ES2909125T3 - Cartucho de filtro para un filtro de aceite de un automóvil y filtro de aceite - Google Patents

Cartucho de filtro para un filtro de aceite de un automóvil y filtro de aceite Download PDF

Info

Publication number
ES2909125T3
ES2909125T3 ES16798089T ES16798089T ES2909125T3 ES 2909125 T3 ES2909125 T3 ES 2909125T3 ES 16798089 T ES16798089 T ES 16798089T ES 16798089 T ES16798089 T ES 16798089T ES 2909125 T3 ES2909125 T3 ES 2909125T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
oil
filter cartridge
filter
channel
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES16798089T
Other languages
English (en)
Inventor
Markus Sander
Clech Lionel Le
Thomas Seemüller
Eric Schumacher
Michael Hoffmann
Philipp Boehning
Kai Knoll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Truck Holding AG
Original Assignee
Daimler Truck AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Truck AG filed Critical Daimler Truck AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2909125T3 publication Critical patent/ES2909125T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D27/00—Cartridge filters of the throw-away type
    • B01D27/10—Safety devices, e.g. by-passes
    • B01D27/103—Bypass or safety valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B01D29/114—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements arranged for inward flow filtration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/96—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor in which the filtering elements are moved between filtering operations; Particular measures for removing or replacing the filtering elements; Transport systems for filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/005—Filters specially adapted for use in internal-combustion engine lubrication or fuel systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
    • B01D35/147—Bypass or safety valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
    • B01D35/153—Anti-leakage or anti-return valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/16—Cleaning-out devices, e.g. for removing the cake from the filter casing or for evacuating the last remnants of liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/16—Valves
    • B01D2201/167—Single-way valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/29—Filter cartridge constructions
    • B01D2201/291—End caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/30—Filter housing constructions
    • B01D2201/301—Details of removable closures, lids, caps, filter heads
    • B01D2201/305—Snap, latch or clip connecting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/34—Seals or gaskets for filtering elements
    • B01D2201/347—Radial sealings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/40—Special measures for connecting different parts of the filter
    • B01D2201/4084—Snap or Seeger ring connecting means

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Filtro de aceite para un automóvil, con un cartucho de filtro (12), que está dispuesto en una carcasa de filtro de aceite (14) del filtro de aceite (10), en donde la carcasa de filtro de aceite (14) comprende un cuerpo base (16) y un elemento de tapa (18), en donde el cartucho de filtro (12) presenta una primera placa terminal (26, 28) - inferior - y una segunda- superior- así como un canal (20) para aceite filtrado, que está rodeado en dirección radial al menos por zonas por un material de filtro (22) del cartucho de filtro (12), en donde en una pared (32) del canal (20) en una zona (30) que se une como pieza de conexión tubular a la placa terminal (26) inferior está configurada al menos una abertura de paso (34), en donde el cartucho de filtro (12) en la carcasa de filtro de aceite (14) cerrada, en la que el elemento de tapa (18) está montado sobre el cuerpo base (16), puede moverse desde una primera posición, en la que se impide una entrada de aceite filtrado a través de la al menos una abertura de paso (34) en un canal (76) previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite (14) para el aceite filtrado, hacia una segunda posición, en la que el cartucho de filtro (12) se ha desplazado con respecto a la primera posición en una dirección axial (36) del cartucho de filtro (12), y en la que una entrada está conectada en fluido en el canal (76) previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite (14) con la al menos una abertura de paso (34), y caracterizado por que de la placa terminal (26) inferior del cartucho de filtro (12) sobresale una pared (42) en forma de manguito en dirección axial (36), a lo largo de la cual un elemento de manguito (44) que sirve como elemento de cierre está guiado de manera axialmente desplazable en la carcasa de filtro de aceite (14), mediante el cual puede cerrarse una entrada anular (56) de un canal de salida (54) para dejar salir el aceite de una zona de alojamiento de la carcasa de filtro de aceite (14) para el cartucho de filtro (12), en donde la entrada anular (56) del canal de salida (54) mediante el paso del cartucho de filtro (12) a una posición de desmontaje del cartucho de filtro (12), en la cual el cartucho de filtro (12) se ha movido desde la primera posición hacia una dirección opuesta a la segunda dirección, puede liberarse.

Description

DESCRIPCIÓN
Cartucho de filtro para un filtro de aceite de un automóvil y filtro de aceite
La invención se refiere a un filtro de aceite con una carcasa de filtro de aceite, en la que está dispuesto un cartucho de filtro. Por lo demás, la invención se refiere a un cartucho de filtro para la inserción en la carcasa de filtro de aceite del filtro de aceite de un automóvil. El cartucho de filtro presenta un canal para aceite filtrado, que en dirección radial está rodeado al menos por zonas por un material de filtro del cartucho de filtro.
El documento DE 102012000876 B3 describe un filtro de aceite con una cabeza de filtro, en la que está atornillada una campana de carcasa, en donde en la campana de carcasa está dispuesto un elemento de filtro, que, cuando el filtro de aceite está cerrado, no puede desplazarse en una dirección axial del elemento de filtro.
El documento WO 2013/134841 A1 describe una bomba de aceite y un filtro de aceite para motores de combustión. En este sentido en un canal de alimentación para aceite sin filtrar, a través del cual el aceite sin filtrar llega a una zona del filtro de aceite, en la que se encuentra un equipo de filtrado, está dispuesta una válvula de retención. En el funcionamiento de la bomba de aceite la válvula de retención se abre o se abre a presión. Después de la desconexión de la bomba de aceite un resorte de la válvula de retención presiona un medio de estanqueidad contra un asiento de válvula. Esto impide que el aceite retorne a la bomba de aceite y por consiguiente a un cárter del cigüeñal del motor de combustión. Además, en la zona del filtro, en la que está dispuesto el equipo de filtrado, está prevista una válvula de descarga, que se abre entonces, cuando el equipo de filtrado está obstruido.
Por lo demás el documento EP 2644242 A1 describe un filtro de aceite, en el que un cartucho de filtro está dispuesto en una carcasa de filtro de aceite. Una válvula de seguridad se abre, cuando el material de filtro del cartucho de filtro está obstruido. En este sentido un cuerpo de cierre de la válvula de seguridad es componente del cartucho de filtro. Un resorte, que está dispuesto en la carcasa de filtro de aceite, presiona el cuerpo de cierre de la válvula de seguridad contra un asiento de válvula, cuando el cartucho de filtro está montado en la carcasa de filtro de aceite y una tapa de la carcasa de filtro de aceite está cerrada.
La válvula de retención conocida por el estado de la técnica impide que, en caso de una parada del motor de combustión el circuito de aceite marche en vacío. Esto se basa en el conocimiento de que, en todos los cojinetes del motor de combustión, puede aplicarse aceite con una cierta presión, para que la lubricación de los cojinetes funcione bien. Sin embargo, para poder establecer una presión de aceite correspondiente, es necesario que el circuito de aceite se haya llenado con aceite y no con aire. Si no está prevista ninguna válvula de retención, entonces la desconexión del motor de combustión provoca que el circuito de aceite marche en vacío en su mayor parte. La válvula de retención ayuda por lo tanto, también a mantener un volumen de aceite en el circuito de aceite en el caso de una parada del motor de combustión. Ya que debido al aire en el circuito de aceite la presión de aceite puede establecerse solo con retardo, esto lleva a una lubricación deficiente o insuficiente. Una lubricación deficiente puede conducir sin embargo a daños en los cojinetes o en el motor. Una lubricación insuficiente significa un mayor desgaste. Si los cojinetes del motor de combustión se desgastan, esto conduce a una reducción de la vida útil del motor de combustión. En el peor de los casos esto puede producir incluso un daño en el motor prematuro.
La válvula de descarga o válvula de seguridad, que también se denomina válvula de derivación, sin embargo abre una derivación en caso de material de filtro obstruido. Aunque el aceite ya no fluye a través del material de filtro, sin embargo no se garantiza un suministro de emergencia del motor de combustión al menos con aceite sin filtrar.
En la disposición de las válvulas de este tipo en filtros de aceite conocidos por el estado de la técnica está previsto habitualmente que o el asiento de válvula o el émbolo de válvula u hongo de válvula esté fijado en el cartucho de filtro y la parte opuesta respectiva en la carcasa de filtro de aceite. La previsión de este tipo de válvulas conduce a un número de piezas constructivas relativamente grande y a una complejidad relativamente alta del filtro de aceite.
Por tanto, la presente invención tiene por objetivo crear un cartucho de filtro del tipo mencionado al principio y un filtro de aceite con un cartucho de filtro de este tipo, a través del cual o en el que se facilite de modo simplificado al menos una función de válvula.
Este objetivo se logra mediante un filtro de aceite con las características de la reivindicación 1 y mediante un cartucho de filtro con las características de la reivindicación 9. Las configuraciones ventajosas con perfeccionamientos convenientes de la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes.
El filtro de aceite de acuerdo con la invención para un automóvil comprende un cartucho de filtro y una carcasa de filtro de aceite, en la que está dispuesto el cartucho de filtro. El cartucho de filtro presenta un canal para aceite filtrado. En dirección radial el canal está rodeado al menos por zonas por un material de filtro del cartucho de filtro. En una pared del canal al menos está configurada una abertura de paso. La carcasa de filtro de aceite comprende un cuerpo base y un elemento de tapa. Cuando elemento de tapa se ha retirado del cuerpo base el cartucho de filtro puede extraerse de la carcasa de filtro de aceite.
Por lo demás el cartucho de filtro en la carcasa de filtro de aceite cerrada, en la que el elemento de tapa está montado en el cuerpo base, puede moverse desde una primera posición, en la que se impide una entrada de aceite filtrado a través de la al menos una abertura de paso en un canal previsto en lados de la carcasa de filtro de aceite para el aceite filtrado, hacia una segunda posición. En la segunda posición el cartucho de filtro se ha desplazado con respecto a la primera posición hacia una dirección axial del cartucho de filtro. En la segunda posición una entrada en el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite canal está conectada en fluido con la al menos una abertura de paso. Así, de manera especialmente sencilla, en la cooperación del cartucho de filtro con la carcasa de filtro de aceite se facilita una válvula de retención.
El cartucho de filtro presenta un elemento de cierre que puede desplazarse con respecto a una primera placa terminal del cartucho de filtro hacia la dirección axial del cartucho de filtro. Mediante el elemento de cierre puede cerrarse un canal de salida, que está previsto para dejar salir el aceite desde una zona de alojamiento de la carcasa de filtro de aceite para el cartucho de filtro. En este sentido puede liberarse una entrada del canal de salida mediante el paso el cartucho de filtro hacia una posición de desmontaje del cartucho de filtro. En la posición de desmontaje el cartucho de filtro se mueve desde la primera posición hacia una dirección contraria a la segunda posición. Correspondientemente mediante el elemento de cierre en cooperación con el canal de salida se facilita una válvula de servicio. Con la válvula de servicio abierta y por consiguiente la entrada liberada del canal de salida, en caso de un cambio de aceite, puede garantizarse que se deje salir todo el aceite usado del motor de combustión. Así, el cartucho de filtro puede cambiarse sin un arrastre de aceite.
