BRPI0806651A2 - dobradiça para porta de véiculo, em especial para uma van - Google Patents

Abstract

DOBRADIçA PARA PORTA DE VEìCULO, EM ESPECIAL PARA UMA VAN. A presente invenção compreende uma dobradiça para portas dos veículos, em especial para as portas traseiras de vans, com a rotação das abas sobre eixos substancialmente verticais, compreendendo um primeiro elemento adequado para ser fixado a uma aba, um segundo elemento adequada para ser fixado a uma parte fixa do veículo, um corpo central pivoteado em uma extremidade ao referido primeiro elemento e em uma extremidade oposta, ao referido segundo elemento, uma haste pivoteada na extremidade ao referido primeiro elemento e em uma extremidade oposta ao referido segundo elemento, onde o eixos de pivoteamento que pivoteia a haste para cada um dos referidos elementos não são coincidentes com os eixos de pivoteamento do referido corpo central.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para:

"DOBRADIÇA PARA PORTA DE VEÍCULO, EM ESPECIAL PARA UMA VAN".

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a uma dobradiça paraportas de veiculo, em especial para uma porta traseira deuma van.

Técnica Anterior

Comumente, veiculos industriais, tais como vans sãoJq fornecidas com uma porta traseira, normalmente com duasabas, articuladas substancialmente - de acordo com um eixovertical. Muitas dessas portas permitem a abertura das abaspara aproximadamente 270°, ou seja, com as abas dispostasao longo dos lados do veiculo. As dobradiças deste tipo são[í) fornecidas com um movimento de rotação combinado em tornode. dois diferentes centros de rotação.. Um-corpo central éarticulado em uma extremidade à aba e na outra ao ferro deângulo no chassi do veiculo. Isto porque a dobradiça énormalmente fixada, bem .como a aba, também, para umasuperfície do chassi adjacente à aba e substancialmentecqplanar e o centro de rotação da aba' deverá ser feita paraprojetar lateralmente além das linhas do veiculo pararealizar a rotação de 180-270° evitando, dobradiçasprojetantes, o que não seria aceitável em um veiculo. Poresta razão, a dobradiça é produzida de forma que a rotaçãoem- torno de um pivô mais próximo à aba só pode começar emum momento adequado da abertura da aba, normalmente, quandoa -aba já está aberta em 180° por meio de rotação sobre ooutro pivô. Isso pode ocorrer devido a um mecanismo que fazo * uso de uma espécie de parafuso deslizável ao longo docorpo central, a porção do pivô integrada com o chassi doveiculo e a porção integrada com as abas têm um perfile.xterno que coopera com as duas extremidades do parafuso.

Os perfis são modelados de forma a provocar, no ponto emque o eixo de rotação deve mudar, deslizamento do parafusoeçitre duas posições, em que as dobradiças sãoalternativamente livres.

Este tipo de solução tem alguns inconvenientes. Oatrito entre o parafuso e perfis das dobradiças exige oisso de materiais resistentes ao desgaste, que, no entanto,permite o deslizamento sem atrito excessivo. Mesmo pequenasfolgas na fixação deslizante do parafuso sobre o corpocentral pode causar estrangulamento, o que poderiadeterminar a quebra da dobradiça, além de causar uminconveniente para o usuário. Além disso, durante afabricação do veiculo, as dobradiças são geralmentemontadas antes dos tratamentos de pintura tratamentos eanti-corrosão. Portanto, o material deve ser não receptivosa estes tratamentos, como uma camada de material depositadote-ria que ser removida para evitar o estrangulamento ou, emqualquer caso, atrito excessivo ou colagem. Pequenos errosde montagem podem resultar em falta de sincronização entreo -deslizamento do parafuso da dobradiça superior e inferiorda' aba.

