BR102012005601A2 - Bomba de óleo e filtro de óleo para motores de combustão interna - Google Patents

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Marcelo Aparecido Garcia
Raphael Rascio
Fernando Jun Yoshino
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Mahle Metal Leve Sa
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Abstract

BOMBA DE ÓLEO E FILTRO DE ÓLEO PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA. A bomba de óleo da invenção compreende: uma carcaça (10) provida de uma entrada e uma saída de óleo sujo (11, 12) e de condutos de óleo sujo (13) e de óleo limpo (14); uma válvula de retenção (20) provida no conduto de óleo sujo (13); um filtro de óleo (30) tendo um corpo tubular (40) removivelmente fixado à carcaça (10) e aberto para uma saída (13b) do conduto de óleo sujo (13), e um elemento filtrante (50) removivelmente montado no interior do corpo tubular (40) e tendo uma entrada de óleo sujo (50a), aberta para o interior do corpo tubular (40), e uma saída de óleo limpo (50b), aberta para uma abertura de entrada (14a) do conduto de óleo limpo (14); e uma válvula de alívio (60) montada no interior do corpo tubular (40) e comunicando o interior desse último com a saída de óleo limpo (50b) do elemento filtrante (50), quando a pressão hidráulica no interior do corpo tubular (40) alcançar um determinado valor.

Description

"ΒΟΜΒΑ DE ÓLEO E FILTRO DE ÓLEO PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA"
Campo da invenção
Refere-se a presente invenção a uma bomba de óleo, a ser acionada pelo virabrequim de um motor de combustão interna, para succionar óleo lubrificante do interior do carter do motor, forçando o óleo a passar através de um filtro de óleo e a alcançar diferentes partes internas do motor que necessitam de lubrificação. A invenção diz respeito ainda a um filtro de óleo a ser operativamente associado uma bomba de óleo de um motor de combustão interna.
Técnica anterior
São bem conhecidas da técnica as bombas de óleo do tipo aqui considerado e acima mencionado, geralmente bombas de engrenagem, tendo uma carcaça provida de uma saida de óleo na qual é conectada, geralmente por rosca, a entrada de um filtro de óleo cujo corpo é assim direta e externamente fixado, de modo removível, à carcaça da bomba.
Nesse conhecido tipo de construção de bomba de óleo, há a necessidade de se prover um meio de controle de pressão que é definido por uma válvula de alívio, montada em um "by-pass" que conecta a entrada com a saída do filtro de óleo. Assim, quando ocorrer uma eventual obstrução do filtro de óleo e a conseqüente elevação da pressão na saída da bomba, a válvula de alívio é automaticamente aberta, permitindo que a bomba continue operando, bombeando óleo para o interior do motor, através da válvula de alívio montada no "by-pass" do filtro de óleo. As bombas de óleo do tipo aqui considerado são ainda operativamente associadas a uma válvula de retenção (ou anti-retorno), disposta no circuito de bombeamento de óleo, de modo a impedir que, quando da parada do motor, ou seja, da bomba, o óleo retorne do interior do filtro para dentro da bomba ou para o interior do carter do motor. Assim, quando de uma nova partida do motor, o filtro de óleo estará carregado de óleo, permitindo que esse último seja rapidamente alimentado às partes internas do motor. Caso contrário, se for permitido ao óleo retornar para o interior da bomba ou do carter quando da parada do motor, por ocasião de uma nova partida do motor, a bomba precisará encher o filtro de óleo, para que esse último possa ser então enviado às partes do motor a serem lubrifiçadas. Esse retardo na lubrificação, quando das partidas do motor, tende a produzir desgaste prematuro de componentes móveis do motor que não tenham sido submetidos a uma lubrificação adequada.
Atualmente, são utilizados os filtros de óleo do tipo blindado, os quais são diretamente acoplados, de modo removível, à carcaça da bomba de óleo, tendo um bocal de entrada, conectado à saída da bomba, e um bocal de saída conectado ao sistema de condução de óleo ao interior do motor.
Os atuais filtros blindados são construídos com uma carcaça alojando, em seu interior e de modo não desmontável, um elemento filtrante, uma válvula de retenção ou anti-retorno, disposta na região do bocal de entrada do filtro, e uma válvula de alívio ou de "by- pass", estabelecendo uma comunicação fluida, seletiva e direta, do bocal de entrada do filtro com seu bocal de saída.