El cartucho de filtro de acuerdo con la invención, que puede insertarse en la carcasa de filtro de aceite del filtro de aceite, presenta el canal para aceite filtrado. En dirección radial el canal está rodeado al menos por zonas por el material de filtro del cartucho de filtro. En la pared del canal está configurada la al menos una abertura de paso. Mediante el paso del cartucho de filtro a la primera posición puede impedirse una entrada de aceite filtrado a través de la al menos una abertura de paso en el canal para el aceite filtrado, que está previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite. Mediante el paso del cartucho de filtro a la segunda posición, en la que el cartucho de filtro se ha desplazado con respecto a la primera posición hacia una dirección axial del cartucho de filtro, la entrada en el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite está conectada en fluido con la al menos una abertura de paso. Por lo tanto, en la primera posición del cartucho de filtro el aceite filtrado no puede fluir a través de la al menos una abertura de paso en la pared del canal del cartucho de filtro y puede llegar adicionalmente hacia el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite. Por consiguiente la conexión en fluido puede crearse entre el canal del cartucho de filtro y el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite, al llevarse el cartucho de filtro a la segunda posición. En la conexión en fluido de la al menos una abertura de paso con la entrada del canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite consiguientemente el aceite filtrado puede atravesar la al menos una abertura de paso y llegar a través de la entrada en el canal, que está previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite para el aceite filtrado.
El cartucho de filtro presenta el elemento de cierre que puede desplazarse con respecto a la primera placa terminal del cartucho de filtro hacia la dirección axial del cartucho de filtro. Mediante el elemento de cierre puede cerrarse el canal de salida, que está previsto para dejar salir el aceite desde la zona de alojamiento de la carcasa de filtro de aceite para el cartucho de filtro. En este sentido la entrada del canal de salida puede liberarse mediante el paso del cartucho de filtro a la posición de desmontaje del cartucho de filtro. En la posición de desmontaje el cartucho de filtro se mueve desde la primera posición hacia una dirección contraria a la segunda posición. Correspondientemente mediante el elemento de cierre en cooperación con el canal de salida se facilita una válvula de servicio. Con la válvula de servicio abierta y por consiguiente la entrada liberada del canal de salida, en caso de un cambio de aceite, puede garantizarse que se deje salir todo el aceite usado del motor de combustión. Así, el cartucho de filtro puede cambiarse sin un arrastre de aceite.
El cartucho de filtro puede desplazarse por lo tanto en la carcasa de filtro de aceite en la dirección axial del cartucho de filtro, que coincide con la dirección axial del canal del cartucho de filtro. Esta dirección de desplazamiento se corresponde por lo demás con una dirección, en la que durante el montaje del cartucho de filtro en la carcasa de filtro de aceite el cartucho de filtro se introduce o se inserta en la carcasa de filtro de aceite.
En otras palabras, el cartucho de filtro está alojado de manera flotante en la carcasa de filtro de aceite. Esto significa que el cartucho de filtro puede moverse axialmente a lo largo de un recorrido de desplazamiento o recorrido de deslizamiento definido en la carcasa de filtro de aceite. Mediante este movimiento del cartucho de filtro hacia la dirección axial puede garantizarse que la al menos una abertura de paso, que está configurada en la pared del canal del cartucho de filtro, se una en fluido con la entrada en el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite. En esta segunda posición del cartucho de filtro por lo tanto el aceite filtrado puede entrar desde el canal del cartucho de filtro hacia el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite para el aceite filtrado. En cambio, si el cartucho de filtro se encuentra en la primera posición, entonces el aceite no puede circular a través de la al menos una abertura de paso en la pared del canal del cartucho de filtro. De manera correspondiente mediante el paso cartucho de filtro a la primera posición la entrada del aceite filtrado en el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite puede impedirse.
Por lo tanto mediante el cartucho de filtro axialmente desplazable, en el que en la pared del canal está prevista la al menos una abertura de paso, en cooperación con el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite se facilita una válvula de retención. Si en concreto la presión de aceite de una bomba de aceite durante el funcionamiento del filtro de aceite desplaza el cartucho de filtro a la segunda posición, entonces el aceite filtrado puede llegar al canal previsto en los lados de la carcasa de filtro de aceite. El aceite filtrado está disponible entonces para la lubricación de un motor de combustión del automóvil.
Es especialmente sencillo proporcionar la válvula de retención; concretamente en el presente caso puede renunciarse a un elemento de accionamiento que puede moverse relativamente hacia el cartucho de filtro, susceptible al desgaste para abrir la válvula de retención. Más bien, el movimiento de todo el cartucho de filtro hacia la dirección axial lleva a la apertura de la válvula de retención. Se facilita por lo tanto la válvula de retención mediante pocas piezas constructivas y en caso de una complejidad especialmente reducida del filtro de aceite.
En el presente caso la pérdida de presión a través del cartucho de filtro se emplea para generar o provocar el movimiento axial del cartucho de filtro. La diferencia de la presión del aceite sin filtrar en el cartucho de filtro con respecto a la presión del aceite filtrado sobre el cartucho de filtro se utiliza en el presente caso para presionar la válvula de retención.
Preferentemente, cuando la bomba de aceite no establece ninguna presión más, es decir, durante la desconexión del motor de combustión, el cartucho de filtro se desplaza a la primera posición. Esto puede estar provocado por un elemento de resorte, que puede estar previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite y/o del lado del cartucho de filtro. En esta primera posición del cartucho de filtro, el impedir que circule flujo a través de la al menos una abertura de paso en la pared del canal del cartucho de filtro garantiza que la presión en el circuito de aceite se mantenga y por consiguiente el circuito de aceite no marche en vacío. Correspondientemente mediante el cartucho de filtro axialmente desplazable se facilita de manera sencilla una función de válvula, concretamente la función de una válvula de retención. Al estar realizado el cartucho de filtro en sí como émbolo de válvula desplazable, puede lograrse una reducción del número de piezas constructivas, del peso y de la complejidad del filtro de aceite que presenta el cartucho de filtro. Por lo demás de este modo pueden lograrse ventajas en cuanto al espacio constructivo que va a preverse para el filtro de aceite.
En válvulas de retención conocidas por el estado de la técnica en el circuito de aceite, en función de la posición de montaje de la válvula de retención, puede suceder que al menos el lado de aceite puro de la zona del filtro de aceite marche en vacío, en la que se encuentra el cartucho de filtro. Esto lleva a que en un arranque del motor de combustión el establecimiento de presión en el aceite dure más tiempo, de lo que sería deseable. Al impedirse en el presente caso esta marcha en vacío, se produce una cantidad elevada de aceite retenido en el circuito de aceite. Esto conduce a un establecimiento de presión de aceite especialmente rápido después del arranque del motor de combustión del automóvil.
La disminución del número de piezas constructivas que van a preverse afecta, por un lado, a las piezas individuales de las diferentes válvulas como, por ejemplo de la válvula de retención y de la válvula de derivación. Por lo demás puede omitirse una cúpula de apoyo, que está prevista en los filtros de aceite conocidos por el estado de la técnica, para retener el aceite, que se encuentra en la zona del cartucho de filtro, en una parada del motor de combustión en el filtro de aceite. Además mediante la previsión de una multitud de aberturas de paso en la pared del canal del cartucho de filtro puede ponerse a disposición una sección transversal especialmente grande por la que puede circular flujo, es decir una sección transversal de válvula elevada. Esto reduce la pérdida de presión condicionada por el filtro de aceite, y en particular, por el cartucho de filtro durante el funcionamiento del filtro de aceite. Dado que la bomba de aceite se acciona habitualmente mediante el motor de combustión, la pérdida de presión reducida lleva también a una reducción del consumo de combustible del motor de combustión. El ahorro de combustible va acompañado de una relación alta de coste-beneficio.
Al poder omitirse piezas constructivas o grupos de piezas constructivas o poder integrarse soportes funcionales correspondientes en la carcasa de filtro de aceite, se produce por lo demás una reducción de costes. Por lo demás de este modo se facilita una solución asequible y robusta, que es adecuada en particular para la utilización en una producción en serie, en particular fabricación en grandes series.
Sin bien el medio utilizado para el lubricante del motor de combustión del automóvil se denomina aceite, sin embargo también es posible un empleo del cartucho de filtro para otros medios, en particular para otros lubricantes diferentes al aceite.
Preferentemente mediante el paso del cartucho de filtro a una tercera posición, en la que el cartucho de filtro se ha desplazado con respecto a la segunda posición adicionalmente en la dirección axial del cartucho de filtro, puede liberarse una entrada para aceite sin filtrar en un canal. La entrada puede cerrarse mediante el paso del cartucho de filtro a la primera posición y mediante el paso del cartucho de filtro a la segunda posición. En la tercera posición del cartucho de filtro puede llegar al canal correspondientemente aceite sin filtrar, cuya entrada está liberada. Correspondientemente, mediante el desplazamiento del cartucho de filtro a la tercera posición se facilita una válvula de derivación o válvula de descarga o válvula de sobrepresión.
Esta válvula de derivación asegura que, por ejemplo, en caso de material de filtro obstruido del cartucho de filtro pueda llegar al menos aceite sin filtrar al motor de combustión del automóvil. En la primera y en la segunda posición del cartucho de filtro esta entrada no está liberada para el aceite sin filtrar, sino que está cerrada. Así se ha garantizado que, en caso de un motor de combustión desconectado, y en caso de un motor de combustión en funcionamiento, no llegue al canal aceite sin filtrar, a no ser que el material de filtro del cartucho de filtro esté obturado u obstruido.
El canal del cartucho de filtro puede presentar una primera zona, que limita con la primera placa terminal del cartucho de filtro y en la que está configurada la al menos una abertura de paso. El canal del cartucho de filtro puede presentar por lo demás una segunda zona, en la que a través de al menos una abertura de paso adicional se facilita la entrada para el aceite sin filtrar en el canal. Mediante el paso del cartucho de filtro a la tercera posición el aceite sin filtrar puede introducirse a través de la al menos una abertura de paso adicional en el canal del cartucho de filtro. Correspondientemente, por lo tanto, a través del canal del cartucho de filtro en esta configuración puede fluir tanto el aceite filtrado como - cuando la válvula de derivación está abierta- aceite sin filtrar. Sin embargo el aceite sin filtrar puede llegar únicamente entonces a este canal, cuando el cartucho de filtro se ha desplazado a la tercera posición.
El desplazamiento del cartucho de filtro desde la segunda posición a la tercera posición se realiza preferentemente contra la fuerza de resorte de un elemento de resorte. En este sentido la fuerza de resorte preferentemente aplica una presión sobre el cartucho de filtro, que esencialmente es mayor que la presión de servicio que actúa sobre el cartucho de filtro en caso de un material de filtro no obstruido o embotado, que desplaza el cartucho de filtro desde la primera posición a la segunda posición.
