ES2782748T3 - Barrera modular móvil para vehículos - Google Patents

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ES2782748T3 ES15836648T ES15836648T ES2782748T3 ES 2782748 T3 ES2782748 T3 ES 2782748T3 ES 15836648 T ES15836648 T ES 15836648T ES 15836648 T ES15836648 T ES 15836648T ES 2782748 T3 ES2782748 T3 ES 2782748T3
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    • E06B11/027—Gates; Doors characterised by the manner of movement where the gate rotates around a horizontal axis parallel to the plane of the gate

Abstract

Una barrera modular móvil para vehículos (10) formada a partir de al menos dos unidades modulares (12), cada unidad modular (12) es plegable y comprende: una barra base (14), una barra reclinable (16) conectada de manera articulada a la barra base (14) a través de un pivote de activación (18), una barra reclinable horizontal (38) conectada de manera articulada a la barra base (14), y una barra reclinable vertical (42) conectada de manera articulada a la barra reclinable (16), en donde: en una posición plegada de la unidad modular (12) la barra base (14), la barra reclinable (16), la barra reclinable horizontal (38) y la barra reclinable vertical (42) son sustancialmente paralelas entre sí, y en una posición operativa de la unidad modular (12), la barra reclinable (16) forma con la barra base (14) un ángulo interno que no es más pequeño que noventa grados, la barra reclinable horizontal (38) es perpendicular a dos barras base (14) adyacentes, y la barra reclinable vertical (42) es perpendicular a dos barras reclinables (16) adyacentes, caracterizada por una correa flexible (22) que se asegura a la barra base y la barra reclinable (16), en donde en dicha posición plegada la correa (22) está suelta y en dicha posición operativa la correa (22) se estira para de esta manera asegurar que la barra reclinable (16) no aumentará su posición relativa a la barra base (14) en dicha posición operativa.

Description

DESCRIPCIÓN
Barrera modular móvil para vehículos
Campo de la invención
La presente invención se refiere al campo de las barreras modulares para vehículos y más particularmente a una barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la parte del preámbulo de la reivindicación 1.
Antecedentes de la invención
En muchos sitios puede ser necesario instalar una barrera para vehículos. Estos sitios pueden incluir, por ejemplo, oficinas gubernamentales, bases del ejército, sitios protegidos, etc.
A veces, no es práctico, debido a las restricciones de tiempo y presupuesto, construir una barrera para vehículos permanente y masiva. En esos casos, es mucho más práctico erigir rápidamente una barrera modular para vehículos que puede montarse en minutos y desmontarse rápidamente cuando ya no se requiera. Cuando se hace referencia a una barrera para vehículos, se hace referencia a una barrera que detiene realmente un vehículo de conducción rápida y lo evita de avanzar sobre la barrera, y no solo perforar las ruedas del vehículo como es común en la mayoría de las barreras de carretera erigidas por la policía o el ejército. Esto es especialmente ventajoso si el vehículo transporta explosivos para una acción hostil, si el vehículo se conduce por un terrorista suicida, o, si el vehículo se conduce desde una ubicación remota.
A veces, una sola unidad de la barrera modular para vehículos no es tan pesada para manejarse por una sola persona, sin embargo, cuando una multitud de unidades se conectan juntas, el peso total ya no puede manejarse por una o dos personas. En esos casos, puede ser necesario asistirse por una herramienta eléctrica tal como un montacargas, un tractor, una grúa, un cabrestante y similares, para mover la barrera modular para vehículos.
Se conoce del documento US 2012/0177439 A1 una barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la porción del preámbulo de la reivindicación 1.
El objetivo de la presente invención es proporcionar una barrera modular para vehículos alternativa que pueda montarse y desmontarse fácilmente y rápidamente y que pueda ser movida fácilmente y rápidamente por una o dos personas. Resumen de la invención
Este problema técnico se resuelve mediante una barrera modular móvil para vehículos que comprende las características de la reivindicación 1.
Las modalidades ventajosas se indican en las reivindicaciones adicionales.
La barrera de la presente invención no se limita a un cierto ancho de la carretera ya que está formada por unidades modulares independientes. Por lo tanto, la barrera de la presente invención puede usarse para cualquier ancho de la carretera.
La barrera de la presente invención puede ser movida por una o dos personas.
Cuando un vehículo golpea la barrera, se detiene inmediatamente por la barrera, ya sea por una barra reclinable, una barra reclinable vertical, puntas en la barra reclinable horizontal, o cuando la barrera completa se inclina en la dirección del movimiento y el vehículo permanece colgado en las ahora barras base verticales.
