ES1059964U - Acondicionador evaporativo. - Google Patents
Acondicionador evaporativo.Info
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Abstract
1. Acondicionador evaporativo que comprende: a) una primera unidad (1), situada en la parte posterior exterior de un habitáculo cuyo ambiente interior se ha de acondicionar, que comprende al menos un filtro poroso, un impulsor de aire, una cubierta (10) y una entrada (6) de aire trasera o posterior y b) una segunda unidad (2) separada de la primera unidad (1) y situada a una altura inferior a ésta, que comprende al menos un depósito (15) de agua exterior y una bomba (16) impulsora del agua hacia la primera unidad (1); estando conectadas la primera unidad (1) y la segunda unidad (2) por al menos un tubo (17) de impulsión, así como por uno o más cables que permitan la circulación de corriente eléctrica para el accionamiento y funcionamiento del dispositivo; caracterizado porque la entrada (6) de aire trasera o posterior en la primera unidad (1) está situada en una extensión (5) superior.
Description
Acondicionador evaporativo.
La presente invención se refiere a un
acondicionador evaporativo, y, más específicamente, a un
acondicionador evaporativo susceptible de colocación en la parte
trasera de un vehículo y dotado de entrada de aire superior
trasera.
Los llamados acondicionadores evaporativos son
sistemas de acondicionamiento de aire, de aplicación específica en
vehículos tales como automóviles, formados por una primera unidad
conectada al interior de un habitáculo cuyo interior debe ser
acondicionado y comunicada, por una red de tubos para el paso de
agua y de cables eléctricos para la transmisión de electricidad,
con una segunda unidad normalmente ubicada de forma separada y a
una altura inferior a la primera unidad. La segunda unidad
comprende un depósito de agua y una bomba que permite conducir el
agua a la primera unidad, la cual comprende a su vez una o más
entradas de aire exterior, un filtro poroso humedecido por el agua
y un impulsor de aire que permite introducir en el habitáculo aire
exterior que ha pasado a través del filtro poroso. De este modo,
por efecto de la evaporación y saturación del aire en circulación,
es posible en particular lograr la disminución de la temperatura
del aire introducido en el habitáculo, y la regulación de la
temperatura ambiente dentro de éste.
Normalmente, la primera unidad indicada se sitúa
sobre el techo del habitáculo cuyo aire interior se trata de
acondicionar (por ejemplo, en el exterior de la cabina de un camión,
sobre el techo de la misma).
Sin embargo, hay casos en los que este tipo de
instalación no es posible. Así sucede, en particular, en el caso de
los camiones de transporte de automóviles (señalada, pero no
únicamente, coches), en los que el remolque en el que se ponen los
automóviles se extiende por encima de la cabina del camión. En
estas circunstancias, no queda espacio material sobre la cabina del
camión para la instalación de una unidad de acondicionador
evaporativo, y ni los empresarios del sector ni los propios
conductores estarían dispuestos a transportar uno o varios
automóviles menos para permitir la instalación de una unidad de
acondicionador evaporativo semejante.
En la técnica anterior se ha tratado de obviar
esta dificultad por medio de un acondicionador evaporativo
susceptible de instalación en la parte trasera del habitáculo cuyo
aire interior se pretende acondicionar (generalmente la cabina de
un camión de transporte de automóviles). Sin embargo, estos
acondicionadores evaporativos del estado de la técnica incluyen una
primera unidad que ha sido dotada de una entrada de aire exterior
orientada hacia el sentido contrario al de la marcha hacia delante
del vehículo (normalmente un camión, como se indica). Pues bien,
con este tipo de configuración, la entrada de aire exterior en
cantidad suficiente para acondicionar el aire interior de la cabina
es imposible cuando el vehículo está en marcha.
Muy recientemente, se han desarrollado
acondicionadores evaporativos cuya primera unidad ha sido dotada de
una entrada de aire exterior orientada hacia el mismo sentido de la
marcha hacia delante del vehículo. Un ejemplo de ello es el modelo
de utilidad español núm. 200400366. Sin embargo, se ha observado que
la solución en él propuesta presenta problemas de montaje (porque
en la instalación se golpean los spoilers y porque existen
problemas de orientación de la tobera dentro de un habitáculo tal
como una cabina de camión), por lo que sigue existiendo la
necesidad de un acondicionador evaporativo que no exija su
colocación sobre la cabina del vehículo y que permita la
introducción de aire suficiente como para permitir el
acondicionamiento del aire del habitáculo de que se trate.
