ES2902726T3 - Cochecito - Google Patents

Abstract

Cochecito que puede moverse entre un estado totalmente desplegado y un estado totalmente cerrado, comprendiendo el cochecito: un asiento (2) que comprende un respaldo del asiento (5) conectado de manera pivotable a una base del asiento (6); y uno o más topes (38) dispuestos para evitar que el cochecito se mueva desde su estado totalmente desplegado hasta su estado totalmente cerrado, en el que el uno o más topes (38) se disponen para liberarse para permitir que el cochecito se mueva desde su estado totalmente desplegado hasta su estado totalmente cerrado cuando al menos uno de la base del asiento (6) y el respaldo del asiento (5) se hace pivotar hacia el otro.

Description

DESCRIPCIÓN

Cochecito

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un cochecito (o carrito o sillita) que comprende un armazón plegable, en particular, a un cochecito que proporciona mayor seguridad.

Antecedentes de la invención

Los cochecitos (también conocidos como carritos o sillitas) son dispositivos que se usan para transportar niños. Los cochecitos comprenden normalmente un asiento de niño montado en un armazón que se soporta sobre tres o más ruedas. Algunos cochecitos están diseñados de modo que el asiento pueda orientarse hacia delante o hacia atrás (orientación hacia atrás) de modo que el niño pueda estar orientado o bien lejos del padre, o bien hacia el padre. El armazón de un cochecito normalmente comprende un número de articulaciones que permiten plegarlo o cerrarlo de modo que el cochecito pueda almacenarse o transportarse más fácilmente.

Sin embargo, existe el problema de seguridad de que un cochecito convencional puede plegarse o cerrarse de manera accidental o no intencional con el niño todavía sentado en el asiento del cochecito, lo que podría dar como resultado heridas graves en el niño.

Además, normalmente, el asiento debe quitarse del cochecito o colocarse en una orientación particular en relación con el armazón antes de que el armazón pueda cerrarse tal como se muestra, por ejemplo, en el documento US2010314855.

Las realizaciones de la presente invención buscan abordar los problemas anteriores.

Sumario de la invención

Según la presente invención, se proporciona un cochecito que puede moverse entre un estado totalmente desplegado y un estado totalmente cerrado, comprendiendo el cochecito: un asiento que comprende un respaldo del asiento conectado de manera pivotable a una base del asiento; y uno o más topes dispuestos para evitar que el cochecito se mueva desde su estado totalmente desplegado hasta su estado totalmente cerrado, en el que el uno o más topes se disponen para liberarse para permitir que el cochecito se mueva desde su estado totalmente desplegado hasta su estado totalmente cerrado cuando al menos uno de la base del asiento y el respaldo del asiento se hace pivotar hacia el otro.

De esta manera, el cochecito solo puede plegarse desde su estado totalmente desplegado hasta su estado totalmente cerrado si al menos uno del respaldo del asiento y la base del asiento se ha hecho pivotar de modo que se unan. Con el primer aspecto de la invención, existe una menor probabilidad de que el cochecito pueda plegarse de manera accidental o no intencional en su estado totalmente cerrado con un niño todavía sentado en el asiento, ya que el tamaño y el peso del cuerpo del niño evita físicamente que al menos uno de la base del asiento y el respaldo del asiento se haga pivotar hacia el otro para permitir que el uno o más topes se liberen y permitan que el cochecito se mueva hasta su estado totalmente cerrado. En consecuencia, el primer aspecto de la invención proporciona un cochecito que tiene mayor seguridad.

Además, la disposición del primer aspecto de la invención permite que el cochecito se mueva entre su estado totalmente desplegado y su estado totalmente cerrado sin tener que o bien quitar el asiento del cochecito, o bien colocar el asiento en una orientación particular en relación con el cochecito.

El cochecito puede comprender, además, un armazón. El asiento puede montarse de manera liberable al armazón. El asiento puede montarse de manera pivotable al armazón. El armazón puede comprender una o más patas delanteras conectadas a una o más patas traseras. En particular, el armazón puede comprender dos patas delanteras conectadas a dos patas traseras. La una o más patas delanteras pueden estar conectadas de manera pivotable a la una o más patas traseras. La una o más patas delanteras y/o la una o más patas traseras pueden moverse entre un estado desplegado, en el que la una o más patas delanteras están separadas de la una o más patas traseras, y un estado plegado, en el que la una o más patas delanteras son adyacentes a la una o más patas traseras. Cada una de la una o más patas delanteras puede estar conectada a una rueda. Cada una de la una o más patas traseras puede estar conectada a una rueda.

El armazón puede comprender un manillar. El manillar puede estar conectado de manera pivotable al armazón, por ejemplo, a la una o más patas delanteras y/o la una o más patas traseras. El manillar puede moverse entre un estado desplegado, en el que el manillar está separado de la una o más patas delanteras y la una o más patas traseras, y un estado plegado, en el que el manillar es adyacente a la una o más patas delanteras y/o la una o más patas traseras.

El respaldo del asiento y/o la base del asiento pueden ser, cada uno, sustancialmente rígidos. El cochecito puede disponerse de modo que el asiento pueda montarse al cochecito en una orientación hacia delante o una orientación hacia atrás. El asiento puede montarse de manera pivotable al cochecito. El asiento puede moverse entre un estado desplegado, en el que puede sentarse un niño, un estado plegado, en el que el respaldo del asiento y la base del asiento son adyacentes y/o sustancialmente paralelos entre sí, y una posición replegada, en la que el asiento está en su estado plegado y es adyacente y/o sustancialmente paralelo a la una o más patas delanteras, la una o más patas traseras y/o el manillar.

Cuando el cochecito está en su estado totalmente cerrado, la una o más patas delanteras, una o más patas traseras y el manillar están en sus estados plegados y el asiento está en su estado replegado. De esta manera, cuando el cochecito está en su estado totalmente cerrado, es difícil o imposible que un usuario se siente en el asiento.

Cuando el cochecito está en su estado totalmente desplegado, la una o más patas delanteras, la una o más patas traseras, el manillar y el asiento están en sus estados desplegados. De esta manera, cuando el cochecito está en su estado totalmente desplegado un niño puede sentarse en el asiento.

El cochecito puede comprender, además, uno o más mecanismos de ajuste del manillar para permitir que el manillar se mueva entre su estado desplegado y su estado plegado de modo que el cochecito pueda moverse entre su estado totalmente desplegado y su estado totalmente cerrado. El cochecito puede comprender dos mecanismos de ajuste del manillar. Cada mecanismo de ajuste del manillar puede estar conectado a un extremo del manillar.

El o cada mecanismo de ajuste del manillar puede comprender un elemento de bloqueo liberable que funciona para permitir o evitar el movimiento, por ejemplo, el pivotamiento, del manillar entre sus estados plegado y desplegado. Pueden proporcionarse uno o más controles operables por el usuario para permitir que un usuario haga funcionar el o cada mecanismo de ajuste del manillar.

El control operable por el usuario puede comprender un mecanismo de agarre giratorio que puede hacerse funcionar al rotar una parte de agarre giratoria unida al manillar.

