JP6648274B2 - オイルフィルタ及び自動車のオイルフィルタ用のフィルタカートリッジ - Google Patents

Description

本発明は、内部にフィルタカートリッジが配置されているオイルフィルタハウジングを備えたオイルフィルタに関する。更に、本発明は、自動車のオイルフィルタのオイルフィルタハウジング内に設置するためのフィルタカートリッジに関する。フィルタカートリッジは、半径方向で少なくとも領域ごとにフィルタカートリッジのフィルタ材によって取り囲まれている、ろ過されたオイル用のチャネルを有する。

特許文献１は、ハウジングヘッドがねじ止めされているフィルタヘッドを備えたオイルフィルタを記載しており、ハウジングヘッド内にフィルタ部材が配置され、そのフィルタ部材は、オイルフィルタが閉じられている場合、フィルタ部材の軸線方向に変位可能ではない。
特許文献２は、内燃機関用のオイルポンプ及びオイルフィルタを記載している。この場合は、未ろ過オイル用の供給チャネル内に、逆止弁が配置されており、その供給チャネルを介して未ろ過オイルは、フィルタ装置があるオイルフィルタの領域まで到達する。オイルポンプの稼働時に、逆止弁は、開けられるか又は押し開けられる。オイルポンプの停止後、逆止弁のばねは、封止手段を弁座に向かって押し付ける。これにより、オイルがオイルポンプ内に戻ること、したがって、内燃機関のクランクケース内に到達することを防ぐ。更に、フィルタ装置が配置されているフィルタの領域に、フィルタ装置が目詰まりしたときに開く逃し弁が設けられている。

更に、特許文献３は、フィルタカートリッジがオイルフィルタハウジング内に配置されているオイルフィルタを記載している。フィルタカートリッジのフィルタ材が目詰まりしたとき、安全弁が開く。この場合は、安全弁の閉鎖体は、フィルタカートリッジの部品である。オイルフィルタハウジングに配置されているばねは、フィルタカートリッジがオイルフィルタハウジング内に取り付けられ、オイルフィルタハウジングのカバーが閉じられているとき、安全弁の閉鎖体を弁座に向かって押し付ける。

独国特許第１０２０１２０００８７６ Ｂ３号明細書 国際公開第２０１３／１３４８４１ Ａ１号明細書 欧州特許第２６４４２４２ Ａ１号明細書

先行技術から公知の逆止弁は、内燃機関の停止時にオイル循環系が空になることを防ぐ。この理解は、内燃機関のすべての軸受がオイルを用いて適切な圧力で潤滑され、それにより軸受の潤滑が良好に機能することに基づく。ただし対応する油圧を形成できるようにするために、オイル循環系を空気ではなくオイルで満たすことが必要である。逆止弁が設けられていない場合には、内燃機関の停止は、オイル循環系が大部分空になる原因となる。したがって、逆止弁は、内燃機関の停止時にもオイル循環系内のオイル体積を保つことに役立つ。すなわち、オイル循環系内の空気によって油圧をゆっくりとしか作り出せない場合、このことは、不足した又は不十分な潤滑をもたらす。不足した潤滑は、潤滑しているものの、軸受損傷又はエンジン損傷をもたらす恐れがある。不十分な潤滑は、より大きな摩耗を意味する。内燃機関の軸受が摩耗する場合には、これは、内燃機関の寿命の低下をもたらす。最悪の場合、この摩耗は、早期のエンジン損傷さえももたらす恐れがある。

それに対して、バイパス弁とも称される逃し弁又は安全弁は、目詰まりしたフィルタ材の場合にバイパスを開く。その時、オイルは、実際にはもはやフィルタ材を貫流しないが、内燃機関の仮供給は、少なくとも未ろ過オイルを用いて保証されている。

先行技術から公知のオイルフィルタにおけるこのような弁の配置では、弁座又は弁ピストンあるいは笠形弁のいずれか一方がフィルタカートリッジに取り付けられ、それぞれの対応部品がオイルフィルタハウジングに取り付けられることが、通常は提供されている。しかし、このような弁を設けることは、比較的多い部品数及びオイルフィルタの比較的高い複雑性をもたらす。

したがって、本発明の課題は、冒頭に記載の種類のフィルタカートリッジ及びそのようなフィルタカートリッジを備えたオイルフィルタを実現し、そのフィルタカートリッジにより又はそのオイルフィルタにより、簡略化した様式で少なくとも１つの弁機能を提供することである。

この課題は、請求項１の特徴を有するオイルフィルタ及び請求項９の特徴を有するフィルタカートリッジによって解決される。本発明の目的に応じた発展形態を有する有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。
自動車用の本発明によるオイルフィルタは、フィルタカートリッジ及び内部にフィルタカートリッジが配置されているオイルフィルタハウジングを含む。フィルタカートリッジは、ろ過されたオイル用のチャネルを有する。半径方向で、チャネルは、少なくとも領域ごとにフィルタカートリッジのフィルタ材によって取り囲まれている。チャネルの壁には、少なくとも１つの通過開口部が形成されている。オイルフィルタハウジングは、基体及びカバー部材を含む。基体から離脱されたカバー部材とともに、フィルタカートリッジは、オイルフィルタハウジングから離すことができる。
更に、カバー部材が基体に組み立てられている、閉じられたオイルフィルタハウジング内のフィルタカートリッジは、オイルフィルタハウジングの側に設けられているろ過されたオイル用のチャネルへの、少なくとも１つの通過開口部を介するろ過されたオイルの流入が防止されている第１の位置から、第２の位置へと移動可能である。第２の位置では、フィルタカートリッジは、第１の位置に対してフィルタカートリッジの軸線方向に変位されている。第２の位置では、オイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルへの流入部は、少なくとも１つの通過開口部と流体的に接続されている。したがって、特に容易な手法で、フィルタカートリッジがオイルフィルタハウジングと協働して、逆止弁が設けられている。
フィルタカートリッジは、フィルタカートリッジの第１の端部プレートに対してフィルタカートリッジの軸線方向に変位可能な閉鎖部材を有する。閉鎖部材を使用して、フィルタカートリッジ用のオイルフィルタハウジングの収容領域からオイルを排出するために設けられている排出チャネルは、閉鎖可能である。この場合は、排出チャネルの流入部は、フィルタカートリッジをフィルタカートリッジの取り外し位置に移動させることによって開放可能である。取り外し位置では、フィルタカートリッジは、第１の位置から第２の位置とは反対の方向に動かされている。その結果、閉鎖部材によって排出チャネルと協働して、サービス弁が設けられている。サービス弁が開けられた場合、したがって、排出チャネルの流入部が開放された場合、オイル交換時に、すべての使用済みオイルが内燃機関から排出されることを保証することができる。したがって、フィルタカートリッジは、オイル損失なしに交換することができる。

オイルフィルタのオイルフィルタハウジング内に設置することができる本発明によるフィルタカートリッジは、ろ過されたオイル用のチャネルを有する。半径方向で、チャネルは、少なくとも領域ごとにフィルタカートリッジのフィルタ材によって取り囲まれている。チャネルの壁には、少なくとも１つの通過開口部が形成されている。フィルタカートリッジを第１の位置に移動させることによって、オイルフィルタハウジングの側に設けられているろ過されたオイル用のチャネルへの、少なくとも１つの通過開口部を介するろ過されたオイルの流入は、防ぐことができる。フィルタカートリッジが第１の位置に対してフィルタカートリッジの軸線方向に変位されている第２の位置に、フィルタカートリッジを移動させることによって、オイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルへの流入部は、少なくとも１つの通過開口部と流体的に接続可能である。したがって、フィルタカートリッジの第１の位置では、ろ過されたオイルは、フィルタカートリッジのチャネルの壁にある少なくとも１つの通過開口部を貫流せず、更に、オイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルに到達しない。それに対して、フィルタカートリッジのチャネルとオイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルとの間の流体接続は、フィルタカートリッジを第２の位置に移動させることによって確立することができる。オイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルへの流入部との少なくとも１つの通過開口部の流体接続では、それに対応して、ろ過されたオイルは、少なくとも１つの通過開口部を貫流し、流入部を介して、オイルフィルタハウジングの側にろ過されたオイル用に設けられているチャネルに到達することができる。

したがって、フィルタカートリッジは、オイルフィルタハウジング内でフィルタカートリッジの軸線方向に変位可能であり、その軸線方向は、フィルタカートリッジのチャネルの軸線方向と一致する。この変位方向は、更に、フィルタカートリッジをオイルフィルタハウジング内に取り付けるときに、フィルタカートリッジがオイルフィルタハウジング内に設置される又は挿入される方向に相当する。

