ES2889800T3 - Intersección de tráfico sinergístico - Google Patents

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ES2889800T3 ES17798405T ES17798405T ES2889800T3 ES 2889800 T3 ES2889800 T3 ES 2889800T3 ES 17798405 T ES17798405 T ES 17798405T ES 17798405 T ES17798405 T ES 17798405T ES 2889800 T3 ES2889800 T3 ES 2889800T3
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Abstract

Una intersección de tráfico (1000) localizada en una intersección de dos carreteras de varios carriles (1100), cada carretera que comprende una pluralidad de carriles de tráfico separados uno adyacente al otro, la intersección de tráfico (1000) que comprende: a. una región de intersección (1200) en donde el área superficial de las intersecciones viales se superpone; b. una región próxima (1300) en la que al menos una de las carreteras (1100) que se aproxima a la intersección (1000) define: i. al menos un carril de giro a la derecha (1310) para guiar a los vehículos para que giren a la derecha en la intersección hacia la intersección vial; ii. al menos un carril de recepción (1340) para recibir a los vehículos que se mueven desde la región de intersección (1200); c. en donde el carril de giro a la derecha (1310) está configurado para separarse de la combinación carril recto y de giro a la izquierda (1325) en la región próxima al cruzar a través de una zona de cruce distal (1400), de modo que los vehículos que se reciben de la región de intersección (1200) son guiados para moverse en una dirección opuesta entre el carril de giro a la derecha (1310) y la combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325) en el carril de recepción (1340); caracterizado porque la al menos una carretera (1100) define en la región próxima (1300) al menos una combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325) para guiar a que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección (1000) y giren a la izquierda en la intersección (1000) y porque la intersección de tráfico (1000) define una zona de cruce proximal (1500) dispuesta en el lado derecho adyacente a la combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325), y está configurada para recibir a los vehículos que se mueven hacia el región de intersección (1200) en línea recta a través de la intersección (1000), lo que permite que los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección (1000) rebasen a los vehículos que se mueven hacia la región de intersección (1200) y que giran a la izquierda desde la combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325).

Description

DESCRIPCIÓN
Intersección de tráfico sinergístico
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una intersección de tráfico, un sistema para dirigir el tráfico y un método para el mismo.
La invención se ha desarrollado principalmente para su uso en/con respecto a las intersecciones de tráfico y el flujo de tráfico en carreteras congestionadas, y se describirá a continuación con referencia a esta solicitud. Sin embargo, se apreciará que la invención no se limita a este campo particular de uso.
Antecedentes de la invención
Las ciudades cada vez más grandes de todo el mundo han provocado un aumento de la congestión del tráfico. Se están diseñando y creando carreteras más grandes, con más carriles, para manejar un número cada vez mayor de vehículos.
Sin embargo, cuando estas carreteras más grandes se cruzan, cada una con muchos carriles, el flujo de tráfico puede verse interrumpido por un largo período de espera en los semáforos. Esto se debe típicamente a que los automóviles tienen que esperar a que se procesen todas las diversas combinaciones y permutaciones de señales para los automóviles que se aproximan desde diferentes lados y que giran en varias direcciones diferentes o avanzan en línea recta.
Estos largos períodos de espera pueden crear una congestión adicional en las carreteras con mucho tráfico.
Además, grandes volúmenes de tráfico de peatones pueden crear congestión en las grandes intersecciones donde el tráfico de peatones necesita cruzar la intersección.
El documento CN-A-101256716 describe una intersección de tráfico que permite que el tráfico que va a girar a través del flujo de tráfico opuesto se mueva a un carril separado hacia el lado en el que el tráfico va a girar, a una distancia de la intersección. De esta forma, los semáforos de la intersección se pueden utilizar en dos fases en lugar de en cuatro fases.
Resumen de la invención
La invención busca proporcionar una intersección de tráfico, un sistema para dirigir el tráfico y un método para el mismo, que superará o mejorará sustancialmente al menos algunas de las deficiencias de la técnica anterior, o al menos proporcionará una alternativa.
De acuerdo con un aspecto que no está en conformidad con la presente invención, se puede decir que el sistema consiste en general en una intersección de tráfico localizada en una intersección de dos carreteras de varios carriles, cada carretera que comprende una pluralidad de carriles de tráfico separados adyacentes entre sí, la intersección de tráfico que comprende:
una región de intersección en donde se superpone el área superficial de las intersecciones viales;
una región próxima en la que cada carretera que se aproxima a la intersección define:
al menos un carril de giro a la derecha para guiar a los vehículos para que giren a la derecha en la intersección hacia la intersección vial;
al menos un carril recto para guiar a que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección en la misma carretera; y
al menos un carril de recepción recto para recibir los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección;
en donde el carril de giro a la derecha está configurado para separarse del carril recto en la región próxima al cruzar a través de una zona de cruce distal, de modo que los vehículos que viajan en línea recta a través de la intersección en una dirección opuesta a lo largo de la misma carretera son guiados para moverse entre el carril de giro a la derecha y el carril recto en el carril de recepción recto; y
en donde los carriles rectos están configurados para guiar a los vehículos sobre la intersección hacia al menos uno o más carriles de recepción rectos en un lado opuesto de la intersección; y
en donde el carril de giro a la derecha está configurado para guiar a los vehículos para que giren desde el carril de giro a la derecha de una de las intersecciones viales a un carril recto de recepción en la otra de las intersecciones viales.
En una modalidad, los carriles rectos están configurados para guiar a los vehículos sobre la intersección en línea recta hacia dichos al menos uno o más carriles de recepción rectos.
En una modalidad, la región próxima comprende además al menos uno o más carriles de giro a la izquierda configurados para guiar a los vehículos para que giren a la izquierda en la intersección con la intersección vial. En una modalidad, el carril de giro a la izquierda está configurado para guiar a los vehículos para que giren desde el carril de giro a la izquierda de una de las intersecciones viales a un carril de recepción recto en la otra de las intersecciones viales.
En una modalidad, al menos uno o más seleccionados del carril de giro a la izquierda y los carriles rectos están configurados para terminar de manera escalonada adyacente a la región de intersección para permitir de esta manera espacio para una zona de cruce proximal.
En una modalidad, al menos una de las intersecciones viales comprende una pluralidad de carriles rectos que terminan de manera escalonada junto a la región de intersección, para permitir de esta manera espacio para la zona de cruce proximal, la zona de cruce proximal se configura para permitir que los vehículos giren desde un carril de giro a la derecha en la intersección vial para tomar una variedad de rutas con el fin de evitar a los peatones que cruzan la carretera en la que se encuentra la zona de cruce proximal.
En una modalidad, la región próxima define una combinación que gira a la izquierda y la zona de cruce proximal está dispuesta adyacente a una combinación que gira a la izquierda y el carril recto, y está configurada para recibir a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección, lo que permite que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección para rebasar a los vehículos que giran a la izquierda desde la combinación de giro a la izquierda y el carril recto.
