ES2487090A1

ES2487090A1 - Estructura automontable desmontable

Info

Publication number: ES2487090A1
Application number: ES201330046A
Authority: ES
Inventors: José Luis MARCONELL CARPIO; Tomás Andrés GARCÍA GUILLÉN
Original assignee: Avantpack S L; AVANTPACK SL
Current assignee: LOGICPALET WORLD, S.L.
Priority date: 2013-01-17
Filing date: 2013-01-17
Publication date: 2014-08-19
Anticipated expiration: 2033-01-17
Also published as: ES2487090B1; MA38283B1; WO2013060900A2; WO2013060900A3; MA38283A1

Abstract

Estructura automontable compuesta por una serie de largueros y travesaños que, gracias a su geometría, pueden ensamblarse entre sí generando una estructura sólida sin necesidad de ningún otro elemento o material de unión, para ello las piezas de larguero presentan una serie de escotaduras y unas hendiduras por uno de sus lados siendo las escotaduras adecuadas para alojar y atrapar las piezas de travesaño y las hendiduras aptas igualmente para alojar las piezas de travesaños.

Description

ESTRUCTURA AUTOMONTABLE DESMONTABLE

La presente invención , tal y como su nombre indica, se refiere a una estructura automontable compuesta por una serie de largueros y travesaños que, gracias a su geometría, pueden ensamblarse entre sí generando una estructura sólida sin necesidad de ningún otro elemento o material de unión.

El sector de la técnica al que pertenece es el de las estructuras transportables.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Si bien el tipo de estructura que se propone puede tener múltiples usos y aplicaciones, resulta idónea para ser utilizada como palet de transporte, de hecho es ese un sector en donde se han encontrado los antecedentes más cercanos y que aquí se comentan.

Desde antiguo se han venido utilizando los palets para transportar cargas, sin embargo tales palets deben de realizar diversos viajes sin carga.

En transportes de larga distancia el coste de vuelta de los palets, debido a su volumen, hace que sea antieconómica su recuperación.

Tampoco es fácil la venta de palets nuevos a grandes distancias pues el recorrido entre el fabricante y el primer usuario se hace igualmente sin carga.

Para favorecer el transporte de mayor cantidad de palets en una misma unidad de transporte, como puede ser un camión o un container, se han ideado palets desmontables, de tal forma que, una vez cumplida su función con la carga en un transporte, puedan desmontarse para optimizar el espacio.

Los palets desmontables favorecen también la sustitución de piezas rotas pues en los no desmontables, la rotura de una pieza convierte al palet en inservible en la mayoría de las ocasiones con el coste económico y medioambiental que ello supone.

De entre los antecedentes de palets desmontables encontramos los siguientes:

El modelo de utilidad ES245986 se refiere a un palet desmontable si bien para dar rigidez al conjunto requiere que los elementos longitudinales queden unidos entre sí tanto superior como inferiormente, lo cual eleva el número de piezas a utilizar en el montaje.

El modelo de utilidad ES1018770U, se refiere a un palet desmontable cuyos distintos elementos quedan unidos entre sí por una serie de tacos atravesados por unas varillas, requiriéndose por tanto tales elementos de unión además de las piezas longitudinales y transversales que constituyen en sí misma la estructura.

El modelo de utilidad ES1 033284U se refiere a un palet desmontable cuyas piezas se unen entre sí gracias a una disposición tipo sándwich en donde a la pieza central se le han añadido unas protuberancias aptas para ensamblarse con unos orificios practicados en las piezas exteriores. Esta solución presenta algunos problemas de fabricación esencialmente derivados de las protuberancias que deben unirse al listón en una fase posterior así como problemas de transporte pues la existencia de las protuberancias impide optimizar los espacios en el transporte cuando se lleva el palet desmontado.

El modelo de utilidad ES1018770U se refiere a una palet automontable configurado en base a una plataforma horizontal que presenta unos recortes a modo de pestaña siendo que esas pestañas deben poder deformarse hasta adoptar una posición vertical, lo cual limita los materiales a los que puede aplicarse esta solución técnica.

