ES2693924B2 - Estructura desmontable para transporte de cargas - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS

La presente invención, tal y como su nombre indica, se refiere a una estructura desmontable compuesta por una serie de patines y una o más unidades de acople que comprenden al menos un travesaño cada una que, gracias a su geometría, estas unidades de acople y estos patines pueden ensamblarse entre sí generando una estructura sólida sin necesidad de ningún otro elemento o material de unión.

Para la fijación de la o las unidades de acople a los patines no se requiere tornillería ni ningún otro tipo de piezas de unión sino que la geometría de las piezas es suficiente para mantenerlas sólidamente unidas.

El sector de la técnica al que pertenece la invención es el de las estructuras transportables.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Si bien el tipo de estructura que se propone puede tener múltiples usos y aplicaciones, resulta idónea para ser utilizada como pallet de transporte, de hecho es ese un sector en donde se han encontrado los antecedentes más cercanos y que aquí se comentan.

Desde antiguo se han venido utilizando los pallets para transportar cargas, sin embargo tales pallets deben de realizar diversos viajes sin carga.

En transportes de larga distancia el coste de vuelta de los pallets, debido a su volumen, hace que sea antieconómica su recuperación.

Tampoco es fácil la venta de pallets nuevos a grandes distancias pues el recorrido entre el fabricante y el primer usuario se hace igualmente sin carga.

Para favorecer el transporte de mayor cantidad de pallets en una misma unidad de transporte, como puede ser un camión o un container, se han ideado pallets desmontables, de tal forma que, una vez cumplida su función con la carga en un transporte, puedan desmontarse para optimizar el espacio.

Los pallets desmontables favorecen también la sustitución de piezas rotas pues en los no desmontables, la rotura de una pieza convierte al pallet en inservible en la mayoría de las ocasiones con el coste económico y medioambiental que ello supone.

De entre los antecedentes de pallets desmontables encontramos los siguientes: El modelo de utilidad ES245986 se refiere a un pallet desmontable si bien para dar rigidez al conjunto requiere que los elementos longitudinales queden unidos entre sí tanto superior como inferiormente, lo cual eleva el número de piezas a utilizar en el montaje.

El modelo de utilidad ES1018770U, se refiere a un pallet desmontable cuyos distintos elementos quedan unidos entre sí por una serie de tacos atravesados por unas varillas, requiriéndose por tanto tales elementos de unión además de las piezas longitudinales y transversales que constituyen en sí misma la estructura.

El modelo de utilidad ES1033284U se refiere a un pallet desmontable cuyas piezas se unen entre sí gracias a una disposición tipo sándwich en donde a la pieza central se le han añadido unas protuberancias aptas para ensamblarse con unos orificios practicados en las piezas exteriores. Esta solución presenta algunos problemas de fabricación esencialmente derivados de las protuberancias que deben unirse al listón en una fase posterior así como problemas de transporte pues la existencia de las protuberancias impide optimizar los espacios en el transporte cuando se lleva el pallet desmontado. El modelo de utilidad ES1077901U se refiere a una pallet desmontable configurado en base a una plataforma horizontal que presenta unos recortes a modo de pestaña siendo que esas pestañas deben poder deformarse hasta adoptar una posición vertical, lo cual limita los materiales a los que puede aplicarse esta solución técnica.

La patente europea EP0516681 publicada en España como ES2093698 se refiere a una pallet desmontable constituido a base de dos largueros metálicos huecos, enfrentados entre sí cuyos lados encarados presentan una serie de orificios aptos para introducir y fijar unos travesaños que presentan en su cara inferior unas ranuras de disposición y forma adecuada para asentarse sobre las paredes verticales interiores de los largueros dichos. Esta solución técnica requiere que los largueros sean metálicos.

La patente estadounidense US2007/221537 se refiere a una estructura tridimensional realizada a partir de diversas piezas que se ensamblan entre sí en donde tales piezas se encuentran realizadas o al menos rellenas de varias capas de cartón o papel corrugado. Esta patente requiere, para su ejecución, varios tipos distintos de piezas. Por otro lado, los ensamblajes generan salientes en la estructura que dificultan el manejo y el almacenamiento del mismo.