Preferentemente la segunda zona está configurada como pieza de conexión cerrada en el lado de los extremos y tubular, en donde en un lado externo de la pieza de conexión está dispuesto al menos un elemento de estanqueidad. Preferentemente en este sentido - visto en la dirección de movimiento del cartucho de filtro durante el movimiento del mismo desde la primera posición a la segunda posición - a ambos lados de la al menos una abertura de paso adicional están dispuestos elementos de estanqueidad en el lado externo de la pieza de conexión. Mediante la previsión de las juntas radiales de este tipo puede asegurarse de manera especialmente sencilla y fiable que únicamente el aceite sin filtrar fluya a través de la abertura de paso adicional, cuando el cartucho de filtro se ha desplazado a la tercera posición.
En la posición de desmontaje el elemento de cierre está distanciado de manera correspondiente del canal de salida. En particular el cartucho de filtro puede estar sujeto en la posición de desmontaje en un elemento de tapa de la carcasa de filtro de aceite. Para ello pueden estar previstas en el cartucho de filtro garras o elementos de sujeción similares, que pueden cooperan con garras previstas del lado del elemento de tapa o elementos de retención similares. La longitud de las garras del cartucho de filtro y del elemento de tapa está dimensionada en este sentido de modo que la capacidad de desplazamiento axial del cartucho de filtro desde la primera posición a la segunda posición y desde la segunda posición a la tercera posición queda garantizada.
El elemento de cierre puede estar configurado como elemento de manguito, que delimita un espacio de alojamiento. El espacio de alojamiento está configurado entre una primera zona del canal que presenta la al menos una abertura de paso del cartucho de filtro y el elemento de manguito. En este sentido el elemento de manguito presenta al menos una abertura de paso, a través de la cual puede introducirse el aceite sin filtrar en el espacio de alojamiento. En la tercera posición del cartucho de filtro el aceite sin filtrar puede introducirse desde el espacio de alojamiento en el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite.
En un diseño de este tipo en particular mediante la presión de juntas prensadas en dirección axial (es decir, hacia la dirección axial del cartucho de filtro) contra una superficie de contacto correspondiente puede facilitarse la función de la válvula de derivación o válvula de sobrepresión. Las juntas axiales de este tipo garantizan una estanqueidad especialmente de poco desgaste, fiable y de seguridad funcional cuando la válvula está cerrada.
El elemento de manguito puede desplazarse en particular a lo largo de una pared del cartucho de filtro que sobresale de la primera placa terminal del cartucho de filtro. Mediante una pared de este tipo, en particular también en forma de manguito puede garantizarse una guía especialmente exacta y con seguridad de procesos del elemento de manguito durante el desplazamiento del mismo.
Un elemento de resorte para el desplazamiento del elemento de cierre se facilita preferentemente del lado del cartucho de filtro. Consiguientemente en el cartucho de filtro puede estar dispuesto un elemento de resorte, mediante el cual al elemento de cierre en una posición que cierra la entrada del canal de salida se aplica una fuerza de resorte del elemento de resorte. Después, este elemento de resorte se cambia para el movimiento del elemento de cierre junto con el cartucho de filtro, cuando se reemplaza el cartucho de filtro. Por consiguiente puede tenerse en cuenta adecuadamente un desgaste des elemento de resorte.
El elemento de resorte puede estar formado en particular de un plástico. De este modo, es posible alimentar todo el cartucho de filtro incluyendo el elemento de resorte a una eliminación de residuos mediante combustión. Pues, en este sentido el elemento de resorte formado a partir de plástico se quema también. Esto disminuye la complejidad a la hora de eliminar el cartucho de filtro usado.
Por lo demás preferentemente el elemento de cierre presenta al menos un elemento de estanqueidad, que está previsto para la estanqueidad de la entrada del canal de salida. En concreto también este al menos un elemento de estanqueidad que actúa en la dirección axial del cartucho de filtro también se reemplaza cuando se reemplaza el cartucho de filtro. Correspondientemente así también puede tenerse en cuenta de manera simplificada un desgaste del elemento de estanqueidad para la estanqueidad de la entrada del canal de salida.
Se ha revelado como adicionalmente ventajoso cuando en un lado externo de una zona del canal del cartucho de filtro, que presenta la al menos una abertura de paso, está dispuesto un elemento de estanqueidad. El elemento de estanqueidad gira en dirección radial alrededor de la zona del canal. El elemento de estanqueidad está dispuesto en una dirección de flujo del aceite filtrado a través del canal del cartucho de filtro contemplado aguas arriba de la al menos una abertura de paso. Por ejemplo, el elemento de estanqueidad puede facilitarse mediante al menos una junta tórica. Mediante una junta radial de este tipo puede garantizarse de manera especialmente sencilla que en el funcionamiento normal, es decir, en el caso del material de filtro (todavía) no obstruido u obturado únicamente llega aceite filtrado al canal previsto para el aceite filtrado del lado de la carcasa de filtro de aceite.
Mediante el diseño correspondiente de los elementos de resorte del filtro de aceite puede garantizarse que el cartucho de filtro no vibre durante el funcionamiento, es decir, no aparece ningún movimiento rápidamente cambiante hacia la dirección axial del cartucho de filtro. Por lo demás para ello preferentemente en las respectivas posiciones del cartucho de filtro están previstos topes intermedios definidos. Además del lado del cartucho de filtro y/o del lado de la carcasa de filtro de aceite pueden estar previstos volúmenes de amortiguación aberturas de paso o taladros que actúan como estranguladores. También esto sirve para evitar una vibración axial del cartucho de filtro.
Las ventajas descritas para el cartucho de filtro de acuerdo con la invención y formas de realización preferidas se aplican también para el filtro de aceite y de acuerdo con la invención y a la inversa.
En este sentido preferentemente un elemento de resorte provoca el desplazamiento del cartucho de filtro desde la segunda posición a la primera posición, cuando un motor de combustión del automóvil está desconectado. Contra la presión de este elemento de resorte con el motor de combustión en funcionamiento una bomba de aceite en cambio provoca el desplazamiento del cartucho de filtro desde la primera posición a la segunda posición. La elevación o el recorrido del desplazamiento del cartucho de filtro hacia la dirección axial resulta en este sentido de la diferencia de presión del aceite que presiona sobre zonas respectivas del cartucho de filtro considerando la fuerza de resorte aplicada por el elemento de resorte.
Mediante un filtro de aceite de este tipo se logra una simplificación en particular en cuanto a facilitar diferentes funciones de válvula. Esto se cumple en particular para la integración de la válvula de retención en el cartucho de filtro o el elemento de filtro. Preferentemente, sin embargo, tanto las funciones de la válvula de retención como de la válvula de servicio y de la válvula de derivación están realizadas integradas en un émbolo de válvula en forma del cartucho de filtro axialmente desplazable, es decir, alojado de manera flotante. Mediante el cartucho de filtro alojado de manera móvil en dirección axial o de manera flotante pueden lograrse ventajas en cuanto a una combinación de las filtraciones del aceite provocadas por el cartucho de filtro y el control de válvula.
Preferentemente la carcasa de filtro de aceite presenta un alojamiento tubular, en el que está alojada una primera zona del canal del cartucho de filtro que presenta la al menos una abertura de paso, cuando el cartucho de filtro ha pasado a la primera posición o a la segunda posición. La primera zona del canal al menos en la primera posición y en la segunda posición del cartucho de filtro está en contacto con un equipo de cierre. El equipo de cierre puede moverse mediante el desplazamiento del cartucho de filtro desde la primera posición a la segunda posición en la dirección contraria al alojamiento tubular, para liberar la entrada en el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite. La diferencia de presión entre el aceite sin filtrar y el aceite filtrado en el lado de aceite puro del material de filtro en el funcionamiento del filtro de aceite, es decir cuando el motor de combustión está funcionando y por consiguiente la bomba de aceite está accionada, lleva a la liberación de la entrada en el canal previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite, al desplazar el cartucho de filtro el equipo de cierre.
En este sentido el cartucho de filtro puede desplazar el equipo de cierre contra la fuerza de resorte de un elemento de resorte. Mediante el contacto de la primera zona del canal del cartucho de filtro con el equipo de cierre se proporciona un tope intermedio definido durante el movimiento del cartucho de filtro. Esto hace que la facilitación de la al menos una función de válvula sea especialmente segura en términos de procesos.
Preferentemente la carcasa de filtro de aceite presenta un tope para un elemento de resorte, que en el caso de un paso del cartucho de filtro a una tercera posición, en la que el cartucho de filtro se ha desplazado con respecto a la segunda posición aún más en la dirección axial del cartucho de filtro, ejerce fuerza de resorte sobre el cartucho de filtro que actúa en contra de la dirección de desplazamiento. Mediante un elemento de resorte de este tipo puede aplicarse de manera precisa la fuerza de resorte, que ha de superarse, para provocar la apertura de la válvula de derivación.
En este sentido mediante un movimiento del alojamiento tubular en la dirección contraria a una pared de la carcasa de filtro de aceite puede estar liberada una entrada para aceite sin filtrar a un canal. Correspondientemente mediante el movimiento del alojamiento tubular en la dirección contraria a la pared puede liberarse la entrada en el canal. El movimiento del alojamiento tubular en la dirección contraria a la pared puede provocarse, por ejemplo al estar en contacto la pared tubular con una placa terminal del cartucho de filtro y debido al material de filtro obturado u obstruido se presenta una presión elevada del lado del aceite sin filtrar en comparación con la presión en el lado de aceite puro del cartucho de filtro. Correspondientemente entonces el cartucho de filtro el alojamiento tubular se desplaza en la dirección contraria a la pared de la carcasa de filtro de aceite. También en este caso mediante el contacto del alojamiento tubular con la placa terminal del cartucho de filtro se facilita un tope intermedio, que es ventajoso para el desplazamiento del cartucho de filtro seguro en término de procesos.
Adicionalmente o como alternativa mediante un movimiento de una segunda zona del canal del cartucho de filtro, que presenta al menos una abertura de paso adicional desde un alojamiento tubular adicional facilitado del lado del elemento de tapa para la segunda zona del canal puede liberarse una entrada para aceite sin filtrar en un canal. El alojamiento tubular adicional para la segunda zona del canal puede presentar en particular una abertura de entrada para aceite sin filtrar. De este modo las oscilaciones en la presión del aceite sin filtrar no provocan directamente un desplazamiento del cartucho de filtro. Más bien el flujo del aceite sin filtrar a través de la al menos una abertura de entrada en el alojamiento tubular asegura una amortiguación. La al menos una abertura de entrada sirve por consiguiente como estrangulador, que impide una vibración axial del cartucho de filtro.
