ES2845926T3 - Aparato atenuador de choques - Google Patents
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Abstract
Aparato (10) para absorber energía cuando es impactado por un vehículo, comprendiendo dicho aparato (10), en combinación: una estructura de tope trasero (12) fijada en el suelo y que se extiende hacia arriba desde allí; una vía alargada (22, 22) que se extiende a lo largo del suelo hacia dicha estructura de tope trasero (12); dicha vía comprende dos carriles paralelos (22) espaciados uno del otro; una pluralidad de soportes (36) montados para movimiento independiente a lo largo de dicha vía (22, 22) y que se extienden hacia arriba desde dicha vía (22, 22), estando espaciados dichos soportes (36) unos de los otros y espaciados de dicha estructura de tope trasero (12); una pluralidad de tubos metálicos huecos (44), plegables, alargados soportados por y que se extienden entre soportes (36) adyacentes, con extremos opuestos de dichos tubos (44) apoyados en dichos soportes (36) adyacentes, teniendo dichos tubos (44) unos ejes longitudinales que se extienden paralelos entre sí y paralelos a dicha vía (22, 22); y estructura de soporte; estando caracterizado dicho aparato (10) para absorber energía cuando es impactado por un vehículo por que dicha estructura estabilizadora está asociada operativamente con dicha vía y con dichos soportes (36) que estabilizan dichos soportes (36) en tres planos para prevenir la inclinación de dichos soportes (36) hacia delante o hacia atrás, lateralmente o alrededor de un eje de pivote vertical, de manera que dicho soporte está retenido estable con relación a ejes X, Y, y Z cuando dichos soportes se mueven a lo largo de la vía (22, 22) hacia dicha estructura de tope trasero (12) debido al impacto entre el aparato (10) y un vehículo, de manera que cada uno de los tubos plegables (44) entre los soportes (36) adyacentes se plegará de manera sustancialmente uniforme alrededor de su eje longitudinal cuando se comprimen entre dichos soportes (36) adyacentes; incluyendo dicha estructura estabilizadora una estructura (28 30) que define canales de dichos carriles (22) que definen canales longitudinales, dicha estructura (28, 30) que define canales incluye guías (28, 30) alargadas superiores e inferiores espaciadas, dichos soportes (36) incluyen bastidores rígidos, incluyendo dicha estructura estabilizadora elementos giratorios fijados a dichos bastidores y que soportan dichos bastidores posicionados en dichos canales longitudinales entre dichas guías (28, 30) alargadas superiores e inferiores, dichos elementos giratorios son ruedas (50) posicionadas sobre y soportadas por dichas guías (22) alargadas inferiores. dicha estructura estabilizadora incluye adicionalmente placas de baja fricción (58) fijadas a dichos bastidores y acoplables con dichas guías (34) alargadas superiores y dichos soportes (36) incluyen adicionalmente repisas de soporte (38) sobre dichos bastidores para recibir y soportar los extremos de dichos tubos (44).
Description
DESCRIPCIÓN
Aparato atenuador de choques
Campo técnico
La invención se refiere a un aparato para absorber energía cuando es impactado por un vehículo. Más específicamente, el aparato se utiliza como una barrera que disipa la energía de vehículos en movimiento después del impacto con un extremo del aparato. Particularmente, la invención se refiere a un aparato para absorber energía cuando es impactado por un vehículo, comprendiendo dicho aparato, en combinación:
una estructura de tope trasero fijada en el suelo y que se extiende hacia arriba desde allí;
una vía alargada que se extiende a lo largo del suelo hacia dicha estructura de tope trasero;
dicha vía comprende dos carriles paralelos espaciados uno del otro;
una pluralidad de soportes montados para movimiento independiente a lo largo de dicha vía y que se extienden hacia arriba desde dicha vía, estando espaciados dichos soportes unos de los otros y espaciados de dicha estructura de tope trasero;
una pluralidad de tubos metálicos huecos, plegables, alargados soportados por y que se extienden entre soportes adyacentes, con extremos opuestos de dichos tubos apoyados en dichos soportes adyacentes, teniendo dichos tubos unos ejes longitudinales que se extienden paralelos entre sí y paralelos a dicha vía; y estructura de soporte.
