ES2902626T3 - Protección frente al atasco regulable para transportadores de correa - Google Patents

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Abstract

Estación de soporte para soportar una correa transportadora de una instalación de transportador de correa, con varios rodillos portantes (8a, 8b, 8c) sostenidos de manera giratoria en un armazón portante, y una protección frente al atasco (2) con varias secciones de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c), estando dispuesta en cada caso una sección de protección frente al atasco de manera adyacente a un rodillo portante (8a, 8b, 8c) y a una distancia con respecto a la correa transportadora, estando sostenida cada sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) en un soporte (14a, 14b, 14c), estando dispuesta en cada caso una sección intermedia flexible (6a, 6b) entre los extremos de dos secciones de protección frente al atasco adyacentes (4a, 4b, 4c) y uniéndose estos de manera flexible entre sí, pudiendo regularse al menos uno de los soportes (14a, 14b, 14c) y pudiendo ajustarse de ese modo la distancia de la sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) sostenida en los mismos con respecto a la correa transportadora (10) y una distancia de al menos una sección intermedia (6a, 6b) con respecto a la correa transportadora (10).

Description

DESCRIPCIÓN
Protección frente al atasco regulable para transportadores de correa
La presente invención se refiere a una estación de soporte para soportar una correa transportadora de una instalación de transportador de correa, a una instalación de transportador de correa de este tipo con al menos una estación de soporte de este tipo así como a un procedimiento para ajustar una distancia entre una correa transportadora y una protección frente al atasco.
En las instalaciones de transportador de correa deben evitarse puntos de captación entre la correa circulante y los rodillos portantes rotatorios o ajustarse de manera menos peligrosa posible, dado que tales zonas de captación representan una fuente de peligro en particular para trabajadores que se encuentran en la zona de la correa transportadora, realizan trabajos allí y podrían llegar con las manos o prendas de vestir a la zona de captación. Por el documento EP 1847486 B1 se conoce una estación de soporte para un transportador con varios rodillos de guiado y de soporte para una cinta transportadora, estando prevista una protección frente al atasco, que comprende un carril de perfil de protección, que se extiende de manera continua a lo largo de la longitud de al menos dos rodillos portantes.
Por el documento US 3.147.852 se conoce una estación de soporte para soportar una correa transportadora de una instalación de transportador de correa, con varios rodillos portantes sostenidos de manera giratoria en un armazón portante y una protección, estando dispuesta la protección de manera adyacente a un rodillo portante y a una distancia con respecto a la correa transportadora y estando sostenida la protección en un soporte.
La protección frente al atasco conocida se compone de varias secciones de protección frente al atasco, que discurren con su dirección longitudinal en cada caso en paralelo a un rodillo portante. En zonas de transición entre rodillos portantes adyacentes, es decir los puntos de transición entre las secciones de protección frente al atasco individuales, las secciones de protección frente al atasco están soldadas entre sí. En estos puntos, la protección frente al atasco forma ángulos con bordes afilados e inflexibles. Por el contrario, la cinta transportadora presenta en estos puntos con frecuencia un redondeado con un radio, cuyo tamaño depende de la carga de la cinta transportadora, del pretensado de la cinta transportadora, de la velocidad de transporte, de la edad de la cinta transportadora y de factores adicionales.
Los ángulos rígidos entre las secciones de protección frente al atasco no pueden adaptarse a los radios variables de la cinta transportadora. Así, la correa transportadora presenta en estos puntos eventualmente una distancia grande de manera no deseada con respecto a la protección frente al atasco.
El objetivo de la presente invención es superar los problemas descritos anteriormente. En particular pretende proporcionarse una estación de soporte que garantice una distancia reducida, predeterminada, entre la correa transportadora y la protección frente al atasco.
Según la invención, este objetivo se alcanza mediante una estación de soporte según la reivindicación 1. Formas de realización ventajosas se describen en las reivindicaciones dependientes.
