ES2900622T3 - Máquina de reparación de neumáticos - Google Patents
Máquina de reparación de neumáticos Download PDFInfo
- Publication number
- ES2900622T3 ES2900622T3 ES13895868T ES13895868T ES2900622T3 ES 2900622 T3 ES2900622 T3 ES 2900622T3 ES 13895868 T ES13895868 T ES 13895868T ES 13895868 T ES13895868 T ES 13895868T ES 2900622 T3 ES2900622 T3 ES 2900622T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- tube section
- tube
- tire
- inlet
- glue
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D47/00—Closures with filling and discharging, or with discharging, devices
- B65D47/04—Closures with discharging devices other than pumps
- B65D47/06—Closures with discharging devices other than pumps with pouring spouts or tubes; with discharge nozzles or passages
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
- B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
- B29C73/166—Devices or methods for introducing sealing compositions into articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
Una máquina de reparación de neumáticos, que comprende un cuerpo de botella (10) que contiene pegamento, donde un tapón de botella (20) provisto en una abertura del cuerpo de botella (10) sella el cuerpo de botella (10), donde en el tapón de la botella (20) está previsto un tubo de guiado de el pegamento; el tubo de guiado de el pegamento comprende una primera sección de tubo (21) que se extiende dentro del cuerpo de la botella (10), y una segunda sección de tubo (22); un extremo de la primera sección de tubo (21) está provisto de una primera entrada (211) que permite que el pegamento del cuerpo de la botella (10) entre en la primera sección de tubo (21), y el otro extremo de la primera sección de tubo (21) forma un primer extremo de cola cerrado (212) un extremo de la segunda sección de tubo (22) está provisto de una segunda entrada (221) que permite que el pegamento de la primera sección de tubo (21) entre en la segunda sección de tubo (22), y el otro extremo de la segunda sección de tubo (22) forma un segundo extremo de cola (222); el segundo extremo de cola (222) de la segunda sección de tubo (22) está en comunicación con un extremo de una tubería (30); el otro extremo de la tubería (30) está provisto de un conector (40) para conectar con un neumático dañado a fin de dirigir el pegamento dentro del cuerpo de la botella (10) hacia el neumático dañado la segunda entrada (221) está situada entre la primera entrada (211) de la primera sección de tubo (21) y el primer extremo de cola (212) de la primera sección de tubo (21); en una pared interior de la primera sección de tubo (21), entre la primera entrada (211) de la primera sección de tubo (21) y la segunda entrada (221) de la segunda sección de tubo (22), está prevista una brida (25), y en la primera sección de tubo (21) está previsto también un tapón (24) capaz de deslizarse, caracterizado porque en la primera sección de tubo (21) está fijada al menos una costilla (50), donde la costilla está situada entre la brida (25) y el primer extremo de cola (212), donde la costilla 50 incluye una porción de costilla 51 que hace tope con el tapón (24), y una porción de tope (52) conectada a dicha porción de costilla (51) y que hace tope con las paredes interiores de la primera sección de tubo (21).
Description
DESCRIPCIÓN
Máquina de reparación de neumáticos
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere a una herramienta de reparación de neumáticos, en particular a una máquina de reparación de neumáticos.
Antecedentes de la invención
Las máquinas de reparación de neumáticos que se venden actualmente en el mercado pueden, por lo general, ofrecer las funciones preventivas de reparación automática de neumáticos y prevención de fugas. Pero las máquinas de reparación de neumáticos existentes generalmente adoptan un agente de reparación de neumáticos de tipo pulverización, donde la boquilla de la lata de pulverización del agente de reparación de neumáticos se monta en la boquilla de aire del neumático, y luego se presiona para inyectar el agente de reparación de neumáticos en el neumático; durante la operación, se requiere el uso de los dedos para presionar para operar; y en el caso de fuerzas de presión insuficientes, eso causará un agente de reparación de neumáticos insuficiente en el neumático, por lo que no se logra el efecto de la reparación de neumáticos. Además, la lata de pulverización no se puede utilizar al revés; y cuando la posición de la boquilla de aire es opuesta a la dirección vertical de la lata de pulverización, es imposible realizar la reparación del neumático.
El documento del estado de la técnica US2013/068346A1 divulga un dispositivo de reparación de neumáticos que comprende: un cuerpo de botella que contiene cemento para neumáticos, y un tapón de botella formado en una abertura del cuerpo de la botella. En el tapón de la botella se proporciona un tubo guía de cemento para neumáticos, donde el tubo guía incluye una primera sección de tubo axialmente paralela al cuerpo de la botella y una segunda sección de tubo perpendicular a la primera sección del tubo. La segunda sección del tubo se conecta con un extremo de un tubo de transferencia de fluido, y se forma un conector en el otro extremo del tubo de transferencia de fluido, y el conector se conecta a un neumático para suministrar cemento para neumáticos desde el cuerpo de la botella a las zonas dañadas del neumático. Se forma un escalón a lo largo de la pared interior entre una entrada de la primera sección del tubo y una entrada de la segunda sección del tubo. Entre el escalón y la entrada de la primera sección de la cámara de aire hay un tapón de goma; y el punto de conexión de la segunda sección de la cámara de aire y la primera sección de la cámara de aire 21 está situado entre el escalón y el extremo de la primera sección de la cámara de aire.