Antecedentes de la invención
Es bien conocido proporcionar sistemas de absorción de impactos, a menudo llamados “cojines de choques” o “atenuadores de choques”, adyacentes a estructuras, tales como pilares, topes de puentes, postes de iluminación y similares con la finalidad de abso0rber energía de impacto de vehículos y de minimizar los efectos de impacto sobre el vehículo, los ocupantes del vehículo y la estructura a proteger.
Existen muchas formas y tipos de barreras de absorción de energía.
La patente U. S. N° 5.851.005, publicada en 22 de Diciembre de 1998 describe un conjunto de barrera de absorción de energía, que incluye múltiples parejas de pilares de soporte clavados en el suelo, interconectados entre sí por paneles laterales de solape. Los paneles laterales y los pilares están conectados juntos por correderas acopladas entre sí, de manera que un impacto en un extremo del conjunto de barrera puede causar movimiento relativo entre los piolares, entre los paneles laterales y entre los pilares y los paneles laterales. Entre los pilares están localizadas y aseguradas una pluralidad de placas metálicas de absorción de energía configuradas de tal manera que se aplastan de una manera controlada después del impacto del vehículo para absorber fuerzas de impacto.
La patente U.S. N° 6.811.144, publicada el 2 de Noviembre de 2004 describe un aparato para absorber energía cuando son impactados por un vehículo que incluye soportes espaciados, verticales relativamente móviles, que soportan módulos que se extienden entre los soportes. Los módulos son contenedores aplastables que definen un interior presurizable. Los módulos incluyen dos segmentos de módulos, donde la pared lateral del módulo forma un cono truncado en cada uno de los segmentos de módulos.
Unos cables se extienden entre estructuras de anclaje delanteras y traseras del aparato y pasan a través de pasos de cables en los soportes dimensionados para permitir la rotación deslizable relativa entre los cables y los miembros de guía después de la aplicación de fuerzas adecuadas causadas por impacto de vehículo de frente.
Los soportes están en forma de bastidores de soportes de acero que se extienden hacia arriba desde el suelo.
El documento US-A-4.399.980 muestra una disposición de protección de obstáculos compuesta de una serie de segmentos interconectados deformables, cada uno de los cuales comprende un miembro de soporte en forma de U y una estructura de caja que contiene tubos absorbentes. Ambos lados de la disposición están formados por miembros de flancos de solape, de tal manera que durante una colisión frontal, se producirá una disipación de energía por deformación de los segmentos, mientras que durante una colisión lateral, la disposición se comporta como una rejilla rígida.
Se conoce también utilizar miembros alargados tales como tubos metálicos posicionados entre soportes relativamente móviles que se aplastan cuando se aplican fuerzas extremas al aparato después del impacto del vehículo. Sin embargo, típicamente, en tales disposiciones, la posición de los tubos y los soportes móviles que acoplan los extremos de los tubos se estabilizan en un solo plano. Por lo tanto, la carga excéntrica se convierte en un problema y los tubos entre los soportes adyacentes no están sometidos a compresión uniforme por los soportes relativamente móviles. Esto da como resultado un pliegue irregular de los tubos causando problemas de control de la estabilidad y del choque, incluso fallo del sistema.
Un objeto de la presente invención es proporcionar un aparato para absorber energía cuando es impactado por un vehículo que disipa la energía de vehículos móviles después del impacto con un extremo del aparato que minimiza los efectos de impactos sobre el vehículo, los ocupantes del vehículo, los tubos entre soportes adyacentes se pueden plegar más uniformemente, causando menos problemas de estabilidad y menos problemas de control del choque y no resulta fallo del sistema.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El problema se soluciona con un aparato del tipo mencionado anteriormente para absorber energía cuando es impactado por un vehículo, caracterizado por que dicha estructura estabilizadora está asociada operativamente con dicha vía y con dichos soportes que estabilizan dichos soportes en tres planos para prevenir la inclinación de dichos soportes hacia delante o hacia atrás, lateralmente o alrededor de un eje de pivote vertical, de manera que dicho soporte está retenido estable con relación a ejes X, Y, y Z cuando dichos soportes se mueven a lo largo de la vía hacia dicha estructura de tope trasero debido al impacto entre el aparato y un vehículo, de manera que cada uno de los tubos plegables entre los soportes adyacentes se plegará de manera sustancialmente uniforme alrededor de su eje longitudinal cuando se comprimen entre dichos soportes adyacentes; incluyendo dicha estructura estabilizadora una estructura que define canales de dichos carriles que definen canales longitudinales,
dicha estructura que define canales incluye guías alargadas superiores e inferiores espaciadas,
dichos canales incluyen bastidores rígidos, incluyendo dicha estructura estabilizadora elementos giratorios fijados a dichos bastidores y que soportan dichos bastidores posicionados en dichos canales longitudinales entre dichas guías alargadas superiores e inferiores,
dichos elementos giratorios son ruedas posicionadas sobre y soportadas por dichas guías alargadas inferiores. dicha estructura estabilizadora incluye adicionalmente placas de baja fricción fijadas a dichos bastidores y acoplables con dichas guías alargadas superiores y
dichos soportes incluyen adicionalmente repisas de soporte sobre dichos bastidores para recibir y soportar los extremos de dichos tubos.
