ES2218735T3

ES2218735T3 - Conjunto de cartucho de filtro con cebador manual.

Info

Publication number: ES2218735T3
Application number: ES98112671T
Authority: ES
Inventors: Leon P. Janik; Michael J. Williams; Larry R. Cote
Original assignee: Stanadyne LLC
Current assignee: Stanadyne LLC
Priority date: 1997-07-10
Filing date: 1998-07-08
Publication date: 2004-11-16
Anticipated expiration: 2018-07-08
Also published as: EP0890385A2; EP0890385B1; US6019890A; EP0890385A3

Abstract

UN ENSAMBLAJE (22) DE FILTRO DE CARBURANTE UTILIZA UN CEBADOR MANUAL (10) Y UN CARTUCHO (18) DE FILTRO DESECHABLE MONTADOS EN UN COLECTOR (14). EL CARTUCHO (18) DE FILTRO TIENE UN ELEMENTO DE FILTRO (36) QUE DEFINE UNA CAMARA INTERIOR (42) PARA RECIBIR EL CARBURANTE FILTRADO. EL CEBADOR MANUAL INCLUYE UN DIAFRAGMA (48) QUE COOPERA CON EL COLECTOR PARA DEFINIR UN RECEPTACULO (46) Y UN PLATO DE VALVULAS (66) QUE TIENE VARIOS ORIFICIOS Y UNA ABERTURA AXIAL PARA PROPORCIONAR UNA COMUNICACION POR FLUIDOS ENTRE UN CONDUCTO DE SALIDA DEL COLECTOR Y EL RECEPTACULO (46) Y ENTRE LA CAMARA (42) Y EL RECEPTACULO (46), RESPECTIVAMENTE. UNA PRIMERA VALVULA DE RETENCION (118) VA MONTADA EN LA ABERTURA Y UNA SEGUNDA VALVULA DE RETENCION (140) VA MONTADA EN UN DIAMETRO INTERIOR AXIAL EN LA PRIMERA VALVULA DE RETENCION (118). LA PRIMERA Y LA SEGUNDA VALVULAS DE RETENCION (118, 140) PUEDEN MOVERSE ENTRE UNA POSICION DE ABERTURA PARA PERMITIR QUE PASE EL FLUJO A TRAVES DE LOS ORIFICIOS DEL PLATO DE VALVULAS YDE LOS ORIFICIOS DE LA PRIMERA VALVULA DE RETENCION, RESPECTIVAMENTE, Y UNA POSICION DE CIERRE PARA IMPEDIR EL FLUJO. EL ENSAMBLAJE (22) DE FILTRO SE CEBA EMPUJANDO EL DIAFRAGMA (48) HACIA ABAJO, CREANDO UNA ALTA PRESION QUE MUEVE LA PRIMERA VALVULA DE RETENCION (118) A LA POSICION DE ABERTURA, Y LA SEGUNDA VALVULA DE RETENCION (140) A LA POSICION DE CIERRE, EXPULSANDO EL AIRE ATRAPADO A TRAVES DE LOS ORIFICIOS Y EL CONDUCTO DE SALIDA. ELIMINANDO LA FUERZA HACIA ABAJO, UN RESORTE (64) VUELVE A DESVIAR EL DIAFRAGMA (48) HACIA ARRIBA, CREANDO UNA PRESION BAJA QUE MUEVE LA PRIMERA VALVULA DE RETENCION (118) A LA POSICION DE CIERRE Y LA SEGUNDA VALVULA DE RETENCION (140) A LA POSICION DE ABERTURA, Y EXTRAYENDO CARBURANTE DE LA CAMARA INTERIOR (42).

Description

Conjunto de cartucho de filtro con cebador manual.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere generalmente a mejoras en dispositivos de filtrado y de separación de líquidos. Más particularmente, la presente invención se refiere a filtros de combustible para eliminar partículas extrañas y separar el agua del combustible en un sistema de suministro asociado con un motor de combustión interna.

Los suministros de combustible diesel contienen frecuentemente cantidades significativas de partículas abrasivas y agua que presentan la potencialidad de dañar permanentemente los componentes de la bomba de inyección de combustible y del sistema de distribución de combustible del motor. Consecuentemente, es una necesidad práctica disponer de un conjunto de filtro de combustible eficaz y su incorporación convencionalmente al sistema de suministro de combustible de los motores diesel. Una multitud de conjuntos de filtro de combustible convencionales emplean un cartucho de filtro desechable que se sustituye a intervalos de uso del filtro preestablecidos. Este tipo de cartuchos de filtro realizan típicamente la doble función de eliminar material en partículas del combustible diesel y de separar el agua del combustible.

Los conjuntos de filtro de combustible a los que se refiere la presente invención incluyen un cartucho de filtro sustituible y un colector con una base que recibe el cartucho de filtro sustituible. El cartucho de filtro tiene un alojamiento que define una abertura axial en un extremo del mismo para proveer una comunicación para el combustible entre el sistema de distribución de combustible y un elemento de filtro dispuesto dentro del alojamiento del cartucho. En la abertura axial está dispuesta una frisa para proveer un sello estanco a los fluidos. Los cartuchos de filtro de combustible pueden alojar un filtro de una sola etapa o un filtro de doble etapa y pueden adoptar una amplia variedad de formas y configuraciones.

