ES2859468T3 - Casco de seguridad con un forro interior cómodo ajustable - Google Patents

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ES2859468T3 ES19188249T ES19188249T ES2859468T3 ES 2859468 T3 ES2859468 T3 ES 2859468T3 ES 19188249 T ES19188249 T ES 19188249T ES 19188249 T ES19188249 T ES 19188249T ES 2859468 T3 ES2859468 T3 ES 2859468T3
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Abstract

Un casco (1) de seguridad que comprende una carcasa (2) y un forro interior cómodo (3), estando este acoplado a la superficie interna de dicha carcasa (2), estando fijado dicho forro interior cómodo (3) a la parte frontal (2a) y a la parte trasera (2b) de dicha carcasa (2), caracterizado porque comprende una cincha (4) dispuesta entre la carcasa (2) y el forro interior cómodo (3) a lo largo de la porción central superior de dicho forro interior cómodo (3), comprendiendo dicha cincha (4) un extremo frontal (4a) fijado a la parte frontal (3a) del forro interior cómodo (3) y un extremo trasero (4b) para mover la cincha (4) con respecto a la carcasa (2) y provocar, por consiguiente, el cambio de las dimensiones totales de dicho forro interior cómodo (3) en el interior del casco (1), estando diseñada dicha cincha (4) para estar fijada, con respecto a la carcasa (2), en al menos una posición operativa correspondiente a las dimensiones totales deseadas de dicho forro interior cómodo (3) en el interior del casco (1).

Description

DESCRIPCIÓN
Casco de seguridad con un forro interior cómodo ajustable
Campo de la invención
La presente invención versa acerca del campo de los cascos de seguridad. En particular, la presente invención es utilizada, especialmente, en el campo de los cascos de seguridad dotados de un forro interior cómodo (o también denominado gorro), normalmente fijado de forma retirable a la superficie interna de la carcasa del casco.
Técnica anterior conocida
Los cascos de seguridad pueden ser utilizados en distintos campos, tales como, por ejemplo, en deportes (motociclismo, ciclismo, fútbol americano, etc.), en profesiones civiles (cascos de bombero, cascos de construcción, etc.), al igual que en cuerpos policiales (cascos antidisturbios y similares).
Los cascos de seguridad están normalmente dotados de una carcasa fabricada de un material resistente a impactos, de manera que se proteja la cabeza del usuario contra impactos imprevistos.
Por ejemplo, en el caso de cascos de motociclismo, la carcasa comprende, en general, una cubierta externa, normalmente fabricada de ABS, policarbonato, etc. o de un material compuesto, tal como fibras de carbono y/o aramídicas y/o de vidrio, y una capa de material de absorción de impactos, normalmente un material alveolar, tal como, por ejemplo, poliestireno. Conjuntamente, la cubierta externa y la capa de absorción de impactos forman lo que se denotará genéricamente, aquí y de aquí en adelante, “carcasa”, que constituye sustancialmente la porción del casco adaptada para acomodar la cabeza de un usuario.
Se conocen los cascos de seguridad dotados de un forro interior cómodo acoplado con la superficie interna de la carcasa. Se contempla que tal forro interior (también denominado “gorro”) haga la carcasa del casco cómoda sobre la cabeza del usuario.
En particular, el forro interior cómodo está conformado para ser intercalado entre la carcasa y la cabeza del usuario y está dispuesto, en general, para adherirse, al menos, sobre la cabeza del usuario, donde el peso de la carcasa ejerce más presión sobre la cabeza del usuario.
Para el usuario, el forro interior cómodo es, por lo tanto, un elemento decisivo para evaluar la comodidad de un casco de seguridad. Por lo tanto, se conocen los forros interiores cómodos, que tienen distintos grosores y/o formas que pueden ser sustituidos en un mismo casco, de manera que se obtengan distintas dimensiones totales en el interior de la carcasa y se proporcione la comodidad deseada al usuario.
