ES2862138T3

ES2862138T3 - Conjunto de riostra y elemento de fijación para rigidizar una barra de suspensión

Info

Publication number: ES2862138T3
Application number: ES15853278T
Authority: ES
Inventors: Daniel C Duggan
Original assignee: Erico International Corp
Current assignee: Erico International Corp
Priority date: 2014-10-22
Filing date: 2015-10-21
Publication date: 2021-10-07
Anticipated expiration: 2035-10-21
Also published as: US20160115981A1; EP3209924B1; US20220082120A1; US11181136B2; US20180347607A1; WO2016065039A1; US9441656B2; US20160363148A1; US20230265873A1; US10087967B2; US10662990B2; US11639732B2; EP3209924A4; US20200277976A1; EP3209924A1

Abstract

Sistema de rigidización para una barra de suspensión (10), que comprende: una riostra (20) que puede rodear al menos parcialmente la barra de suspensión (10) y extenderse a lo largo de una longitud de la barra de suspensión (10), incluyendo la riostra (20) una superficie de enganche interna (24) adyacente a la barra de suspensión (10), e incluyendo la riostra (20) además una región de pivote (28), y, un elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) que tiene una parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534), una parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532), y un fulcro (38; 138; 238; 338; 438; 538); caracterizado porque: el fulcro (38; 138; 238; 338; 438; 538) está separado de la parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534), y se engancha de manera pivotante a la región de pivote (28) de la riostra (20); y la parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532) está configurada para forzar la barra de suspensión (10) a un enganche estrecho con la superficie de enganche interna (24) de la riostra (20) en respuesta a un movimiento pivotante alrededor del fulcro (38; 138; 238; 338; 438; 538) provocado por la parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534) que se acciona a una posición de funcionamiento.

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de riostra y elemento de fijación para rigidizar una barra de suspensión

En esta memoria descriptiva se usan las siguientes unidades que no son del SI, que pueden convertirse a la unidad métrica o del SI respectiva según la siguiente tabla de conversión:

Derechos de autor

Una parte de la divulgación de este documento de patente contiene material que está sujeto a protección de derechos de autor. El propietario de los derechos de autor no tiene ninguna objeción con respecto a la reproducción facsímil por parte de cualquiera de la divulgación de la patente, tal como aparece en los archivos o registros de patentes de la Oficina de Patentes y Marcas, pero de otro modo se reserva todos los derechos de autor.

Campo de la invención

La presente invención se refiere en general a barras de suspensión usadas en la construcción de edificios. Específicamente, se refiere a un conjunto que usa un elemento de fijación accionado manualmente para rigidizar una barra de suspensión.

Antecedentes de la invención

Una barra de suspensión es parte de un conjunto de suspensión en el que un extremo de una barra roscada está unido verticalmente a la estructura de construcción, tal como una losa de hormigón o una viga de madera o acero. El otro extremo tiene un mecanismo de unión tal como una horquilla con una estructura de soporte, que se usa para soportar componentes de construcción (por ejemplo, tuberías de agua, conductos de HVAC, cables y conductos eléctricos) en una posición relativa a la viga o losa de hormigón. Si bien las barras de suspensión pueden proporcionarse de cualquier diámetro, el tamaño típico es cualquiera de 3/8, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 u 1 ! / 4 pulgadas, dependiendo de la estructura que va a soportarse. Las longitudes pueden seleccionarse según sea necesario para el proyecto de construcción particular. Generalmente, una barra de suspensión es de menos de aproximadamente 120 pulgadas de longitud.

Si bien estas barras de suspensión son lo suficientemente fuertes como para soportar los diversos componentes de construcción unidos a las mismas, se han propuesto diversos conjuntos y métodos para reforzar la barra de suspensión contra la deformación debido a tensiones inusuales que pueden experimentarse dentro del edificio, tal como el movimiento asociado con un terremoto. Algunos dispositivos hacen uso de un elemento de rigidización, tal como una riostra de canal, ángulo de hierro, o tubería que se posiciona sustancialmente paralela a la barra de suspensión. Puede proporcionarse un tipo de conexión entre el elemento de rigidización y la barra de suspensión soldando el elemento a la barra, lo cual requiere mucho tiempo y no es práctico debido al gasto que conlleva. En otro tipo de conexión, el elemento de rigidización y la barra de suspensión están conectados en su disposición paralela por una serie de dispositivos de sujeción mediante el uso de varios elementos de sujeción accionados manualmente, tales como tornillos. De nuevo, la conexión a través de elementos de sujeción puede ser un proceso que requiere mucho tiempo.

Para mantener bajos los costes de instalación, existe una necesidad continua de conjuntos de rigidización para barras de suspensión que sean simples de usar, fáciles de fabricar, y que requieran un esfuerzo manual mínimo para la instalación. La presente invención ayuda a satisfacer esta necesidad de mercado. El documento DE20320763U1 describe una unidad de sujeción montada en una placa de base de manera que la unidad de sujeción puede girar alrededor de un eje giratorio. La unidad de sujeción es móvil entre una posición de recepción para recibir un accesorio de sujeción y una posición de sujeción para sujetar el accesorio de sujeción. La unidad de sujeción tiene al menos una sección de suministro que tiene un rebaje.