Los colectores convencionales usados con este tipo de conjuntos de filtro de combustible incluyen un puerto de entrada de combustible que está en comunicación fluida con un conducto de combustible axial central para transportar el combustible que se va a filtrar al cartucho de filtro. Adicionalmente, un puerto de salida de combustible del colector está conectado fluidamente a un conducto de combustible coaxial dispuesto alrededor del conducto de combustible central que coopera con el mismo para definir un pasaje de salida de combustible entre ambos. De esta manera, el combustible que se va a filtrar convencionalmente entra en el cartucho de filtro por medio del conducto de combustible central, es filtrado en el mismo y, seguidamente, sale del cartucho de filtro por medio del pasaje de salida de combustible que rodea el conducto de combustible central.

En este tipo de conjuntos de filtro de combustible convencionales, frecuentemente se dispone de un mecanismo cebador manual para facilitar el arranque del motor después de sustituir un cartucho de combustible gastado por otro nuevo. En particular, este mecanismo cebador de combustible está dispuesto en la vía del flujo del combustible entre el puerto de entrada del combustible y el conducto de combustible central de manera tal que la actuación del cebador manual aspira combustible del suministro de combustible conectado y lo fuerza hacia el cartucho de filtro. Aunque este tipo de diseños puede cebar eficazmente el cartucho de filtro, presenta la deficiencia de que el combustible que pasa a través del mecanismo cebador aún no ha sido filtrado por el cartucho de filtro. Por ello, cualquier combustible contaminado que pase a su través puede depositar materia en partículas en el mecanismo cebador manual. Estas partículas se acumulan con el paso del tiempo e interfieren con el funcionamiento adecuado del mecanismo cebador. Naturalmente, este problema se hace mas agudo a medida que aumenta la vida operativa del conjunto de filtro. Esta situación puede tener como consecuencia el fallo del conjunto de filtro. Esta deficiencia es especialmente grave en conjuntos de filtro usados en equipos de construcción pesados, como las palas empujadoras y las grúas, o debido a condiciones medioambientales extremas en las que opera este tipo de equipos.

Se ha descubierto que la deficiencia descrita anteriormente se podría aliviar reconfigurando el conjunto de filtro de combustible de forma que el cebador manual se sitúe corriente abajo del cartucho de filtro. Ya que, con esta disposición, el combustible que pasa a través del mecanismo cebador ya ha pasado a través del cartucho de filtro, y muy pocos contaminantes, si acaso alguno, tiene la oportunidad de acumularse en el mecanismo cebador. Por lo tanto, es concebible la superación de las deficiencias descritas anteriormente de los conjuntos de filtro convencionales sustituyendo todos los conjuntos de filtro de este tipo por otros con dispositivos rediseñados nuevamente. Sin embargo, esta solución es muy poco práctica salvo que se pueda llevar a cabo de manera eficaz y económica.

En consecuencia, existe la necesidad en la técnica de conjuntos de filtro de combustible mejorados y de procedimientos para este fin en los que el combustible que entra en el conjunto de filtro de combustible se filtra sustancialmente inmediatamente después de su entrada en el conjunto de filtro de combustible. Existe una necesidad adicional en la técnica de conjuntos y procedimientos de filtrado de combustible económicos y para acondicionar los sistemas de suministro de combustible con conjuntos de filtro de combustible mejorados.

Sumario de la invención

En resumen, la invención es un cebador manual mejorado para su uso con un colector de un conjunto de filtro de combustible convencional y un cartucho de filtro de combustible de flujo inverso de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 14. El cartucho de filtro de combustible incluye un elemento de filtro que define una cámara interior para recibir el combustible que ha atravesado el elemento de filtro y, en consecuencia, ha tenido partículas y/o agua que, por lo tanto, han sido eliminados. El colector tiene un puerto de salida y un conducto que proporciona comunicación fluida entre el puerto de salida y la cámara interior del elemento de filtro. El cebador manual incluye un diafragma que coopera con el colector para definir un depósito que está dispuesto en una posición intermedia entre el conducto y el puerto de salida. Un plato de válvulas está dispuesto en una posición intermedia entre el depósito y el colector. El plato de válvulas tiene una pluralidad de orificios y una sola abertura axial. Los orificios proveen comunicación fluida entre el puerto de salida y el depósito, y la abertura provee comunicación fluida entre el conducto y el depósito. Un muelle engancha el diafragma y el plato de válvulas para presionar el diafragma alejándolo del plato de válvulas. El cebador manual incluye también una primera y una segunda válvulas de retención que son desplazables entre las posiciones abierta y cerrada para prevenir selectivamente el flujo a través de los orificios y de la abertura axial, respectivamente.