El o cada mecanismo de ajuste del manillar puede disponerse de modo que el manillar solo pueda moverse entre su estado desplegado y su estado plegado cuando el asiento está en una posición replegada.

En una realización, el control operable por el usuario se dispone para impulsar un elemento de bloqueo, tal como una lengüeta, fuera del acoplamiento de bloqueo con otras características del mecanismo de ajuste del manillar cuando se hace funcionar por un usuario. El elemento de bloqueo puede comprender un saliente. El saliente puede disponerse orientado lejos del mecanismo de ajuste del manillar. El saliente puede ser arqueado. El saliente puede conformarse para corresponder y/o acoplarse con una abertura o apertura en otra parte del cochecito. Preferiblemente, el mecanismo de ajuste del manillar se dispone de modo que el saliente debe extenderse hacia o acoplarse con una abertura o apertura en otra parte del cochecito para permitir que el manillar se mueva entre su estado desplegado y su estado plegado.

El cochecito puede comprender, además, uno o más mecanismo de montaje del asiento para unir de manera liberable el asiento al cochecito. El cochecito puede comprender preferiblemente dos mecanismos de montaje del asiento. Cada mecanismo de montaje del asiento puede montarse sobre el armazón. Cada mecanismo de montaje del asiento puede disponerse para unirse de manera liberable a un mecanismo correspondiente en el asiento. Cada mecanismo de montaje del asiento puede comprender una abertura para recibir un saliente en el elemento de bloqueo del o de cada mecanismo de ajuste del manillar. La abertura puede ser arqueada.

Cada mecanismo de montaje del asiento puede comprender un tope orientado hacia delante dispuesto para evitar la rotación de la base del asiento hacia abajo cuando el asiento está en una orientación hacia delante y en su estado desplegado. El tope orientado hacia delante puede fijarse en su posición. Cada mecanismo de montaje del asiento puede comprender un tope orientado hacia atrás dispuesto para evitar la rotación de la base del asiento hacia abajo cuando el asiento está en una orientación hacia atrás y en su estado desplegado. El tope orientado hacia atrás puede moverse entre posiciones operativas y no operativas y puede montarse manera deslizante al tope orientado hacia delante y/o al mecanismo de montaje del asiento. El tope orientado hacia atrás puede moverse hacia y lejos de su mecanismo de montaje del asiento. El tope orientado hacia atrás puede comprender un medio de derivación que funciona para derivar el tope hacia su posición operativa. El medio de derivación puede ser un muelle. De esta manera, cada mecanismo de montaje del asiento puede comprender dos topes, cada uno para evitar que la base del asiento se mueva más allá de su posición deseada en uso, en orientaciones tanto delanteras como traseras.

El asiento puede comprender, además, uno o más cubos del asiento para conectar de manera pivotable el respaldo del asiento y la base del asiento entre sí. El asiento puede comprender preferiblemente dos cubos del asiento. Un cubo del asiento puede montarse a cada lado opuesto del asiento. Cada cubo del asiento puede comprender un conmutador y un elemento de bloqueo del asiento. El conmutador puede hacerse funcionar para acoplar y desacoplar el elemento de bloqueo del asiento con una parte del mecanismo de montaje del asiento con el fin de sujetar el asiento a, o liberarlo de, el armazón del cochecito.

Cada cubo del asiento puede comprender una placa dispuesta en su centro. La placa puede estar formada de un metal. La placa puede comprender una apertura. La apertura puede ser curva. La apertura puede conformarse para corresponder con el saliente formado en el elemento de bloqueo del mecanismo de ajuste del manillar. La placa puede disponerse para permitir o evitar el movimiento del saliente en el elemento de bloqueo y, por tanto, el funcionamiento del mecanismo de ajuste del manillar dependiendo de las orientaciones relativas del cubo del asiento y el mecanismo de ajuste del manillar. De esta manera, si la apertura se alinea con el saliente, entonces se permite que la apertura y el saliente se acoplen entre sí, lo que permite que el manillar se mueva entre su estado desplegado y su estado plegado. Sin embargo, si la apertura no se alinea con el saliente, entonces se evita que la apertura y el saliente se acoplen entre sí, lo que evita que el manillar se rote en relación con el armazón y, por tanto, se mueva entre su estado desplegado y su estado plegado.

Cada cubo del asiento puede comprender un mecanismo reclinable que permite que el respaldo del asiento se recline en relación con el cochecito y/o la base del asiento. El mecanismo reclinable puede comprender un elemento de bloqueo liberable. El elemento de bloqueo puede comprender un primer elemento de bloqueo que puede acoplarse con uno o más dientes formados en el cubo del asiento. El uno o más dientes puede corresponder a diferentes posiciones de reclinación del respaldo del asiento, por ejemplo, posiciones de reclinación primera, segunda y tercera. Un control operable por el usuario puede proporcionarse para permitir que el elemento de bloqueo se libere hasta una primera posición de liberación. En la primera posición de liberación, el elemento de bloqueo se libera lo suficiente como para despejar los dientes de reclinación que permiten que el respaldo del asiento se mueva entre las posiciones totalmente hacia delante y totalmente reclinada. Un tope puede proporcionarse para evitar que el respaldo del asiento se recline más allá de la posición totalmente reclinada cuando el elemento de bloqueo está en la primera posición de liberación.

El mecanismo reclinable puede comprender un segundo elemento de bloqueo acoplado al primer elemento de bloqueo. Los elementos de bloqueo primero y segundo pueden disponerse de modo que estén paralelos entre sí. El segundo elemento de bloqueo puede extenderse más allá del primer elemento de bloqueo. El segundo elemento de bloqueo puede extenderse más allá del primer elemento de bloqueo radialmente hacia el centro del cubo del asiento.

La base del asiento puede comprender, además, un perfil de leva para acoplarse con el segundo elemento de bloqueo del cubo del asiento. El perfil de leva puede definir una curva y una muesca. El perfil de leva puede disponerse para rotar alrededor del cubo del asiento a medida que se mueve la base del asiento. El perfil de leva puede disponerse para entrar en contacto con y elevar el segundo elemento de bloqueo a medida que se levanta la base del asiento de manera que el primer elemento de bloqueo acoplado se mueve hasta una segunda posición de liberación, más allá de la primera. En la segunda posición de liberación, el primer elemento de bloqueo puede elevarse libre de, y más allá de, el tope de reclinación que permite que el respaldo del asiento se mueva hacia atrás más allá de su posición totalmente reclinada y, por tanto, cuando el asiento está orientado hacia delante, en su posición replegada.

La base del asiento puede comprender, además, un saliente de la base del asiento. El saliente de la base del asiento puede disponerse para rotar alrededor del cubo del asiento a medida que se mueve la base del asiento. El saliente de la base del asiento puede comprender una superficie de contacto sustancialmente plana para hacer tope contra el tope orientado hacia atrás para soportar la base del asiento cuando el asiento está en su orientación hacia atrás.