Finalmente ha resultado ser ventajoso, cuando la carcasa de filtro de aceite presenta el canal de salida, en donde la entrada del canal de salida está cerrada mediante el elemento de cierre que puede desplazarse con respecto a la primera placa terminal del cartucho de filtro en la dirección axial del cartucho de filtro, cuando el cartucho de filtro se encuentra en la primera posición o en la segunda posición. Mediante la previsión de un canal de salida de este tipo, en cooperación con el elemento de cierre puede facilitarse de manera especialmente sencilla una válvula de servicio.
Las características y las combinaciones de características mencionadas anteriormente en la descripción, así como las características y combinaciones de características que se mencionarán a continuación en la descripción de las figuras y/o que se muestran únicamente en las figuras, no son solo utilizables en la combinación indicada en cada caso, sino también en otras combinaciones o de manera independiente, sin abandonar el marco de la invención. Cabe considerar por consiguiente como comprendidas por la invención y divulgadas también realizaciones, que no se muestran o se explican explícitamente en las figuras, aunque mediante combinaciones de características independientes se desprenden y pueden crearse de las realizaciones explicadas. Por consiguiente también han de considerarse como divulgación realizaciones y combinaciones de características, que no presentan todas las características de una reivindicación independiente formulada originalmente. Por lo demás han de considerarse como divulgación además realizaciones y combinaciones de características, en particular mediante las realizaciones que se han expuesto anteriormente, que van más allá de las combinaciones de características expuestas en las referencias entre las reivindicaciones o se desvían de estas.
Otras ventajas, características y detalles de la invención resultan de las reivindicaciones, de la siguiente descripción de formas de realización preferidas así como mediante los dibujos. A este respecto, muestran:
figura 1 en una vista en sección un filtro de aceite de un automóvil, en donde una carcasa de filtro de aceite del automóvil está abierta y un cartucho de filtro se incorpora en la carcasa de filtro de aceite;
figura 2 en una vista detallada ampliada un una zona de extremo del cartucho de filtro;
figura 3 en una vista detallada componentes del filtro de aceite previstos del lado de la carcasa de filtro de aceite;
figura 4 el filtro de aceite de acuerdo con la figura 1 con carcasa de filtro de aceite cerrada y motor de combustión desconectado;
figura 5 el filtro de aceite de acuerdo con la figura 1 con carcasa de filtro de aceite cerrada y motor de combustión en funcionamiento;
figura 6 esquemáticamente las fuerzas, que actúan en el desplazamiento del cartucho de filtro de acuerdo con la figura 5;
figura 7 el cartucho de filtro desplazado todavía más hacia la dirección axial con material de filtro obturado, en donde se abre una válvula de derivación;
figura 8 las fuerzas que actúan durante la apertura de la válvula de derivación de acuerdo con la figura 7;
figura 9 en una vista en sección una variante del filtro de aceite con carcasa de filtro de aceite abierta con un cartucho de filtro que se encuentra en una posición de servicio, en donde en la carcasa de filtro de aceite se incorpora una variante del cartucho de filtro;
figura 10 en una vista detallada ampliada un fragmento del cartucho de filtro de acuerdo con la figura 9
figura 11 en una vista detallada ampliada componentes de la carcasa de filtro de aceite de acuerdo con la figura 9;
figura 12 el filtro de aceite de acuerdo con la figura 9 con carcasa de filtro de aceite cerrada y cartucho de filtro montado en la carcasa de filtro de aceite con motor de combustión que no está en funcionamiento;
figura 13 el filtro de aceite de acuerdo con la figura 9 con motor de combustión en funcionamiento;
figura 14 la apertura de un válvula de derivación con el motor de combustión en funcionamiento y material de filtro obstruido en una variante del filtro de aceite de acuerdo con la figura 9;
figura 15 en una vista en sección aumentada una posibilidad de la configuración de una zona terminal de un canal del cartucho de filtro, en donde la zona de extremo del canal está cerrada en el lado de los extremos;
figura 16 una variante del cartucho de filtro, en donde la zona de extremo del canal está abierta en el lado de los extremos; y
figura 17 una variante adicional del cartucho de filtro, en donde en la zona de extremo del canal está prevista una pieza de presión.
La figura 1 muestra en una vista en sección un filtro de aceite 10 para un automóvil, que puede ser en particular un vehículo comercial ligero. Sin embargo, un cartucho de filtro 12 del filtro de aceite 10 mostrado asimismo en corte en la figura 1 puede emplearse también para un filtro de aceite (en el presente caso no mostrado) de un automóvil. El filtro de aceite 10 comprende una carcasa de filtro de aceite 14, que comprende un cuerpo base 16 y una tapa 18 o un elemento de tapa. Para cambiar el cartucho de filtro 12, la tapa 18 se desmonta o se retira del cuerpo base 16, tal como se ilustra en la figura 1.
El cartucho de filtro 12 presenta un canal 20, que en dirección radial está rodeado por un material de filtro 22. El material de filtro 22 puede estar configurado, por ejemplo como filtro plegado. El canal 20 está configurado tubular y en la zona, en la que está rodeado por el material de filtro 22, presenta una pluralidad de entalladuras 24. A través de estas entalladuras 24 el aceite filtrado mediante el material de filtro 22 puede llegar al canal 20. El aceite sin filtrar consiguientemente en dirección radial, es decir, desde fuera, atraviesa el material de filtro 22 y llega así al canal 20.
El canal 20 en una zona entre una primera placa terminal 26 inferior de acuerdo con la figura 1 y una segunda, placa terminal 28 superior de acuerdo con la figura 1 está rodeado por el material de filtro 22. En una zona 30 que se une a la primera placa terminal 26 el canal 20 está configurado como pieza de conexión tubular. En una pared 32 de esta zona 30 del canal 20 está configurada una multitud de aberturas de paso 34, cuyo funcionamiento se explica con más detalle a continuación.
De la placa terminal 28 superior o segunda sobresalen en una dirección axial 36 del cartucho de filtro 12 varias garras 38 esencialmente en perpendicular. Las garras 38 están acopladas con garras 40 correspondientes, que están previstas en la tapa 18 de la carcasa de filtro de aceite 14. A través de esta cooperación de las garras 38, 40 el cartucho de filtro 12 queda enganchado en la tapa 18, cuando el cartucho de filtro 12 se extrae del cuerpo base 16 de la carcasa de filtro de aceite 14 y cuando se inserta un cartucho de filtro 12 sin usar, es decir, nuevo a continuación en el cuerpo base 16 de la carcasa de filtro de aceite 14. La dirección axial 36 se corresponde por consiguiente también con la dirección, en la que durante el montaje del cartucho de filtro 12 el cartucho de filtro 12 se desliza o se inserta en el cuerpo base 16 esencialmente tubular de la carcasa de filtro de aceite 14.
Al contemplar la figura 1 con la figura 2 van a explicarse detalles adicionales del cartucho de filtro 12 en cuanto a la posición de servicio o posición de desmontaje del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 1. De la placa terminal 26 primera o inferior del cartucho de filtro 12 sobresale una pared 42 en forma de manguito hacia la dirección axial 36, es decir, esencialmente en perpendicular a la placa terminal 26. A lo largo de esta pared 42 un elemento de manguito 44 que sirve como elemento de cierre se guía de manera desplazable en la dirección axial 36. El elemento de manguito 44 se aleja de la placa terminal 26 presionando mediante un resorte 46. En un extremo axial 48 del elemento de manguito 44 están dispuestos elementos de estanqueidad en forma de un anillo de estanqueidad externo 50 y de un anillo de estanqueidad interno 52. En la zona de los anillos de estanqueidad 50, 52 el extremo 48 está configurado terminado en cono o en forma de punzón. Mediante estos anillos de estanqueidad 50, 52 un canal de salida 54 puede cerrarse para el aceite que sale de la carcasa de filtro de aceite 14, cuando la tapa 18 de la carcasa de filtro de aceite 14 está cerrada (compárese la figura 4).
En cambio, en la posición de servicio o posición de desmontaje del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 1, el elemento de manguito 44, que sirve como elemento de cierre con los anillos de estanqueidad 50, 52 previstos en el extremo 48 del elemento de manguito 44, está distanciado de una entrada 56 del canal de salida 54 correspondiente. La entrada anular 56 del canal de salida 54 está configurada en el presente caso en forma de embudo, y por consiguiente para alojar el extremo 48 del elemento de manguito 44 en forma de punzón. Por lo tanto, la posición de servicio del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 1 el canal de salida 54 está liberado. Correspondientemente puede escurrirse aceite de la zona de la carcasa de filtro de aceite 14, en la que se encuentra el cartucho de filtro 12.
En la figura 1 se ilustra mediante flechas correspondientes 58 la salida de este aceite sin filtrar de la carcasa de filtro de aceite 14.
Mediante la figura 3 van a ilustrarse componentes adicionales del filtro de aceite 10 previstos del lado del cuerpo base 16 de la carcasa de filtro de aceite 14. Así, del lado del cuerpo base 16 está previsto un alojamiento tubular 60, en el que la zona 30 del canal 20 del cartucho de filtro 12 está alojada, cuando el cartucho de filtro 12 está dispuesto en la carcasa de filtro de aceite 14 y la tapa 18 de la carcasa de filtro de aceite 14 está cerrada (compárese la figura 4). En dirección axial el alojamiento 60 tubular mediante un elemento de resorte se apoya en forma de un resorte de válvula de derivación 62. Este resorte de válvula de derivación 62 presiona una zona 64 del alojamiento 60 en forma de embudo en el presente caso contra una pared 66 del cuerpo base 16 de la carcasa de filtro de aceite 14 en el presente caso también en forma de embudo por zonas. Entre esta zona 64 del alojamiento 60 y de la pared 66 está prevista una junta 68 (compárese figura 15).
La junta 68 puede estar dispuesta en el alojamiento 60 y/o en la pared 66. En el presente caso la pared 66 y la zona 64 están configurados allí en forma de embudo o cónicas, donde se encuentra la junta 68. Correspondientemente también la junta 68 está dispuesta biselada en el presente caso con respecto a la dirección axial 36. Sin embargo, en variantes del filtro de aceite 10 en este punto, en una diseño correspondiente del alojamiento 60 y de la pared 66 también puede estar prevista al menos una junta plana o dispuesta en horizontal.
Dentro del alojamiento tubular 60 por lo demás está dispuesto un equipo de cierre 70 en forma de caperuza o a modo de cúpula. Este equipo de cierre 70 se carga hacia la dirección axial 36 mediante un elemento de resorte adicional en forma de un resorte de válvula de retención 72 con una fuerza de resorte. El resorte de válvula de retención 72 presiona el equipo de cierre 70 contra el alojamiento tubular 60 (compárese figura 1).