El conjunto de filtro se ceba empujando el diafragma hacia abajo, comprimiendo el muelle y creando una alta presión dentro del depósito. La alta presión desplaza la primera válvula de retención hasta la posición abierta y la segunda válvula de retención hasta la posición cerrada, haciendo que el aire retenido sea expelido a través de los orificios y del puerto de salida. La supresión de la fuerza hacia abajo permite que el muelle recupere su longitud normal, forzando el diafragma hacia arriba y creando una baja presión. La baja presión desplaza la primera válvula de retención hasta la posición cerrada y la segunda válvula de retención hasta la posición abierta, proporcionando una impulsión de avance que hace que el combustible fluya desde la cámara interior al depósito.

La configuración de flujo inverso del cartucho de filtro proporciona un filtrado eficaz del combustible que pasa a través de un colector convencional en un sentido contrario al sentido normal del flujo de combustible a través del colector. Por consiguiente, el cartucho de filtro de flujo inverso protege el mecanismo cebador manual asegurando que el combustible que pasa a través del conjunto de filtro del combustible se filtre antes de pasar por el mecanismo cebador manual.

Por consiguiente, un objetivo de la presente invención es proveer un cebador manual mejorado para su uso con conjuntos de filtro de combustible en los que el combustible que entra en el conjunto de filtro de combustible se dirige al filtro contenido dentro del cartucho de filtro antes de su comunicación con el cebador manual montado en el colector del conjunto de filtro.

Otros objetivos y ventajas de la invención se harán evidentes a partir de los dibujos y de la especificación.

Breve descripción de los dibujos

La presente invención se puede entender mejor y sus numerosos objetivos y ventajas se harán más evidentes para los expertos en la técnica haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista en alzado seccionada de un conjunto de filtro que emplea un cebador manual de acuerdo con una primera realización de la presente invención;

La figura 2 es una vista en alzado seccionada y ampliada del cebador manual, base del filtro y parte superior del cartucho de filtro de la figura 1;

La figura 3 es una vista desde arriba ampliada del plato de válvulas de la figura 2;

La figura 4 es una vista de una sección del plato de válvulas de la figura 3 tomada a lo largo de la línea 4 - 4 de la misma;

La figura 5 es una vista de una sección transversal ampliada del pulsador del cebador manual de la figura 2;

La figura 6 es una vista de una sección ampliada del émbolo del cebador manual de la figura 2;

La figura 7 es una vista de una sección ampliada de la válvula de cebado de la figura 2;

La figura 8 es una vista desde debajo de la válvula de cebado de la figura 7;

La figura 9 es una vista de una sección ampliada, parcialmente destapada, de la válvula de paraguas de la figura 2; y

La figura 10 es una vista de una sección ampliada de una base de filtro, de la parte superior de un cartucho de filtro y de un cebador manual de acuerdo con una segunda realización de la presente invención.

Descripción de las realizaciones preferidas

Haciendo referencia a los dibujos en los que los numerales iguales representan partes iguales en todas las diferentes figuras, un cebador manual de acuerdo con la presente invención se designa generalmente con el numeral 10. El cebador manual 10 de la invención representada en las figuras incorpora la presente invención en una realización diseñada para su uso con un motor diesel. Sin embargo, se debe apreciar también que la presente invención se puede incorporar a una amplia variedad de otros estilos de filtros de fluido conocidos para su uso en un amplio espectro de entornos y con otros fluidos.

Haciendo referencia a la figura 2, un cebador manual 10 de acuerdo con la presente invención se puede montar en una base 12 de un colector 14 por medio de un primer collarín 16 de retención, y un cartucho de filtro 18 se puede montar en la base 12 por medio de un segundo collarín 20 de retención para formar un conjunto de filtro 22 de combustible mejorado. El colector 14 comprende un cuerpo que define un puerto 24 de salida de combustible, un puerto 26 de entrada de combustible, una base 12 y un cárter 28. Además, el colector 14 incluye un primer conducto 30 central de combustible que define un eje 31, que está en comunicación fluida con el cárter 28 y con el puerto de entrada 26 de combustible, y un segundo conducto 32 de combustible que está en comunicación fluida con el puerto de salida 24 de combustible. Cuando el colector 14 se opera de manera convencional, el puerto de entrada 26 de combustible actúa como pasaje de entrada de combustible y el puerto de salida 24 de combustible actúa como pasaje de salida de combustible. De esta manera, el combustible que va a ser filtrado por el conjunto de filtro de combustible convencionalmente entra en el colector 14 por medio del puerto de entrada 26 de combustible, fluye a través del cárter 28 y entra en el cartucho de filtro 18 por medio del primer conducto 30. Una vez realizado el filtrado, el combustible filtrado entra en el pasaje formado entre el primero y el segundo conductos 30, 32 y, seguidamente, sale del conjunto 22 de filtro de combustible por medio del puerto de salida 24 de combustible. El cartucho 18 es desechable y se sustituye cuando se alcanza una degradación de sus cualidades de filtrado suficiente.

