ES2891526T3

ES2891526T3 - Dispositivo para sistemas cerrados para la compensación de choques de presión

Info

Publication number: ES2891526T3
Application number: ES17748464T
Authority: ES
Inventors: Jun Thorwesten
Original assignee: Thorwesten Vent GmbH
Current assignee: Thorwesten Vent GmbH
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2017-08-02
Publication date: 2022-01-28
Anticipated expiration: 2037-08-02
Also published as: EP3515843A1; WO2018054587A1; DK3515843T3; US20190249775A1; CN109863099B; JP6990247B2; JP2019530621A; PL3515843T3; EA201990742A1; EP3515843B1; PT3515843T; MY194064A; EA037436B1; CY1125425T1; BR112019004972B1; MX2019003201A; SI3515843T1; DE102016117833B3; CN109863099A; US10830353B2

Abstract

Dispositivo (1) para sistemas cerrados para la compensación de choques de presión con una boquilla de salida (2), en la que está prevista una placa deflectora (3) y está alojada una tapa abatible (4) de manera giratoria, apoyándose la tapa abatible (4) sobre la boquilla de salida (2) en una posición de reposo (5), y tocando esta la placa deflectora (3) en una posición de abertura (6), estando previsto al menos un dispositivo de retención (7) que presiona la tapa abatible (4) en la boquilla de salida (2) en la posición de reposo (5) y libera la tapa abatible (4) en el caso de un choque de presión, caracterizado por que el dispositivo presenta una unidad de control neumática o electroneumática (8) bajo empleo de conexiones electrónicas, que controla el dispositivo de retención (7), que es regulable neumáticamente, estando previsto al menos un sensor (15) que registra la posición de la tapa abatible (4) y la transmite a la unidad de control (8), presionando el dispositivo de retención (7) la tapa abatible (4) que se encuentra en posición de reposo en base a una señal de la unidad de control (8) tras el registro de la posición de reposo de la tapa abatible (4) por medio del sensor (15).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo para sistemas cerrados para la compensación de choques de presión

La invención se refiere a un dispositivo para sistemas cerrados para la compensación de choques de presión con una boquilla de salida, en la que está prevista una placa deflectora y está alojada una tapa abatible de manera giratoria, apoyándose la tapa abatible sobre la boquilla de salida, o bien sobre el armazón, en una posición de reposo, y tocando esta la placa deflectora en una posición de abertura, estando previsto al menos un dispositivo de retención que presiona la tapa abatible en la boquilla de salida en la posición de reposo y libera la tapa abatible en el caso de un choque de presión.

Tales dispositivos, o bien válvulas de seguridad contra explosiones, se emplean en sistema cerrados, como silos, tuberías, instalaciones de biogás o similares, para crear una compensación de presión en el caso de choques de presión mediante posibles explosiones de polvo o gas. De este modo se puede evitar una destrucción del sistema cerrado, así como otros daños materiales y personales.

Tal dispositivo es conocido por el documento DE 3626946 A1, configurándose el dispositivo de retención como elemento de cierre accionado por resorte, que presiona la tapa abatible en la boquilla de salida en posición de reposo y libera esta en caso de explosión. En el caso de una explosión, la tapa abatible debe superar la fuerza de retroceso del resorte del elemento de cierre para realizar un movimiento giratorio y posibilitar una compensación de presión. Tras el impacto de la tapa abatible contra la placa deflectora, esta desciende de nuevo y debe superar otra vez la fuerza de retroceso del resorte del elemento de cierre para cerrar de nuevo herméticamente la boquilla de salida. Por el documento DE 9404593 U1 es conocido otro dispositivo de este tipo.

Ha demostrado ser ventajoso disminuir el peso de la tapa abatible para reducir la inercia de la tapa abatible y provocar una compensación de presión con retraso mínimo en el caso de una explosión. Por lo tanto, en los últimos años se han impuesto tapas abatibles que están constituidas por un material de fibra de carbono y vidrio, y presentan una resistencia elevada con un peso propio reducido. Tal tapa abatible es conocida, por ejemplo, por el documento EP 2084088 B1.

El peso propio de tales tapas abatibles en la construcción ligera no es suficiente para superar la fuerza de retroceso de un resorte de un elemento de cierre según el documento DE 36 26 946 A1 y cerrar de nuevo herméticamente el sistema cerrado. La desventaja de esto consiste en que, por ejemplo, en el sistema pueden entrar suciedades o humedad y estas pueden conducir a una destrucción de los materiales a granel. No obstante, es especialmente desventajoso que, tras una explosión en el sistema cerrado, se puede desencadenar un fuego que se abastece ulteriormente de oxígeno mediante el dispositivo no cerrado herméticamente y conduce a una destrucción del sistema.