Existe por lo tanto la necesidad de un
acondicionador evaporativo que solucione el problema anterior.
La invención consiste en un acondicionador
evaporativo que comprende una primera unidad, situada en la parte
posterior exterior de un habitáculo cuyo ambiente interior se ha de
acondicionar, la cual comprende al menos un filtro poroso, un
impulsor de aire, y una cubierta; y una segunda unidad separada de
la primera unidad y situada a una altura inferior a ésta, que
comprende al menos un depósito de agua exterior y una bomba
impulsora del agua hacia la primera unidad; estando conectadas la
primera unidad y la segunda unidad por al menos un tubo de
impulsión y por uno o más cables que permitan la circulación de
corriente eléctrica para el accionamiento y funcionamiento del
dispositivo; en el que la primera unidad presenta una extensión
superior, dotada de al menos una entrada de aire trasera, que
permite desviar hacia abajo el aire tomado del exterior.
En una realización particular, el acondicionador
evaporativo de la invención está dotado además de un filtro
colocado tras la entrada de aire trasera; filtro que preferentemente
es un filtro de carbón activo. El filtro puede ser fijado por medio
de una pieza, preferentemente inclinada, y de dos rejillas.
También en una realización particular, el
acondicionador evaporativo de la invención está dotado de una
entrada posterior de aire; preferentemente provista también de una
rejilla y de un filtro que puede ser un filtro de carbón
activo.
En una realización, el acondicionador evaporativo
está dotado además de una bomba de impulsión de agua que es una
bomba insonorizada.
La invención permite solucionar en particular los
problemas derivados de la falta de espacio sobre el techo de un
habitáculo (cuyo aire interior ha de ser acondicionado) para la
instalación de una unidad de acondicionador evaporativo,
especialmente en el caso de los camiones de transporte de vehículos
(tales como coches), sin los problemas de instalación y estéticos
de la técnica anterior. Se consigue una ventaja prácticamente
apreciable para el uso del acondicionador evaporativo, que puede
acondicionar de forma eficaz el ambiente del interior de un
habitáculo sin estar colocado sobre el techo del mismo.
La descripción detallada de la invención, que se
hará a continuación, se comprenderá mejor con ayuda de los dibujos
adjuntos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se
ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista posterior de la
cabina de un vehículo con el acondicionador evaporativo de la
invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
la primera unidad de un acondicionador evaporativo según la
invención.
La figura 3 muestra una vista en despiece
ordenado de una realización de la toma de aire del acondicionador
evaporativo de la invención.
La figura 4 muestra una vista en despiece
ordenado de una realización de una entrada posterior de aire del
acondicionador evaporativo de la invención.
En la figura 1 puede verse una vista posterior
del acondicionador evaporativo de la invención instalado en la
cabina 3 de un camión. Como puede apreciarse, el mismo consta
esencialmente de una primera unidad 1 y de una segunda unidad
2.
La primera unidad 1 se sitúa en la parte
posterior de una habitáculo cuyo ambiente interior se ha de
acondicionar (normalmente la cabina 3 de un camión a la que, sin
carácter limitativo, se hará referencia específica en lo que
sigue). La forma de fijación de la primera unidad 1 es convencional
y, puesto que será fácilmente realizable por los expertos en la
técnica y no forma parte específica del objeto de la invención, no
se describirá particularmente. Una parte esencial de la primera
unidad 1 es un filtro poroso (no representado), situado en el
interior de la misma y que se impregna de agua procedente de la
segunda unidad 2.
El aire procedente del exterior pasa a través del
filtro poroso antes de ser impulsado al interior de la cabina 3
mediante un impulsor de aire (no representado) situado en el
interior de la primera unidad 1. El aire filtrado, y por lo tanto
ya sin impurezas y humedecido, es dirigido hacia la cabina 3 por
medios convencionales (preferentemente, mediante canalizadores de
aire, no representados, consistentes en conductos apropiados). Así,
puede hacerse llegar aire al interior de la cabina 3 a una
temperatura inferior a aquélla a la que se encuentra el aire
ambiente, refrigerando de este modo la cabina 3.
