JP2007162477A - シリンダヘッドカバー - Google Patents

Abstract

【課題】可動部分にオイルを供給する構成を備えたエンジンの組付工数を低減することができ、しかも、エンジンの小型化を図ることができるシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】合成樹脂製のシリンダヘッドカバー１１の周壁１１ａ及び天井壁１１ｃ内面に同じく合成樹脂製のオイル通路形成部材１４を振動溶着させることにより、周壁１１ａ及び天井壁１１ｃをその一部とするオイル供給通路１３が形成されている。また、シリンダヘッドカバー１１にはオイルミストセパレータ１２が一体形成され、その分離室１９において分離回収されたオイルはオイル排出口２５を介してオイル供給通路１３に排出されるようになっている。オイル排出口２５には、オイルミストセパレータ１２からオイル供給通路１３へのオイルの排出を許容するとともにオイル供給通路１３からオイルミストセパレータ１２へのオイルの流入を止める逆止弁２９が設けられている。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンのシリンダヘッドカバーに関するものである。

従来、エンジンにおけるシリンダヘッドカバーの内側には、例えばカムとカムローラとの摺動部にオイルを供給するための潤滑装置が設けられている。この種の技術としては、例えば特許文献１に記載された潤滑装置がある。この潤滑装置においては、シリンダヘッドカバーの内側の空間内に同シリンダヘッドカバーとは別体の金属パイプからなるオイルデリバリパイプが配置され、このオイルデリバリパイプを介してバルブ駆動系の各摺動部にオイルが分配供給されるようになっている。
特開２００５−２４８７９８号公報（第７頁、第５，６図）

ところで、上記特許文献１に記載されたオイルデリバリパイプは、シリンダブロックに組み付けられるようになっている。このため、エンジンの組付工数が多くなっていた。
また、シリンダヘッドカバー内の空間に別体のオイルデリバリパイプが配置されているため、シリンダヘッドカバーの容積を大きくしなければならなかった。この結果、シリンダヘッドカバーひいてはエンジンが大型化したり、重量が重くなったりする問題もあった。

この発明の目的は、エンジンの組付工数を低減することができ、しかも、エンジンの小型化及び軽量化を図ることができるシリンダヘッドカバーを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンの可動部分にオイルを供給するためのオイル供給通路を壁部に設け、同壁部が同オイル供給通路の少なくとも一部を形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、エンジンのクランク室側からブローバイガスを導入する分離室内においてブローバイガスからオイルを分離回収するようにしたオイルミストセパレータを前記壁部と一体形成し、この分離室において分離回収されたオイルが同壁部に形成されたオイル排出口を介して前記オイル供給通路に排出されるように構成したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明に加えて、前記分離室から前記オイル供給通路へのオイルの排出を許容するとともに同オイル供給通路から同分離室へのオイルの流入を止める逆止弁を前記オイル排出口に設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明に加えて、前記逆止弁は、前記分離室と前記オイル供給通路とを連通可能な弁室と、この弁室内に配置されるとともに同オイル供給通路におけるオイル圧の高低に応じて変位する弁体とを備えていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記逆止弁は、その開弁状態において弁室内面又はオイル供給通路内面に対し前記弁体を離間状態に保持する保持手段を備えていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、
前記分離室と前記逆止弁との間に、同分離室において分離回収されたオイルを貯溜するオイル貯溜部を設けたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項２〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記オイルミストセパレータは、前記ブローバイガスが接線方向に向かうように導入される円錐形状の分離室を備え、この分離室内でブローバイガスを旋回させることによりオイルを遠心分離することを特徴とする。

この発明においては、エンジンの可動部分にオイルを供給するためのオイル供給通路がシリンダヘッドカバーの壁部に設けられ、オイル供給通路の少なくとも一部が同壁部によって形成される。このため、従来とは異なり、シリンダヘッドカバーとは別体のオイルデリバリパイプをエンジンに組みつける必要がない。従って、エンジンの組付工数を低減することができる。また、シリンダヘッドカバー内の容積を小さくすることができ、結果として、シリンダヘッドカバーを小さくし、エンジンを小型化及び軽量化することができる。