Além disso, quando as abas podem ser abertas após 90°,um sistema de batente deve ser fornecido para evitar aabertura acidental além desse limite, devido a rajadas devento, o declive do terreno ou semelhante, para impedir queas portas batem contra obstáculos e causando possíveisdanos, Para este propósito, dispositivos . elásticosadicionais são normalmente montados, o que deve serliberados pelo usuário (ou seja, agindo sobre a aba comsuficiente força ou pela liberação do dispositivo de outraforma) . Isso aumenta os custos de fabricação. Por isso,seria desejável a obtenção de uma dobradiça-que permita quea. aba seja aberta da maneira mais■ continuo e fluidapossível, embora permitindo movimento além da borda dochassis do veiculo, em especial quando.a dobradiça é fixadaa uma superfície substancialmente coplanar com a abafechada, como é normalmente o- caso;, da porta traseira devans. Além disso, deve ser-possível submeter a dobradiça aoreferido tratamento, juntamente com o veiculo, sem que issocomprometa a operação e sem a necessidade de operaçõescomplementar para remoção de material depositado e / oupara a proteção reciproca das partes deslizantes.Finalmente/ seria desejável integrar na dobradiça ummecanismo para bloquear a abertura em posições desejadas(ou seja, 90° e, opcionalmente, 180°), sem a necessidade debloqueamento.

Sumário

Os referidos problemas foram resolvidos de acordo coma presente invenção por uma dobradiça para portas dosveículos, em especial para as portas:traseiras de vans, coma, rotação das abas sobre eixos substancialmente verticais,compreendendo um primeiro elemento adequado para ser fixadoa.uma aba, um segundo elemento adequada para ser fixado auma parte fixa do veiculo, um-corpo central pivoteado emuma extremidade ao referido primeiro - elemento e em umaextremidade oposta, ao referido segundo elemento, uma hastepivoteada na extremidade ao referido primeiro elemento e emuma extremidade oposta ao. referido segundo elemento, onde o<=JX) eixos de pivoteamento que pivoteia a.haste para cada um dosreferidos elementos não são coincidentes com os eixos depivoteamento do referido- corpo central.A invenção também se refere a um veiculo, em especiala uma van, com uma porta dotada de uma ou mais dobradiças,como descrito acima.

Lista de Figuras

A. presente invenção agora será descrita por meio da

descrição detalhada das concretizações preferidas, mas nãoexclusivas, dadas meramente a titulo de exemplo, com oauxilio das figuras anexas, em que:

As figuras 1, 2 e 3 representam, respectivamente,esquematicamente uma vista frontal, uma vista planatransversal de acordo com o plano II-II na Figura 1 e umaisométrica de uma dobradiça (em particular, a dobradiçaInferior de uma aba de uma porta traseira com duas abas deuma van), de acordo com a presente invenção, na posição com a aba fechada. .

As figuras 4, 5 e ■ 6, respectiva e .esquematicamenterepresentam uma vista frontal, uma vista plana transversalde- acordo com o plano- V-V na figura 4, e uma vistaisométrica de uma outra.' dobradiça - (em ^-particular, adobradiça superior que;, corresponde aquela das figurasanteriores) , de acordo com o presente invenção, com a abaem uma posição fechada nas. figuras 4 e 5 ê, . em uma posiçãoparcialmente aberta (90°) na figura 6.

Descrição de uma ConcretizaçãoCom referência às figuras 1, 2 e 3, uma dobradiça, deacordo com a presente invenção, apresenta um primeiroelemento 1 adequado para ser fixado em uma posição adequadaà aba de uma porta de veiculo. A superfície 2 é adequadapara ser posicionada contra a superfície da aba. A fixaçãopode ocorrer por meio de parafusos, soldagem, colagem, ouem qualquer outra forma conhecida. 0 segundo elemento 3 édestinado a ser fixado, também em uma forma conhecida, aoferro de ângulo da porta, ou seja, a uma coluna do chassiposicionado lateralmente à dita aba, com a superfície 4contra a superfície do ferro de ângulo. Como de costume, asuperfície da aba e o ferro . de ângulo podem formar umasuperfície continua, ou seja, podem ser substancialmentecoplanares (obviamente,- separadamente de convexividadesmais ou menos marcada), mas a dobradiça, caso adequadamenteprojetada, pode também ser aplicada a outros tipos deestrutura.

