RU164247U1 - Приводная подвеска ленточного конвейера с подвесной лентой - Google Patents

Abstract

1. Приводная подвеска конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом, содержащая металлоконструкцию с кронштейнами для присоединения узла крепления ленты и установленными на ней холостыми роликами, а также прижимной механизм с приводом и колесом, отличающаяся тем, что металлоконструкция выполнена в виде плоского пространственного каркаса, по одну сторону которого установлены три холостых ролика, имеющих округлую вогнутую форму поверхности качения: два грузонесущих, расположенных в верхней части подвески, и один предохранительный, закрепленный в нижней части подвески, при этом прижимной механизм подвески содержит пружину и регулировочную гайку, установленные на штоке, проходящем через отверстия в металлоконструкции, соответствующие поперечному сечению штока в виде симметрично усеченной с двух противоположных сторон окружности, причем на конце штока, в проушине, закреплена ось приводного механизма, представляющего собой мотор-колесо, имеющего обод с округлой вогнутой формой поверхности качения, выполненный из фрикционного материала.2. Приводная подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что прижимной механизм подвески состоит из пары штоков, между проушинами которых устанавливается траверса для закрепления оси мотор-колеса, при этом поперечное сечение штоков и соответствующие им отверстия в металлоконструкции выполнены в виде окружности, а поперечные сечения цапф траверсы и соответствующие им отверстия в проушинах штока имеют вид симметрично усеченной с двух противоположных сторон окружности.3. Приводная подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что форма поверхности качения холостых роликов выполнена вогнутой

Description

Полезная модель относится к конвейерному транспорту, а именно, к конструкциям подвесок ленточных конвейеров с подвесной лентой и распределенным приводом.

Известна подвеска конвейера с подвесной лентой (Пат. РФ №2424170, B65G 15/60, 15/08, 2011 г.), состоящая из двух щек треугольной формы, соединенных между собой обоймами для размещения роликовых узлов и стержнем для крепления ленты, а также содержащей мотор-редуктор, который имеет приводной ролик - зубчатое колесо на выходном валу и оборудован прижимным устройством и токосъемником.

Недостатком указанной подвески конвейера с подвесной лентой является возможность ее использования только при малом грузопотоке, так как с ростом производительности усилие в прижимном устройстве приводного ролика многократно превышает максимально допустимую радиальную нагрузку на вал мотор-редуктора, а также может происходить заклинивание подвески при прохождении ею участков малого радиуса кривизны, вызванное недостаточным ходом прижимного устройства.

Наиболее близкой к заявленному техническому решению является конструкция подвески конвейера с подвесной лентой (Пат. РФ №153945, B65G 15/60, 15/08, 2015 г.), состоящей из металлоконструкции прямоугольной пространственной конфигурации, на которой установлены опорные роликовые узлы, узел крепления ленты и прижимная секция. Оборудованная прижимным устройством с возможностью регулирования прижимного усилия, прижимная секция жестко связана с мотор-редуктором. На приводном валу мотор-редуктора, установленном в подшипниковых опорах прижимной секции, закреплен приводной ролик.

Недостаток указанной подвески заключается в больших габаритных размерах и значительной металлоемкости. Прямоугольная пространственная конфигурация приводной подвески, с одной стороны, обуславливает использование в качестве направляющей качения достаточно металлоемкого прямоугольного или составного профиля, с другой - при такой конфигурации для обеспечения устойчивости подвески используется большое количество опорных роликов, которые повышают риск выхода из строя подвески при отказе одного из роликов. К тому же, обеспечение качественного сцепления приводного ролика такой подвески с направляющей качения требует не только повышения усилия прижимного устройства, но и увеличения диаметра самого колеса, что в совокупности с массо-габаритными параметрами мотор-редуктора приводит к увеличению габаритов всей подвески. Крупные размеры и масса приводной подвески вследствие возрастания сил инерции при пуске и торможении, а также движении подвески по криволинейным участкам приводят к увеличению нагруженности элементов подвески и ленты конвейера.

Технической задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является уменьшение габаритных размеров, сокращение металлоемкости, а также повышение надежности приводной подвески конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом.