El respaldo del asiento puede comprender, además, un saliente del respaldo del asiento. El saliente del respaldo del asiento puede disponerse para rotar alrededor del cubo del asiento a medida que se mueve el respaldo del asiento. El saliente del respaldo del asiento puede comprender una superficie inclinada que puede acoplarse con el tope orientado hacia atrás a medida que se mueve el asiento desde su estado desplegado hasta su estado plegado. Este acoplamiento entre el saliente del respaldo del asiento y el tope orientado hacia atrás puede mover el tope orientado hacia atrás desde una posición acoplada hasta una posición desacoplada que permite que el saliente de la base del asiento avance más allá del tope orientado hacia atrás y, por tanto, permite que la base del asiento se rote hacia la posición replegada.

Según otra realización de la presente invención, no cubierta por las reivindicaciones, se proporciona un cochecito que comprende: un asiento que puede moverse entre un estado desplegado y un estado plegado; un manillar que puede moverse entre un estado desplegado y un estado plegado; y un mecanismo de ajuste del manillar, en el que el mecanismo de ajuste del manillar se dispone para permitir que el manillar se mueva entre su estado desplegado y su estado plegado solo cuando el asiento está en un estado predeterminado.

De esta manera, el manillar del cochecito puede plegarse solo desde su estado desplegado hasta su estado plegado si el asiento está en un estado predeterminado. Esto evita el repliegue accidental del manillar, lo que reduce la probabilidad de que el manillar se mueva hasta su estado plegado mientras un niño está todavía en el asiento. En consecuencia, el segundo aspecto de la invención proporciona un cochecito que tiene mayor seguridad. El estado predeterminado puede ser cuando el asiento está en su estado plegado. El estado predeterminado puede ser cuando el asiento está en una posición replegada.

Descripción detallada de la invención

Con el fin de que la invención pueda entenderse de manera más clara, se describirán ahora realizaciones de la misma, solo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de un cochecito según una realización de la invención en un estado totalmente desplegado con el asiento en una orientación hacia delante;

la figura 2 es una vista correspondiente a la figura 1, en la que el asiento se ha extraído del armazón para permitir un cambio de orientación desde una orientación hacia delante hasta una orientación hacia atrás;

la figura 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del mecanismo de ajuste del manillar y su interacción con el mecanismo de montaje del asiento;

la figura 4 es una vista en perspectiva del asiento mostrado en la figura 1;

la figura 5 es una vista en perspectiva del asiento de la figura 4 con su acolchado quitado;

la figura 6 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del asiento en la figura 4;

la figura 7 es una vista en perspectiva esquemática de un cubo del asiento, con el elemento de bloqueo en una posición bloqueada;

la figura 8 es una vista correspondiente a la figura 7, con el elemento de bloqueo en una posición desbloqueada de manera que el respaldo del asiento pueda reclinarse;

la figura 9 es una vista en sección transversal del cubo del asiento mostrado en las figuras 7 y 8 unido al armazón del cochecito, con el elemento de bloqueo en una posición bloqueada y el respaldo del asiento en un estado desplegado;

la figura 10 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de las figuras 7 a 9, con el elemento de bloqueo en una posición desbloqueada de modo que el respaldo del asiento pueda reclinarse;

la figura 11 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de las figuras 7 a 10, con el elemento de bloqueo en una posición bloqueada y el respaldo del asiento en una tercera posición totalmente reclinada; la figura 12 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de las figuras 7 a 11, con el elemento de bloqueo en una posición desbloqueada y en contacto con un tope de reclinación.

la figura 13 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de las figuras 7 a 12, con el elemento de bloqueo en una posición totalmente desbloqueada y empujado más allá del tope de reclinación de modo que el respaldo del asiento y, por tanto, el asiento es capaz de plegarse sobre su posición replegada;

la figura 14 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de las figuras 7 a 13, con la base del asiento y el respaldo del asiento en un estado plegado, paralelos entre sí, y en su posición replegada, descansando contra las patas traseras del cochecito;

la figura 15 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de las figuras 7 a 14 que muestra la interacción entre el elemento de bloqueo y un perfil de leva formado en la base del asiento;

la figura 16 es una vista en sección transversal del cubo del asiento cuando está en una orientación alternativa, en la que el asiento está en una orientación hacia atrás;

la figura 17 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de la figura 16 que muestra la interacción entre el saliente del respaldo del asiento y el tope orientado hacia atrás;

la figura 18 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de las figuras 16 y 17 que muestra un mecanismo que sujeta de manera liberable el asiento al armazón del cochecito, con el elemento de bloqueo del asiento representado en una posición bloqueada;

la figura 19 es una vista en sección transversal del cubo del asiento de la figura 18 que muestra el elemento de bloqueo del asiento en una posición desbloqueada, lo que permite que el asiento se libere del armazón;

la figura 20a es una vista lateral del cochecito mostrado en las figuras 1 a 19 en un estado totalmente desplegado

con el asiento en un estado totalmente desplegado, una primera posición de reclinación y una orientación hacia

delante;

la figura 20b es una vista lateral del cochecito de la figura 20a con el asiento en una segunda posición de reclinación (intermedia);

la figura 20c es una vista lateral del cochecito de la figura 20a con el asiento en una tercera posición de reclinación (completa);

la figura 20d es una vista lateral del cochecito de la figura 20a con el asiento en un estado plegado, en la que la

base del asiento se ha rotado de modo que es paralela con el respaldo del asiento, en preparación para plegarse;

la figura 20e es una vista lateral del cochecito de la figura 20a con el asiento en una posición replegada, hacia las

patas traseras del cochecito;

la figura 20f es una vista lateral del cochecito de la figura 20a con el manillar en un estado plegado, hacia las patas

traseras del cochecito;

la figura 20g es una vista lateral del cochecito de la figura 20a con las patas en un estado parcialmente plegado;

la figura 21 es una vista lateral del cochecito mostrado en las figuras 20a a 20g en un estado totalmente cerrado;

la figura 22a es una vista lateral del cochecito mostrado en las figuras 1 a 19 en un estado totalmente desplegado

con el asiento en un estado totalmente desplegado, una primera posición de reclinación y una orientación hacia

atrás;

la figura 22b es una vista lateral del cochecito de la figura 22a con el asiento en una segunda posición de reclinación (intermedia);

la figura 22c es una vista lateral del cochecito de la figura 22a con el asiento en una tercera posición de reclinación (completa);

la figura 22d es una vista lateral del

cochecito

de la figura 22a con el asiento en un estado plegado;

la figura 22e es una vista lateral del

cochecito

de la figura 22a con el asiento en una posición replegada;

la figura 22f es una vista lateral del cochecito de la figura 22a con el manillar en un estado plegado;

la figura 22g es una vista lateral del

cochecito mostrado en las figuras 22a a 22f en un estado totalmente cerrado; la figura 23a es una vista trasera en perspectiva del asiento de la figura 1 con una cubierta trasera quitada y que

muestra detalles de un mecanismo de montaje de arnés ajustable para la posición vertical de un arnés unido al

respaldo del asiento (con los otros componentes del cochecito quitados para mayor claridad);

la figura 23b es una vista en sección desde arriba del montaje de arnés ajustable de la figura 23a;

la figura 23c es una vista en planta a escala ampliada de una de las partes laterales del arnés ajustable de las

figuras 23a y 23b;

la figura 24 es una vista trasera en perspectiva del asiento de la figura 1 con una cubierta trasera quitada y que

muestra detalles de un mecanismo de ajuste para la posición vertical de la capota sobre el respaldo del asiento

(con los otros componentes del cochecito quitados para mayor claridad);

la figura 25 es una vista trasera en perspectiva de un cochecito que incluye un panel del respaldo del asiento.