言い換えると、フィルタカートリッジは、オイルフィルタハウジング内で浮動支承されている。これは、フィルタカートリッジが所定の移動経路又は変位経路に沿って軸線方向にオイルフィルタハウジング内を移動可能であることを意味する。軸線方向でのフィルタカートリッジのこの動きによって、フィルタカートリッジのチャネルの壁に形成されている少なくとも１つの通過開口部をオイルフィルタハウジング側に設けられたチャネルへの流入部と流体的に接続することをもたらすことができる。したがって、フィルタカートリッジのこの第２の位置では、ろ過されたオイルは、フィルタカートリッジのチャネルから、オイルフィルタハウジングの側に設けられたろ過されたオイル用のチャネルに流入することができる。それに対してフィルタカートリッジが第１の位置にある場合には、フィルタカートリッジのチャネルの壁にある少なくとも１つの通過開口部は、オイルにより貫流可能ではない。その結果、フィルタカートリッジを第１の位置に移動させることによって、ろ過されたオイルのオイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルへの流入は、遮断可能である。

したがって、チャネルの壁に少なくとも１つの通過開口部が設けられている、軸線方向に変位可能なフィルタカートリッジによって、オイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルと協働して、逆止弁が設けられている。すなわち、オイルポンプの油圧がオイルフィルタの稼働時にフィルタカートリッジを第２の位置に変位させるときには、ろ過されたオイルは、オイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルに到達することができる。そのとき、ろ過されたオイルは、自動車の内燃機関の潤滑に利用可能である。

逆止弁の提供は、特に簡単であり、すなわち、本明細書では、逆止弁を開けるための、フィルタカートリッジに対して可動の摩耗しやすい操作部材を用いないことができる。正確に言えば、フィルタカートリッジ全体が軸線方向に動くと、逆止弁が開くことになる。したがって、逆止弁は、少ない部品によって、またオイルフィルタのより低い複雑性を伴って設けられている。

したがって、本明細書では、圧力損失は、フィルタカートリッジを介して、フィルタカートリッジの軸線方向の動きを発生させる又はもたらすために使用される。フィルタカートリッジへのろ過されたオイルの圧力に対するフィルタカートリッジへの未ろ過オイルの圧力の差異は、したがって、本明細書では、逆止弁を押し付けるために使用される。

好ましくは、オイルポンプがもはや圧力を形成できない場合、すなわち、内燃機関の停止時には、フィルタカートリッジは、第１の位置に変位される。これは、オイルフィルタハウジングの側及び／又はフィルタカートリッジの側に配置することができるばね部材によってもたらすことができる。フィルタカートリッジのこの第１の位置では、フィルタカートリッジのチャネルの壁にある少なくとも１つの通過開口部を貫流させることを遮断することは、オイル循環系内の圧力を保持し、したがって、オイル循環系が空にならないことをもたらす。その結果、軸線方向に変位可能なフィルタカートリッジによって簡略化された手法で、弁機能、すなわち、逆止弁の機能が提供されている。フィルタカートリッジ自体を変位可能な弁ピストンとして実施することによって、フィルタカートリッジを有するオイルフィルタの部品数、重量及び複雑性の低減を達成することができる。更に、そのようにして、オイルフィルタが設けられることとなる設置空間に関する利点が達成可能である。

先行技術から公知のオイル循環系内の逆止弁では、逆止弁の取付位置によっては、フィルタカートリッジがあるオイルフィルタの領域の少なくとも清浄オイル側が空になるという恐れがある。これは、内燃機関の始動時に、オイルにおける圧力の形成が、所望の値よりも長くかかることをもたらす。本明細書においてこの空になることを防止することによって、オイル循環系内にとどめられたオイルの量がより多くなる。これは、自動車の内燃機関の始動後、特に迅速な油圧形成をもたらす。

設けられることとなる部品の数が減少すると、一方では、例えば、逆止弁及びバイパス弁のような異なる弁の部品に関係する。更に、先行技術から公知のオイルフィルタでは設けられている支持ドームは、フィルタカートリッジの領域内にあるオイルを内燃機関の停止時にオイルフィルタ内に留めるために無くすことができる。更に、フィルタカートリッジのチャネルの壁に多数の通過開口部を設けることによって、特に大きな貫流可能な断面積、すなわち、より大きな弁断面積を利用できる。これは、オイルフィルタによって、特にフィルタカートリッジによって引き起こされた、オイルフィルタの稼働時の圧力損失を低減する。オイルポンプは、内燃機関を使用して通常は駆動されるため、低減された圧力損失は、内燃機関の燃料消費の低減もまたもたらす。燃料節約は、高い費用対効果を伴う。

部品若しくは部品群を無くすことができる又は対応する機能ユニットをオイルフィルタハウジング内に一体化できることによって、更にコスト削減となる。更に、そのようにして、量産、特に大量生産での使用に特に適した、安価かつ確固たる解決策が提供されている。

本明細書では、自動車の内燃機関の潤滑用に使用される媒体は、確かにオイルと称されるが、フィルタカートリッジの使用はまた、別の媒体用に、特にオイルとは別の潤滑剤用に可能である。

好適には、フィルタカートリッジが第２の位置に対して更にフィルタカートリッジの軸線方向に変位されている第３の位置に、フィルタカートリッジを移動させることによって、チャネル内の未ろ過オイル用の流入部は、開放可能である。流入部は、フィルタカートリッジを第１の位置に移動させることによって、またフィルタカートリッジを第２の位置に移動させることによって、閉鎖可能である。フィルタカートリッジの第３の位置では、それに対応して、未ろ過オイルは、その流入部が開放されているチャネルに到達できる。その結果、フィルタカートリッジを第３の位置に変位させることによって、バイパス弁若しくは逃し弁又はリリーフ弁が設けられている。

このバイパス弁は、例えば、フィルタカートリッジのフィルタ材の目詰まり時に、少なくとも未ろ過オイルが自動車の内燃機関に到達できることをもたらす。フィルタカートリッジの第１及び第２の位置では、未ろ過オイル用の流入部は、開放されておらず、その代わりに閉鎖されている。したがって、停止した内燃機関及び稼働している内燃機関では、フィルタカートリッジのフィルタ材が閉塞されていないか又は目詰まりしていない限り、未ろ過オイルがチャネルに到達しないことがもたらされている。

フィルタカートリッジのチャネルは、フィルタカートリッジの第１の端部プレートに隣接し、少なくとも１つの通過開口部が形成されている第１の領域を有することができる。更に、フィルタカートリッジのチャネルは、少なくとも１つの更なる通過開口部によって、未ろ過オイル用の流入部がチャネルに設けられている第２の領域を有することができる。フィルタカートリッジを第３の位置に移動させることによって、未ろ過オイルは、少なくとも１つの更なる通過開口部を介してフィルタカートリッジのチャネルに導入可能である。その結果、したがって、フィルタカートリッジのチャネルは、この実施形態では、ろ過されたオイルによってだけではなく、バイパス弁が開けられた場合に、未ろ過オイルによってもまた貫流することができる。しかし、未ろ過オイルは、フィルタカートリッジが第３の位置に変位されたときにのみ、このチャネルに到達することができる。

フィルタカートリッジを第２の位置から第３の位置に変位させることは、好ましくはばね部材の弾性力に対抗して行われる。この場合は、弾性力は、好ましくは圧力をフィルタカートリッジに付与し、その圧力は、目詰まりしていない又は閉塞していないフィルタ材の場合にフィルタカートリッジに作用する、フィルタカートリッジを第１の位置から第２の位置へと変位させる作動圧よりも実質的により大きい。

好ましくは、第２の領域は、端部側が閉じられた円筒形状の支持体として形成されており、支持体の外側に、少なくとも１つの封止部材が配置されている。好適には、この場合は、フィルタカートリッジの移動方向においてその移動時に第１の位置から第２の位置を見て、少なくとも１つの更なる通過開口部の両側で、封止部材は、支持体の外側に配置されている。このような半径方向の封止部を設けることによって、フィルタカートリッジが第３の位置に変位されているときにのみ、未ろ過オイルが更なる通過開口部を貫流することを、特に容易かつ確実に確立することができる。

取り外し位置ではそれに応じて、閉鎖部材は、排出チャネルから離間されている。特に、フィルタカートリッジは、取り外し位置ではオイルフィルタハウジングのカバー部材に保持しておくことができる。そのためにフィルタカートリッジに、爪状突起又はそのような保持部材が設けられており、フィルタカートリッジは、カバー部材の側に設けられた爪状突起又はそのような保持部材と協働することができる。フィルタカートリッジ及びカバー部材の爪状突起の長さは、この場合は、フィルタカートリッジの第１の位置から第２の位置へ、また第２の位置から第３の位置への軸方向の変位可能性を保証するように寸法設定されている。

閉鎖部材は、収容空間を画定するスリーブ部材として形成することができる。収容空間は、少なくとも１つの通過開口部を有するフィルタカートリッジのチャネルの第１の領域とスリーブ部材との間に形成されている。この場合は、スリーブ部材は、少なくとも１つの通過開口部を有し、その通過開口部を介して、未ろ過オイルは、収容空間内に導入可能である。フィルタカートリッジの第３の位置では、未ろ過オイルは、収容空間からオイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルに導入可能である。

