NO316279B1 - Mast - Google Patents

Description

Denne oppfinnelsen angår en mast for trafikkinformasjons- og/eller belysningsformå1, så som trafikkskilt, lyssignal, hel- og halvportaler, gatebelysning eller lignende Masten omfatter minst ett masteprofil som via en plate og festeorgan i form av et flertall bolter er festet til et fundament i bakken

Bakgrunn for oppfinnelsen

Anvendelse av ettergivende master er viktig for trafikk-sikkerheten på veiene Hvor alvorlig en ulykke med et kjøre-tøy arter seg for personer som befinner seg i kjøretøyet kan påvirkes av hvordan bærekonstruksjoner for trafikkutstyr opp-fører seg under påvirkning Basert på sikkerhetsvurderinger kan bærekonstruksjoner for trafikkutstyr lages slik at de knekker eller gir etter ved en påkjørsel

Det har lenge vært behov for standarder med hensyn til funksjonalitet og testing av slike bærekonstruksjoner, og en europeisk norm (prEN 12767) for dette formålet er foreslått Standarden tar for seg tre sikkerhetskategoner for bære-kons t ruks j one r

høyenergiabsorberende master (HE-master), lavenergiabsorberende master (LE-master) og avskjærmgsmaster (NE-master)

Figur 1 viser prinsipp og virkemåte for en avskjærings-mast (NE-mast). Ved påkjørsel vil avskjæringsmasten presses sammen, bøye seg og løsne i bunn Dette oppnås som regel ved hjelp av et bruddledd Deretter blir avskjæringsmasten ført over og bak kjøretøyet NE-masten absorberer ikke energi, og kjøretøyets hastighet reduseres ikke

Lavenergiabsorberende master (LE-master) og høyenergi-absorberende master (HE-master) er særlig egnet for bruk i by- og tettstedsområder, hvor det er fare for at kjøretøy kan treffe myke trafikanter dersom avskjærmgsmaster blir benyttet

HE-master er konstruert slik at den stanser et kjøretøy ved påkjørsel I motsetning til NE-master, brytes ikke HE-master av ved påkjørsel av et kjøretøy Grunnen til at det er vesentlig å skille mellom HE-master og LE-master er at de påfører et kjøretøy ulik motstand når masten påkjøres av et kjøretøy HE- og LE-master er konstruert med ulik evne til å absorbere energi Årsaken til dette er at det i europeisk norm EN 12767 er fastsatt en bestemt tillatt maksimal grense for nevnte motstand, for å redusere faren for personskader på dem som sitter i kjøretøyet

Ved påkjøring av en HE- eller LE-mast blir masten presset sammen og bøyer seg foran kjøretøyet under hele kollisjonsforløpet Samtidig holdes kjøretøyet hele tiden igjen Ved HE-master stoppes kjøretøyet helt, mens ved LE-master ruller kjøretøyet videre i redusert hastighet. Jo kortere en mast er, jo mer motstand må den yte på kjøretøyet for å stoppe den ved påkjørsel HE-master er derfor mest egnet for høye master, over ca 6 meter, eksempelvis lys-master

LE-masten er derimot konstruert for å redusere kjøre-tøyets hastighet delvis før den brytes av og lar kjøretøyet fortsette fremover Slike master er derfor særlig godt egnet for eksempel for korte skiltmaster og signallysmaster i byer og tettsteder Figur 2A viser prinsipp og virkemåte for en LE-mast ved kollisjon mellom et kjøretøy og en LE-mast, og figur 2B viser prinsipp og virkemåte for en HE-mast ved kollisjon mellom et kjøretøy og en HE-mast

Kient teknikk

Oppfinnelsen ifølge NO 160 458 angår en stolpe omfat-tende en mantel og stenger tilpasset for statisk samvirkning med hverandre og forbundet med hverandre slik at samvirk-ningen brytes når stolpen utsettes for en lokal belastning av en forutbestemt størrelse i tverretningen

