ES2695974T3 - Pistón para máquinas de fundición a presión de cámara fría - Google Patents

Abstract

Pistón para máquinas de fundición a presión de cámara fría, que comprende un cuerpo de pistón (11) que termina en la parte delantera con una superficie frontal (13) que empuja el metal fundido y al menos un asiento de anillo (18) hecho alrededor de dicho cuerpo adecuado para albergar un anillo de sellado respectivo (16), donde dicho asiento de anillo comprende una superficie inferior (19), en el que: - se realiza un canal de distribución anular (24) en dicha superficie inferior; - dicho canal de distribución anular (24) se comunica con dicha superficie frontal del pistón a través de al menos dos orificios de comunicación (30) hechos en el cuerpo del pistón para un flujo de metal fundido hacia el canal de distribución, debajo del anillo, estando dichos orificios de comunicación inclinados en relación con el eje del pistón, caracterizado por que - dicho canal de distribución anular (24) se realiza en una parte anular intermedia (19a) de dicha superficie inferior (19), y - dichos orificios de comunicación (30) tienen una sección de paso que aumenta hacia el canal de distribución (24).

Description

DESCRIPCION

Piston para maquinas de fundicion a presion de camara frfa

La presente invencion se refiere a maquinas de fundicion a presion y se refiere, en particular, a un piston de una prensa para fundicion a presion de camara frfa.

En las maquinas de fundicion a presion de camara frfa, se conoce el uso de pistones de inyeccion con un cuerpo de acero o cobre y al menos un anillo de sellado exterior que se ajusta en un asiento al lado de la cabeza del piston. Un ejemplo de tales pistones se describe en el documento US 5233912. El documento DE 1080739 B divulga un piston para maquinas de fundicion a presion de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 adjunta. El documento EP 2 007 536 B1 describe un piston para maquinas de fundicion a presion de camara frfa que comprende un cuerpo y al menos una banda de sellado montada alrededor de dicho cuerpo. El documento EP 0645 205 A1 describe un aparato de inyeccion para una maquina de fundicion a presion de camara caliente que incluye un manguito cilfndrico, un cuerpo de embolo deslizable dentro del manguito y que tiene un surco circunferencial en una superficie cilfndrica exterior y pasos que se extienden desde una cara de presurizacion hasta el surco.

En el documento WO2009125437, a nombre del mismo solicitante, se describe un piston para maquinas de fundicion a presion de camara frfa que comprende un cuerpo que termina en la parte delantera con una superficie frontal que presiona el metal fundido y al menos un anillo de sellado montado en un asiento de anillo respectivo hecho alrededor de dicho cuerpo. Al menos parte de la superficie inferior del asiento esta atravesada por al menos dos canales que se extienden principalmente en direccion longitudinal y que salen por delante en dicha superficie frontal del piston para una entrada del metal fundido debajo del anillo.

Preferentemente, dichos canales se extienden desde la superficie frontal del piston casi hasta la lfnea media del asiento del anillo, para llevar el metal fundido principalmente hacia el baricentro del anillo de sellado 16.

De esta manera, el metal que fluye hacia el asiento, solidificandose, crea un engrosamiento continuo que empuja radialmente el anillo hacia el exterior, recuperando asf progresivamente el desgaste, adaptandolo a cualquier deformacion del contenedor del piston y protegiendo asf este ultimo.

Sin embargo, se ha experimentado que con el piston descrito anteriormente, el metal fundido que penetra en los canales alcanza una zona central del asiento del anillo, es decir, se deposita principalmente debajo del baricentro del anillo, pero, en ciertas condiciones de uso, no siempre se distribuye con exito de manera uniforme alrededor de toda la superficie inferior del anillo. En otras palabras, en algunos casos, el metal que sale de un canal que penetra debajo del anillo no tiene suficiente empuje para continuar fluyendo hacia los canales adyacentes, sino que tiende a solidificarse solo al final del canal del cual salio. En consecuencia, el empuje radial ocasionado por el metal que ha fluido debajo del anillo se encuentra principalmente en algunas zonas ocasionando una distorsion desigual del anillo. La recuperacion del desgaste es, como resultado, desigual alrededor del anillo, y no se logra la adaptacion perfecta del propio anillo a la superficie interior del contenedor, en el que se desliza el piston.