En el documento DE202006001994U1 se describe otro dispositivo de reparación de neumáticos.
Breve descripción de la invención
El problema técnico que esta invención pretende resolver es: para, dirigir contra el problema de la incomodidad en el funcionamiento de las máquinas de reparación de neumáticos existentes, proporcionar una máquina de reparación de neumáticos que tenga una estructura simple y sea conveniente para el funcionamiento.
La solución técnica adoptada por esta invención para resolver el problema técnico de la misma es:
La presente invención según la reivindicación 1 da a conocer una máquina de reparación de neumáticos, que comprende
un cuerpo de botella que contiene pegamento, donde un tapón de botella proporcionado en una abertura del cuerpo de botella sella el cuerpo de botella, y un tubo guía de pegamento proporcionado en el tapón de botella; el tubo guía de pegamento comprende una primera sección de tubo que se extiende en el cuerpo de botella, y una segunda sección de tubo;
un extremo de la primera sección del tubo está provisto de una primera entrada que permite que el pegamento del cuerpo de la botella entre en la primera sección del tubo, y el otro extremo de la primera sección del tubo forma un primer extremo de cola cerrado; un extremo de la segunda sección del tubo está provisto de una segunda entrada que permite que el pegamento de la primera sección del tubo entre en la segunda sección del tubo, y el otro extremo de la segunda sección del tubo forma un segundo extremo de cola; el segundo extremo de cola de la segunda sección de tubo está en comunicación con un extremo de una tubería; el otro extremo de la tubería está provisto de un conector para conectar con un neumático dañado a fin de dirigir el pegamento dentro del cuerpo de la botella hacia el neumático dañado;
la segunda entrada está situada entre la primera entrada de la primera sección de tubo y el primer extremo de cola de la primera sección de tubo;
en una pared interior de la primera sección de tubo, entre la primera entrada de la primera sección de tubo y la segunda entrada de la segunda sección de tubo, se proporciona una brida capaz de deslizarse en la primera sección de tubo; y en la primera sección de tubo se fija al menos una costilla, donde la costilla está situada entre la brida y el primer extremo de cola.
En la máquina de reparación de neumáticos mencionada anteriormente según esta invención, el tapón de la botella está provisto de un orificio pasante que se extiende a través del tapón de la botella y el primer extremo de cola de la primera
sección de tubo para comunicarse con la primera sección de tubo; el diámetro interior del orificio pasante es menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo entre la brida y el primer extremo de cola.
En la máquina de reparación de neumáticos mencionada anteriormente según esta invención, el diámetro interior de la brida es menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo entre la primera entrada y la brida; y el diámetro interior entre la primera entrada y la brida de la primera sección de tubo es además menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo entre la brida y el primer extremo de cola.
En la máquina de reparación de neumáticos mencionada anteriormente según esta invención, la unión entre la segunda sección de tubo y el tubo está provista de un primer bucle de fijación; la unión entre el tubo y el conector está provista de un segundo bucle de fijación.
En la máquina de reparación de neumáticos mencionada anteriormente según esta invención, el cuerpo de la botella está provisto además de un orificio de aire para conectarse a un compresor de aire con el fin de llenar el cuerpo de la botella con aire comprimido.
En la máquina de reparación de neumáticos mencionada anteriormente según esta invención, entre el tubo de guía de el pegamento y las paredes laterales internas de la tapa de la botella hay una junta de sellado para evitar que el pegamento salga.
En la máquina de reparación de neumáticos mencionada anteriormente según esta invención, en la abertura del cuerpo de la botella hay un tubo de cuello; las paredes exteriores del tubo de cuello están provistas de una rosca exterior; el interior de la tapa de la botella forma una cámara de recepción; las paredes laterales de la cámara de recepción están provistas de una rosca interior adaptada para acoplarse con la rosca exterior; el tubo de cuello del cuerpo de la botella se fija en la cámara de recepción a través de la rosca exterior del tubo de cuello y la rosca interior de la cámara de recepción.
La primera sección del tubo está dispuesta en la cámara de recepción; la junta de sellado está dispuesta en la cámara de recepción, y está situada entre el tubo del cuello y la parte superior de la tapa de la botella.
El primer extremo de la primera sección del tubo se extiende hasta la parte superior de la tapa de la botella; la segunda sección del tubo se encaja en la parte superior de la tapa de la botella.
En la máquina de reparación de neumáticos mencionada anteriormente según esta invención, el conector comprende un núcleo de boca de neumático conectado a la tubería, y comprende además, enfundado en la pared exterior del núcleo de boca de neumático, una funda para conectarse a un núcleo de válvula de neumático; y un anillo de sellado dispuesto en el extremo del núcleo de boca de neumáti
En la máquina de reparación de neumáticos mencionada anteriormente según esta invención, el núcleo de la boquilla del neumático está conectado a la tubería a través de roscas; la pared exterior del núcleo de la boquilla del neumático está provista de un saliente anular; un extremo de la funda está enganchado en el saliente anular, y el otro extremo está provisto de una rosca para conectarse al núcleo de la válvula del neumático.