La estación de soporte según la invención ofrece la ventaja de que pueden reducirse las distancias entre la protección frente al atasco y la correa transportadora en una zona de captación, que se encuentra en una zona de transición entre rodillos portantes adyacentes. Esto radica sobre todo en que la estación de soporte puede ajustarse de manera flexible. Si, por ejemplo, se varía la forma de la correa transportadora debido a una carga variada, un pretensado variado de la correa transportadora, un envejecimiento de la instalación de transportador de correa o de la correa transportadora o una velocidad de transporte variada, esto puede compensarse mediante el ajuste de la protección frente al atasco. Para ello puede variarse la posición de una o varias secciones de protección frente al atasco y/o secciones intermedias. Un soporte no regulable puede estar formado total o parcialmente por un soporte de montaje de un rodillo portante o el armazón portante.
Como ya se ha indicado anteriormente, la zona de transición entre dos rodillos portantes es una posición especialmente crítica de la zona de captación. En tales puntos varía la forma de la correa transportadora de manera especialmente intensa debido a las influencias mencionadas anteriormente, dado que allí no está apoyada sobre ningún rodillo portante. Los rodillos portantes presentan un ángulo entre sí, de modo que también la protección frente al atasco está acodada en estas secciones. En las estaciones de soporte conocidas, dos secciones de la protección frente al atasco rectilíneas chocan en este punto entre sí. Es decir, la forma de la protección frente al atasco reproduce sólo de manera insuficiente el radio de la correa transportadora en este punto. Así puede generarse un intersticio relativamente grande entre la correa transportadora y la protección frente al atasco.
La estación de soporte según la invención puede cubrir especialmente bien estos puntos de transición críticos entre dos rodillos portantes, dado que en estos puntos están previstas secciones intermedias flexibles. Las secciones intermedias flexibles son elásticas, es decir pueden deformarse en cierta medida. En particular pueden ser más elásticas que las secciones de protección frente al atasco que les siguen, que están dispuestas en cada caso de manera adyacente a un rodillo portante. Preferiblemente dos secciones de protección frente al atasco, que están conectadas entre sí en el lado de extremo por medio de una sección intermedia flexible, pueden moverse en relación entre sí debido a la flexibilidad de la sección intermedia flexible.
Correspondientemente, la sección intermedia flexible puede formar un radio, que corresponde esencialmente al radio de la correa transportadora en este punto. Dado que las secciones de protección frente al atasco pueden moverse en relación entre sí, en este caso también puede regularse el radio de la sección intermedia flexible. Así, la forma de la sección intermedia flexible puede adaptarse de manera flexible a la forma de la correa transportadora, cuanto esta varía. Así puede minimizarse la distancia entre la sección intermedia flexible y la correa transportadora o ajustarse a una medida predeterminable.
La estación de soporte puede presentar dos, tres, cuatro, cinco o un número mayor de rodillos portantes. La protección frente al atasco puede presentar en cada caso una sección de protección frente al atasco por cada rodillo portante. Una sección de protección frente al atasco central puede estar sostenida de manera firme a un soporte fijo, mientras que las dos secciones de protección frente al atasco externas pueden estar montadas en el respectivo soporte de tal manera que puedan moverse en relación con el soporte, pudiendo regularse o estar regulado también el respectivo soporte.
Al menos una sección de protección frente al atasco puede ajustarse en su posición mediante la regulación del soporte, en el que está montada. Varias, preferiblemente todas las secciones de protección frente al atasco pueden ajustarse mediante la regulación de los respectivos soportes. En una forma de realización con tres rodillos portantes y tres secciones de protección frente al atasco, las dos secciones de protección frente al atasco externas pueden ajustarse por medio de sus soportes.
Los ejes de giro de los rodillos portantes de una estación de soporte presentan preferiblemente un ángulo entre sí, que puede encontrarse, por ejemplo, entre 5° y 45°, de modo que la correa transportadora presente forma de cubeta en sección transversal y un rodillo portante central esté dispuesto de manera horizontal.
Un soporte, con el que está soportado un rodillo portante, puede coincidir total o parcialmente con un soporte fijo o no regulable de una sección de protección frente al atasco.
