ES2428155T3 - Bisagra para puertas de un vehículo, en particular de una furgoneta - Google Patents

Abstract

Una bisagra para las puertas de un vehículo, que comprende: un primer elemento (1) adecuado para fijarse a la hoja de una puerta, un segundo elemento (3) adecuado parafijarse a una parte fija del vehículo, un cuerpo central (5) que pivota por un extremo con respecto a dicho primerelemento y por el extremo opuesto con respecto a dicho segundo elemento, una varilla (8) que pivota por unextremo con respecto a dicho primer elemento y por un extremo opuesto con respecto a dicho segundoelemento, en la que los ejes por los que pivota la varilla (8) con respecto a cada uno de dichos primer ysegundo elementos (1, 2), no coinciden con los ejes por los que pivota dicho cuerpo central y unos medios paramantener la puerta en unas posiciones abiertas predeterminadas, dichos medios comprenden al menos unperfil (12,12') y un seguidor (13) adecuado para cooperar con dicho perfil, que se fija a dos componentes (5, 8)diferentes de la bisagra y caracterizado por que dicho perfil se realiza en una cara de la varilla (8) y elseguidor (13) se fija giratoriamente a dicho cuerpo central (5).

Description

Bisagra para puertas de un vehículo, en particular de una furgoneta

5 Campo de la invención

[0001] La presente invención se refiere a una bisagra para puertas de un vehículo, en particular para las puertas traseras de una furgoneta.

10 Antecedentes de la técnica

[0002] Habitualmente, los vehículos industriales como las furgonetas están provistos de una puerta trasera, normalmente con dos hojas, abisagradas según un eje sustancialmente vertical. Muchas de estas puertas permiten una apertura de las hojas de hasta aproximadamente 270º, es decir, con las hojas dispuestas a los lados del 15 vehículo. Las bisagras de este tipo están provistas de un movimiento con giro combinado sobre dos centros de giro diferentes. Un cuerpo central se abisagra por un extremo a la hoja y por el otro a un hierro angulado sobre el chasis del vehículo. Esto se debe a que normalmente la bisagra se fija, además de a la hoja, también a una superficie del chasis adyacente a la hoja y sustancialmente coplanario y de manera que el centro de giro de la hoja sobresalga lateralmente por fuera del contorno del vehículo para efectuar el giro de 180 a 270º evitando que las bisagras 20 sobresalgan, lo que no sería tolerable en un vehículo. Por esta razón la bisagra se realiza de manera que el giro alrededor del pivote más cercano a la hoja solo pueda empezar en el momento apropiado de la abertura de la hoja, típicamente cuando la hoja ya está abierta a 180º, mediante el giro alrededor del otro pivote. Esto puede producirse debido a un mecanismo que utiliza un tipo de perno deslizable a lo largo del cuerpo central; la parte del pivote integrada en el chasis del vehículo y la parte integrada en la hoja tienen un perfil externo que coopera con los dos

25 extremos del perno. Los perfiles se conforman para hacer que, en el punto en el que el eje de giro debe cambiar, el perno se deslice entre dos posiciones, en las que las bisagras se quedan libres alternativamente.

[0003] Este tipo de solución tiene algunos inconvenientes. La fricción entre el perno y los perfiles de las bisagras requiere el uso de materiales resistentes al desgaste, que permitan, no obstante, un deslizamiento sin excesivas 30 fricciones. Incluso pequeñas separaciones en la fijación deslizante del perno sobre el cuerpo central podrían provocar atascos, que podrían determinar la rotura de la bisagra, causando además considerables molestias para el usuario. Además, durante la fabricación del vehículo, por lo general las bisagras se montan antes de los tratamientos de pintura y cataforesis. Por lo tanto, el material debe ser además impermeable a estos tratamientos, ya que la capa del material depositado tendría que retirarse para evitar atascos o en cualquier caso fricciones excesivas o

35 adherencias. Pequeños fallos de montaje pueden tener como resultado una falta de sincronización entre el deslizamiento del perno de la bisagra superior y el de la bisagra inferior de la hoja.