La patente estadounidense US8113129, se refiere a un pallet formado por distintas piezas, largueros y travesaños, que se ensamblan entre sí, estando cada uno de esos largueros y travesaños compuestos por dos piezas que, al unirse, atrapan a la pieza con la que se cruzan y, a su vez, quedan atrapadas con ella. El ensamblaje así planteado genera salientes que dificultan el manejo y almacenamiento del pallet.

La patente estadounidense US2012/298015 se refiere a un pallet desmontable formado por una serie de piezas, largueros y travesaños, que se cruzan formando el pallet, quedando unidas por ajuste de presión y reforzada la unión por unas varillas que atraviesan longitudinalmente las piezas una vez montado el pallet. En esta patente se requieren distintas piezas y varillas y, dado el modo de unión, se generan salientes que dificultan el manejo y almacenamiento del pallet.

La patente española ES2487090, del propio solicitante, se refiere a un pallet formado por una serie de largueros y travesaños en donde los largueros, dispuestos de dos en dos y en posición opuesta uno respecto del otro, se cierran atrapando a las piezas de travesaño alojadas en unas hendiduras de los largueros, generando de ese modo una estructura sólida.

La patente EP2947023 también del solicitante, se refiere a otra estructura, también montable y desmontable sin necesidad de elementos accesorios de tornillería o adhesivos que presenta unos largueros y unos travesaños, en donde tales travesaños, todo iguales, variaban su posición para encajar en unas escotaduras o unas hendiduras existentes en las piezas de larguero, y en donde tales largueros se disponía alternando uno en un dirección y el siguiente en la contraria, quedando los travesaños atrapados en las escotaduras al alinear los largueros.

La patente US4077334 presenta un sistema de anclaje en donde los travesaños, realizados en aluminio y de sección rectangular hueca, se deforman por su costado para ajustar por presión con los medios de anclaje de los patines. Una solución así impide que los travesaños estén en contacto unos con otros ya que se requiere de un espacio intermedio para la maniobra de fijación y soltado de los travesaños, por lo que no puede conseguirse una superficie de carga completa.

Por su parte, la patente US3878796 tampoco puede ejecutarse de manera que los travesaños queden en contacto unos con otros y se genere una superficie de carga completa ya que los travesaños deben insertarse uno a uno en unos surcos existentes en los patines quedando allí retenidos longitudinalmente por fricción. Para la introducción de los travesaños en los patines es necesario el uso de herramientas adicionales.

La patente JP2003267370 presenta unas uniones entre travesaños del tipo de cola de milano forma de unión en donde el resalte o el rebaje tiene forma de trapecio no siendo posible su ensamblaje por inserción frontal, sino que debe ser por deslizamiento del trapecio en resalte dentro del trapecio en vaciado siendo por tanto difícilmente compatible con otros topes o ajustes por presión que puedan contribuir a sujetar el travesaño.

Ninguna de las patente expuestas permite generar una estructura que presente una superficie completa, tal y como es requerido para determinados usos, así como un montaje rápido y sencillo que pueda hacerse pieza por pieza sin necesidad de excesivo esfuerzo.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

Para superar los problemas expuestos se propone una estructura desmontable, perfectamente utilizable como pallet, de ahí que los antecedentes, en su mayoría, se refieran a pallets y que la explicación y ejemplos de ejecución se vayan a referir también a pallets por el ser el campo que parece idóneo para su explotación. Es por ello que se utilizará la palabra pallet si bien con ella quedan incluidas todas las estructuras

Con la expresión desmontable se hace referencia a que el pallet no requiere de tornillería ni elementos adicionales para asegurar sus uniones, ambas cosas muy ventajosas especialmente para el reciclado pues no requiere la fase de desmontaje y separación de materiales así como para el retorno a sus empresas de origen o la gestión de recambios.

Este pallet puede realizarse en cualquier material medianamente rígido y, si bien las pruebas se han realizado en plástico, no se descartan otros materiales.