Sin embargo, la sustitución del forro interior cómodo puede ser, a menudo, una operación prolongada y compleja para el usuario que, a menudo, prefiere conformarse con un grado no satisfactorio de comodidad en vez de llevar a cabo operaciones complejas de desmontaje y de montaje del casco.
Por lo tanto, existe una necesidad de regular las dimensiones totales del forro interior cómodo en el interior de los cascos de seguridad de una forma más sencilla y rápida.
El documento US 2014/366252 da a conocer un casco de seguridad con un forro interior regulable.
Un objeto de la presente invención es proporcionar un casco de seguridad dotado de un forro interior cómodo que puede ser regulado por el usuario de una forma sencilla y rápida.
Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un casco de seguridad dotado de un forro interior cómodo regulable económico y sencillo de fabricar.
Breve sumario de la invención
Por lo tanto, la presente invención contempla lograr los objetos descritos anteriormente por medio de un casco de seguridad según la reivindicación 1.
Se pueden deducir características adicionales de la invención a partir de las reivindicaciones dependientes.
En particular, el casco de seguridad según la presente invención comprende una carcasa y un forro interior cómodo acoplado a la superficie interna de la carcasa. En particular, el forro interior cómodo está fijado a la parte frontal y a la parte trasera de la carcasa.
Según un aspecto de la presente invención, el casco de seguridad comprende una cincha dispuesta entre la carcasa y el forro interior cómodo a lo largo de la porción central superior del forro interior cómodo.
Tal cincha comprende, además, un extremo frontal fijado a la parte frontal del forro interior cómodo y un extremo trasero adaptado para mover la cincha, con respecto a la carcasa, para provocar, por consiguiente, el cambio de las dimensiones totales del forro interior cómodo en el interior del casco.
La cincha está diseñada, además, para ser fijada, con respecto a la carcasa, en al menos una posición operativa correspondiente a las dimensiones totales deseadas del forro interior cómodo en el interior del casco.
Gracias a la presente invención, es posible, por lo tanto, mover el forro interior cómodo, con respecto a la carcasa, para regular las dimensiones totales en el interior del casco sin tener que retirar por completo el forro interior cómodo de la carcasa (por ejemplo, para sustituirlo por uno de forma distinta).
En particular, la cincha permite al usuario mover el forro interior cómodo de una forma sencilla y rápida y mantener la comodidad fijando la cincha a la carcasa del casco.
De forma ventajosa, el extremo trasero de la cincha está dotado de una lengüeta de activación accesible desde la parte trasera de la carcasa.
Preferiblemente, la lengüeta de activación está diseñada para ser fijada, directa o indirectamente, a la parte trasera de la carcasa en una pluralidad de posiciones predeterminadas correspondientes a distintas dimensiones totales del forro interior cómodo en el interior del casco.
De forma ventajosa, una realización preferida permite que la lengüeta de activación esté dotada de una pluralidad de ranuras diseñadas para acoplarse en un resalte que está fijado, directa o indirectamente, a la parte trasera de la carcasa. Por ejemplo, si el resalte mencionado anteriormente está fijado indirectamente a la parte trasera de la carcasa, el resalte está fijado, preferiblemente, a la parte trasera del forro interior cómodo.
Preferiblemente, la cincha está retenida en el forro interior cómodo por medio de uno o más bucles que están dispuestos de forma transversal con respecto a la cincha encima del forro interior cómodo a lo largo de una porción central superior del forro interior cómodo (es decir, a lo largo del recorrido por el que discurre la cincha entre la parte frontal y la parte trasera del forro interior cómodo).
De forma ventajosa, el forro interior cómodo comprende una porción central que tiene una superficie externa con una forma sustancialmente coincidente con la superficie interna de la carcasa. Preferiblemente, el forro interior cómodo comprende una capa interna que tiene una forma sustancialmente cóncava y que está adaptada para reposar directamente sobre la cabeza del usuario, y una capa externa deformable adaptada para cubrir la superficie externa de la capa interna.