Con el aparato descrito aquí, los soportes relativamente móviles que se acoplan con los extremos de los tubos se estabilizan en tres planos, se estabilizan todos los tres vectores para minimizar la carga excéntrica. Esto da como resultado que los tubos entre soportes adyacentes se plieguen de manera sustancialmente uniforme alrededor de los ejes longitudinales de los tubos cuando se comprimen entre soportes adyacentes.
El aparato está destinado para absorber energía cuando es impactado por un vehículo e incluye una estructura de tope trasero fijada al suelo y que se extiende hacia arriba desde allí.
Una vía alargada se extiende a lo largo del suelo hacia la estructura de tope trasero.
Una pluralidad de soportes están montados para movimiento independiente a lo largo de la vía y se extienden hacia arriba desde la vía. Los soportes están espaciados unos de los otros y espaciados desde la estructura de tope trasero.
Una pluralidad de tubos metálicos huecos, plegables, alargados están soportados por y se extienden entre soportes adyacentes con extremos opuestos de los tubos apoyados en los soportes adyacentes. Los tubos tienen ejes longitudinales que se extienden paralelos entre sí y paralelos a la vía.
De acuerdo con la invención, la estructura estabilizadora está asociada operativamente con la vía y con los soportes, estabilizando los soportes en tres planos para prevenir la inclinación de los soportes cuando los soportes se mueven a lo largo de la vía hacia el tope trasero debido al impacto entre el aparato y un vehículo, de manera que cada uno de los tubos plegables entre soportes adyacentes se plegará de una manera sustancialmente uniforme alrededor de sus ejes longitudinales cuando se comprimen entre dichos soportes adyacentes.
Otras características, ventajas y objetos de la presente invención serán evidentes con referencia a la siguiente descripción y a los dibujos que se acompañan.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Las figuras 1 - 6 son vistas en perspectiva que ilustran aparatos construidos de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención en condiciones o etapas secuenciales adoptadas de esta manera después del impacto de frente por un vehículo (no mostrado) sobre la pieza saliente del aparato.
La figura 7 es una vista en perspectiva, despiezada ordenada, que ilustra componentes estructurales del aparato antes del montaje completo del aparato.
La figura 8 es una vista en alzado lateral, algo esquemática, que ilustra componentes estructurales selectivos del aparato, no se ilustran los paneles laterales de solape y la pieza saliente del aparato.
La figura 9 es una vista en alzado frontal ampliada tomada en la dirección de las flechas 9-9 en la figura 8.
La figura 10 es una vista en perspectiva ampliada de una pieza saliente del bastidor del aparato localizada en el extremo distal de los carriles de la vía del aparato y en marcada por doble línea de trazos de cabeza de flecha 10-10 en la figura 8.
La figura 11 es una vista en alzado frontal ampliada tomada en la dirección de las flechas 11-11 en la figura 8. La figura 12 es una vista en perspectiva ampliada de la estructura enmarcada por doble línea de trazos de cabeza de flecha 12-12 en la figura 8.
La figura 13 es una vista en alzado frontal ampliada tomada en la dirección de las flechar 13-13 en la figura 8.
La figura 14 es una vista en perspectiva ampliada de la estructura enmarcada por doble línea de trazos de cabeza de flecha 14-14 en la figura 8.
La figura 15 es una vista en alzado frontal ampliada tomada en la dirección de las flechas 15-15 en la figura 8, La figura 16 es una vista en perspectiva ampliada de la estructura enmarcada por la doble línea de trazos de cabeza de flecha 16-16 en la figura 8.