Stolpen er kjennetegnet ved at mantelen, utformet som et polygonalt legeme og fremstilt ved ekstrudering, i hjørnene er anordnet med i og for seg kjente innvendige spor som danner bruddlmjer, og i det minste på noen av mantelens sider er det anordnet åpne kanaler avgrenset av tunger som rager innover, og stengene er hensiktsmessig anbrakt i kanalene fortrinnsvis under forspenning Et fundament er anordnet for feste av mantelen og stengene

Kanaler med tunger står i statisk samvirke med stengene Primært er stengene anordnet i kanalene for å øke den mekaniske styrken i stolpen Stengene har imidlertid ikke noe gjennomgående hull, og dermed kan det med andre ord heller ikke anordnes et forsterkningselement i hver stang (fig 1 og 2)

En stolpe slik den er beskrevet i NO 160 458 vil kun virke hensiktsmessig som en HE-mast Den vil ikke knekke, men heller kollapse ved en eventuell påkjørsel På denne måten vil et kjøretøy som kolliderer med en mast som beskrevet i NO 160 458 ikke fortsette fremover, men i stedet bli stanset av masten

En stolpe ifølge NO 160.458 vil bare kunne fungere som en HE-mast, og være mindre egnet som LE-mast, særlig for formål hvor det er behov for kortere LE-master Dersom en mast ifølge NO 160.458 blir anvendt for kortere master, kan følgene av en påkjørsel for det første være at masten kan medføre større personskader enn nødvendig, og for det andre at masten kan medføre store og uopprettelige skader på kjøretøyet

Søkers mast kan fungere både som LE-mast og HE-mast, som ovenfor beskrevet, noe som ikke vil være mulig med stolpen ifølge NO 160.458.

Oppfinnelsen kort oppsummert

Det er utviklet en mast for trafikkinformasjons-og/eller belysningsformål, så som trafikkskilt, lyssignal, hel- og halvportaler, gatebelysning eller lignende, hvor masten omfatter minst ett masteprofil og et festeprofil som er sammenføyd i komplementære, innbyrdes anleggsflater på masteprofilet ved friksjonsforbindelse/klming Det nye og særegne med masten er at i det minste masteprofilets nedre ende er utformet med spor og profiler som er innrettet for opptagelse av minst et langsgående forsterkningselement med kompletær form, idet anleggsf låtene mellom f orsterknmgsele-mentene og sporene og profilene på forsterkningselementet i sammenføyd stilling danner en friksjonsforbindelse/klinmg i det minste ved maseprofilets nedre ende Dessuten er hvert forsterkningselement utformet med et aksialt gjennomgående hull for opptakelse av en bolt eller et stag i et andre sett med bolter som er fastholdt i platen

For tiden finnes det ikke master som oppfyller kravene for godkjenning i LE-kategorien og/eller HE-kategorien Tester ifølge EN 12767 av masten ifølge denne oppfinnelsen viser at den kan tilfredsstille kravene for godkjenning i LE-kategorien og HE-kategonen

Oppfinnelsen er ikke begrenset til trafikkinformasjons-og/eller belysningsformål, men kan også være bærekonstruksjon for elektriske kabler, telekommunikasjonskabler eller lignende.

Oppfinnelsen blir nedenfor beskrevet nærmere, med hen-visning til de vedlagte tegningene

TegnincT30ver s ikt

Figur IA og IB viser prinsipielt to stadier i virkemåte for en NE-mast ved kollisjon mellom et kjøretøy og NE-masten,

figur 2 A og 2B viser tilsvarende prinsipielt to stadier i virkemåte for en LE-mast/HE-mast ved kollisjon mellom et

kjøretøy og LE-masten/HE-masten,

figur 3 er et tverrsnitt av et festeprofil,

figur 4 er et tverrsnitt av et festeprofil i samvirke med et masteprofil,

figur 5 er et eksplodert riss av en utførelse av oppfinnelsen,

figur 6 viser et skjematisk snitt av en mast ifølge oppfinnelsen, og

figur 7 viser en utførelse av oppfinnelsen hvor masten er en rørmast

Foretrukne utførelser

Det henvises nå til figur 3, som viser et tverrsnitt av et festeprofil 4, og til figur 4, som viser et festeprofil 4 som er anbrakt i et masteprofil 7 som viser et eksplodert riss av en utførelse av oppfinnelsen