El documento US4926607 describe una pata de compresión que se aplica al alambre de suspensión de un techo de rejilla suspendido.

Sumario de la invención

En un aspecto, la presente invención es un sistema de rigidización para una barra de suspensión. El sistema de rigidización incluye una riostra y un elemento de fijación. La riostra rodea al menos parcialmente la barra de suspensión y se extiende a lo largo de una longitud de la barra de suspensión. La riostra incluye una superficie de enganche interna adyacente a la barra de suspensión, y también una región de pivote. El elemento de fijación tiene una parte de mango, una parte de sujeción de barra y un fulcro separado de la parte de mango. El fulcro está enganchado de manera pivotante a la región de pivote de la riostra. La parte de sujeción de barra fuerza la barra de suspensión al interior de un enganche estrecho con la superficie de enganche interna de la riostra en respuesta a un movimiento pivotante alrededor del fulcro por el accionamiento del mango a una posición de funcionamiento.

En otro aspecto, la presente divulgación es un elemento de fijación para su uso con una riostra que rodea al menos parcialmente una barra de suspensión con el fin de proporcionar rigidez a la barra de suspensión. El elemento de fijación incluye una parte de mango, una parte de sujeción de barra, y un fulcro separado de la parte de mango. El fulcro es para un enganche pivotable dentro de la riostra. La parte de sujeción de barra es para forzar la barra de suspensión al interior de un enganche estrecho con una superficie de enganche de la riostra en respuesta al accionamiento del mango a una posición de funcionamiento.

En otro aspecto, la presente descripción es un elemento de fijación para su uso con una riostra que rodea al menos parcialmente una barra de suspensión para proporcionar rigidez a la barra de suspensión. El elemento de fijación comprende una parte de mango, una parte de sujeción de barra y un fulcro para engancharse de manera rotatoria dentro de una región de pivote de la riostra. La parte de sujeción de barra fuerza la barra de suspensión al interior de un enganche estrecho con una superficie de enganche de la riostra en respuesta a al movimiento de la parte de mango a una posición de funcionamiento cuando el elemento de fijación rota alrededor del fulcro.

En otros aspectos, la presente descripción también implica métodos para usar un elemento de fijación junto con una riostra que rodea al menos parcialmente una barra de suspensión. Dentro de los métodos, un mango del elemento de fijación puede accionarse por el usuario para encajar una parte de sujeción de barra del elemento de fijación entre la barra de suspensión y la superficie interna de la riostra. Alternativamente, el método puede incluir accionar un mango del elemento de fijación por el usuario para intercalar la barra de suspensión entre una parte de sujeción de barra del elemento de fijación y una superficie de enganche de barra interna de la riostra.

La invención también es un método de rigidización de una barra de suspensión, que comprende (i) insertar la barra de suspensión en una abertura alargada de una riostra, (ii) insertar una parte de sujeción de barra de un elemento de fijación en la abertura alargada de la riostra, (iii) mover una parte de mango del elemento de fijación ubicado externo con respecto a la riostra para enganchar un fulcro del elemento de fijación contra una superficie interna de la riostra, y (iv) rotar la parte de mango del elemento de fijación hacia la riostra mientras el fulcro se engancha contra la superficie interna de la riostra para encajar la parte de sujeción de barra entre la barra de suspensión y la superficie interna de la riostra.

En un aspecto adicional, la invención es un método de rigidización de una barra de suspensión, que comprende, (i) insertar la barra de suspensión en una abertura alargada de una riostra, (ii) insertar una parte de sujeción de barra de un elemento de fijación en la abertura alargada de la riostra, (iii) mover una parte de mango del elemento de fijación ubicado externo con respecto a la riostra para enganchar un fulcro del elemento de fijación contra una superficie interna de la riostra, (iv) rotar la parte de mango del elemento de fijación hacia la riostra mientras que el fulcro se engancha contra la superficie interna de la riostra para intercalar la barra de suspensión entre la parte de sujeción de barra y una superficie de enganche de barra interna de la riostra.

En otro aspecto más, la presente invención es un método de rigidización de una barra de suspensión, que comprende, (i) insertar la barra de suspensión en el interior de una abertura alargada de una riostra, (ii) insertar una parte de sujeción de barra de un elemento de fijación en el interior de la abertura alargada de la riostra, y (iii) accionar una parte de mango del elemento de fijación ubicado externo con respecto a la riostra para intercalar la barra de suspensión entre la parte de sujeción de barra y una superficie de enganche de barra interna de la riostra.

Alternativamente, la presente invención es un método de rigidización de una barra de suspensión, que comprende, (i) insertar la barra de suspensión en una abertura alargada de una riostra, (ii) insertar una parte de sujeción de barra de un elemento de fijación en la abertura alargada de la riostra, y (iii) accionar una parte de mango del elemento de fijación ubicado externo con respecto a la riostra para encajar la parte de sujeción de barra entre la barra de suspensión y la superficie interna de la riostra.

