CN106852136B - 设置有选择性催化还原液体储罐的机动车辆的后翼子板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包括用于选择性催化还原系统的液体还原剂储罐的装填入孔(4,4a)的机动车辆的后翼子板(1)，该翼子板(1)包括以一定距离覆盖对应后轮的挡泥板(6)，入孔(4,4a)具有配备有液体还原剂溢流的排放开孔(5)的凹槽(4)，液体还原剂溢流从排放开孔(5)朝挡泥板(6)流动，其特征在于，挡泥板(6)包括将液体剂溢流朝挡泥板(6)的至少一个纵向端部引导的纵向沟槽(7a)。本应用属于机动车辆的领域。

Description

设置有选择性催化还原液体储罐的机动车辆的后翼子板
技术领域
本发明涉及设置有选择性催化还原液体储罐的机动车辆的后翼子板。
背景技术
已知由机动车辆排放的污染物水平需服从于法规。在这些污染物中，使用越来越严格的排放标准来更加严格地管理氮氧化物或者NOx。
为了减少氮氧化物的排放水平，可以在发动机出口处通过后处理系统来处理氮氧化物。因此，发动机的排放气体的后处理系统包括使用位于还原催化器上游的还原剂的选择性催化还原，有利地该还原剂是尿素或其它氨的衍生物。
这种选择性催化还原系统也公知为法语缩写RCS以及英语“selective catalyticreduction”(选择性催化还原)的缩写SCR。这种去污装置通过向排气管路中喷射称为液体还原剂或RCS液体剂来运行。
这种RCS系统包括液体还原剂储罐。该储罐通过管道与喷射器连接，管道包括泵。收集器与液体剂管道接合，同时设置在泵的下游。收集器接收并限定排气管道中输送的液体还原剂的剂量。
目前，液体还原剂储罐在车辆维护时通过特许技术人员来装填。然而，世界上尤其是欧洲现行的去污标准变得原来越严格。例如，将在2016-2017年度生效的新标准Euro 6.2强制增加液体还原剂的消耗。这将迫使每年根据行驶公里数对液体还原剂储罐进行一次到多次的频繁装填，因此将由机动车辆所有人进行该装填。
为了允许对液体还原剂储罐的装填的简便性，有利地位于碳氢燃料储罐附近的该储罐将通过液体还原剂装填开孔来供给。该装填开孔可以设置在碳氢燃料装填开孔旁边，位于机动车辆的后轮上方且因此在车辆的后翼子板中。这在图1中示出。
图1示出了机动车辆的左后翼子板1。该翼子板1同样可以是机动车辆的右后翼子板并且这受到欧洲制造商同等的青睐。翼子板1具有由打开的活动门4覆盖的碳氢燃料入孔，该活动门在其内部提供了通向碳氢燃料装填开孔3和液体还原剂的装填开孔2的通道，这两个开孔由于被活动门4覆盖而在图1中用虚线示出。
这种最初不是专门为了包含液体还原剂的装填开孔2而设计的具有活动门4的入孔，可能具有没有配备有排放孔的缺点，该排放孔用于在装填时如碳氢燃料溢流的情况下那样将来自溢出的液体还原剂溢流排放到入孔中。
液体还原剂溢流因此沿着翼子板1的壳身流动。与碳氢燃料液体相反，由于该液体还原剂在干燥时结晶，所以这对于液体还原剂是尤其有害的。因此翼子板外观呈很脏的浅白色甚至磨损其涂层。
文件FR-A-2435367描述了一种用于机动车辆的碳氢燃料填充开孔，其包括固定在车身的外板上并且形成内部空间的底座板、与碳氢燃料储罐联通并且包括固定在底座板上的供给端的装填导管以及形成上述空间的盖子。
该开孔包括设置在所述供给端外部和下方的接收器，以及流动导管，该流动导管具有与接收器连接的一个端部和延伸到车辆外部的另一个端部。然而注意到，该文件未涉及将液体还原剂溢流消除而仅涉及将碳氢燃料溢流消除。
如在图2中所示，通过采用这种用于排出液体还原剂溢流的装置，入孔的凹槽4a配备有溢流排放开孔5。因此将液体还原剂排放到后翼子板1的车轮的挡泥板6上。液体还原剂可以沿着挡泥板6流动或在该挡泥板6上横向流动。在这两种情况下，污垢和涂层磨损的痕迹因此出现。
为了处理该问题，可以考虑使用排放孔。该解决方案的缺点是，液体还原剂的晶化将使孔快速堵塞。另一个缺点是孔的价格。
发明内容
因此，基于本发明的问题是，在机动车辆的装填开孔附近，通过成本不高的装置来避免液体还原剂溢流污损机动车辆的后车身，并在必要情况下避免损伤机动车辆的后车身。
