ES2622059T3 - Apagado electrónico de seguridad para vehículos de motor - Google Patents

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ES2622059T3 ES14720523.1T ES14720523T ES2622059T3 ES 2622059 T3 ES2622059 T3 ES 2622059T3 ES 14720523 T ES14720523 T ES 14720523T ES 2622059 T3 ES2622059 T3 ES 2622059T3
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Simon BETSCHER
Wacim TAZARINE
Robert Dipl.-Ing KAMPMANN
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Abstract

Red de a bordo para vehículos de motor con un conmutador electrónico (6) que comprende: - una red de conmutadores con - una entrada (6a), una primera salida (6b) y una segunda salida (6c) y - un primer elemento conmutador (20) dispuesto entre la primera salida (6a) y la segunda salida (6c), - un segundo elemento conmutador (22) dispuesto entre la entrada (6a) y la primera salida (6b) y un tercer elemento conmutador (24) dispuesto entre la entrada (6a) y la segunda salida (6c), en la que - la entrada (6a) puede conectarse eléctricamente a un polo de batería (4a), - la primera salida (6b) puede conectarse a un cable de generador-batería (8) y - la segunda salida (6c) puede conectarse a un cable de arrancador-batería (10), caracterizada - por que un cable de batería conectado a un polo de batería (4a) está conectado a la entrada (6a), - por que la primera salida (6b) está conectada a un cable de generador-batería (8) y - por que la segunda salida (6c) está conectada a un cable de arrancador-batería (10).

Description

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arrancadorbatería 10 y/o un cable de generadorbatería 8 y en particular una limitación de encendido de la corriente de arranque así como una conmutación a un estado sin corriente en caso de accidente o detención.
En paralelo al conmutador electrónico 6 es posible conectar una red de consumidores, indicada esquemáticamente 5 con una resistencia 7, con el polo positivo de batería 4a. Esta red de consumidores 7 comprende en particular consumidores críticos para la seguridad, que en ningún caso han de seccionarse de la batería.
El conmutador electrónico 6 presenta una entrada 6a así como una primera salida 6b y una segunda salida 6c.
10 La entrada 6a está en cortocircuito con el polo positivo de batería 4a. La primera salida 6b está conectada a un cable de generadorbatería 8. La segunda salida 6c está conectada a un cable de arrancadorbatería 10. Ambos cables 8, 10 pueden estar formados como cables planos y/o cables redondos, en particular como cables de aluminio y/o cables de cobre macizos. El cable de generadorbatería está directamente unido con el generador 12. Además puede estar prevista para el ramal del cable de generadorbatería 8 una red de consumidores 14 adicional. Estos
15 consumidores pueden ser, por ejemplo, consumidores de equipos de confort, que en caso de accidente así como con el vehículo detenido no tienen que alimentarse forzosamente con potencia eléctrica desde la batería 4. Además puede estar previsto un apoyo para arranque externo 16 en el cable de generadorbatería 8.
En paralelo al cable de generadorbatería 8 está previsto el cable de arrancadorbatería 10, que está conectado al
20 arrancador 18. La realimentación a masa al polo negativo de batería 4b se produce en el caso mostrado a través de la carrocería, aunque también puede producirse a través de un cable a masa separado. En particular en redes de alto voltaje, la realimentación a masa se produce a través de un cable independiente.
El conmutador 6 de acuerdo con la invención se caracteriza por una red de conmutadores, tal como está
25 representada en la figura 2. El conmutador 6 puede estar encapsulado en una carcasa indicada en líneas discontinuas. La red de conmutadores del conmutador 6 se compone de un primer elemento conmutador 20, un segundo elemento conmutador 22 y un tercer elemento conmutador 24.
Los elementos conmutadores 2024 pueden estar formados como conmutadores eléctricos, por ejemplo como relés
30 o contactores así como también como conmutadores de semiconductores. En particular, los elementos conmutadores 2024 pueden estar formados por conexiones en paralelo de conmutadores de semiconductores.
Un circuito de control, no representado, está previsto para influir en los estados de conmutación de los elementos conmutadores 2024, en particular para abrirlos y cerrarlos y preferiblemente para comunicarse con un aparato de
35 control presente en el vehículo.
En el estado detenido de un vehículo, los elementos conmutadores 22 y 24 pueden estar abiertos. Esto significa que el polo positivo de batería 4a está seccionado eléctricamente de los dos cables 8, 10. Los dos cables 8,10 están sin tensión y la corrosión debida a corrosión por corriente de fuga se evita en estos cables 8, 10 y en particular en los
40 puntos de contacto respectivos.
Cuando el vehículo ha de arrancarse, el conmutador 24 puede cerrarse y el arrancador 18 se alimenta desde la batería 4 con potencia eléctrica. El elemento conmutador 22 puede cerrarse a este respecto igualmente.
45 Es posible variar la resistencia del conmutador 6, cerrando por ejemplo inicialmente solo el conmutador 24. A través de este conmutador 24 fluye la primera corriente de arranque hacia el arrancador 18. Tras un cierto periodo de tiempo de arranque, por ejemplo algunos milisegundos, se cierran también los conmutadores 22 y/o 20 y se reduce así la resistencia global entre la batería 4 y el arrancador 8 a través del conmutador 6. Fluye una corriente superior hacia el arrancador 18. Mediante la conmutación pulsada de los elementos conmutadores 2024 en el caso del
50 arranque es posible variar la resistencia y por tanto limitar la corriente de encendido de arranque desde la batería 4 al arrancador 18.
El circuito de control, no representado, monitoriza también los estados de los elementos conmutadores 2024. Si falla por ejemplo el elemento conmutador 22, entonces es posible saltar el elemento conmutador 22 cerrando los
55 elementos conmutadores 20, 24. Por otro lado, también es posible poder salvar un fallo del elemento conmutador 24 cerrando los elementos conmutadores 20, 22.
En la figura 3 se muestra el conmutador electrónico 6 en una topología de red de a bordo 2 que se corresponde con la de las figuras 1 y 2. Además de los elementos conmutadores 20, 22 y 24 mostrados en la figura 2, que están 60 todos formados por ejemplo por una respectiva conexión en paralelo de conmutadores de semiconductores, están previstos componentes unidireccionales conectados en paralelo, por ejemplo diodos 20a, 22a, 24a o similares. Puede observarse que el diodo 20a está dispuesto de tal manera que su dirección de paso apunta desde la primera salida hacia la segunda salida. El diodo 22a está dispuesto de tal manera que su dirección de paso apunta desde la primera salida hacia la entrada. El diodo 24a está dispuesto de tal manera que su dirección de paso apunta desde la
65 segunda salida hacia la entrada.
7
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Claims (1)

  1. imagen1
    imagen2
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