ES2711570T3

ES2711570T3 - Interruptor térmico de protección

Info

Publication number: ES2711570T3
Application number: ES17155669T
Authority: ES
Inventors: Dietmar Koops; Ewald Schneider; Wolfgang Ullermann
Original assignee: Ellenberger and Poensgen GmbH
Current assignee: Ellenberger and Poensgen GmbH
Priority date: 2014-03-21
Filing date: 2015-02-26
Publication date: 2019-05-06
Anticipated expiration: 2035-02-26
Also published as: EP3120371B1; PT3120371T; TR201902739T4; EP3120371A1; US20170011877A1; PL3120371T3; HRP20180881T1; EP3211651B1; DE202014010782U1; PT3211651T; DE102014004106A1; HUE038416T2; WO2015139809A1; CN106104736A; EP3211651A1; DE102014004106B4; ES2669496T3; PL3211651T3; US10283293B2; KR20160134773A

Abstract

Interruptor de protección (1) con disparo térmico destinado a proteger a un consumidor (4) en caso de sobrecorriente, que comprende - una carcasa del interruptor (5), y - un mecanismo de conmutación (6) dependiente de la temperatura que establece una conexión eléctricamente conductora entre dos conexiones (15a, 15b) en función de su temperatura, una sección central de la carcasa (53) de la carcasa del interruptor (5) que rodea el mecanismo de conmutación (6), caracterizado porque las conexiones son conexiones exteriores (15a, 15b) que se extienden en los lados estrechos opuestos de la carcasa de la carcasa del interruptor (5) al exterior de la misma, en el que la carcasa del interruptor (5) presenta en ambos lados de la sección central de la carcasa (53) en cada caso una sección exterior de la carcasa (51, 52), que está prevista y dispuesta para recibir la conexión (16a, 16b) respectiva, en el que las conexiones exteriores (15a, 15b) se extienden al exterior de las secciones exteriores de la carcasa (51, 52), - porque las conexiones exteriores (15a, 15b) están previstas y configuradas para la conexión (16a, 16b) eléctrica y mecánica con los extremos de conexión del cable (17a, 17b) de un tramo de cable (3b) que conduce al consumidor (4) a proteger de una red eléctrica de vehículo y de un tramo de cable (3a) que conduce a un sistema electrónico de una red de a bordo (2), - porque la sección exterior de la carcasa (51, 52) del lado de conexión está formada por una parte inferior de la carcasa (51a, 52a) y una parte superior de la carcasa (51b, 52b) que está articulada de manera pivotante en la parte inferior de la carcasa (51a, 52a).

Description

DESCRIPCION

Interruptor termico de proteccion

La invencion se refiere a un interruptor de proteccion con disparo termico destinado a proteger a un consumidor, en particular, la red electrica de un veldculo que tambien se denomina red de a bordo, con un mecanismo de conmutacion dependiente de la temperature en una carcasa de interruptor, que produce en funcion de la temperature una conexion electricamente conductiva entre dos conexiones exteriores que en lados opuestos de la carcasa se extienden al exterior de la carcasa del interruptor. Un interruptor de proteccion con disparo termico destinado a proteger componentes electricos contra sobrecorriente con una carcasa de interruptor y con un mecanismo de conmutacion dependiente de la temperatura dispuesto en la misma es conocido, por ejemplo, a partir del documento US 2005/0057336 A1.

La proteccion de una red electrica con los consumidores de un vetnculo abastecidos por la misma, en particular, de un automovil o un vetnculo comercial, en particular, un camion (camion) o autobus, generalmente se realiza mediante fusibles, disyuntores o reles, que estan dispuestos centralmente en una caja de fusibles de un sistema electronico de una red de a bordo con sus correspondientes conectores, tambien conocido como sistema electrico central. Esto requiere la instalacion o enrutamiento de cables o lmeas de los consumidores a proteger, que pueden estar ubicados virtualmente en cualquier lugar dentro del vetnculo, hacia el sistema electronico de una red de a bordo. En adelante, se le denomina cable a un conjunto de cables de uno o varios cables revestido con un material aislante, que sirve para transmitir energfa, en particular, la corriente nominal o de carga suministrada al consumidor respectivo.

