ES2587384T3 - Estación de carga para vehículos eléctricos - Google Patents

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ES2587384T3 ES10718904.5T ES10718904T ES2587384T3 ES 2587384 T3 ES2587384 T3 ES 2587384T3 ES 10718904 T ES10718904 T ES 10718904T ES 2587384 T3 ES2587384 T3 ES 2587384T3
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Abstract

Estación de carga para vehículos eléctricos con - un zócalo de hormigón (2), - una protección contra choques (4) montada sobre el zócalo de hormigón (2), - la columna de carga (22) en la cual - la columna de carga (22) está colocada sobre la protección contra choques (4) de tal manera que la protección contra choques (4) está en estado montado de la columna de carga (22) dispuesta dentro de la columna de carga (22), - en la protección contra choques (4) está dispuesta una caja de distribución eléctrica normalizada (14) con un fusible principal, - un conductor de suministro eléctrico (18) está conectado eléctricamente dentro de la protección contra choques (4) con la caja de distribución (14), y - en la columna de carga (22) está dispuesta al menos una conexión eléctrica (26) para un vehículo.

Description

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DESCRIPCION
Estacion de carga para vetuculos electricos
El objeto se refiere a una estacion de carga para vetuculos electricos con una proteccion contra choques conectable a un zocalo de hormigon, y una columna de carga. Ademas, el objetivo se refiere a un dispositivo para la instalacion de una estacion de carga para vetuculos electricos.
La aceptacion de vetuculos accionados electricamente aumentara rapidamente en un futuro cercano. Con la aceptacion de vetuculos electricos que son accionados por un motor electrico es necesario disponer de una infraestructura funcional para la carga de los vehfculos electricos. Ademas de la carga en el enchufe principal de acometida, los usuarios de vetuculos electricos deben tener la posibilidad de adquirir energfa tambien en el sector publico. Con las autonoirnas de vetuculos electricos de, hasta el momento, entre 50 y algunos 100 km es necesario que, fuera del entorno domiciliario sea posible una recarga de los vehfculos. Consecuentemente, para asegurar la permanente disponibilidad de energfa para vehfculos electricos a traves de una red de suministro deben existir estaciones de carga en sectores publicos. Dicha disponibilidad es un criterio decisivo para la aceptacion de los vetuculos electricos.
En el sector publico, las estaciones de carga no solamente deben procurar el suministro de energfa, sino que deben ser seguros respecto de danos. En particular deben tomarse precauciones que dificulten un derribo de las columnas de carga. Tambien deben prevenirse los vandalismos. Una destruccion de columnas de carga puede llevar a riesgos considerables, porque en las columnas de carga se encuentran tendidos conductores electricos que, en ocasiones, presentan tensiones de 100 V hasta algunos kV y corrientes de unos cuantos amperes.
Por el documento GB 2 438 979 A se conoce una estacion de carga, que es puesta encima de un zocalo de base conformado como barra de base y que funciona como proteccion contra choques. Una conexion electrica de la estacion de carga se ha previsto fuera de la barra de base. La estacion de carga comprende tambien una conexion electrica para un vetuculo, extendiendose un conductor de suministro electrico dentro de la proteccion contra choques y estando conectado con una caja electrica fuera de la proteccion contra choques. En el caso de un dano mecanico, la seguridad electrica de esta estacion de carga es reducida.
Por el documento WO 01/367550 A1 se conoce un poste para semaforos, senalizaciones o similares. El poste tiene propiedades elasticas y absorbentes de energfa. Allf no se ha descrito una conexion electrica dentro de un poste de este tipo.
El documento WO 79/00391 A1 da a conocer una fijacion para postes huecos y mastiles en bordes de calle. Tampoco aqrn se ha discutido una seguridad electrica.
A causa de las desventajas nombradas anteriormente, el objetivo era poner a disposicion una estacion de carga para vetuculos electricos que con pocas complicaciones pueda ser instalada en sectores publicos.