Указанные задачи достигаются тем, что в приводной подвеске конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом, содержащей металлоконструкцию с кронштейнами для присоединения узла крепления ленты и установленными на ней холостыми роликами, а также прижимной механизм с приводом и колесом, металлоконструкция выполнена в виде плоского пространственного каркаса, по одну сторону которого установлены три холостых ролика, имеющих округлую вогнутую форму поверхности качения - два грузонесущих, расположенных в верхней части подвески и один предохранительный, закрепленный в нижней части подвески, при этом прижимной механизм подвески содержит пружину и регулировочную гайку, установленные на штоке, проходящем через отверстия в металлоконструкции, соответствующие поперечному сечению штока в виде симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности, причем на конце штока, в проушине, закреплена ось приводного механизма, представляющего собой мотор-колесо, имеющего обод с округлой вогнутой формой поверхности качения и выполненный из фрикционного материала.

Прижимной механизм подвески состоит из пары штоков, между проушинами которых устанавливается траверса для закрепления оси мотор-колеса, при этом поперечное сечение штоков и соответствующие им отверстия в металлоконструкции выполнены в виде окружности, а поперечные сечения цапф траверсы и соответствующие им отверстия в проушинах штока имеют вид симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности.

Форма поверхности качения холостых роликов выполнена вогнутой конической.

Обод мотор-колеса имеет цилиндрическую или вогнутую коническую форму поверхности качения.

Обод мотор-колеса имеет рифленую поверхность качения.

Шток имеет конструктивные элементы, например паз или шлицы, ограничивающие его вращение относительно продольной оси, а в металлоконструкции подвески - отверстия соответствующего сечения.

Приводная подвеска конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом поясняется более подробно с помощью чертежей, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частного случая выполнения.

На фиг. 1 показан общий вид приводной подвески, главный вид.

На фиг. 2 - то же, вид А.

На фиг. 3 показан общий вид приводной подвески, имеющей холостые ролики с вогнутой конической формой поверхности качения и мотор-колесо с рифленым ободом цилиндричиской формы, оборудованной парой прижимных штоков с траверсой, главный вид.

На фиг. 4 - то же, вид А.

Приводная подвеска конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом состоит из металлоконструкции 1 (Фиг. 1-4), выполненной в виде плоского пространственного каркаса, имеющего кронштейны 8 (Фиг. 1-4) для присоединения узла крепления ленты, по одну сторону которого установлены три холостых ролика - два грузонесущих 3 (Фиг. 1-4), воспринимающих основную нагрузку от ленты и расположенных в верхней части подвески, а также один предохранительный 4 (Фиг. 1-4), служащий для защиты от схода подвески с направляющей качения и закрепленный в нижней ее части. При этом форма поверхности качения холостых роликов 3, 4 (Фиг. 1-4) может быть выполнена вогнутой округлой или конической. Посредством прижимного механизма на подвеске закреплено мотор-колесо 2 (Фиг. 1-4), обод которого может иметь округлую вогнутую или цилиндрическую форму поверхности качения. Сам же прижимной механизм в зависимости от производительности конвейера может быть выполнен с одним штоком 5 (Фиг. 1, 2), имеющим поперечное сечение в виде симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности, и проушиной с круглым отверстием, либо с двумя параллельно установленными штоками 5 (Фиг. 3, 4) круглого поперечного сечения и проушинами, имеющими отверстия в виде симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности, и траверсы 9 (Фиг. 3, 4), закрепленной между штоками 5 (Фиг. 3, 4) посредством цапф, имеющих соответствующие отверстиям проушин поперечные сечения. Устанавливаемый в имеющееся в металлоконструкции 1 (Фиг. 1-4) подвески соответствующего сечения отверстие каждый шток 5 (Фиг. 1-4) прижимного механизма содержит пружину 6 (Фиг. 2, 4) и регулировочную гайку 7 (Фиг. 2, 4).

