ES2899872T3 - Sistema de contacto para establecer una conexión eléctrica entre un vehículo y un suministro de energía - Google Patents

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Abstract

Sistema de contacto (1; 16; 22) para establecer una conexión eléctrica entre un vehículo y una suministro de energía (11) que tiene un primer polo y un segundo polo para cargar el vehículo, con: un elemento de transmisión primario (7; 21), que tiene una pluralidad de superficies de contacto primarias (8; 23) dispuestas de forma estructurada y aisladas eléctricamente entre sí, cada una de ellas con un contorno exterior, y con un elemento de transmisión secundario (4; 17, 24) que tiene al menos una primera superficie de contacto secundaria (5; 18; 25), para entrar en contacto con el primer polo, y al menos una segunda superficie de contacto secundaria (6; 19; 26) para entrar en contacto con el segundo polo, estando las superficies de contacto secundarias (5, 6; 18, 19; 24, 25) aisladas eléctricamente entre sí, y con unos medios de control (9), que están configurados para establecer unas primeras superficies de contacto primarias (12) que entran en contacto con la primera superficie de contacto secundaria (5), y están configurados para establecer unas segundas superficies de contacto primarias (13) que entran en contacto con la segunda superficie de contacto secundaria (6), y que están configurados para establecer una conexión eléctrica a través de las primeras superficies de contacto primarias (12) y de la primera superficie de contacto secundaria (5; 18) entre el primer polo del suministro de energía (11) y el primer polo del vehículo; 18) entre el primer polo de la suministro de energía (11) y el primer polo del vehículo, y que están configurados para establecer una conexión eléctrica a través de las segundas superficies de contacto primarias (13) y la segunda superficie de contacto secundaria (6; 19) entre el segundo polo del suministro de energía (11) y el segundo polo del vehículo para suministrar energía al vehículo, estando los medios de control (9) configurados además para conmutar sin potencial todas las áreas de contacto primario (8; 23) que no han sido establecidas ni como primera superficie de contacto primaria (12) ni como segunda superficie de contacto primaria (13) por los medios de control (9), caracterizado porque está prevista una segunda superficie aislante (14; 20; 27) que rodea las superficies de contacto secundarias (5, 6; 18; 19; 24, 25), que tiene al menos una anchura mínima (B, B1, B2), dado el caso dependiente de la dirección, que es mayor que la extensión (W1, W2, W3, W4) del contorno de una de las superficies de contacto primarias contactadas (8; 23) en la misma dirección (X, Y, Z) y que está diseñada para proteger los polos conductores de tensión contra el contacto de las personas.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de contacto para establecer una conexión eléctrica entre un vehículo y un suministro de energía
La invención se refiere a un sistema de contacto para establecer una conexión eléctrica entre un vehículo y un suministro de energía según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un sistema de contacto de este tipo se conoce, por ejemplo, del documento US 8,307,967 B2, que da a conocer un vehículo con un elemento de transmisión secundario y un elemento de transmisión primario incrustado en la calzada de un aparcamiento. Cuando el vehículo propulsado por un motor eléctrico está estacionado en el aparcamiento, un mecanismo baja el elemento de transmisión secundario sobre el elemento de transmisión primario, permitiendo que la corriente eléctrica fluya a través de unas superficies de contacto de los elementos de transmisión para cargar el suministro de energía del vehículo.
El elemento de transmisión primario incrustado en la calzada del aparcamiento está formado por dos filas de superficies de contacto primarias redondas, rectangulares o en forma de retícula, aisladas eléctricamente entre sí. Asociados al elemento de transmisión primario hay unos medios de control, que están conectados a cada una de las superficies de contacto primarias, por un lado, y a un polo positivo y a un polo negativo de una fuente de energía de baja tensión en el rango de 12 a 24 voltios, por otro. Por medio de los medios de control, cada una de las superficies de contacto primarias, que están conmutadas sin potencial por el momento, puede conectarse al polo positivo o al polo negativo.
