ES2685001T3 - Aleta trasera de vehículo automóvil que aloja un depósito de líquido de reducción catalítica selectiva - Google Patents

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Abstract

Aleta trasera (1) de vehículo automóvil que comprende una trampilla (4, 4a) de llenado de un depósito de agente líquido de reducción para un sistema de reducción catalítica selectiva, comprendiendo esta aleta (1) un guardabarros (6) que recubre a distancia una rueda trasera asociada, presentando la trampilla (4, 4a) un alojamiento (4a) provisto de un orificio de evacuación (5) de excedente de agente líquido de reducción, fluyendo el excedente de agente líquido del orificio de evacuación (5) hacia el guardabarros (6), caracterizada por que el guardabarros (6) comprende una canal (7a) longitudinal que dirige el excedente de agente líquido hacia al menos una extremidad longitudinal del guardabarros (6).

Description

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DESCRIPCION
Aleta trasera de vehículo automóvil que aloja un depósito de líquido de reducción catalítica selectiva
La invención se refiere a una aleta trasera de vehículo automóvil que aloja un depósito de líquido de reducción catalítica selectiva.
Se sabe que los niveles de contaminantes emitidos por los vehículos están sometidos a reglamentación. Entre estos contaminantes, los óxidos de nitrógeno o NOx están reglamentados de manera más particular con normas de emisión cada vez más exigentes.
A fin de disminuir el nivel de emisión de óxidos de nitrógeno estos últimos pueden ser tratados a la salida del motor a través de sistemas de post-tratamiento. Así, el sistema de post-tratamiento de los gases de escape del motor puede comprender una reducción catalítica selectiva que utiliza un agente reductor, ventajosamente urea u otro derivado del amoniaco, esto aguas arriba de un catalizador de reducción.
Dicho sistema de reducción catalítica selectiva es conocido también con la abreviatura francesa RCS así como con la denominación inglesa SCR «selective catalytic reduction». Tal medio de descontaminación funciona por inyección en la línea de escape de un agente de descontaminación denominado agente líquido de reducción o líquido RCS.
Tal sistema RCS comprende un depósito de agente líquido de reducción. Este depósito está unido por una canalización a un inyector, comprendiendo la canalización una bomba. Un acumulador está conectado a la canalización de agente líquido, estando dispuesto aguas abajo de la bomba. El acumulador recibe y define la dosis de agente líquido de reducción que haya que enviar a la línea de escape.
Actualmente, el depósito de agente líquido es llenado por un especialista en la materia en concesión durante el mantenimiento del vehículo automóvil. Sin embargo, las normas de descontaminación vigentes en el mundo y el tratamiento en Europa son cada vez más exigentes. Por ejemplo, la nueva norma Euro 6.2 que entrará en vigor en los años 2016-2017 impondrá un consumo incrementado de líquido de reducción. Esto va a obligar a efectuar llenados frecuentes del depósito de agente líquido de reducción que serán efectuados entonces por el propietario del vehículo automóvil, esto de una a varias veces al año según el número de kilómetros recorridos.
Para permitir el llenado facilitado del depósito de agente líquido de reducción, este depósito, ventajosamente situado en la proximidad del depósito de carburante, será alimentado a través de un orificio de llenado de agente líquido de reducción. Este orificio de llenado podrá estar implantado justo al lado del orificio de llenado del carburante, por encima de una rueda trasera del vehículo automóvil y por tanto en una aleta trasera del vehículo. Esto está mostrado en la figura 1.
La figura 1 muestra una aleta trasera 1 izquierda de un vehículo automóvil. Esta aleta 1 podría ser igualmente una aleta trasera derecha de vehículo automóvil y esto incluso es preferido por los constructores en Europa. La aleta 1 lleva la trampilla de carburante recubierta por su tapa 4 que se abre dando acceso en su interior a un orificio de llenado de carburante 3 y a un orificio de llenado de agente líquido de reducción 2, mostrados en línea de puntos en la figura 1 al estar recubiertos por la tapa 4.