Ademas, tal distorsion del anillo a su vez provoca un contra-empuje o reaccion en el metal solidificado debajo de el, lo cual obstruye el flujo de nuevo metal fundido debajo del ya solidificado.

A tal fin, debe observarse que mientras que en las maquinas de fundicion a presion de camara caliente, el piston siempre se sumerge en un bano de metal en estado lfquido, en aplicaciones de camara frfa, cada vez que el piston se devuelve a una posicion posterior y se abre el troquel, el sistema de enfriamiento ocasiona la formacion de un elevador de metal delante de la superficie frontal del piston y, en el caso del piston descrito anteriormente, a la solidificacion del metal que se ha abierto camino por los canales y debajo del anillo. Una de las dificultades de hacer que un piston recupere el desgaste para la fundicion a presion de camara frfa, como la que se describe anteriormente, consiste en el hecho de que si uno desea que el metal nuevo fluya debajo del anillo en cada ciclo de trabajo para recuperar progresivamente el desgaste, entonces al abrir el troquel para eliminar la pieza fundida, el metal que se ha solidificado en los canales tambien debe permanecer unido al tubo ascendente metalico unido a la pieza. Esta claro que el objetivo de atrapar el metal debajo del anillo de sellado, por lo tanto, en una posicion hacia atras de la superficie frontal del piston lo mas uniformemente posible a lo largo de la circunferencia del piston, contrasta con la necesidad de retirar el elevador para liberar los canales de entrada del metal debajo del anillo en cada ciclo.

Por ejemplo, se ha visto en algunos casos, con el piston descrito anteriormente, que el metal que se ha solidificado en los canales no se elimina completamente junto con el elevador metalico, sino que permanece dentro de dichos canales, lo cual evita una entrada correcta de metal debajo del anillo en el ciclo posterior.

Como se ha dicho, todos estos problemas no estan presentes en las maquinas de fundicion a presion de camara caliente, ya que el metal que se abrio camino por cualquier intersticio o pasaje creado intencionalmente o presente en el piston, no se solidifica.

El objetivo de la presente invencion es, por lo tanto, proponer un piston para maquinas de fundicion a presion de camara frfa que permita superar las limitaciones antes mencionadas de los pistones de acuerdo con el estado de la tecnica.

Dichos fines se logran mediante un piston de acuerdo con la reivindicacion 1.

Otras caracterfsticas y ventajas del piston de acuerdo con la presente invencion seran mas evidentes a partir de la siguiente descripcion hecha con referencia a los dibujos adjuntos, a modo de ejemplo indicativo y no limitativo, en el que

la figura 1 es una vista elevada de un piston de acuerdo con la invencion;

la figura 1a es una vista ampliada de la parte del piston en el cuadro C de la figura 1;

la figura 1b es una vista en perspectiva del piston;

la figura 2 es una seccion transversal axial del piston a lo largo de la lfnea A-A en la figura 1;

la figura 2a es una vista ampliada de la parte del piston en el cuadro B de la figura 2;

la figura 3 es una seccion transversal axial del piston con un anillo de sellado montado junto a la cabeza del piston;

la figura 4 muestra el piston montado en un vastago;

la figura 5 es una seccion transversal axial del conjunto del vastago del piston a lo largo de la lfnea A-A en la figura 4;

la figura 6 muestra el piston al final de un ciclo de trabajo, con metal solidificado debajo del anillo de sellado en una seccion axial;

la figura 6a es una vista ampliada de la parte del piston en el detalle B en la figura 6;

la figura 7 muestra la misma vista ampliada que la figura 6 durante un ciclo posterior;

las figuras 8 y 9 muestran vistas en perspectiva y elevadas de un piston de acuerdo con la invencion en una variante de modo de realizacion;

la figura 10 es una vista elevada del piston en las figuras 8 y 9, equipado con un anillo de sellado, y la figura 11 es una seccion transversal axial del piston en la figura anterior, a lo largo de la lfnea A-A en la figura 10.

Con referencia a los dibujos, el numero de referencia 10 indica un piston que tiene un cuerpo cilfndrico 11, preferiblemente en acero. El cuerpo 11 termina en la parte delantera, en el lado que presiona el metal fundido, en una cabeza 12. La cabeza 12 se define por una superficie frontal 13 que presiona el metal fundido. Dicha superficie frontal 13 puede ser plana o, como por ejemplo, se muestra en las figuras 8 y 9, convexa, a fin de facilitar el desprendimiento del elevador metalico.