Em função da construção blindada dos conhecidos filtros de óleo, quando do término de sua vida útil, todo o filtro, incluindo a carcaça, o elemento filtrante e as válvulas de alívio e de retenção, tem que ser descartado e substituído por um novo filtro blindado. Assim, todo o material do filtro é descartado, aumentando a quantidade de material agressivo ao meio ambiente e ainda o custo do filtro para o consumidor final. Sumário da invenção
Em função dos inconvenientes acima mencionados, passa a ser um dos objetivos da presente invenção a provisão de uma bomba de óleo para motores de combustão interna, compreendendo um filtro de óleo, operativamente associado a válvulas de alivio e de retenção, e apresentando um elemento filtrante que pode ser substituído sem requerer a substituição de outras partes componentes do filtro, geralmente definidas pela carcaça e pelas referidas válvulas de alívio e de retenção.
A presente invenção tem ainda o objetivo de prover um filtro de óleo, operativamente associado a válvulas de alívio e de retenção, a ser acoplado à carcaça de uma bomba de óleo para motores de combustão interna e tendo, como uma de suas partes componentes, um elemento filtrante que pode ser substituído sem requerer a substituição de suas outras partes componentes e das referidas válvulas de alívio e de retenção.
Esses e outros objetivos da presente invenção estão associados a uma bomba de óleo a ser aplicada em motores de combustão interna e apresentando uma carcaça provida de uma entrada de óleo sujo; uma saída de óleo sujo; um conduto de óleo sujo, tendo uma entrada, aberta para a saída de óleo sujo, e uma saída; e um conduto de óleo limpo, tendo uma abertura de entrada e uma abertura de saída para condução do óleo limpo ao interior do motor. De acordo com a invenção, a bomba de óleo compreende: uma válvula de retenção provida no conduto de óleo sujo, para permitir o fluxo de óleo apenas em direção à saída do conduto de óleo sujo, impedindo o fluxo de óleo no sentido contrário quando da parada da bomba; um filtro de óleo tendo um corpo tubular fixado, de modo removível, à carcaça e aberto para a saída do conduto de óleo sujo, e um elemento filtrante montado, de modo removível, no interior do corpo tubular e tendo uma entrada de óleo sujo, aberta para o interior do corpo tubular, e uma saída de óleo limpo, aberta para a abertura de entrada do conduto de óleo limpo; e uma válvula de alívio montada no interior do corpo tubular e comunicando o interior desse último com a saída de óleo limpo do elemento filtrante, quando a pressão hidráulica no interior do corpo tubular alcançar um determinado valor.
A construção proposta pela invenção e acima definida, permite que o filtro tenha apenas o elemento filtrante periodicamente substituído, evitando o descarte da carcaça do filtro e das válvulas de retenção e de alívio, como ocorre com os filtros de óleo blindados atualmente utilizados nos motores de combustão interna, em associação com as bombas de óleo. A construção proposta permite economia nos custos de manutenção e menor quantidade de lixo gerado nos postos de manutenção. Breve descrição dos desenhos
A invenção será descrita a seguir fazendo-se referências aos desenhos anexos, dados a título exemplificativo de uma possível concretização da invenção e nos quais:
A figura 1 representa uma vista frontal da bomba da invenção, provida de um filtro de óleo e de válvulas de alívio e de retenção;
A figura 2 representa uma vista semelhante àquela da figura 1, mas com parte da carcaça da bomba transversalmente cortada, para melhor ilustrar os condutos de óleo sujo e de óleo limpo;
A figura 3 representa uma vista em corte longitudinal do filtro de óleo e da válvula de alívio e em corte transversal da válvula de retenção; e
As figuras 4 e 5 representam vistas em corte longitudinal da válvula de retenção na posição fechada e na posição aberta, respectivamente; Descrição da invenção Conforme ilustrado e já anteriormente descrito, a bomba de óleo B em questão é aplicada a motores de combustão interna, para ser acionada, por exemplo, pelo virabrequim do motor, por meio de qualquer arranjo mecânico adequado, conhecido ou não do estado da técnica. A bomba de óleo B é do tipo que tem uma carcaça 10 provida de uma entrada de óleo sujo 11, mantida em comunicação fluida com o carter (não ilustrado) do motor de combustão interna, para dele succionar o óleo lubrificante a ser bombeado para as partes internas do motor a serem lubrifiçadas. A carcaça 10 é ainda provida de uma saida de óleo sujo 12 através da qual o óleo é descarregado, em uma condição pressurizada, de uma câmara de bombeamento (não ilustrada) da bomba de óleo B, a qual pode ser construída de diferentes maneiras, conhecidas ou não, mas capazes de atender aos requisitos operacionais exigidos pelo projeto do motor. O tipo de bomba de óleo B aqui considerado apresenta também um conduto de óleo sujo 13, tendo uma entrada 13a, aberta para a saída de óleo sujo 12 da carcaça 10, e uma saída 13b a ser comentada mais adiante, e um conduto de óleo limpo 14, tendo uma abertura de entrada 14a e uma abertura de saída 14b para condução de óleo limpo ao interior do motor.