El elemento de transmisión secundario en el vehículo dado a conocer en el documento US 8.307.967 B2 tiene una serie de superficies de contacto secundarias cuadradas, siendo los tamaños de las superficies de contacto seleccionados de manera, que no puedan producirse cortocircuitos entre las superficies de contacto de un elemento de transmisión y las superficies de contacto del otro elemento de transmisión. Después de bajar mecánicamente el elemento de transmisión secundario sobre el elemento de transmisión primario, el medio de control determina qué superficies de contacto primarias y secundarias están en contacto eléctrico y, a continuación, conectan las superficies de contacto primarias coincidentes del elemento de transmisión primario al polo positivo y las superficies de contacto secundarias coincidentes del elemento de transmisión secundario al polo negativo de la fuente de baja tensión, para cargar el suministro de energía del vehículo. El documento WO 2010/076976 A2 divulga un sistema de contacto similar.
En el documento DE 102014216 568 A1 se describe un sistema para establecer una conexión eléctrica entre una fuente de energía y un circuito eléctrico en un vehículo de motor, en donde la conexión eléctrica se establece a través de las ruedas del vehículo de motor.
El documento WO 2010/060720 A2 se refiere a un procedimiento de carga automática de vehículos de propulsión eléctrica total o parcial, en donde el vehículo se posiciona por encima de un contacto de carga mediante un movimiento autónomo del vehículo.
Con el sistema de contacto conocido, se ha comprobado que es una desventaja que los procesos de carga duren un tiempo relativamente largo con la fuente de baja tensión, por lo que el suministro de energía del vehículo no se carga completamente cuando el vehículo está aparcado durante sólo una hora, por ejemplo. Por razones de seguridad, no es posible utilizar tensiones superiores al rango de baja tensión entre el polo positivo y el polo negativo, ya que, de lo contrario, podría producirse una electrificación si, por ejemplo, una persona accede debajo del vehículo y a las superficies de contacto durante el proceso de carga.
La invención se basa en la tarea de crear un sistema de contacto, en el que se pueda reducir el tiempo de carga para la carga completa del suministro de energía en el vehículo, en donde que al mismo tiempo se debe garantizar la seguridad necesaria.
Según la invención, la presente tarea se resuelve mediante un sistema de contacto que tiene los rasgos característicos de la reivindicación 1.
De este modo se asegura que las superficies de contacto primarias, que son conmutadas por los medios de control desde el estado libre de potencial y conectadas al polo positivo o al polo negativo porque están en contacto eléctrico con las superficies de contacto secundarias, están cubiertas de forma fiable por la segunda superficie aislante. De este modo se obtiene la ventaja de que no hay peligro de que una persona, por ejemplo con un dedo, toque una superficie de contacto conectada al polo positivo o al negativo. Como esto está garantizado, también se pueden aplicar fuentes de tensión con tensiones de 60 voltios y más entre el polo positivo y el polo negativo de las superficies de contacto primarias, lo que permite cargar el suministro de energía del vehículo con corrientes más altas durante un tiempo de carga más corto.
El contorno exterior de las superficies de contacto primarias puede ser independiente de la dirección, como es el caso, por ejemplo, de las superficies de contacto primarias circulares. Sin embargo, el contorno exterior de las superficies de contacto primarias también puede ser dependiente de la dirección, como es el caso, por ejemplo, de un contorno hexagonal u ovalado de las superficies de contacto primarias.
La anchura de la segunda superficie aislante, para el blindaje de los polos conductores de tensión contra el contacto de las personas, se selecciona ahora de forma que siempre sea lo suficientemente ancha para un contorno tanto independiente como dependiente de la dirección de la superficie de contacto primaria. Según la invención, esto se consigue seleccionando la anchura de la segunda superficie aislante más ancha que el círculo perimétrico alrededor del contorno exterior más grande de las superficies de contacto primarias. Por medio de esto se obtiene la ventaja, de que el elemento de transmisión secundario puede bajarse sobre el primer elemento de transmisión para ponerse en contacto, independientemente de la dirección.