Festeprofiler 4 med gripeorganer 5 er innrettet til samvirke med motsvarende gripeorganer 6 på masteprofiler 7 som er innbefattet i masten Gnpeorganene 5,6 kan forløpe langs hele lengden av hvert festeprofil 4 og masteprofil 7, men kan også være utformet langs en del av masten Festeprofilets 4 gripeorganer 5 er utformet for å passe til masteprofilets 7 gripeorganer 6 I utførelsen på figur 4 og 5 er festeprofilets 4 gripeorganer 5 utformet med utstikkende låselistpartier 5A, og mellomliggende låserenner 5B De mellomliggende låserennene 5B er innrettet for opptak av låselistpartier 7A på masteprofllet 7 Motsvarende mellomliggende låserenner 7B på masteprofllet 7 er innrettet for opptak av de utstikkende låselistpartiene 5A

I en foretrukket utførelse forløper festeprofilet i en lengde fra en ende av masten til 0,5 meters lengde, og i en ytterligere foretrukket utførelse forløper festeprofilet i en lengde fra en ende av masten til 1 meters lengde

En friksjonsvirkning, eller klining mellom hvert festeprofil 4 og hvert masteprofil 7 fører til en låsevirkning mellom hvert festeprofil 4 og masteprofil 7 i langsgående retning Denne gunstige friksjonsvirkningen oppnås når mast og festeprofil 4 deformeres ved mekaniske påkjenninger Det søkes å øke friksjonsvirkningen til et maksimum ved utforming av så stor kontaktflate mellom hvert festeprofil 4 og masteprofil 5 som mulig På denne måten reduseres antall bolter, skruer/muttere, popnagler og lignende festemidler i konstruksjonen til et minimum, og det unngås å bruke festemidler som sveising, liming eller tilsvarende Problemer som kan oppstå over tid med disse festemidlene er for eksempel at forbindelsen mellom festeprofilet 4 og masteprofilet 7 kan løsne, eller det dannes groper på grunn av ovennevnte skrueforbindelser Det er både kostnads- og arbeidskrevende å gjenopprette kontakt mellom masteprofllet 7 og festeprofilet 4 i disse tilfellene Disse problemene blir med denne oppfinnelsen unngått

Forsterknmgselementer 8 er innrettet for anbringelse i festeprofilene 4 for å forsterke masten, for eksempel som vist på figur 5 Hvert forsterkningselement 8 er omsluttet av i det minste deler av festeprofilet 4 og kan være gjenget i en ende, i begge ender, eller langs hele elementet I det tilfellet at festeprofilene 4 strekker seg langs hele masten, blir disse skrudd inn i endene av masten Festeprofilet 4 kan i en ytterligere utførelse bare forløpe langs deler av forsterkningselementet 8 I en slik utførelse kan festeprofilet 4 forløpe fra en ende av forsterkningselementet 8 til et stykke ned på forsterkningselementet 8 Lengden av festeprofilet 4 kan i en slik utførelse være fortrinnsvis 10-15 cm, men er ikke begrenset til denne lengden

Ethvert materiale kan i prinsippet anvendes for masten, men i en foretrukket utførelse er hvert festeprofil 4 og masteprofil 5 laget av aluminium eller en aluminiumslegering med ønskete egenskaper, og forsterkningselementet 8 laget av stål Dette gir en lett og sterk konstruksjon med ønskete kline- eller friksjonsegenskaper

Hvert masteprofil 7 med tilhørende festeprofil 4 kan i en ende være festet til en fotplate 2 med passende festemidler, som illustrert på figur 5 Figuren viser et eksplodert riss av en masteinstallasjon ifølge oppfinnelsen med en mast 1, en fotplate 2 og et fundament 3

Masten kan i en utførelse av oppfinnelsen omfatte et antall forlengete masteprofiler 7, der hvert masteprofil 7 på hver side i tverrgående retning er forbundet med et annet masteprofil ved hjelp av avstivningselementer 9, slik at det dannes en mast med minst to sideflater, der hvert masteprofil 7 danner et hjørne mellom to avstivningselementer 9 En mast av denne typen kan for eksempel være en gittermast Figur 5 viser en utførelse av oppfinnelsen hvor masten er en gittermast Forsterkningselementene 8 tres mn i festeprofilene 4, som igjen tres inn i mastens masteprofiler 7 Festeprofilene 4 med forsterkningselementer 8 festes i fotplaten 2