Los efectos ventajosos de esta invención residen en: adoptar un tapón de botella con un tubo de guía de pegamento, y disponer una brida y un tapón dentro de una primera sección de tubo del tubo de guía de pegamento, el tapón puede moverse dentro de la primera sección de tubo junto con la presión dentro del tapón de botella, para bloquear o abrir la segunda entrada según se requiera, donde cuando el interior del cuerpo de la botella no está lleno de aire comprimido, el tapón está situado entre la primera entrada y la brida en la primera sección de tubo; cuando el cambio de temperatura hace que el aire del interior del cuerpo de la botella se expanda, el tapón se acopla a la brida; cuando el interior del cuerpo de la botella se llena de aire comprimido, el tapón se sitúa entre la segunda entrada y el primer extremo de cola de la primera sección del tubo, para facilitar el flujo de pegamento desde el cuerpo de la botella a través del tubo hasta el neumático dañado. De esta manera, la presión del gas dentro del cuerpo de la botella se cambia para realizar el suministro de pegamento al neumático dañado. Además, la máquina de reparación de neumáticos según esta invención tiene una estructura sencilla, es simple y conveniente de operar, ahorra tiempo y ahorra energía, puede ser utilizada tanto en posición vertical como invertida, y es conveniente para las instalaciones comerciales.
Breve descripción de las figuras
La presente invención se describe además junto con las siguientes figuras y realizaciones. En las figuras:
La Fig. 1 es un diagrama esquemático de la estructura de una máquina de reparación de neumáticos de una realización preferida de esta invención;
La Fig. 2 es un diagrama esquemático de la estructura de montaje de una máquina de reparación de neumáticos de una realización preferida de esta invención;
La Fig. 3 es una vista en sección de la totalidad de una máquina de reparación de neumáticos de una realización preferida de esta invención;
La Fig. 4 es una ilustración ampliada de la porción A de la Fig. 3;
La Fig. 5 es una ilustración ampliada de la porción B de la Fig. 3;
La Fig. 6 es un diagrama esquemático de la ubicación del tapón a dentro de la tapa de la botella cuando la máquina de reparación de neumáticos de la realización preferida de esta invención está a temperatura y presión normales;
La Fig. 7 es un diagrama esquemático de la ubicación del tapón b dentro de la tapa de la botella cuando la máquina de reparación de neumáticos de la realización preferida de esta invención se calienta y se expande;
La Fig. 8 es un diagrama esquemático de la ubicación del tapón c dentro de la tapa de la botella cuando la máquina de reparación de neumáticos de la realización preferida de esta invención está llena de aire comprimido;
La Fig. 9 es una vista en sección del cuerpo de la botella de la máquina de reparación de neumáticos de la realización preferida de esta invención;
La Fig. 10 es un diagrama esquemático del tapón de la primera realización de esta invención;
La Fig. 11 es un diagrama esquemático del tapón de la segunda realización de esta invención;
La Fig. 12 es un diagrama esquemático del tapón de la tercera realización de esta invención;
La Fig. 13 es un diagrama esquemático del tapón de la cuarta realización de esta invención;
La Fig. 14 es un diagrama esquemático del tapón de la quinta realización de esta invención; y
La Fig. 15 es un diagrama esquemático del tapón de la sexta realización de esta invención.
Realizaciones preferidas
La estructura de la máquina de reparación de neumáticos de una realización preferida de esta invención es como se muestra en la Fig. 1; mientras tanto, también se refieren las Figs. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9. La máquina de reparación de neumáticos comprende un cuerpo de botella 10 que contiene pegamento, donde un tapón de botella 20 proporcionado en una abertura del cuerpo de botella 10 sella el cuerpo de botella 10, y un tubo de guía de pegamento proporcionado en el tapón de botella 20; el tubo de guía de pegamento comprende una primera sección de tubo 21 que se extiende dentro del cuerpo de botella 10, y una segunda sección de tubo 22; preferiblemente, en esta realización, la segunda sección de tubo 22 es perpendicular a la primera sección de tubo 21.
Un extremo de la primera sección de tubo 21 está provisto de una primera entrada 211 que permite que la cola del cuerpo de la botella 10 entre en la primera sección de tubo 21, y el otro extremo de la primera sección de tubo 21 forme un primer extremo de cola cerrado 212; un extremo de la segunda sección de tubo 22 está provisto de una segunda entrada 221 que permite que el pegamento de la primera sección de tubo 21 entre en la segunda sección de tubo 22, y el otro extremo de la segunda sección de tubo 22 forma un segundo extremo de cola 222; el segundo extremo de cola 222 de la segunda sección de tubo 22 está en comunicación con un extremo de un tubo 30; el otro extremo de la tubería 30 está provisto de un conector 40 para conectar con un neumático dañado a fin de dirigir el pegamento dentro del cuerpo de la botella 10 hacia el neumático dañado; la segunda entrada 221 está situada entre la primera entrada 211 de la primera sección de tubo 21 y el primer extremo de cola 212 de la primera sección de tubo 21en una pared interior de la primera sección de tubo 21, entre la primera entrada 211 de la primera sección de tubo 21 y la segunda entrada 221 de la segunda sección de tubo 22, se dispone una brida 25, y en la primera sección de tubo 21 se dispone un tapón 24 capaz de deslizarse; el tapón 24 se ajusta a presión con las paredes interiores de la primera sección de tubo 21. En esta realización, la brida 25 tiene una forma anular.