Dicha trampilla con tapa 4, inicialmente no concebida específicamente para contener un orificio de llenado de agente líquido de reducción 2, puede presentar el inconveniente de no estar provista de un agujero de evacuación para la evacuación en la trampilla de un excedente de agente líquido de reducción debido al rebosamiento durante el llenado, como en su caso de un excedente de carburante.
El excedente de agente líquido de reducción discurre entonces a lo largo de la carrocería de la aleta 1. Esto es particularmente nefasto en lo que concierne al agente líquido de reducción puesto que, contrariamente al líquido de carburante, este agente líquido de reducción se cristaliza cuando se seca. Se obtiene así un aspecto blanquecino muy sucio de la aleta e incluso un desgaste de su pintura.
El documento FR-A-2 435 367 describe un orificio de llenado de carburante para un vehículo automóvil que comprende una placa de base fijada a una placa exterior de carrocería y que forman un espacio interno, una tubería de llenado que comunica con un depósito de carburante y que comprende una extremidad de alimentación fijada a la placa de base, cerrando una tapa el espacio antes citado.
Este orificio comprende un recipiente, previsto al exterior de y debajo de la citada extremidad de alimentación de la tubería de llenado, y una tubería de desagüe que tiene una extremidad unida al recipiente y otra extremidad que se extiende al exterior del vehículo. Sin embargo, hay que considerar que este documento no concierne a la eliminación del excedente de agente líquido de reducción sino solamente de carburante.
Como muestra la figura 2, adaptando tal dispositivo para evacuar el excedente de agente líquido de reducción, el alojamiento 4a de la trampilla está provisto de un orificio de evacuación 5 de excedente. El agente líquido de reducción se evacua entonces sobre el guardabarros 6 de la rueda de la aleta trasera 1. El mismo puede fluir a lo
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largo el guardabarros 6 o transversalmente sobre este guardabarros 6. En los dos casos, aparecerán entonces trazas de suciedad y de desgaste de pintura.
Para tratar este problema, puede estar previsto utilizar una tubería de evacuación. Un inconveniente de esta solución es que la cristalización del agente líquido de reducción obstruiría rápidamente la tubería. Otro inconveniente es el precio de la tubería.
Por consiguiente, el problema base de la invención es evitar por un medio poco caro que el excedente de agente líquido de reducción ensucie y, en su caso, dañe la carrocería trasera del vehículo automóvil en la proximidad de su orificio de llenado.
Para lograr este objetivo, se prevé de acuerdo con la invención una aleta trasera de vehículo automóvil que comprende una trampilla de llenado de un depósito de agente líquido de reducción para un sistema de reducción catalítica selectiva, comprendiendo esta aleta un guardabarros que recubre a distancia una rueda trasera asociada, presentando la trampilla un alojamiento provisto de un orificio de evacuación de excedente de agente líquido de reducción, fluyendo el excedente de agente líquido de reducción del orificio de evacuación hacia el guardabarros, caracterizado por que el guardabarros comprende un canal longitudinal que dirige el excedente de agente líquido hacia al menos una extremidad longitudinal del guardabarros.
El efecto técnico es obtener una evacuación del agente líquido de reducción en el alojamiento de la trampilla que no pueda ensuciar ni dañar la carrocería de la aleta trasera. El excedente de agente líquido es guiado por el canal hacia al menos una extremidad longitudinal del guardabarros, esto sin exigir la adaptación específica en la aleta trasera que no sea la formación de un canal.
Ventajosamente, el canal es en forma de dos nervios longitudinales llevados por la cara externa del guardabarros, siendo estos dos nervios del guardabarros sensiblemente paralelos y delimitando entre sí el paso del excedente de agente líquido.
Ventajosamente, la altura de los nervios longitudinales llevados por la cara externa del guardabarros está predeterminada para no permitir un rebosamiento por encima de los mismos de una cantidad estimada normal de un excedente de agente líquido.
Ventajosamente, al menos un agujero de desagüe está dispuesto en la citada al menos una extremidad longitudinal del guardabarros.
Ventajosamente, un agujero de desagüe está dispuesto en cada extremidad longitudinal del guardabarros, extendiéndose el canal de una extremidad longitudinal del guardabarros a la otra extremidad.