Por el documento US 2013/264341 A1 es conocida una compuerta de acceso para tanques que presenta una tapa articulada de manera orientable, estando unida la tapa a una palanca giratoria que sirve como instalación de retención en el lado opuesto al eje de giro. Esta palanca giratoria se puede abrir manualmente para poder abrir la tapa. Si se produce una sobrepresión en el sistema, el perno basculante de la palanca giratoria está diseñado de modo que se destruya mediante cizallamiento o similares, de modo que pueda abrir automáticamente la tapa para la reducción de la sobrepresión. De este modo se destruye la instalación de retención y la compuerta de acceso se vuelve inservible y se debe reparar a continuación.

Por el documento EP 1 873 085 A1 es conocida otra válvula de protección contra explosiones para la compensación de diferencias de presión en plantas cerradas expuestas a explosiones con un dispositivo de retención accionado por resorte.

Por lo tanto, es tarea de la invención indicar un dispositivo del tipo descrito al inicio, en el que la tapa abatible en construcción ligera cierre herméticamente el sistema al apoyarse sobre la boquilla de salida.

Según la invención, esta tarea se soluciona con un dispositivo del tipo descrito al inicio con las características de la reivindicación 1.

Por consiguiente, se pone a disposición un dispositivo para sistemas cerrados para la compensación de choques de presión, que presenta una unidad de control neumática o electroneumática bajo empleo de conexiones electrónicas, que controla el dispositivo de retención, que es regulable neumáticamente. A este respecto, el control, o bien la regulación, se diseñan de modo que, en el caso de una explosión, el dispositivo de retención libera la tapa abatible y esta puede oscilar de la posición de reposo a la posición de apertura, y en este caso desprende su energía cinética mediante la colisión sobre la placa deflectora. A continuación, la placa deflectora desciende a la posición de reposo, estando aún abierto el dispositivo de retención en este momento, es decir, el espacio entre la tapa abatible y la boquilla de salida está libre, de modo que la tapa abatible se puede apoyar sobre la boquilla de salida. Una vez la tapa abatible se apoya sobre la boquilla de salida, el dispositivo de retención presiona la tapa abatible que se encuentra en posición de reposo en base a una señal de la unidad de control, y por consiguiente cierra herméticamente el sistema.

Otra ventaja consiste en que la presión que ejerce el dispositivo de retención sobre la tapa abatible se puede ajustar de manera variable y, por consiguiente, se puede adaptar de la manera más sencilla a los requisitos in situ. Además, también se puede ajustar de manera variable la presión de respuesta, es decir, la presión que debe ejercer la tapa abatible sobre el dispositivo de retención para conseguir una liberación del espacio entre la tapa abatible y la boquilla de salida.

Además, está previsto al menos un sensor, por ejemplo, un pulsador de rodillos, que registra la posición de la tapa abatible y la transmite a la unidad de control. Tal sensor puede utilizar efectos mecánicos, piezoeléctricos, capacitivos, inductivos, ópticos, resistivos o magnéticos para la medición de la posición de la tapa abatible. De este modo, por ejemplo, el sensor puede ser también un pulsador de rodillos. En este caso, se debe entender por posición de la tapa abatible cualquier posición entre la posición de reposo y la posición de apertura en la que se puede orientar la tapa abatible. A este respecto es especialmente importante que el sensor determine si la tapa abatible está en la posición de reposo. En tal sensor es ventajoso que la unidad de control, o bien el dispositivo de retención, pueda reaccionar no solo mediante control del tiempo, sino también en base a eventos.

Siendo regulable neumáticamente el dispositivo de retención se alcanzan velocidades de trabajo especialmente elevadas y se reduce a un mínimo el tiempo que transcurre hasta que el dispositivo de retención libera la tapa abatible. En comparación con un dispositivo de retención eléctrico, un dispositivo de retención neumático es más sencillo en la construcción y presenta un peso propio más reducido. Otra ventaja del dispositivo de retención neumático consiste en que, en la boquilla de salida de la que aún puede escapar posiblemente una mezcla explosiva de gases atmosféricos, esta no se inflama mediante el calor de escape del dispositivo de retención, ya que el calor de escape se produce principalmente en el propio compresor en sistemas neumáticos. Frente a sistemas hidráulicos, existe la ventaja de que no se requieren conductos de retorno, ya que el aire de escape producido puede escapar directamente al entorno y, por consiguiente, se aumenta la velocidad de trabajo del dispositivo de retención.