En la figura 3 el equipo de cierre 70 se muestra distanciado de una superficie de contacto configurada en el alojamiento tubular 60. Correspondientemente puede distinguirse una junta 74 (en el presente caso en el equipo de cierre 70). Por lo demás, en este estado puede fluir aceite filtrado a través de un canal 76 previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite 14, que puede salir a través de las aberturas de paso 34 desde el canal 20 del cartucho de filtro 12. En la posición mostrada en la figura 3 del equipo de cierre 70, en la que el equipo de cierre 70 contra la fuerza del resorte de válvula de retención 72 se aleja del alojamiento 60, queda liberada consiguientemente una entrada en el canal previsto 76 del lado de la carcasa de filtro de aceite 14 para el aceite filtrado. Correspondientemente existe una conexión en fluido entre las aberturas de paso 34 y la entrada en el canal 76.
A continuación se explican con más detalle las funciones de válvula realizables mediante el cartucho de filtro 12. Mediante la cooperación del elemento de manguito 44 con la junta axial en forma de los anillos de estanqueidad 50, 52 con la entrada 56 del canal de salida 54 se facilita en el presente caso una válvula de servicio 78. En la posición de servicio del cartucho de filtro 12 mostrado en la figura 1, en la que el extremo axial 48 del elemento de manguito 44 se ha movido en la dirección contraria a la entrada 56 del canal de salida 54, la válvula de servicio 78 está abierta correspondientemente.
Mediante la cooperación del cartucho de filtro 12 con el alojamiento tubular 60 y el equipo de cierre 70 se facilitan adicionalmente una válvula de retención 80 y una válvula de derivación 82 (compárese figura 1). En la posición de servicio mostrada en la figura 1 la válvula de retención 80 y la válvula de derivación 82 están cerradas. La válvula de retención 80 está cerrada, cuando la junta 74 dispuesta en el equipo de cierre 70 está en contacto con el alojamiento 60. La válvula de derivación 82 está cerrada, cuando la junta 68 dispuesta en el alojamiento 60 está en contacto con la pared 66. La pared 66 sirve por consiguiente por así decirlo como soporte de válvula para la válvula de derivación 82.
La figura 4 muestra el filtro de aceite 10 de acuerdo con figura 1 en la vista seccionada, en donde la carcasa de filtro de aceite 14 está cerrada, es decir, la tapa 18 está montada en el cuerpo base 16. En la situación mostrada en la figura 4 el motor de combustión del automóvil, que presenta el filtro de aceite 10, no está en funcionamiento. Correspondientemente tampoco está en funcionamiento una bomba de aceite, que con un motor de combustión en funcionamiento transporta aceite sin filtrar hacia el cartucho de filtro 12. Al estar montada la tapa 18 asentada junto al cuerpo base 16, el resorte 46 presiona el extremo 48 en forma de punzón del elemento de manguito 44 presiona contra la entrada 56 del canal de salida 54. Correspondientemente la válvula de servicio 78 está cerrada.
En la variante mostrada en la figura 1 y figura 4 del cartucho de filtro 12 la zona 30 del canal 20 en el lado de los extremos, es decir en su extremo dirigido hacia el equipo de cierre 70, está configurada cerrada. Correspondientemente una parte de fondo 84 del canal 20 (configurada cónica en el presente caso) está en contacto con el equipo de cierre 70 (que en el presente caso también termina en cono) (compárese figura 15).
En la posición de montaje mostrada en la figura 4 del cartucho de filtro 12 por consiguiente la presión estática del cartucho de filtro 12 y del aceite situado por encima de la parte de base 84 carga sobre el equipo de cierre 70. Sin embargo, el resorte de válvula de retención 72 está diseñado de modo que su fuerza de resorte es mayor que esta fuerza estática. Correspondientemente en la primera posición del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 4 también la válvula de retención 80 está cerrada. Por lo demás también la válvula de derivación 82 está cerrada.
La figura 5 ilustra la situación cuando el motor de combustión está en funcionamiento. El aceite sin filtrar sin depurar llega a través de un canal de admisión 86 a la zona del filtro de aceite 10, en la que se encuentra el cartucho de filtro 12. El recorrido correspondiente del aceite hacia el cartucho de filtro 12 y siguiendo en dirección radial a través del material de filtro 22 del cartucho de filtro 12 hacia el canal 20 central, interno del cartucho de filtro 12 se ilustra en la figura 5 mediante flechas 88 correspondientes.
El aceite sin filtrar introducido por la bomba de aceite del automóvil en el canal de admisión 86, ejerce sobre el cartucho de filtro 12 una cierta presión. Para el desplazamiento axial del cartucho de filtro 12 hacia una segunda posición mostrada en la figura 5 en este sentido es importante la presión que actúa sobre la segunda placa terminal 28 en relación con la presión que actúa sobre la placa terminal 26 (menor) inferior y la pérdida de presión del aceite al atravesar el material de filtro 22. Por lo demás las fuerzas de resorte aplicadas por el resorte de válvula de retención 72 y el resorte 46 juegan un papel importante. Pues el resorte 46, que presiona el extremo 48 del elemento de manguito 44 contra la entrada 56 del canal de salida 54, está más comprimido en la segunda posición del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 5 que en la primera posición del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 4. La placa terminal 28 superior del cartucho de filtro 12 consiguientemente ya no está en contacto con distanciadores 90, que están configurados en la zona de las garras 40 en la tapa 18 de la carcasa de filtro de aceite 14.
Por lo demás la placa terminal 26 inferior está en contacto con un extremo superior, axial del alojamiento tubular 60. En la primera posición mostrado en la figura 4 en cambio la placa terminal 26 inferior está distanciada del extremo superior del alojamiento 60. Correspondientemente la zona 30 del canal 20 en forma de acanaladura, cuya parte de fondo 84 está en contacto con el equipo de cierre 70, se introduce adicionalmente en el alojamiento 60 tubular, cuando el cartucho de filtro 12 se ha desplazado en la dirección axial 36 desde la primera posición (compárese figura 4) a la segunda posición (compárese figura 5). En este sentido la zona 30 del cartucho de filtro 12 presiona el equipo de cierre 70 contra la fuerza del resorte de válvula de retención 72 alejándose del alojamiento 60. Correspondientemente el aceite filtrado puede fluir a través del canal 76. La válvula de retención 80 por lo tanto está abierta. La válvula de derivación 82 sigue estando cerrada por el contrario. El recorrido de flujo del aceite filtrado a través del canal 20, a través de las aberturas de paso 34 en la entrada del canal 76 y adicionalmente a través de un canal 92 configurado en el cuerpo base 16 de la carcasa de filtro de aceite 14 se ilustra en la figura 5 mediante flechas 94 adicionales.
Las flechas ilustradas en la figura 6 ilustran las presiones, que conducen al desplazamiento axial del cartucho de filtro 12 alojado de manera flotante dentro de la carcasa de filtro de aceite 14, cuando la bomba de aceite transporta el aceite sin filtrar hacia la carcasa de filtro de aceite 14. Así, las primeras flechas 96 ilustran la presión del aceite sin filtrar sobre la placa terminal 28 superior del cartucho de filtro 12. Flechas adicionales 98 ilustran la presión del aceite sin filtrar sobre la placa terminal 26 inferior del cartucho de filtro 12. Una tercera flecha 100 ilustra la presión del aceite aguas abajo del material de filtro 22, que ha disminuido correspondientemente con respecto a la presión del aceite sin filtrar debido a la pérdida de presión. Por lo demás las flechas 102 ilustran la fuerza de resorte aplicada por el resorte 46 y las flecha 104 la fuerza de resorte aplicada por el resorte de válvula de retención 72. Correspondientemente la fuerza ilustrada mediante la flecha 96 es mayor que la suma de las fuerzas ilustradas mediante las flechas 98, 100, 102, 104. Estas relaciones de fuerza provocan el desplazamiento axial del cartucho de filtro 12 con el motor de combustión en funcionamiento.
Un elemento de estanqueidad, que en el presente caso está configurado como junta tórica 106, está dispuesto en la zona 30 del canal 20 en un lado externo de la pared 32 (compárese figura 2). Esta junta radial está en contacto con el lado interno del alojamiento tubular 60, en el que está alojada la zona 30. Esta junta tórica 106 o anillo de estanqueidad se desplaza axialmente por tanto junto con el cartucho de filtro 12, cuando el cartucho de filtro 12 se ha movido desde la primera posición (compárese figura 4) a la segunda posición (compárese figura 5). El anillo de estanqueidad o junta tórica 106 dispuesto en el cartucho de filtro 12 o integrado en el cartucho de filtro 12, que puede desplazarse axialmente junto con el cartucho de filtro 12 permite la elevación axial del cartucho de filtro 12, asegurándose mediante este elemento de estanqueidad que en la segunda posición del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 5 únicamente llega al canal 76 el aceite filtrado desde el canal 20 y no el aceite sin filtrar.
Mediante el aceite, que se encuentra en la zona del resorte de válvula de retención 72, se facilita una zona de amortiguador hidráulica. Por ello las oscilaciones de presión del aceite no llevan a una vibración axial con poca amplitud, es decir a un movimiento en vaivén rápidamente cambiante del cartucho de filtro 12 dentro de la carcasa de filtro de aceite 14 en la dirección axial 36. Para mejorar este comportamiento de amortiguación hidráulico, por ejemplo en la zona de una pared, con la que está en contacto el resorte de válvula de retención 72, pueden estar previstos taladros de estrangulación o aberturas similares por las que puede circular flujo.
La figura 7 muestra el filtro de aceite 10 en una representación en sección adicional. En la situación mostrada en la figura 7 el cartucho de filtro 12 se ha desplazado con respecto a la segunda posición (compárese figura 5) aún más en la dirección axial 36. Correspondientemente en este caso una distancia de la placa terminal 28 superior del cartucho de filtro 12 con respecto a los distanciadores 90 es de nuevo mayor que en la situación mostrada en la figura 5. Ahora, por lo demás, la placa terminal 26 inferior también está en contacto con un extremo superior 108 del elemento de manguito 44 de acuerdo con la figura 7. Este extremo superior 108 del elemento de manguito 44 está enfrentado al extremo inferior 48, que cierra el canal de salida 54. La válvula de servicio 78 sigue estando consiguientemente cerrada.
Sin embargo, el desplazamiento axial del cartucho de filtro 12 en la dirección axial 36 hacia la tercera posición mostrada en la figura 7 provoca que la pared 60 tubular se aleje de la pared 66. Correspondientemente puede circular flujo a través de un canal de derivación 110, a través del cual puede llegar aceite sin filtrar en el canal 92. Una zona de base 112 del alojamiento 60 comprime en este sentido el resorte de válvula de derivación 62. También el resorte de válvula de retención 72 está aún más comprimido, cuando el cartucho de filtro 12 se desplaza a la tercera posición mostrada en la figura 7, de lo que es el caso en la segunda posición del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 5.