このような実施形態では、軸線方向（すなわち、フィルタカートリッジの軸線方向）で対応する接触面に向かって押し付けられた封止部を設けることによって特に、バイパス弁又はリリーフ弁の機能を提供することができる。そのような軸方向封止部は、閉められた弁では、特に摩耗が少なく、確実かつ安全に作動するシーリング部をもたらす。

スリーブ部材は、フィルタカートリッジの第１の端部プレートから離れているフィルタカートリッジの壁に沿って特に変位可能とすることができる。特に同様にスリーブ形状のそのような壁によって、スリーブ部材の変位時に、スリーブ部材の特に正確かつ工程信頼性がある誘導を確立することができる。

閉鎖部材を変位させるためのばね部材は、好ましくは、フィルタカートリッジの側に設けられている。その結果、フィルタカートリッジにばね部材を配置することができ、そのばね部材を使用して、閉鎖部材は、排出チャネルの流入部を閉鎖する位置においてばね部材の弾性力により押し付けられている。次いで、閉鎖部材を移動させるためのこのばね部材は、フィルタカートリッジが交換されるとき、フィルタカートリッジと共に交換される。したがって、ばね部材の摩耗を特に十分に考慮することができる。

ばね部材は、特にプラスチックから形成することができる。それにより、ばね部材を含めてフィルタカートリッジ全体を焼却によって処分することが可能である。なぜならその場合は、プラスチックから形成されたばね部材が一緒に燃焼するからである。これは、使用済みフィルタカートリッジの廃棄時の費用を低減する。

更に好ましくは、閉鎖部材は、排出チャネルの流入部の密封のために設けられている、少なくとも１つの封止部材を有する。次いで、詳細に言えば、封止部材もまた、フィルタカートリッジの交換時に、フィルタカートリッジの軸線方向に作用する少なくとも１つの封止部材と一緒に交換される。その結果、そのようにして、排出チャネルの流入部の密封のための封止部材の摩耗もまた、簡略化して考慮することができる。

少なくとも１つの通過開口部を有するフィルタカートリッジのチャネルの領域の外側に、封止部材が配置されているときに、更に有利であることが明らかとなった。封止部材は、半径方向でチャネルの領域の周りを取り囲んでいる。封止部材は、フィルタカートリッジのチャネルを通るろ過されたオイルの流れ方向に関して、少なくとも１つの通過開口部の上流側に配置されている。例えば、封止部材は、少なくとも１つのＯリングシールによって設けることができる。そのような半径方向の封止部によって、正常運転では、すなわち、（まだ）目詰まりしていない又は閉塞していないフィルタ材では、ろ過されたオイルのみが、オイルフィルタハウジングの側に設けられたろ過されたオイル用のチャネルに到達することを、特に容易に確立することができる。

オイルフィルタのばね部材の対応する設計によって、フィルタカートリッジが稼働中に振動せず、したがって、素早く変動する動きがフィルタカートリッジの軸線方向に発生しないことを、もたらすことができる。更に、そのために好ましくは、フィルタカートリッジのそれぞれの位置に、中間ストッパが設けられている。更に、フィルタカートリッジの側及び／又はオイルフィルタハウジングの側に、オリフィスとして作用する通過開口部又は穿孔を備えた減衰体積を設けることができる。また、これは、フィルタカートリッジの軸線方向の振動の防止に役立つ。

本発明のフィルタカートリッジについて記載する利点及び好ましい実施形態は、本発明によるオイルフィルタにも当てはまり、かつその逆も当てはまる。

この場合は好ましくは、ばね部材は、自動車の内燃機関が停止されているとき、フィルタカートリッジの第２の位置から第１の位置への変位をもたらす。このばね部材の圧力に対抗して、稼働している内燃機関では、オイルポンプは、それとは反対に、フィルタカートリッジの第１の位置から第２の位置への変位をもたらす。軸線方向でのフィルタカートリッジの変位のストローク又は経路は、この場合は、ばね部材によって付与された弾性力を考慮して、フィルタカートリッジのそれぞれの領域を押しているオイルの圧力差から生じている。

そのようなオイルフィルタによって、異なる弁機能を提供することを顧慮すると特に、簡略化が達成されている。これは、フィルタカートリッジ又はフィルタ材に逆止弁を一体化することに特に当てはまる。好ましくは、しかし、逆止弁の機能だけではなくサービス弁及びバイパス弁の機能もまた弁ピストンにおいて、軸方向に変位可能な、すなわち、浮動支承されたフィルタカートリッジの形態で実施されている。軸線方向に移動する又は浮動支承されたフィルタカートリッジによって、フィルタカートリッジによりもたらされるオイルのろ過と弁制御との組み合わせを顧慮して、利点を達成することができる。

好ましくは、オイルフィルタハウジングは、円筒形状の収容部を有し、フィルタカートリッジが第１の位置又は第２の位置に移動されているとき、少なくとも１つの通過開口部を有する、フィルタカートリッジのチャネルの第１の領域が、その収容部に収容されている。チャネルの第１の領域は、フィルタカートリッジの少なくとも第１の位置及び第２の位置で、閉鎖装置に隣接する。オイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルへの流入部を開放するために、閉鎖装置は、フィルタカートリッジを第１の位置から第２の位置に変位させることによって、円筒形状の収容部から離れるように移動可能である。フィルタ材の清浄オイル側での未ろ過オイルとろ過されたオイルとの間の圧力差は、オイルフィルタの稼働時、すなわち、稼働している内燃機関では、したがって、運転しているオイルポンプでは、フィルタカートリッジが閉鎖装置を変位させることによって、オイルフィルタハウジングの側に設けられたチャネルへの流入部の開放をもたらす。

この場合は、フィルタカートリッジは、ばね部材の弾性力に対抗して閉鎖装置を変位させることができる。フィルタカートリッジのチャネルの第１の領域が閉鎖装置に隣接することによって、規定の中間ストッパは、フィルタカートリッジの移動時に利用可能である。これは、少なくとも１つの弁機能の提供を、特に工程信頼性があるものにする。

好適には、オイルフィルタハウジングは、ばね部材用のストッパを有し、そのばね部材は、フィルタカートリッジが第２の位置に対してより更にフィルタカートリッジの軸線方向に変位されている第３の位置に、フィルタカートリッジを移動させる場合、変位方向とは反対に作用する弾性力をフィルタカートリッジに及ぼす。そのようなばね部材によって、バイパス弁を開けるために超過すべき弾性力を、適切に付与することができる。

この場合は、円筒形状の収容部をオイルフィルタハウジングの壁から離れるように移動させることによって、チャネルへの未ろ過オイル用の流入部を開放可能にすることができる。それに応じて、円筒形状の収容部を壁から離れるように移動させることによって、チャネルへの流入部を開放することができる。円筒形状の収容部を壁から離れるように移動させることは、例えば、円筒形状の壁がフィルタカートリッジの壁に隣接し、閉塞した又は目詰まりしたフィルタ材に基づいて、フィルタカートリッジの清浄オイル側の圧力と比較して、未ろ過オイルの側により高い圧力が存在することによってもたらすことができる。それに応じて、次いで、フィルタカートリッジは、円筒形状の収容部をオイルフィルタハウジングの壁から離れるように押して動かす。またここでは、円筒形状の収容部をフィルタカートリッジの端部プレートに隣接することによって、フィルタカートリッジの工程信頼性ある変位に役立つ中間ストッパが設けられている。

追加的に又は代替的に、フィルタカートリッジのチャネルの、少なくとも１つの更なる通過開口部を有する第２の領域を、カバー部材の側に設けられた、チャネルの第２の領域用の更なる円筒形状の収容部から引き出して移動させることによって、チャネルへの未ろ過オイル用の流入部を開放することができる。チャネルの第２の領域用の更なる円筒形状の収容部は、特に未ろ過オイル用の流入開口部を有することができる。このようにして、未ろ過オイルの圧力における変動は、フィルタカートリッジの変位を直接はもたらさない。正確に言えば、円筒形状の収容部の少なくとも１つの流入開口部を通る未ろ過オイルの貫通流は、減衰をもたらす。したがって、少なくとも１つの流入開口部は、フィルタカートリッジの軸方向変動を防止するオリフィスに用いられる。

最終的に、オイルフィルタハウジングが排出チャネルを有するとき、有利であることが明らかとなり、排出チャネルの流入部は、フィルタカートリッジが第１の位置又は第２の位置にあるとき、フィルタカートリッジの第１の端部プレートに対してフィルタカートリッジの軸線方向に変位可能な閉鎖部材を使用して閉鎖されている。そのような排出チャネルを設けることによって、閉鎖部材と協働して、サービス弁を特に容易に設けることができる。