0 corpo central 5, de forma adequada, é pivoteado pormeio. dos pinos 6 e 7, de acordo com dois eixos paralelos(que podem ser substancialmente verticais em relação aoveiculo), respectivamente, ao primeiro e ao segundoelemento. A haste 8 é também pivoteada de forma adequada aesses dois elementos por meio dos pinos 9 e 10, tambémparalelos, mas não coincidentes com os eixos depivoteamento do corpo central. A haste e o corpo serámoldado de forma a não interferir durante todo o movimento.Um mecanismo foi produzido, que pode ser definido comoquadrilátero articulado, cujos lados são, com referência àfigura 2, a distância entre os eixos dos pinos 6 e 9,integrados com relação ao primeiro elemento, a distânciaentre os eixos dos pinos 7 e 10, integrados com o segundoelemento, a distância entre os eixos dos pinos 9 e 10,integrados com a vareta, a distância entre os eixos dospinos 6 e 7 integrados com o corpo 5 (os lados integradoscom a haste e o corpo central transversal, no casodescrito). Os pinos são representados integrados com oprimeiro e o segundo elemento, enquanto os ilhóscorrespondente estão sobre a haste e o ■* -corpo central.

Naturalmente, uma solução -diferente pode ser escolhida sedesejado. As buchas 20, feitas de um material adequado (porexemplo, nylon ou PTFE) podem ser interposta entre o pinoilhó. Isso elimina -os problemas causados pelostratamentos de pintura e. anti-corrosão: os pinos e os ilhóscorrespondentes não são-- -alcançados por estes tratamentosdada a presença da bucha, que em qualquer caso pode serfeita de um material que não é receptivo -à deposição dascamadas de tinta. Além disso, com material adequado dasbuchas, a lubrificação não-é necessária. A partir da figura2, a operação do dispositivo pode ser facilmentecompreendida: rotação do corpo central 5 em torno do pino 7provoca uma rotação combinada do primeiro elemento 1 sobreo pino 6, a fim de que a superfície 2 pode rodar a 270 ° ealém com relação à posição original, enquanto o pino 6 semove em direção a posições, em que a porta aberta além de180° não pode interferir com a borda do veiculo e podem serdisposto ao longo do sua lateral, se desejado. A haste 8 émoldada para que ela não interfira em toda a sua viagem comos outros componentes, por exemplo, a curva 11 lhe permitechegar à posição fechada contra o pino 7 seminterferências. O corpo central 5 pode ser côncavo, com aconcavidade voltada para o veiculo, substancialmente paraconter a haste e o mecanismo que será descrito a seguir,protegendo a. Também terá uma forma, adequada para permitiro deslocamento da haste. Aqueles qualificados na técnicacinemática podem dimensionar o mecanismo adequado, porexemplo, as distâncias, entre os pinos e sua posição,segundo as necessidades. Os. desenhos fornecem um exemplo deconcretização de uma forma de aplicação adequada para usoem uma van.

A dobradiça, de acordo com a presente invenção prevêtambém a possibilidade de-integrar um sistema de bloqueioem posições parcialmente- abertas (por exemplo, 90° e / ou180°) , nas quais é desejável que, sem a necessidade denovos dispositivos de bloqueio e liberação serem montadosseparadamente. Também é possível não utilizar sistemas,tais como imãs, comumente utilizados para segurar a abacontra a lateral na posição aberta a 270°.

De acordo com uma concretização da invenção, pode serprevista uma forma adequada de um perfil sobre oscomponentes da dobradiça e um seguidor, adequado parainteragir com o referido perfil para gerar uma força deretorno, quando a aba está em uma determinada posição quedeve ser superada, agindo sobre a aba, - para remover a abada ,referida posição. Preferencialmente, o seguidor é umelemento elástico ou é pressionado contra õ perfil por umelemento elástico, como uma mola. De acordo com umaconcretização, os dois componentes envolvidos são o corpocentral e a vareta.