[0004] Además, cuando las hojas se pueden abrir más de 90º debe proporcionarse un sistema de parada para evitar aberturas accidentales más allá de este límite, debido a ráfagas de viento, a las pendientes del suelo o similares, 40 para evitar que las puertas se golpeen contra obstáculos y provoquen posibles daños. Para ello, normalmente se montan unos dispositivos de muelle adicionales, que el usuario debe liberar (es decir, actuando sobre la hoja con fuerza suficiente o liberando el dispositivo de otra manera). Esto aumenta los costes de fabricación. Por lo tanto, sería deseable obtener una bisagra que permita que la hoja se abra de la manera más fluida y continua posible, a la vez que permita movimientos más allá del borde del chasis del vehículo, en particular cuando la bisagra se fija a una 45 superficie sustancialmente coplanaria con la hoja cerrada, como suele ser el caso de las puertas traseras de las furgonetas. Además, debería ser posible someter la bisagra a los tratamientos anteriormente mencionados junto con el vehículo, sin que esto suponga un riesgo y sin la necesidad de operaciones suplementarias para retirar el material depositado y/o proteger las piezas recíprocamente deslizantes. Finalmente, sería deseable integrar en la bisagra un mecanismo para bloquear la abertura en las posiciones deseadas (es decir a 90º y opcionalmente a 180º) sin la

50 necesidad de dispositivos de bloqueo adicionales.

[0005] La patente US 2002/0194705 describe un conjunto de bisagra y puerta para un vehículo que comprende un paralelogramo articulado y un mecanismo de bloqueo para mantener una puerta solo en una posición abierta predeterminada.

Sumario

[0006] Los problemas mencionados anteriormente se han solventado de acuerdo con la presente invención con una bisagra para puertas de vehículos, en particular para puertas traseras de furgonetas, en el que las hojas giran 60 alrededor de ejes sustancialmente verticales, que comprende un primer elemento adecuado para fijarse a una hoja, un segundo elemento adecuado para fijarse a una parte fija del vehículo, un cuerpo central que pivota, por un extremo con respecto a dicho primer elemento y por un extremo opuesto con respecto a dicho segundo elemento, una varilla que pivota, por un extremo con respecto a dicho primer elemento y por un extremo opuesto con respecto a dicho segundo elemento, en el que los ejes por los que pivota la varilla con respecto a cada uno de dichos

65 elementos no son coincidentes con los ejes por los que pivota dicho cuerpo central.

[0007] La invención también se refiere a un vehículo, en particular a una furgoneta que tiene una puerta provista de una o más bisagras como las descritas anteriormente.

Lista de figuras

5 [0008] A continuación se describe la presente invención mediante una descripción detallada de realizaciones preferentes, pero no limitativas, que se proporcionan meramente a modo de ejemplo, con la ayuda de figuras adjuntas, en las que:

10 [0009] Las Figuras 1, 2 y 3 representan esquemáticamente una vista frontal, una vista seccional en planta, según el plano II-II de la Figura 1 y una vista isométrica de una bisagra (en particular la bisagra inferior de una hoja de la puerta trasera de dos hojas de una furgoneta), respectivamente, de acuerdo con la presente invención, en una posición con la hoja cerrada;

15 [0010] Las Figuras 4, 5 y 6 representan esquemáticamente una vista frontal, una vista en corte según el plano V-V de la Figura 4 y una vista isométrica de otra bisagra (en particular la bisagra superior correspondiente a la de las figuras anteriores), respectivamente, de acuerdo con la presente invención, con la hoja en una posición cerrada en las Figuras 4 y 5 y en una posición parcialmente abierta (90º) en la Figura 6.

20 Descripción detallada de una realización

[0011] Con referencia a las Figuras 1, 2 y 3, una bisagra de acuerdo con la presente invención presenta un primer elemento 1 adecuado para fijarse en una posición apropiada a la hoja de la puerta de un vehículo. La superficie 2 está adecuada para situarse contra la superficie de la hoja. La fijación puede efectuarse mediante tornillos, 25 soldadura, encolado, o de cualquier otra manera conocida. El segundo elemento 3 tiene por objeto fijarse, también de una manera conocida, a un hierro angulado de la puerta, es decir, a una columna del chasis situada lateralmente a dicha hoja, con la superficie 4 contra la superficie del hierro angulado. Como es habitual, la superficie de la hoja y la del hierro angulado pueden formar una superficie continua, es decir pueden ser sustancialmente coplanarias (obviamente, aparte de unas convexidades más o menos marcadas), si bien la bisagra, con un diseño apropiado,

30 también puede aplicarse a otros tipos de estructuras.