La invención consiste en la especial estructura
de la toma de aire, que puede apreciarse en la figura 1 y, más
específicamente, en la figura 2. Como puede verse, dicha toma de
aire viene configurada por una extensión 5 hacia arriba de la
unidad 1, la cual está dotada de una entrada 6 de aire que puede
quedar situada, o no, por encima del techo de la cabina 3, de modo
que el aire penetrará por dicha entrada 6 de aire y será desviado
hacia abajo (es decir, hacia el centro de la primera unidad 1,
donde será humedecido de la forma descrita e impulsado al interior
de la cabina 3).
Se ha encontrado que, sorprendentemente, la
entrada 6 de aire, que está orientada en sentido contrario al de la
marcha hacia delante del vehículo, permite introducir, en el
interior de la unidad 1, una cantidad de aire más que suficiente
para acondicionar el aire del habitáculo de que se trata,
incrementando incluso considerablemente el rendimiento de otros
dispositivos del estado de la técnica, como el que refleja el
modelo de utilidad español núm. 200400366 antes mencionado. Sin
desear quedar vinculado por ninguna teoría, el solicitante cree que
ello podría deberse al hecho de que la toma de aire trasera o
posterior se encuentra elevada con respecto al cuerpo de la unidad
1.
Preferentemente, la entrada 6 de aire está dotada
de un filtro 8 (tal como un filtro de carbón activo) para limpiar
al aire de impurezas. En la figura 3 se ha mostrado una forma
constructiva de la entrada 6 de aire en la que puede verse una
pluralidad de toberas 7', formadas en esta realización por una
pieza 7 fijable a la extensión 5 por medios convencionales (tales
como tornillos), y un filtro 8 de carbón activo sujeto a la pieza 7
por medio de dos rejillas 9, 9' fijables a dicha pieza 7 por medios
también convencionales (por ejemplo, tornillos). En esta
realización, el aire entrante es inicialmente desviado hacia arriba
para pasar por el filtro 8, antes de ser desviado hacia abajo a
través del cuerpo hueco de la extensión 5.
La pieza 7 presenta preferentemente una
inclinación de entre aproximadamente 7º y aproximadamente 10º
(preferentemente 7º u 8º), de modo que las toberas 7' se encuentran
en posición inferior al otro extremo de dicha pieza 7, lo que
facilita la evacuación del agua entrante por mera decantación.
La primera unidad 1 se cubre, para proteger los
elementos de que consta del exterior, de una cubierta 10, que puede
estar dotada de otra entrada 11 posterior de aire, particularmente
útil en situación estática o de marcha atrás. En situación dinámica
(de marcha hacia delante), esta entrada 11 posterior de aire actúa
más bien como salida del aire tomado a través de la entrada 6.
Preferentemente, dicha entrada 11 posterior de aire estará también
dotada de un filtro 12, tal como un filtro de carbón activo,
similar al anterior (pero fijado esta vez sin ayuda de una pieza
tal como la pieza 7). En la figura 4 puede verse una realización del
filtro 12 y de una rejilla 13 de sujeción (fijada a la cubierta 10
por medios convencionales, tales como tornillos) a la que dicho
filtro 12 puede a su vez fijarse (también por medios
convencionales).
Resulta conveniente instalar una centralita
electrónica de control del acondicionador evaporativo (no
representada) en el interior de la cabina 3, y esto se hace
colocándola en la parte interior de la cabina 3, uniendo
adecuadamente dicha centralita a la primera unidad 1.
El agua que se suministra a la primera unidad 1
proviene de la segunda unidad 2, situada normalmente a una altura
inferior a la primera unidad 1 y fuera de ella, que está dotada de
un depósito 15 de agua exterior y de una bomba 16 impulsora del
agua de dicho depósito hacia la primera unidad 1. Preferentemente,
dicha bomba 16 impulsora del agua es una bomba insonorizada.
También preferentemente, se dota a la segunda unidad 2 de un sensor
de nivel de agua (no representado) en dicho depósito 15.
La primera unidad 1 y la segunda unidad 2 están
conectadas por un tubo 17 de impulsión que conduce el agua
impulsada por la bomba 16 desde el depósito 15 de agua exterior
hasta la primera unidad 1, impregnando el filtro poroso y
evaporándose al contacto con el aire (el agua no evaporada cae del
filtro poroso y puede desaguar por gravedad mediante un tubo de
desagüe, no específicamente representado, que desemboca a su vez en
el depósito 15 de agua exterior).