Haciendo referencia en particular a las figuras 1, 2 y 4, un cochecito 1 comprende un asiento 2 extraíble montado

en una orientación hacia delante a un armazón 3 que está soportado por dos ruedas traseras 4 y dos ruedas delanteras 15.

El asiento 2 comprende un respaldo del asiento 5 montado de manera pivotable a una base del asiento 6 de tal

manera que el respaldo del asiento 5 y la base del asiento 6 son pivotables entre sí. El asiento 2 comprende un

par de mecanismos de montaje del asiento 21 que permiten la unión y la extracción del asiento 2 a y del armazón

3.

El asiento 2 se muestra en su estado desplegado en las figuras 1 y 2 en el que un niño puede sentarse en el asiento 2. El estado plegado del asiento 2 se muestra, por ejemplo, en las figuras 20d y 22d, en las que el respaldo del asiento 5 es adyacente a y sustancialmente paralelo a la base del asiento 6. En esta posición, un niño no puede sentarse en el asiento 2. La posición replegada del asiento (cuando está en su estado plegado) se muestra, por ejemplo, en las figuras 20e y 22e. Con el asiento en la posición replegada, el cochecito puede cerrarse hasta un estado totalmente cerrado para su almacenamiento.

El armazón 3 comprende un manillar 7 sustancialmente con forma de U montado de manera pivotable a una base 8 en los extremos libres de la "U". El manillar 7 comprende una parte de agarre giratoria 19 que puede rotarse en relación con el manillar 7. La rotación de la parte de agarre giratoria 19 hace funcionar un par de mecanismos de ajuste del manillar 20 que permiten el movimiento del manillar 7 de un estado desplegado (mostrado en las figuras 1 y 2) a un estado plegado (mostrado, por ejemplo, en la figura 21). La función de la parte de agarre giratoria 19 se describe adicionalmente a continuación.

La base 8 comprende un par de patas traseras 9 conectadas de manera pivotable a un par de patas delanteras 10.

Las patas traseras 9 están conectadas entre sí por un elemento transversal trasero 11 fijo sustancialmente con forma de U. Cada pata trasera 9 está unida a una montura del eje 12. Un eje trasero 13 se extiende a través de un orificio en cada una de las monturas del eje 12 y las ruedas traseras 4 están unidas en extremos opuestos del eje trasero 13. Se proporciona un freno 18 para bloquear una de las ruedas traseras 4 para evitar la rotación, lo que evita la rotación del eje trasero 13 y, por tanto, el movimiento del cochecito 1.

Las patas delanteras 10 están conectadas entre sí por un elemento transversal delantero 14 fijo. Cada rueda delantera 15 está unida a una pata delantera 10 por una horquilla 16 que está montada de manera rotatoria a la pata delantera de modo que la rueda actúa como una rueda orientable pivotante.

El elemento transversal trasero 11 y el elemento transversal delantero 14 están conectados entre sí por una conexión pivotable a un soporte de cesta inferior 17. El soporte de cesta inferior 17 actúa como una base para una cesta con fines de almacenamiento y comprende una primera parte y una segunda parte conectadas de manera pivotable entre sí.

Haciendo referencia a la figura 3, cada mecanismo de ajuste del manillar 20 comprende un alojamiento de ajuste del manillar 23 conectado al manillar 7. La periferia interna del alojamiento comprende almenados 26 y aloja una lengüeta 25 dentro de un mecanismo de agarre giratorio 24. La periferia interna del alojamiento del mecanismo de montaje del asiento 21 también comprende una pluralidad de almenados (no visibles) que pueden alinearse con los almenados 26 del alojamiento de ajuste del manillar 23.

La lengüeta 25 comprende una pluralidad de dientes 27 que se acoplan con los almenados 26 en el alojamiento 23 y el alojamiento del mecanismo de montaje del asiento con el fin de limitar el movimiento rotacional de la lengüeta 25 en relación con el alojamiento 23 cuando los dientes se acoplan con ambos conjuntos de almenados. La lengüeta 25 también se forma con un saliente arqueado 28 que está orientado lejos del alojamiento 23 cuando la lengüeta 25 se acopla con el alojamiento 23.

El mecanismo de agarre giratorio 24 comprende un disco 29 unido a un brazo 30 que puede conectarse a un cable unido a la parte de agarre giratoria 19. Girar la parte de agarre giratoria 19 provoca que el disco 29 rote debido a la acción del cable. Un diente 31 se forma sobre una superficie del disco 30 que se orienta hacia la lengüeta 25. El diente 31 se forma con una superficie inclinada 32 para acoplarse con una superficie inclinada correspondiente en la lengüeta 25. La superficie inclinada 32 se dispone de modo que el acoplamiento del diente 31 con la lengüeta 25 tras girar el disco 29 impulse la lengüeta 25 axialmente lejos del alojamiento 23 de modo que los dientes 27 están libres de los almenados 26 del alojamiento 23. El movimiento axial de la lengüeta 25 provoca el movimiento axial correspondiente del saliente arqueado 28.

Cada mecanismo de montaje del asiento 21 comprende un montaje 33 formado con un rebajo 34 que comprende una parte para bloquearse con una parte del cubo del asiento 40 formado en el asiento 2. Un par de ranuras separadas sustancialmente paralelas 35 se forma dentro del montaje 33 para acoplarse de manera liberable con un saliente correspondiente formado en el cubo del asiento 40. Una abertura arqueada 28a se forma dentro del mecanismo de montaje del asiento 21 entre el par de ranuras 35. El tamaño y la forma de la abertura 28a corresponde al tamaño y a la forma del saliente 28 formado en la lengüeta 25.

El mecanismo de ajuste del manillar 20 y el mecanismo de montaje del asiento 21 se ensamblan montando un eje, u otro elemento de fijación adecuado, a través de sus respectivas aperturas. En esta posición, el saliente arqueado 28 se coloca dentro de, y está alineado con, la abertura arqueada 28a, lo que evita la rotación de la lengüeta 25 en relación con el montaje 33.

Con el fin de cerrar el manillar 7 de su estado desplegado a su estado plegado, se rota la parte de agarre giratoria 19, lo que rota el disco 29 y acopla el diente 31 con la lengüeta 28, lo que impulsa la lengüeta 28 hacia el mecanismo de montaje del alojamiento y libre de los almenados 26 del alojamiento 23, y, por tanto, fuerza el saliente curvo 28 a través de la abertura curva 28a. Si la trayectoria del saliente curvo 28 a través de la abertura curva 36 no está libre, entonces no puede empujarse el saliente curvo 28 a través de la abertura curva 36, lo que significa que no es posible empujar la lengüeta 25 libre del alojamiento 23 para permitir que se desacople del manillar 7 para permitir que el manillar 7 se haga rotar en relación con el armazón y, por tanto, se mueva entre su estado desplegado y replegado.