Una estacion de carga de este tipo se pone a disposicion mediante una proteccion contra choques conectable a un zocalo de hormigon y una columna de carga segun la reivindicacion 1.
Se ha comprendido que en el sector publico no debena colocarse una columna de carga solamente sobre una base. Mas bien, las estaciones de carga en el sector publico estan expuestas a multiples peligros. Por ejemplo, las estaciones de carga pueden ser chocadas por vehfculos y volteadas. Tambien el vandalismo es un factor a tomar en serio para la seguridad funcional de estaciones de carga. Mediante la puesta a disposicion de una proteccion contra choques, la estacion de carga puede ser conectada segura y firme a un zocalo de hormigon. La proteccion contra choques dispone por regla general de un mayor grosor de chapa que la columna de carga misma y es, por lo tanto, una proteccion contra el volteado de la estacion de carga al ser tocada por un vehfculo. La proteccion contra choques no representa, sin embargo, un componente constructivo independiente que debena estar cubierto para conseguir, en particular, un aspecto agradable opticamente de la estacion de carga. Por este motivo se recomienda que la columna de carga este colocada encima de la proteccion contra choques. En este caso, la columna de carga puede ser empujada hacia la base o un pavimento, por ejemplo adoquinado o losa.
La columna de carga esta generalmente conformada de una chapa delgada y presenta en su superficie un asf denominado “diseno corporativo” mediante el cual se garantiza la percepcion del oferente de la red. Para poder brindar tal “diseno corporativo” a ser posible libre de requerimientos tecnicos, la columna de carga cubre la proteccion contra choques. La proteccion contra choques se encuentra, por consiguiente, en el interior de la columna de carga y no puede ser vista desde el exterior. Sin embargo, la proteccion contra choques brinda una mayor seguridad para una estacion de carga, porque la columna de carga al ser impactada por un vehfculo no se voltea directamente, sino que la proteccion contra choques impide que sea volteada.
Ademas, la proteccion contra choques puede ser montada sin dificultad sobre el zocalo de hormigon por personal no calificado. Las raspaduras y demas danos menores en la proteccion contra choques son irrelevantes debido a que la misma ya no es visible despues del montaje de la columna de carga. Por lo tanto es posible en un primer paso de montaje cimentar o colocar un zocalo de hormigon, por ejemplo en el uso de un zocalo de hormigon como pieza
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prefabricada de hormigon y, a continuacion, fijar la proteccion contra choques sobre el zocalo de hormigon. La estacion de carga asf premontada puede en un momento ulterior ser equipada con una columna de carga y las conexiones electricas.
La proteccion contra choques esta conformada para el alojamiento de una caja de acometida electrica. Las cajas de acometida electricas son cajas normalizadas de distribucion electrica que por el lado de entrada permiten, en dependencia del proveedor de energfa, un suministro de energfa de 360 V o mas. Por el lado de salida, las cajas de acometida brindan una tension de red de 230 V o 360 V. En este caso se brinda, en particular, corriente trifasica. Ademas de ello, la caja de acometida incluye un fusible principal que en el caso de un cortocircuito en la distribucion principal o con sobrecarga importante la separa de la red de suministro publico. En la caja de acometida estan instalados fusibles de baja tension de la clase NH 00 a NH 2 o cortacircuitos automaticos selectivos.
Debido a que las cajas de acometida son componentes normalizados, es preferente que la proteccion contra choques este configurada para alojar estas piezas. Ello permite que sea posible de manera particularmente sencilla instalar la caja de acometida en la proteccion contra choques.
De esta manera tambien se propone que la caja de acometida este atornillada con la proteccion contra choques. Asf se garantiza una conexion mecanica segura de la caja de acometida con la proteccion contra choques.