La colocacion de los cables o lmeas y el material de los cables/lmeas en sf no solo son un factor de costes, sino que tambien conducen a un aumento correspondiente en el peso del vetnculo. Esto, a su vez, no se desea, en particular, con respecto a la reduccion deseada de las emisiones contaminantes de dichos vetnculos en la direccion de una optimizacion del balance de CO2.

Los interruptores de proteccion utilizados hasta ahora para proteger la red electrica o la red de a bordo y/o los interruptores de proteccion para la proteccion del consumidor contra sobrecorrientes estan insertados en las bases de un sistema electronico de una red de a bordo o en la unidad de control del vehmulo, en los que las bases sirven por un lado para la fijacion (mecanica) del interruptor de proteccion y por el otro lado a su contacto (electrico) con el respectivo cable. En la industria automovilfstica, se suelen usar interruptores de proteccion en miniatura con disparo termico y de rearme automatico con mecanismo de conmutacion bimetalico en combinacion con una resistencia PTC como elementos calefactores para mantener los contactos del interruptor abiertos en caso de disparo, como se conocen, por ejemplo, a partir de los documentos DE 202009 010 473 U1 y WO 2012/037991 A1. El documento US-A-3537052 da a conocer un interruptor de proteccion con disparo termico segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Para fijar los interruptores de proteccion a los cables o lmeas conductoras, es preferible que los contactos tipo muelle esten crimpados, estos a su vez se insertan en las bases y ah quedan enclavados. En estos contactos tipo muelle, el interruptor de proteccion respectivo entra en contacto mediante sus conexiones por enchufe. La base tambien se utiliza para el aislamiento electrico de esta conexion y debe fijarse en el cable o arnes de cables por separado, por ejemplo, debe engancharse.

El objetivo de la invencion es proporcionar un sistema especialmente adecuado para la red de a bordo de un vehculo y, un interruptor de proteccion con disparo termico integrable en dicho sistema de manera especialmente adecuada.

Este objetivo se logra segun la invencion mediante las caractensticas de la reivindicacion 1. Las realizaciones ventajosas, desarrollos y variantes son el objeto de las reivindicaciones secundarias.

El interruptor de proteccion con disparo termico que sirve para proteger a un consumidor de una red electrica de vehculo presenta un mecanismo de conmutacion dependiente de la temperatura en una carcasa de interruptor, que produce, en funcion de su temperatura, una conexion electricamente conductora entre dos conexiones exteriores, que en lados opuestos de la carcasa se extienden al exterior de las secciones de la carcasa del lado de la conexion de la carcasa del interruptor. Las conexiones exteriores estan previstas y configuradas para la conexion electrica y mecanica con los extremos de conexion de cable de un tramo de cable en cada caso, de los que un tramo de cable conduce a un consumidor a proteger y el otro tramo de cable a un sistema electronico de una red de a bordo. La carcasa del interruptor del interruptor de proteccion integrado por cable de manera particularmente ventajosa presenta una pluralidad de secciones de carcasa, en la que una seccion central de la carcasa rodea el mecanismo de conmutacion espedfico del interruptor, mientras que las secciones exteriores de la carcasa que se conectan al mismo en ambos lados para sirven recibir la conexion respectiva.

Las secciones exteriores de la carcasa en el lado de conexion estan constituidas por una base de la carcasa, p. ej., en forma de semicubeta, y una parte superior de la carcasa, p. ej., tambien en forma de semicubeta, que cierra la base de la carcasa. Cada una de las partes superiores de carcasa esta unida a la parte inferior de la carcasa de la seccion exterior de la carcasa del lado de conexion. Particularmente adecuada es en este caso la formacion de una bisagra de pelmula entre la parte superior de la carcasa y la parte inferior de la carcasa, porque la carcasa del interruptor o las secciones exteriores de la carcasa estan fabricadas, en particular mediante pulverizacion, convenientemente de un plastico adecuado en particular en cuanto a propiedades de aislamiento que sean lo mas buenas posible y una alta resistencia al calor.