La propia instalación de control presenta configuración neumática o también electroneumática bajo empleo de conexiones electrónicas, como controles programables.

Además, está previsto un acumulador de aire comprimido como acumulador o búfer de energía, que abastece el dispositivo de retención de aire comprimido en el caso de fallo de alimentación. El acumulador de aire comprimido está unido a un abastecimiento de aire comprimido y acumula aire comprimido para el dispositivo de retención. En el caso de un fallo del abastecimiento de aire comprimido, el acumulador de aire comprimido sirve como acumulador de emergencia, que garantiza una función inmejorable del dispositivo de retención. El propio acumulador de aire comprimido está equipado con un interruptor de presión, que se puede leer mediante técnica de mantenimiento remoto en una estación de control y sirve para la verificación de la presión que se presenta en el acumulador de aire comprimido.

Otra configuración prevé que el dispositivo de retención presente un cilindro neumático con un émbolo desplazable. Los cilindros neumáticos son componentes estándar habituales y se pueden producir de manera económica y sencilla, presentando la ventaja adicional de que también se puede controlar, o bien regular la presión del dispositivo de retención sobre la tapa abatible mediante la modificación del aire comprimido presente.

Es preferente que el cilindro neumático esté montado de manera giratoria alrededor de un eje con un extremo en una carcasa del dispositivo de retención. El montaje giratorio del cilindro neumático posibilita una mejora de la velocidad de trabajo, o bien del tiempo de reacción del dispositivo de retención. En este caso, el cilindro, incluyendo el émbolo, se orienta completamente fuera de la zona de movimiento de la tapa abatible mediante purga del espacio interno del émbolo en el caso de una explosión.

En otra configuración especial está previsto que en el extremo libre del émbolo esté inclinada de manera giratoria una palanca de bloqueo y que estos formen conjuntamente una articulación. La palanca de bloqueo montada de manera giratoria ofrece la ventaja de que la fuerza del émbolo se transmite de manera óptima a la tapa abatible. Además, de modo especialmente preferente está previsto que un extremo de la palanca de bloqueo esté montado de manera giratoria alrededor de un eje de palanca, estando montado el eje de palanca en la carcasa. Esto tiene la ventaja de que la palanca de bloqueo no llega accidentalmente al espacio entre la tapa abatible y la boquilla de salida tras una explosión y, por consiguiente, impide un cierre hermético del sistema.

Otra configuración especial prevé que la palanca de bloqueo presente una escotadura para la transición del borde de la tapa abatible, de modo que la fuerza del émbolo actúa paralelamente a la extensión del eje de simetría de la boquilla de salida y, de este modo, con una fuerza dada del émbolo se efectúa una presión óptima de la tapa abatible en la boquilla de salida.

Además, es especialmente preferente que el dispositivo de retención presente un purgador automático de aire. De este modo se puede conseguir una mejora de la velocidad de trabajo, o bien del tiempo de reacción del dispositivo de retención, ya que, en el caso de una explosión, el espacio interno del émbolo se puede purgar muy rápidamente para hacer retroceder la palanca de bloqueo, de modo que la tapa abatible pueda golpear la placa deflectora.

Una configuración especialmente preferente prevé que la unidad de control controle el dispositivo de retención de modo que este presiona la tapa abatible sobre la boquilla de salida tras un choque de presión solo después de un intervalo de tiempo predefinido. Es posible que, en el caso de una explosión de polvo o gas, tengan lugar varias explosiones sucesivas y la tapa abatible se deba presionar de nuevo sobre la boquilla de salida solo si en el sistema se ha ajustado un estado de equilibrio. En este caso, el intervalo de tiempo se puede determinar fácilmente a través de la unidad de control.

Otras características, particularidades y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción, así como de los dibujos. Objetos o elementos correspondientes están provistos del mismo signo de referencia en todas las figuras. Muestra

Fig. 1 una vista en perspectiva de un dispositivo según la invención,

Fig. 2 una vista en perspectiva de la estructura neumática del dispositivo de la Fig. 1,

Fig. 3 una representación en sección transversal de un dispositivo según la invención, estando la tapa abatible en la posición de reposo,

Fig. 4 una representación en sección transversal de un dispositivo de retención según la invención, estando la tapa abatible en la posición de reposo,

Fig. 5 una representación en sección transversal de un dispositivo según la invención, estando la tapa abatible en la posición de apertura,

Fig. 6 una representación en sección transversal de un dispositivo de retención según la invención, estando la tapa abatible en la posición de apertura.