Aunque el cartucho de filtro 18 de la presente invención se usa con un colector convencional, el colector 14 se opera de manera inversa respecto de la operación normal del mismo. En particular, cuando el colector 14 se usa en conjunción con la presente invención, el puerto de salida 24 de combustible sirve de pasaje de entrada de combustible y el puerto de entrada 26 de combustible sirve de pasaje de salida de combustible. Consecuentemente, el segundo conducto 32 actúa como conducto de entrada de combustible y el primer conducto 30 actúa como conducto de salida de combustible.

Como se muestra en la figura 1, el cartucho de filtro 18 incluye un alojamiento 34, un elemento de filtro 36, un inserto 38 de inversión del flujo, y un mecanismo 40 de drenaje de agua. Una primera pared extrema del alojamiento 34 define una abertura que tiene un sello de frisa dispuesto en la misma para enganchar herméticamente el exterior del segundo conducto 32 cuando el cartucho 18 y el colector 14 están enganchados entre sí. En un extremo opuesto del alojamiento, una segunda pared extrema define una abertura para recibir un mecanismo 40 de drenaje de agua conocido en la técnica. El filtro es un elemento 36 de filtro convencional con una configuración plisada, en forma de abanico continuo. De esta manera, cuando el combustible fluye a través del elemento 36 de filtro, la materia en partículas y el agua suspendidos en el combustible se eliminan del mismo.

El alojamiento 34, el inserto 38, y el elemento 36 de filtro cooperan para definir una vía de flujo para el combustible. Como se muestra con las flechas de la figura 1, el combustible enviado al colector 14 llega al puerto de salida 24 (el pasaje sirve de pasaje de entrada de combustible en vez de pasaje de salida de combustible convencional). Este combustible fluye en una dirección axial a través del pasaje definido por el primero y el segundo conductos 30, 32. Seguidamente, el flujo de combustible se dirige hacia arriba y hacia afuera por medio del inserto 38 hasta el espacio comprendido entre el elemento 36 de filtro y la pared lateral del alojamiento 34. A continuación, el combustible fluye radialmente hacia adentro a través del elemento 36 de filtro y hacia el cárter 28 por medio de la cámara 42 interior definida por el elemento 36 de filtro. Finalmente, el combustible fluye hacia el puerto de entrada 26 de combustible y sale del colector 14 (es decir, el puerto de entrada de combustible actúa como pasaje de salida de combustible).

Como se muestra en las figuras 1 y 2, el cebador 10 manual incluye un alojamiento 44 que está montado en la base 12 del filtro. El alojamiento 44 y el cárter 28 cooperan para definir un depósito 46. Dentro del alojamiento 44 está dispuesto un diafragma 48 que incluye un faldón 50 que se extiende radialmente y está asegurado entre el alojamiento 44 y la pestaña 52 de la base del colector 12 para sellar el cebador 10 manual en la base 12. Una plataforma 54 definida por una parte 56 de la pestaña 52 que se proyecta hacia arriba y un borde 58 inferior del alojamiento 44 que sobresale radialmente incrementa el área de la superficie de contacto entre el diafragma 48, el alojamiento 44 y la base 12. A su vez, el borde 58 que sobresale hacia afuera previene que el alojamiento 44 corte el faldón 50 del diafragma 48. Preferiblemente, el diafragma 48 es de un material inerte y flexible, como el nitrilo, el fluorocarburo o el fluorosilicato. Los extremos superior e inferior 60, 62 de un muelle 64, que está dispuesto también dentro del diafragma 48, enganchan la superficie inferior del diafragma 48 y la superficie superior del plato de válvulas 66, respectivamente, para presionar el diafragma 48 alejándolo del plato de válvulas 66. Se puede disponer un asiento superior 68 del muelle en una posición intermedia entre el extremo superior 60 del muelle 64 y la superficie inferior 70 del diafragma 48 para distribuir la fuerza de presión sobre la superficie inferior del diafragma 48. La base 72 de un émbolo 74 está dispuesta en una posición intermedia entre la superficie superior del diafragma 48 y la pared extrema del alojamiento 44. El árbol 76 del émbolo 74 se extiende hacia arriba a través de una abertura 78 situada en la pared extrema del alojamiento 44 y es libre para desplazarse alternativamente arriba y abajo dentro de la abertura 78. Haciendo referencia además a las figuras 5 y 6, el vástago 80 de un pulsador de mano 82 está montado dentro de un taladro ciego 84 en el árbol 76 del émbolo 74 por medio de una protuberancia 86 circunferencial que es recibida dentro de un surco 88 en el taladro ciego 84. El apoyo 90 del operador del pulsador de mano 82 se puede pulsar para comprimir el diafragma 48 venciendo la fuerza de presión del muelle 64.