Ventajosamente, un agujero de desagüe está dispuesto en una sola extremidad longitudinal del guardabarros, presentando el canal un cambio de dirección que impide el desagüe del excedente hacia la otra extremidad longitudinal del guardabarros que no lleva agujero de desagüe.
Ventajosamente, el orificio de evacuación de excedente está dispuesto en la vertical de un punto de la porción media del canal.
Ventajosamente, el ángulo de desagüe máximo del excedente de agente líquido por el orificio de evacuación es tal que todo el excedente de agente líquido que sale por el orificio de evacuación sea vertido en el canal.
Ventajosamente, está prevista una trampilla de carburante para el llenado de un depósito de carburante, desempeñando también la trampilla de carburante la función de trampilla de llenado de un depósito de agente líquido de reducción, alojando la trampilla en su interior un orificio de llenado para el carburante y un orificio de llenado para el agente líquido de reducción.
La invención concierne finalmente a un vehículo automóvil, caracterizado por que el mismo comprende una aleta trasera de este tipo.
Otras características, objetivos y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto en la lectura de la descripción detallada que sigue y en relación con los dibujos anejos dados a modo de ejemplos no limitativos y en los cuales:
- la figura 1 es una representación esquemática de una vista en perspectiva de una aleta trasera de vehículo automóvil que comprende una trampilla para el llenado de carburante y de agente líquido de reducción, siendo tal aleta trasera conocida en el estado de la técnica,
- la figura 2 es una representación esquemática de una vista en corte transversal de la aleta trasera que muestra el alojamiento en el interior de la trampilla, estando este alojamiento provisto de un orificio de desagüe, siendo conocido dicho dispositivo en el estado de la técnica,
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- la figura 3 es una representación esquemática de una vista en corte transversal del aleta trasera que muestra el alojamiento en el interior de la trampilla, estando este alojamiento provisto de un orificio de desagüe y llevando el guardabarros nervios longitudinales, siendo tal aleta trasera de acuerdo con un modo de realización de la presente invención.
- la figura 4 es una representación esquemática de una vista en perspectiva de un guardabarros que lleva nervios longitudinales, formando parte dicho guardabarros de una aleta trasera de acuerdo con un modo de realización de la presente invención.
Debe tenerse en cuenta que las figuras se dan a modo de ejemplos y no son limitativas de la invención. Las mismas constituyen representaciones esquemáticas de principio destinadas a facilitar la comprensión de la invención y no están necesariamente a la escala de las aplicaciones prácticas.
En particular las dimensiones de los diferentes elementos ilustrados no son representativas de la realidad. Las formas de la aleta trasera izquierda o derecha, del guardabarros y de la trampilla no son especialmente limitativas. En la figura 4, el guardabarros no está mostrado en su totalidad.
Las figuras 1 y 2 han sido descritas ya en la parte introductoria de la presente solicitud.
Para diferenciar la presente invención del estado de la técnica más próximo, se van a comparar las figuras 2 y 3.
Como muestra la figura 3, la invención consiste en crear una forma de canal 7a de evacuación directamente sobre el guardabarros 6 que permita evacuar a una zona deseada el excedente del agente líquido de reducción que haya rebosado en el alojamiento 4a de la trampilla 4, 4a.
De acuerdo con la invención, la misma concierne a una aleta trasera 1 de vehículo automóvil que comprende una trampilla 4, 4a de llenado de un depósito de agente líquido de reducción para un sistema de reducción catalítica selectiva. Esta aleta trasera 1 puede ser una aleta derecha o izquierda.
Esta aleta 1 comprende en su interior un guardabarros 6 que recubre a distancia una rueda trasera. La trampilla 4, 4a presenta un alojamiento 4a que puede ser cerrado por una tapa 4, estando provisto el alojamiento 4a de un orificio de evacuación 5 de excedente de agente líquido de reducción, fluyendo el excedente de agente líquido del orificio de evacuación 5 hacia el guardabarros 6.