Como ya se ha explicado al comienzo, la proteccion contra choques se usa para evitar que la estacion de carga sea volteada al acudir un vehnculo o pueda ser danada en un acto de vandalismo. Por este motivo se propone que la proteccion contra choque sea metalica. Por ejemplo, la proteccion contra choques esta formada de una chapa que tiene un grosor de 1 a 10 mm. La proteccion contra choques puede estar, por ejemplo, conformada de 5 piezas laterales y una abertura. La chapa de fondo de la proteccion contra choques se encuentra, por lo general, opuesta al lado abierto. Para evitar de manera segura un volteado y/o cualquier dano mecanico se propone que la proteccion contra choques presente una altura minima de 40 cm. Se prefiere una altura minima de 45 cm.
Para garantizar la conexion electrica, la misma es conducida, regularmente, dentro del zocalo de hormigon hacia fuera por el fondo. Para poder alojar el cable necesario dentro de la estacion de carga se propone que presente en el lado de fondo una abertura para el paso de un conductor de suministro electrico sobresaliente del zocalo de hormigon. Por lo tanto, la chapa de fondo de la proteccion contra choques esta provista de una abertura a traves de la que se puede introducir el conductor de suministro en la proteccion contra choques. Ello permite realizar una instalacion cubierta de las conexiones electricas.
Para conectar de manera segura la proteccion contra choques con el zocalo de hormigon se propone que del zocalo de hormigon salgan bulones roscados que estan unidos al zocalo de hormigon. Los bulones roscados permiten una atornillado con el zocalo de hormigon. Se propone que la proteccion contra choques presente en el lado de fondo alojamientos para tornillos anclados en un zocalo de hormigon. La proteccion contra choques es colocada mediante los alojamientos encima de los tornillos y atornillada con el zocalo de hormigon. Ello asegura una union segura poco propensa a danos entre la proteccion contra choques y el zocalo de hormigon.
Un conductor de suministro electrico esta conectado electricamente con la caja de acometida dentro de la proteccion contra choques. El conductor de suministro electrico saliente del zocalo de hormigon es conectado electricamente por un empleado de un proveedor de energfa. De tal manera, en la caja de acometida se encuentra disponible la tension de red necesaria.
Para unir mecanicamente la columna de carga con la proteccion contra choques, se propone que la columna de carga este atornillada con la proteccion contra choques.
Para garantizar que la energfa electrica adquirida pueda ser facturada, se propone que en la columna de carga exista al menos una conexion electrica para un vehnculo y que en la columna de carga este dispuesto, en cada caso, un contador y una via de entrada de comunicaciones conectados entre la conexion para el vehfculo y la salida de la caja de acometida. La via de entrada de comunicaciones comunica preferentemente con el vehnculo a traves del cable de carga. Por lo tanto, el vehnculo puede comunicar su identificacion a traves del cable de carga de la estacion de carga o de los componentes instalados en la estacion de carga. Entonces es posible una facturacion de la energfa adquirida y registrada por el contador junto con la identificacion del vehnculo. En este caso, la cantidad de energfa medida puede ser remitida junto con la identificacion del vehnculo a una central de facturacion.
Para alcanzar una mayor estabilidad de la proteccion contra choques se propone que al menos una pieza angular este dispuesta entre el fondo y una parte lateral de la proteccion contra choques. Preferentemente estan previstas una o dos piezas angulares por cada parte lateral. Preferentemente, las piezas angulares estan soldadas con el fondo y con la parte lateral. Las piezas angulares se encuentran en el interior de la proteccion contra choques.
Para el montaje particularmente sencillo se propone un procedimiento para la instalacion de una estacion de carga para vehnculos electricos en la cual una proteccion contra choque es unida con un zocalo de hormigon y en el cual una columna de carga es de tal manera montada a la proteccion contra choques que en estado montado de la columna de carga la proteccion contra choques este dispuesta dentro de la columna de carga.
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A continuacion, el objeto se explica en detalle mediante un dibujo que muestra ejemplos de realizacion. En el dibujo muestran:
La figura 1, una primera vista de una proteccion contra choques;
la figura 2, una segunda vista en detalle de una proteccion contra choques;
la figura 3, una vista de una proteccion contra choques con una caja de acometida;
la figura 4, una vista de una proteccion contra choques con una columna de carga en estado no instalado;
la figura 5, una vista de una columna de carga con una proteccion contra choques cubierta.