Preferiblemente, el casco comprende al menos un cordón de conexión dotado de al menos un extremo fijado a la cincha y al menos un segundo extremo fijado a una porción lateral del forro interior cómodo.
Según un aspecto de la presente invención, la carcasa del casco comprende una cubierta externa y al menos una capa de material de absorción de impactos acoplada con la superficie interna de la cubierta externa.
Preferiblemente, el casco de la presente invención es un casco de motociclismo.
Breve descripción de las figuras
Serán más evidentes características y ventajas adicionales de la invención a la luz de la siguiente descripción detallada con la ayuda de las láminas adjuntas de dibujos, en los que:
- las figuras 1A y 1B muestran, de forma esquemática, una vista en sección longitudinal de un casco de seguridad según una realización particular de la presente invención;
- la figura 2 muestra, de forma esquemática, una vista en perspectiva de un forro interior cómodo para un casco de seguridad según una realización particular de la presente invención.
Descripción detallada de algunas realizaciones de la presente invención
Se describirá ahora la invención con referencia inicial a las figuras 1A y 1B en las que se muestra esquemáticamente una vista en sección longitudinal de un casco 1 de seguridad según una realización particular de la presente invención.
En particular, el casco 1 de seguridad mostrado en las figuras 1A y 1B es, preferiblemente, un casco de motociclismo. Tal casco 1 comprende una carcasa 2 y un forro interior cómodo 3 acoplado con la superficie interna de la carcasa 2.
En la realización mostrada en las figuras 1A y 1B, la carcasa 2 comprende, preferiblemente, una cubierta externa 7 (por ejemplo, fabricada de ABS, policarbonato y/o fabricada de un material compuesto, tal como fibras de carbono y/o aramídicas y/o de vidrio) y una capa 8 de absorción de impactos (fabricada de un material alveolar, tal como, por ejemplo, poliestireno) acoplada con la superficie interna de la cubierta externa 7.
El forro interior cómodo 3 está fijado a la parte frontal 2a y a la parte trasera 2b de la carcasa 2. Por ejemplo, el forro interior cómodo 3 puede estar fijado de forma retirable a la carcasa 2 por medio de miembros de liberación rápida (tales como, por ejemplo, hebillas, botones o similares) o por medio de Velcro o, en general, por medio de miembros de enganche para fijar de forma retirable el forro interior cómodo 3 a la carcasa 2.
El casco comprende, además, una cincha 4 dispuesta entre la carcasa 2 y el forro interior cómodo 3. La cincha 4 está dispuesta a lo largo de la porción central superior del forro interior cómodo 3.
En otras palabras, la cincha 4 está dispuesta encima del forro interior cómodo 3 a lo largo de la dirección longitudinal uniendo la parte frontal 2a y la parte trasera 2b de la carcasa 2.
La cincha 4 comprende, además, un extremo frontal 4a fijado a la parte frontal 3a del forro interior cómodo 3 y un extremo trasero 4b para mover la cincha 4, con respecto a la carcasa 2, y provocar, por consiguiente, el cambio de las dimensiones totales del forro interior cómodo 3 en el interior del casco 1.
El extremo trasero 4b de la cincha 4 es accesible al usuario desde la parte trasera del casco. En particular, al actuar sobre el extremo trasero 4b de la cincha 4, el usuario puede mover la cincha 4 en la dirección longitudinal del forro interior cómodo 3 regulando la longitud de la cincha acomodada entre la carcasa 2 y el forro interior cómodo 3. El forro interior cómodo 3 comprende una porción central 3c que tiene una superficie externa con una forma sustancialmente coincidente con la superficie interna de la carcasa 2.