De acordo com uma concretização preferida mostrada nasfiguras, o perfil é obtido em uma face lateral da haste e oseguidor 13 é fixado ao corpo central 5. Preferencialmente,os perfis são fornecidos em duas faces opostas da .haste edois seguidores são adequados para interagir com os perfis.De acordo com uma concretização da invenção, os.perfis e osseguidores estão dispostos simetricamente - em relação àvareta. Isto permite a eliminação de atrito.-entre a varetae pontos de conexão com o corpo central, devido ao impulsoque seria gerada por uma única mola. Segundo aconcretização representada, o seguidor pivoteado 13 épivoteado ao corpo central, por exemplo, através do pino 14atarraxado no corpo e adequado para manter o seguidor, oque pode girar sobre o pino para deslocar para ou longe doperfil 12, a inclinação do eixo do pino em relação ao corpocentral pode ser escolhido de forma adequada. Um rolo 15,aptos a entrar em contacto com o perfil, podem estarpresentes. Se desejasse, o rolo pode ter uma ranhura paraguiar a haste, ou porções do seguidor pode exceder o rolode agir como um guia. Possível movimento da vara deve sertida em conta. O seguidor pode ser pressionada contra operfil da Primavera 16 a 12 por apoiadas pelo órgãocentral, através da fixação dispositivo 17,-que pode ser uma-lfinete ou uma tomada- adequada para- conter o final daprimavera. Este dispositivo pode ser fixa (por exemplo,pode ser um pino para rebitados ou produzidos integrantecom o corpo 5, que é ~a concretização mais simples, mastorna a substituição de componentes muito- dificil. Casocontrário, pode ser um-elemento destacável e ajustável,como No caso representado, onde tem. - a estrutura de umsoquete roscado sobre a Superfície externa, .e parafusado emum buraco produzido naf porção lateral 18 do organismocentral. Desta forma, podem ser destacados facilmente eacarga da mola pode ser ajustada pelo simples aparafusamentoou desapertando a tomada 17. No dobradiças dos números, osperfis da haste são fornecidas com recessos em que o rolodo seguidor é localizado quando a aba está na posiçãoaberta, em que está a ser interrompido. Na figura 3, adobradiça está na posição fechada, para que parar peladobradiça não é necessário. Os rolos dos seguidores nãoestão localizados no recessos do perfil. 0 rolo pode serfeito de material adequado. Deve ser notar que o rolo noperfil de engate pode ser estruturado de forma a evitar aexcessiva gerando atrito, eliminando quaisquer problemasrelacionados com a deposição de camadas de tinta ou anti-corrosão e posterior eliminação da camada.

A dobradiça na Figura 6 é mostrado na posição aberta a 90°;aqui a aba está a ser realizada nesta posição. 0 rolo 15está no recesso 19. Para-'mover o braço a partir da posiçãoindicada em qualquer direção, é necessário aplicar forçasuficiente para vencer a resistência da mola 16 (e doscorrespondentes da mola 161como dois; e dois perfisseguidores estão presentes).

Para determinar a carga das molas, deve ser tido emconta que existem duas nascentes e .que, em geral, mais deuma dobradiça está previsto um ala, e cada um pode ter umsistema de retenção análoga.

Os recessos do perfil da haste pode ser fornecido paratodas as posições desejadas, no caso de serem representadosabertura prevista para 90 e 180 °. Conforme afirmou,recessos também podem ser fornecidos para outras posições,como o 270 ° e, portanto, o dispositivo para manter a abanessa posição pode ser eliminada. Inclinação dos diversosnichos corresponderá à inclinação tomadas pelo rolo comrelação à haste nas diferentes posições abertas.