El plato de válvulas 66 proporciona un medio para dirigir el flujo de combustible hacia y desde el depósito 46. Haciendo referencia a las figuras 2, 3 y 4, una parte cilíndrica 92 del plato de válvulas 66 es recibida dentro de la pestaña 52 que se extiende hacia arriba de la base 12. Un reborde 94 definido por un borde 96 que se extiende radialmente 96 sobre el plato de válvulas 66 engancha un espaciador 98 que se apoya en la superficie superior 100 de la parte 56 de la pestaña 52 que se proyecta hacia arriba. Una junta tórica 102 montada en un surco 104 circuferencial en la parte 92 cilíndrica del plato de válvulas 66 engancha la superficie interior de la pestaña 52 para sellar el plato de válvulas 66 con la base 12. Una brida 106 que se extiende hacia adentro en el plato de válvulas 66 tiene una superficie superior 108 que es enganchada por el muelle 64. La fuerza de presión ejercida por el muelle 64 ayuda a mantener el plato de válvulas 66 en posición. La brida 106 define una abertura 110 y una pluralidad de orificios 112 espaciados radialmente. La abertura 110 situada en la brida 106 es sustancialmente coaxial con el primero y el segundo conductos 30, 32 de la base 12. El borde interior 114 de la brida 106 es recibido en un surco 116 circunferencial sobre la válvula 118 de cebado para montar y sellar la válvula de cebado 118 con el plato de válvulas 66. Un miembro 120 de asiento que se extiende radialmente de la válvula de cebado 118 es desplazable entre las posiciones superior e inferior de manera tal que el miembro de asiento 120 cierra cada uno de los orificios 112 cuando dicho miembro está en la posición superior y los orificios 112 proporcionan una comunicación fluida entre el depósito 46 y la cámara 122 de salida cuando el miembro 120 de asiento está en la posición inferior.

Preferiblemente, la válvula de cebado 118 se compone de material inerte y flexible, como el nitrilo, el fluorocarburo o el fluorosilicato. Haciendo referencia a las figuras 7 y 8, a través del cuerpo 126 de la válvula de cebado 118 se extiende axialmente un taladro 124 escalonado. El diámetro interior de la parte superior 128 del taladro 124 es menor que el diámetro interior de la parte inferior 130 del taladro 124 para definir los rebordes superior e inferior 132, 134. Una pluralidad de orificios 136 espaciados radialmente se extienden entre la superficie superior de la válvula de cebado 118 y la parte inferior 130 del taladro 124. El miembro 138 de asiento que se extiende radialmente de una válvula 140 de paraguas tiene un diámetro exterior que es mayor que el diámetro interior de la parte superior 128 del taladro 124. El vástago 142 de la válvula 140 de paraguas se extiende dentro del taladro 124 de manera tal que la válvula 140 de paraguas es desplazable entre las posiciones superior e inferior. Cuando la válvula 140 de paraguas está en la posición inferior, el miembro 138 de asiento se extiende sobre los orificios 136 y engancha el reborde superior 132, previniendo el flujo a través de cada uno de los orificios 136. Cuando la válvula 140 de paraguas está en la posición superior, los orificios 136 están descubiertos y proporcionan comunicación fluida entre el depósito 46 y la parte inferior 130 del taladro 124. Una protuberancia 144 que se extiende radialmente en el vástago 142 está situada en la parte inferior 130 del taladro 124. El diámetro exterior de la protuberancia 144 es mayor que el diámetro interior de la parte superior 128 del taladro 124 para capturar el vástago 142 en el taladro 124.

Haciendo referencia a la figura 2, en la base 12 está montado un sello 146 en una posición intermedia entre el extremo del primer conducto 30 y la válvula de cebado 118. El sello 146 está compuesto, preferiblemente, de material polimérico, por ejemplo, nilón, y define un taladro axial 148 para el paso de combustible. El sello 146 incluye partes superior e inferior 150, 152, teniendo la parte inferior 152 un diámetro exterior que es mayor que el diámetro exterior de la parte superior 150 para definir un reborde 154. La parte superior 150 del sello 146 es recibida dentro de la parte inferior 130 del taladro escalonado 124 de la válvula de cebado 118 y el miembro 120 de asiento de la válvula de cebado 118 engancha el reborde 154 para sellar el sello 146 con la válvula de cebado 118. La parte inferior 152 del sello 146 es recibida dentro de la abertura 156 en la base 12 para sellar y montar el sello 146 en la base 12.

El conjunto 22 de filtro de combustible se ceba pulsando el pulsador de mano 82, el émbolo 74, y el diafragma 48 contra la fuerza de presión del muelle 64. La presión creada pulsando el diafragma 48 empuja el miembro 138 de asiento de la válvula de paraguas 140 hacia la posición inferior, cerrando los orificios 136 en la válvula de cebado 118. La presión empuja también el miembro 120 de asiento de la válvula de cebado 118 hacia la posición inferior, abriendo los orificios 112 en el plato de válvulas 66 y propulsando el combustible y algún aire atrapado en el conjunto 22 de filtro de combustible desde el depósito 46 hasta fuera del conjunto 22 de filtro de combustible a través de la cámara 122 de salida y del puerto de entrada 26. La suelta del pulsador de mano 82 permite que el muelle 64 haga volver el diafragma 48 a su posición plenamente extendida, creando una succión en el depósito 46. La succión arrastrará los miembros de asiento 120, 138 de la válvula de cebado 118 y de la válvula de paraguas 140 hasta las posiciones superiores, cerrando los orificios 112 en el plato de válvulas 66 y abriendo los orificios 136 en la válvula de cebado 118, respectivamente. La succión arrastra combustible de la cámara 42 hacia el depósito 46 por medio del primer conducto 30.