La figura 17 es una vista en perspectiva ampliada de la estructura enmarcada por la doble línea de trazos de cabeza de flecha 17-17 en la figura 8.
La figura 18 es una vista en perspectiva ampliada de la estructura de apoyo enmarcada por la doble línea de trazos de cabeza de flecha 18-18 en la figura 8.
La figura 19 es una vista en perspectiva ampliada de un tubo plegado.
La figura 20 es una vista en perspectiva despiezada ordenada de un soporte más extremo y tubos cortos.
La figura 21 es una vista inferior en perspectiva del soporte más extremo con tubos fijados.
La figura 22 es una vista en alzado de una segunda forma de realización del soporte de tubos.
La figura 23 es una vista en perspectiva de la segunda forma de realización.
La figura 24 es una vista en alzado de una tercera forma de realización de soporte de tubos; y
La figura 25 es una vista en perspectiva de la tercera forma de realización.
MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN
Las figuras 1 - 21 ilustran un aparato 10 construido de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención. El aparato 10 está destinado para absorber energía cuando es impactado por un vehículo. Más específicamente, el aparato se utiliza como una barrera que disipa la energía de vehículos móviles después del impacto con un extremo del aparato.
El aparato 10 incluye una estructura de apoyo rígida 12 que está amarrada al suelo. En la forma de realización ilustrada, la estructura de apoyo incluye un bastidor de estructura de apoyo 14 que se extiende hacia arriba desde una base 16 asegurada fijamente al suelo por cualquier medio adecuado, tal como bulones de anclaje.
En la realización descrita, el bastidor de estructura de apoyo14 tiene paneles laterales 18 asegurados al mismo. La estructura de apoyo 12 puede estar localizada delante de una estructura (no mostrada) a proteger por este medio, siendo tal estructura, por ejemplo, pilares, topes de puentes, postes de iluminación, carriles o divisores laterales de tráfico. Una vía alargada, que incluye dos carriles paralelos 22, se extiende a lo largo del suelo hacia la estructura de apoyo. Los carriles 22 son vigas en forma de I aseguradas al suelo por cualquier medio deseado adecuado, tales como placas 24 que retienen soportes de carriles en localizaciones espaciadas a lo largo de los carriles. La vía tiene un extremo de vía distal 26. Pestañas exteriores de los carriles de vigas en I 22 funcionan como guías superiores e inferiores alargadas 28 y 30, respectivamente, que definen canales longitudinales 32. Las superficies superiores 34 de los carriles sirven para una función que se describe a continuación.
Una pluralidad de soportes 36 están montados para movimiento independiente a lo largo de la vía y se extienden hacia arriba desde la vía, estando espaciados los soportes entre sí y espaciados de la estructura de tope trasero 12, Los soportes 36 incluyen bastidores rígidos e incluyen adicionalmente repisas de soporte 38 sobre los bastidores. Las repisas de soporte 38 están destinadas para recibir y soportar los extremos de los tubos metálicos huecos 44,
plegables, alargados, que se extienden entre soportes adyacentes con los extremos opuestos de los tubos apoyados en los soportes adyacentes. Los tubos 44 tienen ejes longitudinales que se extienden paralelos entre sí y paralelos a la vía que comprende carriles 22.
En la disposición ilustrada, los tubos 44 tienen cuatro lados y tienen una configuración de la sección transversal cuadrada. Los tubos están formados adecuadamente de aluminio. En la realización ilustrada, cuatro tubos están posicionados entre bastidores de soporte adyacentes en la porción del aparato más alejada de la estructura de apoyo 12 y seis tubos 44 están localizados entre soportes adyacentes en la porción del aparato más próxima a la estructura de apoyo. Unos pasadores 40 desmontables pasas a través de repisas superiores e inferiores 38 asociadas para mantener los tubos en posición sobre las repisas.
A los bastidores rígidos de los soportes 36 y extendiéndose hacia abajo desde allí están fijados unos montantes de ruedas 46 que soportan ruedas 50. Las ruedas están posicionadas y soportadas por las pestañas inferiores 30, que se extienden hacia fuera, de los carriles 22 y se extienden dentro de los canales longitudinales entre las pestañas superiores e inferiores 28, 30 que se extienden hacia fuera. En la disposición ilustrada, existen dos ruedas 50 sobre cada montante de ruedas 46, estando espaciadas las ruedas entre sí.