En un estado no cargado o poco cargado puede suceder que la correa transportadora sólo se apoye a lo largo de un contacto lineal sobre rodillos portantes, que puede ser claramente más corta que una longitud axial del rodillo portante. Si aumenta el estado de carga de la correa transportadora, la correa transportadora se presiona más intensamente contra los rodillos portantes y se aumenta la longitud de contacto entre los rodillos portantes y la correa transportadora, de modo que varía la forma de sección transversal de la correa transportadora. Preferiblemente todos los ejes de rotación de los rodillos portantes se encuentran en un plano, que se encuentra de manera ortogonal a un sentido de transporte de la correa transportadora. Las secciones de protección frente al atasco están dispuestas por debajo de la correa transportadora y se encuentran, visto en el sentido de transporte, delante o aguas arriba de un rodillo portante. Cada sección de protección frente al atasco puede estar dispuesta a lo largo de una paralela al eje de rotación del rodillo portante correspondiente de manera centrada delante del rodillo portante. A este respecto, la sección de protección frente al atasco puede cubrir a lo largo del eje de rotación del rodillo portante al menos una longitud del 50%, del 75%, del 80% o del 90% de una longitud del rodillo portante. Una sección intermedia flexible, que sigue en cada caso en el lado de extremo a dos secciones de protección frente al atasco, cubre una zona de transición entre dos rodillos portantes, que puede ascender al menos al 5%, al 10%, al 25% o al 50% de una longitud del respectivo rodillo portante.
Los rodillos portantes pueden ser rodillos que giran de manera pasiva, que están accionados únicamente por el movimiento de la correa transportadora, o rodillos que giran de manera activa, que están dotados de o acoplados con un accionamiento y accionan la correa transportadora.
La posición del cojinete de al menos una sección de protección frente al atasco puede regularse mediante una regulación del soporte de la sección de protección frente al atasco en una dirección vertical o en una dirección en paralelo a un eje de giro de un rodillo portante adyacente. Al menos un soporte puede desplazarse o regularse en el sentido de transporte de la instalación de transportador de correa, es decir en el sentido de marcha de la correa transportadora.
Los soportes pueden estar sujetados a una base, o estar sujetados a un bastidor, en el que están sostenidos también los rodillos portantes.
La forma de una sección intermedia puede variarse mediante una variación de la posición de secciones de protección frente al atasco adyacentes en relación entre sí. Si varía la situación relativa entre sí de dos secciones de protección frente al atasco adyacentes, se desliza una sección de protección frente al atasco, que está montada a través de un cojinete de manera móvil en la dirección longitudinal en un soporte, a lo largo de una dirección de regulación, dado que está conectada a través de la sección intermedia flexible con una sección de protección frente al atasco adyacente. De este modo varía la pendiente y el radio de curvatura de la sección intermedia, que conecta entre sí las dos secciones de protección frente al atasco.
Al menos un soporte puede estar conectado a través de un cojinete con la sección de protección frente al atasco sostenida en el mismo, permitiendo el cojinete un movimiento longitudinal limitado de la sección de protección frente al atasco en relación con el soporte en paralelo al eje de giro del rodillo portante, que se encuentra de manera adyacente a la sección de protección frente al atasco, o dicho de otro modo permite un movimiento longitudinal limitado de la sección de protección frente al atasco en relación con el soporte en una dirección, que discurre en paralelo al eje de giro del rodillo portante, que se encuentra de manera adyacente a la sección de protección frente al atasco.
Al menos una de las secciones de protección frente al atasco puede estar montada de manera firme, es decir inmóvil, en su soporte. Si la estación de soporte presenta tres secciones de protección frente al atasco, la sección de protección frente al atasco central está preferiblemente montada de manera firme y las secciones de protección frente al atasco externas montadas de manera móvil a través de en cada caso un cojinete. El cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o de rodillos.
Una propiedad importante de la protección frente al atasco de la estación de soporte consiste en que la forma de correa o forma de sección transversal real, que se ajusta durante el funcionamiento, de la correa transportadora se reproduce por la protección frente al atasco, aproximándose esta a la correa transportadora hasta una distancia reducida, por ejemplo, como máximo 1 mm, 2 mm, 5 mm o 10 mm, convenientemente por toda la anchura de la correa transportadora.
La estación de soporte puede presentar además un dispositivo de control para regular al menos una de las secciones de protección frente al atasco.
