ES2712158T3 - Maleta de equipaje con ruedas - Google Patents

Abstract

Pieza de equipaje con ruedas que comprende: un cuerpo de equipaje que tiene una base (12) y una pluralidad de lados (14a-e) que definen juntos un compartimento de embalaje, intersecando la base (12) al menos uno de los lados (14), una pluralidad de ruedas (20) montadas en la base (12), pudiendo rotar al menos una de las ruedas (20) alrededor de un eje de pivote, caracterizada porque el cuerpo de equipaje tiene adicionalmente un elemento de desviación de rueda (20) que comprende un primer elemento (60) y un segundo elemento (62), pudiendo rotar el segundo elemento (62) con respecto al primer elemento (60), pudiendo funcionar el elemento de desviación de rueda (20) para restringir de manera liberable el movimiento del segundo elemento (62) alrededor del eje de pivote en al menos una posición angular con respecto al primer elemento (60), liberándose el segundo elemento (62) con respecto al primer elemento (60) en respuesta a un par de torsión aplicado alrededor del eje de pivote.

Description

DESCRIPCION

Maleta de equipaje con ruedas

Campo de la invencion

Esta invencion se refiere en general a equipaje con ruedas, y en particular a equipaje con ruedas con una o mas ruedas controladas para el control mejorado del seguimiento y la direccion de la maleta de equipaje cuando esta en movimiento.

Antecedentes de la invencion

Con el fin de hacer frente a las dificultades de portar equipaje, se ha desarrollado el equipaje con ruedas. Equipaje con ruedas se refiere a las diversas maletas y bultos que emplean dispositivos con ruedas, y permite a los usuarios hacer rodar su equipaje en lugar de portarlo. Del equipaje con ruedas normalmente se despliega un asa para ayudar en el transporte y normalmente el equipaje tiene una pluralidad de ruedas integradas en el diseno. Las ruedas son caractensticas permanentes del equipaje y a menudo soportan el peso del equipaje y rotan para permitir que el equipaje ruede en cualquier sentido deseado. Aunque el equipaje con ruedas generalmente alivia la tension producida por portar el equipaje, el equipaje a veces puede ser diffcil de controlar y dirigir, particularmente en zonas concurridas o limitadas.

La mayona de tales maletas de equipaje, destinadas para el transporte de mercandas o artmulos personales, normalmente estan dotadas de cuatro ruedas, pudiendo rotar cada una libremente 360 grados. Resulta ventajoso que una maleta de equipaje se mueva en cualquier sentido sin impedimentos o requiriendose una fuerza minima para hacer rotar o desplazar el equipaje. Esto permite que el usuario realice pequenos ajustes en la ubicacion u orientacion de la maleta de equipaje, especialmente cuando se mueve desde una posicion estacionaria o se mueve a velocidades bajas a lo largo de distancias cortas.

En la practica, esta frecuencia conduce a dificultades de direccion, o bien durante el movimiento en lmea recta requerido, o bien cuando se franquea una esquina o curva. Ademas, cuando los usuarios se mueven a velocidades superiores, frecuentemente encuentran problemas para hacer girar o guiar la maleta de equipaje debido al derrape de la maleta sobre superficies irregulares o inclinadas. Ademas, los usuarios tienen que ejercer energfa para mantener el control o para dirigir la maleta de equipaje, especialmente cuando el movimiento es a velocidades superiores y la trayectoria deseada esta generalmente en una lmea recta.

La solicitud de patente EP 1552763 A1 da a conocer una bolsa con ruedas pivotantes giratorias libres que pueden moverse en cualquier sentido.

La solicitud de patente WO 2004/020225 A1 da a conocer una estructura de soporte para una rueda pequena pivotante.

Sumario de la invencion

Por consiguiente, un primer aspecto de la presente invencion proporciona una estructura de soporte para una maleta de equipaje que comprende una pluralidad de ruedas separadas soportadas en la base y que pueden rotar con respecto a la base alrededor de ejes de pivote, y un elemento de desviacion que puede hacerse funcionar para restringir de manera liberable el movimiento angular de al menos una rueda para al menos una posicion angular con respecto a la base.