En un aspecto adicional, la presente divulgación comprende un método de rigidización de una barra de suspensión, que comprende, (i) insertar la barra de suspensión en una abertura alargada de una riostra, (ii) insertar una pluralidad de elementos de fijación en la abertura alargada de la riostra, estando cada una de la pluralidad de réplicas separadas entre sí, y (iii) accionar partes de mango de cada una de la pluralidad de elementos de fijación para sujetar la barra de suspensión contra una superficie interna de la riostra.

Aspectos adicionales de la invención serán evidentes para los expertos en la técnica en vista de la descripción detallada de diversas realizaciones, que se hace con referencia a los dibujos, de los cuales se proporciona una breve descripción a continuación.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1A es una vista desde arriba de un conjunto de riostra y elemento de fijación para rigidizar una barra de suspensión según una realización de la presente invención.

La figura 1B es una vista en sección transversal lateral del conjunto de riostra y elemento de fijación de la figura 1A. La figura 2A es una vista desde arriba de un conjunto de riostra y elemento de fijación para rigidizar una barra de suspensión según otra realización de la presente invención.

La figura 2B es una vista en sección transversal lateral del conjunto de riostra y elemento de fijación de la figura 2A. La figura 3A es una vista desde arriba de un conjunto de riostra y elemento de fijación para rigidizar una barra de suspensión según otra realización más de la presente invención.

La figura 3B es una vista en sección transversal lateral del conjunto de riostra y elemento de fijación de la figura 3A. La figura 4A es una vista frontal de un elemento de fijación para rigidizar una barra de suspensión según la presente divulgación.

La figura 4B es una vista desde arriba del elemento de fijación de la figura 4A.

La figura 4C es una vista lateral del elemento de fijación de la figura 4A.

La figura 4D es una vista en sección transversal del elemento de fijación tomada a lo largo de la línea 4D-4D de la figura 4C.

La figura 4E es una vista en sección transversal lateral del elemento de fijación de la figura 4A tomada a lo largo de una línea central del elemento de fijación.

La figura 4F es una primera vista en perspectiva del elemento de fijación de las figuras 4A-4E.

La figura 4G es una segunda vista en perspectiva del elemento de fijación de las figuras 4A-4E.

La figura 5 ilustra una barra de suspensión dentro de la riostra.

La figura 6 ilustra la barra de suspensión de la figura 5 que se fija a la riostra mediante el uso del elemento de fijación de las figuras 4A-4G.

La figura 7A es una vista desde arriba de un conjunto de riostra y elemento de fijación para rigidizar dos tamaños de barras de suspensión según otra realización adicional de la presente invención.

La figura 7B es una vista desde arriba alternativa del conjunto de riostra y elemento de fijación de la figura 7A. La figura 7C es una vista en sección transversal lateral del conjunto de riostra y elemento de fijación de las figuras 7A-7B.

La figura 8 es una pieza estampada de metal que puede formarse para dar el elemento de fijación ilustrada en las figuras 7A-7C.

La figura 9A es una vista en perspectiva de un elemento de fijación para rigidizar una barra de suspensión según la presente divulgación.

La figura 9B es una segunda vista en perspectiva del elemento de fijación de la figura 9A.

La figura 9C es una vista de extremo del elemento de fijación de la figura 9A.

La figura 10A es una vista desde arriba del elemento de fijación de la figura 9 que está ensamblada en la riostra, y se usa con un primer tamaño de barra de suspensión.

La figura 10B es una vista en perspectiva del conjunto de riostra y elemento de fijación de la figura 10A.

La figura 10C es una vista en sección transversal lateral del conjunto de riostra y elemento de fijación de la figura 10A. La figura 10D es otra vista desde arriba del elemento de fijación de la figura 9 que está ensamblada en la riostra, y se usa con un segundo tamaño de barra de suspensión en relación con el tamaño de barra de suspensión en las figuras 10A-10C.

Aunque la invención es susceptible a diversas modificaciones y formas alternativas, se han mostrado realizaciones específicas a modo de ejemplo en los dibujos y se describirán en detalle en el presente documento. Sin embargo, debe entenderse que la invención no pretende limitarse a las formas particulares dadas a conocer. En su lugar, la invención debe cubrir todas las modificaciones, equivalentes y alternativas que se encuentran dentro del alcance de la invención tal como se define por las reivindicaciones adjuntas.

Descripción detallada

Si bien esta invención es susceptible de realización de muchas formas diferentes, se muestra en los dibujos y en el presente documento se describirán en detalle realizaciones preferidas de la invención con el entendimiento de que la presente divulgación debe considerarse como un ejemplo de los principios de la invención y no pretende limitar el aspecto amplio de la invención a las realizaciones ilustradas. Para los fines de la presente descripción detallada, el singular incluye el plural y viceversa (a menos que se rechace específicamente); las palabras “y” y “o” serán tanto conjuntivas como disyuntivas; la palabra “todos” significa “cualquiera y todos”; la palabra “cualquiera” significa “cualquiera y todos”; y la palabra “que incluye” significa “que incluye sin limitación”.