本明細書に記載した前述の特徴及び特徴の組み合わせ及び図面の説明で以下に記載し、かつ／又は図面だけに示す特徴及び特徴の組み合わせは、本発明の範囲から逸脱せずに、記載するそれぞれの組み合わせだけではなく、別の組み合わせでも単独でも使用できる。したがって、明確には図示又は説明はしないが、個々の特徴の組み合わせによって説明する実施形態から明らかになり、製造可能な実施形態も本発明に含まれ、開示されるものと見なされる。したがって、本来考案された独立請求項の特徴のすべてを有してはいない実施形態及び特徴の組み合わせもまた、開示されているものと見なされるべきである。更に、実施形態及び特徴の組み合わせは、特許請求の範囲の後方参照に配置された特徴の組み合わせを越える又はこれらと異なる上述の実施形態によって特に、開示されているものと見なされるべきである。

本発明の更なる利点、特徴及び詳細は、特許請求の範囲、好適な実施形態の以下の説明及び図面を参照して明らかになる。

自動車のオイルフィルタの断面図であり、自動車のオイルフィルタハウジングは、開いており、フィルタカートリッジは、オイルフィルタハウジング内に取り付けられる。 フィルタカートリッジの端部領域の拡大詳細図である。 オイルフィルタハウジングの側に設けられたオイルフィルタの構成部品の詳細図である。 オイルフィルタハウジングが閉じられ、かつ内燃機関が停止された場合の図１に記載のオイルフィルタの図である。 オイルフィルタハウジングが閉じられ、かつ内燃機関が稼動している場合の図１に記載のオイルフィルタの図である。 図５に記載のフィルタカートリッジの変位時に作用する力の概略図である。 フィルタ材が閉塞した場合に、軸線方向になお更に変位させたフィルタカートリッジの図であり、バイパス弁が開けられる。 図７に記載のバイパス弁が開いたときに作用する力の図である。 使用位置にあるフィルタカートリッジを備えたオイルフィルタハウジングが開けられた場合のオイルフィルタの変形形態の断面図であり、オイルフィルタハウジング内に、フィルタカートリッジの変形形態は、取り付けられている。 図９に記載のフィルタカートリッジの一部分の拡大詳細図である。 図９に記載のオイルフィルタハウジングの構成部品の拡大詳細図である。 閉じられたオイルフィルタハウジング及びオイルフィルタハウジング内に取り付けられたフィルタカートリッジを備えた図９に記載のオイルフィルタの、内燃機関の非稼働時における図である。 図９に記載のオイルフィルタの、内燃機関の稼働時における図である。 図９に記載のオイルフィルタの変形形態において、内燃機関の稼働時かつ目詰まりしたフィルタ材の場合にバイパス弁を開けた図である。 フィルタカートリッジのチャネルの端部領域の実施形態のうちの１つの可能性を示す拡大断面図であり、チャネルの端部領域は、端部側で閉鎖されている。 フィルタカートリッジの変形形態の図であり、チャネルの端部領域は、開放されている。 フィルタカートリッジの更なる変形形態の図であり、チャネルの端部領域に押圧片が設けられている。

図１は、特に商用車であり得る自動車用のオイルフィルタ１０の断面図を示す。しかし、図１に同様に断面図で示したオイルフィルタ１０のフィルタカートリッジ１２はまた、乗用車のオイルフィルタ（本明細書では図示せず）用に利用可能である。オイルフィルタ１０は、基体１６及びカバー１８又はカバー部材を含むオイルフィルタハウジング１４を含む。フィルタカートリッジ１２を交換するために、カバー１８は、図１に具体的に示したように、基体１６から取り外されるか又は除去される。

フィルタカートリッジ１２は、半径方向でフィルタ材２２によって取り囲まれているチャネル２０を有する。フィルタ材２２は、例えば、プリーツフィルタとして形成することができる。チャネル２０は、円筒形状に形成されており、チャネルがフィルタ材２２によって取り囲まれている領域内に多数の切り欠き部２４を有する。これらの切り欠き部２４を介して、フィルタ材２２を使用してろ過されたオイルは、チャネル２０内に到達できる。未ろ過オイルは、それに対応して半径方向で、すなわち、外側からフィルタ材２２を貫通して入り、そのようにしてチャネル２０内に到達する。

チャネル２０は、図１によると下方の第１の端部プレート２６と図１によると上方の第２の端部プレート２８との間の領域で、フィルタ材２２によって取り囲まれている。第１の端部プレート２６に連結する領域３０では、チャネル２０は、円筒形状の支持体として形成されている。チャネル２０のこの領域３０の壁３２には、多数の通過開口部３４が形成されており、その機能を以下で詳細に説明する。

上方又は第２の端部プレート２８から、フィルタカートリッジ１２の軸線方向３６に、多数の爪状突起３８は、実質的に垂直に突出している。爪状突起３８は、オイルフィルタハウジング１４のカバー１８に設けられている対応する爪状突起４０と係合している。爪状突起３８、４０のこの協働を介して、フィルタカートリッジ１２がオイルフィルタハウジング１４の基体１６から取り出されるとき、また、未使用の、すなわち、新規のフィルタカートリッジ１２が続いてオイルフィルタハウジング１４の基体１６に設置されるとき、フィルタカートリッジ１２は、カバー１８に吊り下がっている。したがって、軸線方向３６は、フィルタカートリッジ１２の取付時に、フィルタカートリッジ１２が、オイルフィルタハウジング１４の実質的に円筒形状の基体１６に設置される又は挿入される方向に相当する。

図２と共に図１を概観すると、フィルタカートリッジ１２の更なる詳細が、図１に示したフィルタカートリッジ１２のサービス位置又は取り外し位置に関して説明されることとなる。フィルタカートリッジ１２の下方の又は第１の端部プレート２６から、スリーブ形状の壁４２は、軸線方向３６に、すなわち、端部プレート２６に対して実質的に垂直に突出している。この壁４２に沿って、閉鎖部材として用いられているスリーブ部材４４は、軸線方向３６に変位可能に誘導されている。スリーブ部材４４は、ばね４６を使用して端部プレート２６から離れるように押される。スリーブ部材４４の軸線方向端部４８に、封止部材は、外側シールリング５０及び内側シールリング５２の形態で配置されている。シールリング５０、５２の領域では、端部４８は、先が円錐状又はピストン形状に形成されている。このシールリング５０、５２を使用して、オイルフィルタハウジング１４から排出するオイル用の排出チャネル５４は、オイルフィルタハウジング１４のカバー１８が閉鎖されているとき、閉鎖することができる（図４と比較されたい）。

図１に示したフィルタカートリッジ１２のサービス位置又は取り外し位置では、それとは反対に、スリーブ部材４４の端部４８に設けられたシールリング５０、５２を備えた、閉鎖部材として用いられているスリーブ部材４４は、排出チャネル５４の対応する流入部５６から離間されている。排出チャネル５４のリング形状の流入部５６は、本明細書では漏斗形状に形成され、したがって、スリーブ部材４４のピストン形状の端部４８を収容するために形成されている。図１に示したフィルタカートリッジ１２のサービス位置では、したがって、排出チャネル５４は、開放されている。その結果、オイルは、内部にフィルタカートリッジ１２があるオイルフィルタハウジング１４の領域から排出することができる。オイルフィルタハウジング１４からのこの未ろ過オイルの排出は、図１において対応する矢印５８によって具体的に示されている。

図３によると、オイルフィルタハウジング１４の基体１６の側に設けられた、オイルフィルタ１０の更なる構成部品が具体的に示されることとなる。そのようにして、基体１６の側に、フィルタカートリッジ１２がオイルフィルタハウジング１４内に配置され、オイルフィルタハウジング１４のカバー１８が閉鎖されているとき、フィルタカートリッジ１２のチャネル２０の領域３０が収容されている、円筒形状の収容部６０が設けられている（図４と比較されたい）。軸線方向で、円筒形状の収容部６０は、バイパス弁６２の形態のばね部材によって支持されている。このバイパス弁ばね６２は、収容部６０の本明細書では漏斗形状の領域６４を、オイルフィルタハウジング１４の基体１６の本明細書では同様に領域ごとに漏斗形状の壁６６に向かって押している。収容部６０のこの領域６４と壁６６との間に、封止部６８が設けられている（図１５と比較されたい）。

封止部６８は、収容部６０及び／又は壁６６に配置することができる。本明細書では、壁６６及び領域６４は、封止部６８がある個所で漏斗形状又は円錐形に形成されている。その結果、封止部６８もまた、本明細書では、軸線方向３６に対して斜めに配置されている。ただし、オイルフィルタ１０の変形形態では、この位置に、収容部６０及び壁６６の対応する態様では、平坦に又は水平に配置された少なくとも１つの封止部もまた、配置することができる。