De manera conveniente, la al menos una posicion angular corresponde a un sentido deseado de desplazamiento. En otras posiciones angulares, las ruedas y el elemento de desviacion pueden hacerse funcionar para permitir la rotacion libre a menos y hasta que se produzca la alineacion de nuevo del elemento de desviacion. Adicional o alternativamente, el elemento de desviacion puede hacerse funcionar para desviar la al menos una rueda a una posicion angular deseada cuando se desplaza a partir del mismo.

Breve descripcion de los dibujos

La invencion se ilustra en las figuras de los dibujos adjuntos que pretenden ser a modo de ejemplo y no limitativos, en los que se pretende que referencias iguales se refieran a partes iguales o correspondientes, y en los que:

La figura 1 es una vista en perspectiva de una maleta de equipaje con ruedas que muestra un lado y la base, soportando la base una pluralidad de ruedas.

La figura 2 es una vista en seccion transversal de una realizacion de una rueda controlada.

La figura 3 es una vista en planta esquematica del equipaje con ruedas de la figura 1 que muestra una rueda controlada que se arrastra en un primer sentido de desplazamiento.

La figura 4a es una vista en planta esquematica del equipaje con ruedas de la figura 1 que muestra dos ruedas controladas sobre un eje longitudinal que se mueven en un primer sentido de desplazamiento.

La figura 4b es una vista en planta esquematica del equipaje con ruedas de la figura 1 que muestra dos rueda controladas sobre un eje longitudinal que se mueven en un segundo sentido de desplazamiento.

La figura 5 es una vista en perspectiva de una horquilla segun otra realizacion.

La figura 6 es una vista en perspectiva de una horquilla segun otra realizacion.

Descripcion detallada de la invencion

En la descripcion de los componentes del equipaje y versiones o realizaciones alternativas de algunos de estos componentes, puede usarse el mismo numero de referencia para elementos que son iguales que, o similares a, elementos descritos en otras versiones o realizaciones.

En referencia ahora a la figura 1, se ilustra una maleta de equipaje con ruedas segun la presente invencion de manera general en 10. La maleta de equipaje 10 comprende un cuerpo de equipaje 11, que a su vez comprende una base 12, y puede incluir uno o mas lados 14. En algunas realizaciones, la maleta de equipaje puede incluir cinco lados 14a-e (por ejemplo, lados superior, izquierdo, derecho, frontal y trasero). Otras realizaciones de la maleta de equipaje 10 pueden incluir mas o menos de cinco lados. La base 12 y los lados 14 de la maleta de equipaje 10 pueden definir un compartimento de embalaje principal. Cada lado 14 puede tener una forma generalmente rectangular para formar una maleta de equipaje 10 en forma generalmente de paralelepfpedo. En algunas realizaciones, los lados 14 pueden tener otras formas para definir una maleta de equipaje 10 con una forma deseada distinta de la forma generalmente de paralelepfpedo. En algunas realizaciones, la maleta de equipaje 10 puede incluir ademas un asa 16 conectada a uno o mas de los lados 14 para mover, elevar, controlar o dirigir la maleta de equipaje 10. El asa 16 puede retraerse hacia el interior del cuerpo de la maleta de equipaje 10 y puede extenderse de manera sustancialmente coplanar con uno de los lados 14. Otras realizaciones del asa 16 es que puede ser solidaria con respecto a un lado 14, o puede estar compuesta por material flexible y conectada a un lado 14. La siguiente descripcion se describira con respecto a un asa 16 montada sustancialmente coplanar con respecto a un lado 14 que interseca la base 12, pero debe entenderse como aplicable para otras realizaciones del asa 16, y los expertos en la tecnica reconoceran que las asas pueden redisponerse, reemplazarse o eliminarse juntas sin apartarse necesariamente del esprntu y el alcance de la presente invencion.