Haciendo referencia a las figuras 1A y 1B, una barra de suspensión 10 está ubicada dentro de una riostra alargada de tipo canal 20 que tiene una abertura para recibir la barra de suspensión 10. La barra de suspensión 10 forma parte normalmente de un conjunto de suspensión de manera que un extremo de la barra de suspensión 10 está unido verticalmente a una estructura de construcción (por ejemplo, una losa de hormigón o una viga) y un elemento de conexión está acoplado de manera roscada a la barra de suspensión 10 para soportar un componente de construcción adicional, tal como una tubería de agua. La riostra 20 tiene una primera pared 22, una segunda pared 24 y una tercera pared 26. La abertura en la riostra 20 que recibe inicialmente la barra de suspensión 10 se orienta opuesta a la segunda pared 24. La segunda pared 24 incluye una superficie de enganche de barra interna contra la cual se sujeta la barra de suspensión 10 mediante un elemento de fijación 30. En cada lado de y adyacente a la abertura en la riostra 20, la riostra 20 incluye un par de superficies de enganche de elemento de fijación 28 que actúan como la región de pivote de la riostra para una parte de fulcro del elemento de fijación 30, tal como se describe con más detalle a continuación. Por consiguiente, la barra de suspensión 10 está rodeada al menos parcialmente por la riostra de tipo canal 20.

El elemento de fijación 30 incluye una parte de sujeción de barra 32 que está ubicada dentro de la riostra 20 y una parte de mango 34 que está ubicada externa con respecto a la riostra 20. La parte de sujeción de barra 32 está en una orientación transversal (por ejemplo, generalmente perpendicular en las realizaciones ilustradas) con respecto a la parte de mango 34, de manera que el elemento de fijación 30 tiene generalmente una configuración en forma de L. La parte de sujeción de barra 32 incluye una superficie de enganche 36 que se mueve a su posición y se engancha a la barra de suspensión 10. El elemento de fijación 30 también incluye una parte de fulcro 38 que se engancha al par de superficies de enganche de elemento de fijación 28 ubicadas en la riostra 20. Tal como se muestra en la figura 1A, la parte de fulcro 38 forma parte de la superficie en la parte de sujeción de barra 32 que se orienta opuesta a la superficie de enganche de barra 36. La parte de fulcro 38 también puede ubicarse en otras regiones del elemento de fijación 30 que están separadas de la parte de mango 34 accionable manualmente y, por lo tanto, puede estar fuera de la parte de sujeción de barra 32.

La figura 1B ilustra dos elementos de fijación 30a y 30b en diferentes posiciones en la riostra 20. En particular, el elemento de fijación inferior 30a está en la posición “abierta”, donde se ha insertado inicialmente en la riostra 20 por operación manual del usuario. Cuando el elemento de fijación 30 está en la posición abierta, el elemento de fijación 30 puede moverse dentro de la riostra 20 a lo largo de una longitud de la barra de suspensión 10 de manera que el usuario puede seleccionar su ubicación final en la barra de suspensión 10. En la posición abierta, la parte de mango 34 del elemento de fijación inferior 30a se extiende alejándose de la riostra 20 cuando la parte de sujeción de barra 32 se inserta en la abertura de la riostra 20. La superficie de enganche 36 está ubicada alejada de la barra de suspensión 10 cuando el elemento de fijación 30a está orientado en la posición abierta. Tal como se muestra por la flecha “R” en la figura 1A, el elemento de fijación inferior 30a pivota alrededor de la parte de fulcro 38, que en sí misma se engancha contra las superficies de enganche de elemento de fijación 28 de la riostra 20, cuando se aplica una fuerza manual sobre la parte de mango 34. El movimiento de rotación hace que la superficie de enganche 36 se mueva hacia la barra de suspensión 10.

El elemento de fijación superior 30b está en la posición “cerrada” o de funcionamiento cuando su parte de mango 34 se ha girado completamente hacia la riostra 20. El movimiento de rotación del elemento de fijación 30b hace que la superficie de enganche 36 se fuerce contra la barra de suspensión 10, de manera que la barra de suspensión 10 se sujeta (se intercala) entre la superficie de enganche 36 de la parte de sujeción de barra 32 y una superficie interna en la segunda pared 24 de la riostra 20. En otras palabras, el movimiento de rotación de la parte de mango 34 del elemento de fijación 30b provoca que la parte de sujeción de barra 32 del elemento de fijación 30 se encaje entre la superficie interna 28 de la riostra 20 (que está enganchándose al fulcro 38 del elemento de fijación) y la barra de suspensión 10. Cuando está en la posición cerrada, el conjunto de la riostra 20 y el elemento de fijación 30 funciona para rigidizar la barra de suspensión 10 y resistir el pandeo bajo fuerzas de compresión, que puede resultar de movimientos de construcción provocados por vibraciones o terremotos.

La presente invención contempla colocar múltiples elementos de fijación 30 a lo largo de la longitud de una única barra de suspensión 10, de manera que los elementos de fijación 30 están generalmente separadas por una distancia que se calcula según la práctica de ingeniería aceptada para proporcionar la resistencia requerida con respecto al pandeo de la barra de suspensión 10 bajo una carga de compresión calculada, tal como la experimentada en los terremotos, reforzando la barra de suspensión 10 con los elementos de fijación 30. Generalmente, la práctica de ingeniería aceptada es usar la fórmula de pandeo del American Institute of Steel Construction, Kl/r, donde K es una variable que representa la forma pandeada de la barra de suspensión 10, l es la separación máxima entre los elementos de fijación 30, y r es el menor radio de giro de la barra de suspensión 10.