[0012] El cuerpo central 5, con una forma apropiada, pivota mediante los pasadores 6 y 7, según dos ejes paralelos (que pueden ser sustancialmente verticales con respecto al vehículo) con respecto al primer y al segundo elemento, respectivamente. La varilla 8 también pivota de una manera apropiada con respecto a dichos dos elementos 35 mediante los pasadores 9 y 10, también paralelos, pero no coincidentes con los ejes por los que pivota el cuerpo central. La varilla y el cuerpo se conformarán de manera que no interfieran durante todo el movimiento. Se ha realizado un mecanismo, que puede definirse como cuadrilátero articulado, cuyos lados son, con referencia a la Figura 2, la distancia entre los ejes de los pasadores 6 y 9, integrados con respecto al primer elemento, la distancia entre los ejes de los pasadores 7 y 10, integrados con respecto al segundo elemento, la distancia entre los ejes de 40 los pasadores 9 y 10, integrados en la varilla, la distancia entre los ejes de los pasadores 6 y 7 integrados en el cuerpo 5 (los lados integrados en la varilla y el cuerpo central se cruzan en el caso descrito). Los pasadores se representan integrados en el primer y el segundo elemento, mientras que los ojales correspondientes están en la varilla y en el cuerpo central. Naturalmente, puede elegirse una solución diferente si así se desea. Pueden interponerse unos manguitos 20 fabricados con un material apropiado (por ejemplo, nylon o politetrafluoroetileno) 45 entre el pasador y el ojal. Esto elimina los problemas que provocan los tratamientos de cataforesis y pintura: estos tratamientos no llegan a los pasadores y ni a los ojales correspondientes gracias a la presencia de los manguitos, que en cualquier caso pueden fabricarse con un material impermeable a las capas de pintura depositadas. Además, usando materiales apropiados en los manguitos, la lubricación no es necesaria. A partir de la Figura 2 puede entenderse fácilmente el funcionamiento del dispositivo: el giro del cuerpo central 5 alrededor del pasador 7 provoca 50 un giro combinado del primer elemento 1 alrededor del pasador 6, de manera que la superficie 2 pueda girar 270º o más, con respecto a la posición original, mientras que el pasador 6 se mueve hacia posiciones en las que la puerta abierta a más de 180º no pueda interferir con el borde del vehículo y pueda disponerse a los lados del mismo, si así se desea. La varilla 8 se conforma de manera que no interfiera durante todo su recorrido con otros componentes; por ejemplo, la curva 11 le permite alcanzar la posición de cierre contra el pasador 7 sin interferencias. El cuerpo central

55 5 puede ser cóncavo, con la concavidad dirigida hacia el vehículo, para contener sustancialmente la varilla y el mecanismo, que se describirá a continuación, protegiéndolo. También tendrá una forma adecuada para permitir el recorrido de la varilla. Los expertos en la materia pueden dimensionar el mecanismo cinemático de la manera más apropiada, por ejemplo las distancias entre los pasadores y su posición, según los requisitos. Los dibujos proporcionan un ejemplo de realización para una forma de aplicación adecuada para su uso en una furgoneta.

60 [0013] La bisagra de acuerdo con la presente invención, proporciona también la posibilidad de integrar un sistema de bloqueo en las posiciones parcialmente abiertas que así se desee (por ejemplo a 90º y/o a 180º), sin la necesidad de que se monten por separado dispositivos adicionales de bloqueo y liberación. También es posible no usar sistemas, tales como imanes, que habitualmente se utilizan para mantener la hoja contra el lateral en la posición

65 abierta a 270º.

[0014] De acuerdo con una realización de la invención, puede proporcionarse un perfil apropiadamente conformado sobre uno de los componentes de la bisagra y un seguidor, adecuado para interactuar con dicho perfil para generar una fuerza de retorno, cuando la hoja está en una posición predeterminada que debe superarse, actuando sobre la hoja, para quitar la hoja de dicha posición. Preferentemente, el seguidor es un elemento elástico o se presiona

5 contra el perfil mediante un elemento elástico, tal como un muelle. De acuerdo con una realización, los dos componentes implicados son el cuerpo central y la varilla.