Por otro lado la simplicidad de sus uniones hace que sea especialmente sencillo su ensamblado y desensamblado.

La estructura desmontable se construye a partir de piezas de patín y unidades de acople, estando estas unidades de acople compuestas por al menos una pieza de travesaño. Llamaremos unidad de acople al conjunto de una o más piezas de travesaño que puede por sí misma quedar fijada a los patines sin contribución de ninguna otra pieza más que las integrantes de la propia unidad mecánica y los patines.

En función del tamaño y configuración de la estructura puede variar el número de patines y el número de unidades de acople, así como la composición de estas.

Las piezas de patín presentan en su parte superior una serie de elementos de anclaje que sirven en unos casos de tope y en otros de ajustes por presión.

Llamaremos elementos de anclaje de manera genérica a los elementos existentes en los patines y que comprenden tanto elementos de tope como elementos de ajuste por presión.

Llamaremos tope al elemento de anclaje, sea cual sea su geometría, que límite el movimiento del travesaño tanto en sentido longitudinal del patín como en vertical. Llamaremos ajuste por presión a cualquier medio que permita la unión entre dos elementos por complementariedad de geometría y presión al tener, al menos uno de de estos elementos una parte deformable que, tras deformarse para facilitar la entrada y alojamiento del otro elemento, lo atrape en su retorno, total o parcial, a su posición inicial.

Esta doble función, de tope y de ajuste por presión, puede derivar en distinta morfología de tales elementos o en una única morfología adecuada para servir a las dos finalidades ya que un elemento de tope puede comprender un parte deformable que actúa como elemento de ajuste por presión o un elemento de ajuste por presión puede, por geometría, servir como elemento de tope al frenar el movimiento de una pieza que entre en contacto con él.

También pueden darse ejecuciones en las que un elemento de tope puede servir de doble tope quedando entre dos travesaños enfrentados.

Para mayor facilidad de comprensión se va a distinguir entre elementos de tope y elementos de ajuste por presión, haciendo referencia a elementos con distinta morfología.

Estos elementos de tope y de ajuste por presión se encuentran en la parte superior de los patines distribuidos a lo largo de los mismos.

También presentan los patines unos vaciados en sus laterales que los atraviesan lateralmente, siendo estos vaciados adecuados para que se inserten en ellos las prolongaciones de máquinas de transporte y apilado como pueden las traspaletas. Para que estos vaciados no comprometan la fortaleza de la estructura se encuentran cerrados por su parte inferior por un refuerzo.

Los patines son preferiblemente huecos para resultar más ligeros, comprendiendo en su parte interna una estructura de nervaduras que otorga al patín la fortaleza adecuada. Los travesaños son piezas planas adecuadas para alojarse sobre los patines en perpendicular a los mismos, comprendiendo elementos complementarios con los elementos de tope y ajuste por presión existentes en los patines.

Para diferenciar unos y otros denominaremos: ajuste por presión de los patines a los elementos de ajuste por presión presentes en los patines.

Ajuste por presión de los travesaños a los elementos de ajuste por presión presentes en los travesaños.

Topes de los patines a los elementos de tope presentes en los patines.

Topes de los travesaños a los elementos, complementarios con los topes de los patines, que se encuentran en los travesaños.

La parte deformable de los elementos de ajuste por presión puede estar en los ajustes por presión de los patines o en los ajustes por presión de los travesaños o en ambos. En una ejecución preferente los travesaños son huecos para favorecer su ligereza y presentan nervaduras internas para dar robustez al conjunto.

La superficie tanto superior como inferior de los travesaños puede presentar perforaciones o trama para favorecer su ligereza y, en una ejecución propuesta, la superficie tanto superior como inferior de los travesaños, presenta un tableado, entendiendo como tal una serie de huecos longitudinales alternados con zonas longitudinales cubiertas, a modo de reja.

Uno o más travesaños forman una unidad de acople, siendo esta unidad de acople el conjunto de uno o más travesaños que pueden por sí mismos quedar fijados a los patines sin contribución de ninguna otra pieza más que las integrantes de la propia unidad de acople y los patines.