La riostra 20 es normalmente una riostra de uso común estándar para la construcción de edificios. Por ejemplo, una riostra común 20 tiene dimensiones de sección transversal de 1 y 5/8 pulgadas por 1 y 5/8 pulgadas. Debido al deseo de encajar la parte de sujeción de barra 32 del elemento de fijación 30 entre la superficie interna 28 de la riostra 20 y la barra 10, las dimensiones de la parte de sujeción de barra 32 del elemento de fijación 30 y la ubicación del fulcro 38 son dependientes de la riostra 20 al que va a ensamblarse el elemento de sujeción 30.

Volviendo ahora a las figuras 2A y 2B, la barra de suspensión 10 y la riostra de tipo canal 20 se muestran en relación con una realización diferente de un elemento de fijación 130. Debe indicarse que las estructuras y la función del elemento de fijación 130 son similares a las estructuras y funciones generales del elemento de fijación 30 en las figuras 1A y 1B (excepto por las diferencias indicadas a continuación), y que se han usado números de referencia de la serie 100 en las figuras 2A y 2B para definir esas estructuras similares (por ejemplo, la parte de mango 134 en el elemento de fijación 130 en las figuras 2A-2B es similar a la parte de mango 34 en el elemento de fijación 30 en las figuras 1A-1B, etc.). En esta realización, la superficie 136 de enganche de la parte de sujeción de barra 132 está ubicada dentro de una ranura 137. Aunque la ranura 137 puede tener diversas formas, la ranura 137 está dimensionada para recibir un determinado tamaño de la barra de suspensión 10 para proporcionar cierta resistencia a la fricción lateral cuando el elemento de fijación 130 está en la posición cerrada. En otras palabras, la ranura 137 recibe una parte de la barra de suspensión 10 de manera que hay regiones de la parte de sujeción de barra 132 ubicadas en cada lado de la barra de suspensión 10. La presente invención contempla tener diferentes elementos de fijación 130 con ranuras de diferentes tamaños 137 que pueden recibir diferentes diámetros de barras de suspensión 10. Por ejemplo, una ranura de un tamaño 137 en un primer elemento de fijación 130 puede ser útil para unos pocos diámetros diferentes de barras de suspensión 10. Y una ranura de segundo tamaño 137 en un segundo elemento de fijación 130 puede ser útil para otros diámetros de barras de suspensión 10.

Haciendo referencia ahora a las figuras 3A y 3B, la barra de suspensión 10 y la riostra de tipo canal 20 se muestran con respecto a una realización diferente de un elemento de fijación 230. Debe indicarse que las estructuras y la función del elemento de fijación 230 son similares a las estructuras y funciones generales del elemento de fijación 30 en las figuras 1A y 1B (excepto por las diferencias indicadas a continuación), y que se han usado los números de referencia de serie 200 en las figuras 3A y 3B para definir estructuras similares (por ejemplo, la parte de mango 234 en el elemento de fijación 230 en las figuras 3A-3B es similar a la parte de mango 34 en el elemento de fijación 30 en las figuras 1A-1B, etc.). En esta realización, el elemento de fijación 230 incluye una parte de sujeción de barra más pequeña 232 que tiene una forma curvada cuando se ve desde el lateral, tal como se muestra en la figura 3B. Sin embargo, la parte de sujeción de barra 232 sigue siendo generalmente transversal a la parte de mango 234. La parte de fulcro está ubicada en un par de salientes redondeados 238 que se extienden hacia fuera desde la parte de sujeción de barra 232. Otra diferencia es que la ranura 237 sobre la parte de sujeción de barra 232 define una superficie de enganche de barra curvada 236. El radio de curvatura de al menos una parte de la superficie de enganche de barra curvada de la ranura 237 es aproximadamente el mismo que un radio de curvatura de la barra de suspensión 10. Debido a la combinación de la forma curvada de la parte de sujeción de barra 232 y la superficie de enganche de barra curvada 236 dentro de la ranura 237, la parte de sujeción de barra 232 se desliza hacia arriba a lo largo de la barra de suspensión 10 a medida que la parte de mango 234 se hace rotar hacia abajo a la posición cerrada o de funcionamiento, de manera que diferentes partes de la superficie de enganche de barra 236 pasan a estar enganchadas con la barra de suspensión 10 antes de que el elemento de fijación 230 alcance su posición cerrada final.

