ES2906249T3 - Voladizo para vehículo utilitario - Google Patents

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ES2906249T3 ES16728583T ES16728583T ES2906249T3 ES 2906249 T3 ES2906249 T3 ES 2906249T3 ES 16728583 T ES16728583 T ES 16728583T ES 16728583 T ES16728583 T ES 16728583T ES 2906249 T3 ES2906249 T3 ES 2906249T3
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Andreas Stuphann
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Abstract

Voladizo (1), en particular para un vehículo utilitario, que tiene - un larguero (3) que está conectado de manera giratoria alrededor de un eje fijo trasero (4) a un dispositivo de fijación (5) para un vehículo, - una palanca de herramientas (6) que está conectada de manera giratoria alrededor de un eje fijo delantero (7) al larguero (3), - un triángulo de deflexión (8) que está conectado de manera giratoria alrededor de un eje fijo central (9) al larguero (3), - un puntal trasero (11) conectado de manera giratoria alrededor de un primer eje de pivote de puntal (12) al dispositivo de sujeción (5) y conectado de manera giratoria alrededor de un segundo eje de pivote de puntal (13) al triángulo de deflexión (8), y con un puntal delantero (14) que está conectado de manera giratoria alrededor de un tercer eje de pivote de puntal (15) al triángulo de deflexión (8) y conectado de manera giratoria alrededor de un cuarto eje de pivote de puntal (16) a la palanca de herramienta (6), en donde - los ejes fijos trasero y medio (4, 9) abarcan un primer plano y el puntal trasero (11) se cruza con el primer plano, en donde - los ejes fijos central y delantero (9, 7) abarcan un segundo plano y el puntal delantero (14) se cruza el segundo plano, y en donde - el larguero (3) tiene un codo (22), caracterizado porque - el eje fijo central (9) del triángulo de desviación (8) está dispuesto en la zona del lado interior del codo (22) - y porque el segundo y tercer eje de pivote del puntal (13, 15) están dispuestos alejados del mismo.

Description

DESCRIPCIÓN
Voladizo para vehículo utilitario
[0001] La invención se refiere a un voladizo, en particular para un vehículo utilitario, con un larguero, el cual está conectado de manera giratoria en un eje fijo trasero con un dispositivo de fijación para un vehículo, una palanca de herramienta está conectada de manera giratoria alrededor de un eje fijo delantero con el larguero, un triángulo de deflexión está conectado de forma giratoria a un eje central fijo con el larguero, un puntal trasero alrededor de un primer eje de pivote del puntal está conectado de forma giratoria al dispositivo de sujeción y gira alrededor de un segundo eje de pivote del puntal con el triángulo de deflexión y está conectado de manera giratoria alrededor de un tercer eje de pivote del puntal con un triángulo de deflexión y alrededor de un cuarto eje de pivote del puntal con una palanca de herramienta, en donde el eje fijo trasero y central se extienden sobre un primer plano y el puntal trasero corta el segundo plano, en donde el eje fijo central y delantero se extiende sobre un segundo plano y el puntal delantero corta el segundo plano y en donde el larguero tiene una torcedura.
[0002] A partir del documento US 5688 101 A se conoce un voladizo, en el que el segundo y tercer eje de pivote de los puntales están dispuestos en el interior de la curva en el triángulo de desviación relativo al eje fijo central. Un voladizo de este tipo, que sin embargo tiene dos pliegues alineados de manera opuesta, también se conoce a partir de la patente estadounidense número 2 645 369. En ambos voladizos conocidos, existe un requisito general de espacio relativamente grande.
[0003] A partir del documento EP 1903 147 A también se conocen voladizos diseñados habitualmente como eslabones paralelos. Como regla general, dos de estos brazos se montan uno al lado del otro y se conectan entre sí en un vehículo y mueven una herramienta unida a los voladizos. Además del control más preciso posible, hay más esfuerzos para mejorar dichos voladizos. Por un lado, el campo de visión del operador debe restringirse lo menos posible y, por otro lado, el voladizo debe poder operarse con la mayor seguridad posible. Ambos pueden lograrse ocultando tantos elementos del voladizo como sea posible debajo de un revestimiento. De esta forma, se puede reducir la contaminación de las partes móviles del voladizo que provocan el desgaste. Además, muchas piezas móviles, que de otro modo suponen un riesgo potencial de lesiones, ya no son fácilmente accesibles. Sin embargo, con una disposición convencional de los elementos de un enlace paralelo, el revestimiento ocupa una gran parte del campo de visión del operador, lo que por un lado limita severamente la comodidad de operación y por otro lado crea un nuevo riesgo de seguridad, ya que el operador ya no puede ver su entorno.