La estación de soporte puede comprender un sensor. El sensor puede ser un sensor óptico, por ejemplo, una cámara o un sensor basado en láser. El sensor puede utilizarse para determinar una distancia entre la correa transportadora y al menos una parte de la protección frente al atasco, en particular al menos una sección intermedia flexible. El sensor puede estar conectado con el dispositivo de control y el dispositivo de control puede regular la posición de la sección de protección frente al atasco basándose en la distancia determinada.
El dispositivo de control puede disponer de una memoria, en la que pueden estar depositadas posiciones teóricas de una sección de protección frente al atasco. Las posiciones teóricas pueden determinarse por el dispositivo de control mediante una distancia real, determinada, entre la correa transportadora y al menos una parte de la protección frente al atasco o mediante un estado de carga o una velocidad de transporte de la instalación de transportador de correa. Los ejes de giro de los rodillos portantes de la estación de soporte pueden presentar ángulos regulables entre sí. A este respecto, los ángulos de las secciones de protección frente al atasco de la protección frente al atasco pueden ser variables entre sí, para en el caso de una variación del ángulo de los rodillos portantes impedir un contacto con la correa transportadora o una distancia demasiado grande con respecto a la correa transportadora. La al menos una sección de protección frente al atasco puede estar montada de manera pivotable, o un soporte de una sección de protección frente al atasco puede estar sujetado a un elemento de sujeción del rodillo portante, de modo que el ángulo de la protección frente al atasco varíe automáticamente al regular el ángulo del rodillo portante.
La invención se refiere además a una instalación de transportador de correa según la reivindicación 13 y a un procedimiento según la reivindicación 15.
Puede utilizarse un dispositivo de control unitario, tal como se describió anteriormente, para toda la instalación de transportador de correa. Correspondientemente pueden controlarse varias estaciones de soporte a lo largo de la instalación de transportador de correa a través del dispositivo de control. En una estación de soporte, varias secciones intermedias flexibles o cada o sólo una sección intermedia flexible pueden/puede estar equipadas con un sensor, tal como se describió anteriormente. Además, varias secciones de protección frente al atasco o sólo una o cada sección de protección frente al atasco puede/pueden estar equipadas con un sensor, tal como se describió anteriormente. En una instalación de transportador de correa, una estación de soporte o varias estaciones de soporte puede/pueden estar equipadas con un sensor, tal como se describió anteriormente. Si no todas las estaciones de soporte y/o secciones de protección frente al atasco y/o secciones intermedias flexibles están equipadas con sensores, las estaciones de soporte, secciones de protección frente al atasco y/o secciones intermedias flexibles pueden controlarse mediante la distancia/las distancias que se determinaron en la o las estaciones de soporte, la o las secciones de protección frente al atasco y/o la o las secciones intermedias flexibles con al menos un sensor. Los sensores pueden estar integrados en una sección intermedia flexible, un soporte y/o una sección de protección frente al atasco o estar sujetados a la misma/al mismo.
La estación de soporte puede estar automatizada por medio del dispositivo de control, para ajustar la protección frente al atasco de manera autónoma en un número de puntos a una distancia predeterminada con respecto a la correa transportadora. Mediante un número de sensores tales como, por ejemplo, cámaras o sensores de distancia, integrados de manera conveniente directamente en la protección frente al atasco, pueden detectarse las distancias y a través del dispositivo de control regularse los soportes regulables de tal manera que se alcancen las distancias predeterminadas. Mediante al menos un soporte regulable se regula la sección de protección frente al atasco sostenida en el mismo en una dirección transversalmente y/o en paralelo a un eje de giro del rodillo portante adyacente. Adicionalmente, en al menos un soporte dotado de un cojinete puede desplazarse la sección de protección frente al atasco sostenida en el mismo en paralelo al eje de giro del rodillo portante adyacente, con lo que se deforma una sección intermedia flexible entre dos secciones de protección frente al atasco adyacentes y se varía su radio de curvatura y en particular se iguala al radio de curvatura de la correa transportadora o se varía en esta dirección, con lo que también se varía la distancia de la sección intermedia con respecto a la correa transportadora. Un número de estaciones de soporte, que están dotadas en cada caso de una protección frente al atasco, pueden estar interconectadas, de modo que uno o varios sensores de distancia en una estación de soporte puedan ajustar los elementos de protección frente al enganche en varias estaciones de soporte.