更に、円筒形状の収容部６０の内部に、フード形状又はドーム様の閉鎖装置７０が配置されている。この閉鎖装置７０は、軸線方向３６に、逆止弁ばね７２の形態の更なるばね部材によって弾性力で押し付けられる。逆止弁ばね７２は、閉鎖装置７０を円筒形状の収容部６０に向かって押している（図１と比較されたい）。

図３では、閉鎖装置７０は、円筒形状の収容部６０に形成された接触面から離間されて図示されている。その結果、（本明細書では閉鎖装置７０に配置された）封止部７４が視認できる。更に、この状態では、オイルフィルタハウジング１４の側に設けられたチャネル７６は、通過開口部３４を介してフィルタカートリッジ１２のチャネル２０から流出することができるろ過されたオイルによって貫流可能である。閉鎖装置７０が逆止弁ばね７２の力に対抗して収容部６０から離して動かされている、図３に示した閉鎖装置７０の位置では、それに対応して、オイルフィルタハウジング１４の側に設けられたろ過されたオイル用のチャネル７６への流入部は、開放されている。その結果、通過開口部３４とチャネル７６への流入部との間の流体接続が生じる。

以下に、フィルタカートリッジ１２を使用して実現可能な弁機能をより詳細に説明する。シールリング５０、５２の形態の軸方向封止部を備えたスリーブ部材４４が排出チャネル５４の流入部５６と協働することによって、本明細書では、サービス弁７８が設けられている。スリーブ部材４４の軸線方向端部４８が排出チャネル５４の流入部５８から離して動かされている、図１に示したフィルタカートリッジ１２のサービス位置では、スリーブ部材４４の軸線方向端部４８が排出チャネル５４の流入部５６から離れるように動作され、サービス弁７８がそれに応じて開く。

更に、フィルタカートリッジ１２が円筒形状の収容部６０及び閉鎖装置７０と協働することによって、逆止弁８０及びバイパス弁８２が設けられている（図１と比較されたい）。図１に示したサービス位置では、逆止弁８０及びバイパス弁８２は、閉じている。逆止弁８０は、閉鎖装置７０に配置された封止部７４が収容部６０に隣接しているとき、閉じている。バイパス弁８２は、本明細書では収容部６０に配置された封止部６８が壁６６に隣接しているとき、閉じている。したがって事実上、壁６６は、バイパス弁８２用の弁支持体に用いられる。

図４は、図１に記載のオイルフィルタ１０の断面図を示し、オイルフィルタハウジング１４は、閉じている、すなわち、カバー１８は、基体１６に組み立てられている。図４に示した状況では、オイルフィルタ１０を有する自動車の内燃機関は、稼働していない。それに応じて、内燃機関の稼働時に未ろ過オイルをフィルタカートリッジ１２に供給するオイルポンプもまた稼働しておいない。カバー１８が基体１６に密に収まって組み立てられていることによって、ばね４６は、スリーブ部材４４のピストン形状の端部４８を排出チャネル５４の流入部５６に向かって押している。その結果、サービス弁７８は、閉じている。

図１及び図４に示したフィルタカートリッジ１２の変形形態では、チャネル２０の領域３０は、端部側で、すなわち、その閉鎖装置７０に対抗する端部で閉じられて形成されている。その結果、チャネル２０の（本明細書では円錐形に形成された）底部部分８４は、（本明細書では同様に円錐形に形成された）閉鎖装置７０に隣接する（図１５と比較されたい）。

したがって、図４に示したフィルタカートリッジ１２の取付位置では、フィルタカートリッジ１２の静圧及び底部部分８４の上方に存在するオイルの静圧は、閉鎖装置７０にかかっている。それに対して、逆止弁ばね７２は、その弾性力がそれらの静圧よりも大きくなるように設計されている。その結果、図４に示したフィルタカートリッジ１２の第１の位置では、逆止弁８０もまた閉じている。更に、バイパス弁８２もまた閉じている。

図５は、内燃機関の稼働時の状況を具体的に示す。汚れた未ろ過オイルは、供給チャネル８６を介して、内部にフィルタカートリッジ１２があるオイルフィルタ１０の領域に到達する。フィルタカートリッジ１２に向かい、更に半径方向でフィルタカートリッジ１２のフィルタ材２２を貫通して、フィルタカートリッジ１２の内側の中心にあるチャネル２０へのオイルの対応する経路は、図５において対応する矢印８８によって具体的に示されている。

自動車のオイルポンプによって供給チャネル８６に導入された未ろ過オイルは、フィルタカートリッジ１２に適切な圧力をもたらす。図５に示した第２の位置へのフィルタカートリッジ１２の軸線方向の変位に対する重要性に応じて、この場合は、第２の端部プレート２８に作用する圧力は、フィルタ材２２を貫通して流れる場合に、（より小さい）下方端部プレート２６に作用する圧力及びオイルの圧力損失と関連する。更に、逆止弁ばね７２及びばね４６によって付与される弾性力が関与する。なぜなら、スリーブ部材４４の端部４８を排出チャネル５４の流入部５６に向かって押すばね４６は、図５に示したフィルタカートリッジ１２の第２の位置において、図４に示したフィルタカートリッジ１２の第１の位置においてよりも更に圧縮されているからである。フィルタカートリッジ１２の上方端部プレート２８は、それに対応して、オイルフィルタハウジング１４のカバー１８上の爪状突起４０の領域に形成されたスペーサ９０に、もはや隣接していない。

更に、下方端部プレート２６は、円筒形状の収容部６０の上方の軸線方向端部に隣接している。図４に示した第１の位置では、それとは反対に、下方端部プレート２６は、収容部６０の上方端部から離間されている。その結果、その底部部分８４が閉鎖装置７０に隣接しているチャネル２０のノズル形状の領域３０は、フィルタカートリッジ１２が軸線方向３６に第１の位置（図４と比較されたい）から第２の位置（図５と比較されたい）に変位されたとき、円筒形状の収容部６０内に更に導入されている。この場合は、フィルタカートリッジ１２の領域３０は、閉鎖装置７０を逆止弁ばね７２の力に対抗して収容部６０から離れるように押している。その結果、チャネル７６は、ろ過されたオイルによって貫流することができる。したがって、逆止弁８０は、開いている。バイパス弁８２は、それに対して更に引き続き閉じている。チャネル２０を通り、通過開口部３４を介してチャネル７６の流入部へ、そして更にオイルフィルタハウジング１４の基体１６に形成されたチャネル９２を通る、ろ過されたオイルの流れの経路は、図５において更なる矢印９４によって具体的に示されている。

図６では、矢印は、オイルポンプが未ろ過オイルをオイルフィルタハウジング１４内に供給するとき、浮動支承されたフィルタカートリッジ１２のオイルフィルタハウジング１４内部での変位をもたらす圧力を具体的に示す。そのようにして、第１の矢印９６は、フィルタカートリッジ１２の上方端部プレート２８への未ろ過オイルの圧力を具体的に示す。更なる矢印９８は、フィルタカートリッジ１２の下方端部プレート２６への未ろ過オイルの圧力を具体的に示す。第３の矢印１００は、フィルタ材２２の上流側でのオイルの圧力を具体的に示し、その圧力は、圧力損失に基づいて未ろ過オイルの圧力に対して対応して低減されている。更に、矢印１０２は、ばね４６によって付与された弾性力を具体的に示し、矢印１０４は、逆止弁ばね７２によって付与された弾性力を具体的に示す。それに対応して、矢印９６によって具体的に示された力は、矢印９８、１００、１０２、１０４によって具体的に示された力の合計よりも大きい。この力の関係は、内燃機関の稼働時にフィルタカートリッジ１２の軸線方向の変位をもたらす。

本明細書では例示的にＯリング１０６として形成されている封止部材は、チャネル２０の領域３０において壁３２の外側に配置されている（図２と比較されたい）。この半径方向の封止部は、領域３０が収容されている円筒形状の収容部６０の内側に隣接している。したがって、このＯリング１０６又はシールリングは、フィルタカートリッジ１２が第１の位置（図４と比較されたい）から第２の位置（図５と比較されたい）に動くとき、フィルタカートリッジ１２と一緒に軸線方向に変位される。フィルタカートリッジ１２に配置された又はフィルタカートリッジ１２内に一体化された、フィルタカートリッジ１２と一緒に軸線方向に変位可能なシールリング又はＯリング１０６は、フィルタカートリッジ１２の軸線方向ストロークを可能にし、この封止部材によって、図５に示したフィルタカートリッジ１２の第２の位置において、ろ過されたオイルのみがチャネル２０からチャネル７６に到達し、未ろ過オイルがチャネル７６に到達しないことが確立されている。

逆止弁ばね７２の領域に存在するオイルによって、油圧的減衰領域が設けられている。それにより、オイルの圧力変動は、少ない振幅を有する軸方向振動、すなわち、軸線方向３６でオイルフィルタハウジング１４内部でのフィルタカートリッジ１２の素早く変動する前後の動きをもたらさない。この油圧的減衰挙動を改善するために、例えば、逆止弁ばね７２が隣接している壁の領域に、オリフィス穿孔又は同様の貫流可能な開口部を設けることができる。