また、エンジンのクランク室側からブローバイガスを導入する分離室内においてブローバイガスからオイルを分離回収するようにしたオイルミストセパレータを壁部と一体形成し、この分離室において分離回収されたオイルが同壁部に形成されたオイル排出口を介してオイル供給通路に排出されるように構成することが好ましい。この場合には、シリンダヘッドカバーの大型化を抑制しながらオイルミストセパレータをシリンダヘッドカバーに一体に設けることができる。

また、前記分離室から前記オイル供給通路へのオイルの排出を許容するとともに同オイル供給通路から同分離室へのオイルの流入を止める逆止弁を前記オイル排出口に設けることが好ましい。この場合、エンジンが運転停止状態から運転されたときに、オイルポンプによってオイル供給通路に供給されるオイル圧の上昇により逆止弁が開弁状態から閉弁状態に切り替わる。また、エンジンの運転状態においては、逆止弁が閉弁状態に保持される。このため、エンジンの運転状態において、オイルミストセパレータによりブローバイガスから分離回収されたオイルは、オイル供給通路に排出されることなくオイルミストセパレータ側に溜まる。さらに、エンジンが停止されると、オイル圧の低下により逆止弁が閉弁状態から開弁状態に切り替わり、オイルミストセパレータ側に貯められていたオイルが、オイル供給通路に排出される。従って、オイルミストセパレータを確実に動作させ、オイル供給通路から分離室へのオイルの流入を確実に防止することができるので、分離室から吸気通路側に排出されるブローバスガスによるオイルの持ち出しを防止し、オイル消費を低減することができる。

また、逆止弁は、その開弁状態において弁室内面又はオイル供給通路内面に対し前記弁体を離間状態に保持する保持手段を備えていることが好ましい。この場合、弁室内面又はオイル供給通路内面にスラッジが付着していても、開弁状態において弁体が弁室内面やオイル供給通路内面に密着することはなく、エンジンが運転されてオイル供給通路内のオイル圧が上昇すると、弁室内面又はオイル供給通路内面から弁体が容易に離れて閉弁状態に切り替わる。この結果、オイルミストセパレータの分離室とオイル供給通路との連通がより確実に遮断されるので、オイル供給通路からオイルミストセパレータ側へのオイルの流出がより確実に防止される。従って、エンジンの運転時において、オイル供給通路から吸気通路側にオイルが持ち出されることはなく、オイル消費が抑制される。

また、分離室と逆止弁との間に、同分離室において分離回収されたオイルを貯溜するオイル貯溜部を設けることが好ましい。この場合、エンジンが運転状態のときに分離室においてブローバイガスから分離回収されたオイルは、分離室からオイル貯溜部に逐次流入して貯溜される。そして、エンジンの運転が停止され、逆止弁が閉弁状態から開弁状態に切り替わると、オイル貯溜室からオイル供給通路にオイルが排出される。このため、エンジンの運転状態において分離室にオイルが溜まらないので、分離室の容積が確保され、長時間に亘って高い分離効率が維持される。

（第１実施形態）
次に、この発明を具体化した第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図２に示すように、シリンダ直列型エンジン１０のシリンダヘッドカバー１１は、合成樹脂としての例えばナイロン６６によって一体形成されるとともに、その上面には、ブローバイガスからオイルを分離回収するためのオイルミストセパレータ１２が一体的に設けられている。

図３及び図４に示すように、シリンダヘッドカバー１１の内側には、その周壁内面に沿って延びるオイル供給通路１３が形成されている。このオイル供給通路１３は、シリンダヘッドカバー１１と同じくナイロン６６によって一体形成された断面略Ｌ字形状のオイル通路形成部材１４を、シリンダヘッドカバー１１の壁部を形成する天井壁１１ｃ及び周壁１１ａ内面に対して振動溶着することによって形成されている。このオイル通路形成部材１４は、全体が平面「コ」字形状とされている。さらに、オイル通路形成部材１４は、シリンダヘッドカバー１１の長手方向中間部において周壁１１ａ、中央部内壁１１ｂ及び天井壁１１ｃに振動溶着された４枚のリブ１５によってもシリンダヘッドカバー１１に固定されている。また、図３に示すように、オイル通路形成部材１４には、図示しないオイルポンプから圧送されるオイルをオイル供給通路１３に導入するためのオイル導入口１６が形成されている。また、オイル通路形成部材１４には、オイル導入口１６からオイル供給通路１３に導入されたオイルをシリンダヘッドカバー１１内における図示しないカムとカムローラとの摺動部等に供給するための複数のオイル供給孔１７が形成されている。

