ES2873475T3 - Cinta transportadora y dispositivo de transporte equipado con dicha cinta transportadora - Google Patents

Abstract

Cinta transportadora sin fin (1, 9, 11, 13) con una estructura de varias capas, con al menos una primera capa (6, 10) que forma un lado de rodadura y con al menos una segunda capa (5) que forma especialmente un lado de soporte, en donde al menos una de las capas (5, 6, 10) está conectada con al menos una capa (7) que forma un soporte de tracción por medio de una capa de adhesión (8), en donde la capa de adhesión (8) contiene una composición con una primera porción de un agente adhesivo así cono con una segunda porción de un agente lubricante, caracterizada por que entre la capa (7) que forma el soporte de tracción y la capa de adhesión (8) se forma una unión física, que forma una capa de bloqueo impermeable para la segunda porción del lubricante, en donde la unión química entre la capa de adhesión (8) y la capa (6, 10) que forma el lado de rodadura es permeable al menos de forma limitada para las porciones del lubricante, y por que la capa (6, 10) que forma el lado de rodadura puede ser atravesada por la porción del lubricante, de manera que una porción del lubricante se acumula sobre el lado exterior de la primera capa (6, 10) alejado de la capa (7) que forma el soporte de tracción.

Description

DESCRIPCIÓN

Cinta transportadora y dispositivo de transporte equipado con dicha cinta transportadora

La invención se refiere a una cinta transportadora sin fin con una estructura de varias capas, con al menos una primera capa que forma un lado de rodadura y con al menos una segunda capa que forma especialmente un lado de soporte, en donde al menos una de las capas está conectada con al menos una capa que forma un soporte de tracción por medio de una capa de adhesión, en donde la capa de adhesión contiene una composición con una primera porción de un agente adhesivo así cono con una segunda porción de un agente lubricante. Además, la invención se refiere a un dispositivo de transporte equipado con esta cinta transportadora con una disposición deslizante de la cinta transportadora sobre una mesa deslizante del dispositivo de transporte.

Una cinta transportadora de este tipo consta en la p5ráctica de un soporte de tracción, que está incluido por una parte por una capa o bien recubrimiento que forma el lado de soporte, por otra parte, por un capa o recubrimiento que forma el lado de rodadura.

Se conocen cintas transportadoras, que presentan una cinta transportadora con una sección superior (ramal superior) de avance y una sección inferior (ramal inferior) de retorno. Normalmente, a tal fin las cintas transportadoras tienen una mesa deslizante que forma un soporte, sobre la que se desliza el ramal de soporte de la carga. Tales dispositivos de transporte se emplean para el transporte de mercancías y/o de personas, por ejemplo, en la fabricación de automóviles como “cinta que acompaña del trabajador” en paralelo a la cinta de montaje propiamente dicha.

Se conoce soportar una mesa deslizante, sobre la que marcha el ramal superior, con una superficie deslizante inferior flotando sobre el ramal inferior. El ramal inferior se apoya de nuevo deslizante hacia la posición inferior y en concreto sobre una mesa deslizante fija. Por lo tanto, en este estado de la técnica la fuerza del peso de la carga se desliza plana a través del ramal inferior de retorno.

Se conoce a partir del documento DE 196 10603 A1 del tipo indicado al principio una cinta transportadora de carga pesada para productos a granel. Ésta tiene, en lugar de los soportes de tracción habituales de acero, carios cables de aramida como cordones de refuerzo en su posición de soporte de tracción. Cuando el cordón de refuerzo se dobla en el funcionamiento por medio de un rodillo de guía, se produce una fricción debajo de las secciones del cordón de refuerzo y un desplazamiento de las secciones entre sí. En este caso, se deshilachan los filamentos de fibras como consecuencia de la fricción, lo que conduce a una resistencia reducida. Para evitar este problema, se recubre la superficie de las secciones antes de la torsión en el cordón de refuerzo con un adhesivo que contiene látex de caucho. Si se produce entonces el desplazamiento de las secciones, entonces se presionan las fibras de los filamentos de fibras a través del adhesivo que contiene látex de caucho que actúa como capa de protección. La mezcla de partículas finas de grafito o de partículas finas de disulfuro de molibdeno con el adhesivo reduce más la resistencia a la fricción. El documento DE 19610603 A1 publica una cinta transportadora sin fin según el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento EP 2423 255 A1 se refiere a una cinta transportadora apoyada sobre rodillos, en donde se menciona un lubricante como un componente posible de la composición de goma.