A continuación se describe más detalladamente mediante dibujos un ejemplo de realización de una estación de soporte según la invención, que por regla general está presente múltiples veces en una instalación de transportador de correa.
La figura 1 muestra una vista delantera de una estación de soporte según la invención,
la figura 2 muestra una vista en perspectiva de una estación de soporte según la invención.
La figura 1 muestra una estación de soporte 1 según la invención con una protección frente al atasco 2, que está compuesta por tres secciones de protección frente al atasco 4a, 4b 4c y dos secciones intermedias 6a, 6b dispuestas entre en cada caso dos secciones de protección frente al atasco adyacentes 4a, 4b, 4c. La protección frente al atasco 2 está dispuesta en el ejemplo de realización representado delante de tres rodillos portantes 8a, 8b, 8c y por debajo de una correa transportadora 10, que está portada por los tres rodillos portantes 8a, 8b, 8c. Así se cubre una zona de captación entre la correa transportadora 10 y los rodillos portantes 8a, 8b y 8c. Una protección frente al atasco de este tipo es importante, dado que de lo contrario podrían captarse objetos, prendas de vestir o partes del cuerpo, que entren en contacto con la cinta transportadora y/o el rodillo portante, en la dirección de la estación de soporte, es decir entre el rodillo portante y la cinta transportadora.
La protección frente al atasco 2 está portada por tres soportes 14a, 14b y 14c. Para ello, los soportes 14a, 14b, 14c presentan cojinetes 12a, 12b, 12c, en los que están sostenidas las secciones de protección frente al atasco 4a, 4b, 4c. Los rodillos portantes 8a, 8b 8c están portados por soportes de montaje 16.
Los soportes 14a, 14b, 14c, 16 están sujetados a un bastidor portante 18 de la instalación de transportador de correa.
Los rodillos portantes 8a, 8b, 8c están montados de manera giratoria en los soportes de montaje 16, estando dispuestos los ejes de giro A1, A2, A3 de los rodillos portantes 8a, 8b, 8c en ángulo entre sí y obteniendo la correa transportadora 10 una forma de tipo depresión cóncava. En la zona de transición entre dos rodillos portantes 8a, 8b, 8c se ajusta según la carga, el pretensado u otros factores de influencia una curvatura Rg de la correa transportadora con un radio. Esta zona se cubre en cuanto a la protección frente al atasco por las secciones intermedias 6a, 6b, que reproducen el radio de la curvatura Rg de la correa transportadora 10. Para ello, los radios de las curvaturas Rs de las secciones intermedias 6a, 6b son ajustables.
Los soportes 14a, 14b y 14c, a los que están sujetadas las secciones de protección frente al atasco 12a, 12b y 12c, pueden regularse en la dirección vertical H, es decir en su altura. Para ello, los soportes 14a, 14b, 14c pueden estar configurados de manera telescópica. Así, mediante la regulación de los soportes 14a, 14b y 14c se varía la posición de los cojinetes 12a, 12b y 12c. En el ejemplo de realización representado, de este modo se varía la posición de los cojinetes 12a, 12b, 12c en la dirección vertical. La posición de los cojinetes 12a, 12b, 12c puede variarse alternativa o adicionalmente en una dirección horizontal.
Las dos secciones de protección frente al atasco externas 12a, 12c pueden moverse adicionalmente en relación con los dos soportes externos 14a, 14c a lo largo de una segunda dirección de regulación V, que discurre en paralelo al eje de giro del rodillo portante en cada caso adyacente 4a, 4c. También el cojinete 12b de la sección de protección frente al atasco central 4b podría permitir un movimiento relativo de este tipo entre la sección de protección frente al atasco 4b y el soporte 14b. Sin embargo, en el ejemplo representado, el cojinete 12b es un cojinete fijo, de modo que no puede tener lugar ningún movimiento relativo entre la sección de protección frente al atasco 4b y el soporte 14b.