Figur 6 viser et skjematisk snitt gjennom en mast ifølge oppfinnelsen, med festeprofiler 4 som er innrettet for samvirke med masteprofiler 7 I denne utførelsen forløper hvert festeprofil 4 langs hele lengden av masteprofllet 7

Oppfinnelsen er også anvendelig for andre typer master, for eksempel master av rørtypen Figur 7 viser tverrsnitt gjennom en ytterligere masteutførelse av oppfinnelsen, hvor masten er en rørmast

For trafikksikkerhetsformål er det en fordel at masten

oppfyller kravene som stilles i EN 12767 til LE-master og HE-master, som nevnt ovenfor Hvert masteprofil 7 og festeprofil 4 er laget av faste, lette og seige materialer med i forhold til materialet i det tilhørende forsterkningselementet 8 Hvert forsterkningselement 8 er laget av et sterkere og stivere materiale enn materialet i masteprofllet 7 og festeprofilet 4, og med en strekkfasthet som medfører at masten ikke knekker umiddelbart ved en større, ytre påkj ennmg

Dimensjonering av masten og materialvalg er faktorer som kan avgjøre om masten oppfyller kravene til LE-master og/eller HE-master HE-master kan for eksempel benyttes dersom det er ønskelig å stanse et kjøretøy så hurtig som mulig, fortrinnsvis ved høye belysningsmaster.

Claims (10)

1. Mast for trafikkinformasjons- og/eller belysningsformål, så som trafikkskilt, lyssignal, hel- og halvportaler, gatebelysning eller lignende, hvor masten omfatter minst ett masteprofil (7) som via en plate (2) og festeorgan i form av et flertall bolter er festet til et fundament(3) i bakken, karakterisert ved at i det minste masteprofilets (7) nedre del er utformet med spor og profiler (6,6A,6B) som er innrettet for opptagelse av minst et langsgående forsterkningselement (4) med en komplementær form, idet anleggsflåtene mellom forsterkningselementene (4) og sporene og profilene {6,6A, 6B) på forsterkningselementet {4) i sammenføyd stilling danner en f nksjonsforbindelse/klining 1 det minste ved masteprofilets (7) nedre ende, og at hvert forsterkningselementet (4) er utformet med et aksialt gjennomgående hull (4A) for opptakelse av en bolt eller et stag (8) i et andre sett med bolter (8) som er fastholdt i platen (2)

2 Mast ifølge krav 1, der forsterkningselementet (4) er laget av aluminium og er fastholdt til platen (2) ved hjelp av en gjennomgående, gjenget tapp (8).

3 Mast ifølge krav 1 eller 2, der de komplementære, innbyrdes anleggsflåtene utgjøres av gripeorganer (5A, 5B) som er innrettet for inngrep med motsvarende gripeorganer {6A,6B) i hvert masteprofil (7)

4 Mast ifølge krav 3, der gripeorganene (5A,5B, 6A,6B) forløper langs hele lengden av hvert forsterkningselement (4) og masteprofil (7)

5 Mast ifølge et av de foregående krav, der forsterkningselementet (4) forløper bare langs deler av boltene (8)

6 Mast ifølge et av de foregående krav, der masten er deformerbar ved mekaniske påkjenninger

7. Mast ifølge et av de foregående krav, der hvert masteprofil (7) med tilhørende forsterkningselement (4) er laget av aluminium, en aluminiumlegering eller lignende

8 Mast ifølge et av de foregående krav, der masten omfatter et antall masteprofiler (7), der hvert masteprofil (7) på hver side i tverrgående retning er forbundet med et annet masteprofil ved hjelp av avstivningselementer (9), slik at det dannes en mast med minst to sideflater, der hvert masteprofil (7) danner et hjørne mellom to avstivningselementer (9)

9 Mast ifølge krav 8, der masten er en gittermast.

10 Mast ifølge krav 1-7, der masten er en rørmast.