El montaje y desmontaje se basa en el posicionado de las unidades de acople sobre los patines quedando fijados a estos por acción de los topes y los ajustes por presión.

En una ejecución posible, las unidades de acople comprendan un solo travesaño. En esa ejecución, cada unidad de acople se posicionará sobre el patín estando en contacto los topes del travesaño con los topes del patín de tal forma que se impide el desplazamiento del travesaño tanto longitudinalmente hacia un extremo del patín como verticalmente por el lado que contacta con los topes del patín. El lado contrario del travesaño queda ligeramente elevado. En un momento posterior, presionando sobre el lado elevado del travesaño se provoca el ajuste por presión entre los ajustes del patín y los ajustes del travesaño, quedando de ese modo fijada al patín la unidad de acople que comprende un único travesaño.

Para completar la superficie del pallet se usarán tantas unidades de acople como sean necesarias para configurar la superficie adecuada.

En una ejecución posible todas las unidades de acople van dispuestas del mismo modo y en orden desde un extremo del patín hasta el opuesto, si bien pueden existir otras configuraciones como por ejemplo que las unidades de acople partan de un tope doble central del patín y se dispongan de forma simétrica hacia los extremos de los patines o cualquier otra.

En otra ejecución posible, las unidades de acople comprenden una pluralidad de travesaños. En este caso, el primer travesaño de la unidad de acople se posicionará estando en contacto los topes de este primer travesaño con los topes del extremo del patín y apoyado el travesaños sobre el patín. A continuación se posiciona un segundo travesaño que se posicionará entrando en contacto con los oportunos topes del patín y con el anterior travesaño y así sucesivamente hasta completar la unidad de acople siendo que con el último travesaño de esta unidad de acople los ajustes por presión del travesaño y los ajustes por presión del patín se unirán quedando de este modo la unidad de acople fijada al patín.

Para asegurar la unión entre unos travesaños y otros dentro de una misma unidad de acople, y contribuir a evitar su movimiento, especialmente el vertical y lateral, los travesaños disponen, en sus laterales mayores, de un sistema de machihembrado quedando de este modo cada travesaño asociado por machihembrado con sus travesaños contiguos, es decir quedando los travesaños insertados entre sí.

Llamaremos machihembrado al conjunto de salientes y entrantes existentes en los costados mayores de los travesaños adecuados para insertarse frontalmente con los correspondientes salientes o entrantes del travesaños contiguo.

Las ejecuciones posibles son múltiples, desde un pallet en donde existe una única unidad de acople compuesta por todos los travesaños necesarios para cubrir la superficie útil del pallet, hasta un pallet en donde todas las unidades de acople sean de un solo travesaño cada una, pudiendo darse todas las combinaciones intermedias.

La configuración de las unidades de acople vendrá esencialmente determinada por la ubicación de los ajustes por presión de los patines y así, si sólo existen ajustes en un extremo de los patines estaremos ante una ejecución del tipo en donde existe una única unidad de acople compuesta por todos los travesaños necesarios para cubrir la superficie útil del pallet, mientras que si todos los elementos de anclaje, además de servir de tope, comprenden ajustes por presión de los patines, estaremos ante una ejecución del tipo en que todas las unidades de acople serán de un solo travesaño cada una.

El número de topes existentes en un patín será igual al número de travesaños necesarios para cubrir la superficie del pallet, independientemente de en cuantas unidades de acople se agrupen los travesaños.

El número de ajustes por presión de un patín será igual al número de unidades de acople necesarias para configurar la superficie de la estructura pallet.

Coherentemente con lo anterior, los travesaños de un mismo pallet presentan, preferiblemente, los mismos elementos de acople, si bien pueden variar las terminaciones de los travesaños de los extremos que pueden presentar forma redondeada en sus aristas exteriores, siendo esta una cuestión circunstancial igual que puede también darse que determinados travesaños incorporen pestañas en parte de su perímetro.