En la Fig. 1 se representa una vista en perspectiva de un dispositivo 1 según la invención, que presenta una boquilla de salida 2, que está configurada preferentemente como tubo cilíndrico, estando prevista en un extremo de la boquilla de salida 2 una brida 13 que está configurada como un ensanche circunferencial anular de la boquilla de salida 2 y presenta una variedad de orificios. El dispositivo 1 se coloca de manera liberable con la brida 13 en una escotadura de un sistema no representado, por ejemplo un depósito o un silo. A este respecto, la escotadura presenta un diámetro que no es mayor que el diámetro de la boquilla de salida 2.

En el extremo de la boquilla de salida 2 que se opone a la brida 13 está prevista una tapa abatible giratoria 4, una placa deflectora 3 y al menos un dispositivo de retención 7. En esta forma de realización están previstos a modo de ejemplo tres dispositivos de retención 7, dependiendo el número de dispositivos de retención 7 del diámetro de la boquilla de salida 2.

Transversalmente a una extensión longitudinal, o bien un eje de simetría 14, en la boquilla de salida 2 están dispuestos exteriormente dos elementos de bastidor 11 espaciados entre sí, en los que se coloca en cada caso de manera liberable un perfil 10, que está orientado esencialmente en paralelo respecto a la extensión longitudinal, o bien el eje de simetría 14 de la boquilla de salida 2. La placa deflectora 3 está dispuesta en los perfiles 10 de manera liberable y, por consiguiente, unida rígidamente a la boquilla de salida 2 a través de los elementos de bastidor 11.

La tapa abatible 4 está montada de manera giratoria en los perfiles 10 y se encuentra en una posición de reposo 5 en esta representación. En esta posición de reposo 5, la tapa abatible 4 se apoya en el extremo de la boquilla de salida 2 que se opone a la brida 13, y se presiona en la boquilla de salida 2 mediante los dispositivos de retención 7 para cerrar herméticamente el sistema no representado. En el caso de una explosión en el sistema no representado, la tapa abatible 4 se golpea mediante el choque de presión producido, liberando los dispositivos de retención 7 la tapa abatible 4 y pudiendo estos girar alrededor de un eje de giro 19 a una posición de apertura 6 y golpear la placa deflectora 3 en este caso. De este modo se transmite la energía cinética de la tapa abatible 4 a la placa deflectora 3 y, por consiguiente, se impide una destrucción de la tapa abatible 4.

Se puede dar el caso de que la tapa abatible 4 emita su energía cinética completamente en la placa deflectora 3 y no permanezca en la posición de apertura 6 de manera no deseada. Para impedir esto, alrededor del eje de giro 19 de la tapa abatible 4 está dispuesto un resorte de retroceso 12, que mueve la tapa abatible 4 en el sentido de la boquilla de salida 2 en tal caso. El resorte de retroceso 12 también es ventajoso en situaciones de montaje en las que el dispositivo 1 está instalado en una posición inclinada respecto al horizonte.

En la Fig. 2 se muestra una vista en perspectiva de la estructura neumática del dispositivo de la Fig. 1. Esta estructura neumática presenta un acumulador de aire comprimido 9 como acumulador o búfer de energía, una unidad de control 8 y al menos un dispositivo de retención 7, que están unidos con conductos 16. A través de los conductos 16 se abastece la unidad de control 8, así como el dispositivo de retención 7, de aire comprimido. En el acumulador de aire comprimido 9 está dispuesta una conexión de aire comprimido 17, que está unida a un sistema de aire comprimido no representado. Además, un sensor 15, que está configurado como pulsador de rodillos en esta forma de realización, está unido a la unidad de control 8 y transmite la posición de la tapa abatible 4 a la unidad de control 8.

El bloqueo activo de la tapa abatible 4 controla, o bien regula la unidad de control 8, que presenta preferentemente configuración neumática. Si la tapa abatible 4 desciende de nuevo a su posición de reposo 5 tras una explosión, el sensor 15 se acciona y transmite una señal a la unidad de control 8, con lo cual el dispositivo de retención 7 se carga en desfase temporal con aire comprimido, que se transporta a través de los conductos 16, y presiona la tapa abatible 4 activamente sobre la boquilla de salida 2 y, por consiguiente, cierra herméticamente el sistema. En este caso, el desfase temporal se puede ajustar a un valor arbitrario y se controla mediante una válvula temporal no representada. Además, la unidad de control 8 presenta los siguientes componentes no representados: una válvula de purga, un regulador de presión, un transmisor de presión (4-20 mA) y una válvula de seguridad para la limitación de la presión máxima.