为了达到该目的，根据本发明配备一种包括用于选择性催化还原系统的液体还原剂储罐的装填入孔的机动车辆的后翼子板，该翼子板包括以一定距离覆盖相应后轮的挡泥板，入孔具有配备有液体还原剂溢流的排放开孔的凹槽，液体还原剂溢流从排放开孔朝挡泥板流动，其特征在于，挡泥板包括将液体剂溢流朝挡泥板的至少一个纵向端部引导的纵向沟槽。
技术效果是，获得将过多的液体还原剂排放到既不会污损也不会损伤后翼子板的壳身的入孔的凹槽中。通过朝向挡泥板的至少一个纵向端部的沟槽来引导液体剂溢流，这除了形成沟槽以外不需要后翼子板中的特殊配合。
有利地，沟槽呈由挡泥板的外部面支承的两个纵向肋的形状，挡泥板的这两个肋基本平行且在这两个肋之间界定液体剂溢流的通道。
有利地，将由挡泥板的外部面支承的纵向肋的高度预先确定为使得不允许从肋上方有标准估算量的液体剂溢流溢出。
有利地，至少一个排溢孔洞朝挡泥板的所述至少一个纵向端部设置。
有利地，排溢孔洞设置在挡泥板的每个纵向端部上，沟槽从挡泥板的一个纵向端部延伸到另一个端部。
有利地，排溢孔洞设置在挡泥板的单个纵向端部上，沟槽具有防止溢流朝不具有排溢孔洞的挡泥板的另一个纵向端部流动的回流部。
有利地，溢流的排放开孔悬垂设置在沟槽中心线部分处。
有利地，通过排放开孔的液体还原剂溢流的最大排溢角度为使得离开排放开孔的所有液体剂溢流均注入沟槽中。
有利地，后翼子板设置有用于装填碳氢燃料储罐的碳氢燃料入孔，碳氢燃料入孔也用作液体还原剂储罐的装填入孔，入孔在其内部设置有用于碳氢燃料的装填开孔和用于液体还原剂的装填开孔。
本发明最后涉及一种机动车辆，其特征在于，其包括这种后翼子板。
附图说明
通过阅读以下详细描述并参照作为非限制性示例给出的附图，使得本发明的其他特征、目的和优点得以显现，其中：
-图1是包括用于装填碳氢燃料和液体还原剂的入孔的机动车辆的后翼子板的立体图的示意图，这种后翼子板是现有技术已知的，
-图2是示出入孔内部的凹槽的后翼子板的横截面图的示意图，该凹槽配备有溢流开孔，这种装置是现有技术已知的，
-图3是示出入孔内部的凹槽的后翼子板的横截面图的示意图，该凹槽配备有溢流开孔和具有纵向肋的挡泥板，这种后翼子板是根据本发明的实施方式，
-图4是具有纵向肋的挡泥板的立体图的示意图，这种挡泥板属于根据本发明的实施方式的后翼子板的一部分。
具体实施方式
应当注意，附图是作为示例给出的并且不限制本发明。附图构成用于有助于理解本发明的原理的示意图并且不需要按照实际应用的比例。
具体地，所示的不同元件的尺寸并不代表实际尺寸。左或右后翼子板、挡泥板和入孔的形状尤其是非限制性的。在图4中，挡泥板未整体示出。
图1和图2已经在本专利申请的介绍部分中描述。
为了区别本发明与最接近的现有技术，将比较图2和图3。
如在图3中所示，本发明在于直接在挡泥板6上建立排放沟槽7a的形状，该沟槽允许将在入孔4,4a的凹槽4a中溢出的液体还原剂溢流排放到期望的区域中。
根据本发明，本发明涉及包括用于选择性催化还原系统的液体还原剂储罐的装填入孔4,4a的机动车辆的后翼子板1。该后翼子板1可以是右或左翼子板。
该翼子板1在其内部包括以一定距离覆盖相应后轮的挡泥板6。入孔4,4a具有通过活动门4关闭的凹槽4a，凹槽4a配备有液体还原剂溢流的排放开孔5，液体剂溢流从排放开孔5向挡泥板6流动。
根据本发明的必要特征，挡泥板6包括将液体剂溢流朝挡泥板6的至少一个纵向端部引导的纵向沟槽7a。该纵向端部具有图4中可见的排溢孔洞8，但是其不是必需的。
参照图3和图4，沟槽7a可以具有多种形状，例如可以是通过切削材料而在挡泥板6中实施的导槽。然而，优选地，沟槽7a包括通过挡泥板6的外部面支承的两个纵向肋7，挡泥板6的这两个肋7基本平行并且在这两个肋之间界定液体还原剂溢流的通道。
来自挡泥板6的两个肋7允许将液体还原剂溢流疏导至机动车辆外部未上漆且不是很明显的区域中。这种肋7已作为加强肋存在于挡泥板6上。因此使用这种肋或者将这种肋重新定位在挡泥板6上是合理的，以便使其界定用于液体还原剂溢流的通道。
肋7因此从挡泥板6的表面隆起，同时由挡泥板6的外部面支承。预先确定肋的高度为使得不允许从其上方有标准估算量的液体剂溢流溢出。该量可以通过经验估算。
有利地，挡泥板6具有远程根据对应车轮轮廓的环形配置，该配置未完全示出在图4中。将液体还原剂溢流优选地通过排放开孔5朝挡泥板6的最高的外部面部分灌注而挡泥板6的至少一个端部所具有的所述至少一个排溢孔洞8设置在挡泥板6的下部部分中。