Las secciones exteriores de la carcasa del lado de conexion se adhieren directamente a la seccion central de la carcasa del interruptor, es decir, preferentemente en una sola pieza. El cierre las secciones externas de la carcasa del lado de la conexion tras la conexion de los extremos de los cables con las conexiones exteriores del lado del interruptor de proteccion que cierran se realiza adecuadamente mediante acoplamientos entre la parte superior de la carcasa y la parte inferior de la carcasa en el lado de la carcasa opuesto a la conexion de bisagra o de bisagra de pelmula.

Bajo el termino "sistema electronico de una red de a bordo", en particular, tambien se entiende una unidad de control del vehmulo o un suministro electrico a bordo de dicho vehmulo. Ademas, bajo termino "cable" tambien se entiende una sola lmea con un aislamiento de conductor que reviste una lmea conductora o un numero de conductores que estan revestidos con un aislamiento de cable comun.

La invencion se basa en la idea de acercar la proteccion del consumidor lo mas posible al mismo. Dado que dicha proteccion puede estar practicamente en cualquier lugar del vehmulo, p. ej., tambien se puede ubicar en lugares inaccesibles, el interruptor de proteccion segun la invencion es de rearme automatico.

En una configuracion ventajosa, el mecanismo de conmutacion presenta un elemento bimetalico que lleva un contacto movil en el extremo libre y un elemento calefactor preferentemente en forma de una resistencia PTC, que descansa contra el elemento bimetalico y se apoya en un brazo de contacto fijo mediante un elemento de resorte. Un contacto fijo, portado por el brazo de contacto fijo, constituye junto con el contacto movil el punto de contacto del interruptor de proteccion.

Segun la norma SAE J553, se pueden utilizar dos tipos de dispositivos para este fin, en los que el dispositivo, es decir, el interruptor de proteccion se cierra automaticamente despues de un determinado tiempo despues de un corte de corriente debido a una sobrecorriente (tipo I). Normalmente, la funcion se basa en el enfriamiento de un bimetal despues de la apertura, que luego vuelve a cerrar el circuito. Un dispositivo (interruptor de proteccion) de tipo II mantiene el circuito en estado abierto hasta que se elimina la tension (de alimentacion), en el que se mantiene un bimetal a temperatura mediante un elemento calefactor para el disparo termico despues del proceso de apertura, de modo que el interruptor de proteccion con disparo termico solo puede iniciar el proceso de cierre despues de que se haya apagado, es decir, despues de eliminar la tension.

El interruptor de proteccion segun la invencion es preferentemente del tipo II que usa una resistencia PTC como elemento calefactor para mantener el circuito abierto. Una ventaja particular en este caso es el hecho de que, por un lado, la temperatura en caso de sobrecarga permanece dentro de un intervalo que permite el uso de una carcasa de interruptor fabricada en plastico y, por otro lado, se evita el sobrecalentamiento en el cable (arnes de cables), en el que se integra el interruptor de proteccion segun la invencion. Ademas, el interruptor de proteccion integrado segun la invencion en el estado de montaje en un cable, en particular, en un cable de red de a bordo de un vehmulo, es uno con una estructura o realizacion en miniatura. Estas son las dimensiones de la carcasa del interruptor con longitudes de aproximadamente 10 mm a 25 mm, anchos de aproximadamente 5 mm a 10 mm y alturas de aproximadamente 15 mm a 25 mm. Una carcasa de interruptor rectangular en una realizacion plana con conexiones que se extienden al exterior en los lados estrechos en la direccion longitudinal de la carcasa es particularmente adecuada y preferida.

Ventajosamente las conexiones del interruptor de proteccion con los extremos de conexion de los cables o con las lmeas conductoras que van en ellos estan constituidas como conexiones sin tornillos. Son adecuadas las conexiones de abrazaderas o los conectores por desplazamiento de aislamiento. La realizacion de las conexiones exteriores del interruptor de proteccion como conectores por desplazamiento del aislamiento evita la etapa de montaje de quitar el aislamiento del cable o de las lmeas conductoras. Cuando se utilizan conectores por desplazamiento de aislamiento con dos cuchillas de corte, tambien es posible usar ambas cuchillas de corte para el contacto electrico o para constituir una de las cuchillas de corte como proteccion contra la tension.