図７は、オイルフィルタ１０を更に別の断面図で示す。図７に示された状況では、フィルタカートリッジ１２は、第２の位置（図５と比較されたい）に対して軸線方向３６になお更に変位されている。その結果ここでは、フィルタカートリッジ１２の上方端部プレート２８のスペーサ９０からの距離は、図５に示した状況においてよりも更に大きい。このとき更に、下方端部プレート２６は、図７によるとスリーブ部材４４の上方端部１０８にも隣接する。スリーブ部材４４のこの上方端部１０８は、流出チャネル５４を閉鎖する下方端部４８に向かい合っている。サービス弁７８は、それに対応して更に引き続き閉まっている。

しかし、図７に示した第３の位置における軸線方向３６でのフィルタカートリッジ１２の軸線方向変位は、円筒形状の壁６０が壁６６から離れるように動かされることをもたらす。その結果これで、バイパスチャネル１１０は、貫流可能であり、そのバイパスチャネル１１０を通って、未ろ過オイルは、チャネル９２に到達することができる。収容部６０の基部領域１１２は、この場合は、バイパス弁ばね６２を圧縮する。逆止弁ばね７２もまた、フィルタカートリッジ１２が図７に示した第３の位置に変位されているとき、その逆止弁ばね７２が図５に示したフィルタカートリッジ１２の第２の位置にある場合よりも、なお更に圧縮されている。

未ろ過オイルは、スリーブ形状の壁４２だけではなくスリーブ部材４４にもまた形成することができる（図２と比較されたい）、本明細書ではスリット１１４として形成された通過開口部を介して、領域３０又は収容部６０とスリーブ部材４４との間に形成されている、本明細書では環状空間として形成された収容空間に到達することができる。この収容空間から、未ろ過オイルは、バイパスチャネル１１０に到達し、そこから更にチャネル９２に到達することができる。未ろ過オイルのこの経路は、図７において対応する矢印１１６によって具体的に示されている。本明細書では例示的にスリーブ部材４４及び壁４２にスリット１１４として形成された通過開口部の寸法の形成によって、図１〜図８に示したオイルフィルタ１０の変形形態では、過圧時にバイパス弁８２又はリリーフ弁が開く場合のためのプレストレーナを設けることができる。

更に、矢印８８、９４は、チャネル９２においてフィルタ材２２を貫通し、続いてフィルタカートリッジ１２のチャネル２０に沿った、オイルの更に引き続いて可能な追加の経路を具体的に示す。フィルタ材２２が目詰まりしている又は閉塞しているときに、図７に示した状況になる。その場合にはすなわち、未ろ過オイルによって上方端部プレート２８にもたらされた圧力が、更に引き続いて存在している。しかし、圧力損失は、オイルがフィルタ材２２を貫通して流れるときに更に大きい。その結果、その場合には、図６及び図８において矢印１００によって具体的に示したオイルの圧力は、より低い。これにより、上方端部プレート２８に作用する圧力（図８の矢印９６と比較されたい）が、バイパス弁ばね６２によって付与された弾性力に打ち勝つことができるようになる。

対応する力は、図８において概略的に図示されている。したがって、矢印９８は、更に引き続いて、下方端部プレート２６に作用する未ろ過オイルの圧力を具体的に示し、矢印１０４は、逆止弁ばね７２によって付与された弾性力を具体的に示す。ただし補足的に、図８において、更に別の矢印１１８は、バイパス弁ばね６２によって付与された弾性力を具体的に示す。その結果、矢印９６によって具体的に示された力は、矢印９８、１００、１０４、１０２、１１８によって具体的に示された力の合計よりも大きい。したがって、図７に示した状況では、バイパスチャネル１１０もまた開いている。

逆止弁ばね７２又はバイパス弁ばね６２の力は、好ましくは、フィルタカートリッジ１２が稼働中に振動しないように設計されている。更に、バイパス弁ばね６２の弾性力は、逆止弁ばね７２の弾性力よりも非常に大幅に大きい。これは、閉塞した又は目詰まりしたフィルタ材２２における圧力損失に基づいて、図７及び図８に関して説明された状況が発生し、それに対応して、逆止弁８０だけではなくバイパス弁８２もまた開かれる場合にのみ、バイパス弁８２が開くことをもたらす。

図９は、フィルタカートリッジ１２及びオイルフィルタハウジング１４が、図１に示したフィルタカートリッジ１２及び図１に示したオイルフィルタハウジング１４とはいくらか異なって形成されている、オイルフィルタ１０の変形形態を示す。図９では、取り外し位置にあるフィルタカートリッジ１２が示され、カバー部材又はカバー１８は、オイルフィルタハウジング１４の基体１６から取り外されている。その結果、フィルタカートリッジ１２は、爪状突起３８を介して、カバー１８の側に設けられた爪状突起４０に保持されている。図９の下方領域において、フィルタカートリッジ１２は、図１に示したフィルタカートリッジに類似して形成されている。それに対応して、円筒形状の、本明細書では端部側が閉じられたノズルとして形成されているチャネル２０の領域３０に、通過開口部３４が設けられている。また、スリーブ部材４４、壁４２及びばね４６は、オイルフィルタ１０の前述の変形形態のように形成されているため、これに関して対応する記載が参照される。

しかし、上方端部プレート２８は、図９に示したオイルフィルタ１０又はフィルタカートリッジ１２の変形形態では、閉じずに形成されている。正確に言えば、チャネル２０のカバー部分１２２によって端部側で閉鎖されているチャネル２０の第２の領域１２２は、上方端部プレート２８と境界を接している。変形形態では、この領域１２０に、バイパス弁８２が設けられている。そのために、領域１２０内の円筒形状の壁１２４に、通過開口部１２６が形成されている（図１０と比較されたい）。領域１２０は、この変形形態では、したがって、端部側で閉じられた円筒形状のノズルとして形成されており、ノズルの外側において通過開口部１２６の両側に、例えば、シールリング１２８の形態の封止部材が配置されている（図１０と比較されたい）。

図９に示したフィルタカートリッジ１２の取り外し位置では、チャネル２０の領域１２０は、カバー１８の側に設けられている、カップ形状又は円筒形状の収容部１３０からほとんど完全に外に出ている。本明細書では、収容部１３０は、カバー１８の基体に配置された挿入部として形成されている。ただし、収容部１３０はまた、カバー１８と一体的に形成することもできる。図９に示したフィルタカートリッジ１２の位置では、したがって、壁１２４内の領域１２０に形成された通過開口部１２６が通過可能であるため、バイパス弁８２は、開いている。これは、カバー１８がオイルフィルタハウジング１４の基体１６とまだ接続されていないことに起因する。更に、サービス弁７８は、開いており、逆止弁８０は、閉じている。サービス弁７８は、排出チャネル５４の流入部５６と協働する、閉鎖部材として用いられるスリーブ部材４４によって形成されている。これに関して図１〜図８に示したオイルフィルタ１０の変形形態に対する記載が参照される。

これに対して、逆止弁８０は、図１〜図８に示したオイルフィルタ１０の変形形態の逆止弁とは異なって形成されている。すなわち、図９に示したオイルフィルタ１０の変形形態では、円筒形状の収容部６０は、その場に固定されて形成されており、したがって、その収容部６０では軸線方向３６にもまた動かない。また、閉鎖装置７０は、先が円錐形ではなく、代わりに、フィルタカートリッジ１２に対向するその上側で実質的に平坦に形成されている。封止部７４が閉鎖装置７０に配置されている領域、すなわち、閉鎖装置７０の周辺領域又は縁部領域においてのみ、閉鎖装置７０は、斜めに面取りされている。この場合は、その傾斜は、収容部６０の漏斗形状の領域１３２の傾斜に対応する（図１１と比較されたい）。ただし、収容部６０は、この変形形態でもまた弁支持体に用いられる。

しかし、図９に示したオイルフィルタ１０の変形形態では、逆止弁ばね７２は、バイパス弁ばね６２がまた同様に配置されているシリンダ１３４を取り囲む。逆止弁ばね７２は、それに対応して、シリンダ１３４の区画１３６上で支持されている。図１１では、逆止弁８０の閉鎖装置７０は、その開放位置に動かされて示されている。その結果、前面側端部、すなわち、閉鎖装置７０の本明細書では平坦な上側は、シリンダ１３４の上側前面側に隣接する。それに対応して、封止部７４は、収容部６０の領域１３２から離して動かされている。

図９に示した逆止弁８０が閉じられた位置では、それとは反対に、逆止弁ばね７２は、その封止部７４を備える閉鎖装置７０を（図１１と比較されたい）、密に収まっている手法で領域１３２において収容部６０に向かって押している。