En la Fig. 3 se muestra una representación en sección transversal de un dispositivo según la invención, estando la tapa abatible en la posición de reposo 5.

En la Fig. 4 se representa el corte A de la Fig. 3 en ampliación, y se muestra una representación en sección transversal de un dispositivo de retención según la invención en una posición de bloqueo. La boquilla de salida 2 limita un volumen interno 18, que está libre en el ejemplo de realización, pero siendo también concebible que en el volumen interno 18 se introduzca un cuerpo supresor de llama, que está formado, por ejemplo, por una estructura alveolada. El eje de simetría 14 se extiende esencialmente en paralelo al sentido axial de la boquilla de salida 2.

El dispositivo de retención 7 presenta una carcasa 23, que está unida a la boquilla de salida 2 a través de un perfil de unión 24 y presenta una capucha de protección contra la intemperie 25. Dentro de la carcasa 23 está dispuesto un cilindro neumático 21, que está montado de manera giratoria alrededor de un eje 27. El cilindro neumático 21 presenta un émbolo 32 que ejerce un movimiento de translación alejándose del cilindro neumático 21 cuando el dispositivo de retención 7 y, por consiguiente, también el cilindro neumático 21 se cargan con aire comprimido. A tal efecto, el cilindro neumático 21 está unido al acumulador de aire comprimido 9 y/o a la unidad de control 8 con conductos no representados. Si se suprime la carga del cilindro neumático 21 con aire comprimido, un resorte de retroceso dentro del cilindro neumático 21 asegura que el émbolo 32 se arrastre al interior del cilindro neumático 21.

En el extremo libre del émbolo 32, es decir, en el extremo que no está encerrado en el cilindro neumático 21, un extremo de una palanca de bloqueo 20 está montado de manera giratoria y forma una articulación 28 junto con el émbolo 32. Otro extremo de la palanca de bloqueo 20 está montado de manera giratoria alrededor del eje de palanca 26. El eje 27 y el eje de palanca 26 se forman por perfiles redondos que se extienden esencialmente en paralelo a la normal de superficie del plano del dibujo en las Fig. 4 y 6. Estos perfiles redondos están unidos a la carcasa 23 de manera liberable y posibilitan únicamente una rotación del cilindro neumático 21, o bien de la palanca de bloqueo 20, alrededor del respectivo eje. Mediante las condiciones límite, solo a través de un movimiento de translación del émbolo 32 es posible una combinación de un movimiento de rotación y translación.

La palanca de bloqueo 20 presenta una escotadura 31 para la transición del borde de la tapa abatible 4 y, por lo tanto, posibilita que la fuerza que actúa sobre la tapa abatible 4 se extienda esencialmente en paralelo al eje de simetría 14. De este modo, la junta 30 entre la boquilla de salida 2 y la tapa abatible 4 se deforman elásticamente de modo que el sistema no representado se cierra herméticamente con el dispositivo.

La tapa abatible 4 se mantiene en la posición de reposo 5 hasta la consecución de una presión de respuesta estática ajustada, que es regulable de manera variable con la unidad de control 8, mediante la palanca de bloqueo apoyada. Si la presión en el sistema sobrepasa la presión de respuesta, el cilindro neumático 21 se purga repentinamente a través de un purgador automático de aire 22, de modo que el émbolo 23 se arrastra al cilindro neumático 21 a través del resorte de retroceso incorporado en el cilindro neumático 21, pasando de este modo la palanca de bloqueo 20 de una posición de bloqueo a una posición libre y liberando esta la tapa abatible 4, para que esta pueda girar contra la placa deflectora 3.

En la Fig. 5 se muestra una representación en sección transversal de un dispositivo según la invención, estando la tapa abatible en la posición de apertura 6. En la Fig. 6 se representa el corte de la Fig. 5 en ampliación, y se muestra una representación en sección transversal de un dispositivo de retención según la invención en una posición libre. La posición de la tapa abatible 4 se puede determinar en una estación de control mediante técnica de mantenimiento remoto con un sensor 29 adicional, que está dispuesto preferentemente por debajo de la palanca de bloqueo 20.