El mecanismo de montaje del asiento 21 comprende, además, un tope orientado hacia delante 36 fijo y un tope orientado hacia atrás 38 móvil.

El tope orientado hacia delante 36 se fija al mecanismo de montaje del asiento 33 y se sitúa de modo que hace tope con la base del asiento 6 cuando el asiento 2 se monta al armazón 3 en su orientación hacia delante y en un estado desplegado. El tope orientado hacia delante 36 soporta la base del asiento 6 en una posición en la que se extiende generalmente paralela a la superficie en la que descansa el cochecito, y evita la sobrerrotación de la base del asiento 6 hacia la superficie, lo que provocaría que un niño se cayese del asiento 2.

El tope orientado hacia atrás 38 está montado de manera deslizante al mecanismo de montaje del asiento a modo de una cubierta del tope 37 que tiene una apertura para acoplarse con el tope orientado hacia delante 36. El tope orientado hacia delante 36 se extiende a través de una ranura alargada en el tope orientado hacia atrás 38, lo que permite que el tope orientado hacia atrás se mueva entre posiciones acopladas y desacopladas. Se proporciona un medio de derivación en la forma de un muelle 39 para derivar el alojamiento del tope orientado hacia atrás 38 hacia la posición acoplada, en la que hace tope con la base del asiento 6 cuando el asiento 2 se monta al armazón 3 en su orientación hacia atrás y su estado desplegado. El tope orientado hacia atrás 38 soporta la base del asiento 6 en una posición en la que se extiende generalmente paralela a la superficie en la que descansa el cochecito, y evita la sobrerrotación de la base del asiento 6 hacia la superficie y su posición replegada, lo que provocaría que un niño se cayese del asiento 2.

Haciendo referencia en particular a las figuras 4, 5 y 6, un respectivo cubo del asiento 40 se monta de manera fija a cada lado opuesto del asiento 2. En la figura 4, el respaldo del asiento 5 y la base del asiento 6 se muestran, cada uno, cubierto con acolchado y tapizado. En las figuras 5 y 6, el acolchado y el tapizado se ha eliminado. Un mango de reclinación 41 se monta al respaldo del asiento 5 para permitir que el respaldo del asiento 5 se recline en relación con el cochecito 1 y la base del asiento 6. El funcionamiento del mango de reclinación 41 se describe a continuación.

Haciendo referencia en particular a las figuras 7 a 14, cada cubo del asiento 40 comprende un mecanismo de reclinación 42 que comprende un elemento de bloqueo 43 que se forma con elementos de bloqueo primero 44 y segundo 45 adyacentes entre sí. El primer elemento de bloqueo 44 puede acoplarse con una pluralidad de dientes 46 formados en el cubo del asiento 40 con el fin de bloquear el respaldo del asiento 5 en una posición de reclinación seleccionada por el usuario. En esta realización, hay dos dientes 46 y, por tanto, están disponibles tres posiciones de reclinación. En efecto, la figura 9 muestra el respaldo del asiento 5 en una primera posición de reclinación y la figura 11 muestra el respaldo del asiento 5 en una tercera posición de reclinación. El mecanismo de reclinación 42 comprende, además, un cable 48 conectado al mango de reclinación 41. Cuando se tira del mango de reclinación 41, el primer elemento de bloqueo 44 se desacopla de los dientes 46 para permitir que el usuario seleccione una nueva posición de reclinación del respaldo del asiento 5 (véase la figura 8). Cuando se libera el mango de reclinación 41, un medio de derivación en la forma de un muelle 47 empuja el primer elemento de bloqueo 44 de vuelta al acoplamiento con un diente 46 del cubo del asiento 40 con el fin de bloquear de nuevo el respaldo del asiento 5 en su posición (véase la figura 7).

Se proporciona un tope de reclinación 50 para evitar que el respaldo del asiento 5 se recline normalmente de vuelta más allá de su posición de reclinación máxima bloqueando el movimiento del primer elemento de bloqueo 43 y, por consiguiente, el respaldo del asiento 5 independientemente de si se tira de o se libera el mango de reclinación 41.

El elemento de bloqueo 43 comprende las piezas primera y segunda 43a, 43b que se acoplan de manera deslizante entre sí de manera que la primera pieza 43a puede moverse en relación con la segunda pieza 43b para permitir un intervalo pequeño de movimiento adicional del elemento de bloqueo 43 lejos del cubo del asiento 40. Por tanto, el movimiento de la primera pieza 43a hacia la segunda pieza 43b permite el movimiento del primer elemento de bloqueo 44 más allá de lo que puede conseguirse tirando solo del mango de reclinación 41, para permitir que el primer elemento de bloqueo 44 se mueva más allá del tope de reclinación 50, cuando la base del asiento 6 se mueve de modo que el asiento está en su estado plegado, tal como se explicará a continuación, lo que permite entonces que el respaldo del asiento 5 se mueva hasta su posición replegada. Se proporciona un medio de derivación en la forma de un muelle 51 para impulsar la primera pieza 43a lejos de la segunda pieza 43b hacia su posición extendida.

Cada cubo del asiento 40 comprende, además, un conmutador 49 para acoplar y desacoplar un elemento de bloqueo del asiento 59 conectado (mostrado en las figuras 18 y 19) con el rebajo 34 mostrado en la figura 3 con el fin de sujetar el asiento 2 al armazón 3. En una realización alternativa, el elemento de bloqueo del asiento puede derivarse de manera flexible hacia una posición acoplada y el conmutador usado para moverlo hasta una posición desacoplada.

El cubo del asiento 40 también comprende una placa 61 formada con una apertura arqueada 60. Cuando el asiento está en un estado desplegado listo para su uso, la placa 61 bloquea la trayectoria del saliente arqueado 28 a través de la abertura curva 36, lo que evita que el manillar 7 se pliegue hasta su estado plegado (véase, por ejemplo, la figura 13). Sin embargo, cuando el respaldo del asiento 5 y la base del asiento 6 están en el estado plegado y la posición replegada, la apertura arqueada 60 se alinea con la abertura arqueada 36, lo que abre una trayectoria para que el saliente arqueado 28 sobresalga a través de la abertura curva 36, lo que permite que el manillar 7 se pliegue hasta su estado plegado girando la parte de agarre giratoria 19 de la manera descrita anteriormente.