En un modo de realizacion preferido, dicho cuerpo 11 esta ensamblado, por ejemplo, atornillado, a un vastago 120. El vastago 120 termina en la parte delantera con una clavija 121 que se acopla al cuerpo 11, por ejemplo, atornillando. Dicha clavija 121 se define con el interior de dicho cuerpo 11, una camara de enfriamiento 140. El vastago 120 esta cruzado axialmente por un canal 122 capaz de transportar un lfquido refrigerante dentro de la camara 140.

Ventajosamente, la cabeza 12 del piston 10 tiene una abertura axial 12', en la que se inserta un soporte de cobre 150 que ayuda a aumentar el enfriamiento de dicha cabeza 12, que es la parte del piston que mas se sobrecalienta durante el uso.

En la parte delantera del cuerpo 11 del piston, cerca de la cabeza 12, se monta al menos un anillo de sellado 16, preferiblemente en aleacion de cobre.

El anillo de sellado 16 esta alojado en un asiento de anillo respectivo 18, que tiene una extension anular, realizada alrededor del cuerpo 11. El asiento 18 comprende una superficie inferior cilfndrica 19.

En un modo de realizacion preferido, el asiento de anillo 18 se define hacia atras mediante un tope anular trasero 20 hecho en el cuerpo 11 del piston. Incluso mas preferiblemente, el asiento de anillo 18 esta hecho en una posicion hacia atras de la superficie frontal 13 del cuerpo 11 del piston y esta definido por un saliente trasero 20 y por un saliente delantero 22 hecho en dicho cuerpo 11. En otras palabras, la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18 se baja en relacion con la superficie cilfndrica exterior del piston 10. En este modo de realizacion preferido, la cabeza del piston 12 es la parte delantera del piston que se extiende entre la superficie frontal 13 y el saliente delantero 22. Sin embargo, como se explicara mas adelante, no hay nada que impida que el anillo 18 se extienda hacia delante hasta llegar al nivel de la superficie frontal 13 del piston; en este caso, la cabeza del piston 12 coincide practicamente con dicha superficie frontal 13.

En un modo de realizacion preferido, el anillo de sellado 16 es del tipo con una division longitudinal 17, preferiblemente con forma escalonada, para ensancharse de manera flexible durante el ajuste al cuerpo 11 y, durante el uso, cuando se presiona radialmente mediante el metal fundido que ha fluido debajo del mismo. La forma escalonada de la division longitudinal 17 tambien evita el transito del metal fundido a traves de dicha division, lo cual permite un sellado de presion optimo.

Un canal de distribucion 24 se realiza en una parte anular intermedia 19a de la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18. Dicho canal de distribucion 24 tiene una extension anular, es decir, se extiende coaxialmente al eje X del piston. En otras palabras, dicho canal de distribucion identifica una superficie inferior 24' del canal que esta mas abajo que la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18.

En consecuencia, la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18 comprende una parte de soporte anular posterior 19b para soportar una parte posterior correspondiente del anillo de sellado 16, dicha parte anular intermedia 19a, en la que esta hecho el canal de distribucion 24, y una parte de soporte anular delantero 19c para soportar una parte delantera correspondiente del anillo de sellado 16.

Preferentemente, la parte anular trasera 19b tiene una extension axial mayor que la parte anular delantera 19c. Preferentemente, ademas, el canal de distribucion 24 tiene una anchura axial menor que las partes anulares posteriores 19b y delanteras 19c de la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18.

Ademas, en un modo de realizacion preferido, el canal de distribucion 24 es igual o inferior en profundidad al asiento de anillo 18, es decir, en relacion con la profundidad de las partes anulares traseras 19b y delanteras 19c en relacion con la superficie cilfndrica exterior del piston.

Ademas, en un modo de realizacion preferido, el canal de distribucion 24 esta conectado a la parte anular trasera 19b de la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18 por medio de una superficie de conexion conica 26, por ejemplo, con una inclinacion de aproximadamente 30 °. Ventajosamente, como se describira mas adelante, dicha superficie de conexion conica 26 termina sustancialmente a mitad del ancho axial del asiento del anillo 18, que esta sustancialmente por debajo de la lfnea media del anillo de sellado 16.