前記オイルミストセパレータ１２は、図１（ａ）に示すように、シリンダヘッドカバー１１の上面から突出するように一体形成されたハウジング１８を備えるとともに、その内部には、略円錐形状とされるとともに上部に位置する円錐底部が開口された分離室１９が形成されている。

分離室１９の円錐底部開口は端板２０によって塞がれるとともに、この端板２０の中央の孔に嵌入された案内筒２１は分離室１９内に配置されている。案内筒２１の内部はガス通路２２とされている。案内筒２１の外周面には、円板状の隔壁２３が一体形成され、その外周面と分離室１９の内周面との間には、円環状の隙間が形成されている。

分離室１９は、ハウジング１８の周壁上部に設けられたガス導入口２４によりシリンダヘッドカバー１１の内部空間に連通されている。なお、シリンダヘッドカバー１１の内部空間は、エンジン１０のシリンダブロック（図２に図示）１０ａ内に設けられた図示しないブローバイガス通路を介してクランク室に連通されている。前記ガス導入口２４は、分離室１９の内周面に対して接線方向に向かうように開口されている。また、分離室１９は、その下部において天井壁１１ｃに設けられたオイル排出口２５を介してシリンダヘッドカバー１１の内側に連通可能とされている。

また、ハウジング１８の外側における端板２０の対応部位には、ナイロン６６からなるとともに前記ガス通路２２に連通されたガス流路２６を形成する接続部材２７が溶着によって取り付けられている。この接続部材２７におけるガス流路２６には、周知のＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation ）バルブ２８が装着されている。ＰＣＶバルブ２８は、図示しないガス管を介して吸気マニホールドに連通されており、オイルミストセパレータ１２から吸気マニホールド側へ排出されるブローバイガスの流量を調節する。すなわち、ＰＣＶバルブ２８は、吸気マニホールド側圧力がクランク室側圧力よりも低くなるほどオイルミストセパレータ１２から吸気マニホールド側に排出されるブローバイガスの流量をより少なくするようになっている。

また、図１（ａ），（ｂ）に示すように、分離室１９とオイル供給通路１３との間には逆止弁２９が設けられ、この逆止弁２９は、分離室１９からオイル供給通路１３へのオイルの排出を許容するとともにオイル供給通路１３から分離室１９へのオイルの流入を止めるようになっている。逆止弁２９においてシリンダヘッドカバー１１に一体的に形成された弁胴部３０は略短円柱形状とされて、その内側には円柱形状の弁室３１が形成されている。また、弁胴部３０には、弁室３１とオイル供給通路１３とを連通させる一対の切欠き部３２ａが形成され、この結果、分離室１９とオイル供給通路１３とが連通可能とされている。また、弁胴部３０には、オイル供給通路１３におけるオイルの流量を確保するための一対の切欠き部３２ｂが形成されている。

また、弁室３１とオイル排出口２５との間には、円錐面からなる弁座３４が形成されている。そして、弁室３１内には、弁座３４に接離してオイル排出口２５を開閉可能な弁体３５が収容されている。この弁体３５は、オイル供給通路１３におけるオイル圧の高低に応じて変位する。弁体３５における円板形状の基板３６の上面には、前記弁座３４に対して接離可能な半球形状の当接部３７が一体形成されている。当接部３７の内部は中空とされ、弁体３５の軽量化が図られている。また、基板３６の下面には、基板３６の軸線方向に突出する複数の脚部（保持手段）３８が一体形成されている。各脚部３８は先鋭状をなし、その先端は、オイル通路形成部材１４の内面に対して線接触状態で当接可能とされている。そして、弁体３５は、各脚部３８により、オイル通路形成部材１４の内面に対し離間状態で保持される。

上記逆止弁２９は、オイル供給通路１３内の油圧が低いときに、弁体３５がその自重によって弁座３４から離れて弁室３１内の下方位置に配置されて開弁状態となる。このとき、弁体３５の各脚部３８の下端がオイル通路形成部材１４の内面に当接してオイル供給通路１３の内面に対する弁体３５の密着を防止する。また、オイル供給通路１３内の油圧が高いときに、その油圧による上向きの力により弁体３５が弁室３１内の上方位置に配置されて閉弁状態となる。このとき、弁体３５の当接部３７が弁座３４に当接してオイル排出口２５を塞ぐ。