Los cojinetes 12a, 12c, en los que están montadas las dos secciones de protección frente al atasco externas 4a y 4c, pueden disponer de un accionamiento. En este caso, las secciones de protección frente al atasco 4a, 4c pueden desplazarse a lo largo de la dirección de regulación V independientemente de la otra posición o posición en altura del cojinete 12a, 12c. La dirección de regulación V discurre en paralelo al eje de giro del rodillo portante adyacente y también en paralelo a la extensión longitudinal de las secciones de protección frente al atasco 4a y 4c y está predeterminada por el cojinete 12a, 12c. Si las secciones de protección frente al atasco 4a y 4c se mueven hacia fuera, es decir alejándose de la sección de protección frente al atasco central 4b, se tira de las secciones intermedias 6a y 6b en longitud, de modo que se aumenta el radio de la curvatura Rs de las secciones intermedias 6a y 6b. Si las secciones de protección frente al atasco 4a y 4c se mueven hacia dentro, es decir en la dirección de la sección de protección frente al atasco central 4b, se contraen las secciones intermedias 6a y 6b y el radio de la curvatura Rs de las secciones intermedias 6a y 6b disminuye. La altura de los tres soportes 14a, 14b y 14c puede regularse de manera individual independientemente de esto. Así, el radio de la curvatura Rs de las secciones intermedias 6a y 6b puede adaptarse al radio de la curvatura Rg de la correa transportadora 10 en la transición entre dos rodillos portantes adyacentes 8a, 8b y 8c y la protección frente al atasco 2 puede situarse a una distancia predeterminada con respecto a la correa transportadora 10.
Alternativamente, cojinetes individuales, en particular los cojinetes 12a y 12c, pueden estar equipados sin un accionamiento propio, pero permitir un movimiento relativo de la respectiva sección de protección frente al atasco en la dirección de regulación V. Es decir, las dos secciones de protección frente al atasco externas 4a y 4c se desplazan de manera pasiva o mediante una regulación de los soportes 14a, 14b, 14c en relación entre sí. Si, por ejemplo, se mueve verticalmente hacia arriba el soporte central 14b en relación con los soportes externos 14a, 14c, las dos secciones de protección frente al atasco externas 4a y 4c pueden deslizarse hacia fuera a lo largo de la dirección de regulación V por las secciones intermedias flexibles 6a y 6b. Dado que las dos secciones de regulación externas 4a y 4c se mueven en los cojinetes 12a, 12c sobre una trayectoria guiada, oblicua, (en la dirección de regulación V) y la sección de protección frente al atasco central 4b se mueve únicamente en la dirección vertical, la distancia entre las secciones de protección frente al atasco 4a, 4b, 4c en la dirección vertical disminuye. De este modo varían la pendiente y el radio de curvatura de las secciones intermedias 6a y 6b. La pendiente de las secciones intermedias 6a y 6b disminuye en el ejemplo descrito y el radio de curvatura aumenta. Un efecto comparable se provocaría haciendo descender los soportes 14a y 14c de las dos secciones de regulación externas 4a y 4c. Un descenso de la sección de regulación central 4b en relación con las dos secciones de regulación externas 4a, 4c provocaría lo contrario. El radio de curvatura y la pendiente de las secciones intermedias 6a y 6b pueden ajustarse entre sí a través de la situación relativa de los cojinetes 12a, 12b, 12c de las secciones de protección frente al atasco 4a, 4b, 4c, mientras que la distancia de la protección frente al atasco 2 con respecto a la correa transportadora 10 puede ajustarse a través de la altura absoluta o la situación absoluta de los cojinetes. Si las dos secciones de protección frente al atasco externas 4a y 4c se regulan en la dirección de regulación V no de manera activa, sino de manera pasiva (es decir sin accionamiento), los cojinetes 12a y 12c pueden estar realizados, por ejemplo, como cojinetes de deslizamiento o cojinetes de rodillos (por ejemplo, cojinetes de rodillos esféricos o cónicos).