El aceite sin filtrar puede llegar a través de aberturas de paso configuradas en el presente caso como hendiduras 114, que están configuradas tanto en la pared 42 en forma de manguito como en el elemento de manguito 44 (compárese la figura 2), a un espacio de alojamiento configurado en el presente caso como espacio anular, que está configurado entre la zona 30 o el alojamiento 60 y el elemento de manguito 44. Desde este espacio de alojamiento el aceite sin filtrar puede llegar al canal de derivación 110 y seguir desde este al canal 92. Este recorrido del aceite sin filtrar está ilustrado en figura 7 mediante flechas correspondientes 116. Mediante el diseño del tamaño de las aberturas de paso configuradas a modo de ejemplo como hendiduras 114 en el presente caso en el elemento de manguito 44 y la pared 42, en la variante del filtro de aceite 10 mostrada en la figura 1 a figura 8 puede facilitarse un tamiz de filtro previo para el caso de que, en caso de una sobrepresión, la válvula de derivación 82 o válvula de sobrepresión se abra.
Por lo demás las flechas 88, 94 ilustran el recorrido que sigue siendo posible adicionalmente del aceite hacia el canal 92 a través del material de filtro 22 y a continuación a lo largo del canal 20 del cartucho de filtro 12. A la situación mostrada en la figura 7 se añade el que el material de filtro 22 esté obstruido u obturado. Pues concretamente, la presión ejercida por el aceite sin filtrar sigue estando presente sobre la placa terminal 28 superior. Sin embargo, la pérdida de presión durante el paso del aceite a través del material de filtro 22 es mayor de nuevo. Correspondientemente la presión del aceite ilustrada en la figura 6 y figura 8 mediante la flecha 100 es menor. Esto lleva a que la presión que actúa sobre la placa terminal 28 superior (compárese la flecha 96 en la figura 8) también sea capaz de superar la fuerza de resorte aplicada por el resorte de válvula de derivación 62.
Las fuerzas correspondientes están representadas esquemáticamente en la figura 8. Así las flechas 98 ilustran además la presión del aceite sin filtrar que actúa sobre la placa terminal 26 inferior y la flechas 104 ilustran la fuerza de resorte aplicada por el resorte de válvula de retención 72. Adicionalmente, sin embargo en la figura 8 flechas adicionales 118 ilustran la fuerza de resorte aplicada por el resorte de válvula de derivación 62. Correspondientemente la fuerza ilustrada mediante la flecha 96 es mayor que la suma de las fuerzas ilustradas mediante las flechas 98, 100, 104, 102, 118. Por consiguiente, en la situación mostrada en la figura 7 también en canal de derivación 110 está abierto.
Las fuerzas del resorte de válvula de retención 72 o del resorte de válvula de derivación 62 están diseñados preferentemente de modo que el cartucho de filtro 12 no vibre durante el funcionamiento. En particular la fuerza de resorte del resorte de válvula de derivación 62 es mucho más grande que la fuerza de resorte del resorte de válvula de retención 72. Esto asegura que la válvula de derivación 82 solo se abra, si, debido a la pérdida de presión en el material de filtro 22 obturado u obstruido aparece la situación expuesta con respecto a la figura 7 y figura 8 y correspondientemente tanto la válvula de retención 80 como la válvula de derivación 82 están abiertas.
La figura 9 muestra una variante del filtro de aceite 10, en la que el cartucho de filtro 12 y la carcasa de filtro de aceite 14 están construidas algo diferentes al cartucho de filtro 12 mostrado en la figura 1 y la carcasa de filtro de aceite 14 mostrada en la figura 1. En la figura 9 se muestra el cartucho de filtro 12 en la posición de desmontaje, en donde el elemento de tapa o la tapa 18 están retirados del cuerpo base 16 de la carcasa de filtro de aceite 14. Correspondientemente el cartucho de filtro 12 se sujeta a través de las garras 38 en las garras 40 previstas del lado de la tapa 18. En una zona inferior en la figura 9 el cartucho de filtro 12 está configurado de manera análoga al cartucho de filtro mostrado en la figura 1. Consiguientemente en la zona 30 del canal 20, que está configurada como pieza de conexión tubular, en el presente caso cerrada en el lado de los extremos, están previstas las aberturas de paso 34. También el elemento de manguito 44, la pared 42 y el resorte 46 están configurados como en la variante anteriormente descrita del filtro de aceite 10, de modo que a este respecto se remite a la descripción correspondiente.
Sin embargo, la placa terminal 28 superior en la variante mostrada en la figura 9 del filtro de aceite 10 o del cartucho de filtro 12 no está configurada cerrada. Más bien con la placa terminal 28 superior limita una segunda zona 120 del canal 20, que en el lado de los extremos está cerrada mediante una parte de tapa 122 del canal 20. En la variante en esta zona 120 se proporciona la válvula de derivación 82. Para ello, en una pared tubular 124 en la zona 120 están configuradas aberturas de paso 126 (compárese figura 10). La zona 120 en esta variante por lo tanto está configurada como pieza de conexión cerrada en el lado de los extremos, tubular, en donde en el lado externo de la pieza de conexión, a ambos lados de las aberturas de paso 126 están dispuestos elementos de estanqueidad por ejemplo en forma de anillos de estanqueidad 128 (compárese figura 10).
En la posición de desmontaje del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 9 la zona 120 del canal 20 se ha movido completamente fuera de un alojamiento 130 tubular o en forma de vaso, que se proporciona del lado de la tapa 18. En el presente caso el alojamiento 130 está configurada como inserto dispuesto en un cuerpo base de la tapa 18. Sin embargo el alojamiento 130 puede estar configurado también de una sola pieza con la tapa 18. En la posición mostrada en la figura 9 del cartucho de filtro 12 las aberturas de paso 126 configuradas por consiguiente en la zona 120 en la pared 124 son accesibles, de modo que la válvula de derivación 82 está abierta. Esto es debido a que la tapa 18 todavía no está conectada con el cuerpo base 16 de la carcasa de filtro de aceite 14. Por lo demás la válvula de servicio 78 está abierta y la válvula de retención 80 cerrada. La válvula de servicio 78 está formada por el elemento de manguito 44 que coopera con la entrada 56 del canal de salida 54, que sirve como elemento de cierre. A este respecto se remite a la descripción de la variante del filtro de aceite 10 mostrada en la figura 1 a figura 8.
Por consiguiente la válvula de retención 80 está configurada de manera diferente a la variante del filtro de aceite 10 mostrada en la figura 1 a figura 8. En la variante del filtro de aceite 10 mostrada en la figura 9 el alojamiento tubular 60 está configurado estacionario y por consiguiente tampoco se mueve en la dirección axial 36. Tampoco el equipo de cierre 70 termina en cono, sino que está configurado esencialmente plano en su lado superior dirigido al cartucho de filtro 12. Únicamente en la zona, en la que la junta 74 está dispuesta en el equipo de cierre 70, es decir, en una zona marginal o zona de esquina del equipo de cierre 70, el equipo de cierre 70 está biselado. El bisel se corresponde en este sentido con el bisel de una zona 132 en forma de embudo del alojamiento 60 (compárese figura 11). Sin embargo el alojamiento 60 sirve también en esta variante como soporte de válvula.
En la variante del filtro de aceite 10 mostrada en la figura 9 el resorte de válvula de retención 72 rodea sin embargo un cilindro 134, en la que a su vez está dispuesto el resorte de válvula de derivación 62. El resorte de válvula de retención 72 está apoyado consiguientemente sobre un escalón 136 del cilindro 134. En la figura 11 el equipo de cierre 70 de la válvula de retención 80 se muestra movida hacia su posición abierta. Correspondientemente el externo frontal, es decir, el lado superior plano en el presente caso del equipo de cierre 70 está en contacto con un lado frontal superior del cilindro 134. Consiguientemente la junta 74 se ha alejado de la zona 132 del alojamiento 60.
En la posición cerrada de la válvula de retención 80 mostrada en la figura 9, en cambio, el resorte de válvula de retención 72 presiona el equipo de cierre 70 con su junta 74 (compárese figura 11) con asiento compacto en la zona 132 contra el alojamiento 60.
La figura 12 muestra el filtro de aceite 10 de acuerdo con la figura 9 con carcasa de filtro de aceite cerrada 14. Correspondientemente la tapa 18 está montada en el cuerpo base 16 de la carcasa de filtro de aceite 14. El resorte 46 presiona el extremo 48 del elemento de manguito 44 contra la entrada 56. Correspondientemente por el canal de salida 54 no puede circular flujo, y la válvula de servicio 78 está cerrada. El cartucho de filtro 12 se encuentra en la primera posición, dado que el motor de combustión des automóvil todavía no se ha puesto en funcionamiento y correspondientemente la bomba de aceite todavía no transporta aceite hacia el cartucho de filtro 12. Consiguientemente también el equipo de cierre 70 mediante el resorte de válvula de retención 72 se aleja del cilindro 134 al presionar. Correspondientemente la válvula de retención 80 está cerrada.
La zona 120 en forma de pieza de conexión del canal 20 está introducida en el alojamiento 130, que está prevista del lado de la tapa 18. Los anillos de estanqueidad 128 están en contacto correspondientemente con un lado interno del alojamiento tubular 130. Consiguientemente no puede entrar aceite sin filtrar en las aberturas de paso 126. Como consecuencia también la válvula de derivación 82 está cerrada.
Sin embargo a través de aberturas de entrada 138, que están previstas en el alojamiento 130, puede llegar aceite sin filtrar en un espacio de alojamiento limitado por la parte de tapa 122 dentro del alojamiento 130. Esto facilita una zona de amortiguamiento hidráulico. Las aberturas de entrada 138 actúan en este sentido como elementos de estrangulación. Estos amortiguan en posibles oscilaciones de presión en la carcasa de filtro de aceite 14 una vibración o un rápido movimiento en vaivén del cartucho de filtro 12 hacia la dirección axial 36. Al impedirse una vibración axial del cartucho de filtro 12, también el desgaste de la junta radial, por lo tanto en el presente caso de la junta tórica 106, es especialmente reducido.
Los anillos de estanqueidad 128 configurados como juntas radiales en la zona 120 del canal 20 impiden una entrada del aceite sin filtrar en el canal 20, hasta que las aberturas de paso 126 se superpongan a la pared del alojamiento 130.
La figura 13 muestra el cartucho de filtro 12, que se ha desplazado desde la primera posición mostrada en la figura 12 a una segunda posición en la dirección axial 36. También en este caso el desplazamiento axial del cartucho de filtro 12 alojado de manera flotante mediante la presión, con la cual la bomba de aceite transporta aceite sin filtrar hacia el filtro de aceite 10 con el motor de combustión en funcionamiento. La pérdida de presión durante el flujo del material de filtro 22 provoca que la presión del aceite sin filtrar desplace el cartucho de filtro 12 hacia la dirección axial 36. En este sentido consiguientemente la zona 30 del canal 20 que limita con la placa terminal 26 inferior, el equipo de cierre 70 en la zona 132 del alojamiento 60 se aloja del alojamiento 60 al presionar. El resorte de válvula de retención 72 consiguientemente está más comprimido que en la primera posición del cartucho de filtro 12 mostrado en la figura 12.