El canal de distribucion 24 se comunica con la superficie frontal 13 del piston a traves de al menos dos orificios de comunicacion 30 hechos en el cuerpo del piston 11. En un modo de realizacion mostrado en las figuras 1-7, hay tres de dichos orificios de comunicacion 30, equidistantes angularmente entre si. Dichos orificios de comunicacion 30 permiten un flujo de metal fundido en el canal de distribucion 24, y por lo tanto debajo del anillo 16, para lograr el efecto de recuperacion del desgaste del anillo a traves de la formacion de sucesivas capas anulares de metal que se solidifican bajo el anillo 16. Estas capas de metal solidificado empujan radialmente el anillo hacia afuera, recuperando el adelgazamiento (figura 7).

A diferencia de los canales de piston descritos anteriormente con referencia a la tecnica anterior, que estaban radialmente abiertos hacia el exterior, dichos orificios de comunicacion 30 se hacen completamente dentro del cuerpo del piston 11, entre una abertura de entrada 32 del metal fundido, hecha en la superficie frontal del piston y una abertura de salida 34 del metal fundido, hecha en o hacia el canal de distribucion 24.

Los orificios de comunicacion 30 estan inclinados en relacion con el eje X del piston. En otras palabras, los ejes de las aberturas 32 de entrada estan distribuidos a lo largo de una circunferencia coaxial al eje X del piston, teniendo dicha circunferencia un diametro menor que la circunferencia alrededor de la cual la salida Se realizan aberturas 34 de dichos orificios de comunicacion. Por ejemplo, los orificios de comunicacion 30 forman un angulo de aproximadamente 30 ° con el eje X del piston. Por ejemplo, las aberturas de entrada 32 estan hechas en la parte de corona circular de la superficie frontal 13 que rodea la abertura axial 13'.

Ademas, dichos orificios de comunicacion 30 tienen una seccion transversal que aumenta hacia el canal de distribucion 24, es decir, es una forma conica. Por ejemplo, el angulo solido identificado por los orificios de comunicacion 30 es de aproximadamente 10 °.

De acuerdo con un modo de realizacion preferido, las aberturas de salida 34 de los orificios de comunicacion 30 estan hechas en la parte anular delantera 19c de la superficie inferior 19 y estan abiertas hacia el canal de distribucion anular 24. Dicha parte anular delantera 19c esta, por lo tanto, interrumpida por las aberturas de salida 34 de los orificios de comunicacion 30.

Mas detalladamente, cada abertura de salida 34 esta conectada al canal de distribucion 24 mediante paredes de conexion arqueadas 35 que se desvfan hacia dicho canal 24. En un modo de realizacion preferido, dichas paredes de conexion 35 son una parte de la misma pared lateral delantera 24" que define el canal de distribucion 24 en la parte delantera en relacion con la parte anular delantera 19c de la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18. En otras palabras, la pared lateral frontal 24" del canal de distribucion 24 forma, en cada abertura de salida 34, un rebaje en la parte anular inferior 19c de la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18, por ejemplo en forma de cuspide, como se muestra por ejemplo en la figura 1a. De tal manera, cada abertura de salida 34 sale en una superficie de salida coplanar con la superficie inferior 24' del canal de distribucion 24, pero hecha en la parte anular delantera 19c de la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18.

En una variacion del modo realizacion del piston que se muestra en las figuras 8-11, el asiento de anillo 18 no esta hecho en una posicion hacia atras y esta incrustado en el piston, sino que termina en la parte delantera al lado o al ras con la superficie frontal 13 del piston. Dicho anillo de asiento 18 se define, por lo tanto, solo mediante el saliente trasero 20. Ademas, cerca del extremo delantero del asiento de anillo 18, se hace una ranura anular 40 en el asiento de anillo 18. Dicho surco anular 40 en otras palabras cruza la parte delantera 19c de la pared inferior 19 del asiento de anillo 18. Mas especfficamente, dicho surco anular 40 es tangente al extremo frontal de las aberturas de salida 34. El anillo de sellado 16 esta provisto de una proyeccion anular interna 161 adecuada para insertarse en dicha ranura anular por medio de un acoplamiento conformado.

Ademas de actuar como un elemento de bloqueo axial del anillo de sellado, dicha proyeccion anular interna 161 constituye un obstaculo para que el metal lfquido penetre en los orificios de comunicacion 30 y obliga a dicho metal lfquido a dirigirse principalmente hacia la zona posterior de las aberturas de salida 34. y por tanto hacia el canal de distribucion 24.