En esta realización, el diámetro exterior del tapón 24 es ligeramente mayor que el diámetro interior mínimo de la primera sección de tubo 21. De esta manera, cuando el tapón 24 se encoge a una temperatura baja, el tapón 24 seguirá apoyándose en las paredes interiores de la primera sección de tubo 21. De este modo, a bajas temperaturas, el pegamento seguirá sin salir al exterior.
Además, el diámetro interior de la brida 25 es menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo 21 entre la primera entrada 211 y la brida 25; y el diámetro interior entre la primera entrada 211 y la brida 25 de la primera sección de tubo 21 es además menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo 21 entre la brida 25 y el primer extremo de cola 212.
En esta realización, el diámetro interior entre la primera entrada 211 y la brida 25 de la primera sección de tubo 21 es de 3,5 mm; el diámetro interior de la brida 25 es de 3,4 mm; y el diámetro interior de la primera sección de tubo 21 entre la brida 25 y el primer extremo de cola 212 es de 3,8 mm.
Donde el tapón 24 es móvil en la primera sección de tubo 21 cuando se actúa sobre él por la presión del gas dentro del cuerpo de la botella 10, para bloquear o abrir la segunda entrada 221 de la segunda sección de tubo 22 según sea necesario. Como se muestra en la Fig. 6, cuando el interior del cuerpo de la botella 10 no está lleno de aire comprimido en condiciones normales de temperatura y presión, el tapón 24 está situado entre la primera entrada 211 y la brida 25 de la primera sección de tubo 21, es decir, el lugar a.
Como se muestra en la Fig. 2, a altas temperaturas, la presión de gas interna generada por la expansión del aire en el interior del cuerpo de la botella 10 hace que el tapón 24 se mueva y se enganche en la brida 25; en este momento, la longitud del tapón 24 se extiende y su anchura se estrecha; cuando se añade aire comprimido al interior del cuerpo de la botella 10, la presión interna del cuerpo de la botella 10 aumenta drásticamente, y el tapón 24 se desplaza a un lugar situado entre la segunda entrada 221 de la segunda sección del tubo 22 y el primer extremo de cola 212 de la primera
sección del tubo 21; mientras tanto, el pegamento del cuerpo de la botella 10 pasa a través de la entrada 221 de la segunda sección del tubo 22 y fluye a través del tubo 30 hacia el neumático dañado, formando un proceso de funcionamiento de la válvula de una sola dirección. De este modo, el suministro de pegamento al neumático dañado puede realizarse cambiando la presión del gas en el cuerpo de la botella 10, con el fin de reparar el neumático. Además, toda la máquina de reparación de neumáticos en esta realización tiene una estructura simple, es simple y conveniente para operar, y es conveniente para las instalaciones comerciales.
En otra realización, como se muestra en la Fig. 4, el tapón de la botella 20 está provisto de un orificio pasante 26 que se extiende a través del tapón de la botella 20 y el primer extremo de cola 212 de la primera sección de tubo 21 para comunicarse con la primera sección de tubo 21; el diámetro interior del orificio pasante 26 es menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo 21 entre la brida 25 y el primer extremo de cola 212. Preferentemente, en esta realización, el diámetro interior del orificio pasante 26 es inferior a 100 mm. De este modo, según la ecuación de Young-Laplace, bajo la acción de la presión capilar, el pegamento no pasa fácilmente a través del orificio pasante 26. A medida que el diámetro interior del tubo capilar se hace más pequeño, la diferencia de presión del conector será lo suficientemente grande como para evitar que el pegamento se filtre durante el uso de la máquina de reparación de neumáticos.
Cuando el tapón 24 se desplaza a una ubicación entre la segunda entrada 221 de la segunda sección de tubo 22 y el primer extremo de cola 212 de la primera sección de tubo 21 (es decir, la ubicación c como se muestra en la Fig. 8); el aire entre la segunda entrada 221 de la segunda sección de tubo 22 y el primer extremo de cola 212 de la primera sección de tubo 21 se descargará a través del orificio pasante 26; el tapón 24 no bloqueará la segunda entrada 221 de la segunda sección de tubo 22, permitiendo así que la segunda entrada 221 de la segunda sección de tubo 22 se comunique con el interior del cuerpo de la botella 10. De este modo, bajo la presión atmosférica, el pegamento no podrá salir completamente.