En una modalidad, la carretera con la zona de cruce próxima es una carretera de cuatro carriles.
En una modalidad, en la región próxima de la carretera de cuatro carriles, la carretera define una combinación de giro a la izquierda y carril recto, un carril de recepción recto y un carril de giro a la derecha, en donde el carril de giro a la derecha está dispuesto a dos anchos de carril aparte de la combinación de giro a la izquierda y el carril recto, y la zona de cruce proximal está dispuesta adyacente a la combinación de giro a la izquierda y el carril recto, y está configurada para recibir a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección, lo que permite que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección para rebasar a los vehículos que giran a la izquierda desde la combinación de giro a la izquierda y el carril recto.
En una modalidad, la zona de cruce distal está configurada para guiar a los vehículos para hacer un giro en U. En una modalidad, al menos una intersección vial define un carril de giro a la derecha distal de la zona de cruce distal, y está configurada para guiar a los vehículos para dar paso a vehículos que cruzan la zona de cruce distal desde al menos uno o más carriles de recepción rectos.
En una modalidad, al menos uno o más seleccionados de los carriles de giro a la izquierda y los carriles rectos están configurados para terminar de manera escalonada junto a la región de intersección para permitir de esta manera espacio para la zona de cruce proximal.
En una modalidad, la zona de cruce proximal está configurada sustancialmente de manera triangular.
En una modalidad, la zona de cruce proximal está configurada para permitir que los vehículos que giran desde un carril de giro a la derecha en la intersección vial tomen una variedad de rutas para evitar a los peatones que cruzan la carretera en la que se encuentra la zona de cruce proximal.
En una modalidad, cada uno de los carriles de recepción rectos está configurado para guiar a los vehículos a la zona de cruce distal, para permitir que los vehículos que se mueven en línea recta a través de la región de intersección crucen la zona de cruce distal.
En una modalidad, el carril recto en la región próxima también está configurado como un carril de giro a la izquierda para guiar a los vehículos para que giren a la izquierda en la región de intersección hacia la intersección vial.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende dispositivos de señalización visual configurados para dirigir de manera segura los vehículos en las carreteras a través de la región de intersección.
En una modalidad, los dispositivos de señalización visual pueden funcionar en uno de dos modos de funcionamiento.
En una modalidad, los dispositivos de señalización visual pueden funcionar en una condición de marcha y una condición de parada.
En una modalidad, los dispositivos de señalización visual pueden funcionar en una condición de marcha, una condición de parada y una condición lenta.
En una modalidad, los dispositivos de señalización visual de toda la intersección pueden funcionar en dos configuraciones.
En una modalidad, los dispositivos de señalización visual de toda la intersección pueden funcionar en tres configuraciones.
En una modalidad, los dispositivos de señalización visual están configurados para dirigir de manera segura a los peatones a través de al menos una de las carreteras en la región próxima.
En una modalidad, la región próxima comprende además al menos un carril receptor de giro configurado para recibir y guiar uno o ambos seleccionados entre los vehículos que giran a la derecha desde la intersección vial; y vehículos que giran a la izquierda desde la intersección vial.
En una modalidad, la región próxima comprende una pluralidad de carriles de recepción de giro.
En una modalidad, el carril de giro a la derecha está configurado para desviarse de los otros carriles en la región próxima al cruzar a través de la zona de cruce distal de modo que los carriles de recepción rectos para guiar a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección desde el lado opuesto se extienden entre el carril de giro a la derecha y el carril recto.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende una disposición de señalización visual intermedia configurada para señalizar visualmente a uno o más seleccionados de un vehículo y una bicicleta en la región próxima que se aproxima a la zona de cruce distal.
En una modalidad, la disposición de señalización visual intermedia es una o más seleccionadas entre señalización vial y un dispositivo de señalización.
En una modalidad, el dispositivo de señalización es un semáforo.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende una pluralidad de carriles para bicicletas.
En una modalidad, los carriles para bicicletas están configurados para extenderse a lo largo de al menos una de las carreteras adyacentes al lado de la carretera.
En una modalidad, la intersección de tráfico define cruces para peatones configurados para guiar a los peatones a través de al menos una de las intersecciones viales.
En una modalidad, la intersección de tráfico define cruces para bicicletas configurados para guiar a las bicicletas a través de al menos una de las intersecciones viales.
En una modalidad, los cruces para bicicletas se encuentran adyacentes a los cruces de peatones.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende disposiciones de señalización visual configuradas para señalizar a las bicicletas que cruzan en los cruces para bicicletas.
En una modalidad, la zona de cruce distal es distal a la región de intersección y la zona de cruce proximal está más próxima a la región de intersección.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende al menos uno o más carriles intermedios que se extienden entre la zona de cruce distal y la zona de cruce proximal.
En una modalidad, las disposiciones de señalización visual son dispositivos.
En una modalidad, los dispositivos de señalización visual son semáforos.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende una o más bahías de parada de autobús localizadas adyacentes a la zona de cruce distal.
(Para carreteras de circulación del lado izquierdo) De acuerdo con un aspecto de la invención, se puede decir que la invención consiste en una intersección de tráfico localizada en una intersección de dos carreteras de varios carriles, cada carretera que comprende una pluralidad de carriles de tráfico separados uno adyacente al otro, la intersección de tráfico que comprende:
a. una región de intersección en donde se superpone el área superficial de las intersecciones viales;
b. una región próxima en la que al menos una de las carreteras que se aproximan a la intersección define: i. al menos un carril de giro a la derecha para guiar a los vehículos para que giren a la derecha en la intersección hacia la intersección vial;
ii. al menos una combinación de carril recto y de giro a la izquierda para guiar a que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección y giren a la izquierda en la intersección; y
iii. al menos un carril de recepción para recibir a los vehículos que se mueven desde la región de intersección;
c. en donde el carril de giro a la derecha está configurado para separarse de la combinación de carril recto y de giro a la izquierda en la región próxima cruzando a través de una zona de cruce distal, de modo que los vehículos que se reciben desde la región de intersección son guiados para moverse en una dirección opuesta entre el carril de giro a la derecha y la combinación de carril recto y de giro a la izquierda en el carril de recepción; y
d. caracterizado porque la intersección de tráfico define una zona de cruce proximal dispuesta en el lado derecho adyacente a la combinación carril recto y de giro a la izquierda, y está configurada para recibir a los vehículos que se mueven hacia la región de intersección en línea recta a través de la intersección, lo que permite que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección para rebasar a los vehículos que se mueven hacia la región de intersección y que giran a la izquierda desde la combinación carril recto y de giro a la izquierda. En una modalidad, la carretera con la zona de cruce próxima es una carretera de cuatro carriles.
En una modalidad, el número de carriles en la región próxima es al menos cuatro o más.