La maleta de equipaje 10 comprende ademas una pluralidad de ruedas separadas 20 soportadas en la base 12. Cada rueda 20 puede rotar alrededor de un eje de pivote sustancialmente perpendicular a la base 12, y cada uno de tales ejes es sustancialmente paralelo a los ejes de las otras ruedas 20. Cada emparejamiento de dos de la pluralidad de ruedas 20 define un eje longitudinal 30. En referencia a la figura 1, se muestra un eje longitudinal 30 que discurre a traves de dos de las ruedas, en este ejemplo, paralelo a la interseccion del lado 14a y la base 12. El eje longitudinal 30 define ademas un primer sentido de desplazamiento 40 y un segundo sentido de desplazamiento 42. Todas las referencias de direccion (por ejemplo, superior, inferior, hacia arriba, hacia abajo, izquierda, derecha, hacia la izquierda, hacia la derecha, de parte superior, de parte inferior, por encima, por debajo, vertical, horizontal, en sentido horario y en sentido antihorario), y referencias al primer sentido de desplazamiento 40 y al segundo sentido de desplazamiento 42 se usan para fines de identificacion para ayudar en la comprension del lector de las realizaciones de la presente invencion, y no crean limitaciones, particularmente en cuanto a la posicion, la orientacion o el uso de la invencion, a menos que se exponga explfcitamente en las reivindicaciones. Se apreciara que, en particular, la seleccion del primer sentido de desplazamiento 40 y el segundo sentido de desplazamiento 42, o cualquiera de una pluralidad de sentidos deseados, puedan seleccionarse sin apartarse necesariamente del esprntu y el alcance de la presente invencion.

La figura 2 ilustra una realizacion de una rueda 20 segun esta presente invencion. Para los fines de esta descripcion, la estructura de una realizacion de una rueda 20 puede dividirse en cuatro componentes o conjuntos principales, el cuerpo rodante 50, la horquilla 52, el vastago 54 y el apoyo 56. Se apreciara que en esta realizacion a modo de ejemplo el vastago 54 contenga el eje de pivote alrededor del cual rotan el cuerpo rodante 50 y la horquilla 52 con respecto al apoyo 56. Es preferible que el apoyo 56 este soportado en la base 12 de la maleta de equipaje 10 y fijado de manera rotatoria con el. Se apreciara que puedan emplearse estructuras alternativas para soportar la rueda 20 en la base 12. Las referencias de conexion (por ejemplo, fijado, acoplado, conectado, unido, y similares) han de considerarse ampliamente y pueden incluir elementos intermedios entre una conexion de elementos y el movimiento relativo entre elementos. Como tal, las referencias de conexion no implican necesariamente que dos elementos esten conectados directamente y en relacion fija entre tanto con respecto a las sí, ruedas 20 como a otros componentes de esta descripcion.

La figura 2 ilustra ademas un elemento de desviacion de rueda que funciona para restringir de manera liberable la relacion angular de los componentes de la rueda 20. El elemento de desviacion comprende un primer elemento 60 y un segundo elemento 62, pudiendo rotar el segundo elemento 62 con respecto al primer elemento 60. Ademas, el primer elemento 60 esta fijo de manera rotatoria con respecto al apoyo 56 y de ese modo la base 12 y el segundo elemento estan fijos de manera rotatoria con respecto a la horquilla 52 y el cuerpo rodante 50.

En esta realizacion a modo de ejemplo, el primer elemento 60 y el segundo elemento 62 comprenden los elementos de iman primero y segundo. Es particularmente ventajoso usar elementos magneticos para restringir la rotacion, porque no hay caras de contacto ni partes sometidas a desgaste. El primer elemento 60 y el segundo elemento 62 pueden estar ubicados en una relacion separada coaxial para proporcionar superficies orientadas mutuamente. La manera mediante la cual el segundo elemento 62 se monta en la horquilla 52 no esta limitada particularmente. En la presente realizacion mostrada en la figura 2, el segundo elemento 62 esta alojado por la horquilla 52 dentro de una abertura cilmdrica 64. El segundo elemento 62 puede mantenerse en la abertura cilmdrica 64 usando un ajuste por friccion, adhesivos, gravedad, o cualquier otra manera mediante la cual quede confinado el segundo elemento 62.