En algunas modalidades la barrera modular móvil para vehículos puede servir como una puerta a una carretera. Por lo tanto, en una posición operativa de la barrera modular móvil para vehículos puede bloquear completamente el ancho completo de una carretera a bloquearse, y, en una posición abierta de la barrera modular móvil para vehículos puede girarse para abrir parcialmente o completamente la carretera para el paso de los vehículos a través de la misma. La barrera modular móvil para vehículos puede ser girada fácilmente y rápidamente por una o dos personas para funcionar como una puerta para una carretera.
Breve descripción de los dibujos
Para una mejor comprensión de la presente invención y para mostrar cómo la misma puede llevarse a cabo en la práctica, se hará referencia ahora a los dibujos acompañantes, en los que:
La Figura 1 es una vista lateral de una unidad modular de la barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la presente invención antes de abrirse en posición activa;
La Figura 2 es una vista en perspectiva de una fila de las unidades modulares de la Figura 1;
La Figura 3 es una vista lateral de la unidad modular de la Figura 1 cuando entra en posición activa;
La Figura 4 es una vista en perspectiva de varias unidades modulares conectadas juntas en una posición activa; La Figura 5 es una vista en perspectiva de los componentes básicos del sistema móvil;
La Figura 6 es una vista lateral del sistema móvil en una posición inmóvil; y
La Figura 7 es una vista lateral del sistema móvil en una posición móvil.
Descripción de las modalidades preferidas
Se llama la atención a las Figuras 1-4 que muestran una barrera modular móvil para vehículos 10 de acuerdo con la presente invención. En aras de conveniencia, la barrera modular móvil para vehículos 10 se denominará de aquí en adelante la "barrera".
La barrera 10 consiste en una multitud de unidades modulares 12 que, cuando se conectan entre sí, forman la barrera 10.
Cada unidad modular 12 comprende una barra base 14 y una barra reclinable 16 que es giratoria con respecto a la barra base 14 alrededor de un pivote de activación 18. Cuando la barra reclinable 16 entra en una posición activa, es decir, es giratoria con respecto al pivote de activación 18 en una dirección de sentido antihorario, como se muestra por la flecha que muestra la dirección de activación 20 en la Figura 3, la barra reclinable 16 es sustancialmente perpendicular a la barra base 14.
Debe notarse que los términos direccionales que aparecen en toda la especificación y las reivindicaciones, por ejemplo "delantera", "trasera", "superior", "inferior" etc., se usan como términos de conveniencia para distinguir la ubicación de diversas superficies relativas entre sí. Estos términos se definen con referencia a las figuras, sin embargo, se usan sólo para propósitos ilustrativos, y no pretenden limitar el alcance de las reivindicaciones adjuntas.
De acuerdo con la invención, cada unidad modular 12 comprende una correa flexible 22 que adiciona rigidez a la barrera 10, por lo tanto, asegura que la barra reclinable 16 no aumentará su posición relativa con respecto a la barra base 14 y permanecerá perpendicular a la misma incluso después de activarse por un vehículo amenazante como se describirá más adelante. Cada correa 22 se ubica dentro de los conectores de recepción de correa 24 adecuados que se conectan a la barra base 14 y a la barra reclinable 16 y evitan el deslizamiento de la correa 22 hacia el pivote de activación 18.
La unidad modular 12 está provista de una rampa de recepción 26 en una porción delantera 28 de la unidad modular 12.
La rampa de recepción 26 se inclina hacia adelante por lo tanto permite recibir en la misma una rueda de un vehículo amenazante en un caso en que la rueda ruede en la rampa de recepción 26 y no a los lados de la misma.
La unidad modular 12 se proporciona, en una porción trasera 30 de la misma, con un talón 32 que apunta hacia atrás y hacia abajo que sobresale hacia abajo de la barra base 14 y ayuda a insertar y fijar la barrera 10 en el suelo 34 en un caso de una colisión por un vehículo amenazante. Una proyección de penetración 36 sobresale hacia atrás y hacia abajo de la barra reclinable 16 en una posición activa de la unidad modular 12.