La patente europea EP0516681 publicada en España como ES2093698 se refiere a una palet desmontable constituido a base de dos largueros metálicos huecos , enfrentados entre sí cuyos lados encarados presentan una serie de orificios aptos para introducir y fijar unos travesaños que presentan en su cara inferior unas ranuras de disposición y forma adecuada para asentarse sobre las paredes verticales interiores de los largueros dichos. Esta solución técnica requiere que los largueros sean metálicos.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

Para superar los problemas expuestos se propone una estructura desmontable, perfectamente utilizable como palet, que puede venir realizada en un solo material, no requiere de tornillería ni elementos adicionales para asegurar sus uniones, ambas cosas muy ventajosas especialmente para el reciclado pues no requiere la fase de desmontaje y separación de materiales.

El modelo de utilidad ES1 077901 U se refiere a una palet automontable configurado en base a una plataforma horizontal que presenta unos recortes a modo de pestaña siendo que esas pestañas deben poder deformarse hasta adoptar una posición vertical, lo cual limita los materiales a los que puede aplicarse esta solución técnica.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

Para mayor facilidad las denominaremos L 1 Y L2, en donde L1 será la que por su posición deja ver las escotaduras presentando la forma de una "L" mientras L2 será la que, por su posición inversa, es decir tras rotar sobre su eje vertical, deja ver las escotaduras presentando la forma de una "L" invertida.

En el travesaño, la anchura de los huecos en forma de almena, es coincidente con el grosor del larguero que, normalmente será la suma del grosor de L 1 Y L2 si bien pueden darse ejecuciones en que los largueros comprendan más de dos piezas de larguero ( por ejemplo L 1+L2+L1).

En cualquier caso, estando el travesaño en posición perpendicular respecto del larguero, el hueco del travesaño abraza todas sus piezas manteniéndolas unidas.

El grosor de dicho travesaño es coincidente con la anchura de las escotaduras de L 1 Y L2, así como de las hendiduras, de tal forma que el travesaño, dispuesto en posición perpendicular a L 1 Y L2, puede quedar alojado en las escotaduras o en las hendiduras.

La unión entre los L 1, L2 Y los travesaños se produce como a continuación se explica.

L 1 Y L2, en un momento inicial, se encuentran juntas, dispuestas en paralelo, siendo coincidentes los tramos verticales de cada una de las escotaduras.

El travesaño, por la zona que presenta el hueco y con el hueco hacia arriba, se introduce por el canal vertical formado por los tramos verticales de las escotaduras.

Una vez el travesaño está alojado sobre el fondo de dichos tramos verticales, L 1 Y L2 varían su posición desplazándose una en sentido inverso de la otra pero manteniendo su paralelismo.

Al desplazarse L1 y L2 una en sentido contrario a la otra, los tramos verticales de las escotaduras dejan de ser coincidentes y el travesaño queda atrapado en el tramo horizontal de tales escotaduras.

El desplazamiento de L 1 Y L2 mientras se encuentra inserto el travesaño es posible debido a que la altura del travesaño en la parte de los huecos es coincidente con la anchura de la manga del tramo horizontal de las escotaduras.

Para evitar que las piezas L 1 Y L2 puedan volver hacia su posición inicial, otro travesaño se inserta, en este caso con los huecos hacia abajo, en cada una las hendiduras en forma de almena que, en esta posición, resultan coincidentes en L 1 Y L2.

La forma y dimensión de la estructura dependerá del número de uniones y de las dimensiones de los largueros y travesaños.

BREVE DESCRIPICON DE LAS FIGURAS

La FIGURA 1 muestra dos travesaños iguales, estando uno con los huecos hacia abajo (1) Y otro con los huecos hacia arriba (2).

La FIGURA 2 muestra dos piezas de larguero iguales, estando una de ellas, la que hemos llamado L 1 (3) en una posición en la que las escotaduras (5) se ven en forma de "L" y la otra, a la que hemos llamado L2 (4) en posición en que las escotaduras (5) se ven en forma de "L" invertida.