Sin embargo, según otro ejemplo de realización de la invención, la anchura de la segunda superficie aislante también puede seleccionarse en función de la dirección, de modo que sea ligeramente más ancha que la anchura de la superficie de contacto primaria contactada en la misma dirección. En este caso, sin embargo, hay que prever medios de posicionamiento para garantizar que el elemento de transmisión secundario se baje orientado con el elemento de transmisión primario para entrar en contacto. De este modo se obtiene la ventaja de que el elemento de transmisión secundario puede ejecutarse especialmente pequeño, lo que facilita su integración en el vehículo.
Otras configuraciones ventajosas del sistema de contacto según la invención, para establecer una conexión eléctrica entre un vehículo y un suministro de energía para cargar el vehículo, se explican con más detalle a continuación con referencia a las figuras.
La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización del sistema de contacto según la invención, en la que una segunda superficie de contacto secundaria rodea completamente una primera superficie de contacto secundaria del elemento de transmisión secundario.
La figura 2A muestra, en una representación aumentada, una superficie de contacto primaria del elemento de transmisión primario según la figura 1.
La figura 2B muestra las superficies de contacto secundarias del elemento de transmisión secundario según la figura 1
La figura 3 muestra las superficies de contacto primarias del elemento de transmisión primario según la figura 1, dispuestas en una retícula.
La figura 4 muestra un segundo ejemplo de realización del sistema de contacto según la invención, en el que una primera superficie de contacto secundaria y una segunda superficie de contacto secundaria están diseñadas como un segmento circular y están rodeadas por una superficie aislante.
La figura 5 muestra el elemento de transmisión primario y el elemento de transmisión secundario de un tercer ejemplo de realización del sistema de contacto según la invención, en el que el contorno exterior de las superficies de contacto primarias y la anchura de la segunda superficie aislante del elemento de transmisión secundario tienen diferentes anchuras en función de la dirección.
La figura 6 muestra, en una representación aumentada, una superficie de contacto primaria del elemento de transmisión primario según la figura 5.
Las figuras 1 a 3 muestran un primer ejemplo de realización de un sistema de contacto 1 para establecer una conexión eléctrica entre un vehículo y un suministro de energía con un polo positivo y un polo negativo para cargar el vehículo. Del vehículo sólo se muestra una batería 2, un circuito de carga 3 y un elemento de transmisión secundario 4, al que se le suministra energía para cargar la batería 2 del vehículo. La figura 2B muestra una primera superficie de contacto secundaria 5, que está conectada al polo positivo de la batería 2 a través del circuito de carga 3, y una segunda superficie de contacto secundaria 6, que está conectada al polo negativo de la batería 2 a través del circuito de carga 3, del elemento de transmisión secundario 4.
El sistema de contacto 1 comprende además un elemento de transmisión primario 7, mostrado en la figura 3, que está incrustado en o colocado encima de la superficie de la calle de un aparcamiento y tiene una pluralidad de superficies de contacto primarias 8 estructuradas y, en particular, en forma de retícula, que están aisladas eléctricamente entre sí y tienen un contorno externo hexagonal uniforme. Un círculo perimétrico con un diámetro D define el contorno exterior de las superficies de contacto primarias 8.