図１２は、閉じられたオイルフィルタハウジング１４の場合の図９に記載のオイルフィルタ１０を示す。その結果、カバー１８は、オイルフィルタハウジング１４の基体１６に組み立てられている。ばね４６は、スリーブ部材４４の端部４８を流入部５６に向かって押している。その結果、排出チャネル５４は、貫流可能ではなく、サービス弁７８は、閉じている。自動車の内燃機関がもはや稼働されておらず、その結果、オイルポンプがオイルをフィルタカートリッジ１２に対してまだ供給していないため、フィルタカートリッジ１２は、第１の位置にある。それに対応して、閉鎖装置７０もまた、逆止弁ばね７２を使用して、シリンダ１３４から離れるように押される。その結果、逆止弁８０は、閉じている。

チャネル２０のノズル形状の領域１２０は、カバー１８の側に設けられている収容部１３０に導入されている。その結果、シールリング１２８は、円筒形状の収容部１３０の内側に隣接する。それに対応して、未ろ過オイルは、通過開口部１２６に流入することはできない。したがって、バイパス弁８２もまた閉じている。

ただし、収容部１３０に設けられている流入開口部１３８を介して、未ろ過オイルは、収容部１３０の内部の、カバー部分１２２によって画定された収容空間に到達することができる。それにより、油圧的減衰領域が設けられている。この場合は、流入開口部１３８は、ノズル部材として作用する。この流入開口部は、オイルフィルタハウジング１４における場合によりあり得る圧力変動時に、フィルタカートリッジ１２の軸線方向３６での振動又は素早い前後の動きを減衰する。フィルタカートリッジ１２の軸線方向振動を防止することによって、半径方向の封止部、すなわち、本明細書ではＯリング１０６の損耗もまた、特に少ない。

チャネル２０の領域１２０において半径方向の封止部として形成されたシールリング１２８は、通過開口部１２６が収容部１３０の壁により覆われている限り、チャネル２０への未ろ過オイルの流入を防止する。

図１３は、図１２に示した第１の位置から第２の位置へ軸線方向３６に変位されているフィルタカートリッジ１２を示す。またここでは、浮動支承されたフィルタカートリッジ１２の軸線方向の変位は、オイルポンプが内燃機関の稼働時に未ろ過オイルをオイルフィルタ１０に供給する圧力によってもたらされている。フィルタ材２２を貫流時の圧力損失は、未ろ過オイルの圧力がフィルタカートリッジ１２を軸線方向３６に変位させることをもたらす。この場合は、それに対応して、下方端部プレート２６と境界を接するチャネル２０の領域３０は、収容部６０から離れた収容部６０の領域１３２内の閉鎖装置７０を押している。逆止弁ばね７２は、それに対応して、図１２に示したフィルタカートリッジ１２の第１の位置におけるよりも、更に圧縮されている。

それに対応して、壁３２内のチャネル２０の領域３０に形成されている通過開口部３４は、オイルフィルタハウジング１４の側に設けられたチャネル７６への流入部と流体的に接続されている。したがって、ろ過されたオイルは、このチャネル７６に到達することができ、逆止弁８０は、開いている。サービス弁７８は、それに対して更に引き続き閉じている。また、バイパス弁８２は、引き続き閉じている。図１３では、ここでも同様に、矢印８８は、オイルフィルタハウジング１４を通り、続いて範囲家方向にフィルタ材２２を貫通してチャネル２０への未ろ過オイルの経路を具体的に示す。類似の手法で、矢印９４は、チャネル２０を通り、通過開口部３４を貫流してチャネル７６へ、更にチャネル９２を介して内燃機関に向かうろ過されたオイルの経路を具体的に示す。ただし、フィルタカートリッジ１２の下方端部プレート２６は、収容部６０にまだ隣接していない。

図１４に示した状況では、フィルタ材２２は、目詰まりしている又は閉塞している。それに対応して、フィルタ材２２を貫流時のオイルの圧力損失は、より大きい。これは、フィルタカートリッジ１２が図１３に示したフィルタカートリッジ１２の第２の位置に対して更に軸線方向３６に、すなわち、中へ第３の位置に変位されることをもたらす。その結果、下方端部プレート２６は、収容部６０と当接する。更に、シリンダ１３４もまた、バイパス弁ばね６２の力に対抗して下方へと押される。その結果、この変形形態では、チャネル７６もまたなお更に開いている。逆止弁８０は、したがって更に引き続き開いている一方で、サービス弁７８は、更に引き続き閉じている。

それに対してこのとき、バイパス弁８２もまた開いている。チャネル２０の領域１２０は、未ろ過オイルが通過開口部１２６を介してチャネル２０の領域１２０に到達することができるように、収容部１３０から外側に向けて動かされている。未ろ過オイルの対応する経路は、図１４において矢印１４０によって具体的に示されている。更に引き続きフィルタ材２２を貫通して流れ、したがって、ろ過されたオイル（矢印９４）と共に、未ろ過オイルもまた、チャネル７６を介して更にチャネル９２に到達する。フィルタカートリッジ１２のこの第３の位置では、下方端部プレート２６は、スリーブ部材４４の上方端部１０８にもまた隣接する。その結果、ばね４６もまた、最大限更に圧縮されている。また、逆止弁ばね７２は、フィルタカートリッジ１２が図１３に示した第２の位置にあるときよりも、更に圧縮されている。

図１〜図８に示したオイルフィルタ１０の変形形態の場合だけではなく、図９〜図１４に関して説明したオイルフィルタ１０の変形形態の場合にもまた、フィルタカートリッジ１２を動かすことによって、サービス弁７８又は排出弁、逆止弁８０及びバイパス弁８２又はリリーフ弁は、制御される。

本明細書に示した変形形態では、サービス弁７８の閉鎖をもたらすばね４６は、フィルタカートリッジ１２の部品である。ただし、そのようなばね部材をオイルフィルタハウジング１４の側に設けることもまた可能である。更に、フィルタカートリッジ１２の浮動支承は、本明細書では、商用車のオイルフィルタ１０に関して記載されている。しかし、少なくとも逆止弁８０及びバイパス弁８２の開放は、フィルタカートリッジ１２の軸線方向の変位によって、オイルフィルタの場合でもまた利用でき、乗用車において使用される。ここでは、サービス弁７８の機能のみが必須ではない。なぜなら、乗用車用のオイルフィルタでは、フィルタカートリッジ１２は、通常は下方からオイルフィルタハウジング内に組み立てられる又は下方に向かってオイルフィルタハウジングから取り出されるため、排出すべきオイルは、対応して下方に置かれた開口部を通して、阻害されずに流出できるからである。

図１５〜図１７によると、チャネル２０の領域３０の更に可能な形態が具体的に示されることとなる。図１５では、フィルタカートリッジ１２の領域３０が、図１〜図１４に関して記載された変形形態において例示的に使用することができることと同様に、再度拡大して示されている。それに対応してここでは、底部部分８４は、閉じられて形成されている。

それに対して、図１６に示した領域３０の実施形態では、閉じられた底部部分８４が欠落しており、通過開口部３４を備えたノズル形状の領域３０は、閉鎖装置７０に向かって開放して形成されている。

図１７に示した実施形態では、領域３０は、同様に端部側で開放して形成されている。ただしここでは、領域３０の中央部に、図１７に示したフィルタカートリッジ１２の位置において閉鎖装置７０に隣接する押圧片１４２が設けられている。この場合は、壁３２は、押圧片１４２に向かって星型に延在する壁領域１４４を含み、それらの間に通過開口部３４が形成されている。

Claims (14)