En una modalidad, al menos uno o más seleccionados de la combinación de carril recto y de giro a la izquierda y los carriles de recepción están configurados para terminar de manera escalonada adyacente a la región de intersección para permitir de esta manera espacio para la zona de cruce proximal.
En una modalidad, en la región próxima de la carretera de cuatro carriles, la carretera define una combinación de giro a la izquierda y carril recto, un carril de recepción recto y un carril de giro a la derecha, en donde el carril de giro a la derecha está dispuesto a dos anchos de carril aparte de la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto, y la zona de cruce proximal está dispuesta adyacente a la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto, y está configurada para recibir a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección, lo que permite que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección para rebasar a los vehículos que giran a la izquierda desde la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto.
En una modalidad, al menos uno o más seleccionados de los carriles de giro a la izquierda y los carriles rectos están configurados para terminar de manera escalonada adyacente a la región de intersección para permitir de esta manera espacio para la zona de cruce proximal.
En una modalidad, al menos una de las intersecciones viales comprende una pluralidad de carriles rectos que terminan de manera escalonada adyacente a la región de intersección, para permitir de esta manera espacio para una zona de cruce proximal, la zona de cruce proximal se configura para permitir que los vehículos giren desde un carril de giro a la derecha en la intersección vial para tomar una variedad de rutas con el fin de evitar a los peatones que cruzan la carretera en la que se encuentra la zona de cruce proximal.
En una modalidad, la región próxima define al menos un carril de giro a la derecha para guiar a los vehículos para que giren a la derecha en la intersección con la intersección vial y en donde el carril de giro a la derecha está configurado para guiar a los vehículos para que giren desde el carril de giro a la derecha de una de la intersecciones viales en un carril de recepción recto en la otra de las intersecciones viales.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende una o más bahías de parada de autobús localizadas adyacentes a la zona de cruce distal.
De acuerdo con otro aspecto que no está en conformidad con la presente invención, se puede decir que el sistema consiste en una intersección de tráfico localizada en una intersección de dos carreteras de varios carriles, cada carretera que comprende una pluralidad de carriles de tráfico separados adyacentes entre sí, la intersección de tráfico que comprende:
a. una región de intersección en donde se superpone el área superficial de las intersecciones viales;
b. una región próxima en la que cada carretera se aproxima a la intersección define:
i. al menos un carril de giro a la derecha para guiar a los vehículos para que giren a la derecha en la intersección hacia la intersección vial;
ii. al menos un carril de giro a la izquierda configurado para guiar a los vehículos para que giren a la izquierda en la intersección hacia la intersección vial;
iii. una pluralidad de carriles rectos para guiar a que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección en la misma carretera;
c. en donde el carril de giro a la derecha está configurado para separarse del carril recto en la región próxima al cruzar a través de una zona de cruce distal, de modo que los vehículos que viajan en línea recta a través de la intersección en una dirección opuesta a lo largo de la misma carretera son guiados para moverse entre el carril de giro a la derecha y el carril recto; y
d. en donde la pluralidad de carriles rectos termina de manera escalonada adyacente a la región de intersección, y de ese modo dejar espacio para una zona de cruce proximal, la zona de cruce proximal se configura para permitir que los vehículos que giran desde un carril de giro a la derecha en la intersección vial tomen un variedad de rutas para evitar a los peatones que cruzan la carretera en la que se encuentra la zona de cruce proximal. En una modalidad, el carril de giro a la derecha está configurado para guiar a los vehículos para que giren desde el carril de giro a la derecha de una de las intersecciones viales a un carril recto de recepción en la otra de las intersecciones viales.
En una modalidad, el carril de giro a la derecha está configurado para separarse del carril recto en la región próxima cruzando a través de una zona de cruce distal, de modo que los vehículos que viajan en línea recta a través de la intersección en una dirección opuesta a lo largo de la misma carretera sean guiados para moverse entre el carril de giro a la derecha y el carril recto.
En una modalidad, la zona de cruce proximal está configurada para recibir a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección, desde el carril de giro a la izquierda, lo que permite que los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección rebasen a los vehículos que giran a la izquierda desde la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto.
En una modalidad, la intersección de tráfico define una zona de cruce proximal dispuesta adyacente a la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto, y está configurada para recibir a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección, lo que permite que los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección rebasen a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección que giran a la izquierda desde la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto.
En una modalidad, la carretera con la zona de cruce próxima es una carretera de cuatro carriles.
En una modalidad, en la región próxima de la carretera de cuatro carriles, la carretera define una combinación de giro a la izquierda y carril recto, un carril de recepción recto y un carril de giro a la derecha, en donde el carril de giro a la derecha está dispuesto a dos anchos de carril aparte de la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto, y la zona de cruce proximal está dispuesta adyacente a la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto, y está configurada para recibir a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección, lo que permite que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección para rebasar a los vehículos que giran a la izquierda desde la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende una o más bahías de parada de autobús localizadas adyacentes a la zona de cruce distal.
De acuerdo con otro aspecto que no está en conformidad con la presente invención, se puede decir que el sistema consiste en general en un sistema de guía de tráfico para su despliegue en una intersección de tráfico como se describió anteriormente, el sistema de guía de tráfico que comprende
a. al menos uno o más dispositivos de señalización visual configurados para visualizar señales de guía a vehículos en ambas intersecciones viales, que incluye visualizar señales de guía a vehículos que giran a través de flujo del tráfico que viene en dirección contraria;
b. un sistema de control configurado para controlar el funcionamiento de los dispositivos de señalización visual en una de dos configuraciones para guiar de esta manera a que los vehículos se muevan de manera segura a través de la intersección.
En una modalidad, el sistema de control está configurado para controlar el funcionamiento de los dispositivos de señalización visual en una de dos configuraciones.
En una modalidad, las dos configuraciones son una o más seleccionadas de:
a. una configuración en donde todos los vehículos a lo largo de una de las intersecciones viales están señalizados para que se muevan en línea recta a través de la intersección y giren desde la carretera en la que se encuentran, hacia la intersección vial;
b. una configuración en donde todos los vehículos que se mueven a lo largo de las dos intersecciones viales se detienen, y se le indica a uno o más de los peatones y bicicletas seleccionados que crucen las intersecciones viales.
En una modalidad, la intersección de tráfico comprende una o más bahías de parada de autobús localizadas adyacentes a la zona de cruce distal.
Se describen además otros aspectos de la invención.