次に、上記のように構成されたシリンダヘッドカバー１１の作用について説明する。
エンジン１０が停止状態から運転されると、オイルポンプによってオイルパンからオイルが汲み上げられ、このオイルは、オイルストレーナ及びオイルフィルタ（共に図示せず）を介してシリンダブロック内のオイル供給路（図示せず）に圧送される。オイル供給路は、エンジン１０における各可動部分に対して分岐され、圧送されたオイルが各可動部分に分配供給される。また、オイル供給路により前記オイル供給通路１３にもオイルが供給される。エンジン１０の運転状態においてオイルポンプからオイル供給通路１３に供給されたオイルは、オイル通路形成部材１４の各オイル供給孔１７から例えば図示しないカムとカムローラとの摺接部に供給される。オイル供給通路１３にオイルが供給されると、オイル供給通路１３内の油圧が上昇する。すると、その油圧による上向きの力が逆止弁２９の弁体３５に加わり、弁体３５が開弁位置から閉弁位置に切り替わる。このとき、開弁位置において弁体３５の各脚部３８の先端がオイル通路形成部材１４の内面に対して線接触状態で当接している。このため、オイル通路形成部材１４の内面に粘性のあるスラッジが付着していても、弁体３５は密着状態に保持されることなく確実に開弁位置から閉弁位置に切り替わる。

エンジン１０の無負荷運転状態において吸気マニホールド圧力がクランク室圧力よりも低くなると、ＰＣＶバルブ２８が閉弁状態から開弁状態に切り替わり、吸気マニホールド圧力がオイルミストセパレータ１２の分離室１９内に作用する。このため、クランク室のブローバイガスが、シリンダヘッドカバー１１内の空間を介してガス導入口２４から分離室１９内に導入される。このとき、逆止弁２９が閉弁状態となっているので、オイル供給通路１３から分離室１９にオイルが入り込むことはない。分離室１９の内周面に対して接線方向に向かって開口するガス導入口２４から分離室１９に導入されたブローバイガスは、分離室１９の内周面と案内筒２１の外周面とによって形成された略円筒状の空間を旋回する。この、旋回による遠心力によってブローバイガスからオイルミストが遠心分離され、このオイルミストは分離室１９の内周面、案内筒２１の外周面及び隔壁２３の表面に付着する。そして、分離室１９の内周面等に付着したオイルの粒は、成長して大きくなるにつれて重力によって分離室１９の内周面に沿って下方に移動し、分離室１９の下部に溜まる。一方、オイルミストが遠心分離されたブローバイガスは、分離室１９の内周面と隔壁２３の外周面との間の通路を通って分離室１９の下部側に移動した後、案内筒２１の先端からガス通路２２を通ってＰＣＶバルブ２８に導入され、さらに吸気マニホールドに吸入される。

また、エンジン１０が無負荷運転状態から低負荷運転状態となり吸気マニホールド圧力とクランク室圧力とがほぼ等しくなると、ブローバイガスが分離室１９内にほとんど導入されなくなる。このとき、オイル供給通路１３内の油圧により逆止弁２９が閉弁状態のままとなっており、オイル供給通路１３から分離室１９にオイルが入り込むことはない。

また、エンジン１０の高負荷運転状態において吸気マニホールド圧力がクランク室圧力よりも高くなると、ＰＣＶバルブ２８が開弁状態から閉弁状態に切り替わり、吸気マニホールド側から分離室１９へのガスの流入が阻止される。このときも、オイル供給通路１３内の油圧により逆止弁２９が閉弁状態のままとなっているので、オイル供給通路１３から分離室１９にオイルが入り込むことはない。

また、エンジン１０の運転が停止されるとオイルポンプからオイルが供給されなくなり、オイル供給通路１３内の油圧が低下する。すると、弁体３５がその自重によって閉弁位置から開弁位置に切り替わる。このため、オイル排出口２５が開き、分離室１９内のオイルがオイル供給通路１３内に排出される。