De acuerdo con una característica esencial de la invención, el guardabarros 6 comprende un canal 7a longitudinal que dirige el excedente de agente líquido hacia al menos una extremidad longitudinal del guardabarros 6. Esta extremidad longitudinal puede presentar un agujero de desagüe 8, visible en la figura 4, aunque esto no sea obligatorio.
Refriéndose a las figuras 3 y 4, el canal 7a puede adoptar varias formas, por ejemplo, ser una ranura realizada en el guardabarros 6 por eliminación de material. Sin embargo, se prefiere que el canal 7a comprenda dos nervios 7 longitudinales llevados por la cara externa del guardabarros 6, siendo estos dos nervios 7 del guardabarros 6 sensiblemente paralelos y delimitando entre los mismos el paso del excedente de agente líquido de reducción.
Los dos nervios 7 que salen del guardabarros 6 permiten canalizar el excedente de agente líquido de reducción a una zona no pintada y no muy visible desde el exterior del vehículo automóvil. Tales nervios 7 pueden existir ya en un guardabarros 6 como nervios de refuerzo. Es por tanto conveniente utilizar tales nervios o situarlos en el guardabarros 6 de manera que limiten un paso para el excedente de agente líquido de reducción.
Los nervios 7 son por tanto prominentes desde la superficie del guardabarros 6 al ser llevados por la cara externa del guardabarros 6. Su altura está predeterminada para no permitir un rebosamiento por encima de los mismos de una cantidad estimada normal de un excedente de agente líquido. Esta cantidad puede ser estimada por experiencia.
Ventajosamente, el guardabarros 6 presenta una configuración circular que sigue a distancia el contorno de la rueda asociada, configuración que no está mostrada completamente en la figura 4. El excedente de agente líquido de reducción es preferentemente vertido por el orificio de evacuación 5 hacia la porción de la cara externa del guardabarros 6 más alta mientras que el citado al menos un agujero de desagüe 8 llevado por al menos una extremidad longitudinal del guardabarros 6 está dispuesto en la parte baja del guardabarros 6.
En alternativa o como complemento de estas características, el orificio de evacuación 5 de excedente puede estar dispuesto por ejemplo en la vertical de un punto de la porción media del canal 7a.
Preferentemente, al menos un agujero de desagüe 8 está dispuesto en una extremidad longitudinal del guardabarros 6. Deberá observarse que también es posible un modo de realización sin agujero de desagüe 8 en una o las extremidades longitudinales del guardabarros 6.
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En un modo de realización no mostrado en las figuras, un agujero de desagüe 8 está dispuesto en cada extremidad longitudinal del guardabarros 6, extendiéndose el canal 7a de una extremidad longitudinal del guardabarros 6 a la otra extremidad.
En el modo de realización mostrado en la figura 4, el agujero de desagüe 8 está dispuesto en una sola extremidad longitudinal del guardabarros 6, presentando el canal 7a un cambio de dirección 9 que impide el desagüe del excedente en la otra extremidad longitudinal del guardabarros 6 que no lleva agujero de desagüe 8. En el caso de un canal 7a con nervios 7, el cambio de dirección 9 está formado ventajosamente por una curvatura de los nervios, uniéndose los nervios 7 para formar el cambio de dirección 9. Aparte de esta unión, los dos nervios 7 permanecen sensiblemente paralelos. Es posible también un modo de realización sin agujero de desagüe 8 pero con las otras características del modo de realización anteriormente descrito.
Como se ve en la figura 3, un ángulo de desagüe máximo a del excedente de agente líquido por el orificio de evacuación 5 es tal que todo el excedente de agente líquido que salga por el orificio de evacuación 5 sea vertido en el canal 7a. Esto permite no ensuciar el guardabarros 6 al exterior del canal 7a.
Lo que se ha mostrado en la figura 1 para el reagrupamiento del orificio de llenado para el carburante 3 y del orificio de llenado para el agente líquido de reducción 2 en una misma trampilla 4, 4a es válido para la aleta trasera 1 de acuerdo con la presente invención. La trampilla 4, 4a puede por tanto alojar en su interior un orificio de llenado para el carburante 3 y un orificio de llenado para el agente líquido de reducción 2.