A carcaça 10 da bomba de óleo B pode ser formada de diferentes maneiras como, por exemplo, por injeção de uma liga de alumínio, podendo ser configurada para que os condutos de óleo sujo 13 e de óleo limpo 14 sejam definidos por respectivas passagens formadas no interior de uma extensão da própria carcaça 10.
De acordo com a invenção, a bomba de óleo B compreende uma válvula de retenção 20 provida no interior do conduto de óleo sujo 13, para permitir o fluxo de óleo, pressurizado pela bomba de óleo B, apenas em direção a saída 13b do conduto de óleo sujo 13. Na construção ilustrada, a válvula de retenção 20 apresenta uma sede 21, definida no interior do conduto de óleo sujo 13, e um vedante 22 que é deslocado, no interior do conduto de óleo sujo 13, entre uma posição fechada, assentada contra a sede 21, bloqueando a comunicação fluida entre o conduto de óleo sujo 13 e a saída de óleo sujo 12 da carcaça 10, quando da parada da bomba de óleo B, e uma posição aberta, afastada da sede 21 e liberando a referida comunicação fluida quando da operação da bomba de óleo B. β O conduto de óleo sujo 13 é preferivelmente retilíneo, com um extremo definindo a entrada 13a de dito conduto e formando, com a saída de óleo sujo 12 da carcaça 10, a sede 21 da válvula de retenção 20, e com um extremo oposto fechado por um tampão 15, removível. Nesse tipo de construção, a saída 13b do conduto de óleo sujo 13 é disposta radial e imediatamente a jusante da sede 21. Conforme ilustrado, o vedante 22 da válvula de retenção 20, geralmente na forma de um pistão cilíndrico, carregando um anel de vedação extremo 22a e formado em qualquer material adequado, metálico ou polimérico, é constantemente forçado para a posição fechada, por exemplo, por meio de um elemento de mola 23, disposto no interior do conduto de óleo sujo 13 e tendo extremos opostos respectivamente assentados no tampão 15 e no vedante 22. O elemento de mola 23 é dimensionado para ser elasticamente deformado, permitindo o deslocamento do vedante 22 e a abertura da sede 21 da válvula de retenção 20, para a passagem do fluxo de óleo em direção à saída 13b do conduto de óleo sujo 13, quando da operação da bomba de óleo B. Com a parada da bomba de óleo B e interrupção da pressão hidráulica contra o vedante 22, o elemento de mola 23 força o vedante 22, mais especificamente seu anel de vedação extremo 22a, a se assentar contra a sede 21, impedindo o retorno do óleo para o interior da bomba de óleo B e de volta ao carter do motor.
A bomba em questão compreende ainda um filtro 30 tendo um corpo tubular 40 fixado, de modo removível, à carcaça 10 e aberto para a saída 13b do conduto de óleo sujo 13, e um elemento filtrante 50 montado, de modo removível, no interior do corpo tubular 40 e tendo uma entrada radial de óleo sujo 50a, aberta para o interior do corpo tubular 40, e uma saída de óleo limpo 50b, aberta para a abertura de entrada 14a do conduto de óleo limpo 14.
Ainda fazendo parte da bomba de óleo B em questão é provida uma válvula de alívio 60 montada no interior do corpo tubular 40 e comunicando o interior desse último com a saida de óleo limpo 50b do elemento filtrante 50, quando a pressão hidráulica no interior do corpo tubular 4 0 alcançar um determinado valor.