Si bien las conexiones exteriores del interruptor de proteccion tambien pueden realizarse como contactos tipo muelle o contactos de doble resorte, las conexiones crimpadas son particularmente ventajosas. En este sentido, se posibilita otra reduccion si la conexion exterior correspondiente del interruptor de proteccion esta realizada directamente como una terminal enchufable plana con un eje de engarce integrado. Este eje de engarce presenta en el lado del extremo libre ademas de las fibras principales o fibras de alambre para engarce tambien fibras antitraccion que rodean durante el proceso de engarce el aislamiento del cable o conductor que se deforman como resultado del proceso de compresion en una magnitud generalmente predeterminada.

La creacion del interruptor de proteccion con disparo termico para su integracion en un cable, en particular, en un cable de red de a bordo de un vehnculo, permite, ademas de las variantes de conexion mencionadas, preferentemente variantes de conexion sin tornillos ademas de la creacion de las conexiones exteriores como bornes de resorte, por ejemplo, en forma de lo que se denomina resorte tensor tipo jaula. La ventaja de dichos bornes de resorte es, por un lado, su facil manejo al conectar el cable descubierto o el extremo del conductor y, por otro lado, su contacto de conexion electrica y mecanica confiable. Particularmente cuando se usa un resorte o un resorte tensor tipo jaula como elemento de conexion, tambien es posible soltar la conexion de una manera que sea facil de manejar manualmente.

Basicamente, tambien es posible una conexion directa por soldadura del interruptor de proteccion con los extremos de conexion de los cables o de sus lmeas conductoras en la zona de las conexiones exteriores del interruptor de proteccion, por ejemplo, mediante soldadura por ultrasonidos.

A continuacion, se describen ejemplos de realizacion de la invencion con mas detalle mediante un dibujo. En ellas se muestra:

Figura 1: Seccion longitudinal esquematica de un interruptor de proteccion con disparo termico con un mecanismo de conmutacion con disparo termico y conexiones exteriores que se extienden diametralmente en la direccion longitudinal del interruptor en su conexion de contacto con extremos de conexion de cable (extremos de cables) de tramos de cables que conducen hacia un sistema electronico de una red de a bordo por un lado y, por otro, hacia un consumidor,

Figura 2: El interruptor de proteccion con disparo termico integrable en un cable segun la Figura 1 con estructura plana y en miniatura con sus conexiones exteriores diametrales en vista en planta,

Figura 3: En una representacion segun la Figura 2, el interruptor de proteccion con una conexion de los extremos de los cables constituida como una conexion crimpada,

Figura 4: Una vista en perspectiva parcial de una de las conexiones exteriores del interruptor de proteccion en su configuracion como conexion crimpada directa,

Figura 5: En una representacion segun la Figura 4, la configuracion de la conexion como contacto tipo muelle, Figura 6: La configuracion de la conexion como un resorte tensor tipo jaula,

Figura 7: La configuracion de la conexion como un borne de resorte,

Figura 8: La configuracion de la conexion como un conector por desplazamiento de aislamiento con dos cuchillas de corte,

Figura 9: Una vista en perspectiva del interruptor de proteccion integrado en el cable con una carcasa de interruptor constituida por tres secciones de carcasa,

Figura 10: En una vista en perspectiva el interruptor de proteccion integrado en el cable con las secciones de carcasa del lado de conexion abiertas y con la seccion central de la carcasa cerrada,

Figura 11: La disposicion segun la Figura 10 con secciones de carcasa cerradas en el lado de conexion, Figura 12: Un detalle de una de las secciones de la carcasa del lado de conexion segun una variante con una zona de la carcasa cerrada y otra abierta, y

Figura 13: La creacion de la carcasa en el lado de conexion segun la Figura 12 en seccion longitudinal con enclavamiento primario del extremo de conexion del cable y enclavamiento secundario con la parte cerrada de la carcasa para la descarga de traccion.