El documento DE 102005041 523 A1 propone prever una cinta auxiliar que circula entre el ramal inferior y la posición inferior.

Se conoce a partir del documento DE 10 2004 002 738 A1 una cinta transportadora, cuyo ramal superior se apoya sobre una mesa deslizante, que se apoya sobre un bastidor de soporte que descansa, por ejemplo, sobre el suelo. El tamal inferior (descargado) es soportado rodando por rodillos de soporte.

En este caso, el lado de soporte se optimiza por medio de diferentes materiales, espesores y estructuras de recubrimiento con respecto al producto de soporte, así como a las propiedades químicas, fisiológicas y mecánicas deseadas de la cinta.

Por medio del soporte de tracción y del tejido empleado para ello, por ejemplo, un tejido de poliéster, se influye en alta medida en la idoneidad para la aplicación. En particular, de esta manera se determinan las propiedades de marcha de la cinta el comportamiento de fuerza/dilatación, las propiedades electrostáticas, la posición plana, así como la inclinación de los cantos de cuchillas y de las curvas.

El lado de rodadura y sus propiedades determinan esencialmente la emisión de ruidos, el consumo de energía, así como el desgaste y la utilidad para el apoyo deslizante de la cinta transportadora.

El lado de soporte y el lado de rodadura se pueden realizar, por ejemplo, por recubrimientos de plástico o de elastómero, en donde se pueden realizar innumerables variantes para diferentes tipos de cintas transportadoras y realizaciones y la pluralidad de requerimientos de la práctica.

En la práctica han sido desarrolladas ya numerosas medidas para realizar parejas de fricción óptimas y de esta manera posibilitar un funcionamiento economizador de energía y cuidadoso del medio ambiente. De esta manera se reducen los costes de funcionamiento a través del coeficiente de fricción reducido, de manera que al mismo tiempo se puede reducir también la potencia de accionamiento necesaria en el funcionamiento. Además, de esta manera resultan emisiones reducidas de ruidos en el funcionamiento y con ello condiciones de trabajo mejoradas. Además, se consiguen tiempo de inactividad altos.

A través del equipamiento del tejido del lado de rodadura con una capa deslizante, que actúa de forma duradera como un lubricante seco, se minimiza la necesidad de energía.

A través del coeficiente de fricción reducido se reduce la potencia de trabajo a transmitir efectivamente.

Se conoce una cinta transportadora con la finalidad de la minimización de la fricción, por ejemplo, también a partir del documento EP 2259989 B1. La cinta transportadora tiene una primera y una segunda capas de tejido de un tejido de poliéster, que incluyen entre sí una composición, que contiene poliuretano, cloruro de polivinilo y un agente inhibidor de la llama. En la fabricación de la cinta transportadora se aplica en primer lugar sobre el soporte de transporte en el lado de soporte un adhesivo y a continuación un recubrimiento de plástico. Finalmente se aplica todavía un lubricante en el lado de marcha.

Además, se conoce a partir del documento EP 1281 639 B1 una cinta perforada, con preferencia de metal, con recubrimiento anti-adhesivo aplicado, que comprende PTFE (politetrafluoretileno), silicona o nanopartículas.

En la práctica, la aplicación de la capa reductora de la fricción va unida con una etapa de trabajo adicional y, por lo tanto, con un gasto adicional. Además, se ha mostrado que un espesor de capa comparativamente grande de la capa reductora de la fricción reduce, en efecto, de manera fiable la fricción, pero la capa, por su parte, está sometida a una erosión y, por lo tanto, desgaste elevado.