Haciendo referencia en particular a la figura 15, la base del asiento 6 (no mostrada en la figura 15 para mayor claridad) se une a un perfil de leva 52 que define una curva y una muesca 53. El perfil de leva 52 se dispone de manera que, cuando la base del asiento 6 está en su estado desplegado, se separa del segundo elemento de bloqueo 45. Sin embargo, cuando se levanta la base del asiento 6 de modo que es adyacente a y/o sustancialmente paralela al respaldo del asiento 5, el perfil de leva 52 se hace rotar alrededor del centro del cubo del asiento 40 y entra en contacto con un borde del segundo elemento de bloqueo 45. Este borde actúa como un empujador de leva, de manera que la rotación de la base del asiento en relación con el respaldo del asiento hacia el estado plegado impulsa el segundo elemento de bloqueo 45 lejos del cubo del asiento 40, lo que también mueve el primer elemento de bloqueo acoplado 44 y, por consiguiente, la primera pieza 43a lejos de los dientes 46 del cubo del asiento 40 hacia y hasta la segunda pieza 43b, moviendo de ese modo el primer elemento de bloqueo 44 más lejos de lo que es posible accionando el mango de reclinación 41, más allá del borde del tope de reclinación 50. Este movimiento permite que el respaldo del asiento 5 se mueva más allá de su tercera posición de reclinación hacia su posición replegada, dado que el tope de reclinación 50 ya no evita su sobrerrotación alrededor del cubo del asiento 40.

A medida que el asiento se mueve hacia su estado plegado, el borde del segundo elemento de bloqueo 45 entra en la muesca 53 en el perfil de leva 53 que mantiene el asiento en su estado plegado.

Haciendo referencia a las figuras 16 y 17, el asiento 2 se muestra montado en una orientación hacia atrás en la que se orienta hacia la persona que empuja el cochecito 2. El respaldo del asiento 5 comprende un saliente del respaldo del asiento 55 formado en el mismo de manera que rota alrededor del cubo del asiento 40 hacia el tope orientado hacia atrás 38 móvil a medida que el respaldo del asiento 5 se mueve desde el estado desplegado hasta el estado plegado. El saliente del respaldo del asiento 55 comprende una superficie inclinada 56. La base del asiento 6 (no mostrada en las figuras 16 y 17 para mayor claridad) comprende un saliente de la base del asiento 54 formado en el mismo de manera que rota alrededor del cubo del asiento 40 hacia el tope orientado hacia atrás 38 móvil a medida que la base del asiento 6 se mueve desde el estado plegado hasta el estado desplegado. El saliente de la base del asiento 54 tiene forma de cuña y comprende una superficie de contacto 57 plana y una superficie inclinada 58.

El saliente del respaldo del asiento 55 y el saliente de la base del asiento 54 tienen sustancialmente la misma altura y se ubican en diferentes planos axiales entre sí de manera que pueden rotar alrededor del cubo del asiento 40 de manera independiente.

En el estado desplegado mostrado en la figura 16, la superficie de contacto 57 del saliente de la base del asiento 54 es adyacente a y está en contacto con el tope orientado hacia atrás 38, que bloquea físicamente la base del asiento 6, y, por tanto, el asiento 2, de moverse hasta la posición replegada. El saliente del respaldo del asiento 55 está separado del alojamiento del tope orientado hacia atrás 38.

Haciendo referencia en particular a las figuras 18 y 19, se muestran detalles adicionales de cómo se bloquea el cubo del asiento 40 unido al asiento 2 al armazón 3, lo que sujeta, por tanto, el asiento 2 al armazón 3. El conmutador 49 en el cubo del asiento 40 puede deslizarse en relación con el cubo del asiento 40 y está conectado a un elemento de bloqueo del asiento 59.

La figura 18 muestra el elemento de bloqueo del asiento en una posición bloqueada en la que se acopla con una parte del rebajo 34 en el mecanismo de montaje del asiento 21. Por tanto, en la figura 18 el asiento 2 está bloqueado al armazón 3.

La figura 19 muestra el elemento de bloqueo del asiento 59 en una posición desbloqueada en la que se desacopla de una parte del rebajo 34 en el mecanismo de montaje del asiento 21. Por tanto, en la figura 19 el asiento 2 puede soltarse y eliminarse del armazón 3.

Con el fin de desbloquear el asiento 2 del armazón, el conmutador 49 se hace funcionar deslizándolo hacia el respaldo del asiento 5, lo que desacopla el elemento de bloqueo del asiento 59 del rebajo 34. Esto permite que el asiento 2 se elimine del cochecito 1 y su orientación se cambie si se requiere. Se apreciará que, con el fin de que el asiento 2 se desbloquee totalmente del armazón 2, los conmutadores 49 en ambos cubos del asiento 40 unidos al asiento 2 deben hacerse funcionar al mismo tiempo.

En uso, haciendo referencia en particular a las figuras 20a a 22g, el cochecito 1 puede moverse entre su estado totalmente desplegado (figuras 20a y 22a) y su estado totalmente cerrado (figuras 21 y 22g), sin eliminar el asiento 2 del armazón 3 y con el asiento 2 o bien en la orientación hacia delante (figuras 20a a 21) o bien la orientación hacia atrás (figuras 22a a 22g).

Haciendo referencia en particular a las figuras 20a a 21, se describirá ahora el procedimiento de plegar el cochecito 1 de su estado totalmente desplegado a su estado totalmente cerrado cuando el asiento 2 está en una orientación hacia delante.

La primera etapa es levantar la base del asiento 6 hacia arriba para que rote alrededor del cubo del asiento 40 hacia el respaldo del asiento 5 de modo que sea sustancialmente paralela al respaldo del asiento 5, poniendo el asiento en el estado plegado mostrado en la figura 20d. Esto solo es posible si el asiento 2 está vacío y, por tanto, no puede hacerse de manera accidental si un niño está sentado en el asiento 2. Este movimiento rota el perfil de leva 52 formado en la base del asiento 6 alrededor del cubo del asiento 40, hacia el respaldo del asiento 5, en el que entra en contacto con el empujador de leva formado por el segundo elemento de bloqueo 45 y lo levanta lejos del cubo del asiento 40, lo que levanta en consecuencia el primer elemento de bloqueo acoplado 44 libre del borde del tope de reclinación 50.

La segunda etapa es rotar el respaldo del asiento 5 y la base del asiento 6 juntos hacia las patas traseras 9 hasta el estado plegado mostrado en la figura 20e. Esto alinea la apertura arqueada 61 en alineación con la apertura arqueada 38.

La tercera etapa es plegar el manillar 7 hacia las patas traseras 9 hasta su estado plegado tal como se muestra en la figura 20f. Esto es posible porque la alineación de las aperturas arqueadas 61 y 38 permite que el saliente arqueado 28 se empuje a través de la abertura curva 38 rotando la parte de agarre giratoria 19. Tal como se describe anteriormente, esta acción empuja la lengüeta 25 fuera de su acoplamiento con los almenados 26 del alojamiento de ajuste del manillar 23 y permite que el manillar 7 se haga rotar hasta su estado plegado. El manillar 7 se bloquea en este estado por el acoplamiento del manillar 7 con un retén 180 que se extiende desde la pata trasera 9 del cochecito 1.