Mediante el montaje fijo del cojinete central 12b, también en el caso de una regulación pasiva de las dos secciones de protección frente al atasco externas 4a y 4c, las posiciones de las secciones de protección frente al atasco 4a, 4b, 4c están definidas de manera inequívoca mediante las posiciones del cojinete 12a, 12b, 12c.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de una forma de realización similar de una estación de soporte, correspondiendo la disposición de correa transportadora 10 con sentido de transporte 22, rodillos portantes 8a, 8c (rodillo portante central no representado) y sentido de giro 20 así como protección frente al atasco 2 con secciones de protección frente al atasco 4a, 4b, 4c, secciones intermedias 6a, 6b, cojinetes 12a, 12b, 12c y soportes 14a, 14b, 14c así como soportes de montaje 16 a la forma de realización según la figura 1. La figura 2 muestra a modo de ejemplo, cómo pueden estar alojados los soportes 14a, 14b, 14c en elementos de sujeción 15a, 15b, 15c y regularse verticalmente, pudiendo estar sostenido el soporte central 14b de manera firme en el elemento de sujeción 15b. Además, la figura 2 muestra una realización a modo de ejemplo de los cojinetes 12a, 12b, 12c, estando sostenidas las secciones de protección frente al atasco laterales 4a, 4b, 4c en cojinetes 12a, 12c de manera deslizante en una dirección de regulación V en los soportes 14a, 14c, y discurriendo la respectiva dirección de regulación V en paralelo al eje de giro del rodillo portante en cada caso adyacente. El cojinete 12b de la sección de protección frente al atasco central 4b en el soporte central 14b puede ser rígido, es decir la sección de protección frente al atasco 4b puede estar conectada de manera firme con el soporte 14b, y este puede estar conectado de manera firme con el bastidor portante 18.
El bastidor portante 18 está simbolizado por un tubo horizontal, o puede comprenderlo, estando fijados los elementos de sujeción 15a, 15b, 15c de los soportes al bastidor portante 18.
Lista de signos de referencia
1 estación de soporte
2 protección frente al atasco
4a, 4b, 4c sección de protección frente al atasco
6a, 6b sección intermedia
8a, 8b, 8c rodillo portante
10 correa transportadora
12a, 12b, 12c cojinete
14a, 14b, 14c soporte
15a, 15b, 15c elemento de sujeción
16 soporte de montaje
18 bastidor portante
20 sentido de giro
sentido de transporte
A1, A2, A3 eje de rotación
H dirección vertical
Rg curvatura de la correa transportadora Rs curvatura de la sección intermedia V dirección de regulación

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    i . Estación de soporte para soportar una correa transportadora de una instalación de transportador de correa, con
    varios rodillos portantes (8a, 8b, 8c) sostenidos de manera giratoria en un armazón portante, y
    una protección frente al atasco (2) con varias secciones de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c), estando dispuesta en cada caso una sección de protección frente al atasco de manera adyacente a un rodillo portante (8a, 8b, 8c) y a una distancia con respecto a la correa transportadora,
    estando sostenida cada sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) en un soporte (14a, 14b, 14c), estando dispuesta en cada caso una sección intermedia flexible (6a, 6b) entre los extremos de dos secciones de protección frente al atasco adyacentes (4a, 4b, 4c) y uniéndose estos de manera flexible entre sí,
    pudiendo regularse al menos uno de los soportes (14a, 14b, 14c) y pudiendo ajustarse de ese modo la distancia de la sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) sostenida en los mismos con respecto a la correa transportadora (10) y una distancia de al menos una sección intermedia (6a, 6b) con respecto a la correa transportadora (10).
  2. 2. Estación de soporte según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos una de las secciones de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) es rígida o flexible, pudiendo estar configurada la protección frente al atasco (2) en conjunto de una sola pieza.
  3. 3. Estación de soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque mediante al menos un soporte regulable (14a, 14b, 14c) puede regularse la sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) sostenida en el mismo en una dirección transversalmente y/o en paralelo a un eje de giro del rodillo portante adyacente (8a, 8b, 8c).
  4. 4. Estación de soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos un soporte regulable (14a, 14b, 14c) puede regularse en una dirección transversalmente y/o en paralelo a un eje de giro del rodillo portante (8a, 8b, 8c), que se encuentra de manera adyacente a la sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) sostenida por el soporte (14a, 14b, 14c).