La invención tiene el cometido de crear una posibilidad para reducir el gasto para la fabricación de una cinta transportadora optimizada en la fricción. Además, la invención tiene el cometido de crear un dispositivo de transporte equipado de esta manera, en el que se reduce la resistencia a la fricción que se produce en el funcionamiento que aparece en el funcionamiento entre la mesa deslizante y el lado de rodadura de la cinta transportadora.

El primer cometido mencionado se soluciona según la invención con una cinta transportadora según las características de la reivindicación 1. La otra configuración de la invención se deduce a partir de las reivindicaciones dependientes.

Por lo tanto, según la invención, está prevista una cinta transportadora, en la que la capa de adhesión contiene entre la capa que forma el lado de rodadura y el soporte de tracción una composición con una primera porción de un agente de adhesión así como con una segunda porción de un agente lubricante, en donde entre la capa que forma el soporte de tracción y la capa de adhesión se forma una unión física que forma una capa de bloqueo impermeable para la porción del lubricante, en donde la unión química entre la capa de adhesión y la capa que forma el lado de rodadura es permeable al menos en una medida reducida para las porciones del lubricante y por que la capa que forma el lado de rodadura es penetrable para la porción del lubricante, de manera que se acumula una porción del lubricante sobre un lado exterior de la primera capa alejado de la capa que forma el soporte de tracción. La invención parte en este caso del reconocimiento sorprendente de que el lubricante no reduce o no en una extensión considerable las propiedades de adhesión entre las dos capas unidas de esta manera.

Pero al mismo tiempo de manera ventajosa un movimiento de migración de la segunda porción del lubricante especialmente a través de difusión o migración, cuyos mecanismos no se entienden todavía definitivamente, conduce a que una porción del lubricante se acumule sobre el lado exterior del lado de rodadura alejado del soporte de tracción y de esta manera se realizan allí las propiedades reductoras de la fricción deseadas.

Esta acumulación del lubricante se puede realizar, por ejemplo, en la superficie sobre el lado de rodadura y puede formar allí otra capa. Puesto que las propiedades reductoras de la fricción se pueden generar son una etapa de trabajo adicional, se reduce el gasto de fabricación y se reducen los costes. Además, se ha mostrado que el lubricante, cuando se produce en el funcionamiento una erosión del mismo sobre el lado de rodadura, migra desde la zona intermedia entre las capas y de esta manera está disponible durante un periodo de tiempo muy largo una cantidad suficiente de lubricante sobre el lado de rodadura.

La invención se basa en este caso en el reconocimiento sorprendente para el experto de que no se reduce la resistencia a la separación entre la capa que forma el lado de rodadura y el soporte de tracción en virtud de la composición introducida entre éstos, aunque según el prejuicio en el mundo técnico el lubricante debería perjudicar la configuración de la unión.

Según el reconocimiento actual hay que partir de que la concentración del lubricante no perjudica la unión en base a una distribución homogénea. Bajo la acción de los efectos de la difusión producidos, las porciones libres del lubricante en la composición migran y penetran de esta manera en la superficie, es decir, la superficie exterior del lado de rodadura, se acumulan allí y conducen a una elevación de la concentración local.

Con otras palabras, la distribución en primer lugar homogénea en la composición conduce en primer lugar a que la porción del lubricante en la zona entre el soporte de tracción y el lado de rodadura no perjudique o no esencialmente las propiedades de adhesión de la composición, sobre la base de la porción del adhesivo. Esta unión de adhesión resultante de esta manera, después de la reacción física presumiblemente eficaz aquí es independiente de modificaciones posteriores de la concentración local en la composición.

La unión de adhesión que actúa como bloqueo favorece el movimiento de migración que aparece posteriormente hacia la superficie libre alejada de ésta, a través de la capa del lado de rodadura hasta el lado exterior del lado de rodadura, donde como consecuencia de ello se produce una elevación local de la concentración en favor de la porción de lubricante.