Estas pestañas se darán en la parte superior de uno de los lados mayores en el caso de travesaños destinados a los extremos del pallet o en la parte superior de sus lados menores en el caso de travesaños destinados a ser travesaños intermedios del pallet.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS

La FIGURA 1 muestra el conjunto en explosión pudiéndose apreciar los patines (1) y los travesaños (2) que, en este caso conforman una única unidad mecánica (16).

La FIGURA 2 muestra una estructura de pallet montada.

La FIGURA 3 muestra un patín en una visión lateral en donde se aprecian los topes del patín (3) el ajuste por presión del patín (4), los vaciados (5) que atraviesan lateralmente el patín y los refuerzos inferiores (6).

La FIGURA 4 muestra la cara inferior del patín pudiéndose apreciar las nervaduras internas.

La FIGURA 5 muestra un patín en perspectiva.

La FIGURA 6 muestra un travesaño de los extremos (14) es decir del tipo de los que se ubican en los extremos del pallet y en el que se aprecian las aristas redondeadas (7), las pestañas perimetrales del lado mayor (8), el sistema de machihembrado (9) presente en esta ejecución, la superficie parcialmente cubierta con un tableado (11) y los ajustes por presión de los travesaños (12) complementarios con los ajustes por presión de los patines y que en esta ejecución sirven también de tope de los travesaños. Los ajustes por presión de los patines no se ven en esta figura.

La FIGURA 7 muestra un travesaño intermedio (15) es decir del tipo de los que se ubican en la zona intermedia del pallet y en el que se aprecian las pestañas perimetrales de los lados menores (13), el sistema de machihembrado (9) presente en esta ejecución, los ajustes por presión de los travesaños (12) que sirven también de topes de los travesaños, y la superficie parcialmente cubierta con un tableado (11).

DESCRIPCION DE UN MODO DE EJECUCION DE LA INVENCION

Se expone aquí una forma de ejecución que no es limitativa sino expositiva, ya que existen, tal y como se ha expuesto en el apartado de descripción, distintas configuraciones posibles y, además, la presente patente sienta soluciones técnicas aplicables otras configuraciones no expuestas.

La estructura desmontable comprende una pluralidad de patines (1) y una pluralidad de travesaños (2) que, en este caso, forman una única unidad de acople (16).

Los patines comprenden en su parte superior una serie de elementos de anclaje que a su vez comprenden topes de los patines (3) y ajustes por presión de los patines (4). Cada patín es travesado por dos vaciados (5) de tamaño adecuado para que se inserten en ellos las prolongaciones de máquinas de transporte y apilado como pueden las traspaletas.

Estos vaciados están cerrados por su parte inferior por un refuerzo (6) que contribuye a dar robustez al patín.

Los patines son huecos para ganar en ligereza, contando con una serie de nervaduras internas para dar solidez al patín.

En la ejecución que se expone existen dos tipos de travesaños, unos travesaños de los extremos (14) y otros travesaños intermedios (15).

Los travesaños son huecos y presentan su superficie, tanto su cara superior como la inferior, sólo parcialmente cubierta con un tableado (11).

A nivel estructural no existen diferencias entre unos travesaños y otros pudiendo ser intercambiables, sin embargo, por razones de utilidad, y de manejo, se ha dotado a los travesaños de los extremos (14) de unas terminaciones con aristas redondeadas (7) para facilitar el manipulado de pallets contiguos evitando los enganchones.

Opcionalmente se ha dotado al pallet de unas pestañas delimitadoras de su superficie, pestañas que se han ubicado de manera distinta en los travesaños de los extremos (14) que en los travesaños intermedios (15).

Los travesaños de los extremos (14) presentan en su lado mayor por su parte superior, entre las aristas redondeadas, unas pestañas perimetrales de su lado mayor (8) que delimitarán la superficie útil del pallet, evitando el desplazamiento de la carga.

Los travesaños intermedios (15) presentan en la parte superior de sus lados menores también unas pestañas perimetrales de los lados menores (13) con idéntica función de delimitar la superficie útil del pallet evitando el movimiento de la carga.