そして、この実施形態においては、エンジン１０のバルブ駆動系にオイルを供給するためのオイル供給通路１３がシリンダヘッドカバー１１の周壁１１ａ及び天井壁１１ｃに設けられている。このため、従来とは異なり、シリンダヘッドカバー１１とは別体のオイルデリバリパイプをエンジン１０に組みつける必要がなく、エンジン１０の組付工数を低減することができる。しかも、シリンダヘッドカバー１１とは別体の金属パイプからなるオイルデリバリパイプを収容する空間をシリンダヘッドカバー１１の内側に設ける必要がないので、シリンダヘッドカバー１１内の容積を小さくすることができる。このため、シリンダヘッドカバー１１を小さくし、エンジン１０を小型化及び軽量化することができる。

また、シリンダヘッドカバー１１の天井壁１１ｃにオイルミストセパレータ１２を一体形成し、その分離室１９においてブローバイガスから分離回収したオイルを天井壁１１ｃに形成されたオイル排出口２５を介してオイル供給通路１３に排出するように構成した。さらに、オイル排出口２５には、分離室１９からオイル供給通路１３へのオイルの排出を許容するとともにオイル供給通路１３から分離室１９へのオイルの流入を止める逆止弁２９を設けた。このため、シリンダヘッドカバー１１の大型化を抑制しながらオイルミストセパレータ１２をシリンダヘッドカバー１１に一体に設けることができる。そして、エンジン１０が運転停止状態から運転されるとき、オイル供給通路１３におけるオイル圧の上昇により、逆止弁２９が開弁状態から閉弁状態に確実に切り替わる。従って、オイルミストセパレータ１２を確実に作動させ、オイル供給通路１３から分離室１９へのオイルの流入を確実に防止することができる。この結果、分離室１９から吸気マニホールド側に排出されるブローバイガスによる分離室１９から吸気マニホールド側へのオイルの持ち出しを防止し、オイル消費を低減することができる。

さらに、逆止弁２９の開弁状態において、弁体３５をオイル供給通路１３の内面に対して離間状態に保持する複数の脚部３８を弁体３５の下側に設けた。このため、エンジン１０の運転停止状態に対応する逆止弁２９の開弁状態において、逆止弁２９の弁体３５がオイル供給通路１３の内面に対して離間状態に保持される。従って、オイル供給通路１３の内面にスラッジが付着していても、開弁状態において弁体３５がオイル供給通路１３の内面に密着することはなく、エンジン１０が運転されてオイル供給通路１３内のオイル圧が上昇すると、オイル供給通路１３の内面から弁体３５が容易に離れて閉弁状態に切り替わる。この結果、オイルミストセパレータ１２の分離室１９とオイル供給通路１３との連通がより確実に遮断されるので、オイル供給通路１３からオイルミストセパレータ１２側へのオイルの流出がより確実に防止される。従って、エンジン１０の運転開始時において、オイル供給通路１３から吸気マニホールド側へのオイルの持ち出しを防止し、オイル消費を低減することができる。

（第２実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態を図５〜図７に従って説明する。なお、この実施形態は、前記第１実施形態のシリンダヘッドカバー１１において、オイルミストセパレータ１２の分離室１９と逆止弁２９との間に、分離室１９において分離回収されたオイルを貯溜するためのオイルケース４１を設けたことのみが異なる。

図５に示すように、シリンダヘッドカバー１１の内側におけるハウジング１８の対応部位には、ナイロン６６により一体成形されるとともにオイル室４０が内部に形成されたオイルケース（オイル貯溜部）４１が溶着されている。オイル室４０は、分離室１９からオイル排出口２５を通じて排出されるオイルを貯溜する。オイルケース４１の下側のオイル供給通路１３内には、前記第１実施形態と同様な逆止弁２９が装設されている。図５、図６及び図７に示すように、前記オイル通路形成部材１４は、オイルケース４１及び逆止弁２９を収容するための拡張部１４ａを有している。

さて、エンジン１０が運転状態のときにおいて、分離室１９においてブローバイガスから分離回収されたオイルは、逐次分離室１９からオイル室４０に流入して貯溜される。そして、エンジン１０の運転が停止され、逆止弁２９が閉弁状態から開弁状態に切り替わると、オイル室４０からオイル供給通路１３にオイルが排出される。このため、エンジン１０の運転状態において分離室１９にオイルが溜まらないので、分離室１９の容積を確保することができ、長時間に亘って高い分離効率を維持できる。

なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することもできる。
・ 図８に示すように、逆止弁２９の弁胴部３０の下端開口を蓋体３９によって塞ぐとともに、弁胴部３０の周壁に設けた開口部３３を通じて弁室３１をオイル供給通路１３に連通する構成とする。この場合、開弁状態における弁体３５は、弁室３１の底部内面（弁室内面）に対して各脚部３８を当接させることにより離間状態に保持される。この場合、逆止弁２９がオイル通路形成部材１４とは完全に別となるので、シリンダヘッドカバー１１へのオイルケース４１及び逆止弁２９の組み付けが容易となる。

・ 弁体３５の下面に設けた複数の脚部３８の代わりに、オイル供給通路１３の内面に、弁体３５の基板３６に下面に当接して弁体３５を離間状態に保持する複数の先鋭状の支持片（保持手段）を設けた構成とする。

・ オイル供給通路を、図７に二点鎖線で示すように、シリンダヘッドカバー１１における周壁１１ａの基端部に沿って形成された貫通孔５０によって形成する。
・ 図９に示すように、オイルミストセパレータ１２を、分離室１９の軸線がほぼ水平となるようにシリンダヘッドカバー１１に一体形成する。この場合には、オイルミストセパレータ１２がシリンダヘッドカバー１１の上方に突出しないようにすることができる。また、図示はしないが、オイルミストセパレータ１２を、分離室１９の軸線がほぼ鉛直となるようにシリンダヘッドカバー１１に一体形成する。この場合には、オイルミストセパレータ１２からの排油性が向上し、オイル消費が低減する。

・ オイルミストセパレータ１２を、略円柱形状の分離室の軸線上に複数の羽根車が回転可能に支持された構成とする。このオイルミストセパレータにおいては、分離室に対し軸線方向に導入されたブローバイガスの流動圧によって複数の羽根車が回転されるとともに各羽根車の表面にオイルミストが捕集される。

（ａ）はオイルミストセパレータを含む第１実施形態のシリンダヘッドカバーの要部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるａ−ａ線断面図。 エンジンの正面図。 シリンダヘッドカバーの底面図。 図３におけるｂ−ｂ線断面図。 第２実施形態のシリンダヘッドカバーの要部を示す縦断面図。 シリンダヘッドカバーの底面図。 図６におけるｃ−ｃ線断面図。 他の実施形態のシリンダヘッドカバーにおける逆止弁を示す縦断面図。 他の実施形態のシリンダヘッドカバーにおけるオイルミストセパレータを示す縦断面図。

符号の説明

１０…エンジン、１１…シリンダヘッドカバー、１１ａ…壁部としての周壁、１１ｃ…同じく天井壁、１２…オイルミストセパレータ、１３…オイル供給通路、１４…オイル通路形成部材、１９…分離室、２５…オイル排出口、２９…逆止弁、３１…弁室、３５…弁体、３８…保持手段としての脚部、４０…オイル貯溜部としてのオイルケース。

Claims (7)

1. エンジンの可動部分にオイルを供給するためのオイル供給通路を壁部に設け、同壁部が同オイル供給通路の少なくとも一部を形成したことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
2. エンジンのクランク室側からブローバイガスを導入する分離室内においてブローバイガスからオイルを分離回収するようにしたオイルミストセパレータを前記壁部と一体形成し、この分離室において分離回収されたオイルが同壁部に形成されたオイル排出口を介して前記オイル供給通路に排出されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドカバー。
3. 前記分離室から前記オイル供給通路へのオイルの排出を許容するとともに同オイル供給通路から同分離室へのオイルの流入を止める逆止弁を前記オイル排出口に設けたことを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッドカバー。
4. 前記逆止弁は、前記分離室と前記オイル供給通路とを連通可能な弁室と、この弁室内に配置されるとともに同オイル供給通路におけるオイル圧の高低に応じて変位する弁体とを備えていることを特徴とする請求項３に記載のシリンダヘッドカバー。
5. 前記逆止弁は、その開弁状態において弁室内面又はオイル供給通路内面に対し前記弁体を離間状態に保持する保持手段を備えていることを特徴とする請求項４に記載のシリンダヘッドカバー。
6. 前記分離室と前記逆止弁との間に、同分離室において分離回収されたオイルを貯溜するオイル貯溜部を設けたことを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバー。
7. 前記オイルミストセパレータは、前記ブローバイガスが接線方向に向かうように導入される円錐形状の分離室を備え、この分離室内でブローバイガスを旋回させることによりオイルを遠心分離することを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバー。

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