En este caso se ha revelado que es especialmente ventajoso que la composición comprende polvo de PVC, plastificantes, estabilizadores, adhesivos o adhesivo de PU. A tal fin es especialmente adecuado, por ejemplo, isocianato, dado el caso en combinación con un colorante. Los isocianatos se reticulan y reaccionan con el tejido de poliéster de la capa del soporte de tracción.

Con el soporte de tracción se obtiene en la capa de adhesión una unión física, mientras que con respecto a la capa exterior una reacción química conduce a la unión. En este caso, no tiene lugar una reacción entre el isocianato y el lubricante, especialmente silicona, Ambas uniones no se modifican después de su reacción a través de difusión posterior de las porciones de lubricante, pero la unión física puede formar una capa de bloqueo impermeable para la porción de lubricante, mientras que la unión química es permeable al menos de forma limitada para las porciones de lubricante.

De manera especialmente preferida, el lubricante contiene ceras naturales o sintéticas, siliconas, polisiloxano y/o polidimetilsilixano.

El segundo cometido mencionado se soluciona según la invención todavía con un dispositivo de transporte equipado con la cinta transportadora con una mesa deslizante que sirve para el apoyo de la cinta transportadora con una superficie de contacto para el lado de rodadura de la cinta transportadora.

La invención permite diferentes formas de realización. Para la ilustración adicional de su principio básico, se representa y se describe a continuación una de ellas en el dibujo.

La figura 1 muestra un dispositivo de transporte equipado con una cinta transportadora en una representación de principio.

La figura 2 muestra una variante de una cinta transportadora con un lado de rodadura formado por un tejido.

La figura 3 muestra otra variante de una cinta transportadora con dos soportes de tracción.

La figura 4 muestra otra variante de una cinta transportadora con dos soportes de tracción que incluyen una capa intermedia y con dos capas exteriores optimizadas en la fricción.

La figura 1 muestra en una representación de principio un dispositivo de transporte 2 equipado con una cinta transportadora 1 con una disposición deslizante. A tal fin, un ramal superior 3 está apoyado sobre una mesa deslizante 4. La cita transportador 1 sin fin que sirve como cinta transportadora presenta una estructura de varias capas, con al menos una capa 5 que forma un lado de soporte de un tejido y con al menos una capa 6 que forma un lado de rodadura, realizada especialmente como recubrimiento, que están unidas con una capa 7 que forma un soporte de tracción por medio de una capa de adhesión 8 de manera inseparable entre sí en el uso. La capa de adhesión 8 entre la capa 6 que forma el lado de rodadura y el soporte de tracción presenta una composición con una primera porción de un adhesivo, así como con una segunda porción de un lubricante. La invención se basa en este caso en el reconocimiento sorprendente para el experto de que no se reduce la resistencia a la separación entre la capa 6 que forma el lado de rodadura y la capa 7 que forma el soporte de tracción en virtud de la composición introducida entre éstas, Más bien, en virtud de la mezcla primero homogénea en la composición se configura una unión inseparable, inalterada frente a los compuestos de adhesión conocidos a partir del estado de la técnica, del lado de rodadura con la capa 7. La superficie de contacto que resulta de esta manera forma una superficie de bloqueo para el movimiento de migración producido a continuación de la segunda porción de la composición, que se mueve, condicionada por la capa de bloqueo unilateral, presumiblemente en dirección contraria y conduce allí a una elevación local de la concentración del lubricante. A ello hay que añadir que la porción de lubricante atraviesa el lado de rodadura y se deposita en gran medida sobre el lado exterior de la capa 6. De esta manera resulta el efecto deseado de suministro de lubricante sobre la superficie del lado de rodadura dirigida hacia la mesa deslizante 4 sólo en virtud de los movimientos atómicos de migración, produciéndose, además, una compensación automática en el caso de fricción del lubricante.