Las partes que se corresponden se proporcionan en todas las Figuras con los mismos numeros de referencia.

La Figura 1 muestra esquematicamente un interruptor de proteccion 1 con disparo termico integrado por cable en su union mecanica con contacto electrico con un (primer) tramo de cable 3a que conduce a un sistema electronico de una red de a bordo 2 de un vehnculo motorizado y un segundo tramo de cable 3b de un cable electrico de vetnculo o arnes de cables 3, que conduce a una carga electrica o a un consumidor electrico 4. El primer tramo de cable 3a se denominara en lo sucesivo tramo de cable del lado de control o de alimentacion y el segundo tramo de cable 3b, tramo de cable del lado de carga o del consumidor.

El consumidor 4 puede ser, por ejemplo, un actuador electromotor u otro consumidor electrico convencional de un vehnculo (automovil, camion).

El interruptor de proteccion 1 termico, es decir, con disparo termico comprende una carcasa de interruptor 5, que esta realizada de manera adecuada con una estructura lo mas plana posible. El interruptor de proteccion 1 miniaturizado resultante es de rearme automatico y, para ello, contiene dentro de la carcasa un mecanismo de conmutacion 6 con, por ejemplo, un elemento bimetalico 7 en forma de cinta y un punto de contacto 8 del interruptor, asf como un elemento calefactor 9 en forma de resistencia PTC que descansa contra el elemento bimetalico 7 y se apoya en un elemento de resorte 10 sobre un brazo de contacto fijo 11 que lleva un contacto fijo 8a en el extremo libre. El bimetal 7 lleva un contacto movil 8b, que junto con el contacto fijo 8a constituye el punto de contacto 8 del interruptor de proteccion 1 que se muestra en posicion cerrada. El elemento bimetalico 7 esta conectado electrica y mecanicamente con el punto de contacto 8 opuesto al extremo bimetalico 12 con un brazo de contacto movil 13.

El brazo de contacto fijo 11 y el brazo de contacto movil 13 estan realizados como contactos pianos y de manera adecuada en forma de carriles conductores y para ello convenientemente como una pieza plegada y punzonada. Los brazos de contacto 11 y 13 se extienden en los extremos al exterior de la carcasa del interruptor 5 en la direccion longitudinal de la carcasa 14 en lados estrechos de la carcasa 5a y 5b opuestos y forman allf conexiones exteriores 15a, 15b. Estas estan previstas y dispuestas para conexiones 16a y 16b electricas o mecanicas, con extremos de conexion de cable 17a, 17b del tramo de cable 3a del lado de suministro o del tramo de cable del lado de carga 3b. Las conexiones 16a, 16b estan situadas adecuadamente en las secciones de la carcasa 51 y 52 del lado de conexion de la carcasa del interruptor 5 realizada preferentemente con estas y con una seccion central de la carcasa 53, particularmente como una pieza de plastico moldeada por inyeccion.

La funcion del interruptor de proteccion termico 1 se corresponde practicamente con la de un interruptor de proteccion con disparo termico conocido a partir de WO 2012/037991 A1, de manera que en el caso de una sobrecorriente en la posicion cerrada del punto de contacto 8 la corriente fluye a traves del elemento bimetalico 7 y esto hace que este se deforme como consecuencia de su deformacion en el sentido del disparo 18. De esta manera, el contacto movil 8b se retira del contacto fijo 8a y se gira en la direccion del brazo de contacto movil 13. La interrupcion de corriente resultante, es decir, la interrupcion del circuito cerrado a traves del punto de contacto 8 en estado cerrado y sus contactos 8a y 8b, provocana que el elemento bimetalico 7 se enfriara y, por tanto, el punto de contacto 8 se cerrara de nuevo. Para evitarlo, el elemento calefactor 9, que esta concebido para tener una alta resistencia, esta conectado electricamente con los brazos de contacto 11, 13 tipo carril conductor incluso cuando el punto de contacto 8 esta abierto y, por lo tanto, energizado. Debido a la generacion de calor resultante, se evita un enfriamiento del elemento bimetalico 7 suficiente para cerrar el punto de contacto 8 de nuevo. El elemento de resorte 10 sirve sustancialmente para aplicar una fuerza de presion suficiente del elemento de calentamiento 9, realizado como una resistencia PTC, hacia el elemento bimetalico 7.