Puede entenderse que el tapón de la botella 20 puede estar provisto de un orificio pasante 26; y el espacio entre la segunda entrada 221 y el primer extremo de cola 212 de la primera sección de tubo 21 tiene que ser suficientemente grande, de manera que cuando el tapón 24 se desplace a un lugar entre la segunda entrada 221 y el primer extremo de cola 212, el tapón 24 no esté sujeto a una gran resistencia.
Además, para evitar el caso donde el tapón 24, cuando se mueve hacia el primer extremo de cola 212, entra accidentalmente en la segunda sección de tubo 22 o bloquea parcialmente la segunda entrada 221, la primera sección de tubo 21 está provista de al menos una costilla 50 fijada en la misma, donde la costilla 50 está situada entre la brida 25 y el primer extremo de cola 212. La costilla 50 incluye una porción de costilla 51 que hace tope con el tapón 24, y una porción de tope 52 conectada a dicha porción de costilla 51 y que hace tope con las paredes interiores de la primera sección de tubo 21. Preferentemente, la costilla 50 está fijada en el interior de la primera sección de tubo 21, y la porción de costilla 51 está dispuesta entre el fondo de la segunda sección de tubo 22 y la brida 25. Cuando el tapón 24 pasa a través de la porción de costilla 51 bajo la presión del gas, la porción de costilla 51 de la costilla 50 hace tope con el tapón 24, para evitar que el tapón 24 entre en la segunda sección de tubo o bloquee parcialmente la segunda entrada 221.
En otra realización, como se muestra en la Fig. 2, la unión entre la segunda sección de tubo 22 y el tubo 30 está provista de un primer bucle de fijación 31, con el fin de fijar la segunda sección de tubo 22 y el tubo 30, y evitar la fuga de gas o pegamento en el proceso de reparación de neumáticos; la unión entre el tubo 30 y el conector 40 está provista de un segundo bucle de fijación 32 que se utiliza igualmente para evitar la fuga de gas o pegamento en el proceso de reparación de neumáticos, donde el primer bucle de fijación 31 y el segundo bucle de fijación 32 pueden ser una estructura de anclaje-perno que utiliza un perno para ajustar la estanqueidad.
Además, como se muestra en las Figs. 1 y 2, el cuerpo de la botella 10 está provisto además de un orificio de aire 11 para conectar con un compresor de aire y llenar el cuerpo de la botella 10 con aire comprimido. Preferiblemente, dicho orificio de aire 11 está dispuesto en un lugar adyacente a la abertura del cuerpo de la botella 10, para facilitar la conexión entre el cuerpo de la botella 10 y el compresor de aire (no mostrado).
En otra realización más, como se muestra en las Figs. 3 y 4, una junta de sellado 23 está dispuesta entre el tubo de guía del pegamento y las paredes laterales interiores de la tapa de la botella 20. De este modo, durante el funcionamiento, la junta de sellado 23 puede evitar que el pegamento salga del espacio de conexión entre el cuerpo de la botella 10 y la tapa de la botella 20.
Específicamente, como se muestra en las Figs. 4, 6, 9, en la abertura del cuerpo de la botella 10 se forma un tubo de cuello 12, cuyas paredes exteriores están provistas de una rosca externa. Además, el interior de la tapa de la botella 20 está formado por una cámara receptora 27; las paredes laterales de la cámara receptora 27 están provistas de una rosca interna adaptada para acoplarse con la rosca externa; el tubo de cuello 12 del cuerpo de la botella 10 está asegurado en la cámara receptora 27 a través de la rosca externa del tubo de cuello 12 y la rosca interna de la cámara receptora 27. La primera sección del tubo 21 está dispuesta en la cámara receptora 27; la junta de sellado 23 está dispuesta en la cámara receptora 27, y está situada entre el tubo de cuello 12 y la parte superior 271 de la tapa de la botella 20; y el tubo de cuello 12 presiona firmemente la junta de sellado 23. El primer extremo 212 de la primera
sección de tubo 21 se extiende hasta la parte superior 271 de la tapa de la botella 20, y está en comunicación con el orificio pasante 26 situado en la parte superior 271 de la tapa de la botella 20; la segunda sección de tubo 22 se inserta en la parte superior 271 de la tapa de la botella 20.
Preferiblemente, como se muestra en las Figs. 6, 7 y 8, la tapa de la botella 20 mencionada está configurada para ser moldeada integralmente. Durante el montaje, sólo se requiere montar la junta de sellado 23 en la cámara receptora 27 del tapón de la botella 20, y enroscar el tapón de la botella 20 en el tubo del cuello 12 del cuerpo de la botella 10, y luego bloquear y conectar el tubo 30 al segundo extremo de cola 222 de la segunda sección del tubo 22; y eso será todo.
En otra realización más, como se muestra en las Figs. 2 y 5, el conector 40 comprende un núcleo de embocadura de neumático 41 conectado al tubo 30; el núcleo de embocadura de neumático 41 puede hacer tope con el núcleo de válvula de neumático, permitiendo que el interior del neumático forme un sistema de comunicación con el tubo 30, la tapa de la botella 20 y el cuerpo de la botella 10, facilitando así la inyección de pegamento para la reparación del neumático. El conector 40 comprende, además, una funda 42 para conectar con el núcleo de la válvula del neumático, situada en la pared exterior del núcleo de la boca del neumático 41, y un anillo de sellado 43 dispuesto en el extremo del núcleo de la boca del neumático 41 para evitar la fuga de aire y de pegamento.