La figura 1 muestra una vista en detalle de un zocalo de hormigon 2 unido con una proteccion contra choques 4. El zocalo de hormigon 2 esta, preferentemente, incorporado a la tierra y puede ser fabricado por una empresa de obras publicas. En el zocalo de hormigon 2 se encuentran dos bulones de conexion 6 firmemente anclados al zocalo de hormigon 2. Los bulones de conexion 6 sobresalen del zocalo de hormigon 2 y presentan una rosca en al menos un sector saliente.
Despues de haber vaciado y fraguado el zocalo de hormigon 2, la proteccion contra choques 4 puede ser enchufado sobre los bulones de conexion 6. Para ello, la proteccion contra choque 4 presenta aberturas 8 para el alojamiento de los bulones de conexion 6. Despues de haber enchufado y enroscado mediante las tuercas la proteccion contra choques 4 sobre los bulones de conexion 6, la proteccion contra choques esta unida firmemente con el zocalo de hormigon 2. La proteccion contra choques 4 esta conformada, preferentemente, de chapas de un grosor de 1 a 10 mm. Preferentemente, cuatro o cinco lados de la proteccion contra choque 4 estan formados de una sola chapa.
Una vista de una proteccion contra choques 4 se muestra en la figura 2. Se puede observar que la proteccion contra choque 4 esta conformada de tres lados laterales 4a, 4b y 4c. Ademas, la proteccion contra choques 4 presenta un fondo 4d. Preferentemente, el fondo 4d esta soldado a las partes laterales 4a - c. Para aumentar la estabilidad de las partes laterales 4a - c se propone conectar el fondo 4d con las partes laterales 4a - c mediante angulos 10. Preferentemente, los lados estrechos 4a y 4c tienen, cada uno, solamente un angulo 10, mientras que en el lado 4b largo estan dispuestos dos angulos 10. Los angulos 10 estan soldados tanto con las partes laterales 4a, 4b, 4c como tambien con el fondo 4d. Ademas, en la figura 2 se puede ver una abertura central 12 en el fondo 4d de la proteccion contra choques 4. A traves de dicha abertura 12 central se puede conducir un conductor de suministro electrico en la proteccion contra choques 4. Preferentemente, el conductor de suministro electrico sale del zocalo de hormigon 2 y entra a traves de la abertura 12 a la proteccion contra choques 4.
La figura 3 muestra una proteccion contra choques 4 que ya esta conectada electricamente. Tal como puede verse en la figura 3, una caja de acometida electrica 14 esta dispuesta en la proteccion contra choques 4, al menos en parte. La caja de acometida 14 es conectada mecanicamente mediante atornilladuras 16 con la proteccion contra choques 4. Un conductor de suministro electrico 18 que sale del zocalo 2 y ha sido conducido a traves de la abertura 12 central a la proteccion contra choque 4 es conectado electricamente con la caja de acometida 14. En la caja de acometida 14 se encuentran fusibles centrales que protegen las conexiones 20 de la caja de acometida 14 contra sobreintensidades de corriente.
La figura 4 muestra una vista de una estacion de carga con una columna de carga 22 que esta siendo colocada encima de la proteccion contra choques 4. En la figura 4 puede verse que las conexiones 20 de la caja de acometida 14 estan conectadas con conductores electricos 24. Los conductores electricos 24 conectan las conexiones electricas 20 con una caja de tomacorriente 26. Entre las conexiones 20 y la caja de tomacorriente 26 puede estar previsto un contador de energfa (no mostrado). Mediante este contador de energfa se puede medir la energfa adquirida de la caja de tomacorriente 26. Esta medicion puede ser usada con propositos de facturacion. En la caja de tomacorriente 26 se pueden insertar enchufes para conectar los vehfculos electricos con la estacion de carga. La columna de carga 22 esta conformada de manera que se puede enchufar muy ajustada encima de la proteccion contra choques 4. Mediante atornilladuras no mostradas, la columna de carga 22 es atornillada a la proteccion contra choques 4.