[0004] El documento EP 1903 147 A proporciona una solución para hacer que el voladizo sea más delgado y, por lo tanto, para que el campo de visión del operador sea más libre. En este caso, un puntal del voladizo se dobla de modo que la región central del puntal se introduce en gran parte en el larguero. Sin embargo, esto tiene la desventaja de que el puntal, que ha creado de esta forma torceduras o una curvatura, pierde estabilidad. Esto debe ser compensado por un diseño más macizo del puntal, lo que encarece la producción y da lugar a un mayor peso por el aumento del peso.
[0005] Por tanto, la invención tiene por objeto superar las desventajas descritas y proporcionar una posibilidad ahorradora de espacio, a la vez que robusta y económica, para voladizos del tipo mencionado.
[0006] Este objeto se consigue según la invención mediante un voladizo con las características de la reivindicación 1.
[0007] Mediante esta disposición no paralela sino "transversal", se puede ahorrar mucho espacio, por lo que la pata trasera no ha de doblarse tanto. El larguero actúa como revestimiento y soporte para los ejes fijos al mismo tiempo. Por lo tanto, solo se requiere que los puntales pivoten sobre los ejes móviles. Esto ahorra espacio y al mismo tiempo elimina la necesidad de una disposición en paralelo. En una forma de realización preferida, los puntales están dispuestos esencialmente dentro del larguero.
[0008] En la técnica anterior, en los voladizos, los cuales tienen una curva, se dispone un triángulo de desviación en el área de la curva y con el eje fijo (promedio) orientado al exterior de la curva. En la invención, el cruce se produce porque el triángulo de desviación está dispuesto inversamente. En consecuencia, el larguero tiene un pliegue, el eje fijo central del triángulo de deflexión está dispuesto en el área del interior del pliegue y los ejes de pivote del segundo y tercer puntal están dispuestos a una distancia de los mismos.
[0009] En una realización preferida de la invención, el puntal delantero tiene una herramienta de accionamiento, mediante el cual la longitud del puntal es variable para mover la palanca de la herramienta. Por supuesto, son concebibles formas de realización sin accionamiento de herramienta. En este caso, la herramienta se mueve de la misma manera que el núcleo paralelo. En otra forma de realización preferida de la invención, la palanca de la herramienta que se puede conectar a una herramienta está dispuesta para moverse sobre el manillar de la herramienta.
[0010] Para hacer que la palanca de la herramienta y el manillar de la herramienta asociado sean fácilmente accesibles, se dispone otra forma de realización preferida de la palanca de la herramienta sustancialmente en su mitad fuera y en su mitad dentro del larguero.
[0011] Otras formas de realización preferidas de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes restantes.
[0012] A continuación se describe una forma de realización preferida de la invención con referencia a los dibujos. Se muestra:
La Figura 1 muestra una sección a través de un voladizo 1 con una herramienta 2 y
La Figura 2 muestra el voladizo con las líneas de conexión y ejes longitudinales esquematizados según la invención.
[0013] El voladizo 1 mostrado en la Fig.1 con una herramienta 2 tiene un larguero 3 que sirve tanto como portador para varios elementos del voladizo como de revestimiento del voladizo. El larguero 3 está conectado rotativamente a un dispositivo de fijación 5 alrededor de un eje fijo trasero 4. Con el dispositivo de fijación 5, el voladizo 1 se puede fijar a un vehículo. Por supuesto, también son concebibles formas de realización en las que el dispositivo de fijación 5 es una parte integral del vehículo utilitario. En el otro extremo del larguero 3, una palanca de herramientas 6 está conectada de forma giratoria con el larguero 3 alrededor de un eje fijo delantero 7. En una región central del larguero 3, está dispuesto un triángulo de desviación 8. El triángulo de desviación 8 está conectado de forma giratoria al larguero 3 alrededor de un eje central fijo 9. Un puntal trasero 11 se puede girar en un primer eje de pivote del puntal 12 con el dispositivo de sujeción 5 y un segundo eje de pivote del puntal 13 conectado rotativamente al triángulo de deflexión 8. Un puntal delantero 14 puede girar alrededor de un tercer eje 15 de pivote del puntal con el triángulo de deflexión 8 y un cuarto eje de pivote del puntal 16 está conectado rotativamente a la palanca de la herramienta 6. En la forma de realización ilustrada, el puntal delantero 14 tiene un accionamiento de la herramienta 17, a través del cual se puede cambiar la longitud del puntal delantero 14. De esta manera, se puede cambiar la posición de la herramienta 2 por medio de la palanca de la herramienta 6. En la forma de realización ilustrada, se conecta de manera giratoria un manillar de la herramienta 18 con la palanca de herramienta 6 sobre un eje de pivote del manillar 19. Para mover el larguero 3 con respecto al vehículo o al dispositivo de sujeción 5, se proporciona un mecanismo de elevación 21.