  5. 5. Estación de soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos un soporte (14a, 14b, 14c) está conectado de manera firme con la sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) sostenida en el mismo.
  6. 6. Estación de soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos un soporte (14a, 14b, 14c) está conectado a través de un cojinete (12a, 12b, 12c) con la sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) sostenida en el mismo, permitiendo el cojinete (12a, 12b, 12c) un movimiento longitudinal limitado de la sección de protección frente al atasco en relación con el soporte (14a, 14b, 14c) en una dirección de regulación (V) que discurre en paralelo al eje de giro del rodillo portante (8a, 8b, 8c), que se encuentra de manera adyacente a la sección de protección frente al atasco.
  7. 7. Estación de soporte según la reivindicación 6, caracterizada porque al menos un cojinete (12a, 12b, 12c) presenta un primer accionamiento de regulación para regular la sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) sostenida en el mismo en la dirección de regulación (V).
  8. 8. Estación de soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque varios o todos los soportes (14a, 14b, 14c) pueden regularse mediante un segundo accionamiento de regulación conjuntamente y en paralelo entre sí o pueden regularse mediante varios segundos accionamientos de regulación, en particular un segundo accionamiento de regulación por cada soporte, independientemente entre sí o por grupos en grupos predeterminados.
  9. 9. Estación de soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un dispositivo de control para regular la posición o para ajustar una distancia con respecto a la correa transportadora (10) de al menos una de las secciones de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) y de al menos una de las secciones intermedias (6a, 6b), estando conectado el dispositivo de control con al menos un primer accionamiento de regulación y/o al menos un segundo accionamiento de regulación de al menos uno de los soportes (14a, 14b, 14c) y/o de al menos un cojinete (12a, 12b, 12c).
  10. 10. Estación de soporte según la reivindicación 9, caracterizada por un sensor para determinar una distancia entre la correa transportadora (10) y una sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) y/o una sección intermedia flexible (6a, 6b), estando conectado el sensor con el dispositivo de control y estando configurado el dispositivo de control para controlar al menos un primer accionamiento de regulación y/o al menos un segundo accionamiento de regulación basándose en la distancia determinada, en particular para ajustar una distancia predeterminada entre una sección de protección frente al atasco o una sección intermedia y la correa transportadora (10).
  11. 11. Estación de soporte según la reivindicación 10, caracterizada porque al menos un sensor está integrado en una sección de protección frente al atasco y/o en una sección intermedia.
  12. 12. Estación de soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un convertidor de energía, que genera energía eléctrica a partir de la rotación de uno de los rodillos portantes (8a, 8b, 8c) para al menos un primer y/o segundo accionamiento de regulación y/o un sensor.
  13. 13. Instalación de transportador de correa con al menos una estación de soporte según una de las reivindicaciones anteriores.
  14. 14. Instalación de transportador de correa según la reivindicación 13, caracterizada porque varias estaciones de soporte están interconectadas, pudiendo ajustarse distancias entre la correa transportadora (10) y secciones de protección frente al atasco y/o secciones intermedias de varias estaciones de soporte basándose en una distancia determinada en una única estación de soporte entre la correa transportadora y una sección de protección frente al atasco y/o una sección intermedia de esta estación de soporte.
  15. 15. Procedimiento para ajustar una distancia entre una correa transportadora (10) y una protección frente al atasco (2) en una estación de soporte (1) según una de las reivindicaciones 1 a 12, con las etapas de: a) detectar una distancia entre una sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) y/o una sección intermedia (6a, 6b) de la protección frente al atasco (2) y la correa transportadora (10),
    b) comparar la distancia detectada con una distancia predeterminada y
    c) regular al menos un soporte (14a, 14b, 14c) y variar la distancia de al menos una sección de protección frente al atasco y/o de una sección intermedia con respecto a la correa transportadora (10) hacia la distancia predeterminada; y/o desplazar una sección de protección frente al atasco (4a, 4b, 4c) en una dirección de regulación (V) en relación con un soporte (14a, 14b, 14c).
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