El sistema de contacto 1 comprende además unos medios de control 9, que están conectados a cada una de las superficies de contacto primarias 8. En aras de la claridad, en la figura 1 sólo se muestran algunas de estas líneas de conexión 10. Los medios de control 9 están conectados además a una fuente de tensión 11, que está conectada a la red local de corriente, por ejemplo con 380 voltios, y proporciona una tensión continua de 60 voltios, 120 voltios, 200 voltios o más entre el polo positivo y el polo negativo. Los medios de control 9 están configurados para establecer las primeras superficies de contacto primarias 12 que entran en contacto con la primera superficie de contacto secundaria 5, y están configurados para establecer las segundas superficies de contacto primarias 13 que entran en contacto con la segunda superficie de contacto secundaria 6. Después de establecer las primeras superficies de contacto primarias 12 y las segundas superficies de contacto primarias 13, los medios de control 9 están configurados para establecer una conexión eléctrica entre el polo positivo de la fuente de tensión 11 y las primeras superficies de contacto primarias 12 y para establecer una conexión eléctrica entre el polo negativo de la fuente de tensión 11 y las segundas superficies de contacto primario 13. De este modo, se establece una conexión eléctrica entre los polos positivos y los polos negativos de la fuente de tensión 11 y del circuito de carga 3 en el vehículo, con lo que el circuito de carga transforma la tensión de 60 voltios y más que se le suministra en la tensión de, por ejemplo, 400 voltios necesaria en el vehículo.
El elemento de transmisión secundario 4 del sistema de contacto 1 comprende ahora una segunda superficie aislante 14 que rodea la superficie de contacto secundaria 6 y que tiene una anchura B, que es al menos una anchura mínima correspondiente al diámetro D del círculo perimétrico alrededor del contorno exterior de una de las superficies de contacto primarias 8. Por medio de esto se asegura que ninguna de las segundas superficies de contacto primarias 13 conectadas al polo negativo pueda ser contactada por el dedo de una persona. La segunda superficie aislante 14 puede tener una anchura B superior a la anchura mínima para aumentar aún más la seguridad, de modo que las segundas superficies de contacto primarias 13 no puedan entrar en contacto, por ejemplo, con una varilla metálica insertada entre el elemento de transmisión primario 7 y el elemento de transmisión secundario 4. Sin embargo, la seguridad está garantizada en cualquier caso siempre que la segunda superficie aislante 14 tenga al menos la anchura mínima. De este modo se obtiene la ventaja de que, a pesar de la gran tensión continua de 60 voltios y más, se garantiza la seguridad necesaria con corrientes de carga correspondientemente grandes y, por tanto, ciclos de carga cortos de la batería 2 del vehículo.
En la figura 2A se ha representado de forma aumentada una de las superficies de contacto primarias 8. El contorno exterior de la superficie de contacto primaria 8 tiene una extensión en una dirección X, que indica una anchura mínima W1 dependiente de la dirección de la segunda superficie aislante. El contorno exterior de la superficie de contacto primaria 8 tiene una extensión en una dirección Y, que indica la anchura mínima W2 dependiente de la dirección de la segunda superficie aislante, que corresponde al diámetro D. Según el primer ejemplo de realización, la segunda superficie aislante 14 tiene una anchura B, en donde se cumple que B > W1 y también B > W2. De este modo se obtiene la ventaja, de que el elemento de transmisión secundario 4 puede bajarse en cualquier orientación sobre el elemento de transmisión primario 7 para establecer contacto.
En el sistema de contacto 1 según el primer ejemplo de realización de la invención, la segunda superficie de contacto secundaria 6 rodea completamente la primera superficie de contacto secundaria 5, por lo que la primera superficie de contacto secundaria 5 también está completamente rodeada por la segunda superficie aislante 14. Ventajosamente, de este modo también se garantiza, a través de la segunda superficie aislante 14, que también la primera superficie de contacto secundaria 5 no pueda ser contactada con el dedo de un usuario.
Una forma de realización particularmente ventajosa se obtiene cuando la primera superficie de contacto secundaria 5 está dispuesta en el centro de la segunda superficie de contacto secundaria 6 y cuando la segunda superficie de contacto secundaria 6 y la segunda superficie aislante 14 forman círculos concéntricos alrededor de la primera superficie de contacto secundaria 5. Esto significa que la primera superficie de contacto secundaria 5 está especialmente bien blindada.