En la figura 10 está representada una segunda realización 10' de la invención. Como se indica por el uso de numerales de referencia iguales, la estructura y operación de esta realización es sustancialmente similar a la descrita anteriormente haciendo referencia a la realización de la figura 1, excepto que el cebador 10' manual no incluye un sello o un espaciador. Por consiguiente, una extensión 158 axial inferior de la válvula de cebado 160 es recibida dentro de la abertura 156 de la base 12 para sellar y montar la válvula de cebado 160 en la base 12 y el reborde 94 del plato de válvulas 66 engancha la superficie superior 100 de la pestaña 52.

Aunque se han mostrado y descrito realizaciones preferidas, se pueden hacer diferentes modificaciones y sustituciones en las mismas sin salir del alcance de la invención. Consecuentemente, se debe entender que la presente invención se ha descrito a modo de ilustración y no de limitación.

Claims

1. Un conjunto (22) de filtro de combustible de flujo inverso que comprende un cartucho (18) del filtro de combustible que incluye un alojamiento (34) del filtro y un elemento (36) del filtro dispuesto dentro del alojamiento del filtro; un colector (14) que tiene un puerto (26) de entrada de combustible de flujo normal y un primer pasadizo (30) axial que provee comunicación fluida entre dicho puerto de entrada de combustible y dicho alojamiento del filtro; un cebador (10) manual; y un medio (64) de presión para presionar dicho cebador manual; caracterizado porque dicho elemento (36) de filtro define una cámara (42) interior axial que recibe el combustible que ha atravesado dicho elemento de filtro, dicho alojamiento (34) del filtro y dicho elemento de filtro que define un espacio, definiendo dicho puerto (26) de entrada de combustible de flujo normal un pasaje de salida de flujo inverso, y comprendiendo dicho cebador (10) manual un medio (48) de diafragma que coopera con dicho colector para definir un depósito (46) dispuesto en una posición intermedia entre dicho primer pasadizo y dicho pasaje de salida; teniendo además dicho colector (14) un puerto (24) de salida de combustible de flujo normal y un segundo pasadizo (32), definiendo dicho puerto de salida de combustible de flujo normal un pasaje de entrada de flujo inverso, proporcionando dicho segundo pasadizo comunicación fluida entre dicho pasaje de entrada de combustible y dicho espacio; comprendiendo además dicho conjunto de filtro de combustible un medio (66) director del flujo dispuesto en una posición intermedia entre dicho depósito y dicho colector para dirigir el flujo de combustible hacia dicho depósito y fuera del mismo, definiendo dicho medio director del flujo un medio (112) de orificios para proveer comunicación fluida entre dicho pasaje de salida y dicho depósito y un medio (110) de abertura para proveer comunicación fluida entre dicho primer pasadizo y dicho depósito, siendo enganchado dicho medio (64) de presión con dicho medio de diafragma y con dicho medio director del flujo para presionar dicho medio de diafragma alejándolo de dicho medio director del flujo; un medio (118) de primera válvula de retención para prevenir el flujo desde dicho pasaje de salida a dicho depósito a través de dicho medio de orificios; y un medio (140) de segunda válvula de retención para prevenir el flujo desde dicho depósito a dicha cámara interior a través de dicho medio de abertura.

2. El conjunto de filtro de combustible de la reivindicación 1 caracterizado porque dicho colector (14) comprende una pestaña (52), dicho cebador (10) manual comprende además un alojamiento (44) que tiene un borde (58), y dicho medio (48) de diafragma comprende un faldón (50) que se extiende radialmente, estando sujeto dicho faldón entre dicho borde de dicho alojamiento y dicha pestaña de dicho colector para sellar el cebador manual al colector.

3. El conjunto de filtro de combustible de la reivindicación 2 caracterizado porque dicho borde (58) de dicho alojamiento (44) sobresale radialmente hacia fuera y dicha pestaña (52) de dicho colector (14) comprende una parte que se extiende axialmente que define una plataforma (54), estando sujeto dicho faldón (50) de dicho medio (88) de diafragma entre dicho borde y dicha plataforma.

4. El conjunto de filtro de combustible de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicho colector (14) comprende una pestaña (52), dicho medio (66) director del flujo comprende una parte (92) cilíndrica dispuesta dentro de dicha pestaña, teniendo dicha parte cilíndrica una superficie exterior que define un surco (104) circunferencial, y dicho cebador (10) manual comprende además un medio (102) de sello dispuesto dentro de dicho surco, en el que dicho medio de sello engancha dicha pestaña para sellar dicho medio director del flujo a dicho colector.