Específicamente, como se muestra en la Fig. 5, el núcleo de la boquilla del neumático 41 está conectado a la tubería 30 a través de roscas; la pared exterior del núcleo de la boquilla del neumático 41 está provista de un saliente anular 411. Un extremo de la funda 42 se acopla al saliente anular 411, y el otro extremo está provisto de una rosca 421 para conectarse al núcleo de la válvula del neumático.
En la realización anterior, el volumen del cuerpo de la botella 10 es preferiblemente de 450 ml, lo que se adapta a los vehículos de tamaño inferior al sedán. El tapón 24 de la primera sección del tubo 21 está hecho de material de goma, que puede satisfacer la expansión del aire en la botella cuando la temperatura ambiente está entre - 40 y 80 °C. Puede entenderse que el tapón 24 puede estar hecho de caucho de silicona, caucho de látex, resinas, resinas epoxi u otros polímeros de alto peso molecular. En comparación con otros materiales, todos estos materiales poseen cierta elasticidad y una menor expansión o contracción térmica. El tapón 24 puede tener forma de cubo, forma de cubo, forma de prisma, forma de elipsoide, forma de esfera, forma de cono, etc., como se muestra en las Figs. 10-15. Por supuesto, la forma del tapón 24 no se limita a las formas anteriores.
Cuando se requiere reparar un neumático, el compresor de aire se conecta con el cuerpo de la botella 10, y el tubo 30 se conecta con el neumático a reparar, respectivamente. Cuando se activa el compresor de aire, el aire comprimido generado por el compresor de aire empuja el tapón 24 dentro del cuerpo de la botella 10 desde la ubicación a o la ubicación b hasta la ubicación c; entonces, el pegamento dentro del cuerpo de la botella 10 fluye hacia el neumático; el compresor de aire continúa generando aire comprimido, permitiendo así que el neumático alcance una presión de gas normal; entonces, al avanzar el vehículo a baja velocidad, el pegamento dentro del neumático cubre las paredes internas del neumático, para reparar el neumático. La máquina de reparación de neumáticos según esta invención tiene una estructura sencilla, es simple y conveniente de operar, ahorra tiempo y ahorra energía, puede ser utilizada tanto en posición vertical como invertida, y es conveniente para las instalaciones comerciales.
Debe entenderse que, en lo que concierne a un experto en la materia, puede realizar mejoras o modificaciones de acuerdo con la representación anterior; y todas estas mejoras y modificaciones deberían entrar en el ámbito de protección reivindicado por las reivindicaciones adjuntas de esta invención.
Claims (9)
1. Una máquina de reparación de neumáticos, que comprende un cuerpo de botella (10) que contiene pegamento, donde un tapón de botella (20) provisto en una abertura del cuerpo de botella (10) sella el cuerpo de botella (10), donde en el tapón de la botella (20) está previsto un tubo de guiado de el pegamento; el tubo de guiado de el pegamento comprende una primera sección de tubo (21) que se extiende dentro del cuerpo de la botella (10), y una segunda sección de tubo (22);
un extremo de la primera sección de tubo (21) está provisto de una primera entrada (211) que permite que el pegamento del cuerpo de la botella (10) entre en la primera sección de tubo (21), y el otro extremo de la primera sección de tubo (21) forma un primer extremo de cola cerrado (212) un extremo de la segunda sección de tubo (22) está provisto de una segunda entrada (221) que permite que el pegamento de la primera sección de tubo (21) entre en la segunda sección de tubo (22), y el otro extremo de la segunda sección de tubo (22) forma un segundo extremo de cola (222);
el segundo extremo de cola (222) de la segunda sección de tubo (22) está en comunicación con un extremo de una tubería (30); el otro extremo de la tubería (30) está provisto de un conector (40) para conectar con un neumático dañado a fin de dirigir el pegamento dentro del cuerpo de la botella (10) hacia el neumático dañado la segunda entrada (221) está situada entre la primera entrada (211) de la primera sección de tubo (21) y el primer extremo de cola (212) de la primera sección de tubo (21);
en una pared interior de la primera sección de tubo (21), entre la primera entrada (211) de la primera sección de tubo (21) y la segunda entrada (221) de la segunda sección de tubo (22), está prevista una brida (25), y en la primera sección de tubo (21) está previsto también un tapón (24) capaz de deslizarse, caracterizado porque
en la primera sección de tubo (21) está fijada al menos una costilla (50), donde la costilla está situada entre la brida (25) y el primer extremo de cola (212), donde la costilla 50 incluye una porción de costilla 51 que hace tope con el tapón (24), y una porción de tope (52) conectada a dicha porción de costilla (51) y que hace tope con las paredes interiores de la primera sección de tubo (21).