Debe observarse que, en el modo de realizacion mostrado en las figuras 8-11, el piston y el anillo de sellado tambien estan provistos de medios antirrotacion adecuados para evitar una rotacion del anillo de sellado 16 en el piston. Por ejemplo, dichos medios antirrotacion estan en forma de proyecciones radiales 70 que se extienden desde la pared inferior 19 del asiento de anillo 18 para acoplar las aberturas correspondientes 162 hechas en el anillo. Claramente, dichos medios antirrotacion tambien pueden proporcionarse en el piston en la primer modo de realizacion descrito.

En consecuencia, el metal en estado fundido empujado por la superficie frontal 13 del piston penetra en los orificios de comunicacion 30 y, mediante una trayectoria rectilfnea, alcanza el canal de distribucion 24. Al no estar este canal acoplado por el anillo de sellado 16, que en lugar de eso reposa en las partes anulares posterior 19b y frontal 19c de la superficie inferior 19 del asiento del anillo 18, el metal aun en estado lfquido se puede expandir circunferencialmente en el canal de distribucion 2, es decir, es libre de ocupar uniformemente la extension anular completa de dicho canal 24.

Dicha distribucion uniforme del metal en el canal de distribucion 24 esta favorecida por las paredes de conexion radial y divergente 35 que rodean las aberturas de salida 34 de los orificios de comunicacion 30.

Los orificios de comunicacion inclinados y de forma conica 30 realizados en el cuerpo del piston son adecuados para ocasionar la rotura del tubo ascendente metalico en las aberturas de entrada 32. A diferencia del piston del canal longitudinal descrito anteriormente con referencia a la tecnica anterior, en el que el objetivo era que el metal se solidificara en los canales para ser extrafdos completamente con el elevador, con el piston de acuerdo con la presente invencion, el metal se deja dentro de los orificios de comunicacion 30, formando una especie de tapon. De hecho, gracias a la forma conica de los canales de comunicacion, cuando el metal lfquido es empujado por la superficie frontal del piston, dicho tapon se calienta para amalgamarse con el metal lfquido que actua sobre la superficie frontal del piston y se empuja hacia el canal de distribucion. En otros terminos, los orificios de comunicacion 30 estan hechos de tal manera que favorecen un tipo de proceso de extrusion por medio del cual el metal en estado lfquido MM (en la figura 7) que entra en la abertura de entrada 32 empuja el metal SM previamente solidificado hacia los orificios de comunicacion 30 separandolo de las paredes que definen dichos orificios 30 y haciendolo entrar en el canal de distribucion 24, donde se enfrfa y solidifica (figura 7). En otras palabras, en cada ciclo de fundicion, cuando un metal nuevo en estado lfquido penetra en los orificios de comunicacion 30, gracias a la forma conica de dichos orificios y las paredes radial y divergente 35, tiene lugar una especie de remodelacion del sedimento de metal bajo el anillo de sellado, con el resultado de que cualquier intersticio debajo del anillo de sellado es ocupado por metal solidificado y el anillo de sellado se empuja radialmente hacia afuera de manera uniforme. Debe observarse que la forma conica de los orificios de comunicacion 30 evita el retorno del metal hacia la cabeza del piston a traves de los orificios de comunicacion 30 durante tal fenomeno de amalgamacion y remodelacion del metal debajo del anillo.

Cuando el metal solidificado SM ha llenado dicho canal 24, formando asf un anillo debajo del anillo de sellado 16, el nuevo metal MM proveniente de los orificios de comunicacion tiende a empujar dicho anillo de metal no solo en una direccion radial (flechas F1 en la figura 7) sino tambien en una direccion axial (flecha F2 en la figura 7). Gracias a la presencia de la superficie de conexion conica 26 entre la superficie inferior 24' del canal de distribucion 24 y la parte anular trasera 19b de la superficie inferior 19 del asiento de anillo 18, el anillo de metal en el canal de distribucion 24 forma una clasificacion posterior de cuna que, como resultado de dicho empuje axial del nuevo metal proveniente de los orificios de comunicacion, tiende a hacer que el anillo de sellado 16 se levante en el punto deseado, en otras palabras, en su baricentro.

En consecuencia, el piston de acuerdo con la presente invencion hace posible recuperar el desgaste del anillo de sellado de una manera segura, fiable y eficiente.