En esta figura se aprecian también las hendiduras (6) existentes en la parte superior de las piezas de larguero así como unos rebajes (7) adecuados para el caso que la estructura quiera utilizarse como paleL

La FIGURA 3 muestra la estructura montada conformando un palet para el transporte, apreciándose las piezas de larguero L1 (3) Y L2 (4) en paralelo y unidas por la acción de los travesaños (1) insertados en las escotaduras y los travesaños (2) insertados en las hendiduras, mostrando también los rebajes (7) en la parte inferior de las piezas de larguero.

La FIGURA 4 muestra un detalle de una parte de una pieza de larguero , en concreto de la pieza L 1 (3) en donde se aparece una escotadura (5) en forma de "L" y una hendidura (6), siendo que la altura total (8) del tramo vertical de la escotadura mide el doble que la anchura de manga (9), siendo que la medida de la anchura de manga es coincidente con la profundidad (10) de la hendidura.

Por otro lado, la anchura de boca (11) de la escotadura es de igual medida que la anchura de boca (12) de la hendidura.

La FIGURA 5 muestra un detalle de un travesaño (1) en donde aparece un hueco siendo que la profundidad (13) del hueco es de la misma medida que la altura del travesaño en el punto en donde se encuentra el hueco (14), es decir, el hueco ocupa la mitad de la altura del travesaño.

La altura del travesaño en el punto en donde se encuentra el hueco (14) será de igual medida que la anchura de la manga de la escotadura en forma de "L" mostrada en la FIGURA 4.

DESCRIPCION DE UN MODO DE REALIZACiÓN DE LA INVENCION

Como se ha expuesto la invención se refiere a una estructura automontable desmontable con aplicación a varios sectores si bien de las pruebas realizadas se contempla como idónea para el sector del transporte, en concreto para la construcción de palets y, y sobre ese ejemplo se va a explicar un modo de realización de la invención que no es el único.

La invención, incluso en su ejecución para la construcción de un palet para el transporte, puede variar al existir distintos tipos de palets.

Para mayor facilidad de comprensión de la invención se va a explicar el modo de realización que se plasma en la FIGURA 3 Y que comprende:

Seis piezas de larguero de las que tres se dispondrán con las escotaduras mostrando una "L" a las que llamaremos L 1 (3) Y otras tres dispuestas de tal modo que las escotaduras muestran una "L" invertida y a las que llamaremos L2 (4).

Diez travesaños de los que cuatro se dispondrán con las hendiduras hacia arriba (2) y seis con las hendiduras hacia abajo (1).

Las piezas de larguero L1 (3) Y L2 (4) se disponen por parejas, formadas cada pareja por una pieza de larguero L 1 (3) Y una pieza de larguero L2 (4) puestas en paralelo y juntas coincidiendo los tramos verticales de las escotaduras en forma de "L" (5) con los tramos verticales de las escotaduras en forma de "L" invertida (5).

En esta posición no resultan coincidentes las hendiduras de las piezas de larguero L 1 (3) con las de L2 (4).

DESCRIPCION DE UN MODO DE REALIZACiÓN DE LA INVENCION

Diez travesaños de los que cuatro se dispondrán con los huecos hacia arriba (1) Y seis con los huecos hacia abajo (2) .

Un travesaño con los huecos en forma de almena hacia arriba (2) se introduce por los tramos verticales de las escotaduras en forma de "L" y "L invertida (5) recorriendo toda su altura (8) hasta llegar al fondo.

Una vez los travesaños insertados así, los largueros L 1 (3) Y L2 (4) se mueven en sentidos opuestos de tal forma que el travesaño queda atrapado en los tramos horizontales de las escotaduras en forma de "L" y "L" invertida.

Para impedir que los largueros L 1 (3) Y L2 (4) vuelvan a su posición inicial y puedan liberarse los travesaños, otros travesaños, esta vez travesaños con los huecos hacia abajo (1), se insertan en las hendiduras (6).