[0015] De acuerdo con una realización preferente que se muestra en las figuras, el perfil se obtiene sobre una cara lateral de la varilla y el seguidor 13 se fija al cuerpo central 5. Preferentemente, se proporcionan dos perfiles sobre 10 caras opuestas de la varilla y dos seguidores adecuados para interactuar con los perfiles. De acuerdo con una realización de la invención, los perfiles y los seguidores se disponen simétricamente con respecto a la varilla. Esto permite eliminar fricción entre la varilla y los puntos de conexión con el cuerpo central debido al empuje que generaría un único muelle. De acuerdo con la realización representada, el seguidor 13 se monta para que pivote con respecto al cuerpo central, por ejemplo a través del pasador 14 enroscado en el cuerpo y adecuado para retener el 15 seguidor, que puede girar alrededor del pasador para moverse hacia el perfil 12 o para alejarse del mismo; la inclinación del eje del pasador con respecto al cuerpo central puede seleccionarse apropiadamente. Puede estar presente un rodillo 15, adecuado para entrar en contacto con el perfil. Si así se desea, el rodillo puede tener una ranura para guiar la varilla, o partes del seguidor pueden sobrepasar el rodillo para actuar como guía. Deben tenerse en cuenta el posible movimiento de la varilla. El muelle 16 que soporta el cuerpo central mediante el dispositivo de 20 fijación 17, que puede ser un pasador o un casquillo adecuado para contener el extremo del muelle, puede presionar el seguidor contra el perfil 12. Este dispositivo puede estar fijo (por ejemplo puede ser un pasador remachado al cuerpo 5 o fabricado como parte integral del mismo, que es la realización más simple), aunque se dificulta mucho la sustitución de cualquier componente. Por otro lado puede ser un elemento ajustable y desmontable, como en el caso representado, en el que tiene la estructura de un casquillo roscado sobre la superficie externa, y enroscado en un 25 orificio realizado en la parte lateral 18 del cuerpo central. De esta manera puede desmontarse fácilmente y la carga del muelle puede ajustarse simplemente enroscando y desenroscando el casquillo 17. En las bisagras de las figuras, los perfiles de la varilla están provistos de rebajes en los que se sitúa el rodillo del seguidor cuando la hoja se encuentra en la posición abierta en la que va a bloquearse. En la figura 3 la bisagra se encuentra en posición cerrada, por lo que no es necesario que la bisagra actúe como tope. Los rodillos de los seguidores no se encuentran

30 en los rebajes del perfil. El rodillo puede fabricarse con un material apropiado. Cabe destacar que puede estructurarse el acoplamiento del rodillo sobre el perfil para evitar que se genere excesiva fricción, eliminando problemas relacionados con cualquier deposición de capas de pintura o cataforesis y la posterior eliminación de la capa.

35 [0016] La bisagra de la Figura 6 se muestra en una posición abierta a 90º; en este caso la hoja debe mantenerse en esta posición. El rodillo 15’ se encuentra en el rebaje 19. Para mover la hoja de la posición indicada en cualquier dirección, es necesario aplicar fuerza suficiente como para superar la resistencia del muelle 16’ (y del correspondiente muelle 16’’, dado que están presentes dos perfiles y dos seguidores).

40 [0017] Cuando se determina la carga de los muelles, debe tenerse en cuenta que hay dos muelles y que, en general, una hoja está provista con más de una bisagra, y que cada una puede tener un sistema de retención análogo.

[0018] Se pueden prever rebajes en el perfil de la varilla para todas las posiciones deseadas, en el caso

45 representado se han previsto para aberturas a 90 y 180º. Tal y como se ha expuesto, también pueden preverse rebajes para otras posiciones, tales como a 270º, y por lo tanto puede eliminarse el dispositivo para mantener la hoja en esa posición. La inclinación de los diversos rebajes corresponderá a la inclinación que adopte el rodillo con respecto a la varilla en las diversas posiciones abiertas.

50 [0019] La solución representada es extremadamente ventajosa, aunque en función de la compacidad y el funcionamiento son factibles otras estructuras, tales como un muelle de tracción que conecte seguidores opuestos.

[0020] El funcionamiento de la bisagra de las figuras 4, 5 y 6 es totalmente análogo a la anterior, en la que sólo cambia la estructura para adaptarse a la posición diferente para la que ésta se ha previsto.