Tanto unos travesaños como otros, presentan un sistema de machihembrado (9) adecuado para sujetar en una posición cada travesaño con su travesaño anterior y su travesaño posterior, si bien en los travesaños de los extremos no resulta necesario que presenten este sistema de machihembrado en el lateral existente entre las aristas redondeadas.

El montaje de este pallet se efectúa posicionando el primer travesaño, un travesaño de los extremos, haciendo contacto con los topes del patín existentes en cada uno de los patines sobre los que se posiciona.

Estos topes del patín presentan una geometría que integra una forma de "L" invertida de tal forma que cada tope de travesaño en contacto, se inserte en el hueco interior de esa "L" invertida evitándose su movimiento longitudinal, hacia el extremo ya ocupado del patín, así como su movimiento vertical.

Una vez posicionado el travesaño del extremo, se posiciona el siguiente travesaño en contacto con el travesaño anterior, que hace de tope junto con los otros topes del patín oportunos, e insertando frontalmente los sistemas de machihembrado de uno y otro travesaño para asegurar su posición y fijación, fijación a la que contribuyen los topes de los patines antes dichos.

Sucesivamente se van posicionando los travesaños fijándolos al travesaño inmediatamente anterior mediante el sistema de machihembrado y a los patines por acción de los topes de los patines.

1

Una vez se han posicionado todos los travesaños intermedios, se posiciona el último travesaño, en este caso de nuevo uno de los travesaños de los extremos, que por un lado se inserta en el anterior travesaño por el sistema de machihembrado, mientras que por el lado contrario genera el ajuste por presión con los ajustes por presión de los patines (4).

De esta forma la unidad de acople queda atrapada y unida a los patines ya que:

Por acción de los topes del patín se frena su movimiento longitudinal y su movimiento vertical al comprender tales topes una geometría en forma de "L" invertida y alojarse el tope del travesaño en el hueco interior de dicha "L" invertida.

Por otro lado los topes del patín, en complementariedad con los topes del travesaño, evitan también el desplazamiento lateral de los travesaños.

Por acción del ajuste por presión, que ejerce también de límite evitando el desplazamiento del la unidad de acople en sentido inverso a los topes del patín y que, además, evita el desplazamiento vertical de ese último travesaño a menos que se aplique un fuerza suficiente sobre el ajuste por presión como para abrirlo y liberar el elemento atrapado.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS del tipo de las que comprenden una pluralidad de patines y una pluralidad de travesaños caracterizada por que comprende:

a. Una pluralidad de patines (1) con elementos de anclaje siendo estos elementos de anclaje topes de los patines (3) y ajuste por presión de los patines (4) y estando ubicados en la parte superior de los patines y distribuidos a lo largo de ellos.

b. Una pluralidad de travesaños que presentan elementos de machihembrado (10) en sus lados de contacto con otros travesaños y unidos a los patines por elementos de anclaje, formando estos travesaños una plataforma de carga completa, comprendiendo travesaños de los extremos (14) y travesaños intermedios (15) y que se agrupan en una o más unidades de acople.

c. Al menos una unidad de acople (16) que comprende al menos un travesaño y que comprende topes de los travesaños y ajuste por presión de los mismos.

2. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que los patines presentan un vaciado (5) cerrado en su parte inferior por un refuerzo (6).

3. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que los patines son huecos presentando en su interior una nervadura.

4. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que los travesaños son huecos y su superficie está sólo parcialmente cubierta.

5. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que los travesaños de los extremos (14) presentan dos de sus aristas redondeadas (7).

6. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que los travesaños de los extremos (14) presentan pestañas salientes superiormente del lado mayor (8).

7. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que los travesaños intermedios (15) presentan pestañas salientes superiormente de los lados menores (13).

8. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que los topes de los patines comprenden una geometría que integra una forma de "L" invertida.

9. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que cada patín comprende un número de topes igual al número de travesaños necesarios para cubrir la superficie del pallet.

10. ESTRUCTURA DESMONTABLE PARA TRANSPORTE DE CARGAS conforme reivindicación 1 caracterizada por que cada patín comprende un número de ajustes por presión igual al número de unidades de acople existentes.

1