A solução representada, é extremamente vantajoso, paracompactação e funcionamento outras estruturas sãopossíveis, como uma mola de tração ligar oposto seguidores.Operação da dobradiça de números 4, 5 e 6, é inteiramenteanálogo ao anterior, apenas com a estrutura mudar para seadaptar às diferentes-- condições - a-■ que, se destina.As dobradiças têm mostrado uma estrutura simétrica, paraser montado tanto na direita e uma esquerda da porta. Noerftanto, outras configurações são possíveis.

Aqueles qualificados na arte pode escolher o materialmais adequado para ' as diferentes- componentes.

A dobradiça da presente invenção pode substituir préviaarte dobradiças sem exigir qualquer tipo de modificaçãopara o veiculo. Entre as outras vantagens acima..delineadas,eles têm uma estrutura compacta, são simples de montar eseu funcionamento é suave, sem oscilações e sem qualquerpossibilidade de degola. As concretizações descritas tambémpermitem a eliminação da retenção de dispositivosdistintos, como barras de batente.

Claims (17)

1. Dobradiça de portas de veículo caracterizada pelofato de que compreende um primeiro elemento (1) adequadopara ser fixado a uma folha, um segundo elemento (3)adequado para ser fixado a uma parte fixa do veículo, umcorpo central (5) pivoteado em uma extremidade ao referidoprimeiro elemento e em uma extremidade oposta, ao referidosegundo elemento, uma haste (8) pivoteada em umaextremidade ao referido primeiro elemento e em umaextremidade oposta, ao referido segundo elemento, em que oseixos de pivô que articulam a haste para cada um dosreferidos elementos não são coincidente com os referidoseixos de pivô do referido corpo central.

2. Dobradiça, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que é adequada para permitir umarotação da folha de 270°.

3. Dobradiça, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizada pelo fato de que compreende meios para mantera porta aberta em posições pré-determinadas.

4. Dobradiça, de acordo com a reivindicação 3,caracterizada pelo fato de que os referidos meios estãoalojados no referido corpo central.

5. Dobradiça, de acordo com a reivindicação 3 ou 4,caracterizada pelo fato de que os referidos meios incluempelo menos um perfil (12, 12!) e um seguidor (13) aptos a colaborar com o referido perfil, fixo a dois componentes diferentes (5, 8) da dobradiça.

6. Dobradiça, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o referido perfil é produzido em faces opostas da haste e o seguidor é fixado, de forma rotacionável, ao referido corpo.

7. Dobradiça, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que dois perfis simétricos são produzidos em faces opostas da haste e os dois seguidores são dispostos simetricamente para cooperar com cada um dos referidos perfis.

8. Dobradiça, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 7, caracterizada pelo fato de que osreferidos perfis incluem recessos (19) em posições de abertura pré-determinadas, em que a folha está retida.

9. Dobradiça, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 8, caracterizada pelo fato de que o referido seguidor é impulsado em direção ao referido perfil por uma mola (16, 16!, 16!!) fixada ao referido corpo central.

10. Dobradiça, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a referida mola é suportada por um soquete (17) aparafusado em uma porção lateral (18)do referido órgão central, apto para ajustar a carga da mola.

11. Dobradiça, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 10, caracterizada pelo fato de que uma posição pré-determinada corresponde a uma abertura das folhas para 90 °.

12. Dobradiça, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 11, caracterizada pelo fato de que uma posição pré-determinada corresponde a uma abertura das folhas para 180°.

13. Dobradiça, de acordo com qualquer uma das reivindicações de uma posição pré-determinada corresponde a uma abertura das folhas para 270°.

14. Porta de veiculo, em especial a porta traseira de uma van, caracterizada pelo fato de ser dotada de uma ou mais dobradiça s para uma folha tal como definido em qualquer das reivindicações anteriores.

15. Porta de veiculo, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que a rotação da folha ocorre em torno de um eixo substancialmente vertical.

16. Porta caracterizada pelo fato de que compreende duas folhas tal como definido nas reivindicações 14 ou 15.

17. Veículo, em especial um veículo indust caracterizado pelo fato de ser dotado de uma porta, como definido em qualquer uma das reivindicações 14 a 1