Asimismo, es particularmente ventajoso disponer una primera superficie aislante 15 como un círculo concéntrico alrededor de la primera superficie de contacto secundaria 5 entre la primera superficie de contacto secundaria 5 y la segunda superficie de contacto secundaria 6, en donde la primera superficie aislante 15 con la anchura B también tiene al menos la anchura mínima W2. De este modo, se asegura el aislamiento eléctrico de la primera superficie de contacto secundaria 5 respecto a la segunda superficie de contacto secundaria 6, que es necesario para tensiones de 60 voltios y más, y asimismo se consigue que la primera superficie de contacto secundaria 5 esté particularmente bien protegida del contacto no deseado por las personas.
También ha resultado ser ventajoso configurar las superficies de contacto primarias 8 como hexágonos. En comparación con las superficies de contacto primarias circulares conocidas del estado de la técnica, esto permite configurar superficies de contacto primarias 8 especialmente grandes con una gran superficie, para transmitir fuertes corrientes de carga sin que las superficies de contacto 8 se destruyan. También serían posibles otras formas de superficies de contacto primarias, como rectangulares, octogonales, ovaladas o triangulares.
Los medios de control 9 están ventajosamente configurados para conmutar sin potencial todas las áreas de contacto primarias 8, que no fueron establecidas ni como primera superficie de contacto primaria 12 ni como segunda superficie de contacto primaria 13, libres de potencial. De este modo se garantiza que todas las superficies de contacto primarias 12 y 13 del elemento de transmisión primario 7, que no son necesarias para la transmisión de energía para la carga del vehículo, puedan ser tocadas por una persona sin que el sistema de contacto 1 se electrifique o cortocircuite.
La figura 4 muestra un segundo ejemplo de realización de un sistema de contacto 16 según la invención, en donde sólo las superficies de contacto de un elemento de transmisión secundario 17 están configuradas de manera diferente. El elemento de transmisión secundario 17 tiene una primera superficie de contacto secundaria 18 y una segunda superficie de contacto secundaria 19, ambas diseñadas como un segmento circular. Las dos superficies de contacto secundarias 18 y 19 están rodeadas por una superficie aislante 20, que forma una primera y una segunda superficie aislante. Ventajosamente, la superficie aislante 20 entre las superficies de contacto secundarias 18 y 19, de forma correspondiente a una primera superficie aislante, y alrededor de las superficies de contacto secundarias 18 y 19, de forma correspondiente a una segunda superficie aislante, tiene también una anchura B que es mayor que la anchura mínima W2 y el diámetro D del círculo perimétrico alrededor del contorno exterior de la superficie de contacto primaria 8. De este modo, también con el sistema de contacto 16 según el segundo ejemplo de realización se obtiene la seguridad necesaria, para lograr ciclos de carga cortos con contacto independiente de la dirección del elemento de transmisión primario 7 con el elemento de transmisión secundario 17 y con altas tensiones continuas.
La figura 5 muestra un elemento de transmisión primario 21 según un tercer ejemplo de realización de un sistema de contacto 22 según la invención, en el que el contorno exterior de las superficies de contacto primarias 23 está configurado ovalado y, por tanto, dependiente de la dirección. Un elemento de transmisión secundario 24 tiene una primera superficie de contacto secundaria 25 y una segunda superficie de contacto secundaria 26, que están aisladas eléctricamente por una segunda superficie aislante 27 hacia el exterior y por una primera superficie aislante 28 una respecto a la otra. Según la invención, la segunda superficie aislante 27 sólo necesita tener la anchura mínima, dependiendo de la dirección, que sea mayor que la extensión del contorno de la superficie de contacto primaria contactada 23 en la misma dirección.