La porción central 3c del forro interior cómodo 3 (es decir, la porción del forro interior cómodo 3 dispuesta entre la parte frontal 2a y la carcasa 2 y la parte trasera 2b de la carcasa 2) está sustancialmente libre de fijaciones con la carcasa 2 y es amovible con respecto a la carcasa 2 por medio de la cincha 4.
Por ejemplo, partiendo de la configuración mostrada en la figura 1A, en la que la cincha 4 está fijada en una primera posición operativa P1, el usuario puede mover la cincha 4 longitudinalmente hacia la parte trasera 2b de la carcasa 2, traccionando el extremo trasero 4b hacia fuera y fijar la cincha 4 en una segunda posición operativa P2 (mostrada en la figura 1B).
Con referencia a la figura 1B, el movimiento de la cincha 4 provoca que se separe el forro interior cómodo 3 de la superficie interna de la carcasa 2 (es decir, un movimiento del forro interior cómodo 3 alejándolo de la superficie interna de la carcasa 2).
El movimiento del forro interior 3 alejándolo de la superficie interna de la carcasa 2 actúa sobre la cabeza del motociclista como si se aumentasen las dimensiones totales del forro interior cómodo 3 en el interior del casco 1, que adopta, por consiguiente, una posición (disposición) relativa distinta.
La cincha 4 está diseñada, por lo tanto, para ser fijada, con respecto a la carcasa 2, en al menos una posición operativa (P1, P2) correspondiente a las dimensiones totales deseadas del forro interior cómodo 3 en el interior del casco 1.
En otras palabras, gracias a la presente invención, el usuario puede cambiar, de forma ventajosa, cuando lo desee las dimensiones totales en el interior del casco sin tener que retirar completamente el forro interior de la carcasa. Posiblemente, el usuario solo puede liberar la parte trasera 3b del forro interior de la carcasa 2 para facilitar el movimiento de la cincha. Una vez que han obtenido las dimensiones totales deseadas, se puede fijar la cincha 4, directa o indirectamente, a la carcasa 2 para mantener la posición operativa deseada.
Preferiblemente, el extremo trasero 4b de la cincha 4 está dotado de una lengüeta 5 de activación accesible desde la parte trasera 2b de la carcasa 2. La lengüeta 5 puede estar alojada, de forma ventajosa, en un asiento 10 formado en la carcasa 2, por ejemplo formado en la capa 8 de absorción de impactos, dispuesto, preferiblemente, entre la capa 8 de absorción de impactos y la cubierta externa 7.
En la figura 2 se muestra un forro interior cómodo 3 según una realización particular del casco 1 de seguridad de la presente invención. En la presente realización, la porción central 3c del forro interior cómodo 3 está fabricada de una estructura en capas y comprende, preferiblemente, una capa interna (por ejemplo, una capa de caucho alveolar acoplada al tejido o similar) que tiene una forma sustancialmente cóncava que actúa en el interior del casco reposando directamente sobre la cabeza del usuario, y una capa externa deformable de tejido, preferiblemente del tipo transpirable (por ejemplo, una malla elástica), adaptada para cubrir la superficie externa de la capa interna. La capa externa, orientada directamente hacia la superficie interna de la carcasa 2, tiene, preferiblemente, aberturas con forma de ranura dispuestas transversalmente con respecto a la dirección longitudinal a lo largo de la cual está colocada la cincha 4.
La capa interna del forro interior cómodo 3 está fijada a la externa en la parte frontal 3a y en la parte trasera 3b del forro interior 3 por medio de costuras u otros sistemas de fijación/acoplamiento/soldadura conocidos, per se, en la técnica.
Con referencia a la figura 2, el extremo frontal 4a de la cincha 4 está fijado a la parte trasera 3a de la capa externa del forro interior cómodo 3, por ejemplo por medio de costuras. Preferiblemente, la cincha 4 está retenida en la capa externa del forro interior cómodo 3 por medio de uno o más bucles 6 dispuestos de forma transversal con respecto a la cincha 4 encima del forro interior cómodo 3.