Breve descripción de los dibujos
Independientemente de cualquier otra forma que pueda caer dentro del alcance de la presente invención, ahora se describirán modalidades preferidas de la invención, solo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en particular a las Figuras 3-7, 16 y 17, en las cuales:
La Figura 1 muestra una vista esquemática de una intersección de tráfico de una carretera de seis carriles con una carretera de seis carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera con los dispositivos de señalización visual en una primera configuración;
La Figura 2 muestra una vista esquemática de la primera modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de seis carriles con una carretera de seis carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera con los dispositivos de señalización visual en una segunda configuración;
La Figura 3 muestra una vista esquemática de una segunda modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de cuatro carriles con una carretera de cuatro carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera con los dispositivos de señalización visual en una primera configuración;
La Figura 4 muestra una vista esquemática de una segunda modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de cuatro carriles con una carretera de cuatro carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera con los dispositivos de señalización visual en una segunda configuración para que crucen los peatones;
La Figura 5 muestra una vista esquemática de una tercera modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de seis carriles con una carretera de cuatro carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera y con los dispositivos de señalización visual en una primera configuración;
La Figura 6 muestra una vista esquemática de una cuarta modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de cuatro carriles con una carretera de dos carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera y con los dispositivos de señalización visual en una primera configuración;
La Figura 7 muestra una vista esquemática de una quinta modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de cuatro carriles con una carretera de tres carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera y con los dispositivos de señalización visual en una primera configuración;
La Figura 8 muestra una vista esquemática de una sexta modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de seis carriles con una carretera de tres carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera y con los dispositivos de señalización visual en una primera configuración;
La Figura 9 muestra una vista esquemática de una séptima modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de seis carriles con una carretera de dos carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera y con los dispositivos de señalización visual en una primera configuración;
La Figura 10 muestra una vista esquemática de una octava modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de diez carriles con una carretera de seis carriles, con vehículos que se mueven en ambas direcciones en cada carretera y con los dispositivos de señalización visual en una primera configuración;
La Figura 11 muestra una vista esquemática en primer plano de una octava modalidad de una intersección de tráfico de la Figura 10, que ilustra las diversas opciones de ruta que tienen los vehículos que giran hacia la intersección vial para dejar pasar a los peatones;
La Figura 12 muestra una vista esquemática de una novena modalidad de una intersección de tráfico de una carretera de seis carriles con una carretera de tres carriles que incluye carriles para bicicletas y cruces para bicicletas;
La Figura 13 muestra una vista esquemática de una primera modalidad de una intersección de tráfico mostrada en la Figura 1, con los dispositivos de señalización visual en una tercera configuración;
La Figura 14 muestra una vista esquemática de una zona de cruce distal en una carretera de seis carriles con paradas de autobús dispuestas a ambos lados de la zona de cruce distal;
La Figura 15 muestra una vista esquemática de cuatro intersecciones de tráfico configuradas para guiar el tráfico de ida y vuelta;
La Figura 16 muestra una vista esquemática de una zona de cruce distal en una carretera de tres carriles con paradas de autobús dispuestas a ambos lados de la zona de cruce distal;
La Figura 17 muestra una vista esquemática de una región próxima con una zona de cruce distal en una carretera de cuatro carriles con paradas de autobús dispuestas a ambos lados de la zona de cruce distal; y La Figura 18 muestra una vista esquemática detallada de una región de intersección y regiones próximas que muestran cruces de peatones que han sido marcadas para mostrar números de calles.
Descripción de modalidades
En la siguiente descripción debe observarse que los números de referencia iguales o similares en diferentes modalidades denotan características iguales o similares.
Intersección de tráfico
A los efectos de la explicación de la presente invención, las intersecciones y los sistemas de guía de tráfico de la presente invención se describirán con referencia a las leyes viales que exigen que los vehículos circulen por el lado izquierdo de la carretera. Sin embargo, se apreciará que la invención puede llevarse a cabo con la misma eficacia en intersecciones y utilizando sistemas de guía de tráfico operativos en países donde los vehículos circulan por el lado derecho de la carretera intercambiando cualquier referencia a la palabra "derecha" con la palabra "izquierda", y cualquier referencia a la palabra "izquierda" con la palabra "derecha", y reflejando las figuras mostradas.
En una modalidad ahora descrita, se proporciona una intersección de tráfico 1000. La intersección de tráfico 1000 está localizada en una intersección de dos carreteras de varios carriles 1100. Cada carretera comprende una pluralidad de carriles de tráfico como se describirá con más detalle a continuación. Cada carril de tráfico está separado uno adyacente al otro, posiblemente permitiendo barreras de seguridad y/o islas peatonales entre estos. La intersección de tráfico 1000 comprende una región de intersección 1200 donde el área superficial de las intersecciones viales se superpone sustancialmente, y la región próxima 1300 que está localizada cerca de la región de intersección 1200. La región próxima 1300 incluye un carril de giro a la derecha 1310 para guiar a los vehículos para que giren a la derecha en la intersección con la intersección vial 1100. La región próxima 1300 incluye además un carril recto 1320 para guiar a que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección en la misma carretera 1100. Solo estos dos carriles serían necesarios para una intersección de una primera carretera que tiene vehículos que se mueven en direcciones opuestas con una segunda carretera que tiene vehículos que se mueven en una sola dirección.
Sin embargo, cuando la intersección es una intersección de dos carreteras en las que cada uno tiene vehículos que se mueven en direcciones opuestas, entonces el carril recto 1320 puede configurarse para guiar a los vehículos para que giren a la izquierda en la intersección vial 1100 como una combinación de carril recto y de giro a la izquierda 1325 como se muestra en las Figuras 3 y 4, o alternativa y/o adicionalmente, se puede proporcionar un carril de giro a la izquierda 1330 específicamente para ese propósito.
En una modalidad preferida, la región próxima 1300 comprende además uno o más carriles de recepción 1340 para recibir a los vehículos que se mueven en línea recta sobre la región de intersección 1200 desde un lado opuesto, y preferiblemente para recibir a los vehículos que giran a la izquierda o derecha desde la intersección vial hacia la región próxima 1300.
Se prevé que la región próxima 1300 podría comprender además preferiblemente al menos uno o más carriles de recepción de giro a la izquierda (no mostrados), para recibir a los vehículos que han atravesado la región de intersección 1200 después de girar a la izquierda desde la intersección vial 1100, así como en al menos uno o más carriles de recepción de giro a la derecha (no mostrados), para recibir a los vehículos que han atravesado la región de intersección 1200 después de girar a la derecha desde la intersección vial 1100. Sin embargo, no se prefieren los carriles de recepción de giro a la izquierda y los carriles de recepción de giro a la derecha, ya que añaden requisitos de carril adicionales a la intersección de tráfico.
Es importante destacar que el carril de giro a la derecha 1310 está configurado para separarse del carril recto 1320 en la región próxima 1300 guiando los vehículos a través de una zona de cruce distal 1400. Los carriles de recepción 1340 para guiar a los vehículos que han viajado sobre la región de intersección 1200 guiarán a los vehículos que se alejan de la región de intersección 1200 hacia la zona de cruce distal 1400. Los carriles de recepción 1340 también se extienden entre el carril de giro a la derecha 1310 y el carril recto 1320, pero con los vehículos moviéndose en una dirección opuesta.