可替代地或作为这些特征的补充，溢流的排放开孔5例如可以悬垂设置在沟槽7a中心线部分处。
优选地，至少一个排溢孔洞8朝挡泥板6的纵向端部设置。应当注意到，在挡泥板6的一个或多个纵向端部上不具有排溢孔洞8的实施方式也是可能的。
在未示出在附图中的实施方式中，排溢孔洞8设置在挡泥板6的每个纵向端部，沟槽7a从挡泥板6的一个纵向端部延伸到另一个端部。
在示出在附图中尤其示出在图4中的实施方式中，排溢孔洞8设置在挡泥板6的单个纵向端部上，沟槽7a具有防止溢流朝不具有排溢孔洞8的挡泥板6的另一个纵向端部流动的回流部9。在具有肋7的沟槽7a的情况下，回流部9有利地通过肋的弯曲形成，肋7彼此接合以形成回流部9。除了该接合处，两个肋7基本保持平行。不具有排溢孔洞8但具有前述实施方式的其它特征的实施方式也是可能的。
如在图3中可见，通过排放开孔5的液体剂溢流的最大排溢角度α为使得离开排放开孔5的所有液体剂溢流均注入沟槽7a中。这允许不污损沟槽7a外部的挡泥板6。
图1中所示的将用于碳氢燃料的装填开孔3和用于液体还原剂的装填开孔2在相同的入孔4,4a中的合并对于根据本发明的后翼子板1是有价值的。开孔4,4a因此可以在其内部设置用于碳氢燃料的装填开孔3和用于液体还原剂的装填开孔2。
本发明最后涉及具有这种后翼子板1的机动车辆，该后翼子板是右或左后翼子板。
本发明主要的优点是解决了具有这种液体还原剂的装填入孔的机动车辆的后翼子板元件的污损和涂层磨损的问题。
本发明的另一个优点是通过避免使用这种排放孔解决了离开入孔后的排放孔堵塞的技术问题。
可以借助赋予挡泥板刚度以及液体还原剂溢流的管道的肋来获得其它额外优点。
另一个优点是所提出的解决方案的经济性，除沟槽外未给出增加到后翼子板中的任何新的元件，也未给出不需要的排放孔。
本发明完全不限于仅作为示例给出的所描述和所示出的实施方式。

Claims (10)

1.一种包括用于选择性催化还原系统的液体还原剂储罐的装填入孔(4,4a)的机动车辆的后翼子板(1)，该后翼子板(1)包括以一定距离覆盖对应后轮的挡泥板(6)，所述装填入孔(4,4a)具有配备有液体还原剂溢流的排放开孔(5)的凹槽(4a)，液体还原剂溢流从所述排放开孔(5)朝所述挡泥板(6)流动，其特征在于，所述挡泥板(6)包括将液体剂溢流朝所述挡泥板(6)的至少一个纵向端部引导的纵向沟槽(7a)。
2.根据权利要求1所述的后翼子板(1)，其中，所述沟槽(7a)包括由所述挡泥板(6)的外部面支承的两个纵向肋(7)，所述挡泥板(6)的这两个纵向肋(7)基本平行并且在这两个肋之间界定液体剂溢流的通道。
3.根据权利要求2所述的后翼子板(1)，其中，将由所述挡泥板(6)的外部面支承的所述纵向肋(7)的高度预先确定为使得不允许从所述肋上方有标准估算量的液体剂溢流溢出。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的后翼子板(1)，其中，至少一个排溢孔洞(8)朝所述挡泥板(6)的至少一个纵向端部设置。
5.根据权利要求4所述的后翼子板(1)，其中，排溢孔洞(8)设置在所述挡泥板(6)的每个纵向端部上，所述沟槽(7a)从所述挡泥板(6)的一个纵向端部延伸到另一个端部。
6.根据权利要求4所述的后翼子板(1)，其中，排溢孔洞(8)设置在所述挡泥板(6)的单个纵向端部上，所述沟槽(7a)具有防止溢流朝不具有排溢孔洞(8)的挡泥板(6)的另一个纵向端部流动的回流部(9)。
7.根据权利要求1所述的后翼子板(1)，其中，所述溢流的排放开孔(5)悬垂设置在所述沟槽(7a)中心线部分处。
8.根据权利要求1所述的后翼子板(1)，其中，通过所述排放开孔(5)的液体还原剂溢流的最大排溢角度(α)为使得离开所述排放开孔(5)的所有液体剂溢流均注入所述沟槽(7a)中。
9.根据权利要求1所述的后翼子板(1)，其中，该后翼子板设置有用于装填碳氢燃料储罐的碳氢燃料装填入孔，所述碳氢燃料装填入孔也用作液体还原剂储罐的装填入孔(4,4a)，所述装填入孔(4,4a)在其内部设置有用于碳氢燃料的装填开孔(3)和用于液体还原剂的装填开孔(2)。
10.一种机动车辆，其特征在于，其包括根据权利要求1至9中任一项所述的后翼子板(1)。
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