La Figura 2 tambien muestra el interruptor de proteccion 1 en una vista en planta con conexiones exteriores 15a y 15b que se extienden diametralmente en la direccion longitudinal del interruptor 14. Las conexiones 16a, 16b del interruptor de proteccion 1 con los tramos de cable 3a y 3b del cable 3 o con sus extremos de conexion de cable 17a, 17b y, en este sentido, con sus cables o cables conductores, convenientemente no tienen tornillos. Las Figuras 3 a 8 ilustran varias variantes de conexiones adecuadas para este fin.

En las realizaciones segun las Figuras 3 y 4, las conexiones 16a, 16b entre las conexiones exteriores 15a, 15b del interruptor de proteccion 1 y los extremos de conexion de cable 17a o 17b estan realizadas como conexiones crimpadas. En la realizacion segun la Figura 4 esta montado un manguito de engarce 19 adecuado ya directamente en la conexion exterior 15a, 15b correspondiente del interruptor de proteccion 1, haciendo contacto. Tambien el terminal externo correspondiente 15a, 15b ya puede estar realizado como un manguito de engarce 19 de ese tipo. En la realizacion segun la Figura 5, la conexion 16a, 16b respectiva esta realizada como un contacto de doble resorte con una conexion por resorte 20 correspondiente, que a su vez esta conectada mecanica y electricamente de manera adecuada con el extremo de conexion de cable 3a, 3b correspondiente mediante una conexion crimpada. Las Figuras 6 y 7 muestran conexiones 16a, 16b realizadas como bornes de resorte, estando previsto en la realizacion segun la Figura 6 un resorte tensor tipo jaula 21a, y en la realizacion segun la Figura 7 un resorte push-in 21b. En las Figuras 6 y 7, las lmeas conductoras descubiertas de los extremos de conexion de cable 17a, 17b de los tramos de cable 3a y 3b son facilmente reconocibles.

La Figura 8 muestra una variante de conexion de las conexiones 16a, 16b con conectores por desplazamiento de aislamiento 22 con dos cuchillas de corte. Las dos cuchillas de corte 22a, 22b del conector por desplazamiento de aislamiento 22 se pueden usar para el contacto electrico o una de las dos cuchillas de corte 22a, 22b se puede usar como mera descarga de traccion.

Las Figuras 9 a 11 muestran formas de realizacion de la carcasa del interruptor 5 del interruptor de proteccion 1 termico formada a partir de las secciones de carcasa del lado de conexion 51 y 52 y de la seccion central de la carcasa 53. En la realizacion segun la Figura 9, las secciones de la carcasa 51, 52 del lado de conexion estan concebidas como partes de la carcasa cerradas en las que estan dispuestas las conexiones exteriores 15a, 15b del lado del interruptor y se realizan las conexiones 16a, 16b con los extremos de conexion de los cables 17a o 17b. Las realizaciones segun las Figuras 10 y 11 muestran secciones de carcasa 51, 52 de dos partes del lado de conexion en estado abierto o cerrado con una parte inferior de la carcasa 51a, 52a unida firmemente a la seccion central de la carcasa 53 de la carcasa del interruptor 5 y con una parte superior de la carcasa 51b o 52b articulada mediante una bisagra de pelfcula 51c, 52c. En la realizacion mostrada, las conexiones 16a, 16b segun la variante de la Figura 5 estan realizadas como contactos de doble resorte.

A las partes de superiores de la carcasa 51b, 52b de las secciones de carcasa del lado de conexion 51, 52 se adhieren elementos de enclavamiento 23, 24, que se acoplan con los elementos de enclavamiento 25 y 26 correspondientes adheridos a la parte inferior de la carcasa 51a, 52a respectiva para formar socavados.