5. El conjunto de filtro de combustible de la reivindicación 4 caracterizado porque dicho medio (66) director del flujo comprende un borde (50) que se extiende radialmente y define un reborde (94) inferior y dicha pestaña (52) comprende una parte (56) que se extiende axialmente y tiene una superficie interior, en la que dicho reborde inferior de dicho medio director del flujo engancha dicha superficie interior.

6. El conjunto de filtro de combustible de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque dicho medio (66) director del flujo comprende además una brida (106) que se extiende hacia adentro y tiene una superficie (108), enganchando dicho medio (64) de presión dicha superficie.

7. El conjunto de filtro de combustible de la reivindicación 6 caracterizado porque dicha brida (106) define dicho medio (110) de abertura y dicho medio (112) de orificios (112).

8. El conjunto de filtro de combustible de las reivindicaciones 1 a 7 caracterizado porque dicho primer medio (118) de válvula de retención comprende un cuerpo (126) dispuesto en dicho medio (110) de abertura de dicho medio (66) director del flujo y un miembro (120) de asiento que se extiende radialmente, definiendo dicho cuerpo un taladro (124) que se extiende axialmente y un medio (136) de orificios para proveer comunicación fluida entre dicho depósito (46) y dicho primer pasadizo (30), siendo situable dicho miembro de asiento de dicho primer medio de válvula de retención para abrir o cerrar dicho medio de orificios de dicho medio director del flujo.

9. El conjunto de filtro de combustible de la reivindicación 8 caracterizado porque dicho colector (14) comprende una abertura (156) axial y dicho cuerpo (160) comprende una parte (158) que se extiende axialmente y es recibida en dicha abertura para sellar fijamente dicho medio (160) de primera válvula de retención (160) a dicho colector.

10. El conjunto de filtro de combustible de las reivindicaciones 8 ó 9 caracterizado porque dicho colector (14) comprende una abertura (156) axial y dicho cebador (10) manual comprende además un miembro (146) de sellado que tiene una parte (150) de montaje del cebador y una parte (152) de montaje del colector y que define un taladro (148) que se extiende axialmente, en el que dicha parte de montaje del cebador está dispuesta dentro de dicho taladro (124) de dicho medio (118) de primera válvula de retención y dicha parte de montaje del colector está dispuesta dentro de dicha abertura (156) axial para sellar dicho medio de primera válvula de retención a dicho colector.

11. El conjunto de filtro de combustible de las reivindicaciones 8 a 10 caracterizado porque dicho medio (140) de segunda válvula de retención comprende una válvula de paraguas que tiene un vástago (142) dispuesto en dicho taladro (124) de dicho medio (118) de primera válvula de retención.

12. El conjunto de filtro de combustible de la reivindicación 11 caracterizado porque dicho taladro (124) de dicho medio (118) de primera válvula de retención tiene partes primera y segunda (128, 130), teniendo cada una de dichas partes un diámetro interior, siendo dicho diámetro de dicha segunda parte (130) de dicho taladro mayor que dicho diámetro de dicha primera parte (128) de dicho taladro, y dicho vástago (142) de dicha válvula (140) de paraguas comprende una protuberancia (144) que tiene un diámetro exterior que es mayor que dicho diámetro de dicha primera parte (128) de dicho taladro y menor que dicho diámetro de dicha segunda parte (130) de dicho taladro.

13. El conjunto de filtro de combustible de las reivindicaciones 11 ó 12 caracterizado porque dicho medio (118) de primera válvula de retención define además al menos un orificio (136) y dicha válvula (140) de paraguas tiene además un miembro (138) de asiento que se extiende radialmente y tiene un diámetro exterior, siendo dicho diámetro exterior de dicho miembro de asiento de dicha válvula de paraguas mayor que dicho diámetro de dicha primera parte (128) de dicho taladro (124) de dicho medio de primera válvula de retención, siendo dicha válvula de paraguas desplazable entre una primera posición, en la que dicho miembro de asiento de dicha válvula de paraguas engancha dicho medio de primera válvula de retención previniendo el flujo a través de dicho orificio, y una segunda posición en la que dicho miembro de asiento de dicha válvula de paraguas está situado axialmente desde dicho medio de primera válvula de retención permitiendo el flujo a través de dicho orificio.