1. 自動車用のオイルフィルタであって、前記オイルフィルタ（１０）のオイルフィルタハウジング（１４）内に配置されたフィルタカートリッジ（１２）を備え、前記オイルフィルタハウジング（１４）は、基体（１６）及びカバー部材（１８）を含み、前記フィルタカートリッジ（１２）は、半径方向で少なくとも領域ごとに前記フィルタカートリッジ（１２）のフィルタ材（２２）によって取り囲まれている、ろ過されたオイル用のチャネル（２０）を有する、オイルフィルタ、において、
   前記チャネル（２０）の壁（３２）に、少なくとも１つの通過開口部（３４）が形成されており、前記カバー部材（１８）が前記基体（１６）に組み立てられている、前記閉じられたオイルフィルタハウジング（１４）内の前記フィルタカートリッジ（１２）は、前記少なくとも１つの流出開口部（３４）を介した、前記オイルフィルタハウジング（１４）の側に設けられた、前記ろ過されたオイル用のチャネル（７６）への前記ろ過されたオイルの流入が防止されている第１の位置から、前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第１の位置に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の軸線方向（３６）に変位され、前記オイルフィルタハウジング（１４）の側に設けられた前記チャネル（７６）への流入部が前記少なくとも１つの流出開口部（３４）と流体的に接続されている第２の位置に移動可能であり、前記フィルタカートリッジ（１２）は、前記フィルタカートリッジ（１２）の第１の端部プレート（２６）に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸線方向（３６）に変位可能な閉鎖部材（４４）を有し、前記閉鎖部材（４４）を使用して、前記フィルタカートリッジ（１２）用の前記オイルフィルタハウジング（１４）の収容領域から前記オイルを排出するための排出チャネル（５４）は、閉鎖可能であり、前記排出チャネル（５４）の流入部（５６）は、前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第１の位置から前記第２の位置とは逆向きの方向に動かされている、前記フィルタカートリッジ（１２）の取り外し位置に前記フィルタカートリッジ（１２）を移動させることによって開放可能である、オイルフィルタ。
2. 前記フィルタカートリッジ（１２）に、プラスチックから形成されているばね部材（４６）が配置されており、前記ばね部材（４６）を使用して、前記閉鎖部材（４４）は、前記排出チャネル（５４）の前記流入部（５６）を閉鎖している位置で前記ばね部材（４６）の弾性力により押し付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のオイルフィルタ。
3. 前記閉鎖部材（４４）は、前記排出チャネル（５４）の前記流入部（５６）を密封するために形成された少なくとも１つの封止部材（５０、５２）を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のオイルフィルタ。
4. 前記オイルフィルタハウジング（１４）は、前記排出チャネル（５４）を有し、前記排出チャネル（５４）の前記流入部（５６）は、前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第１の位置又は前記第２の位置にあるとき、前記フィルタカートリッジ（１２）の前記第１の端部プレート（２６）に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸線方向（３６）に変位可能な前記閉鎖部材（４４）を使用して閉鎖されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルフィルタ。
5. 前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第２の位置に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸線方向（３６）に更に変位されている、前記フィルタカートリッジ（１２）の第３の位置において、前記第１の端部プレート（２６）は、前記閉鎖部材（４４）の上方端部（１０８）に隣接し、前記ばね部材（４６）は、最大限更に圧縮されていることを特徴とする、請求項２〜４のいずれか一項に記載のオイルフィルタ。
6. 前記オイルフィルタハウジング（１４）は、前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第１の位置又は前記第２の位置に移動されているとき、前記少なくとも１つの流出開口部（３４）を有する、前記フィルタカートリッジ（１２）のろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）の第１の領域（３０）に収容されている円筒形状の収容部（６０）を有し、ろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）の前記第１の領域（３０）は、前記フィルタカートリッジ（１２）の少なくとも前記第１の位置及び前記第２の位置において、前記オイルフィルタハウジング（１４）の側に設けられた前記チャネル（７６）を開放するために、ばね部材（７２）の弾性力に対抗して、前記フィルタカートリッジ（１２）を前記第１の位置から前記第２の位置に変位させることによって、前記円筒形状の収容部（６０）から離れるように移動可能である、閉鎖装置（７０）に隣接することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のオイルフィルタ。
7. 前記オイルフィルタハウジング（１４）は、前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第２の位置に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸線方向（３６）に更に変位されている第３の位置に前記フィルタカートリッジ（１２）を移動させたとき、前記変位方向とは反対向きに作用する弾性力を前記フィルタカートリッジ（１２）にもたらす、ばね部材（６２）用のストッパを有し、前記円筒形状の収容部（６０）を前記オイルフィルタハウジング（１４）の壁（６６）から離れるように動かすことによって、チャネル（１１０、９２）への未ろ過オイル用の流入部は、開放可能であることを特徴とする、請求項６に記載のオイルフィルタ。
8. 前記オイルフィルタハウジング（１４）は、前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第２の位置に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸線方向（３６）に更に変位されている第３の位置に前記フィルタカートリッジ（１２）を移動させたとき、前記変位方向とは反対向きに作用する弾性力を前記フィルタカートリッジ（１２）にもたらす、ばね部材（６２）用のストッパを有し、少なくとも１つの更なる流出開口部（１２６）を有する、前記フィルタカートリッジ（１２）のろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）の第２の領域（１２０）を、前記カバー部材（１８）の側に設けられた、未ろ過オイル用の流入開口部（１３８）を有する、ろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）の前記第２の領域（１２０）用の円筒形状の更なる収容部（１３０）から外側に動かすことによって、チャネル（１１０、９２）への未ろ過オイル用の流入部は、開放可能であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のオイルフィルタ。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載の前記オイルフィルタ（１０）の前記オイルフィルタハウジング（１４）内に設置するためのフィルタカートリッジであって、ろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）を備え、ろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）は、半径方向で少なくとも領域ごとに前記フィルタカートリッジ（１２）の前記フィルタ材（２２）によって取り囲まれている、フィルタカートリッジ、において、
   ろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）の壁（３２）に、前記少なくとも１つの通過開口部（３４）は、形成されており、前記フィルタカートリッジ（１２）を前記第１の位置に移動させることによって、前記少なくとも１つの流出開口部（３４）を介した、前記オイルフィルタハウジング（１４）の側に設けられた、前記ろ過されたオイル用の前記チャネル（７６）への前記ろ過されたオイルの流入は、防止されており、前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第１の位置に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の軸線方向（３６）に変位されている前記第２の位置に前記フィルタカートリッジ（１２）を移動させることによって、前記オイルフィルタハウジング（１４）の側に設けられた前記チャネル（７６）への前記流入部は、前記少なくとも１つの流出開口部（３４）と流体的に接続されており、前記フィルタカートリッジ（１２）は、前記フィルタカートリッジ（１２）の前記第１の端部プレート（２６）に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸線方向（３６）に変位可能な前記閉鎖部材（４４）を有し、前記閉鎖部材（４４）を使用して、前記フィルタカートリッジ（１２）用の前記オイルフィルタハウジング（１４）の前記収容領域から前記オイルを排出するための前記排出チャネル（５４）は、閉鎖可能であり、前記排出チャネル（５４）の前記流入部（５６）は、前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第１の位置から前記第２の位置とは逆向きの方向に動かされている、前記フィルタカートリッジ（１２）の前記取り外し位置に前記フィルタカートリッジ（１２）を移動させることによって開放可能である、フィルタカートリッジ。
10. 前記フィルタカートリッジ（１２）が前記第２の位置に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸線方向（３６）に更に変位されている第３の位置に、前記フィルタカートリッジ（１２）を移動させることによって、チャネル（１１０、９２）への未ろ過オイル用の流入部は、開放可能であり、前記流入部は、前記フィルタカートリッジ（１２）を前記第１の位置及び前記第２の位置に移動させることによって閉鎖可能であることを特徴とする、請求項９に記載のフィルタカートリッジ。
11. 前記フィルタカートリッジ（１２）のろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）は、前記フィルタカートリッジ（１２）の前記第１の端部プレート（２６）と境界を接し、内部に少なくとも１つの通過開口部（３４）が形成されている、第１の領域（３０）と、少なくとも１つの更なる通過開口部（１２６）によってチャネル（９２）への前記未ろ過オイル用の前記流入部が設けられている、第２の領域（１２０）と、を有し、前記フィルタカートリッジ（１２）を前記第３の位置に移動させることによって、前記未ろ過オイルが、前記少なくとも１つの更なる流出開口部（１２６）を介して、前記フィルタカートリッジ（１２）のろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）へと導入可能であることを特徴とする、請求項１０に記載のフィルタカートリッジ。
12. 前記第２の領域（１２０）は、端部側が閉じられた円筒形状の支持体として形成されており、前記支持体の外側に、少なくとも１つの封止部材（１２８）が配置されていることを特徴とする、請求項１１に記載のフィルタカートリッジ。
13. 前記閉鎖部材は、前記フィルタカートリッジ（１２）の前記第１の端部プレート（２６）から突出する前記フィルタカートリッジ（１２）の壁（４２）に沿って変位可能な、収容空間を画定するスリーブ部材（４４）として形成され、前記収容空間は、少なくとも１つの通過開口部（３４）を有する、前記フィルタカートリッジ（１２）のろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）の第１の領域（３０）と前記スリーブ部材（４４）との間に形成されており、前記スリーブ部材（４４）は、少なくとも１つの通過開口部（１１４）を有し、前記少なくとも１つの流出開口部（１１４）を介して、前記未ろ過オイルは、前記収容空間に導入可能であり、前記フィルタカートリッジ（１２）の前記第３の位置において、前記収容空間から前記オイルフィルタハウジング（１４）の側に設けられた前記チャネル（１１０、９２）に導入可能であることを特徴とする、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のフィルタカートリッジ。
14. 前記少なくとも１つの流出開口部（３４）を有する前記フィルタカートリッジ（１２）のろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）の領域（３０）の外側に、半径方向でろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）の前記領域（３０）を取り囲み、前記ろ過されたオイルの流れ方向でろ過されたオイル用の前記チャネル（２０）を通して見て前記少なくとも１つの流出開口部（３４）の上流側に配置されている、封止部材（１０６）が配置されていることを特徴とする、請求項９〜１３のいずれか一項に記載のフィルタカートリッジ。

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