La cuarta etapa es desbloquear y plegar el soporte de cesta inferior 17 tirando de un manillar que se extiende a lo largo del pivote central del soporte de cesta inferior 17 hacia arriba hacia el cubo 20 para mover las ruedas delanteras 15 hacia las ruedas traseras para poner el cochecito en su estado totalmente cerrado tal como se muestra en la figura 21. Un elemento de bloqueo 62 se usa para sujetar el cochecito 1 en el estado totalmente cerrado, fijando el armazón delantero 10 al manillar 7.

Con el fin de desplegar el cochecito 1 de su estado totalmente cerrado a su estado totalmente desplegado, se invierte el procedimiento descrito anteriormente. En particular, se desbloquea el elemento de bloqueo 62, se desbloquea el manillar 7, liberando el manillar 7 del retén 180, y se levanta hasta su estado desplegado, y se elevan el respaldo del asiento 5 y la base del asiento 6 y, entonces, se separan entre sí hasta sus estados desplegados.

Haciendo referencia en particular a las figuras 22a a 22g, se describirá ahora el procedimiento de plegar el cochecito 1 de su estado totalmente desplegado a su estado totalmente cerrado cuando el asiento 2 está en una orientación hacia atrás.

La primera etapa es tirar del mango de reclinación 41, lo que desacopla el primer elemento de bloqueo 44 de los dientes 46 cortados en el cubo del asiento 40 y permite que el respaldo del asiento 5 se haga pivotar hacia atrás hacia la base del asiento, moviendo el asiento hacia el estado plegado. Este movimiento del respaldo del asiento 5 provoca que el punto del saliente del respaldo del asiento 55 con forma de cuña unido se acerque al tope orientado hacia atrás 38. La rotación adicional del respaldo del asiento 5 hacia la base del asiento 6 pone el asiento en el estado plegado, tal como se muestra en la figura 22d, lo que provoca que la superficie inclinada 56 en el saliente del respaldo del asiento 55 impulse el tope orientado hacia atrás 38 lejos del cubo del asiento 40 y libere una trayectoria para que el saliente de la base del asiento 54 avance más allá del tope orientado hacia atrás 38. Esto permite que la base del asiento 6 pivote hacia abajo, lo que permite que el asiento se mueva hacia la posición replegada (véase la figura 17).

La segunda etapa es, por tanto, rotar el respaldo del asiento 5 y la base del asiento 6 juntos hasta su posición replegada tal como se muestra en la figura 22e.

La tercera etapa es plegar el manillar 7 hacia las patas traseras 9 hasta su estado plegado tal como se muestra en la figura 22f. Esto es posible ahora porque el respaldo del asiento 5 y la base del asiento 6 son paralelos entre sí y en la posición replegada, que alinea la apertura arqueada 60 con la abertura arqueada 28a y permite que el saliente arqueado 28 se empuje a través de la abertura curva 28a rotando la parte de agarre giratoria 19. Tal como se describió anteriormente, esto desbloquea el manillar 7 y permite hacerlo rotar hasta su estado replegado, en el que puede bloquearse por el acoplamiento con el retén 180.

La cuarta etapa es desbloquear y plegar la cesta inferior 17 con el fin de mover las ruedas delanteras 15 hacia las ruedas traseras para mover el armazón 3 y, por tanto, el cochecito 1 hacia su estado totalmente cerrado tal como se muestra en la figura 22g. El elemento de bloqueo 62 se usa de nuevo para sujetar el cochecito 1 en el estado totalmente cerrado.

Con el fin de desplegar el cochecito 1 de su estado totalmente cerrado a su estado totalmente desplegado con el asiento orientado hacia atrás, se invierte el procedimiento descrito anteriormente. En particular, se desbloquea el elemento de bloqueo 62, se libera el manillar 7 del retén 180 y se levanta hasta su estado desplegado, y se elevan el respaldo del asiento 5 y la base del asiento 6 y, entonces, se separan entre sí hasta sus estados desplegados, lo que acopla el tope orientado hacia atrás 38.

Con esta disposición, no es posible mover el cochecito hasta su estado totalmente cerrado sin mover primero el asiento hasta su estado plegado. En consecuencia, se mejora la seguridad porque la probabilidad de que un niño quede atrapado en el cochecito mientras se mueve hasta su estado totalmente cerrado es significativamente menor.

Haciendo referencia a las figuras 23a a 23c, se muestra una realización adicional de la invención en la que un asiento para un cochecito comprende una montura de arnés ajustable 101. La montura de arnés ajustable 101 comprende una parte derecha y una parte izquierda. Cada parte comprende una montura 109 que sobresale hasta la parte delantera del respaldo del asiento y puede acoplarse con un arnés para sujetar de manera segura un niño al asiento. La montura 109 se forma en un elemento deslizante 108, que se une a un agujero de agarre 107 conectado a un elemento de bloqueo 103 que se dispone para acoplarse con una de una pluralidad de muescas 102 con el fin de sujetar la montura 109 en su posición en relación con el asiento. La montura de arnés ajustable 101 comprende, además, un medio de derivación en la forma de un muelle 104 que deriva el elemento de bloqueo 103 hacia las muescas 102 para mantenerlas en su posición. El elemento deslizante 108 desliza hacia arriba y hacia abajo el respaldo del asiento y está limitado por partes de guía primera y segunda 105, 106.

En uso, la altura de la montura 109 puede ajustarse apretando el agujero de agarre 107 de cada parte entre sí. Este movimiento actúa contra la fuerza de derivación proporcionada por el muelle 104 y desacopla el elemento de bloqueo 103 de su muesca 102 actual, lo que permite que el elemento deslizante 108 mueva de manera deslizante hacia arriba y hacia abajo el respaldo del asiento mientras se mantiene lateralmente entre las partes de guía primera y segunda 105, 106. Entonces, el usuario selecciona una nueva muesca 102 que corresponde con una altura de montura 109 deseada y libera los agujeros de agarre 107 de cada parte de modo que el muelle 104 deriva el elemento de bloqueo 103 hacia el acoplamiento con la muesca. Esto sujeta la montura 109 a la altura deseada. Entonces, puede unirse un arnés a la montura 109.

Además, las figuras 23a a 23c también muestran una realización adicional de la invención, en la que un respaldo del panel trasero del asiento 200 puede montarse de manera liberable al respaldo del asiento usando una pluralidad de imanes 201, que se distribuyen alrededor de y se rebajan ligeramente hacia el perímetro del respaldo del asiento. El respaldo del panel trasero del asiento 200 también comprende una pluralidad de imanes distribuidos de manera correspondiente alrededor de su perímetro y sobresaliendo ligeramente con el fin de colocarse dentro de los rebajos en el respaldo del asiento. Esto permite que el respaldo del panel trasero del asiento sea intercambiable con otros paneles traseros del respaldo del asiento con el fin de cambiar la apariencia estética del respaldo del asiento. El panel del respaldo del asiento 200 podría montarse al asiento por una variedad de otros tipos de elementos de sujeción liberables. El exterior del panel del respaldo del asiento 200 podría estar decorado. El panel del respaldo del asiento 200 podría tener un pequeño recorte a lo largo de su perímetro para facilitar la eliminación del panel del respaldo del asiento 200 del respaldo del asiento cuando se desea.