14. Un cebador manual (10) para un conjunto (22) de filtro de combustible de flujo inverso, incluyendo dicho conjunto de filtro un colector (14) y un cartucho (18) de filtro que es montable en dicho colector, comprendiendo dicho cartucho un elemento (36) de filtro que define una cámara (42) interior para recibir el combustible que ha atravesado dicho elemento de filtro, teniendo dicho colector un pasaje (26) de salida y un pasadizo (30) que provee comunicación fluida entre el pasaje de salida y dicha cámara interior; comprendiendo dicho cebador manual un medio (48) de diafragma montable en dicho colector para definir un depósito (46) dispuesto en una posición intermedia entre dicho pasadizo y dicho pasaje de salida; un medio (66) director del flujo para dirigir el flujo de combustible hacia y desde dicho depósito; un medio (64) de presión enganchado con dicho medio de diafragma y dicho medio director del flujo para presionar dicho medio de diafragma alejándolo de dicho medio director del flujo; caracterizado porque dicho medio (66) director del flujo define una pluralidad de orificios (112) radiales para proveer comunicación fluida entre dicho pasaje de salida y dicho depósito y una abertura (110) axial simple para proveer comunicación fluida entre dicho pasadizo y dicho depósito; un medio (118) de primera válvula de retención para prevenir el flujo hacia dicho deposito a través de dichos orificios radiales; y un medio (140) de segunda válvula de retención para prevenir el flujo desde dicho depósito a través de dicha abertura axial.

15. El cebador manual de la reivindicación 14 que comprende además un medio (44) de alojamiento para alojar dicho diafragma (48), dicho medio (66) director del flujo, dicho medio (64) de presión, y dichos medios (118,140) de primera y segunda válvulas de retención y el medio (74) de émbolo para presionar dicho diafragma hacia dicho medio director del flujo contra dicho medio de presión, definiendo dicho alojamiento una abertura (78) axial, comprendiendo dicho medio de émbolo una base (72) dispuesta en una posición intermedia entre dicho alojamiento y dicho diafragma, un apoyo (82) del operador dispuesto exteriormente a dicho medio de alojamiento y un árbol (76) que se extiende desde dicha base hasta dicho apoyo del operador a través de dicha abertura de dicho alojamiento.

16. El cebador manual de la reivindicación 15 caracterizado porque dicho árbol (76) de dicho medio (74) de émbolo define un taladro (84) ciego que se extiende axialmente y tiene un surco (88) circunferencial y dicho apoyo (82) del operador comprende un vástago (80) que tiene una protuberancia (86) circunferencial, siendo recibido dicho vástago en dicho taladro ciego y siendo recibida dicha protuberancia en dicho surco para montar dicho vástago en dicho árbol.

17. El cebador manual de las reivindicaciones 14 a 16 caracterizado porque dicho medio (48) de diafragma tiene una superficie (70), dicho medio (64) de presión impone una fuerza de presión sobre dicha superficie de dicho diafragma y dicho cebador (10) manual comprende además un medio (68) de distribución dispuesto en una posición intermedia entre dicho medio de presión y dicho medio de diafragma para distribuir dicha fuerza de presión a través de dicha superficie de dicho diafragma.

18. El cebador manual de las reivindicaciones 14 a 17 caracterizado porque dicho medio (118) de primera válvula de retención comprende un cuerpo (126) que define un taladro (124) que se extiende axialmente, teniendo dicho taladro una primera y una segunda partes (128, 130), teniendo cada una de dichas partes un diámetro interior, siendo dicho diámetro de dicha segunda parte (130) de dicho taladro mayor que dicho diámetro de dicha primera parte (128) de dicho taladro, definiendo dicha primera parte un primero y un segundo rebordes (132,134).

19. El cebador manual de la reivindicación 18 caracterizado porque dicho medio (140) de segunda válvula de retención comprende una válvula de paraguas que tiene un vástago (142) dispuesto en dicho taladro (124) de dicha primera válvula (118) de retención, comprendiendo dicho vástago una protuberancia (144) que tiene un diámetro exterior que es mayor que dicho diámetro de dicha primera parte (128) de dicho taladro y menor que dicho diámetro de dicha segunda parte (130) de dicho taladro.

20. El cebador manual de la reivindicación 19 caracterizado porque dicho medio (118) de primera válvula de retención define además al menos un orificio (136) y dicha válvula (140) de paraguas tiene además un miembro (138) de asiento que se extiende radialmente y tiene un diámetro exterior, siendo dicho diámetro exterior de dicho miembro de asiento de dicha válvula de paraguas mayor que dicho diámetro de dicha primera parte (128), siendo dicha válvula de paraguas desplazable entre una primera posición en la que dicho miembro de asiento de dicha válvula de paraguas engancha dicho primer reborde (132) previniendo el flujo a través de dicho orificio y una segunda posición en la que dicho miembro de asiento de dicha válvula de paraguas está situado axialmente desde dicho primer reborde permitiendo el flujo a través de dicho orificio.

21. El cebador manual de las reivindicaciones 18 a 20 caracterizado porque dicho medio (118) de primera válvula de retención comprende además un miembro (120) de asiento que se extiende radialmente, siendo desplazable dicho miembro de asiento de dicho medio de primera válvula de retención entre una primera posición en la que dicho miembro de asiento de dicha primera válvula de retención engancha dicho medio (66) director del flujo previniendo el flujo a través de dichos orificios (112) radiales y una segunda posición en la que dicho miembro de asiento de dicha primera válvula de retención se sitúa axialmente desde dicho medio director del flujo permitiendo el flujo a través de dichos orificios.