Las Figuras 12 y 13 muestran en una vista en perspectiva y en una seccion longitudinal una seccion de carcasa 51, 52 del lado de conexion 51, 52, que esta subdividida en la zona de conexion, con una zona de carcasa cerrada 27 y una zona de carcasa con posibilidad de cierre 28, que a su vez presenta una seccion de cubierta 30 articulada mediante una bisagra de pelfcula 29. Los elementos de enclavamiento 31a, 31b del lado del cable en la seccion de cubierta 30 o una zona de seccion de carcasa 32 de la parte inferior permiten a su vez un cierre seguro de la zona abierta de la carcasa 28 mediante una conexion de enclavamiento, en la que el elemento de enclavamiento 31a del lado de la cubierta recorta el elemento de enclavamiento 31b de la parte inferior de la carcasa.

Como puede verse de manera comparativamente clara en la Figura 13, en el ejemplo de realizacion, la conexion 16a, 16b esta a su vez realizada como un contacto de doble resorte. Cuando la seccion de cubierta 30 todavfa esta abierta, la conexion 16a, 16b se realiza insertando o enchufando un contacto tipo muelle 33 adecuado a la conexion exterior 15a, 15b correspondiente. En este caso, se fija la conexion 16a, 16b mediante un enclavamiento primario 34, acoplandose las lenguetas de resorte 36 del contacto tipo muelle 33 detras de los contornos de bloqueo 37 del lado del lado de la carcasa en sentido opuesto a la insercion 35. Ademas, se ha previsto un enclavamiento secundario 38 para la descarga de traccion del tramo de cable correspondiente 3a, 3b. Este esta formado por un contorno de bloqueo 39 adecuado (Figura 12) en la seccion de la cubierta (parte de la carcasa del lado de la cubierta), que se adhiere hacia dentro en el interior de la cubierta orientado hacia la conexion correspondiente 16a, 16b.

Debido a la geometna practicamente aerodinamica y la masa relativamente reducida del interruptor de proteccion 1 termico, es posible integrarlo sin un acoplamiento separado directamente en el arnes de cables o en el cable de red de a bordo de un vetnculo 3 con contacto electrico e insertarlo en el cable 3 de manera mecanicamente confiable, y estable, ocupando particularmente poco espacio.

La invencion no esta limitada a los ejemplos de realizacion descritos anteriormente. Por ejemplo, las conexiones 16a, 16b con las dos conexiones exteriores 15a o 15b del interruptor de proteccion 1 termico pueden realizarse como diferentes conexiones por enchufe sin tornillos segun las variantes de las Figuras 3 a 8. Ademas, solo una de las secciones de la carcasa del lado de conexion 51, 52 de la carcasa del interruptor 5 puede realizarse con posibilidad de cierre (Figura 10) o con posibilidad de cierre parcial (Figura 12), mientras que la seccion de la carcasa del lado de conexion 52 o 51 opuesta puede estar realizada en estado cerrado. Ademas, la conexion del lado de la alimentacion 16a y/o la conexion del lado de la carga 16b pueden realizarse como conexion por soldadura.