Una barra reclinable horizontal 38 se conectada de manera giratoria a la barra base 14 adyacente a la porción delantera 28 de la unidad modular 12 y cerca de una porción superior de la rampa de recepción 26. La barra reclinable horizontal 38 se asegura a la barra base 14 en una posición plegada por medio de un pasador de bloqueo rápido horizontal 40. Una barra reclinable vertical 42 se conecta de manera giratoria a la barra reclinable 16 adyacente a un extremo superior 44 de la barra reclinable 16. La barra reclinable vertical 42 se asegura a la barra reclinable 16 en una posición plegada por medio de un pasador de bloqueo rápido vertical 46.
Para montar la barrera 10, las unidades modulares 12 se colocan en el suelo 34, paralelas entre sí, y separadas por una distancia que corresponde con una longitud de la barra reclinable horizontal 38 y de la barra reclinable vertical 42. Ahora, se libera cada pasador de bloqueo rápido horizontal 40 por lo tanto se desbloquea la barra reclinable horizontal 38 correspondiente, que gira cada barra reclinable horizontal 38 hasta la unidad modular 12 adyacente, y, que bloquea cada barra reclinable horizontal 38 en la unidad modular 12 adyacente por medio del pasador de bloqueo rápido horizontal 40 libre.
De manera similar, cada pasador de bloqueo rápido vertical 46 se libera por lo tanto se desbloquea la barra reclinable vertical 42 correspondiente, que levanta cada barra reclinable vertical 42 hasta la unidad modular 12 adyacente, y, que bloquea cada barra reclinable vertical 42 a la unidad modular 12 adyacente por medio del pasador de bloqueo rápido vertical 46 libre.
Se hace referencia ahora a las Figuras 5 a la 7 para describir un sistema móvil 48 de la barrera 10. Por una cuestión de simplicidad, sólo se muestran las partes que participan con el sistema móvil 48.
Cada una de las barras base 14 se proporcionan con un soporte de apoyo 50 que se conecta a la misma. Dos cilindros principales huecos 52 separados se conectan en una porción superior del soporte de apoyo 50. Los cilindros principales 52 se separan por una distancia que permite que la barra reclinable 16 descanse entre los mismos. En algunos casos, los cilindros principales 52 no se forman como cilindros cerrados o cilindros en forma de tubería, y se forman con una ranura longitudinal (no mostrada en las figuras) a lo largo de su longitud completa. En estos casos, la ranura longitudinal permite pasar a través de la misma algunas partes que su diámetro de revisión se extiende más allá del diámetro interno de los cilindros principales 52.
La porción delantera 28 de la unidad modular 12 está provista de una rueda auxiliar 54 que se conecta a una pared lateral 56 de la rampa de recepción 26. Típicamente, la rueda auxiliar 54 se monta sobre, y gira libremente con respecto a, un marco de conexión 58 que se conecta a la pared lateral 56 por medio de uno o más pernos de apriete 60. La rueda auxiliar 54 se monta de manera que sobresale hacia abajo por debajo de una superficie inferior de la barra base 62 de la barra base 14, en una vista lateral de la barra base 14.
El sistema móvil 48 comprende además una pluralidad de conjuntos móviles principales 64. Cada conjunto móvil principal 64 comprende una barra principal 66. La barra principal 66 tiene un diámetro que es ligeramente más pequeño que un diámetro de un cilindro principal 52. Por lo tanto, cada barra principal 66 puede deslizarse y girar libremente dentro de los cilindros principales 52.
Cada barra principal 66 está provista de una porción de recepción hembra 68, en un primer extremo de la misma, y, con una porción de inserción macho 70, en un segundo extremo de la misma. Tanto la porción de recepción hembra 68 como la porción de inserción macho 70 se proporcionan con los agujeros de montaje 72 correspondientes. Además, el diámetro exterior de la porción de inserción macho 70 es ligeramente más pequeño que el diámetro interior de la porción de recepción hembra 68, de manera que la porción de inserción macho 70 puede ajustarse en la porción de recepción hembra 68.
Para montar el sistema móvil 48 de la barrera 10, la barra principal 66 de cada conjunto móvil principal 64 se inserta a través de un par de cilindros principales 52, en un primer lado de la misma, y, se conecta a otra barra principal 66, en un segundo lado de la misma. Las barras principales 66 se conectan entre sí al insertar la porción de inserción macho 70 de una primera barra principal 66 en la porción de recepción hembra 68 de una segunda barra principal 66. Entonces, las dos barras principales 66 se giran ligeramente entre sí hasta que la ubicación de los agujeros de montaje 72 de la porción de inserción macho 70 se ajusta a la ubicación de los agujeros de montaje 72 de la porción de recepción hembra 68. En esta etapa, se inserta un pasador de fijación (no mostrado) en al menos un agujero de montaje 72 para fijar la primera barra principal 66 a la segunda barra principal 66. Este proceso se repite a través del ancho completo de la barrera 10 montada.