Cuando se tracciona la cincha 4, comienza a deslizarse a través de los bucles 6 y arrastra con ella la capa externa deformable de la porción central 3c del forro interior cómodo que, gracias a las aberturas con forma de ranura presentes en el tejido, comienza a “plegarse”, como si fuese un “fuelle” y a reducir su longitud. La capa interna de la porción central 3c, que está fijada a la capa externa en la parte frontal y en la parte trasera, es movida, por consiguiente, con respecto a la superficie interna de la carcasa 2, cambiando su concavidad.
El forro interior cómodo 3 puede estar fijado a la carcasa 2 del casco 1 de seguridad por medio de hebillas 11a, 11b de liberación rápida dispuestas, respectivamente, en la parte frontal 3a y en la parte trasera 3b del forro interior cómodo 3. Con referencia a la figura 2, el forro interior cómodo 3 comprende, preferiblemente, uno o más miembros 11c de liberación rápida dispuestos, por ejemplo, en la parte trasera 3b del forro interior cómodo. Tales miembros 11c de liberación rápida están diseñados para acoplarse a miembros correspondientes (no mostrados) de acoplamiento dispuestos en la superficie interna de la carcasa 2 del casco 1 de seguridad.
De esta manera, el forro interior cómodo 3 puede fijarse con facilidad a la carcasa 2, insertando en primer lugar la parte central 3c del forro interior 3 en el interior de la carcasa 2, de forma que las partes frontal 3a y trasera 3b del forro interior 3 se correspondan, respectivamente, con las partes frontal 2a y trasera 2b de la carcasa 2. La parte frontal 3a del forro interior se fija, por lo tanto, a la carcasa 2 enganchando la hebilla 11a de liberación rápida a un asiento correspondiente de la carcasa 2 (por ejemplo, obtenido en la capa 8 de absorción de impactos). De forma similar, la parte trasera también se fija a la carcasa enganchando la hebilla 11b de liberación rápida, y posiblemente el miembro 11c de liberación rápida, si está presente, a asientos correspondientes obtenidos en la carcasa 2.
Con referencia a la figura 2, la lengüeta 5 de activación comprende una pluralidad de ranuras 5a diseñadas para acoplarse en un resalte 9 (mostrado mediante una línea discontinua) que está fijado a la parte trasera 3b del forro interior cómodo 3. Sin embargo, realizaciones adicionales pueden permitir que el resalte 9 esté dispuesto directamente sobre la carcasa 2, por ejemplo en una abertura obtenida en la parte trasera 2 del forro interior cómodo. En general, el resalte 9 puede estar fijado, directa o indirectamente, a la parte trasera 2b de dicha carcasa 2.
En la realización mostrada en la figura 2, la lengüeta 5 de activación está diseñada para mover la cincha 4, de forma que se obtengan las dimensiones totales deseadas dadas del forro interior cómodo 3 en el interior del casco y para fijar la cincha 4 en la posición correspondiente a las dimensiones totales obtenidas. En particular, la lengüeta 5 de activación se fija a la carcasa 2 acoplando el resalte 9 en una de las ranuras 5a.
Sin embargo, realizaciones adicionales pueden proporcionar distintos medios para fijar la lengüeta 5 de activación a la carcasa 2 del casco. Por ejemplo, algunas realizaciones pueden permitir la presencia de una pinza o un medio similar de retención fijado a la carcasa 2 del casco 1. En estas realizaciones, la pinza está dotada de un paso entre dos partes móviles (mordazas) de la pinza. Cuando la pinza está abierta, la lengüeta puede deslizarse a través del paso; al cerrar la pinza se presiona la lengüeta entre las dos mordazas y es fijada a la carcasa 2 del casco 1.
En general, la lengüeta 5 de activación está diseñada para ser fijada, directa o indirectamente, a la parte trasera 2b de la carcasa 2 en una pluralidad de posiciones predeterminadas correspondientes a distintas dimensiones totales del forro interior cómodo 3 en el interior del casco 1.