2. La máquina de reparación de neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada porque el tapón de la botella (20) está provisto de un orificio pasante (26) que se extiende a través del tapón de la botella y del primer extremo de cola (212) de la primera sección de tubo (21) para comunicar con la primera sección de tubo (21); el diámetro interior del orificio pasante (26) es menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo (21) entre la brida (25) y el primer extremo de cola (212).
3. La máquina de reparación de neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada porque el diámetro interior de la brida (25) es menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo (21) entre la primera entrada (211) y la brida (25); y el diámetro interior de la primera sección de tubo (21) entre la primera entrada (211) y la brida (25) es además menor que el diámetro interior de la primera sección de tubo (21) entre la brida (25) y el primer extremo de cola (212).
4. La máquina de reparación de neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada porque la unión entre la segunda sección de tubo (22) y el tubo (30) está provista de un primer bucle de fijación (31); la unión entre el tubo (30) y el conector (40) está provista de un segundo bucle de fijación (32).
5. La máquina de reparación de neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo de la botella (10) está provisto además de un orificio de aire (11) para conectarse a un compresor de aire y llenar el cuerpo de la botella (10) con aire comprimido.
6. La máquina de reparación de neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada porque entre el tubo guía del pegamento y las paredes laterales interiores del tapón de la botella (20) se dispone una junta de estanqueidad (23) para evitar que el pegamento salga.
7. La máquina de reparación de neumáticos según la reivindicación 6, caracterizada porque en la abertura del cuerpo de la botella (10) está formado un tubo de cuello (12), cuyas paredes exteriores están provistas de una rosca exterior; el interior de la tapa de la botella (20) está formado por una cámara receptora (27) las paredes laterales de la cámara receptora (27) están provistas de una rosca interna adaptada para acoplarse con la rosca externa; el tubo de cuello (12) del cuerpo de la botella (10) se fija en la cámara receptora (27) a través de la rosca externa del tubo de cuello (12) y la rosca interna de la cámara receptora (27);
la primera sección de tubo (21) está dispuesta en la cámara de recepción (27); la junta de estanqueidad (23) está dispuesta en la cámara de recepción (27), y está situada entre el tubo de cuello (12) y una parte superior (271) de la tapa de la botella (20);
el primer extremo (212) de la primera sección de tubo (21) se extiende hasta la parte superior (271) de la tapa de la botella (20); la segunda sección de tubo (22) se inserta en la parte superior (271) de la tapa de la botella (20).
8. La máquina de reparación de neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada porque el conector (40) comprende un núcleo de boca de neumático (41) conectado a la tubería (30); el conector (40) comprende además, enfundado en la pared exterior del núcleo de boca de neumático (41), una funda (42) para conectarse a un núcleo de válvula de neumático; y un anillo de sellado (43) dispuesto en el extremo del núcleo de boca de neumático (41) para evitar la fuga de aire y pegamento.
9. La máquina de reparación de neumáticos según la reivindicación 8, caracterizada porque el núcleo de la boquilla del neumático (41) está
conectado al tubo (30) a través de roscas; la pared exterior del núcleo de la boquilla del neumático (41) está provista de un saliente anular (411);
un extremo de la funda (42) se ajusta a presión en el saliente anular (411), y el otro extremo está provisto de una rosca (421) para conectarse al núcleo de la válvula del neumático.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/CN2013/085808 WO2015058372A2 (zh) | 2013-10-23 | 2013-10-23 | 轮胎修补机 |
| PCT/CN2013/088534 WO2015058438A1 (zh) | 2013-10-23 | 2013-12-04 | 轮胎修补机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2900622T3 true ES2900622T3 (es) | 2022-03-17 |
Family
ID=52992173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES13895868T Active ES2900622T3 (es) | 2013-10-23 | 2013-12-04 | Máquina de reparación de neumáticos |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3061597B1 (es) |