El peso de la propia carga favorece que los travesaños insertados en las hendiduras queden alojados allí durante todo el uso de la estructura como palel.

Para posibilitar su uso como palet, los largueros presentan unos rebajes (7) en su parte inferior aptos para insertar los patines de una máquina transportadora por ejemplo tipo traspaleta para lo cual, estando el palet montado para su uso, tales rebajes son coincidentes en todos los elementos de larguero.

El montaje y unión es posible por las proporciones entre las diferentes piezas, escotaduras, hendiduras y huecos y así, la altura total (8) del tramo vertical de la escotadura en forma de "L" (5) resulta ser el doble que la anchura de manga (9) del tramo horizontal de la misma.

La misma medida de la anchura de manga tiene también la profundidad (10) de las hendiduras (6), la profundidad (13) de los huecos o la altura del travesaño en la zona de los huecos (14), mientras que la altura total (15) del travesaño es de igual medida que la altura total (8) del tramo vertical de la escotadura.

Adicionalmente, para reforzar la unión, podría utilizarse algún tipo de clipaje o aprovechar la deformación de los materiales para que las uniones se fortalecieran por presión así como cualquier otro medio de unión no permanente.

Claims

REIVINDICACIONES

1.-ESTRUCTURA AUTOMONTABLE DESMONTABLE del tipo de las que vienen constituida por una serie de largueros y travesaños caracterizada por que comprende:

•

Una serie de piezas de larguero que comprenden cada una a su vez una serie de escotaduras (5) así como una serie de hendiduras (6) estando las escotaduras (5), o al menos su tramo vertical, dispuestas de manera asimétrica en relación al eje vertical de la pieza de larguero mientras que las hendiduras (6) se encuentran dispuestas de manera simétrica respecto del eje vertical de la pieza de larguero.

•

Una serie de travesaños que presentan cada uno una serie de huecos (5).
2.-ESTRUCTURA AUTOMONTABLE DESMONTABLE según reivindicación caracterizada por que cada larguero de dicha estructura comprende al menos dos piezas de larguero (3) y (4) idénticas entre sí y dispuestas en paralelo y orientadas en sentido contrario unas respecto de otras, entendiéndose como tal la posición que alcanzan tras rotar 1802 sobre su eje vertical.
3.-ESTRUCTURA AUTOMONTABLE DESMONTABLE según reivindicación caracterizada por que los travesaños de dicha estructura son todos ellos idénticos estando dispuestos con los huecos hacia abajo (1) cuando se insertan en las hendiduras (6) y con los huecos hacia arriba (2) cuando se insertan en las escotaduras (5).
4.-ESTRUCTURA AUTOMONTABLE DESMONTABLE según reivindicación caracterizada por que, la altura total (8) del tramo vertical de la escotadura en forma de "L"

(5) Y la altura total (15) del travesaño (1) y (2) guardan una relación de 2 a 1 respecto de la anchura de manga (9) del tramo horizontal de las escotaduras, la profundidad (10) de las hendiduras (6), la profundidad (13) de los huecos y la altura del travesaño en la zona de los huecos (14).
5.-ESTRUCTURA AUTOMONTABLE DESMONTABLE según reivindicación caracterizada por que la anchura de los huecos es igual a la suma del grosor de todas las piezas de larguero que constituyan cada larguero.
6.-ESTRUCTURA AUTOMONTABLE DESMONTABLE según reivindicación anterior caracterizada por que la unión de las distintas piezas de larguero que forman cada larguero se produce porque estando los travesaños en posición perpendicular respecto de los largueros, los huecos de los travesaños abrazan todas las piezas de larguero que constituyen cada larguero.
7.-ESTRUCTURA AUTOMONTABLE DESMONTABLE según reivindicación

caracterizada por que la parte inferior de los elementos de larguero (3) y (4) presenta unos

rebajes (7) que, en posición de uso de la estructura, son coincidentes.