Haciendo referencia a la figura 24, se muestra una realización adicional de la invención en la que un asiento para un cochecito comprende un montaje de capota ajustable 301. El montaje de capota ajustable 101 comprende una parte derecha y una parte izquierda. Cada parte comprende una montura 310 que puede acoplarse con un armazón 309 con forma de U para soportar una capota. La partes del montaje de capota ajustable 301 y la función de las partes es la misma que la descrita anteriormente con referencia al montaje de arnés ajustable 101.

Las realizaciones anteriores se describen solo a modo de ejemplo. Son posibles muchas variaciones sin alejarse del alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

   i. Cochecito que puede moverse entre un estado totalmente desplegado y un estado totalmente cerrado, comprendiendo el cochecito:

   un asiento (2) que comprende un respaldo del asiento (5) conectado de manera pivotable a una base del asiento (6); y uno o más topes (38) dispuestos para evitar que el cochecito se mueva desde su estado totalmente desplegado hasta su estado totalmente cerrado,

   en el que el uno o más topes (38) se disponen para liberarse para permitir que el cochecito se mueva desde su estado totalmente desplegado hasta su estado totalmente cerrado cuando al menos uno de la base del asiento (6) y el respaldo del asiento (5) se hace pivotar hacia el otro.
2. 2. Cochecito según la reivindicación 1, en el que el asiento puede montarse de manera liberable a un armazón que comprende una o más patas delanteras (10) conectadas a una o más patas traseras (9), en el que la una o más patas delanteras (10) y/o la una o más patas traseras (9) pueden moverse entre un estado desplegado, en el que la una o más patas delanteras se separan de la una o más patas traseras, y un estado plegado, en el que la una o más patas delanteras son adyacentes a la una o más patas traseras.
3. 3. Cochecito según la reivindicación 1, en el que el cochecito se dispone de modo que el asiento (2) puede montarse al cochecito en una orientación hacia delante o una orientación hacia atrás.
4. 4. Cochecito según la reivindicación 1, en el que el asiento (2) puede moverse entre un estado desplegado, en el que un niño puede sentarse, un estado plegado, en el que el respaldo del asiento (5) y la base del asiento (6) son adyacentes y/o sustancialmente paralelos entre sí, y una posición replegada.
5. 5. Cochecito según la reivindicación 4, en el que el cochecito comprende, además, uno o más mecanismos de ajuste del manillar (20) para permitir que un manillar (7) se mueva entre su estado desplegado y su estado plegado de modo que el cochecito pueda moverse entre su estado totalmente desplegado y su estado totalmente replegado.
6. 6. Cochecito según la reivindicación 5, en el que el o cada mecanismo de ajuste del manillar (20) se dispone de modo que el manillar (7) pueda moverse solo entre su estado desplegado y su estado plegado cuando el asiento está en una posición replegada.
7. 7. Cochecito según la reivindicación 6, en el que se dispone un control operable por el usuario del o de cada mecanismo de ajuste del manillar (20) para impulsar un elemento de bloqueo fuera del acoplamiento de bloqueo con otras características del mecanismo de ajuste del manillar (20) cuando se pone en funcionamiento por un usuario para permitir o evitar el movimiento del manillar entre sus estados plegado y desplegado.
8. 8. Cochecito según la reivindicación 7, en el que el mecanismo de ajuste del manillar (20) se dispone de modo que un saliente del elemento de bloqueo se extiende hacia o se acopla con una abertura o apertura en otra parte del cochecito para permitir que el manillar se mueva entre su estado desplegado y su estado plegado.
9. 9. Cochecito según la reivindicación 1, que comprende, además, uno o más mecanismos de montaje del asiento (21 ) para unir de manera liberable el asiento al cochecito mediante un mecanismo correspondiente en el asiento.
10. 10. Cochecito según la reivindicación 9, en el que cada mecanismo de montaje del asiento (21) comprende una abertura para recibir un saliente en el elemento de bloqueo del o de cada mecanismo de ajuste del manillar (20).
11. 11. Cochecito según la reivindicación 9, en el que cada mecanismo de montaje del asiento (21) comprende un tope orientado hacia delante (36) dispuesto para evitar la rotación de la base del asiento (6) hacia abajo cuando el asiento está en una orientación hacia delante y en su estado desplegado, en el que dicho tope orientado hacia delante (36) se fija en su posición.
12. 12. Cochecito según la reivindicación 9, en el que cada mecanismo de montaje del asiento (21) comprende un tope orientado hacia atrás (38) dispuesto para evitar la rotación de la base del asiento (6) hacia abajo cuando el asiento está en una orientación hacia atrás y en su estado desplegado en el que el tope orientado hacia atrás (38) puede moverse entre posiciones operativas y no operativas y se monta de manera deslizante al tope orientado hacia delante (36) y/o al mecanismo de montaje del asiento (21).

    Cochecito según la reivindicación 1, en el que el asiento (2) comprende uno o más cubos del asiento (40) para conectar de manera pivotable el respaldo del asiento y la base del asiento juntos en el que cada cubo del asiento (40) comprende una placa (61) dispuesta en su centro dispuesto para permitir o evitar el movimiento del saliente en el elemento de bloqueo y, por tanto, el funcionamiento del mecanismo de ajuste del manillar (20) dependiendo de las orientaciones relativas del cubo del asiento (40) y el mecanismo de ajuste del manillar.

    Cochecito según la reivindicación 13, en el que cada cubo del asiento (40) comprende un mecanismo reclinable que permite que el respaldo del asiento (5) se recline en relación con el cochecito y/o la base del asiento (6) en el que el mecanismo reclinable comprende un elemento de bloqueo liberable que tiene un primer elemento de bloqueo que puede acoplarse con uno o más dientes formados en el cubo del asiento (40) y un control operable por el usuario proporcionado para permitir que el elemento de bloqueo se libere hasta una primera posición de liberación.

    Cochecito según la reivindicación 13, en el que la base del asiento (6) comprende, además, un perfil de leva (52) para acoplarse con el segundo elemento de bloqueo del cubo del asiento, disponiéndose dicho perfil de leva (52) para rotar alrededor del cubo del asiento a medida que se mueve la base del asiento y para entrar en contacto con y elevar el segundo elemento de bloqueo a medida que se levanta la base del asiento de manera que el primer elemento de bloqueo acoplado se mueve hasta una segunda posición de liberación, más allá de la primera.

    Cochecito según la reivindicación 13, en el que la base del asiento (6) comprende, además, un saliente de la base del asiento dispuesto para rotar alrededor del cubo del asiento (40) a medida que se mueve la base del asiento y en el que el respaldo del asiento comprende, además, un saliente del respaldo del asiento dispuesto para rotar alrededor del cubo del asiento (40) a medida que se mueve el respaldo del asiento, en el que dicho saliente del respaldo del asiento comprende una superficie inclinada que puede acoplarse con el tope orientado hacia atrás a medida que se mueve el asiento desde su estado desplegado hasta su estado plegado.