En otras realizaciones, tal como la mostrada en la figura 5, el segundo elemento 62a puede estar montado en una abertura poligonal 64a. De manera similar a la realizacion descrita anteriormente, el segundo elemento 62a puede mantenerse dentro de la abertura poligonal 64a usando un ajuste por friccion, adhesivos, gravedad, o cualquier otra manera mediante la cual quede confinado el segundo elemento 62a. Ha de apreciarse que, mediante el uso de la abertura poligonal 64a, los huecos formados entre el segundo elemento 62a y la horquilla 52a permiten que escape aire cuando el segundo elemento 62a se inserta en la abertura poligonal 64a. Esto reduce la posibilidad de que quede atrapado aire y posteriormente aplicar una presion para impulsar el segundo elemento 62a fuera de la abertura poligonal 64a. Ademas, cuando se usa un adhesivo, tal como cola, los huecos proporcionan un espacio dentro del cual el adhesivo puede fluir para crear una mejor union entre la horquilla 52a y el segundo elemento 62a. Ha de apreciarse, con el beneficio de esta descripcion, que se contemplan otras formas de aberturas diversas. Por ejemplo, la abertura 64a puede modificarse para que sea ovalada, o de cualquier otra forma irregular que pueda alojar el segundo elemento 62a a la vez que deja vacms entre los puntos de contacto entre el segundo elemento 62a y la horquilla 52a.

En referencia de nuevo a la figura 2, ha de entenderse con esta descripcion que el mecanismo por el cual el primer elemento 60 se monta en el apoyo 56 no esta limitado particularmente. Por ejemplo, en referencia a la figura 6, los mecanismos pueden incluir de manera similar la insercion del primer elemento 60a en una abertura poligonal 61a del apoyo 56a.

Un experto en la tecnica apreciara que pueden usarse opcionalmente otros medios de favorecer y mantener una alineacion deseada sin anular el esprntu y el alcance de la invencion. Por ejemplo, otras realizaciones del primer elemento 60 y el segundo elemento 62 pueden comprender uno o mas embolos de resorte o bolas que actuan conjuntamente con muescas separadas y alineadas. En otra realizacion, una varilla central puede discurrir hacia arriba y hacia abajo del vastago 54 o disponerse fuera del vastago 54 para crear un efecto de alineacion similar. En esta realizacion a modo de ejemplo, los elementos magneticos pueden comprender ademas al menos un iman permanente. Mas particularmente, los elementos magneticos se proporcionan de modo que cada componente de al menos un par de componentes que pueden actuar conjuntamente de manera magnetica se asocia con cada uno del primer elemento 60 y el segundo elemento 62, que estan separados para proporcionar un pequeno entrehierro entre los componentes que actuan conjuntamente de manera magnetica creando un flujo magnetico que proporciona el efecto de restriccion de manera liberable cuando los componentes que actuan conjuntamente de manera magnetica se alinean axialmente, estableciendo de ese modo una desviacion hacia una relacion angular deseada entre el primer elemento 60 y el segundo elemento 62.

En otra realizacion, el primer elemento 60 y/o el segundo elemento 62 pueden comprender opcionalmente mas de un elemento diferenciado que potencia la alineacion del primer elemento 60 y el segundo elemento 62 en mas de una posicion angular en relacion entre sf Adicional o alternativamente, el elemento de desviacion puede hacerse funcionar para desviar la al menos una rueda en una posicion angular deseada cuando se desplaza desde el mismo. En esta realizacion a modo de ejemplo, cuando el primer elemento 60 y el segundo elemento 62 estan alineados opuestos entre sí e,l flujo magnetico restringe de manera liberable la rotacion del cuerpo rodante 50 y la horquilla 52 con respecto al apoyo 56, que a su vez se comunica con la base 12 de la maleta de equipaje 10. Esta estructura crea de ese modo un primer estado A segun el cual el cuerpo rodante 50 puede rotar libremente con respecto a la base 12, y un segundo estado B por el cual el cuerpo rodante 50 esta restringido de manera liberable a una o mas posiciones angulares deseadas. Para el fin de esta descripcion, una rueda 20 que actua conjuntamente con un elemento de desviacion para crear un primer estado A y un segundo estado B se considerara una rueda controlada 21.