[0014] Puede verse que el eje fijo trasero 4 está situado en la orientación ilustrada del voladizo 1 por encima del primer eje de pivote del puntal 12 y el eje fijo central 9 debajo del segundo eje de pivote del puntal 13. Esto se debe al hecho de que el triángulo de desviación 8 está dispuesto inversamente en el larguero 3 a diferencia del estado de la técnica. Así se sitúa el triángulo de deflexión 8, como es habitual en la técnica, en la región de una curva 22 del larguero 3. Sin embargo, el eje fijo medio del triángulo de deflexión 8 se encuentra en la región de la curva 22.
[0015] La disposición básica transversal, según la invención, de los puntales con respecto a los ejes fijos se ilustra en más detalle en la figura 2. A partir de los puntales trasero y delantero 11, 14, se muestran simbólicamente ejes longitudinales de los puntales 11, 14 mediante líneas de puntos 23, 24. Además se muestran líneas de conexión de puntos 25, 26 entre los ejes fijos 4, 7, 9. Aquí, una línea de conexión de puntos de trazos traseros 25 muestra simbólicamente un primer nivel atravesado por el eje fijo trasero 4 y el eje fijo central 9. Una línea de puntos y trazos delanteros 26 muestra simbólicamente un segundo plano abarcado por el eje fijo central 9 y el eje fijo delantero 7.
[0016] Puede verse que el puntal trasero 11 representado por la línea de puntos trasera 23 interseca el primer plano, y que el puntal delantero 14, representado simbólicamente por la línea de puntos frontal 24, interseca el segundo plano.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Voladizo (1), en particular para un vehículo utilitario, que tiene
- un larguero (3) que está conectado de manera giratoria alrededor de un eje fijo trasero (4) a un dispositivo de fijación (5) para un vehículo,
- una palanca de herramientas (6) que está conectada de manera giratoria alrededor de un eje fijo delantero (7) al larguero (3),
- un triángulo de deflexión (8) que está conectado de manera giratoria alrededor de un eje fijo central (9) al larguero (3),
- un puntal trasero (11) conectado de manera giratoria alrededor de un primer eje de pivote de puntal (12) al dispositivo de sujeción (5) y conectado de manera giratoria alrededor de un segundo eje de pivote de puntal (13) al triángulo de deflexión (8),
y con un puntal delantero (14) que está conectado de manera giratoria alrededor de un tercer eje de pivote de puntal (15) al triángulo de deflexión (8) y conectado de manera giratoria alrededor de un cuarto eje de pivote de puntal (16) a la palanca de herramienta (6), en donde
- los ejes fijos trasero y medio (4, 9) abarcan un primer plano y el puntal trasero (11) se cruza con el primer plano, en donde
- los ejes fijos central y delantero (9, 7) abarcan un segundo plano y el puntal delantero (14) se cruza el segundo plano, y en donde
- el larguero (3) tiene un codo (22),
caracterizado porque
- el eje fijo central (9) del triángulo de desviación (8) está dispuesto en la zona del lado interior del codo (22) - y porque el segundo y tercer eje de pivote del puntal (13, 15) están dispuestos alejados del mismo.
2. Voladizo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el puntal delantero (14) presenta un accionamiento de herramienta (17) mediante el cual se puede modificar la longitud del puntal (14).
3. Voladizo (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los puntales (11, 14) están dispuestos esencialmente dentro del voladizo (3).
4. Voladizo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el triángulo de desvío (8) está dispuesto dentro del voladizo (3).
5. Voladizo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la palanca de herramienta (6) está dispuesta esencialmente en la mitad exterior y mitad interior del voladizo (3).
6. Voladizo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en la palanca de herramienta (6) está dispuesto un eslabón de herramienta (18) que se puede conectar a una herramienta.
7. Vehículo, en particular vehículo utilitario, caracterizado porque el vehículo tiene al menos un brazo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6.
8. Vehículo según la reivindicación 7, caracterizado porque el vehículo tiene dos brazos (1) que preferiblemente están conectados entre sí.
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