Consiguientemente las aberturas de paso 34, que están configuradas en la zona 30 del canal 20 en la pared 32, están conectadas en fluido con una entrada en el canal 76 previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite 14. Por lo tanto puede llegar aceite filtrado en este canal 76, y la válvula de retención 80 está abierta. La válvula de servicio 78 sigue estando cerrada. También la válvula de derivación 82 sigue estando cerrada. En la figura 13 de nuevo las flechas 88 ilustran el recorrido del aceite sin filtrar a través de la carcasa de filtro de aceite 14 y a continuación en dirección radial a través de material de filtro 22 hacia el canal 20. De manera análoga las flechas 94 ilustran el recorrido del aceite filtrado a través del canal 20 y las aberturas de paso 34 hacia el canal 76 y siguiendo hacia el motor de combustión a través del canal 92. La placa terminal 26 inferior del cartucho de filtro 12 sin embargo todavía no está en contacto con el alojamiento 60.
En la situación mostrada en la figura 14, el material de filtro 22 está obstruido u obturado. Consiguientemente la perdida de presión del aceite durante el flujo del material de filtro 22 es mayor. Esto provoca que el cartucho de filtro 12 se desplace con respecto a la segunda posición del cartucho de filtro 12 mostrada en la figura 13 más hacia la dirección axial 36, concretamente hacia una tercera posición. Correspondientemente la placa terminal 26 inferior está en contacto con el alojamiento 60. Por lo demás también el cilindro 134 se presiona contra la fuerza del resorte de válvula de derivación 62 hacia abajo. Correspondientemente en esta variante también el canal 76 está abierto aún más. La válvula de retención 80 por lo tanto sigue estando abierta, mientras que la válvula de servicio 78 sigue cerrada.
Por consiguiente ahora también la válvula de derivación 82 está abierta: La zona 120 del canal 20 se ha movido desde el alojamiento 130 tan lejos que el aceite sin filtrar a través de las aberturas de paso 126 puede llegar a la zona 120 del canal 20. El recorrido de flujo correspondiente del aceite sin filtrar se ilustra en la figura 14 mediante flechas adicionales 140. Junto con aceite (flecha 94) que sigue atravesando el material de filtro 22, y por lo tanto filtrado, también el aceite sin filtrar a través del canal 76 sigue llegando al canal 92. En esta tercera posición del cartucho de filtro 12 la placa terminal 26 también está en contacto con el superior 108 del elemento de manguito 44. Correspondientemente también el resorte 46 está comprimido a su máxima extensión. También el resorte de válvula de retención 72 está más comprimido que cuando el cartucho de filtro 12 se encuentra en la segunda posición mostrada en la figura 13.
Tanto en la variante del filtro de aceite 10 mostrada en la figura 1 a figura 8 como en la variante del filtro de aceite 10 explicada con respecto a la figura 9 a figura 14 mediante el movimiento del cartucho de filtro 12 la válvula de servicio 78 o válvula de desagüe, la válvula de retención 80 y la válvula de derivación 82 o válvula de sobrepresión están controladas.
En las variantes mostradas en el presente caso el resorte 46 que sirve para el cierre de la válvula de servicio 78 es componente del cartucho de filtro 12. Sin embargo, también es posible prever un elemento de resorte de este tipo del lado de la carcasa de filtro de aceite 14. Por lo demás el alojamiento flotante del cartucho de filtro 12 se describe en el presente caso con respecto al filtro de aceite 10 para un vehículo comercial ligero. Sin embargo, la apertura al menos de la válvula de retención 80 y de la válvula de derivación 82 puede utilizarse mediante el desplazamiento axial del cartucho de filtro 12 también con un filtro de aceite, como se utiliza en un automóvil. En este caso únicamente la función de la válvula de servicio 78 no es necesaria. Pues, en el caso de un filtro de aceite para un automóvil el cartucho de filtro 12 habitualmente se monta desde abajo en la carcasa de filtro de aceite o se extrae hacia abajo desde la carcasa de filtro de aceite, de modo que el aceite puede salir sin obstáculos a través de la abertura subyacente correspondiente.
Mediante la figura 15 a figura 17 van a explicarse posibles configuraciones adicionales de la zona 30 del canal 20. En la figura 15 se muestra ampliada de nuevo la zona 30 del cartucho del filtro 12, tal como puede utilizarse en las variantes descritas con respecto a la figura 1 a figura 14. Consiguientemente en este caso la parte de fondo 84 está configurada cerrada.
En cambio, en la configuración de la zona 30 mostrada en la figura 16 falta una parte de fondo 84 cerrada, y la zona 30 en forma de pieza de conexión con las aberturas de paso 34 está configurada abierta hacia el equipo de cierre 70.
En la configuración mostrada en la figura 17 la zona 30 está configurada asimismo abierta en el lado de los extremos. Sin embargo en este caso en el centro de la zona 30 está prevista una pieza de presión 142, que en la posición mostrada en la figura 17 del cartucho de filtro 12 está en contacto con el equipo de cierre 70. La pared 32 comprende en este sentido zonas de pared 144 que discurren en forma estrellada hacia la pieza de presión 142, entre las cuales están configuradas las aberturas de paso 34.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Filtro de aceite para un automóvil, con un cartucho de filtro (12), que está dispuesto en una carcasa de filtro de aceite (14) del filtro de aceite (10), en donde la carcasa de filtro de aceite (14) comprende un cuerpo base (16) y un elemento de tapa (18), en donde el cartucho de filtro (12) presenta una primera placa terminal (26, 28) - inferior - y una segunda- superior- así como un canal (20) para aceite filtrado, que está rodeado en dirección radial al menos por zonas por un material de filtro (22) del cartucho de filtro (12), en donde en una pared (32) del canal (20) en una zona (30) que se une como pieza de conexión tubular a la placa terminal (26) inferior está configurada al menos una abertura de paso (34), en donde el cartucho de filtro (12) en la carcasa de filtro de aceite (14) cerrada, en la que el elemento de tapa (18) está montado sobre el cuerpo base (16), puede moverse desde una primera posición, en la que se impide una entrada de aceite filtrado a través de la al menos una abertura de paso (34) en un canal (76) previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite (14) para el aceite filtrado, hacia una segunda posición, en la que el cartucho de filtro (12) se ha desplazado con respecto a la primera posición en una dirección axial (36) del cartucho de filtro (12), y en la que una entrada está conectada en fluido en el canal (76) previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite (14) con la al menos una abertura de paso (34), y caracterizado por que de la placa terminal (26) inferior del cartucho de filtro (12) sobresale una pared (42) en forma de manguito en dirección axial (36), a lo largo de la cual un elemento de manguito (44) que sirve como elemento de cierre está guiado de manera axialmente desplazable en la carcasa de filtro de aceite (14), mediante el cual puede cerrarse una entrada anular (56) de un canal de salida (54) para dejar salir el aceite de una zona de alojamiento de la carcasa de filtro de aceite (14) para el cartucho de filtro (12), en donde la entrada anular (56) del canal de salida (54) mediante el paso del cartucho de filtro (12) a una posición de desmontaje del cartucho de filtro (12), en la cual el cartucho de filtro (12) se ha movido desde la primera posición hacia una dirección opuesta a la segunda dirección, puede liberarse.
2. Filtro de aceite según la reivindicación 1,
caracterizado por que
en el cartucho de filtro (12) está dispuesto un elemento de resorte (46) formado en particular de un plástico, mediante el cual al elemento de cierre (44) en una posición que cierra la entrada (56) del canal de salida (54) se aplica una fuerza de resorte del elemento de resorte (46).
3. Filtro de aceite según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por que
el elemento de cierre (44) presenta al menos un elemento de estanqueidad (50, 52) para la estanqueidad de la entrada (56) del canal de salida (54).
4. Filtro de aceite según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado por que
la carcasa de filtro de aceite (14) presenta el canal de salida (54), en donde la entrada (56) del canal de salida (54) está cerrada mediante el elemento de cierre (44) que puede desplazarse con respecto a la primera placa terminal (26) del cartucho de filtro (12) en la dirección axial (36) del cartucho de filtro (12), cuando el cartucho de filtro (12) se encuentra en la primera posición o en la segunda posición.
5. Filtro de aceite según la reivindicación 2 o según una de las reivindicaciones 3 a 4 en su referencia anterior a la reivindicación 2,
caracterizado por que
en una tercera posición del cartucho de filtro (12), en la que el cartucho de filtro (12) se ha desplazado con respecto a la segunda posición adicionalmente en la dirección axial (36) del cartucho de filtro (12), la primera placa terminal (26) está en contacto con un extremo superior (108) del elemento de cierre (44), en donde el elemento de resorte (46) está comprimido en su máxima extensión.
6. Filtro de aceite según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado por que
la carcasa de filtro de aceite (14) presenta un alojamiento tubular (60), en el que está alojada una primera zona (30) del canal (20) del cartucho de filtro (12) que presenta la al menos una abertura de paso (34), cuando el cartucho de filtro (12) se ha trasladado a la primera posición o a la segunda posición, en donde la primera zona (30) del canal (20) al menos en la primera posición y en la segunda posición del cartucho de filtro (12) está en contacto con un equipo de cierre (70), que, en particular contra la fuerza de resorte de un elemento de resorte (72), mediante el desplazamiento del cartucho de filtro (12) puede moverse desde la primera posición a la segunda posición en la dirección opuesta al alojamiento tubular (60), para liberar la entrada en el canal (76) previsto del lado de la carcasa de filtro de aceite (14).
7. Filtro de aceite según la reivindicación 6,
caracterizado por que
la carcasa de filtro de aceite (14) presenta un tope para un elemento de resorte (62), que en un paso del cartucho de filtro (12) a una tercera posición, en la que el cartucho de filtro (12) se ha desplazado con respecto a la segunda posición adicionalmente en la dirección axial (36) del cartucho de filtro (12), ejerce una fuerza de resorte sobre el cartucho de filtro (12) que actúa en contra de la dirección de desplazamiento, en donde mediante un movimiento del alojamiento tubular (60) en la dirección contraria a una pared (66) de la carcasa de filtro de aceite (14) puede liberarse una entrada para aceite sin filtrar en un canal (110, 92).
8. Filtro de aceite según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado por que
la carcasa de filtro de aceite (14) presenta un tope para un elemento de resorte (62), que en un paso del cartucho de filtro (12) a una tercera posición, en la que el cartucho de filtro (12) se ha desplazado con respecto a la segunda posición adicionalmente en la dirección axial (36) del cartucho de filtro (12), ejerce una fuerza de resorte sobre el cartucho de filtro (12) que actúa en contra de la dirección de desplazamiento, en donde mediante un movimiento de una segunda zona (120) del canal (20) del cartucho de filtro (12) que presenta al menos una abertura de paso (126) adicional en la dirección contraria a un alojamiento (130) tubular adicional facilitado del lado del elemento de tapa (18), que presenta en particular una abertura de entrada (138) para aceite sin filtrar para la segunda zona (120) del canal (20) puede liberarse una entrada para aceite sin filtrar en un canal (110, 92).