Es preferible que el par de torsion aplicado para liberar el enganche del elemento de desviacion pueda seleccionarse para reflejar las caractensticas de la maleta de equipaje 10, tal como su tamano y capacidad, y las condiciones en las que se espera que funcione. Se apreciara que cada uno de los medios opcionales para favorecer la alineacion del primer elemento 60 y el segundo elemento 62 puedan disenarse o ajustarse para mostrar uno o mas umbrales de par de torsion separando un primer estado A segun el cual el cuerpo rodante 50 puede rotar libremente con respecto a la base 12, y un segundo estado B por el que el cuerpo rodante 50 se restringe.

Por ejemplo, cuando se emplean elementos magneticos, el par de torsion requerido para superar el flujo magnetico es un factor del area superficial y la fuerza del/de los iman/imanes, y el entrehierro. Cuando se emplea una combinacion de bola y muesca, el par de torsion requerido puede ser una funcion de varias caractensticas estructurales, tales como el tamano de la muesca y la bola, o una constante de resorte.

Ademas, cuando el primer elemento 60 y/o el segundo elemento 62 comprenden mas de un elemento de alineacion, los umbrales disenados o ajustables requeridos pueden ser iguales para cada uno de tales elementos de alineacion, o diferentes para cada posicion angular relativa deseada.

La figura 3 ilustra una vista en planta esquematica de una realizacion de la presente invencion donde la maleta de equipaje 10 esta soportada por una pluralidad de cuerpos rodantes 50. Aunque esta realizacion representa cuatro cuerpos rodantes 50, un experto en la tecnica entendera que el numero y la disposicion de los elementos rodantes pueden modificarse sin apartarse necesariamente del espmtu y el alcance de la presente invencion. En esta representacion particular, la maleta de equipaje 10 esta conectada adicionalmente con tres ruedas 20 y una rueda controlada 21. Para los fines de ilustrar el funcionamiento de la presente invencion, la maleta de equipaje 10 se muestra con un primer sentido de desplazamiento 40, y una parte delantera 70 y una parte trasera 80 de la base 12. En la figura 3, las tres ruedas 20 no estan conectadas a un elemento de desviacion, y por tanto estan en un primer estado perpetuo A. La rueda controlada 21 puede hacerse funcionar tanto en el primer estado A como en el segundo estado B, dependiendo de como aplique fuerza el usuario a la maleta de equipaje 10 para efectuar el movimiento. En este caso, se muestra que la rueda controlada 21 entra en el segundo estado B cuando el usuario impulsa la maleta de equipaje en el primer sentido de desplazamiento 40.

Es particularmente ventajoso si la rueda controlada 21 esta colocada proxima a la parte trasera 80 de la maleta de equipaje 10 cuando funciona en el segundo estado restringido de manera liberable B. Esto potencia el control de direccion de la maleta de equipaje, haciendo que se dirija de una manera similar a un automovil tfpico con direccion proxima a la parte delantera 70 y al menos una rueda restringida proxima a la parte trasera 80. Esto, sin embargo, no es esencial y no crea una limitacion en la presente invencion.

En funcionamiento, si la maleta de equipaje 10 de la figura 3 tuviera que impulsarse en cualquier sentido sustancialmente diferente del primer sentido de desplazamiento 40, tal como el segundo sentido de desplazamiento 42, la rueda controlada 21 se liberana y entrana en el primer estado A.

En otra realizacion de la presente invencion, mas de una rueda controlada 21 puede combinarse con mas de una rueda 20. Por ejemplo, dos rueda controladas 21 pueden colocarse proximas a la parte trasera 80 para aumentar el efecto producido por la retencion de manera liberable de las ruedas controladas 21.

Las figuras 4a y 4b ilustran una realizacion adicional en la que al menos dos ruedas controladas 21 estan colocadas en el eje longitudinal 30. Ademas, el elemento de desviacion de cada par de ruedas controladas 21 en un eje longitudinal 30 esta adaptado para funcionar en sentidos opuestos; funcionando uno para hacer que su rueda controlada asociada 21 este en el segundo estado B cuando la maleta de equipaje 10 se impulsa en el primer sentido de desplazamiento 40, y funcionando uno para hacer que su rueda controlada asociada 21 este en el primer estado A cuando se mueve en este mismo sentido.

