ｐと連通している。
　図６に示すように、下側バランスウェイト３３ａは、ロータ３２の回転方向Ｒを基準として、前縁３３ｃ及び後縁３３ｄを有する。前縁３３ｃより前側にある前側領域Ｑ１には、正圧が生じる。後縁３３ｄより後ろ側にある後側領域Ｑ２には、負圧が生じる。下側カバー３４は、軌跡空間Ｔを覆う。下側カバー３４は、下側バランスウェイト３３ａ又はロータ３２に固定され、下側バランスウェイト３３ａを覆い、円筒形状を有する。
　仕切り３３ｂは、前側領域Ｑ１及び後側領域Ｑ２の両方を、貫通穴３２ｐから仕切る。したがって、貫通穴３２ｐを流れる冷媒流は、前側領域Ｑ１の正圧及び後側領域Ｑ２の負圧の影響を受けにくい。
　（５）特徴
　（５－１）
　仮に仕切り３３ｂが存在しなかった場合、貫通穴３２ｐを流れる冷媒流は、正圧及び負圧の影響を受ける。すなわち、正圧は、貫通穴３２ｐの中の上昇流の速度を増加させる。負圧は、貫通穴３２ｐの中の上昇流の速度を減少させるか、又は当該上昇流を下降流に変える。
　しかし、本実施形態に係る構成によれば、前側領域Ｑ１及び後側領域Ｑ２の両方が、仕切り３３ｂによって貫通穴３２ｐから仕切られる。したがって、前側領域Ｑ１又は後側領域Ｑ２の正圧又は負圧が貫通穴３２ｐの冷媒流に与える影響が抑制される。すなわち、すべての貫通穴３２ｐが、冷媒の上昇流を通過させる。したがって、上昇流の流路断面積を確保できるので、油上がりを抑制できる。
　（５－２）
　仕切り３３ｂが下側バランスウェイト３３ａと一体である。したがって、モータ３０の組み立てが容易である。
　（５－３）
　貫通穴３２ｐは仕切り３３ｂに設けられた穴３３ｐに連通している。仕切り３３ｂはクランク軸３５と下側バランスウェイト３３ａの間に配置される。したがって、貫通穴３２ｐがクランク軸３５に近いので、ロータ３２の外縁における電磁鋼板の磁界の流れが貫通穴３２ｐによって阻害されるおそれが少ない。
　（５－４）
　下側カバー３４が下側バランスウェイト３３ａを覆い、円筒形状を有する。したがって、下側バランスウェイト３３ａの非対称な形状が下側カバー３４によって隠されるので、下側バランスウェイト３３ａによる冷媒及び冷凍機油Ｌの攪拌が抑制される。
　（６）変形例
　（６－１）変形例１Ａ
　上記実施形態では、仕切り３３ｓは、前側領域Ｑ１及び後側領域Ｑ２の両方を貫通穴３２ｐから隔離する。これに代えて、仕切り３３ｓは、後側領域Ｑ２のみを貫通穴３２ｐから隔離してもよい。
　この構成によれば、後側領域Ｑ２の負圧が貫通穴３２ｐに影響しにくいので、ロータ冷媒の上昇流が下降流に変えられるおそれが少ない。
　（６－２）変形例１Ｂ
　上記実施形態では、上側バランスウェイト３８は、クランク軸３５に設けられている。これに代えて、上側バランスウェイト３８は、下側バランスウェイト３３ａと同様の構造を有し、ロータ３２に設けられてもよい。加えて、上側バランスウェイト３８に隣接する仕切りは、前側領域Ｑ１のみを貫通穴３２ｐから隔離していてもよい。
　この構造によれば、ロータ３２の第１端面Ｅ１の前側領域Ｑ１で生じる正圧が貫通穴３２ｐに影響しにくいので、ロータ冷媒の上昇流が下降流に変えられるおそれが少ない。
　（６－３）変形例１Ｃ
　上記実施形態では、ロータ３２に設けられる仕切り３３ｂは、下側バランスウェイト３３ａと一体に形成されている。これに代えて、仕切り３３ｂは、下側バランスウェイト３３ａとは別体に形成されていてもよい。例えば、仕切り３３ｂは、下側カバー３４と一体でもよい。
　（６－４）変形例１Ｄ
　上記実施形態では、下側カバー３４は下側バランスウェイト３３ａに固定されている。これに変えて、下側カバー３４は、ロータ３２に固定されていてもよい。
　（６－５）変形例１Ｅ
　上記実施形態では、圧縮機１０はスクロール型圧縮機である。これに代えて、圧縮機１０は、ロータリー型圧縮機であってもよい。
　＜第２実施形態＞
　（１）構成
　図７及び図８は第２実施形態に係る圧縮機１０における、下側バランスウェイト１３３ａ周辺の詳細構造を示す。
　本実施形態における下側バランスウェイト１３３ａは、仕切り１３３ｂ及び仕切り壁１３３ｓと一体である。下側バランスウェイト１３３ａは、仕切り壁１３３ｓとは同じ高さである一方、仕切り１３３ｂとは段差を構成している。仕切り１３３ｂは、下側バランスウェイト１３３ａと仕切り壁１３３ｓによって包囲されている。さらに、本実施形態における下側カバー１３４は、１つの穴１３４ｈを有している。クランク軸１３５は穴１３４ｈを通過している。クランク軸１３５と下側カバー１３４の隙間の面積は、貫通穴１３２ｐの総断面積よりも小さくなるように設定されている。
　（２）特徴