Los vehículos que se alejan de la región de intersección 1200 serán guiados por el carril de recepción 1340 hasta la zona de cruce distal 1400, donde cruzarán la zona de cruce distal 1400 para regresar al lado izquierdo de la carretera moviendo al menos uno o más espacios para vehículos a la izquierda.
Se apreciará que, si bien los carriles individuales se han descrito como si un carril fuera necesario para cada función, esto no tiene por qué ser así. Donde un carril puede funcionar lógicamente, por ejemplo, como un carril para guiar a los automóviles que quieren moverse en línea recta y girar a la izquierda, o como un carril para guiar a los automóviles que quieren moverse en línea recta y girar a la derecha, entonces puede usarse un solo carril. En las figuras se muestran ejemplos de estos.
Los vehículos que se aproximan a la zona de cruce distal 1400 que se mueven hacia la región de intersección 1200, que quieran girar a la derecha en la intersección vial, serán guiados por dispositivos de señalización visual 3100 como un semáforo o marcas viales para ceder el paso a los vehículos en los carriles de recepción que vienen del región de intersección 1200. Una vez que sea seguro, los vehículos cruzarán la zona de cruce distal 1400 para moverse preferiblemente al carril del extremo derecho de la carretera de varios carriles.
Se prevé además que la intersección de tráfico 1000 incluirá cruces de peatones 2000 que están configurados preferiblemente para guiar a los peatones para que atraviesen cada una de las intersecciones viales en ambos lados de la región de intersección 1200.
En las modalidades mostradas en la Figura 12, la intersección de tráfico 1000 comprende además, preferiblemente, carriles para bicicletas 4000 que se extienden a lo largo del costado de cada intersección vial. Además, la intersección de tráfico incluye cruces para bicicletas 4100 que están configurados preferiblemente para guiar a los ciclistas para atravesar cada una de las intersecciones viales.
Se prevé que la intersección de tráfico 1000 estará equipada con un sistema de guía de tráfico 3000 que comprende un controlador 3200 que está configurado para conectarse y controlar los dispositivos de señalización visual 3100, preferiblemente en forma de semáforos. Se prevé además que el controlador puede conectarse a cámaras 3300 configuradas para transmitir una vista de las zonas de cruce distal 1400 y/o la región de intersección 1200 y/o las zonas de cruce proximal 1500 a un centro de control (no mostrado). Al poder ver y registrar el tráfico en estas áreas, la policía y los vehículos de emergencia pueden enviarse rápidamente para garantizar que las zonas de cruce se mantengan libres y despejadas de vehículos, para permitir el flujo de tráfico incluso en caso de accidente o similar.
Preferiblemente, se proporcionará al menos un dispositivo de señalización visual 3100 para cada carril de giro a la derecha, carril derecho, carril izquierdo y combinación de carril izquierdo y giro derecho (cuando corresponda) a cada lado de la región de intersección 1200. Los dispositivos de señalización visual 3100 pueden, además de estar configurados para señalizar a vehículos, también pueden configurarse para señalizar a peatones en los cruces para peatones 2000 y ciclistas en los cruces para bicicletas 4100.
En una modalidad preferida, los dispositivos de señalización visual 3100 juntos serán preferiblemente operables en una de tres configuraciones.
Una primera configuración se muestra en la Figura 1, en donde los vehículos en una de las intersecciones viales reciben una señal visual mediante los dispositivos de señalización visual para avancen, mientras que los vehículos en la otra de las intersecciones viales reciben una señal visual para que se detengan.
Al mismo tiempo, los dispositivos de señalización visual 3100 que señalan los cruces de peatones 2000 que atraviesan la intersección vial donde se ha señalado a los vehículos para que avancen, señalarán a los peatones que cruzan esa carretera que se detengan. De manera similar, los dispositivos de señalización visual que señalan los cruces para bicicletas 4100 que atraviesan las intersecciones viales en las que se ha indicado a los vehículos que avancen, harán que las bicicletas se detengan.
Sin embargo, los dispositivos de señalización visual 3100 que señalan los cruces de peatones 2000 y los cruces para bicicletas 4100 que atraviesan la intersección vial donde se ha señalado a los vehículos para que se detengan, señalarán a los peatones y bicicletas, respectivamente, que avancen.
Una segunda configuración de los dispositivos de señalización visual juntos será exactamente opuesta a la primera configuración descrita anteriormente, con todos los vehículos, peatones y bicicletas a los que previamente se les ha señalado que se detengan, luego se les señala que avancen, y viceversa.
Un ejemplo de una tercera configuración se muestra en la Figura 8 sin ejemplificar los cruces para bicicletas, aunque los expertos en la técnica entenderán que los cruces para bicicletas 4100 reflejarán los de los cruces de peatones 2000. En esta configuración, los dispositivos de señalización visual señalarán a todos los vehículos en ambas intersecciones viales para que se detengan, mientras que los cruces de peatones 2000 (y los cruces para bicicletas 4100) en ambas carreteras que cruzan serán señalizados para que avancen.
En particular, se proporciona un dispositivo de señalización visual 3100 para señalizar al menos un carril de giro a la derecha 1310 para guiar a los vehículos para que giren a la derecha en la intersección hacia la intersección vial. Además, se proporciona un dispositivo de señalización visual 3120 para señalizar al menos un carril recto 1320 para guiar a que los vehículos se muevan en línea recta sobre la región de intersección 1200 en la misma carretera 1100. Para su uso en la intersección de tráfico 1000 descrita anteriormente, el dispositivo de señalización visual 3100 para guiar a los vehículos en el carril de giro a la derecha 1310 estará preferiblemente distanciado del dispositivo de señalización visual 3100 que señala el carril recto 1320 por al menos dos espacios entre vehículos, ya que el carril de giro a la derecha 1310 estará separado del carril recto 1320 por al menos un carril del carril de recepción 1340. Como se describió anteriormente, se anticipa que se puede configurar una combinación de carril recto y de giro a la izquierda 1325. En consecuencia, el dispositivo de señalización visual 3100 relevante se puede configurar para indicar a los vehículos que giren a la izquierda en la intersección vial 1100, así como que avancen en línea recta a través de la región de intersección 1200.
En una modalidad preferida, el controlador está configurado para controlar el funcionamiento de los dispositivos de señalización visual 3100 para cambiar entre su condición de parada, condición de marcha y condición lenta.
El controlador comprende preferiblemente un procesador (no mostrado) configurado para recibir instrucciones del medio de almacenamiento digital 3210, así como un medio de almacenamiento digital configurado para almacenar instrucciones digitales (no mostrado). El controlador (no mostrado) está preferiblemente conectado o puede conectarse a los dispositivos de señalización visual 3100 por medio de una red 3300. La red 3300 puede ser una red inalámbrica o una red cableada.