Obviamente, un experto en la tecnica puede hacer modificaciones y variaciones adicionales en el piston de acuerdo con la presente invencion para cumplir con los requisitos contingentes y especfficos, siempre que permanezcan dentro del alcance de proteccion de la invencion como se define mediante las siguientes reivindicaciones.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Piston para maquinas de fundicion a presion de camara frfa, que comprende un cuerpo de piston (11) que termina en la parte delantera con una superficie frontal (13) que empuja el metal fundido y al menos un asiento de anillo (18) hecho alrededor de dicho cuerpo adecuado para albergar un anillo de sellado respectivo (16), donde dicho asiento de anillo comprende una superficie inferior (19), en el que:

- se realiza un canal de distribucion anular (24) en dicha superficie inferior;

- dicho canal de distribucion anular (24) se comunica con dicha superficie frontal del piston a traves de al menos dos orificios de comunicacion (30) hechos en el cuerpo del piston para un flujo de metal fundido hacia el canal de distribucion, debajo del anillo, estando dichos orificios de comunicacion inclinados en relacion con el eje del piston,

caracterizado por que

- dicho canal de distribucion anular (24) se realiza en una parte anular intermedia (19a) de dicha superficie inferior (19), y

- dichos orificios de comunicacion (30) tienen una seccion de paso que aumenta hacia el canal de distribucion (24).

2. Piston de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que dicha superficie inferior (19) comprende una parte de soporte anular posterior (19b) para soportar una parte posterior correspondiente del anillo de sellado (16), la parte anular intermedia (19a) y una parte de soporte anular frontal (19c) para soportar una parte delantera correspondiente del anillo de sellado (16).

3. Piston de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que dicha parte anular delantera (19c) de la superficie inferior esta interrumpida por las aberturas de salida (34) de los orificios de comunicacion, estando dichas aberturas de salida abiertas hacia el canal de distribucion anular (24).

4. Piston de acuerdo con la reivindicacion anterior, en el que cada abertura de salida (34) esta conectada al canal de distribucion mediante paredes de conexion arqueadas (35) que se desvfan hacia dicho canal.

5. Piston de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en el que el canal de distribucion (24) esta conectado a la parte anular trasera (19b) de la superficie inferior (19) del asiento de anillo por medio de una superficie de conexion conica (26).

6. Piston de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el canal de distribucion (24) es igual o inferior en profundidad a la profundidad del asiento de anillo (18) del anillo (16).

7. Piston de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los orificios de comunicacion (30) sobresalen de la superficie frontal del piston con aberturas de entrada (32) distribuidas a lo largo de una circunferencia coaxial al eje del piston, teniendo dicha circunferencia un diametro menor que la circunferencia alrededor de la cual se hacen las aberturas de salida (34) de dichos orificios de comunicacion (30).

8. Piston de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el asiento de anillo anular (18) esta delimitado hacia atras por un saliente de apoyo anular (20) hecho en el cuerpo (11) del piston.

9. Piston de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el asiento de anillo (18) esta hecho en una posicion hacia atras de la superficie frontal del cuerpo del piston y esta definido por un saliente trasero (20) y por un saliente delantero (22) hechos en dicho cuerpo.

10. Piston de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en el que el asiento de anillo (18) termina en la parte delantera junto a la superficie frontal del piston, estando provistos el piston y el anillo con medios de bloqueo axial adecuados para evitar una traslacion axial del anillo (16) en relacion con el piston.

11. Piston de acuerdo con la reivindicacion anterior, en el que se hace un surco anular (40) en el asiento de anillo (18) adecuado para recibir una proyeccion anular interna correspondiente (161) hecha en el anillo, por medio de un acoplamiento moldeado.

12. Piston de acuerdo con la reivindicacion anterior, en el que dicha ranura anular (40) esta internamente tangente al extremo frontal de la abertura de salida (34) de los orificios de comunicacion (30).

13. Piston de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende ademas medios antirrotacion adecuados para cooperar con los medios antirrotacion correspondientes hechos en el anillo (16) para evitar una rotacion del anillo de sellado (16) en el piston.

14. Piston de acuerdo con la reivindicacion anterior, en el que dichos medios antirrotacion estan en forma de proyecciones radiales (70) que se extienden desde la pared inferior del asiento de anillo (18) para acoplar las aberturas correspondientes (162) hechas en el anillo (16).