La figura 5 muestra una vista de una estacion de carga con una columna de carga 22 que esta colocada encima de la proteccion contra choques 4. Se puede observar que solamente es visible la columna de carga 22 apoyada directamente sobre el zocalo de hormigon 2, un pavimento o cualquier otro revestimiento del suelo. Mediante la proteccion contra choques 4 integrada, la estacion de carga esta asegurada contra actos de vandalismo y volteado. De esta manera, una colision de un vehfculo no provoca directamente un volteado de la estacion de carga. Ademas, con una carga mecanica sobre las conexiones electricas asf como sobre la caja de acometida, la proteccion contra choques impide que las mismas sean danadas mediante, por ejemplo, un vehfculo entrante. La proteccion contra choques puede proteger el punto de conexion electrica. La proteccion contra choques 4 puede absorber fuerzas mayores, de manera que la estacion de carga tiene un emplazamiento estable y firme.

Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1. Estacion de carga para vetuculos electricos con
    - un zocalo de hormigon (2),
    - una proteccion contra choques (4) montada sobre el zocalo de hormigon (2),
    - la columna de carga (22) en la cual
    - la columna de carga (22) esta colocada sobre la proteccion contra choques (4) de tal manera que la proteccion contra choques (4) esta en estado montado de la columna de carga (22) dispuesta dentro de la columna de carga (22),
    - en la proteccion contra choques (4) esta dispuesta una caja de distribucion electrica normalizada (14) con un fusible principal,
    - un conductor de suministro electrico (18) esta conectado electricamente dentro de la proteccion contra choques (4) con la caja de distribucion (14), y
    - en la columna de carga (22) esta dispuesta al menos una conexion electrica (26) para un vetuculo.
  2. 2. Estacion de carga segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la caja de distribucion (14) esta atornillada a la proteccion contra choques (4).
  3. 3. Estacion de carga segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la proteccion contra choques (4) es metalica.
  4. 4. Estacion de carga segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la proteccion contra choques (4) presenta una altura minima de 40 cm, preferentemente de 45 cm.
  5. 5. Estacion de carga segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la proteccion contra choques (4) presenta en el lado de fondo una abertura (12) para el paso de un conductor de suministro electrico (18) sobresaliente del zocalo de hormigon (2).
  6. 6. Estacion de carga segun la reivindicacion 1, caracterizada porque en el lado de fondo la proteccion contra choques (4) presenta alojamientos (8) para tornillos (6) anclados en un zocalo de hormigon (2).
  7. 7. Estacion de carga segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la columna de carga (22) esta atornillada a la proteccion contra choques (4).
  8. 8. Estacion de carga segun la reivindicacion 1, caracterizada porque al menos una pieza angular (10) esta dispuesta entre un fondo (4d) y una parte lateral (4a - 4c) de la proteccion contra choques.
  9. 9. Procedimiento para la instalacion de una estacion de carga para vehfculos electricos mediante
    - el vaciado de un zocalo de hormigon (2) y encaje del zocalo de hormigon (2) en la tierra,
    - el montaje de una proteccion contra choques (4) en el zocalo de hormigon (2) encajado,
    - al menos una disposicion parcial en la proteccion contra choques (4) de una caja de distribucion electrica (14) con un fusible principal,
    - la conexion electrica de la caja de distribucion (14) con un conductor de suministro (18) saliente del zocalo de hormigon (2), y
    - montaje de una columna de carga (22) a la proteccion contra choques (4) de tal manera que en estado montado de la columna de carga (22) la proteccion contra choques (4) este dispuesta dentro de la columna de carga (22).
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EP (1) EP2416983B1 (es)
AR (1) AR076245A1 (es)
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