De acordo com a construção exemplificativa, ilustrada nos desenhos, o elemento filtrante 50 na forma de um cartucho tubular construído em material filtrante adequado à aplicação e apresentando: faces extremas anelares 51, fechadas e opostas, com uma delas sendo mantida assentada contra a carcaça 10 da bomba de óleo B; uma face periférica externa 52, definindo a entrada radial de óleo sujo 50a do elemento filtrante 50, a partir do interior do corpo tubular 40 do filtro de óleo 30; e uma face periférica interna 53, a qual define uma saída radial de óleo filtrado 50c do elemento filtrante 50 e a parede lateral de um conduto central 55, tendo um extremo de saída 55b, aberto, definindo a saída de óleo limpo 50b do elemento filtrante 50 e acoplado à abertura de entrada 14a do conduto de óleo limpo 14, e um extremo oposto 55a, no qual é adaptada a válvula de alívio 60, definindo uma comunicação fluida, seletiva e direta, entre o interior do corpo tubular 40 do filtro de óleo 30 e o interior do conduto central 55, formado no interior do elemento filtrante 50.
O corpo tubular 40 do filtro de óleo 30 compreende: uma porção de base 41, incorporada à carcaça 10 e tendo seu interior mantido em comunicação com a saída 13b do conduto de óleo sujo 13; e uma porção de tampa 42, em forma de copo cilíndrico, e a ser acoplada, de modo estanque e removível, à porção de base 41. A porção de base 41 e a porção de tampa 42 do corpo tubular 40 do filtro 30 são providas de respectivas roscas 41a, 42a, a serem engatadas entre si, de modo estanque, quando do acoplamento da porção de tampa 42 à porção de base 41. A estanqueidade na região de acoplamento da porção de tampa 42 com a porção de base 41 pode ser melhor assegurada com a provisão de um anel de vedação 43, geralmente em elastômero e posicionado entre as referidas porções de tampa 42 e de base 41 e radialmente comprimido entre elas.
Na construção ilustrada, a válvula de alivio 60 compreende um corpo de válvula 61, construído em material metálico ou polimérico e tendo um extremo de entrada 61a, aberto e assentado contra a porção de tampa 42 do corpo tubular 40 do filtro de óleo 30, e um extremo de saída 61b, assentado contra a adjacente face anelar extrema 51 do elemento filtrante 50 e definindo uma sede 62 aberta para o interior do conduto central 55. A válvula de alívio 60 compreende ainda um obturador 63, operativamente cooperante com a sede 62, e um elemento de mola 64, forçando o obturador 63 contra a sede 62 e mantendo essa última fechada, enquanto a pressão hidráulica no interior do corpo tubular 40 do filtro de óleo 30 for inferior a um valor predeterminado. A válvula de alívio 60 constitui um "by-pass" ao elemento filtrante 50, permitindo que, em caso de bloqueio desse último, o óleo sendo bombeado pela bomba B continue a fluir através do filtro de óleo 30, para o interior do motor a ser lubrificado.
Conforme já anteriormente mencionado, um aspecto da presente invenção diz respeito a uma bomba de óleo do tipo que compreende uma carcaça 10 provida de: uma entrada de óleo sujo 11; uma saída de óleo sujo 12; um conduto de óleo sujo 13, tendo uma entrada 13a, aberta para a saída de óleo sujo 12, e uma saída 13b; e um conduto de óleo limpo 14, tendo uma abertura de entrada 14a e uma abertura de saída 14b para condução do óleo limpo ao interior do motor.
Outro aspecto da invenção diz respeito a um filtro de óleo a ser utilizado em conjunto com uma bomba de óleo do tipo que compreende uma carcaça 10 provida de uma entrada de óleo sujo 11 e de uma saída de óleo sujo 12 e operativamente associada a um conduto de óleo sujo 13, tendo uma entrada 13a, aberta para a saída de óleo sujo 12, e uma saida 13b, e a um conduto de óleo limpo 14, tendo uma abertura de entrada 14a e uma abertura de saida 14b para condução do óleo limpo ao interior do motor. 0 filtro de óleo 30 apresenta a construção já anteriormente definida no presente relatório e exemplificada nos desenhos anexos, podendo ser aplicada a uma carcaça incorporando, em seu interior, os condutos de óleo sujo 13 e de óleo limpo 14 ou ainda a uma carcaça operativamente associada, de qualquer outra maneira, aos referidos condutos.
As diferentes possibilidades construtivas da invenção, conforme aqui descritas, podem ser apresentadas em construções particulares ou ainda parcial ou totalmente combinadas entre si. Apesar de ter sido aqui ilustrada apenas uma possível concretização da invenção, deve ser entendido que poderão ser feitas alterações de forma e de disposição de partes componentes da bomba e do filtro de óleo, sem que se fuja do escopo de proteção tal como definido nas reivindicações que acompanham o presente relatório.