En una modalidad alternativa, se prevé que el controlador pueda localizarse remotamente y conectarse a los dispositivos de señalización visual 3100 por medio de una red de larga distancia. La red 3300 puede ser Internet, aunque no se prefiere.
Las instrucciones digitales preferiblemente en forma de software que se almacena en uno o más medios de almacenamiento digital (no mostrados), tal como un disco duro, un centro de servidor o un servidor de almacenamiento basado en la nube.
Se prevé además que una pluralidad de sistemas de guía de tráfico 3000 pueden ser controlados por un controlador centralizado, para permitir de esta manera que el tráfico fluya a niveles más óptimos a través de una pluralidad de intersecciones de tráfico 1000. En una modalidad, el controlador comprende un medio de almacenamiento digital para almacenar instrucciones digitales, preferiblemente en forma de un algoritmo según el cual se controlan los dispositivos de señalización visual 3100.
De esta manera, la congestión del tráfico causada por los vehículos que giran a través del flujo del tráfico (por ejemplo, en los carriles de giro a la derecha) se disipa al mover el área en la que los vehículos se cruzan entre sí a una distancia de la región de intersección 1200.
Al tener todos los dispositivos de señalización visual 3100 operando en dos, o preferiblemente tres configuraciones, los vehículos gastan menos tiempo esperando su oportunidad de moverse a través de la región de intersección 1200, mientras que la gran cantidad de configuraciones que normalmente se encuentran en las intersecciones de tráfico se realizan por ciclos. Por ejemplo, si solo se utilizan tres configuraciones, eso significa que en tres minutos, cada uno de los vehículos, peatones y bicicletas que se mueven por la intersección gastan un minuto completo. En las intersecciones de tráfico tradicionales de tamaño equivalente, se prevé que pueden ser posibles cinco configuraciones diferentes. Estas podrían incluir:
• vehículos que se mueven en línea recta sobre la intersección (x 2 por cada intersección vial)
• vehículos que giran a la izquierda a través de la región de intersección (x 2 para cada intersección vial)
• vehículos que giran a la derecha a través de la región de intersección (x2 por cada intersección vial)
• todos los vehículos en las intersecciones viales se detuvieron para que los peatones que crucen
Por ejemplo, con cinco configuraciones diferentes, cada conjunto de vehículos que tiene diferentes requisitos de giro solo obtendría alrededor de 25 segundos (es decir, tres minutos divididos por cinco) para moverse a través de la región de intersección. En consecuencia, una intersección de tráfico según la invención permite un mayor flujo de tráfico a través de la intersección. Además, debido a que solo se usan tres configuraciones, esto simplifica los cálculos cuando se intenta sincronizar conjuntos de dispositivos de señalización visual 3100 separados a lo largo de una sola carretera.
De esta manera, se prevé que se reducirán los retrasos en la espera de que se presenten diversas configuraciones de giro para guiar a los vehículos que giran a través del flujo de tráfico, lo que permitirá aumentar los intervalos de tiempo (lo que significa una menor proporción de tiempo con el vehículo parado o que acelera desde una parada) y el flujo de tráfico a lo largo de las carreteras estará menos congestionado.
En las modalidades mostradas en las figuras, los carriles de giro a la derecha 1310 y los carriles de giro a la izquierda 1330 guían preferiblemente a los vehículos que se recibirán en los carriles de recepción 1340 que también funcionan como carriles de recepción para los vehículos que van en línea recta a través de la intersección en la otra de las intersecciones viales 1100 cuando los dispositivos de señalización visual 3100 están en una configuración diferente. El paso de los vehículos se muestra generalmente en las figuras como flechas de referencia V.
Además, el carril de giro a la izquierda 1330 también está configurado para guiar a los vehículos para que giren desde el carril de giro a la izquierda de una de las intersecciones viales hacia un carril de recepción 1340 en la otra de las intersecciones viales.
Como se muestra en las Figuras 1, 2, 5, 8, 9, 10, 11 y 12, el carril de giro a la izquierda 1330 y los carriles rectos 1320 están configurados para terminar adyacente a la región de intersección 1200 de manera escalonada, dejando espacio para una zona de cruce proximal de forma triangular 1500 que está dispuesta adyacente a la región de intersección 1200. La zona de cruce proximal está configurada para permitir que los vehículos giren desde un carril de giro a la derecha 1310 o un carril de giro a la izquierda 1330 en la intersección vial hacia los carriles de recepción 1340 de la otra intersección vial, una variedad de carreteras para rodear a los peatones que están cruzando la calle en la que se encuentra la zona de cruce proximal 1500. El paso de un vehículo se muestra en la Figura 11 mediante las flechas de referencia V, y los peatones que cruzan la carretera se muestran como puntos negros P.
En las modalidades mostradas en la Figura 3, donde una carretera de cuatro carriles se cruza con otra carretera, entonces típicamente se proporciona una combinación carril recto y de giro a la izquierda 1325 como el carril más a la izquierda que se aproxima a la región de intersección 1200. La zona de cruce proximal 1500 en esta figura está dispuesta adyacente a la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto. La zona de cruce proximal 1500 está configurada para recibir a los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección y que se mueven desde la combinación de carril recto y de giro a la izquierda 1305, para permitir de esta manera que los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección pasen a los vehículos que giran a la izquierda desde la combinación de carril de giro a la izquierda y carril recto. Los vehículos que giran a la izquierda se reciben en el carril de recepción más a la izquierda 1340, mientras que los vehículos que giran a la derecha se reciben en el carril de recepción más a la derecha 1340. Los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección se mueven desde la zona de cruce proximal 1500 para recibirse en el carril de recepción más a la izquierda (que no estaría en uso por los vehículos que giran desde la intersección vial, ya que sus dispositivos de señalización visual 3100 les indicarían que se detuvieran.
Se prevé que la zona de cruce proximal 1500 podría usarse para carreteras de varios carriles 1100 que tengan más de cuatro carriles, sin embargo, en tales casos, se proporcionarían terrenos separados para seguir recto y girar a la izquierda, y tal requisito sería discutible. Para carreteras de varios carriles 1100 que tienen tres carriles, no habría espacio suficiente para una zona de cruce proximal 1500 que tenga una función como la descrita.
Como se muestra en las figuras, la zona de cruce distal 1400 está configurada preferiblemente para guiar a los vehículos, y especialmente vehículos grandes, para hacer un giro en U, por ejemplo extendiéndose por todo el ancho de la carretera 1100. Los vehículos pueden entonces moverse desde el carril de giro a la derecha distal a la zona de cruce distal 1400, a la zona de cruce distal 1400 para hacer un giro en U. Un ejemplo de vehículos que realizan un giro en U se muestra en las Figuras 1, 14, 16 y 17 mediante la flecha de referencia V. Se prevé además que, al proporcionar opcionalmente una o más bahías de parada de autobús 5000 a cada lado de la zona de cruce distal, esto facilitará permitir que los vehículos, y especialmente los más largos, realicen giros en U en la carretera 1100. Como se muestra en las Figuras 16 y 17, se prefiere la bahía de parada de autobús 5000 en al menos el lado derecho de la carretera, ya que esto permite que los vehículos realicen giros en U desde el carril de giro a la derecha.