Los montantes de las ruedas 46 incluyen también porciones de montantes 56 que se extienden hacia dentro, en las que están formadas placas 58 de material de baja fricción, tal como polioximetileno (POM) o politetrafluoretileno (PTFE), acoplables con las superficies superiores 34 de los carriles 22 de vigas en I.
Los elementos estructurales descritos anteriormente en los párrafos inmediatamente precedentes funcionan como estructura estabilizadora asociada operativamente con la vía y con los soportes, que estabilizan los soportes en tres planos para prevenir la inclinación de los soportes cuando los soportes se mueven a lo largo de la vía hacia la estructura de trasero 12 debido al impacto del vehículo sobre el extremo distal del aparato, de manera que los tubos plegables 44 entre soportes 36 adyacentes se plegarán de una manera sustancialmente uniforme alrededor de sus ejes longitudinales cuando se comprimen entre los soportes adyacentes.
La figura 1 muestra la condición del aparato antes del impacto. La figura 2 muestra la etapa inicial de pliegue debido al impacto de un automóvil u otro vehículo con el aparato sobre un conjunto saliente del aparato, incluyendo el conjunto saliente una pieza saliente 62 fijada a un bastidor de pieza saliente 64 conectado a carriles 22 por ruedas y montantes de ruedas de la manera descrita anteriormente con respecto a los soportes 36. Dependiendo de la fuerza de impacto, tendrán lugar etapas siguientes de pliegue como se ilustra en las figuras 3 - 6, teniendo lugar el pliegue secuencial de conjuntos de tubos 44.
La figura 19 muestra la condición de un tubo 33 en la condición plegada. Se indicará que el tubo ilustrado en la figura 19 está plegado de una manera sustancialmente uniforme alrededor de su eje longitudinal cuando se comprime entre soportes adyacentes asociados con él.
Más particularmente, con respecto a la estructura estabilizadora de la invención y al funcionamiento de sus componentes, los carriles y las ruedas soportadas por el montante de ruedas junto con la estructura de placa de fricción previenen la inclinación de los soportes hacia delante o hacia atrás, lateralmente o alrededor de un eje de pivote vertical. Es decir, que el soporte está retenido estable con relación a ejes X, Y, y Z.
En la disposición ilustrada, los paneles laterales de solape 60 están conectados a los soportes y son telescópicamente sensibles al movimiento de los soportes a lo largo de la vía hacia la estructura de tope trasero 12. El uso de paneles laterales de solape conectados a soportes se muestra en atenuadores de choques, pero no en combinación con la estructura estabilizadora de esta invención descrita anteriormente.
El conjunto saliente está localizado en el extremo del aparato más remoto de la estructura de tope trasero y, como se ha indicado anteriormente, el conjunto saliente está montado también sobre la vía y móvil a lo largo de ella cuando es impactada por un vehículo. La figura 1 muestra el conjunto saliente en su localización inicial. Después del impacto, el conjunto saliente se moverá hacia la estructura de apoyo como se indica por la flecha y el bastidor de pieza saliente 64 impactará sobre un soporte 68 más extremos que soporta tubos 44 de longitud corta. El soporte 68 soporta ambos extremos de los tubos cortos que se proyectan hacia el conjunto saliente. El soporte 68 soporta también un extremo de tubos de tamaño regular que se extienden en la dirección de la estructura de apoyo. Los extremos distales de los tubos cortos están conectados juntos por un sub-bastidor 72. Después del impacto con el soporte más extremo por el conjunto saliente, los tubos cortos del soporte más extremo 68 se plegarán primero.
El soporte más extremo y la estructura de apoyo 12 incluyen absorbedores de choques 70. Se pueden utilizare también absorbedores de choques sobre los soportes 36.
Las figuras 22 - 25 muestran realizaciones alternativas de la inv4ención, en donde los tubos 44 están soportados con sus cuatro lados dispuestos sustancialmente a 45 grados con relación a la horizontal y a la vertical comparado con la primera realización, en la que dos lados de los tubos están dispuestos verticalmente y dos lados de los mismos están dispuestos horizontalmente.