Claims (13)

1. Bomba de óleo para motores de combustão interna, tendo uma carcaça (10) provida de: uma entrada de óleo sujo (11); uma saida de óleo sujo (12); um conduto de óleo sujo (13), tendo uma entrada (13a), aberta para a saida de óleo sujo (12), e uma saida (13b); e um conduto de óleo limpo (14), tendo uma abertura de entrada (14a) e uma abertura de saida (14b) para condução do óleo limpo ao interior do motor, dita bomba de óleo sendo caracterizada pelo fato de compreender: uma válvula de retenção (20) provida no conduto de óleo sujo (13) e permitindo o fluxo de óleo apenas em direção à saida (13b) do conduto de óleo sujo (13); um filtro de óleo (30), tendo um corpo tubular (40) fixado, de modo removível, à carcaça (10) e aberto para a saída (13b) do conduto de óleo sujo (13), e um elemento filtrante (50) montado, de modo removível, no interior do corpo tubular (40) e tendo uma entrada de óleo sujo (50a), aberta para o interior do corpo tubular (40), e uma saída de óleo limpo (50b) aberta para a abertura de entrada (14a) do conduto de óleo limpo (14); e uma válvula de alívio (60) montada no interior do corpo tubular (40) e comunicando o interior desse último com a saída de óleo limpo (50b) do elemento filtrante (50), quando a pressão hidráulica no interior do corpo tubular (40) alcançar um determinado valor.
2. Bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o conduto de óleo sujo (13) ser definido por uma passagem formada no interior da carcaça (10) e em cujo interior é incorporada uma sede (21) para a válvula de retenção (20) e alojado um vedante (22) que é deslocado entre uma posição fechada, assentada contra a sede (21) e bloqueando a comunicação fluida entre o conduto de óleo sujo (13) e a saída de óleo sujo (12) da carcaça (10), quando da parada da bomba (B), e uma posição aberta, afastada da sede (21) e liberando a referida comunicação fluida quando da operação da bomba (B) .
3. Bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de o conduto de óleo sujo (13) ser retilíneo, com um extremo definindo a entrada (13a) de dito conduto e formando, com a saida de óleo sujo (12) da carcaça (10), a sede (21) da válvula de retenção (20), e com um extremo oposto fechado por um tampão (15), removível, sendo a saída (13b) do conduto de óleo sujo (13) disposta radial e imediatamente a jusante da sede (21) .
4. Bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de o vedante (22) ser constantemente forçado para a posição fechada, por meio de um elemento de mola (23) disposto no interior do conduto de óleo sujo (13) e tendo extremos opostos respectivamente assentados no tampão (15) e no vedante (22) .
5. Bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de o conduto de óleo limpo (14) ser definido por uma passagem formada no interior da carcaça (10) e de o elemento filtrante (50) tomar a forma de um cartucho tubular e apresentar: faces extremas anelares (51), fechadas e opostas, com uma delas sendo mantida assentada contra a carcaça (10) da bomba de óleo (B); uma face periférica externa (52), definindo a entrada radial de óleo sujo (50a) do elemento filtrante (50), a partir do interior do corpo tubular (40) do filtro de óleo (30); e uma face periférica interna (53), a qual define uma saída radial de óleo filtrado (50c) do elemento filtrante (50) e a parede lateral de um conduto central (55), tendo um extremo de saída (55b), aberto, definindo a saída de óleo limpo (50b) do elemento filtrante (50) e acoplado à abertura de entrada (14a) do conduto de óleo limpo (14), e um extremo oposto de entrada (55a) no qual é adaptada a válvula de alívio (60), a qual define uma comunicação fluida, seletiva e direta, entre o interior do corpo tubular (40) do filtro de óleo (30) e o interior do conduto central (55) do elemento filtrante (50).
6. Bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de o corpo tubular (40) do filtro de óleo (30) compreender: uma porção de base (41), incorporada à carcaça (10) e tendo seu interior mantido em comunicação com a saida (13b) do conduto de óleo sujo (13); e uma porção de tampa (42), em forma de copo cilíndrico e a ser acoplada, de modo estanque e removível, à porção de base (41).
7. Bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de a porção de base (41) e a porção de tampa (42) do corpo tubular (40) do filtro de óleo (30) serem providas de respectivas roscas (41a, 42a) a serem engatadas entre si, de modo estanque, quando do acoplamento da porção de tampa (42) à porção de base (41) .
8. Bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 ou 7, caracterizada pelo fato de a válvula de alívio (60) compreender: um corpo de válvula (61) tendo um extremo de entrada (61a), aberto e assentado contra a porção de tampa (42) do corpo tubular (40) do filtro de óleo (30), e um extremo de saída (61b), assentado contra a adjacente face anelar extrema (51) do elemento filtrante (50) e definindo uma sede (62) aberta para o interior do conduto central (55); um obturador (63) operativamente cooperante com a sede (62); e um elemento de mola (64) forçando o obturador (63) contra a sede (62), mantendo essa última fechada, enquanto a pressão hidráulica no interior do corpo tubular (40) do filtro de óleo (30) for inferior a um valor predeterminado.
9. Filtro de óleo para motores de combustão interna, a ser acoplado a uma bomba de óleo do tipo que compreende uma carcaça (10), provida de uma entrada de óleo sujo (11) e de uma saída de óleo sujo (12) e operativamente associada: a um conduto de óleo sujo (13), tendo uma entrada (13a), aberta para a saída de óleo sujo (12), e uma saída (13b); e um conduto de óleo limpo (14), tendo uma abertura de entrada (14a) e uma abertura de saída (14b) para condução do óleo limpo ao interior do motor, dito filtro de óleo (30) sendo caracterizado pelo fato de compreender: um corpo tubular (40) fixado, de modo removível, à carcaça (10) e aberto para a saída (13b) do conduto de óleo sujo (13), e um elemento filtrante (50) montado, de modo removível, no interior do corpo tubular (40) e tendo uma entrada de óleo sujo (50a) , aberta para o interior do corpo tubular (40), e uma saída de óleo limpo (50b), aberta para a abertura de entrada (14a) do conduto de óleo limpo (14); e uma válvula de alívio (60) montada no interior do corpo tubular (40) e comunicando o interior desse último com a saída de óleo limpo (50b) do elemento filtrante (50), quando a pressão hidráulica no interior do corpo tubular (40) alcançar um determinado valor.
10. Filtro de óleo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de o elemento filtrante (50) tomar a forma de um cartucho tubular apresentando: faces extremas anelares (51), fechadas e opostas, com uma delas sendo mantida assentada contra a carcaça (10) da bomba (B); uma face periférica externa (52), definindo a entrada radial de óleo sujo (50a) do elemento filtrante (50), a partir do interior do corpo tubular (40); e uma face periférica interna (53), a qual define uma saída radial de óleo filtrado (50c) do elemento filtrante (50) e a parede lateral de um conduto central (55), tendo um extremo de saída (55b), aberto, definindo a saída de óleo limpo (50b) do elemento filtrante (50) e sendo acoplado à abertura de entrada (14a) do conduto de óleo limpo (14), e um extremo oposto (55a) no qual é adaptada a válvula de alívio (60), definindo uma comunicação fluida, seletiva e direta, entre o interior do corpo tubular (40) do filtro de óleo (30) e o interior do conduto central (55) formado no interior do elemento filtrante (50).
11. Filtro de óleo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de o corpo tubular (40) compreender: uma porção de base (41), incorporada à carcaça (10) e tendo seu interior mantido em comunicação com a saida (13b) do conduto de óleo sujo (13); e uma porção de tampa (42), em forma de copo cilíndrico e a ser acoplada, de modo estanque e removível, à porção de base (41) .
12. Filtro de óleo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a porção de base (41) e a porção de tampa (42) do corpo tubular (40) serem providas de respectivas roscas (41a, 42a) a serem engatadas entre si, de modo estanque, quando do acoplamento da porção de tampa (42) à porção de base (41) .
13. Bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 ou 12, caracterizado pelo fato de a válvula de alívio (60) compreender: um corpo de válvula (61) tendo um extremo de entrada (61a), aberto e assentado contra a porção de tampa (42) do corpo tubular (40) do filtro de óleo (30), e um extremo de saída (61b), assentado contra a adjacente face anelar extrema (51) do elemento filtrante (50) e definindo uma sede (62) aberta para o interior do conduto central (55); um obturador (63) operativamente cooperante com a sede (62); e um elemento de mola (64) forçando o obturador (63) contra a sede (62), mantendo essa última fechada, enquanto a pressão hidráulica no interior do corpo tubular (40) do filtro (30) for inferior a um valor predeterminado.
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