Приводная подвеска конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом работает следующим образом. Нагрузка со стороны конвейерной ленты через узел крепления (условно не показаны) посредством кронштейнов 8 (Фиг. 1-4) действует на металлоконструкцию 1 (Фиг. 1-4) приводной подвески и воспринимается парой холостых грузонесущих роликов 3 (Фиг. 1-4), установленных на трубчатой направляющей качения. Каждая пружина 6 (Фиг. 2, 4) прижимного устройства, одним своим концом упираясь в металлоконструкцию 1 (Фиг. 1 - 4) подвески, а другим, воздействуя на гайку 7 (Фиг. 2, 4), закрепленную на штоке 5 (Фиг. 1 - 4), обеспечивает прижатие обода мотор-колеса 2 (Фиг. 1-4), зафиксированного на штоке 5 (Фиг. 1, 2) или соединяющей штоки траверсе 9 (Фиг. 3, 4), к трубчатой направляющей качения. При подаче электрического тока по кабелю 10 (Фиг. 1 - 4) к приводу подвески, начинается вращение обода мотор-колеса 2 (Фиг. 1-4), взаимодействие которого с опорной поверхностью качения вызывает поступательное движение подвески вдоль трубчатой направляющей. При этом исполнение сечения штока 5 (Фиг. 1-4) или цапф траверсы 9 (Фиг. 3, 4) в виде симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности не допускает вращения корпуса мотор-колеса 2 (Фиг. 1-4) относительно продольной оси штока 5 (Фиг. 1-4) или цапф траверсы 9 (Фиг. 3, 4). А предохранительный холостой ролик 4 (Фиг. 1-4), контактируя с трубчатой направляющей с противоположной стороны, обеспечивает удерживание подвески при покачивании и повороте на направляющей в процессе движения.

При осуществлении полезной модели может быть достигнут технический результат, заключающийся в том, что за счет применения компактного и симметричного привода, встраиваемого в ведущее колесо, а также использования холостых роликов и ведущего мотор-колеса приводной подвески с вогнутой формой поверхности качения, допускающих покачивание приводной подвески на трубчатой направляющей в процессе движения, сокращается общее количество холостых опорных роликов, необходимое для работы подвески, и, соответственно, существенно уменьшаются габаритные размеры подвески, что, несомненно, положительно влияет на сопротивление движению подвески и действующие с ее стороны на элементы конвейера динамические нагрузки. К тому же, простота конструкции повышает надежность подвески и уровень ее ремонтопригодности.

Claims (6)

1. Приводная подвеска конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом, содержащая металлоконструкцию с кронштейнами для присоединения узла крепления ленты и установленными на ней холостыми роликами, а также прижимной механизм с приводом и колесом, отличающаяся тем, что металлоконструкция выполнена в виде плоского пространственного каркаса, по одну сторону которого установлены три холостых ролика, имеющих округлую вогнутую форму поверхности качения: два грузонесущих, расположенных в верхней части подвески, и один предохранительный, закрепленный в нижней части подвески, при этом прижимной механизм подвески содержит пружину и регулировочную гайку, установленные на штоке, проходящем через отверстия в металлоконструкции, соответствующие поперечному сечению штока в виде симметрично усеченной с двух противоположных сторон окружности, причем на конце штока, в проушине, закреплена ось приводного механизма, представляющего собой мотор-колесо, имеющего обод с округлой вогнутой формой поверхности качения, выполненный из фрикционного материала.

2. Приводная подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что прижимной механизм подвески состоит из пары штоков, между проушинами которых устанавливается траверса для закрепления оси мотор-колеса, при этом поперечное сечение штоков и соответствующие им отверстия в металлоконструкции выполнены в виде окружности, а поперечные сечения цапф траверсы и соответствующие им отверстия в проушинах штока имеют вид симметрично усеченной с двух противоположных сторон окружности.

3. Приводная подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что форма поверхности качения холостых роликов выполнена вогнутой конической.

4. Приводная подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что обод мотор-колеса имеет цилиндрическую или вогнутую коническую форму поверхности качения.

5. Приводная подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что обод мотор-колеса имеет рифленую поверхность качения.

6. Приводная подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что шток имеет конструктивные элементы, например паз или шлицы, ограничивающие его вращение относительно продольной оси, а в металлоконструкции подвески - отверстия соответствующего сечения.

Images