Haciendo referencia ahora a las figuras 4A-4G, se muestra una realización diferente de un elemento de fijación 330 para rigidizar una barra de suspensión 10. Debe indicarse que las estructuras y la función del elemento de fijación 330 son similares a las estructuras generales y la función del elemento de fijación 30 en las figuras 1A y 1B (excepto por las diferencias indicadas a continuación), y que se han usado números de referencia de la serie 300 en las figuras 4a -4G para definir estructuras similares (por ejemplo, la parte de mango 334 en el elemento de fijación 330 en las figuras 4A-4g es similar a la parte de mango 34 en el elemento de fijación 30 en las figuras 1A-1B, etc.). La parte de sujeción de barra 332 incluye una ranura 337 con una superficie de enganche redondeada, ligeramente cóncava 336 para enganchar la barra de suspensión 10. El fulcro está ubicado sobre las superficies de un par de salientes en forma de ala 338 que se extienden hacia fuera desde la parte de sujeción de barra 332, tal como se muestra mejor en la vista en sección transversal en la figura 4D, que se toma a lo largo de la línea 4D-4D en la figura 4C. Al igual que el elemento de fijación 230 de las figuras 3A-3B, la parte de sujeción de barra 332 del elemento de fijación 330 tiene un perfil redondeado, tal como se muestra en la vista en sección transversal de la figura 4E, que se toma a lo largo de la línea central del elemento de fijación 330. La parte de mango 334 pasa a ser más ancha para proporcionar una superficie más grande para recibir una fuerza manual del usuario para accionar el elemento de fijación 330 y mover el elemento de fijación 330 a su posición de funcionamiento o cerrada, mediante lo cual sujeta la barra de suspensión 10 contra una superficie interior de la segunda pared 24 de la riostra 20. El elemento de fijación 330 puede formarse mediante diversos procesos, tal como fundición.

Las figuras 5-6 ilustran el elemento de fijación 330 de las figuras 4A-4G en uso en una barra de suspensión a modo de ejemplo 10 ubicada dentro de una riostra de tipo canal a modo de ejemplo 20. La figura 5 ilustra la barra de suspensión 10 situada contra una superficie interna posterior de la riostra 20. La figura 6 ilustra el elemento de fijación 330 en su posición de funcionamiento después de que el mango 334 se haya movido hacia abajo contra la riostra 20. Cuando se produce el movimiento de rotación del mango 334 hacia la riostra 20, el elemento de fijación 330 pivota alrededor del fulcro sobre los salientes 338 (que se enganchan a las superficies internas de la riostra 10 adyacentes a la abertura alargada de la riostra 20), provocando que la superficie de enganche de barra redondeada 336 fuerce la barra de suspensión 10 contra la superficie interna posterior de la riostra 20.

Haciendo referencia ahora a las figuras 7A-7C, se muestra otra realización de un elemento de fijación 430 para rigidizar una barra de suspensión 10. Debe indicarse que las estructuras y la función del elemento de fijación 430 son similares a las estructuras y la función generales del elemento de fijación 30 en las figuras 1A y 1B (excepto por las diferencias indicadas a continuación), y que en las figuras 7A-7C se han usado números de referencia de la serie 400 para definir estructuras similares (por ejemplo, la parte de mango 434 en el elemento de fijación 430 en las figuras 7A-7C es similar a la parte de mango 34 en el elemento de fijación 30 en las figuras 1A-1B, etc.). El elemento de fijación 430 es un tanto asimétrico porque hay dos superficies de enganche de barra diferentes 436a y 436b que tienen diferentes tamaños. La primera superficie de enganche de barra 436a está configurada para engancharse a un primer tamaño de barra de suspensión 10a (figura 7A) tal como una barra de suspensión de diámetro de ! / 2 pulgada, mientras que la segunda superficie de enganche de barra 436b está configurada para engancharse a un segundo tamaño de barra de suspensión 10b (figura 7B) tal como una barra de suspensión de diámetro de 3/8 de pulgada. Tal como puede observarse en las figuras 7A y 7B, la primera superficie de enganche de barra 436a sujeta la barra de suspensión 10a en una esquina superior definida por dos superficies internas de la riostra 20, mientras que la segunda superficie de enganche de barra 436b sujeta la barra de suspensión 10b en una esquina inferior definida por dos superficies internas de la riostra 20. Por consiguiente, la presente invención también contempla un único conjunto de riostra y elemento de fijación para rigidizar independientemente múltiples tamaños de barras de suspensión sujetando esas barras de suspensión en diferentes ubicaciones dentro de la riostra 20. Por lo tanto, el elemento de fijación 430 presenta más de un diseño modular.

Adicionalmente, el elemento de fijación 430 incluye un par de pestañas de coincidencia 439 cerca del par de partes de fulcro 438. El par de pestañas de coincidencia 439 tiene el propósito de mantener el elemento de fijación 430 en alineación y coincidencia apropiadas con respecto a la abertura alargada de la riostra 20. Cada una de las pestañas de coincidencia 439 se engancha a una superficie correspondiente que define la abertura de la riostra 20 para ayudar a mantener el elemento de fijación 430 en la orientación horizontal apropiada durante la inserción en la riostra orientada verticalmente 20. Las pestañas de coincidencia 439 también mantienen la orientación apropiada del elemento de fijación 430 durante el accionamiento del mango 434 para hacer pasar el elemento de fijación 430 a la posición cerrada.