Para limitar la rotación de las barras principales 66 con respecto a las barras base 14, se inserta un tornillo limitador 74 en la barra principal 66 entre cada par de cilindros principales 52. Típicamente, dos tornillos limitadores 74, generalmente opuestos entre sí, se insertan entre cada par de cilindros principales 52. A pesar de limitar la rotación de las barras principales 66, como se describirá más adelante, los tornillos limitadores 74 evitan además el deslizamiento longitudinal excesivo involuntario de las barras principales 66 con respecto a las barras base 14.
Ahora, como una etapa de montaje final del sistema móvil 48, una manija de operación 76 se fija a un extremo abierto de una barra principal 66, al menos en un lado de la barrera 10. Típicamente, para la facilidad de la operación, una manija de operación 76 se fija a ambos lados de la barrera 10. La manija de operación 76 se fija a una barra principal 66 de la misma manera que las barras principales 66 se conectan entre sí.
Ya que, como se describió anteriormente, en algunas modalidades los cilindros principales 52 se proporcionan con una ranura longitudinal, el montaje de las barras principales 66 en los cilindros principales 52 se vuelve más fácil ya que al menos un tornillo limitador 74 puede pasar libremente a través de la ranura longitudinal. Por lo tanto, sólo un tornillo limitador 74 tendrá que atornillarse en su rosca de recepción cuando la barra principal 66 ya se monte en los cilindros principales 52.
Una rueda principal 78, montada sobre una base de rueda 80, se fija a la barra principal 66 por medio de un puente de apriete 82. De acuerdo con una modalidad, la rueda principal 78 puede girar en una línea que es paralela al puente de apriete 82. De acuerdo con otra modalidad, la rueda principal 78 puede girar además alrededor de un eje vertical que es perpendicular al suelo 34.
En una posición no móvil del sistema móvil 48, las barras principales 66 se orientan de manera que las ruedas principales 78 están ligeramente en el aire, o, apenas que tocan el suelo 34. En esta posición, la manija de operación 76 se inclina hacia atrás, es decir, lejos de las rampas de recepción 26, un ángulo de la posición de descanso 84 con respecto a una línea de referencia 86 que es vertical al suelo 34 como se ve en la Figura 6. Además, en esta posición, el talón 32 de cada barra base 14 descansa firmemente en el suelo 34 por el peso de la barrera 10 completa.
Prácticamente, para la comodidad del funcionamiento del sistema móvil 48, el ángulo de la posición de descanso 84 se elige para estar entre 0 grados y 45 grados. De acuerdo con una modalidad específica de la presente invención, el ángulo de la posición de descanso 84 es de 35 grados.
Cuando se desea mover la barrera 10, ya sea a lo largo de una línea recta paralela a las barras base 14, o, girar horizontalmente la barrera 10 completa alrededor de cualquier porción de la misma, se requiere traer las ruedas principales 78 a una posición móvil. Para ese propósito, la manija de operación 76 se tira hacia adelante, es decir, hacia las rampas de recepción 26, a un ángulo de posición móvil 88 con respecto a la línea de referencia 86 como se ve en la Figura 7. Prácticamente, para la comodidad del funcionamiento del sistema móvil 48, el ángulo de posición móvil 88 se elige para estar entre 0 grados y 45 grados. De acuerdo con una modalidad específica de la presente invención, el ángulo de posición móvil 88 es de 23 grados.
Cuando la manija de operación 76 se mueve desde la posición de descanso a la posición móvil, ya que la multitud de barras principales 66 se conectan entre sí ruedan juntas como una pieza unitaria dentro de los cilindros principales 52.
Ahora, ya que las ruedas principales 78 se conectan a las barras principales 66 a través de las bases de ruedas 80 correspondientes que se aseguran por los puentes de apriete 82, ruedan juntas con las barras principales 66 en un ángulo móvil, que es la suma del ángulo de la posición de descanso 84 y el ángulo de posición móvil 88, alrededor de un eje de rotación principal A de las barras principales 66.
La rotación mencionada anteriormente de las ruedas principales 78 obliga a la porción trasera 30 de las unidades modulares 12 a levantarse del suelo 34, y, como puede verse en la Figura 7, en la posición móvil de la barrera 10, el talón 32 se levanta del suelo 34. Ahora, todas las unidades modulares 12 de la barrera 10 completa descansan en las ruedas principales 78, en su porción trasera 30, y, en las ruedas auxiliares 54, en su porción delantera 28.