Evidentemente, se pueden realizar cambios o mejoras en la invención según se ha descrito sin alejarse, de ese modo, del alcance de la invención, según se reivindica a continuación.
Por ejemplo, algunas realizaciones no mostradas en las figuras pueden permitir que la cincha esté dotada de uno o más cordones de conexión, para mover el forro interior cómodo 3 actuando sobre varios puntos simultáneamente. Una realización preferida puede permitir, por ejemplo, que cada cordón de conexión esté dotado de un primer extremo fijado a la cincha 4 y de un segundo extremo fijado a una porción lateral del forro interior cómodo 3.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Un casco (1) de seguridad que comprende una carcasa (2) y un forro interior cómodo (3), estando este acoplado a la superficie interna de dicha carcasa (2), estando fijado dicho forro interior cómodo (3) a la parte frontal (2a) y a la parte trasera (2b) de dicha carcasa (2), caracterizado porque comprende una cincha (4) dispuesta entre la carcasa (2) y el forro interior cómodo (3) a lo largo de la porción central superior de dicho forro interior cómodo (3), comprendiendo dicha cincha (4) un extremo frontal (4a) fijado a la parte frontal (3a) del forro interior cómodo (3) y un extremo trasero (4b) para mover la cincha (4) con respecto a la carcasa (2) y provocar, por consiguiente, el cambio de las dimensiones totales de dicho forro interior cómodo (3) en el interior del casco (1), estando diseñada dicha cincha (4) para estar fijada, con respecto a la carcasa (2), en al menos una posición operativa correspondiente a las dimensiones totales deseadas de dicho forro interior cómodo (3) en el interior del casco (1).
2. Un casco según la reivindicación 1, en el que dicho extremo trasero (4b) de la cincha (4) está dotado de una lengüeta (5) de activación accesible desde la parte trasera (2b) de la carcasa (2).
3. Un casco según la reivindicación 2, en el que dicha lengüeta (5) de activación está diseñada para estar fijada, directa o indirectamente, a la parte trasera (2b) de la carcasa (2) en una pluralidad de posiciones predeterminadas correspondientes a distintas dimensiones totales de dicho forro interior cómodo (3) en el interior del casco (1).
4. Un casco según la reivindicación 3, en el que dicha lengüeta (5) de activación comprende una pluralidad de ranuras (5a) diseñadas para acoplarse en un resalte (9) que está fijado, directa o indirectamente, a la parte trasera (2b) de dicha carcasa (2).
5. Un casco según la reivindicación 4, en el que dicho resalte (9) está fijado a la parte trasera (3b) de dicho forro interior cómodo (3).
6. Un casco según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicha cincha (4) está retenida en el forro interior cómodo (3) por medio de uno o más bucles (6) que están dispuestos de forma transversal con respecto a dicha cincha (4) a lo largo de la porción central superior de dicho forro interior cómodo (3).
7. Un casco según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho forro interior cómodo (3) comprende una porción central (3c) que tiene una superficie externa con una forma sustancialmente coincidente con la superficie interna de dicha carcasa (2).
8. Un casco según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho forro interior cómodo (3) comprende una capa interna que tiene una forma sustancialmente cóncava y que está adaptada para reposar directamente sobre la cabeza del usuario y una capa externa deformable adaptada para cubrir la superficie externa de dicha capa interna.
9. Un casco según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende al menos un cordón de conexión dotado de al menos un extremo fijado a dicha cincha (4) y al menos un segundo extremo fijado a una porción lateral de dicho forro interior cómodo (3).
10. Un casco según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicha carcasa (2) comprende una cubierta externa (7) y al menos una capa de material (8) de absorción de impactos acoplada a la superficie interna de dicha cubierta externa (7).
11. Un casco según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho casco es un casco de motociclismo.
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