La figura 8 ilustra un método en el que puede fabricarse el elemento de fijación 430. Específicamente, el elemento de fijación 430 puede estamparse a partir de una pieza de acero, y luego doblarse para dar la configuración final que se muestra en las figuras 7A-7C. Como ejemplo, el elemento de fijación 430 puede estamparse a partir de una pieza plana de acero chapado en zinc AISI 1008 o AISI 1010 que tiene un grosor de entre 0,15 y 0,25 pulgadas. Cada una de las superficies de enganche de barra 436a y 436b puede formarse doblando pestañas alargadas que se extienden hacia fuera desde el cuerpo principal de la parte de sujeción de barra 432. De manera similar, el par de pestañas de coincidencia 439 puede doblarse desde el elemento de fijación 430 en regiones que están adyacentes a la parte de sujeción de barra 432. Para crear la orientación transversal entre el mango 434 y la parte de sujeción de barra 432, el elemento de fijación 430 puede doblarse alrededor de una línea de doblado primaria BL a un ángulo que sea suficiente para permitir que el elemento de fijación 430 funcione de una manera que provoque que la barra de suspensión 10 se fuerce hacia las esquinas de la riostra 20, como se muestra en las figuras 7A-7C.

Las figuras 9A-9C ilustran un elemento de fijación 530 según una realización de la presente invención que se usa para rigidizar múltiples tamaños de barras de suspensión 10. Debe indicarse que las estructuras y la función del elemento de fijación 530 son similares a las estructuras y la función generales del elemento de fijación 30 en las figuras 1A y 1B (excepto por las diferencias indicadas a continuación), y que se han usado números de referencia de la serie 500 en las figuras 9A-9C para definir estructuras similares (por ejemplo, la parte de mango 534 en el elemento de fijación 530 en las figuras 9A-9c es similar a la parte de mango 34 en el elemento de fijación 30 en las figuras 1A-1B, la parte de fulcro 538 en el elemento de fijación 530 en las figuras 9A-9C es similar a la parte de fulcro 38 en el elemento de fijación 30 en las figuras 1A-1B, etc.). El elemento de fijación 530 es asimétrico porque hay dos superficies de enganche de barra diferentes 536a y 536b para enganchar barras de diferentes tamaños, tal como se describirá a continuación en relación con las figuras 10A-10D.

Adicionalmente, la parte de mango 534 del elemento de fijación 530 incluye una parte de bloqueo 540 con un par de dedos de retención 542. La parte de mango 534 se divide en dos secciones a través de una muesca alargada 544 que separa el par de dedos de retención 540. La muesca alargada 544 está situada a lo largo del eje central de la parte de mango 534 para permitir que los dedos de retención 540 se doblen hacia dentro durante la inserción en la riostra, que se muestra en la figura 10 a continuación. Los dedos de retención 540 se enganchan a una superficie interna de la riostra 20 para ayudar a retener el elemento de fijación 530 dentro de la riostra 20 cuando el elemento de fijación 530 retiene la barra de suspensión. Aunque no se muestra, la parte de bloqueo 540 puede incluir además uno o más orificios que permiten la inserción de una herramienta (por ejemplo, un destornillador) que puede torcer los dedos de retención 542 hacia dentro y superar la fuerza de resorte de las dos secciones de la parte de mango 540 durante la retirada del elemento de fijación 530 de la riostra 20. Las dimensiones (anchura y longitud) de la muesca alargada 544 se eligen para optimizar la fuerza de resorte asociada con la parte de mango 540.

Tal como se muestra en las figuras 10A-10C, la primera superficie de enganche de barra 536a está configurada para engancharse a un primer tamaño de la barra de suspensión 10a, tal como una barra de suspensión de diámetro de I /2 pulgada. Tal como puede observarse mejor en la figura 10A, la primera superficie de enganche de barra 536a sujeta la barra de suspensión 10a en una primera esquina definida por dos superficies internas de la riostra 20. Por otro lado, tal como se muestra en la figura 10D, en un uso alternativo, la segunda superficie de enganche de barra 536b sujeta la barra de suspensión más pequeña 10b (por ejemplo, barra de suspensión de diámetro de ! / 4 de pulgada) en una segunda esquina definida por dos superficies internas de la riostra 20. Al igual que el elemento de fijación 430 de la figura 7, el elemento de fijación 530 presenta más de un diseño modular, permitiendo que un único conjunto de riostra y elemento de fijación rigidice independientemente múltiples tamaños de barras de suspensión sujetando esas barras de suspensión en diferentes ubicaciones dentro de la riostra 20.

Las figuras 10A-10D también ilustra la parte de bloqueo 540 del elemento de fijación 530 en uso. Durante el ensamblaje, el par de dedos de retención 542 se enganchan a las paredes internas de la riostra 20 y se fuerzan una hacia la otra cuando la parte de mango 534 se mueve hacia abajo a la posición de funcionamiento. Las dimensiones del elemento de fijación 530 se eligen de manera que la parte de mango 432 sea sustancialmente paralela al eje longitudinal de la riostra 20 cuando los dedos de retención 542 liberan el espacio de las paredes internas de la riostra 20 y encajan por presión de manera resiliente hacia fuera para ayudar a bloquear el elemento de fijación 530 en su lugar a lo largo de la riostra 20. En este punto, una de las superficies de enganche 536a o 536b está forzando la barra de suspensión 10A o 10B a un enganche estrecho con las esquinas de la riostra 20 y se completa el proceso de ensamblaje final. La parte de bloqueo 540 también puede aplicarse a cualquiera de los diseños de los elementos de fijación anteriores descritos en relación con las figuras 1-8.