La invención concierne finalmente a un vehículo automóvil con una aleta trasera 1 de este tipo, sea la misma derecha o izquierda.
La principal ventaja de la presente invención es solucionar el problema de suciedades y de desgaste de la pintura de elementos de la aleta trasera de un vehículo automóvil que lleva dicha trampilla de llenado de agente líquido de reducción.
Otra ventaja de la presente invención es resolver el problema técnico de obstrucción de una tubería de evacuación que sale de la trampilla al tiempo que evita utilizar dicha tubería.
Otra ventaja adicional puede ser obtenida gracias a los nervios que confieren rigidez al guardabarros además de la canalización del excedente de agente líquido de reducción.
Todavía otra ventaja es la economía de la solución propuesta, dado que no se añade ningún elemento nuevo aparte del canal añadido en la aleta trasera y que no es necesaria una tubería de evacuación.
La invención no está limitada en modo alguno a los modos de realización descritos e ilustrados que se han dado solo a modo de ejemplos.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
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    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Aleta trasera (1) de vehículo automóvil que comprende una trampilla (4, 4a) de llenado de un depósito de agente líquido de reducción para un sistema de reducción catalítica selectiva, comprendiendo esta aleta (1) un guardabarros (6) que recubre a distancia una rueda trasera asociada, presentando la trampilla (4, 4a) un alojamiento (4a) provisto de un orificio de evacuación (5) de excedente de agente líquido de reducción, fluyendo el excedente de agente líquido del orificio de evacuación (5) hacia el guardabarros (6), caracterizada por que el guardabarros (6) comprende una canal (7a) longitudinal que dirige el excedente de agente líquido hacia al menos una extremidad longitudinal del guardabarros (6).
  2. 2. Aleta trasera (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en la cual el canal (7a) comprende dos nervios (7) longitudinales llevados por la cara externa del guardabarros (6), siendo estos dos nervios (7) del guardabarros (6) sensiblemente paralelos y delimitando entre los mismos el paso del excedente de agente líquido.
  3. 3. Aleta trasera (1) de acuerdo con la reivindicación 2, en la cual la altura de los nervios (7) longitudinales llevados por la cara externa del guardabarros (6) está predeterminada para no permitir por encima de los mismos un rebosamiento de una cantidad estimada normal de un excedente de agente líquido.
  4. 4. Aleta trasera (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual al menos un agujero de desagüe (8) está dispuesto en la citada al menos una extremidad longitudinal del guardabarros (6).
  5. 5. Aleta trasera (1) de acuerdo con la reivindicación 4, en la cual un agujero de desagüe (8) está dispuesto en cada extremidad longitudinal del guardabarros (6), extendiéndose el canal (7a) de una extremidad longitudinal del guardabarros (6) a la otra extremidad.
  6. 6. Aleta trasera (1) de acuerdo con la reivindicación 4, en la cual, un agujero de desagüe (8) está dispuesto en una sola extremidad longitudinal del guardabarros (6), presentando el guardabarros (7a) un cambio de dirección (9) que impide el desagüe del excedente hacia la otra extremidad longitudinal del guardabarros (6) que no lleva agujero de desagüe (8).
  7. 7. Aleta trasera (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual el orificio de evacuación (5) de excedente está dispuesto en la vertical de un punto de la porción media del canal (7a).
  8. 8. Aleta trasera (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual el ángulo de desagüe máximo (a) del excedente de agente líquido por el orificio de evacuación (5) es tal que todo el excedente de agente líquido que salga por el orificio de evacuación (5) sea vertido en el canal (7a).
  9. 9. Aleta trasera (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual está prevista una trampilla (4, 4a) de carburante para el llenado de un depósito de carburante, desempeñando también la trampilla (4, 4a) de carburante la función de trampilla (4, 4a) de llenado de un depósito de agente líquido de reducción, alojando la trampilla (4, 4a) en su interior un orificio de llenado para el carburante (3) y un orificio de llenado para el agente líquido de reducción (2).
  10. 10. Vehículo automóvil, caracterizado por que el mismo comprende una aleta trasera (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
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