Para establecer la posición correcta de la manija de operación 76, tanto en la posición de descanso como en la posición móvil, los tornillos limitadores 74 proporcionados en las barras principales 66 entre cada par de cilindros principales 52, establecen la carrera máxima de la manija de operación 76 hacia una dirección dada.
En esta posición, la barrera 10 puede moverse o girarse fácilmente por una o dos personas que sostienen las manijas de operación 76. Cuando se involucran dos personas, la barrera 10 puede empujarse o tirarse fácilmente en una línea recta, hacia adelante o hacia atrás, o, girarse en cada dirección deseada.
Aunque la presente invención se ha descrito con un cierto grado de particularidad, debe entenderse que podrían hacerse diversas alteraciones y modificaciones sin apartarse de la invención como se reivindica de aquí en adelante.
Por ejemplo, el límite de rotación de la manija de operación 76 no tiene que llevarse a cabo por los tornillos limitadores 74 y pueden involucrarse otros medios.
La base de rueda 80 no tiene que sujetarse a la barra principal 66 por medio de un puente de apriete 82, y puede conectarse directamente a la barra principal 66, mediante soldadura, pernos que pasan a través de la barra principal, o similares.
Las ruedas auxiliares 54 no tienen que conectarse a las barras base 14 por medio de marcos de conexión 58 que se sujetan mediante pernos de apriete 60, y pueden conectarse directamente a las barras base 14.
La barra reclinable 16 no tiene que ser perpendicular a la barra base 14. De acuerdo con algunas modalidades, la barra reclinable 16 forma con la barra base 14 un ángulo que es mayor que 90°, por ejemplo, 120°. Esta característica asegura que la barrera se inclinará y bloqueará contra la carretera incluso si se golpea por un automóvil corto. Además, de acuerdo con otras modalidades, la barra reclinable no se forma de una barra recta, sino, de una barra curva, que se curva hacia adelante en la dirección de conducción para la misma razón de permitir la inclinación más fácil de la barrera.
En la modalidad mostrada, la rampa 26 se abre a la barra base 14 para permitir fijar el marco de conexión 58 de la rueda auxiliar 54 a la pared lateral 56 por medio del perno de apriete 60. Sin embargo, en otras modalidades, la rampa 26 se cierra y no se abre a la barra base 14. En este caso, la rueda auxiliar 54 se fija a la barra base 14 de otro modo.
En algunas modalidades, cada una de las barras reclinables horizontales 38 está provista de una multitud de puntas dirigidas hacia arriba separadas (no mostradas en las figuras). Las puntas proporcionan protección adicional contra un vehículo amenazante y aseguran la perforación de las ruedas delanteras del vehículo.
Las ruedas auxiliares 54 pueden montarse directamente en su eje y rotar libremente con respecto al mismo. Alternativamente, las ruedas auxiliares 54 pueden proporcionarse con cojinetes, por lo tanto se permite la rotación más fácil de las mismas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Una barrera modular móvil para vehículos (10) formada a partir de al menos dos unidades modulares (12), cada unidad modular (12) es plegable y comprende:
una barra base (14), una barra reclinable (16) conectada de manera articulada a la barra base (14) a través de un pivote de activación (18),
una barra reclinable horizontal (38) conectada de manera articulada a la barra base (14), y
una barra reclinable vertical (42) conectada de manera articulada a la barra reclinable (16), en donde:
en una posición plegada de la unidad modular (12) la barra base (14), la barra reclinable (16), la barra reclinable horizontal (38) y la barra reclinable vertical (42) son sustancialmente paralelas entre sí, y
en una posición operativa de la unidad modular (12), la barra reclinable (16) forma con la barra base (14) un ángulo interno que no es más pequeño que noventa grados,
la barra reclinable horizontal (38) es perpendicular a dos barras base (14) adyacentes, y
la barra reclinable vertical (42) es perpendicular a dos barras reclinables (16) adyacentes, caracterizada por una correa flexible (22) que se asegura a la barra base y la barra reclinable (16), en donde en dicha posición plegada la correa (22) está suelta y en dicha posición operativa la correa (22) se estira para de esta manera asegurar que la barra reclinable (16) no aumentará su posición relativa a la barra base (14) en dicha posición operativa.
2. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la reivindicación 1, en donde:
en una posición plegada de la barra reclinable horizontal (38) la barra reclinable horizontal se asegura a la barra base por medio de un pasador de bloqueo rápido horizontal (40), y
en una posición operativa de la barra reclinable horizontal la barra reclinable horizontal se asegura por medio del pasador de bloqueo rápido horizontal a una barra base adyacente.
3. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde:
en una posición plegada de la barra reclinable vertical (42) la barra reclinable vertical se asegura a la barra reclinable por medio de un pasador de bloqueo rápido vertical (46), y
en una posición operativa de la barra reclinable vertical la barra reclinable vertical se asegura por medio del pasador de bloqueo rápido vertical a una barra reclinable adyacente.
4. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 3, en donde:
ambos extremos de la correa (22) se aseguran dentro de un conector de recepción de la correa (24).
5. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 4, en donde:
una porción trasera de la barra base (14) está provista de un talón (32) en un lado inferior de la barra base (14).
6. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 5, en donde:
una porción trasera y descendente de la barra reclinable (16) está provista de una proyección de penetración (36) dirigida hacia atrás y hacia abajo.
7. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 6, en donde:
en la posición operativa de la unidad modular, la barra reclinable (16) forma con la barra base (14) un ángulo interno mayor que noventa grados.
8. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 7, en donde:
una porción delantera de la barra base (14) está provista de una rampa de recepción (26) que se inclina hacia adelante y hacia abajo.
9. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 8 que comprende además un sistema móvil (48) que permite la traslación manual de la barrera modular móvil para vehículos (10) y en donde dicha traslación manual incluye el movimiento lineal y/o el movimiento giratorio de la barrera modular móvil para vehículos con respecto al suelo (34).
10. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la reivindicación 9, en donde:
el sistema móvil comprende una barra principal (66), giratoria sobre un eje de rotación principal (A), que se conecta de manera desmontable a cada una de las barras base (14) y está formada por múltiples segmentos de la barra principal que se conectan entre las mismas;
un conjunto móvil principal (64) se conecta a la barra principal (66) entre dos barras base (14) adyacentes, el conjunto móvil principal (64) comprende una rueda principal (78) dirigida generalmente hacia abajo;
una rueda auxiliar (54) se conecta a una porción delantera de cada una de las barras base (14) y se extiende hacia abajo de la misma; y
una manija de operación (76) se conecta al menos en un extremo de la barra principal (66); y en donde en un ángulo de la posición de descanso (84) de la manija de operación (76), una porción trasera de cada una de las barras base (14) descansa en un talón (32), y, se evita el movimiento de la barrera modular móvil para vehículos, y
en un ángulo de posición móvil (8) de la manija de operación (76), la porción trasera de cada una de las barras base (14) es soportada por una rueda principal (78), el talón (32) se eleva del suelo (34), y, se permite el movimiento de la barrera modular móvil para vehículos.
11. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la reivindicación 10, en donde:
el ángulo de la posición de descanso (84) de la manija de operación (76) está entre 25 grados y 45 grados, tomado hacia atrás desde una línea de referencia vertical que pasa a través del eje de rotación principal; y
el ángulo de posición móvil (88) de la manija de operación (76) está entre 15 grados y 35 grados, tomado hacia adelante desde la línea de referencia vertical.
12. La barrera modular móvil para vehículos de la reivindicación de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, en donde:
cada uno de los segmentos de la barra principal comprende una porción de inserción macho (70), en un primer lado de la misma, y una porción de recepción hembra (68) en un segundo lado de la misma, y
los segmentos de la barra principal se montan al insertar la porción de inserción macho (70) de un segmento de barra principal dado en la porción de recepción hembra (68) de un segmento de barra principal adyacente.
13. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a la 12, en donde:
un soporte de apoyo (50) se fija a cada una de las barras base (14), y el soporte de apoyo (50) comprende al menos un cilindro principal (52) para recibir
14. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la reivindicación 13, en donde:
el soporte de apoyo (50) comprende dos cilindros principales (52) encerrados separados.
15. La barrera modular móvil para vehículos de acuerdo con la reivindicación 13 o 14, en donde:
el al menos un cilindro principal (52) permite el movimiento axial y giratorio de la barra principal (66) con respecto al soporte de apoyo (50), y
la barra principal (66) está provista de al menos un tornillo limitador (74) para limitar el movimiento axial y giratorio de la barra principal (66) con respecto al soporte de apoyo (50).
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