Se contempla que cada una de estas realizaciones y variaciones obvias de las mismas se encuentra dentro del alcance de la invención reivindicada, que se expone en las siguientes reivindicaciones. Además, los presentes conceptos incluyen expresamente combinaciones y subcombinaciones de los elementos y aspectos anteriores.

Claims

REIVINDICACIONES

i. Sistema de rigidización para una barra de suspensión (10), que comprende:

una riostra (20) que puede rodear al menos parcialmente la barra de suspensión (10) y extenderse a lo largo de una longitud de la barra de suspensión (10), incluyendo la riostra (20) una superficie de enganche interna (24) adyacente a la barra de suspensión (10), e incluyendo la riostra (20) además una región de pivote (28), y,

un elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) que tiene una parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534), una parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532), y un fulcro (38; 138; 238; 338; 438; 538); caracterizado porque:

el fulcro (38; 138; 238; 338; 438; 538) está separado de la parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534), y se engancha de manera pivotante a la región de pivote (28) de la riostra (20); y

la parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532) está configurada para forzar la barra de suspensión (10) a un enganche estrecho con la superficie de enganche interna (24) de la riostra (20) en respuesta a un movimiento pivotante alrededor del fulcro (38; 138; 238; 338; 438; 538) provocado por la parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534) que se acciona a una posición de funcionamiento.
2. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 1, en el que la parte de sujeción de barra (132; 232; 332) incluye una ranura (137; 237; 337) para recibir la barra de suspensión (10).
3. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 2, en el que la parte de sujeción de barra (232; 332) tiene una superficie de enganche curvada (236; 336) configurada de manera que la barra de suspensión (10) se mueve a través de la superficie de enganche curvada (236; 336) cuando la parte de mango (234; 334) se acciona a la posición de funcionamiento, definiendo la ranura (237; 337) la superficie de enganche curvada (236; 336).
4. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 1, en el que un cuerpo del elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430) tiene una configuración que generalmente tiene forma de L, siendo transversal la parte de mango (34; 134; 234; 334; 434) a la parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432).
5. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 1, en el que el fulcro (238; 338) se define por superficies salientes primera y segunda que se extienden alejándose entre sí, enganchándose las superficies salientes primera y segunda a la región de pivote (28) de la riostra (20).
6. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 1, en el que la parte de mango (34;

134; 234; 334; 434; 534) se extiende alejándose de la riostra (20) en una posición de inserción cuando el elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) se inserta inicialmente en la riostra (20).
7. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 1, en el que el elemento de fijación (530) incluye además dedos de retención (542) para enganchar las superficies internas de la riostra (20) después de que la parte de mango (534) se accione a la posición de funcionamiento.
8. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 1, en el que la parte de sujeción de barra (432; 532) incluye una pluralidad de superficies de enganche de barra (432A, 432B; 536A, 536B), estando configurada la pluralidad de superficies de enganche de barra (432A, 432B; 536A, 536B) para ser útil selectivamente para proporcionar un enganche estrecho para múltiples tamaños de barras de suspensión (10) dentro de la riostra (20).
9. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 1, en el que el fulcro (238; 338) está ubicado dentro de la parte de sujeción de barra (232; 332) y está definido por superficies opuestas primera y segunda que se extienden alejándose entre sí en sentidos opuestos.
10. Sistema de rigidización de barra de suspensión según la reivindicación 1, en el que el elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) puede moverse dentro de la riostra (20) a lo largo de una longitud de la barra de suspensión (10) antes de que la parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534) se accione a la posición de funcionamiento.
11. Método de rigidización de una barra de suspensión (10), que comprende:

insertar la barra de suspensión (10) en una abertura alargada de una riostra (20);

insertar una parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532) de un elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) en la abertura alargada de la riostra (20);

caracterizado porque el método incluye además:

(A) accionar una parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534) del elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) ubicado externo con respecto a la riostra (20) (i) para intercalar la barra de suspensión (10) entre la parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532) y una superficie de enganche de barra interna de la riostra (20) o (ii) para encajar la parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532) entre la barra de suspensión (10) y la superficie interna de la riostra (20); o

(B) mover una parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534) del elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) ubicado externo con respecto a la riostra (20) para enganchar un fulcro (38) del elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) contra una superficie interna de la riostra (20); y

rotar la parte de mango (34; 134; 234; 334; 434; 534) del elemento de fijación (30; 130; 230; 330; 430; 530) hacia la riostra (20) mientras que el fulcro (38; 138; 238; 338; 438; 538) está enganchado contra la superficie interna de la riostra (20) (i) para encajar la parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532) entre la barra de suspensión (10) y la superficie interna de la riostra (20) o (ii) para intercalar la barra de suspensión (10) entre la parte de sujeción de barra (32; 132; 232; 332; 432; 532) y una superficie de enganche de barra interna (36; 136; 236; 336; 436A, 436B; 536A, 536B) de la riostra (20).