9. Cartucho de filtro para introducir en una carcasa de filtro de aceite (14) de un filtro de aceite (10) según una de las reivindicaciones 1 a 7, con una primera placa terminal (26, 28) - inferior - y una segunda- superior- así como un canal (20) para aceite filtrado, que en dirección radial está rodeada al menos por zonas de material de filtro (22),
en donde en una pared (32) del canal (20) en una zona (30) que se une como pieza de conexión tubular a la placa terminal (26) inferior está configurada al menos una abertura de paso (34),
caracterizado por que de la placa terminal (26) inferior sobresale una pared (42) en forma de manguito en dirección axial (36), a lo largo de la cual un elemento de manguito (44) que sirve como elemento de cierre para el cierre de una entrada anular (56) de un canal de desagüe (54) está guiado de manera axialmente desplazable en la carcasa de filtro de aceite (14),
en donde mediante la presión sobre la placa terminal (28) superior en la dirección de la placa terminal (26) inferior la primera zona (30) del canal (20) del cartucho de filtro (12) que presenta la al menos una abertura de paso (34) puede desplazarse en la dirección axial (36), hasta que un extremo superior (108) del elemento de manguito (44) llegue al contacto con la placa terminal (26) inferior,
por lo que, en el estado del cartucho de filtro (12) montado en carcasa de filtro de aceite (14) mediante diferencias de presión ocasionadas durante el funcionamiento del filtro de aceite (10) entre aceite filtrado y sin filtrar, pueden provocarse funciones de válvula del filtro de aceite (10).
10. Cartucho de filtro según la reivindicación 9,
caracterizado por que
en el cartucho de filtro (12) está dispuesto un elemento de resorte (46), mediante el cual al elemento de manguito (44) que sirve como elemento de cierre en una posición que cierra la entrada (56) del canal de salida (54) puede aplicarse una fuerza de resorte del elemento de resorte (46).
11. Cartucho de filtro según la reivindicación 10, para introducir en una carcasa de filtro de aceite (14) de un filtro de aceite (10) según la reivindicación 8 o 9,
caracterizado por que
el cartucho de filtro (12) presenta una segunda zona (120) del canal (20) que presenta al menos una abertura de paso (126) adicional.
ES16798089T 2015-11-28 2016-11-17 Cartucho de filtro para un filtro de aceite de un automóvil y filtro de aceite Active ES2909125T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015015370.6A DE102015015370A1 (de) 2015-11-28 2015-11-28 Filtereinrichtung für einen Ölfilter eines Kraftwagens und Ölfilter
PCT/EP2016/001914 WO2017088962A1 (de) 2015-11-28 2016-11-17 Filterkartusche für einen ölfilter eines kraftwagens und ölfilter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2909125T3 true ES2909125T3 (es) 2022-05-05

Family

ID=57348628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES16798089T Active ES2909125T3 (es) 2015-11-28 2016-11-17 Cartucho de filtro para un filtro de aceite de un automóvil y filtro de aceite

Country Status (11)

Country Link
US (1) US11504656B2 (es)
EP (1) EP3380211B1 (es)
JP (1) JP6648274B2 (es)
KR (1) KR102155947B1 (es)
CN (1) CN108290094B (es)
BR (1) BR112018009703B8 (es)
DE (1) DE102015015370A1 (es)
ES (1) ES2909125T3 (es)
PL (1) PL3380211T4 (es)
WO (1) WO2017088962A1 (es)
ZA (1) ZA201803977B (es)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018009928A1 (de) 2018-12-17 2020-06-18 Daimler Ag Ölfilter für einen Kraftwagen und Filterkartusche für einen Ölfilter
CN112844832B (zh) * 2020-12-29 2022-06-14 徐州中液过滤技术有限公司 一种便于清理滤网的线隙式回油滤油器
CN113058306B (zh) * 2021-03-23 2022-06-07 重庆医药高等专科学校 一种中药药液过滤装置
KR102428701B1 (ko) 2021-05-18 2022-08-04 이선호 재사용할 수 있는 자동차용 오일필터의 메탈 카트리지 및 그 제조방법
CN114558364B (zh) * 2022-02-18 2024-05-31 新乡市精湛机电设备工程有限公司 一种低流阻的燃油过滤器
EP4311589A1 (en) * 2022-07-28 2024-01-31 Hamilton Sundstrand Corporation Filter valve assembly

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3422482A1 (de) * 1984-06-16 1985-12-19 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh, 7140 Ludwigsburg Fluessigkeitsfilter fuer das schmieroel oder den kraftstoff einer brennkraftmaschine
US4812230A (en) 1988-02-26 1989-03-14 C.I.B., Inc. Fluid filter
US5284579A (en) * 1992-08-31 1994-02-08 Dana Corporation One-piece anti-drainback and relief valve
DE50014997D1 (de) 1999-09-09 2008-04-10 Hengst Gmbh & Co Kg Fluidfilter mit gehäusefestem ablassdom
DE29917563U1 (de) 1999-09-09 2001-02-01 Hengst Walter Gmbh & Co Kg Fluidfilter mit gehäusefestem Ablassdom
JP3893313B2 (ja) 2002-04-26 2007-03-14 東洋▲ろ▼機製造株式会社 流体フィルタ
JP4094909B2 (ja) * 2002-08-09 2008-06-04 株式会社日立製作所 オイルフィルタ
US7060184B2 (en) 2003-05-21 2006-06-13 Arvin Technologies, Inc. Quick-drain valve member for use with filter apparatus
DE10333398A1 (de) * 2003-07-16 2005-02-03 Joma-Polytec Kunststofftechnik Gmbh Ölfilteranordnung
DE502005001405D1 (de) * 2004-08-01 2007-10-18 Joma Polytec Kunststofftechnik Ölfilteranordnung
DE102005057710B4 (de) * 2005-12-02 2010-05-27 Audi Ag Wechselölfilter mit federbetätigtem Dorn für Ablauf
DE202007006385U1 (de) 2006-05-10 2007-09-20 Hengst Gmbh & Co.Kg Flüssigkeitsfilter mit Rücklaufsperrventil im reinseitigen Strömungskanal
JP2007303429A (ja) 2006-05-15 2007-11-22 Hitachi Ltd オイルフィルタ
JP4830929B2 (ja) 2007-03-15 2011-12-07 トヨタ紡織株式会社 オイルフィルタ
TWI458539B (zh) * 2008-01-14 2014-11-01 Mann & Hummel Purolator Filters Llc 單件式組合式防洩回及減壓閥
DE102009054523A1 (de) 2009-12-10 2011-06-16 Hengst Gmbh & Co. Kg Flüssigkeitsfilter
DE102010043836A1 (de) * 2010-11-04 2012-05-10 Hengst Gmbh & Co. Kg Filter mit einem austauschbaren Filtereinsatz
DE102010063822A1 (de) * 2010-12-22 2012-06-28 Hengst Gmbh & Co. Kg Flüssigkeitsfilter mit einem Filterumgehungsventil
DE102012000876C5 (de) * 2012-01-19 2014-10-02 Mann+Hummel Gmbh Flüssigkeitsfilter und Filterelement eines Flüssigkeitsfilters
BR102012005601A2 (pt) 2012-03-13 2013-11-19 Mahle Metal Leve Sa Bomba de óleo e filtro de óleo para motores de combustão interna
CN103480190B (zh) 2012-03-30 2017-03-01 康明斯过滤Ip公司 具有过滤筒体的过滤器和对应的过滤筒体
DE102012210834A1 (de) * 2012-06-26 2014-01-02 Hengst Gmbh & Co. Kg Flüssigkeitsfilter mit einem Filterumgehungsventil und einem zentralen Ablasskanal und Filtereinsatz für ein Flüssigkeitsfilter
US20150265948A1 (en) * 2014-03-23 2015-09-24 Parker-Hannifin Corporation Reinforced oil filter check valve

Also Published As

Publication number Publication date
BR112018009703B1 (pt) 2022-09-13
BR112018009703B8 (pt) 2023-03-07
KR20180080253A (ko) 2018-07-11
CN108290094B (zh) 2020-09-15
US11504656B2 (en) 2022-11-22
JP2019502853A (ja) 2019-01-31
EP3380211B1 (de) 2022-01-05
EP3380211A1 (de) 2018-10-03
ZA201803977B (en) 2019-07-31
CN108290094A (zh) 2018-07-17
BR112018009703A2 (pt) 2018-11-06
US20180333664A1 (en) 2018-11-22
PL3380211T4 (pl) 2023-04-11
BR112018009703A8 (pt) 2019-02-26
DE102015015370A1 (de) 2017-06-01
KR102155947B1 (ko) 2020-09-15
WO2017088962A1 (de) 2017-06-01
PL3380211T3 (pl) 2022-06-13
JP6648274B2 (ja) 2020-02-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2909125T3 (es) Cartucho de filtro para un filtro de aceite de un automóvil y filtro de aceite
ES2454017T3 (es) Sistema de obturación con elementos de descarga de presión y uso de un sistema de obturación para establecer una cascada de presión en espacios intermedios
CN101198814B (zh) 用于燃油系统的双止回阀
US7392783B2 (en) Internal combustion engine, especially in a motor vehicle, having a fuel filter system
ES2743727T3 (es) Sistema de filtro de cartucho con drenaje que coopera con el elemento de filtrado
US20090314697A1 (en) Liquid Filter With A Non-Return Valve In The Filtered Side Flow Channel
US11530632B2 (en) Oil filter for a motor vehicle and filter cartridge for an oil filter
ES2285422T3 (es) Valvula y metodo para proporcionar un impulso de fluido.
US9382821B2 (en) Biased normally open check valve assembly
ES2218735T3 (es) Conjunto de cartucho de filtro con cebador manual.
JP2009533598A (ja) 改良された真空ポンプ
KR20080041696A (ko) 압력 릴리프 밸브
US8119001B2 (en) Exchangeable oil filter with spring-operated pin for drainage
US8691090B2 (en) Coolant conditioning unit comprising a non-return valve
ES2269882T3 (es) Valvula de control de la presion acciona por solenoides.
CN110023595A (zh) 用于液压张紧器的泄压阀上的过滤器结构
ES2379841T3 (es) Inyector de combustible con amplificador de presión integrado
JP5783662B2 (ja) コモンレール重油噴射システムのためのフラッシングバルブ
US20200368652A1 (en) No filter no run fluid filtration system
US20150265948A1 (en) Reinforced oil filter check valve
DE602005011921D1 (de) Einstückiges Stromregelventil für eine Flüssigkeitsfilteranordnung
KR100746893B1 (ko) 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브
US20030040391A1 (en) Check ball filter for transmissions
KR20170047519A (ko) 차량의 오토 텐셔너
CN111699029A (zh) 具有止回阀和过滤器元件的过滤器系统