En esta realizacion a modo de ejemplo espedfico, las ruedas controladas 21 estan adaptadas de modo que la rueda controlada proxima a la parte trasera 80 este en el segundo estado B durante el movimiento y la rueda controlada proxima a la parte delantera 70 este en el primer estado A, pero que estas puedan revertirse sin apartarse del espmtu y el alcance de la presente invencion.

En la figura 4a puede observarse que la rueda controlada 21 proxima a la parte trasera 80 esta en el segundo estado B cuando la maleta de equipaje se impulsa en el primer sentido de desplazamiento 40. En la figura 4b, puede observase que la misma rueda controlada 21 esta en el primer estado A cuando la maleta de equipaje se impulsa en el segundo sentido de desplazamiento 42. Esto conduce a un aspecto particularmente ventajoso de la presente invencion en el que la maleta de equipaje 10 puede disenarse para retener de manera liberable una o mas ruedas controladas 21 en uno o mas sentidos de desplazamiento deseados 40, 42 de manera que la rueda controlada 21 en el primer estado A este siempre proxima al borde delantero 70 en cualquiera de esos sentidos disenados, mejorando de ese modo el control y la facilidad de direccion de la maleta de equipaje 10 tal como se describe en relacion con la figura 3.

En un aspecto adicional de esta invencion, las ruedas controladas 21 pueden colocarse para minimizar el momento creado entre el asa 16 y las ruedas controladas que funcionan en el segundo estado B. Un momento se define generalmente como una medida del par de torsion producido por una fuerza que hace que un objeto rote alrededor de un eje, que es igual a la fuerza multiplicada por la distancia perpendicular del eje desde la lmea de accion de la fuerza. Con respecto a esto, puede considerarse que el eje es el eje de pivote de la rueda controlada 21 que puede estar en el segundo estado B de vez en cuando y la distancia perpendicular es la distancia medida a donde un usuario transfiere una fuerza de direccion a la maleta de equipaje 10.

En la practica, las asas 16 de las maletas de equipaje 10 a menudo estan disenadas para retraerse en la maleta para el almacenamiento facil y el despliegue rapido, aumentando de ese modo la facilidad de uso para el usuario. Estas asas 16 a menudo estan montadas de una manera tal que esten sustancialmente alineadas con uno de los lados 14. Esto sirve para maximizar la capacidad de porte de carga disponible de la maleta de equipaje 10. Por consiguiente, en una realizacion, las ruedas controladas 21 pueden colocarse de modo que el eje longitudinal 30 este proximo al lado 14 en que esta conectada el asa 16. Los expertos en la tecnica apreciaran que puedan adoptarse otras disposiciones y orientaciones que tambien estan dentro del alcance de esta invencion.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Pieza de equipaje con ruedas que comprende:

un cuerpo de equipaje que tiene una base (12) y una pluralidad de lados (14a-e) que definen juntos un compartimento de embalaje, intersecando la base (12) al menos uno de los lados (14),

una pluralidad de ruedas (20) montadas en la base (12), pudiendo rotar al menos una de las ruedas (20) alrededor de un eje de pivote,

caracterizada porque el cuerpo de equipaje tiene adicionalmente un elemento de desviacion de rueda (20) que comprende un primer elemento (60) y un segundo elemento (62), pudiendo rotar el segundo elemento (62) con respecto al primer elemento (60), pudiendo funcionar el elemento de desviacion de rueda (20) para restringir de manera liberable el movimiento del segundo elemento (62) alrededor del eje de pivote en al menos una posicion angular con respecto al primer elemento (60), liberandose el segundo elemento (62) con respecto al primer elemento (60) en respuesta a un par de torsion aplicado alrededor del eje de pivote.

2. Pieza de equipaje con ruedas segun la reivindicacion 1, en la que la pluralidad de ruedas (20) son ruedas separadas y paralelas (20), soportadas en la base (12), teniendo cada una de las ruedas (20) un apoyo (56) conectado a la base (12) y un cuerpo rodante (50), pudiendo rotar el cuerpo rodante (50) alrededor de un eje de pivote sustancialmente perpendicular a la base (12) y,

en la que el primer elemento (60) esta fijo de manera rotatoria con respecto a la base (12) y el segundo elemento (62) esta fijo de manera rotatoria con respecto a al menos un cuerpo rodante (50), definiendo de ese modo una primera rueda controlada (20).

3. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 2, que comprende ademas un eje longitudinal (30) que se extiende a traves de dos de las ruedas (20), siendo el eje longitudinal (30) sustancialmente paralelo a la interseccion de la base (12) y el lado (14) y definiendo un primer sentido de desplazamiento (40) y un segundo sentido de desplazamiento (42), en el que la primera rueda controlada (20) esta restringida de manera liberable en al menos uno del primer sentido de desplazamiento (40) y el segundo sentido de desplazamiento (42).

4. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 2 o 3, que comprende ademas un elemento de desviacion conectado a una rueda (20) distinta de la primera rueda controlada (2), que define una segunda rueda controlada (4).

5. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 4, en el que la primera rueda controlada (2) y la segunda rueda controlada (4) estan separadas sobre el eje longitudinal (30), comprendiendo el equipaje con ruedas ademas un asa (16), estando conectada el asa (16) al cuerpo de equipaje, en el que el asa (16), la primera rueda controlada (2) y la segunda rueda controlada (4) son sustancialmente coplanares.

6. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 4 o 5, en el que la primera rueda controlada (2) y la segunda rueda controlada (4) estan separadas sobre el eje longitudinal (30), y en el que la primera rueda controlada (2) esta restringida de manera liberable en el primer sentido de desplazamiento (40) y la segunda rueda controlada (4) esta restringida de manera liberable en el segundo sentido de desplazamiento (42).

7. Equipaje con ruedas segun una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que el primer elemento (60) comprende un primer iman y el segundo elemento (62) comprende un segundo iman y en el que el primer iman y el segundo iman estan dispuestos para tener caras enfrentadas que estan separadas para definir un hueco.

8. Equipaje con ruedas segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en el que el elemento de desviacion puede hacerse funcionar para restringir de manera liberable el movimiento del segundo elemento (62) en una pluralidad de posiciones angulares con respecto al primer elemento (60).

9. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 1, que comprende ademas al menos un cuerpo rodante (50) conectado al cuerpo de equipaje, en el que el primer elemento (60) esta fijo de manera rotatoria con respecto al cuerpo de equipaje y el segundo elemento (62) esta fijo de manera rotatoria con respecto a al menos un cuerpo rodante (50), definiendo de ese modo una primera rueda controlada (2), en el que un eje longitudinal (30) define un primer sentido de desplazamiento (40), en el que la primera rueda controlada esta restringida de manera liberable en al menos el primer sentido de desplazamiento (40).

10. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 9, que comprende ademas un segundo elemento de desviacion de rueda (4) conectado al cuerpo de equipaje, y en el que el eje longitudinal (30) define un segundo sentido de desplazamiento (42) opuesto al primer sentido de desplazamiento (40), en el que la primera rueda controlada (2) tambien esta restringida de manera liberable en el segundo sentido de desplazamiento (42).

11. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 9, que comprende ademas una segunda rueda controlada (4), en el que la primera rueda controlada (2) y la segunda rueda controlada (4) estan separadas sobre un eje longitudinal (30) que define un primer sentido de desplazamiento (40) y un segundo sentido de desplazamiento (42).

12. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 11, que comprende ademas un asa (16), estando conectada el asa (16) al cuerpo de equipaje, en el que el asa (16), la primera rueda controlada (2) y la segunda rueda controlada (4) son sustancialmente coplanares.

13. Equipaje con ruedas segun la reivindicacion 11 o 12, en el que la primera rueda controlada (2) esta restringida de manera liberable en el primer sentido de desplazamiento (40) y la segunda rueda controlada (4) esta restringida de manera liberable en el segundo sentido de desplazamiento (42).

14. Equipaje con ruedas segun una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 13, en el que el primer elemento (60) comprende un primer iman y el segundo elemento (62) comprende un segundo iman y en el que el primer iman y el segundo iman estan dispuestos para tener caras enfrentadas que estan separadas para definir un hueco.

15. Equipaje con ruedas segun una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 13, en el que el elemento de desviacion de rueda puede hacerse funcionar para restringir de manera liberable el movimiento del segundo elemento (62) en una pluralidad de posiciones angulares con respecto al primer elemento (60).