A su vez, el sistema está dotado de los cables
correspondientes (no representados) que permiten la circulación de
corriente eléctrica necesaria para su funcionamiento, en particular
de la bomba 16 impulsora de agua y del impulsor de aire. Las
conducciones eléctricas de un acondicionador evaporativo son
conocidas de los expertos en la técnica, no resultan críticas para
la presente invención y no se insistirá, por lo tanto, en ellas en
esta descripción.
Los expertos en la materia comprenderán que en el
modo de realización descrito pueden introducirse modificaciones,
sin alterar por ello la esencialidad de la invención. Así, por
ejemplo, podría haber más de una bomba 16 de agua, que puede estar
o no en el interior del depósito de agua 15. Asimismo, las
conducciones entre los elementos descritos del acondicionador
evaporativo (incluyendo el tubo 17) podrían ser más de las
representadas. Además, el acondicionador evaporativo de la
invención podría no estar dotado de la entrada 11 posterior de
aire, o instalarse en la cabina de un vehículo distinto de un
camión de transporte de otros vehículos. Por ello, para determinar
el alcance de la invención deberán tenerse en cuenta las
reivindicaciones adjuntas más que la descripción que antecede.
Claims (11)
1. Acondicionador evaporativo que comprende:
a) una primera unidad (1), situada en la parte
posterior exterior de un habitáculo cuyo ambiente interior se ha de
acondicionar, que comprende al menos un filtro poroso, un impulsor
de aire, una cubierta (10) y una entrada (6) de aire trasera o
posterior
y
b) una segunda unidad (2) separada de la primera
unidad (1) y situada a una altura inferior a ésta, que comprende al
menos un depósito (15) de agua exterior y una bomba (16) impulsora
del agua hacia la primera unidad (1); estando conectadas la primera
unidad (1) y la segunda unidad (2) por al menos un tubo (17) de
impulsión, así como por uno o más cables que permitan la
circulación de corriente eléctrica para el accionamiento y
funcionamiento del dispositivo;
caracterizado porque la entrada (6) de
aire trasera o posterior en la primera unidad (1) está situada en
una extensión (5) superior.
2. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 1, caracterizado además porque la entrada (6)
de aire está dotada de un filtro (8).
3. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 2, caracterizado además porque dicho filtro
(8) es un filtro de carbón activo.
4. Acondicionador evaporativo según cualquiera de
las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado además porque
dicho filtro (8) está sujeto a una pieza (7) dotada de una
pluralidad de toberas (7').
5. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 4, caracterizado además porque dicho filtro
(8) está sujeto a la pieza (7) dotada de una pluralidad de toberas
(7') por medio de dos rejillas (9) (9').
6. Acondicionador evaporativo según cualquiera de
las reivindicaciones 4 ó 5, en el que la pieza (7) presenta una
inclinación entre aproximadamente 7º y aproximadamente 10º.
7. Acondicionador evaporativo según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado además por
una entrada (11) posterior de aire adicional.
8. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 7, caracterizado además porque dicha entrada
(11) posterior de aire está dotada de un filtro (12).
9. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 8, caracterizado además porque dicho filtro
(12) es un filtro de carbón activo.
10. Acondicionador evaporativo según cualquiera
de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado además por una
rejilla (13) en dicha entrada (11) posterior de aire.
11. Acondicionador evaporativo según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado además
porque la bomba (16) impulsora de agua es una bomba
insonorizada.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200500212U ES1059964Y (es) | 2005-02-01 | 2005-02-01 | Acondicionador evaporativo |
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|---|---|---|---|
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| ES200500212U Expired - Fee Related ES1059964Y (es) | 2005-02-01 | 2005-02-01 | Acondicionador evaporativo |
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|---|---|
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US11987093B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-05-21 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
-
2005
- 2005-02-01 ES ES200500212U patent/ES1059964Y/es not_active Expired - Fee Related
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| USD940289S1 (en) | 2018-04-30 | 2022-01-04 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| US11951798B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-04-09 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| US11987093B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-05-21 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| USD1027143S1 (en) | 2021-07-12 | 2024-05-14 | Dometic Sweden Ab | Housing shroud for an air conditioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1059964Y (es) | 2005-10-16 |
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| PC1K | Transfer of utility model |
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|
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Effective date: 20150327 |