Cuando, por ejemplo, ha ocurrido un accidente de tráfico u otra emergencia en o cerca de la región de intersección 1200, se prevé que la intersección de tráfico 1000 todavía permitirá que los vehículos giren a la derecha o a la izquierda, evitando de esta manera una parada completa del tráfico. Cuando una situación de emergencia o similar haya provocado que el flujo de tráfico se detenga por completo en la región de intersección 1200, se prevé que los vehículos de la zona de cruce distal 1400 realicen giros en U que permitan el flujo hacia y desde la zona próxima. Dicho flujo de tráfico podría, por ejemplo, ser utilizado por los servicios de emergencia para permitir que los vehículos de los servicios de emergencia se acerquen a la intersección de tráfico congestionado y también permitir que la intersección de tráfico se despeje más rápido.
Se prevé además que cuando se proporcionen bahías de parada de autobús 5000 junto a la zona de cruce distal 1400, los autobuses contarán con un espacio en el cual moverse hacia la carretera.
De esta manera, y con referencia a la Figura 15, los expertos en la técnica apreciarán que la zona de cruce distal es 1400 se puede usar en una cuadrícula más grande de intersecciones de tráfico 1000 para desviar el tráfico de una región de intersección atascada 1200.
Se prevé además que cualquier parte de la intersección de tráfico puede marcarse para mostrar uno o más números de calles seleccionados, la dirección de aumento o disminución de los números de calles o la dirección de alineación de la carretera. En la modalidad mostrada en la Figura 18, los cruces para peatones están marcados para mostrar el número de la calle hacia la que caminan los peatones.
En otra modalidad, se prevé que las flechas direccionales de las marcas viales se puedan codificar por colores para corresponder a las direcciones cardinales en las que se dirigen los vehículos.
Los expertos en la técnica apreciarán que es posible cualquier número de configuraciones de tales marcas.
Interpretación
En conformidad con:
Como se describe en la presente descripción, "en conformidad con" también puede significar "en función de" y no está necesariamente limitado a los números enteros especificados en relación con el mismo.
Base de datos:
En el contexto de este documento, el término base de datos y sus derivados pueden usarse para describir una sola base de datos, un conjunto de bases de datos, un sistema de bases de datos o similares. El sistema de bases de datos puede comprender un conjunto de bases de datos en donde el conjunto de bases de datos puede almacenarse en una única implementación o abarcar múltiples implementaciones. El término base de datos tampoco se limita a hacer referencia a un determinado formato de base de datos, sino que puede referirse a cualquier formato de base de datos. Por ejemplo, los formatos de base de datos pueden incluir MySQL, MySQLi, XML o similares. Inalámbrico:
La invención puede realizarse utilizando dispositivos que se ajusten a otros estándares de red y para otras aplicaciones, que incluye, por ejemplo, otros estándares WLAN y otros estándares inalámbricos. Las aplicaciones que pueden adaptarse incluyen LAN y enlaces inalámbricos IEEE 802.11 y Ethernet inalámbrico.
En el contexto de este documento, el término inalámbrico y sus derivados pueden usarse para describir circuitos, dispositivos, sistemas, métodos, técnicas, canales de comunicación, etc., que pueden comunicar datos mediante el uso de radiación electromagnética modulada a través de un medio no sólido. El término no implica que los dispositivos asociados no contengan ningún cable, aunque en algunas modalidades puede que no. En el contexto de este documento, el término cableado y sus derivados pueden usarse para describir circuitos, dispositivos, sistemas, métodos, técnicas, canales de comunicación, etc., que pueden comunicar datos mediante el uso de radiación electromagnética modulada a través de un medio sólido. El término no implica que los dispositivos asociados estén acoplados mediante cables conductores de electricidad.
Procesos:
A menos que se indique específicamente lo contrario, como se desprende de las siguientes descripciones, se aprecia que a lo largo de las descripciones de la especificación que utilizan términos como procesamiento, informática, cálculo, determinación, análisis o similares, se refieren a la acción y/o procesos de un ordenador o sistema informático, o dispositivo informático electrónico similar, que manipula y/o transforma datos representados como cantidades físicas, tal como electrónicas, en otros datos representados de manera similar como cantidades físicas.
Procesador:
De manera similar, el término procesador puede referirse a cualquier dispositivo o parte de un dispositivo que procesa datos electrónicos, por ejemplo, de registros y/o memoria para transformar esos datos electrónicos en otros datos electrónicos que, por ejemplo, pueden almacenarse en registros y/o memoria. Un ordenador o un dispositivo informático o una máquina informática o una plataforma informática pueden incluir uno o más procesadores.
Las metodologías descritas en la presente descripción son, en una modalidad, ejecutables por uno o más procesadores que aceptan código legible por ordenador (también llamado legible por máquina) que contiene un conjunto de instrucciones que cuando se ejecutan por uno o más de los procesadores llevan a cabo al menos una de las siguientes opciones: los métodos descritos en la presente descripción. Se incluye cualquier procesador capaz de ejecutar un conjunto de instrucciones (secuenciales o de otro tipo) que especifiquen las acciones a realizar. Por tanto, un ejemplo es un sistema de procesamiento típico que incluye uno o más procesadores. El sistema de procesamiento puede incluir además un subsistema de memoria que incluye la RAM principal y/o una RAM estática y/o una ROM.
Medio legible por ordenador:
Además, un medio portador legible por ordenador puede formarse o incluirse en un producto de programa informático. Un producto de programa informático puede almacenarse en un medio portador utilizable por ordenador, el producto de programa informático que comprende un medio de programa legible por ordenador para hacer que un procesador realice un método como se describe en la presente descripción.
Procesadores múltiples o en red:
En modalidades alternativas, el uno o más procesadores operan como un dispositivo independiente o pueden estar conectados, por ejemplo, en red a otro(s) procesador(es), en una implementación en red, el uno o más procesadores pueden operar en la capacidad de un servidor o una máquina del cliente en un entorno de red servidor-cliente, o como una máquina par en un entorno de red distribuida o de igual a igual. El uno o más procesadores pueden formar un dispositivo web, un enrutador de red, conmutador o puente, o cualquier máquina capaz de ejecutar un conjunto de instrucciones (secuenciales o de otro tipo) que especifiquen las acciones que debe realizar esa máquina.