Naturalmente, la invención no está limitada a los ejemplos de realización representados. Son posibles otras configuraciones sin abandonar la idea básica. De este modo, el dispositivo también puede estar equipado con válvulas de vacío para impedir una implosión del sistema. Además, puede ser razonable que la tapa abatible esté equipada con sensores de temperatura y una calefacción eléctrica. En esto es ventajoso que la tapa abatible se puede liberar de cargas de nieve y la formación de hielo. Ya que la unidad de control y el dispositivo de retención presentan configuración completamente neumática y también está previsto un acumulador de aire comprimido como acumulador o búfer de energía, en el caso de un fallo de alimentación se sigue garantizando el modo de funcionamiento debido del dispositivo según la invención, ya que este es independiente del abastecimiento de tensión. Además, se debe considerar que presión significa siempre una presión activa.

Lista de signos de referencia

1 Dispositivo

2 Boquilla de salida

3 Placa deflectora

4 Tapa abatible

5 Posición de reposo

6 Posición de apertura

7 Dispositivo de retención

8 Unidad de control

9 Acumulador de aire comprimido

10 Perfil

11 Elemento de bastidor

12 Resorte de retroceso

13 Brida

14 Eje de simetría

15 Pulsador de rodillos

16 Conducto

17 Conexión de aire comprimido

18 Volumen interno

19 Eje de giro

20 Palanca de bloqueo

21 Cilindro neumático

22 Purgador automático de aire

23 Carcasa

24 Perfil de unión

25 Capucha de protección contra la intemperie 26 Eje de palanca

27 Eje

28 Articulación

29 Sensor

30 Junta

31 Escotadura

32 Émbolo

Claims

REIVINDICACIONES

1 Dispositivo (1) para sistemas cerrados para la compensación de choques de presión con una boquilla de salida (2), en la que está prevista una placa deflectora (3) y está alojada una tapa abatible (4) de manera giratoria, apoyándose la tapa abatible (4) sobre la boquilla de salida (2) en una posición de reposo (5), y tocando esta la placa deflectora (3) en una posición de abertura (6), estando previsto al menos un dispositivo de retención (7) que presiona la tapa abatible (4) en la boquilla de salida (2) en la posición de reposo (5) y libera la tapa abatible (4) en el caso de un choque de presión,

caracterizado por que

el dispositivo presenta una unidad de control neumática o electroneumática (8) bajo empleo de conexiones electrónicas, que controla el dispositivo de retención (7), que es regulable neumáticamente, estando previsto al menos un sensor (15) que registra la posición de la tapa abatible (4) y la transmite a la unidad de control (8), presionando el dispositivo de retención (7) la tapa abatible (4) que se encuentra en posición de reposo en base a una señal de la unidad de control (8) tras el registro de la posición de reposo de la tapa abatible (4) por medio del sensor (15).
2. - Dispositivo según la reivindicación 1,

caracterizado por que

está previsto un acumulador de aire comprimido (14) como acumulador o búfer de energía, que abastece el dispositivo de retención (7) con aire comprimido.
3. - Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,

caracterizado por que

el dispositivo de retención (7) presenta un cilindro neumático (21) con un émbolo desplazable (32).
4. - Dispositivo según la reivindicación 3,

caracterizado por que

el cilindro neumático (21) está montado de manera giratoria alrededor de un eje (27) con un extremo en una carcasa (23) del dispositivo de retención (7).
5. - Dispositivo según la reivindicación 3 o 4,

caracterizado por que

en el extremo libre del émbolo (32) está inclinada una palanca de bloqueo (20) de manera giratoria, y estos forman conjuntamente una articulación (28).
6. - Dispositivo según la reivindicación 5,

caracterizado por que

un extremo de la palanca de bloqueo (20) está montado de manera giratoria alrededor de un eje de palanca (26), estando montado el eje de palanca (26) en la carcasa (23).
7. - Dispositivo según la reivindicación 5 o 6,

caracterizado por que

la palanca de bloqueo (20) presenta una escotadura (31) para la transición del borde de la tapa abatible (4).
8. - Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones 1 a 7,

caracterizado por que

el dispositivo de retención (7) presenta un purgador automático de aire (22).
9. - Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 8,

caracterizado por que

la unidad de control (8) controla el dispositivo de retención (7), de modo que el dispositivo de retención (7) presiona la tapa abatible (4) sobre la boquilla de salida (2) tras un choque de presión solo tras un intervalo de tiempo predefinido.