En la figura 2 se muestra de forma complementaria todavía una variante de una cinta transportadora 9 con una capa 10 formada por un tejido, que sirve como lado de rodadura, que está unida con la capa 7 que forma el soporte de tracción, por medio de la capa de adhesión 8. La cinta transportadora 9 presenta, por lo demás, una estructura esencialmente coincidente con la cinta transportadora 1 mostrada en la figura 1 con una capa 5, que forma un lado de soporte, de un tejido.

En cambio, una variante mostrada en la figura 3 de otra cinta transportadora 11 se diferencia de la cinta transportadora 1 mostrada en la figura 1 por dos capas 7 iguales, dispuestas paralelas, que forman, respectivamente, un soporte de tracción, que están unidas de manera duradera por medio de una capa de contacto 12. La inferior de las dos capas 7 está unida por medio de la capa de adhesión 8 con la capa 6 que forma el lado de rodadura. De esta manera se puede elevar la fuerza de tracción admisible de forma sencilla.

Además, la figura 4 muestra todavía otra variante de una cinta transportadora 13 con dos capas 7, que incluyen una capa intermedia 14, que forman, respectivamente, un soporte de tracción, de un tejido y dos capas 6 optimizadas en la fricción, que forman, respectivamente, un lado exterior. Las capas 6 unidas, respectivamente, por medio de la capa de adhesión 8 con la capa 7 asociada se pueden emplear, por lo tanto, opcionalmente como lado de soporte o como lado de rodadura.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Cinta transportadora sin fin (1, 9, 11, 13) con una estructura de varias capas, con al menos una primera capa (6, 10) que forma un lado de rodadura y con al menos una segunda capa (5) que forma especialmente un lado de soporte, en donde al menos una de las capas (5, 6, 10) está conectada con al menos una capa (7) que forma un soporte de tracción por medio de una capa de adhesión (8), en donde la capa de adhesión (8) contiene una composición con una primera porción de un agente adhesivo así cono con una segunda porción de un agente lubricante, caracterizada por que entre la capa (7) que forma el soporte de tracción y la capa de adhesión (8) se forma una unión física, que forma una capa de bloqueo impermeable para la segunda porción del lubricante, en donde la unión química entre la capa de adhesión (8) y la capa (6, 10) que forma el lado de rodadura es permeable al menos de forma limitada para las porciones del lubricante, y por que la capa (6, 10) que forma el lado de rodadura puede ser atravesada por la porción del lubricante, de manera que una porción del lubricante se acumula sobre el lado exterior de la primera capa (6, 10) alejado de la capa (7) que forma el soporte de tracción.

2. Cinta transportadora sin fin (1, 9, 11, 13) según la reivindicación 1, caracterizada por que se deposita una porción del lubricante pana sobre el lado de rodadura.

3. Cinta transportadora sin fin (1,9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la composición presenta un polvo de PVC.

4. Cinta transportadora sin fin (1,9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la composición presenta estabilizadores.

5. Cinta transportadora sin fin (1,9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la composición presenta un adhesivo.

6. Cinta transportadora sin fin (1,9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la composición presenta un adhesivo de PU.

7. Cinta transportadora sin fin (1,9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la composición presenta ceras naturales o sintéticas, silicona, almidón, aceite, polisiloxano y/o polidimetilsiloxano.

8. Cinta transportadora sin fin (1,9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la capa (7) que forma el soporte de tracción comprende al menos una capa de una tejido textil, hilos textiles, alambres de plástico, velo y/o una lámina de plástico.

9. Cinta transportadora sin fin (1,9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la segunda capa (5) presenta una porción de un lubricante.

10. Cinta transportadora sin fin (1,9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la primera capa (6, 10) está constituida esencialmente por un tejido, género de punto, tejido tricotado, una lámina y/o un recubrimiento.

11. Un dispositivo de transporte (2) equipado con una cinta transportadora sin fin (1, 9, 11, 13) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, con una mesa deslizante (4), que sirve para el apoyo de la cinta transportadora (1), con una superficie de contacto para una capa (6, 10) que forma el lado de rodadura de la cinta transportadora (1, 9, 11, 13).