Tenga en cuenta que si bien algunos diagramas solo muestran un solo procesador y una sola memoria que lleva el código legible por ordenador, los expertos en la técnica entenderán que muchos de los componentes descritos anteriormente están incluidos, pero no se muestran o describen explícitamente para no oscurecer el aspecto inventivo. Por ejemplo, si bien solo se ilustra una máquina, el término "máquina" también se debe considerar que incluya cualquier conjunto de máquinas que ejecuten individual o conjuntamente un conjunto (o varios conjuntos) de instrucciones para ejecutar una o más de las metodologías discutidas en la presente descripción.
Modalidades adicionales:
Por tanto, una modalidad de cada uno de los métodos descritos en la presente descripción tiene la forma de un medio portador legible por ordenador que lleva un conjunto de instrucciones, por ejemplo, un programa de ordenador que se ejecuta en uno o más procesadores. Por lo tanto, como apreciarán los expertos en la técnica, las modalidades de la presente invención pueden realizarse como un método, un aparato tal como un aparato de propósito especial, un aparato tal como un sistema de procesamiento de datos o un medio portador legible por ordenador. El medio portador legible por ordenador lleva código legible por ordenador que incluye un conjunto de instrucciones que cuando se ejecutan en uno o más procesadores hacen que un procesador o procesadores implementen un método. En consecuencia, los aspectos de la presente invención pueden tomar la forma de un método, una modalidad completamente de hardware, una modalidad completamente de software o una modalidad que combina aspectos de software y hardware. Además, la presente invención puede tomar la forma de un medio portador (por ejemplo, un producto de programa informático en un medio de almacenamiento legible por ordenador) que lleva un código de programa legible por ordenador incorporado en el medio.
Medio portador:
Además, el software puede transmitirse o recibirse a través de una red a través de un dispositivo de interfaz de red. Mientras que el medio portador se muestra en una modalidad de ejemplo como un solo medio, el término medio portador debe tomarse para incluir un solo medio o múltiples medios (por ejemplo, una base de datos centralizada o distribuida, y/o cachés y servidores asociados) que almacenan el uno o más conjuntos de instrucciones. El término "medio portador" también se entenderá que incluya cualquier medio que sea capaz de almacenar, codificar o transportar un conjunto de instrucciones para su ejecución por uno o más de los procesadores y que haga que uno o más procesadores ejecuten una o más de las metodologías de la presente invención. Un medio portador puede adoptar muchas formas, que incluyen, pero sin limitarse a, medios no volátiles, medios volátiles y medios de transmisión.
Implementación:
Se entenderá que los pasos de los métodos descritos se realizan en una modalidad por un procesador (o procesadores) apropiado de un sistema de procesamiento (es decir, un ordenador) que ejecuta instrucciones (código legible por ordenador) almacenado en almacenamiento. También se entenderá que la invención no se limita a ninguna implementación o técnica de programación particular y que la invención puede implementarse usando cualquier técnica apropiada para implementar la funcionalidad descrita en la presente descripción. La invención no se limita a ningún lenguaje de programación o sistema operativo en particular.
Medios para llevar a cabo un método o función
Además, algunas de las modalidades se describen en la presente descripción como un método o combinación de elementos de un método que puede implementarse por un procesador de un dispositivo procesador, sistema informático o por otros medios para llevar a cabo la función. Por tanto, un procesador con las instrucciones necesarias para llevar a cabo tal método o elemento de un método forma un medio para llevar a cabo el método o elemento de un método. Además, un elemento descrito la presente descripción de una modalidad de aparato es un ejemplo de un medio para llevar a cabo la función realizada por el elemento con el propósito de llevar a cabo la invención.
Conectado
De manera similar, debe notarse que el término conectado, cuando se usa en las reivindicaciones, no debe interpretarse como limitante solo para las conexiones directas. Por lo tanto, el alcance de la expresión un dispositivo A conectado a un dispositivo B no debe limitarse a dispositivos o sistemas en los que una salida del dispositivo A está conectada directamente a una entrada del dispositivo B. Significa que existe una ruta entre una salida de A y una entrada de B que puede ser una ruta que incluye otros dispositivos o medios. Conectado puede significar que dos o más elementos están en contacto físico o eléctrico directo, o que dos o más elementos no están en contacto directo entre sí pero aun así cooperan o interactúan entre sí.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    Una intersección de tráfico (1000) localizada en una intersección de dos carreteras de varios carriles (1100), cada carretera que comprende una pluralidad de carriles de tráfico separados uno adyacente al otro, la intersección de tráfico (1000) que comprende:
    a. una región de intersección (1200) en donde el área superficial de las intersecciones viales se superpone;
    b. una región próxima (1300) en la que al menos una de las carreteras (1100) que se aproxima a la intersección (1000) define:
    i. al menos un carril de giro a la derecha (1310) para guiar a los vehículos para que giren a la derecha en la intersección hacia la intersección vial;
    ii. al menos un carril de recepción (1340) para recibir a los vehículos que se mueven desde la región de intersección (1200);
    c. en donde el carril de giro a la derecha (1310) está configurado para separarse de la combinación carril recto y de giro a la izquierda (1325) en la región próxima al cruzar a través de una zona de cruce distal (1400), de modo que los vehículos que se reciben de la región de intersección (1200) son guiados para moverse en una dirección opuesta entre el carril de giro a la derecha (1310) y la combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325) en el carril de recepción (1340); caracterizado porque la al menos una carretera (1100) define en la región próxima (1300) al menos una combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325) para guiar a que los vehículos se muevan en línea recta a través de la intersección (1000) y giren a la izquierda en la intersección (1000) y porque la intersección de tráfico (1000) define una zona de cruce proximal (1500) dispuesta en el lado derecho adyacente a la combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325), y está configurada para recibir a los vehículos que se mueven hacia el región de intersección (1200) en línea recta a través de la intersección (1000), lo que permite que los vehículos que se mueven en línea recta a través de la intersección (1000) rebasen a los vehículos que se mueven hacia la región de intersección (1200) y que giran a la izquierda desde la combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325).
    Una intersección de tráfico (1000) como se reivindicó en la reivindicación 1, en donde el número de carriles en la región próxima (1300) es de al menos cuatro o más.
    Una intersección de tráfico (1000) como se reivindicó en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en donde al menos uno o más seleccionados de la combinación de carril recto y de giro a la izquierda (1325) y los carriles de recepción (1340) están configurados para terminar en forma escalonada adyacente a la región de intersección para permitir de esta manera espacio para la zona de cruce proximal.
    Una intersección de tráfico como se reivindicó en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde al menos una de las intersecciones viales (1100) comprende una pluralidad de carriles rectos (1320) que terminan de manera escalonada adyacente a la región de intersección (1200), para permitir de esta manera, espacio para una zona de cruce proximal (1500), la zona de cruce proximal que se configura para permitir a los vehículos que giren desde un carril de giro a la derecha (1310) en la intersección vial una variedad de rutas de paso para los peatones que están cruzando la carretera en la que se encuentra la zona de cruce proximal.
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