La figura 6 muestra en una representación aumentada, la superficie de contacto primaria 23 del sistema de contacto 22. En la dirección X, el contorno de la superficie de contacto primaria 23 tiene una extensión correspondiente a una anchura mínima W3 en la dirección X. En la dirección Y, el contorno de la superficie de contacto primaria 23 tiene una extensión correspondiente a una anchura mínima W4 en la dirección Y. Para configurar el elemento de transmisión secundario 24 especialmente estrecho, la segunda superficie aislante 27 tiene una anchura B1 cuando las superficies de contacto primaria y secundaria están en contacto mutuo. Como la extensión de la superficie de contacto primaria 23 es mayor en la dirección Y, se aplica lo siguiente: B2 > W4 y B1 > W3. En una dirección Z inclinada, por ejemplo, 45 grados con respecto a la dirección X y a la dirección Y, la segunda superficie aislante 27 tiene una anchura mayor que la extensión de la superficie de contacto primaria 23 en la misma dirección Z. De este modo se obtiene la ventaja de que el elemento de transmisión secundario 24 puede configurarse especialmente estrecho, para poder integrarlo bien en un vehículo.
El sistema de contacto 22 según el tercer ejemplo de realización de la invención comprende ahora unos medios de posicionamiento, para garantizar que el elemento de transmisión secundario 24 se posicione en función de la dirección, es decir, sustancialmente según las direcciones X e Y mostradas en las figuras 5 y 6, sobre el elemento de transmisión primario 21. Los medios de posicionamiento pueden estar formados por un sensor, una cámara con reconocimiento de imagen o por medios mecánicos, en donde el experto conoce otras posibilidades. Una orientación aproximada ya viene dada por la división del plaza de aparcamiento, por lo que los medios de posicionamiento también pueden venir dados por las elevaciones laterales de la calzada a la izquierda y a la derecha del aparcamiento, que aseguran que el vehículo sólo puede aparcarse en esa dirección.
Cabe mencionar que también pueden aplicarse tensiones continuas de 80, 100 o 400 voltios, así como tensiones alternas en rangos de tensión similares, a las superficies de contacto de los elementos de transmisión con la segunda superficie aislante. También es posible configurar superficies de contacto para más de dos polos con la segunda superficie aislante para que, por ejemplo, se pueda transmitir corriente alterna trifásica. Otras tensiones alternas con diferentes amplitudes o frecuencias de tensión podrían transmitirse a través de superficies de contacto secundarias adicionales. Asimismo, la transmisión de datos relativos, por ejemplo, al estado de carga del vehículo sería posible a través de otras superficies de contacto secundarias. Además de esto, el medio de transmisión primario podría estar previsto en el vehículo y el medio de transmisión secundario podría estar previsto en la calzada de un aparcamiento. La superficie aislante puede estar formada por un material conocido por el experto, como el plástico o la cerámica.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. - Sistema de contacto (1; 16; 22) para establecer una conexión eléctrica entre un vehículo y una suministro de energía (11 ) que tiene un primer polo y un segundo polo para cargar el vehículo, con:
un elemento de transmisión primario (7; 21), que tiene una pluralidad de superficies de contacto primarias (8; 23) dispuestas de forma estructurada y aisladas eléctricamente entre sí, cada una de ellas con un contorno exterior, y con
un elemento de transmisión secundario (4; 17, 24) que tiene al menos una primera superficie de contacto secundaria (5; 18; 25), para entrar en contacto con el primer polo, y al menos una segunda superficie de contacto secundaria (6; 19; 26) para entrar en contacto con el segundo polo, estando las superficies de contacto secundarias (5, 6; 18, 19; 24, 25) aisladas eléctricamente entre sí, y con