Lista de los numeros de referencia

1 Interruptor termico de proteccion

2 Sistema electronico de una red de a bordo

3 Arnes de cables / cable de red de a bordo

3a Tramo de cable del lado de la alimentacion

3b Tramo de cable del lado del consumidor

4 Consumidor

5 Carcasa del interruptor

5a, b Lado estrecho de la carcasa

6 Mecanismo de conmutacion

7 Elemento bimetalico

8 Interruptor / punto de contacto

8a Contacto fijo

8b Contacto movil

9 Elemento calefactor

10 Elemento de resorte

11 Brazo de contacto fijo

12 Extremo bimetalico

13 Brazo de contacto movil

14 Direccion longitudinal de la carcasa

15a, b Conexion exterior

16a, b Conexion

17a, b Extremos de conexion de cable

18 Sentido del disparo

19 Manguito de engarce

20 Conexion por resorte

21a Resorte tensor tipo jaula

21b Resorte push-in

22 Contacto por desplazamiento de aislamiento

22a, b Cuchilla de corte

23, 24 Elemento de enclavamiento

25, 26 Elemento de enclavamiento

27 Zona cerrada de la carcasa

28 Zona de la carcasa con posibilidad de cierre 29 Bisagra de pelfcula

30 Seccion de cubierta

31a, b Elemento de enclavamiento

32 Zona de seccion de carcasa

33 Contacto tipo muelle

34 Enclavamiento primario

35 Direccion de insercion

36 Lengueta de resorte

37 Contorno de bloqueo

51, 52 Seccion de la carcasa del lado de conexion 53 Seccion central de carcasa

Claims

REIVINDICACIONES

1. Interruptor de proteccion (1) con disparo termico destinado a proteger a un consumidor (4) en caso

de sobrecorriente, que comprende

- una carcasa del interruptor (5), y

- un mecanismo de conmutacion (6) dependiente de la temperatura que establece una conexion electricamente conductora entre dos conexiones (15a, 15b) en funcion de su temperatura, una seccion central de la carcasa (53) de la carcasa del interruptor (5) que rodea el mecanismo de conmutacion (6),

caracterizado porque las conexiones son conexiones exteriores (15a, 15b) que se extienden en los lados estrechos opuestos de la carcasa de la carcasa del interruptor (5) al exterior de la misma, en el que la carcasa del interruptor (5) presenta en ambos lados de la seccion central de la carcasa (53) en cada caso una seccion exterior de la carcasa (51, 52), que esta prevista y dispuesta para recibir la conexion (16a, 16b) respectiva, en el que las conexiones exteriores (15a, 15b) se extienden al exterior de las secciones exteriores de la carcasa (51, 52), - porque las conexiones exteriores (15a, 15b) estan previstas y configuradas para la conexion (16a, 16b) electrica y mecanica con los extremos de conexion del cable (17a, 17b) de un tramo de cable (3b) que conduce al consumidor (4) a proteger de una red electrica de vehfculo y de un tramo de cable (3a) que conduce a un sistema electronico de una red de a bordo (2),

- porque la seccion exterior de la carcasa (51, 52) del lado de conexion esta formada por una parte inferior de la carcasa (51a, 52a) y una parte superior de la carcasa (51b, 52b) que esta articulada de manera pivotante en la parte inferior de la carcasa (51a, 52a).

2. Interruptor de proteccion (1) con disparo termico segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la parte superior de la carcasa (51b, 52b) de la seccion exterior de la carcasa respectiva (51, 52) esta articulada en la parte inferior de la carcasa (51a, 52a) mediante una bisagra de pelfcula (52c, 29).

3. Interruptor de proteccion (1) con disparo termico segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque la seccion o cada seccion de la carcasa (51, 52) del lado de conexion presenta medios (37) para producir un enclavamiento primario (34) de la conexion (16a, 16b) respectiva.

4. Interruptor de proteccion (1) con disparo termico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la seccion o cada seccion de la carcasa (51, 52) del lado de conexion presenta medios (39) para producir un enclavamiento secundario (38) de la conexion (16a, 16b) respectiva, en particular, para la descarga de traccion del tramo de cable (3a, 3b) correspondiente.

5. Interruptor de proteccion (1) con disparo termico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las conexiones (16a, 16b) con los extremos de conexion de los cables (17a, 17b) estan constituidas como conexiones sin tornillos.

6. Interruptor de proteccion (1) con disparo termico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las conexiones exteriores (15a, 15b) estan constituidas como conexiones crimpadas para una conexion crimpada de los extremos de conexion de los cables (17a, 17b).

7. Interruptor de proteccion (1) con disparo termico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el mecanismo de conmutacion (6) presenta un elemento bimetalico (7) que lleva un contacto movil (8b) en el extremo libre y un punto de contacto (8) del interruptor y un elemento de calentamiento (9) en forma de una resistencia PTC, que descansa contra el elemento bimetalico (7) y se apoya en un elemento de resorte (10) sobre un brazo de contacto fijo (11) que lleva el contacto fijo (8a) que constituye junto con el contacto movil (8b) el punto de contacto (8) del interruptor.