55 [0021] Las bisagras que se muestran tienen una estructura simétrica, para que se monten sobre las hojas derecha e izquierda de la puerta. No obstante, otras configuraciones son posibles.

[0022] Los expertos en la materia pueden elegir los materiales más apropiados para los diversos componentes.

60 [0023] La bisagra de la presente invención puede sustituir las bisagras de la técnica anterior sin que se requiera ningún tipo de modificación en el vehículo. Entre las otras ventajas descritas anteriormente, tienen una estructura compacta, su ensamblaje es sencillo y su funcionamiento es fluido, sin oscilaciones y sin ninguna posibilidad de atasco. Las realizaciones descritas también permiten la eliminación de dispositivos de retención independientes,

65 tales como barras de retención.

Claims (13)

1. REIVINDICACIONES

   1. Una bisagra para las puertas de un vehículo, que comprende:

   5 un primer elemento (1) adecuado para fijarse a la hoja de una puerta, un segundo elemento (3) adecuado para fijarse a una parte fija del vehículo, un cuerpo central (5) que pivota por un extremo con respecto a dicho primer elemento y por el extremo opuesto con respecto a dicho segundo elemento, una varilla (8) que pivota por un extremo con respecto a dicho primer elemento y por un extremo opuesto con respecto a dicho segundo elemento, en la que los ejes por los que pivota la varilla (8) con respecto a cada uno de dichos primer y

   10 segundo elementos (1, 2), no coinciden con los ejes por los que pivota dicho cuerpo central y unos medios para mantener la puerta en unas posiciones abiertas predeterminadas, dichos medios comprenden al menos un perfil (12,12´) y un seguidor (13) adecuado para cooperar con dicho perfil, que se fija a dos componentes (5, 8) diferentes de la bisagra y caracterizado por que dicho perfil se realiza en una cara de la varilla (8) y el seguidor (13) se fija giratoriamente a dicho cuerpo central (5).

2. 2.

   Bisagra de acuerdo con la reivindicación 1, adecuada para permitir que la hoja gire 270º.

3. 3.

   Bisagra de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dichos medios para mantener la puerta en unas posiciones

   abiertas predeterminadas se alojan en dicho cuerpo central (5). 20
4. 4. Bisagra de acuerdo con la reivindicación 1, en la que, en una vista seccional en planta, los lados que definen la varilla (8) y el cuerpo central (5) se cruzan entre sí.
5. 5. Bisagra de acuerdo con la reivindicación 1, en la que se realizan dos perfiles simétricos en caras opuestas de la 25 varilla (8) y dos seguidores (13) se disponen simétricamente cada uno para cooperar con uno de dichos perfiles.
6. 6. Bisagra de acuerdo con la reivindicación 5, en la que dichos perfiles comprenden unos rebajes (19) en posiciones de abertura predeterminadas en los que se mantiene la hoja.

   30 7. Bisagra de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 o 6, en la que a dicho seguidor (13) lo empuja hacia dicho perfil un muelle (16, 16’, 16’’) sujeto a dicho cuerpo central (5).
7. 8. Bisagra de acuerdo con la reivindicación 7 en la que dicho muelle (16, 16’, 16’’) se soporta en un casquillo (17)

   enroscado en una parte (18) lateral de dicho cuerpo central (5), adecuado para ajustar la carga del muelle (16, 16’, 35 16’’).
8. 9. Bisagra de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que una posición predeterminada corresponde a una abertura de la hoja a 90º.

   40 10. Bisagra de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que una posición predeterminada corresponde a una abertura de la hoja a 180º.
9. 11. Bisagra de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que una posición

   predeterminada corresponde a una abertura de la hoja a 270º. 45
10. 12. Puerta de un vehículo, en particular la puerta trasera de una furgoneta, provista de una o más bisagras para una hoja de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

11. 13.

    Puerta de acuerdo con la reivindicación 12, en la que el giro de la hoja se realiza alrededor de un eje 50 sustancialmente vertical.

12. 14. Puerta con dos hojas de acuerdo con la reivindicación 12 o 13.

13. 15.

    Vehículo, en particular, un vehículo industrial provisto de una puerta de acuerdo con una cualquiera de las 55 reivindicaciones 12 a 14.