unos medios de control (9), que están configurados para establecer unas primeras superficies de contacto primarias (12) que entran en contacto con la primera superficie de contacto secundaria (5), y están configurados para establecer unas segundas superficies de contacto primarias (13) que entran en contacto con la segunda superficie de contacto secundaria (6), y que están configurados para establecer una conexión eléctrica a través de las primeras superficies de contacto primarias (12 ) y de la primera superficie de contacto secundaria (5; 18) entre el primer polo del suministro de energía (11) y el primer polo del vehículo; 18) entre el primer polo de la suministro de energía (11 ) y el primer polo del vehículo, y que están configurados para establecer una conexión eléctrica a través de las segundas superficies de contacto primarias (13) y la segunda superficie de contacto secundaria (6; 19) entre el segundo polo del suministro de energía (11 ) y el segundo polo del vehículo para suministrar energía al vehículo, estando los medios de control (9) configurados además para conmutar sin potencial todas las áreas de contacto primario (8; 23) que no han sido establecidas ni como primera superficie de contacto primaria (12) ni como segunda superficie de contacto primaria (13) por los medios de control (9),
caracterizado porque
está prevista una segunda superficie aislante (14; 20; 27) que rodea las superficies de contacto secundarias (5, 6; 18; 19; 24, 25), que tiene al menos una anchura mínima (B, B1, B2), dado el caso dependiente de la dirección, que es mayor que la extensión (W1, W2, W3, W4)
del contorno de una de las superficies de contacto primarias contactadas (8; 23) en la misma dirección (X, Y, Z) y que está diseñada para proteger los polos conductores de tensión contra el contacto de las personas.
2. - Sistema de contacto (1; 16) según la reivindicación 1, caracterizado porquela segunda superficie aislante (14) tiene al menos una anchura mínima, que es mayor que el diámetro (D) de un círculo perimétrico alrededor del contorno exterior más grande de una de las superficies de contacto primarias contactadas (8; 23).
3. - Sistema de contacto (1) según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la segunda superficie de contacto secundaria (6) rodea completamente la primera superficie de contacto secundaria (5) y porque la segunda superficie aislante (14) rodea completamente la segunda superficie de contacto secundaria (6).
4. - Sistema de contacto (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque la primera superficie de contacto secundaria (5) está dispuesta en el centro de la segunda superficie de contacto secundaria (6), y porque la segunda superficie de contacto secundaria (6) y la segunda superficie aislante (14) forman círculos concéntricos alrededor de la primera superficie de contacto secundaria (5).
5. - Sistema de contacto (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque una primera superficie aislante (15) está dispuesta como un círculo concéntrico alrededor de la primera superficie de contacto secundaria (5) entre la primera superficie de contacto secundaria (5) y la segunda superficie de contacto secundaria (6), teniendo también la primera superficie aislante (15) al menos la anchura mínima (W1, W2).
6. - Sistema de contacto (1; 16) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de contacto primarias (8) están formadas por hexágonos.
7. - Sistema de contacto (1; 16; 22) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de contacto primarias (8; 23) están dispuestas en forma de retícula.
8. - Sistema de contacto (1; 16; 22) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre el primer polo y el segundo polo hay una tensión superior a 60 voltios.
9. - Sistema de contacto (1; 16; 22) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de transmisión primario (7; 21) está previsto en la calzada de un aparcamiento y el elemento de transmisión secundario (4; 17) está previsto en el vehículo, de forma que puede bajarse y elevarse para entrar en contacto con el elemento de transmisión primario (7; 21).
10. - Sistema de contacto (22) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están previstos unos medios de posicionamiento, que están configurados para el posicionamiento en función de la dirección del elemento de transmisión secundario (24) sobre el elemento de transmisión primario (21), y porque la anchura mínima (W3, W4) de la segunda superficie aislante (27) es diferente en función de la dirección.
11.- Sistema de contacto (22) según la reivindicación 10, caracterizado porque el contorno exterior de las superficies de contacto primarias (23) depende de la dirección y, en particular, es ovalado, y porque la anchura mínima (W3, W4) de la segunda superficie aislante (27), con las superficies de contacto secundarias (25, 26) posicionadas mediante los medios de posicionamiento sobre las superficies de contacto primarias (23), corresponde en función de la dirección al menos a la anchura de la superficie de contacto primaria (23) en la misma dirección (X, Y, Z).
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