Claims (10)
1. Aparato (10) para absorber energía cuando es impactado por un vehículo, comprendiendo dicho aparato (10), en combinación:
una estructura de tope trasero (12) fijada en el suelo y que se extiende hacia arriba desde allí;
una vía alargada (22, 22) que se extiende a lo largo del suelo hacia dicha estructura de tope trasero (12); dicha vía comprende dos carriles paralelos (22) espaciados uno del otro;
una pluralidad de soportes (36) montados para movimiento independiente a lo largo de dicha vía (22, 22) y que se extienden hacia arriba desde dicha vía (22, 22), estando espaciados dichos soportes (36) unos de los otros y espaciados de dicha estructura de tope trasero (12);
una pluralidad de tubos metálicos huecos (44), plegables, alargados soportados por y que se extienden entre soportes (36) adyacentes, con extremos opuestos de dichos tubos (44) apoyados en dichos soportes (36) adyacentes, teniendo dichos tubos (44) unos ejes longitudinales que se extienden paralelos entre sí y paralelos a dicha vía (22, 22); y
estructura de soporte;
estando caracterizado dicho aparato (10) para absorber energía cuando es impactado por un vehículo por que dicha estructura estabilizadora está asociada operativamente con dicha vía y con dichos soportes (36) que estabilizan dichos soportes (36) en tres planos para prevenir la inclinación de dichos soportes (36) hacia delante o hacia atrás, lateralmente o alrededor de un eje de pivote vertical, de manera que dicho soporte está retenido estable con relación a ejes X, Y, y Z cuando dichos soportes se mueven a lo largo de la vía (22, 22) hacia dicha estructura de tope trasero (12) debido al impacto entre el aparato (10) y un vehículo, de manera que cada uno de los tubos plegables (44) entre los soportes (36) adyacentes se plegará de manera sustancialmente uniforme alrededor de su eje longitudinal cuando se comprimen entre dichos soportes (36) adyacentes;
incluyendo dicha estructura estabilizadora una estructura (28 30) que define canales de dichos carriles (22) que definen canales longitudinales,
dicha estructura (28, 30) que define canales incluye guías (28, 30) alargadas superiores e inferiores espaciadas, dichos soportes (36) incluyen bastidores rígidos, incluyendo dicha estructura estabilizadora elementos giratorios fijados a dichos bastidores y que soportan dichos bastidores posicionados en dichos canales longitudinales entre dichas guías (28, 30) alargadas superiores e inferiores,
dichos elementos giratorios son ruedas (50) posicionadas sobre y soportadas por dichas guías (22) alargadas inferiores.
dicha estructura estabilizadora incluye adicionalmente placas de baja fricción (58) fijadas a dichos bastidores y acoplables con dichas guías (34) alargadas superiores y
dichos soportes (36) incluyen adicionalmente repisas de soporte (38) sobre dichos bastidores para recibir y soportar los extremos de dichos tubos (44).
2. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dichos tubos tienen cuatro lados y tienen una configuración de sección transversal cuadrada.
3. El aparato de acuerdo con la reivindicación 2, en donde dichos tubos están soportados con dos de sus lados dispuestos verticales y dos de sus lados dispuestos horizontalmente.
4. El aparato de acuerdo con la reivindicación 2, en donde dichos tubos están soportados con todos sus cuatro lados dispuestos sustancialmente a 45 grados con respecto a la horizontal y a la vertical.
5. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente un conjunto saliente espaciado del soporte más remoto de dicha estructura de tope trasero y sensible a impacto de vehículo sobre dicho conjunto saliente para moverse hacia la estructura de tope trasero.
6. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha vía está fijada a dicha estructura de tope trasero.
7. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye adicionalmente paneles laterales de solape conectados a dichos soportes y sensibles telescópicamente a movimiento de dichos soportes a lo largo de la vía hacia dicha estructura de tope trasero.
8. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye adicionalmente una estructura de absorción de impactos en dicha estructura de tope trasero.
9. El aparato de acuerdo con la reivindicación 5, en donde dicho soporte más remoto de dicha estructura de tope trasero incluye una estructura de soporte de tubos que soporta tubos con sus extremos distales de los tubos espaciados de dicho conjunto saliente antes del impacto del vehículo sobre dicho conjunto saliente.
10. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dichos carriles son vías en I.
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