　クランク軸１３５と下側カバー１３４の隙間の面積は、貫通穴１３２ｐの総断面積よりも小さい。これにより、冷媒の流量を下側カバー１３４の穴１３４ｈの大きさによって制限することができる。したがって、ロータ１３２の貫通穴１３２ｐの構造によらず、冷媒の流量を下側カバー１３４の形状によって制御できる。
　（３）変形例
　（３－１）変形例２Ａ
　図９及び図１０は第２実施形態の変形例２Ａに係る構造を示す。本変形例では、下側バランスウェイト１３３ａと仕切り１３３ｂとが構成する段差に多孔質材１６１が設けられている。多孔質材１６１は、仕切り１３３ｂの穴１３３ｐを覆い、ひいては貫通穴１３２ｐを覆う。さらに、仕切り壁１３３ｓには、油排出溝１３３ｅと油排出穴１３３ｆが設けられている。
　この構成によれば、穴１３３ｐは多孔質材１６１によって覆われる。したがって、冷媒と共に多孔質材１６１を通過する冷凍機油Ｌが多孔質材１６１に捕捉されるので、油上がりをより低減できる。多孔質材１６１に捕捉された冷凍機油Ｌは、油排出溝１３３ｅ及び油排出穴１３３ｆから排出された後、下側カバー１３４の穴１３４ｈを通って油貯留部２０ｓへ戻る。
　（３－２）その他
　第１実施形態の変形例を、本実施形態に適用してもよい。
　＜第３実施形態＞
　（１）構成
　図１１及び図１２は第３実施形態に係る圧縮機１０における、下側バランスウェイト２３３ａ周辺の詳細構造を示す。本実施形態は、ロータ２３２の貫通穴２３２ｐが露出している点において第２実施形態と異なっている。下側カバー２３４の構造は、第２実施形態における下側カバー１３４の構造と同じである。
　（２）特徴
　ロータ２３２の貫通穴２３２ｐは露出している。したがって、下側バランスウェイト２３３ａを製造するのに必要な材料が少ない。
　（３）変形例
　第１実施形態又は第２実施形態の変形例を、本実施形態に適用してもよい。
　＜むすび＞
　以上、本開示の実施形態を説明したが、特許請求の範囲に記載された本開示の趣旨及び範囲から逸脱することなく、形態や詳細の多様な変更が可能なことが理解されるであろう。
１０　　：圧縮機
３０　　：モータ
３２、１３２、２３２　　：ロータ
３２ｐ、１３２ｐ、２３２ｐ　：貫通穴
３３ａ、１３３ａ、２３３ａ　：下側バランスウェイト
３３ｂ、１３３ｂ　：仕切り
３３ｃ　：前端
３３ｄ　：後端
３３ｐ、１３３ｐ　：穴
１３３ｓ、２３３ｓ　：仕切り壁
３４、１３４、２３４　　：下側カバー
１３４ｈ、２３４ｈ　：穴
３４ｐ　：穴
３５、１３５、２３５　　：クランク軸
３８　　：上側バランスウェイト
３９　　：上側カバー
４０　　：圧縮機構
１６１　　：多孔質材
Ｅ１　　：第１端面
Ｅ２　　：第２端面
Ｌ　　　：冷凍機油
Ｑ１　　：前側領域
Ｑ２　　：後側領域
Ｒ　　　：回転方向
Ｔ　　　：軌跡空間
特許５０２５５５６号公報

Claims (7)

  1. 　第１端面（Ｅ１）及び第２端面（Ｅ２）を持つロータ（３２；１３２；２３２）を有するモータ（３０）と、
    　前記第１端面又は前記第２端面に設けられるバランスウェイト（３３ａ；１３３ａ；２３３ａ）と、
    　前記第１端面又は前記第２端面に設けられる仕切り（３３ｂ；１３３ｂ、１３３ｓ；２３３ｓ）と、
    を備え、
    　前記ロータには前記第１端面から前記第２端面まで貫通する貫通穴（３２ｐ；１３２ｐ；２３２ｐ）が形成されており、
    　前記仕切りは、前記ロータの回転方向（Ｒ）における前記バランスウェイトの前縁（３３ｃ）の前側にある前側領域（Ｑ１）、及び、前記ロータの前記回転方向における前記バランスウェイトの後縁（３３ｄ）より後ろ側にある後側領域（Ｑ２）、の少なくとも一方を前記貫通穴から仕切る、
    圧縮機（１０）。
  2. 　前記仕切りは、前記前側領域及び前記後側領域の両方を、前記貫通穴から仕切る、
    請求項１に記載の圧縮機。
  3. 　前記仕切りは、前記バランスウェイトと一体である、
    請求項１又は２に記載の圧縮機。
  4. 　前記貫通穴は、前記仕切りに設けられた穴（３３ｐ；１３３ｐ）に連通している、
    請求項３に記載の圧縮機。
  5. 　前記貫通穴を覆う多孔質材（１６１）、
    をさらに備える、請求項１から４のいずれか１項に記載の圧縮機。
  6. 　前記バランスウェイト又は前記ロータに固定され、前記バランスウェイトを覆い、円筒形状を有するカバー（３４；１３４；２３４）、
    をさらに備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の圧縮機。
  7. 　ロータリー型、又はスクロール型圧縮機である、
    請求項１から６のいずれか１項に記載の圧縮機。
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