| BR (1) | BR112016003285A8 (es) |
| DK (1) | DK3061597T3 (es) |
| ES (1) | ES2900622T3 (es) |
| MX (1) | MX2016001449A (es) |
| PL (1) | PL3061597T3 (es) |
| PT (1) | PT3061597T (es) |
| WO (2) | WO2015058372A2 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016533861A (ja) | 2013-09-18 | 2016-11-04 | エクサブルキャス・インコーポレイテッド | 閉塞を横断する及び治療するためのシステム及び方法 |
| JP5867637B1 (ja) | 2015-02-23 | 2016-02-24 | 横浜ゴム株式会社 | パンク修理液収容容器 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202006001994U1 (de) * | 2006-02-07 | 2007-06-06 | Stehle, Michael | Vorrichtung zum Ausbringen von Reifendichtmittel aus einem Behälter |
| CN2918122Y (zh) * | 2006-06-20 | 2007-07-04 | 江志毅 | 一种顶柱式充气补胎嘴 |
| CN201483775U (zh) * | 2009-08-28 | 2010-05-26 | 广州市安途电器有限公司 | 压力补胎装置 |
| TWI482908B (zh) * | 2011-03-07 | 2015-05-01 | 周文三 | Air compressor for vehicle |
| HK1152616A2 (en) * | 2011-09-21 | 2012-03-02 | 精联科技有限公司 | Sealant bottle |
| DE112012003923T5 (de) * | 2011-09-21 | 2014-07-17 | Top Alliance Technology Ltd. | Reifenreparatur-Vorrichtung mit Reifenreparaturmittel |
| TWI460089B (zh) * | 2011-09-23 | 2014-11-11 | 周文三 | Air compressor for vehicle |
| EP2881243A4 (en) * | 2012-02-02 | 2016-07-06 | Active Tools Int Hk Ltd | SUPPLY DEVICE FOR INTEGRATING GAS AND A RUBBER CONNECTION |
| HUE040335T2 (hu) * | 2012-02-16 | 2019-03-28 | Jhou Wen San | Jármûre szerelt légkompresszor berendezés |
| CN102602013A (zh) * | 2012-04-01 | 2012-07-25 | 东莞瑞柯电子科技股份有限公司 | 一种充气补胎用胶水瓶及充气补胎机 |
| CN202704235U (zh) * | 2012-08-27 | 2013-01-30 | 冠翔（香港）工业有限公司 | 一种汽车补胎胶水瓶 |
| CN203580150U (zh) * | 2013-10-23 | 2014-05-07 | 精联科技有限公司 | 轮胎修补机 |
-
2013
- 2013-10-23 WO PCT/CN2013/085808 patent/WO2015058372A2/zh not_active Ceased
- 2013-12-04 MX MX2016001449A patent/MX2016001449A/es unknown
- 2013-12-04 PL PL13895868T patent/PL3061597T3/pl unknown
- 2013-12-04 EP EP13895868.1A patent/EP3061597B1/en active Active
- 2013-12-04 BR BR112016003285A patent/BR112016003285A8/pt not_active Application Discontinuation
- 2013-12-04 WO PCT/CN2013/088534 patent/WO2015058438A1/zh not_active Ceased
- 2013-12-04 DK DK13895868.1T patent/DK3061597T3/da active
- 2013-12-04 PT PT138958681T patent/PT3061597T/pt unknown
- 2013-12-04 ES ES13895868T patent/ES2900622T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX2016001449A (es) | 2016-10-07 |
| DK3061597T3 (da) | 2022-01-03 |
| EP3061597A4 (en) | 2017-05-31 |
| BR112016003285A2 (pt) | 2017-08-01 |
| BR112016003285A8 (pt) | 2020-02-04 |
| EP3061597A1 (en) | 2016-08-31 |
| WO2015058438A1 (zh) | 2015-04-30 |
| EP3061597B1 (en) | 2021-09-22 |
| PL3061597T3 (pl) | 2022-01-24 |
| PT3061597T (pt) | 2021-10-20 |
| WO2015058372A3 (zh) | 2015-06-11 |
| WO2015058372A2 (zh) | 2015-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2757594T3 (es) | Componente de válvula | |
| ES2224268T3 (es) | Interruptor encapsulado de vacio y metodo de realizacion del mismo. | |
| ES2937637T3 (es) | Conectores de tubo de inmersión y sistemas de bombeo que utilizan los mismos | |
| JP6464015B2 (ja) | 圧力タンク用接続要素および圧力タンク | |
| CA2773255C (en) | Tire repair device containing tire cement | |
| CN101718218B (zh) | 用于多室流体贮存器的虹吸管 | |
| ES2900622T3 (es) | Máquina de reparación de neumáticos | |
| US9193229B2 (en) | Tire repair device | |
| ES2155772B1 (es) | "sistema contenedor y cierre para el mismo". | |
| ES2944713T3 (es) | Recipiente a presión | |
| ES2250552T3 (es) | Sistema de frenos de vehiculo con un acumulador de presion de gas. | |
| US20140283949A1 (en) | Sealant Bottle For Tire Repair of Gas Pressure Type | |
| ES2882716T3 (es) | Recipiente dispensador | |
| ES2608307T3 (es) | Dispositivo de unión para conductos y proceso de unión asociado | |
| ES2741140T3 (es) | Conector para una línea de fluidos | |
| ES2316414T3 (es) | Union de tubos y procedimiento para establecer una union de tubos. | |
| ES2862535T3 (es) | Línea de fluidos | |
| ES2578913B1 (es) | Válvula con varios conductos de paso y estanqueidad aumentada | |
| CN103895241B (zh) | 一种气压式补胎胶水瓶 | |
| JP2014205308A (ja) | ガス圧型のタイヤ修理用シーラントボトル | |
| ES2425629T3 (es) | Dispositivo de seguridad para gas a presión | |
| ES2356557T3 (es) | Sistema de inyección de combustible y dispositivo de válvula de inyección de combustible usado en un sistema de inyección de combustible. | |
| AU2013267028B2 (en) | Tire Repair Device | |
| CN203726842U (zh) | 轮胎修补机 | |
| CN106895258B (zh) | 一种密封性强的二氧化碳气瓶充装接头 |